FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

“Estudio Técnico Económico de una motocicleta adaptada para

personas discapacitadas Arequipa 2021”

AUTOR(ES):

Quispe Huanca, Milagros Yhoselyn (Orcid.org/0001-7959-3248)

Anconeira Ramos, Willingston Luis (Orcid.org/0000)

ASESOR(A):

Ing. VILLAR TIRAVANTTI, Lily Margot (Orcid.org/0000-0003-1456-8951)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

Gestión empresarial y Productiva

LIMA – PERÚ

2020
 .......
I. INTRODUCCIÓN...................................................................................................
II. MARCO TEÓRICO................................................................................................
III. METODOLOGÍA...............................................................................................
3.1. Tipo y diseño de Investigación.....................................................................
3.2. Variables y operacionalización.....................................................................
3.3. Población, muestra y muestreo....................................................................
3.4. Técnicas e instrumentos de recolección......................................................
3.5. Procedimientos...............................................................................................
3.6. Método de análisis de datos..........................................................................
3.7. Aspectos éticos..............................................................................................
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS..........................................................................
I. INTRODUCCIÓN
El tema del presente trabajo se titula “Estudio Técnico-económico de una
motocicleta adaptada para personas discapacitadas Arequipa, 2021” el cual,
consiste básicamente en proponer un diseño estructural de una motocicleta con
cambios y adaptaciones a través de planos e imágenes modeladas en 3D, dirigida
para el uso de personas parapléjicas; para concretar dicha propuesta se tendrá en
consideración criterios de seguridad, comodidad, costo necesario para las
adaptaciones, tiempo requerido para hacer los cambios y las opiniones de las
personas parapléjicas relacionados con la propuesta para así tener un buen
resultado.
A nivel mundial de cada siete mil millones de personas, mil de ellas tiene algún tipo
de discapacidad. La discapacidad no tiene distinción de clase social, raza, edad y
condición económica, las personas con discapacidad reclaman el derecho a la vida
con igualdad de condiciones de las personas sin discapacidad. Las tasas de
pobreza en personas con discapacidad son altas esto se debe a la falta de acceso
a servicios comunes sobre en la salud, enseñanza, puesto de trabajo, el transporte
e información (Pogossian, 2018, págs. 38, 39). El Estado peruano ha estado
implementando una serie de normas y políticas, se promulgó la Ley 27050, “Ley
General de la persona con discapacidad” se tiene como objetivo plantear bases
para la resguardar e incorporación de personas con discapacidad en una igualdad
de condiciones y oportunidades en el aspecto financiero, social, educativo y
técnico. A pesar de las leyes que en Perú se han generado estas son poco
conocidas y en la mayoría incumplidas.
En el Perú las personas con discapacidad experimentan situaciones de
vulnerabilidad y exclusión social en cuanto a sus derechos humanos al tener un
limitado acceso a los servicios públicos. En la actualidad se tiene dificultad al
acceso de transporte público al presentar deficiencias como: desniveles, espacios
estrechos y la falta de medios apropiados que cumplan las características de
accesibilidad tanto para la Parada, Acceso, Interior y Descenso del autobús. Las
deficiencias de transporte pueden ocasionar riesgo de caídas de las personas
discapacitadas. Según datos estadísticos de la CONADIS existen 29 381 884
personas censadas, el 10.4% presentan alguna discapacidad (es decir por cada 10
pobladores del Perú existe un poblador que presenta alguna discapacidad) dentro
de estos, el 15.1% tienen dificultad para caminar. En Arequipa del millón 382 mil
personas empadronadas, 151 mil 470 tiene alguna invalidez y esto representa el
11% de la población de los cuales 7209 son personas parapléjicas.
Se observa la falta de interesa de todas las autoridades al no contar con rampas o
un sistema que facilite el embarque o desembarque de las personas en silla de
ruedas. En la actualidad la falta de empatía no ha permitido la adquisición de
vehículos especiales de los cuales deben contar con sistema más versátil en
embarque y desembarque y además un mecanismo de anclaje, así como su
comodidad y seguridad para el transporte de personas con paraplejia. (Pachar,
2016, pág. 1). La parapléjica postra a la persona a una silla de ruedas por el resto
de su vida muchos de ellos reciben rechazo de la sociedad, la falta de transporte
adecuado ocasiona dependencia a terceras personas para poder utilizar un medio
de transporte. Por tal motivo se consideran en muchas veces una carga familiar
(Guanga & Zapata, 2017, pág. 21). Esto refleja con claridad un problema que
también se vive en la ciudad de Arequipa por lo que resulta importante resolver
este problema y poder dar una urgente alternativa de solución.
Este trabajo de investigación se centra en proponer los cambios y adaptaciones
que se debe hacer a una motocicleta de tres ruedas que ya viene fabricada, el cual
ya cumple con todos los requisitos de seguridad que las autoridades exigen; los
cambios y adaptaciones serán prácticas y sencillas de tal forma que no afecte,
dañe o debilite la condición segura de la motocicleta. Esta propuesta de diseño
estructural con adaptaciones va dirigida únicamente a personas parapléjicas es
decir a personas que no tienen movilidad en la parte inferior de sus extremidades
pero que si pueden usar sus brazos. Las personas parapléjicas día a día tienen que
pasar por una serie de dificultades al momento de desplazarse lo cual representa
un problema que hasta ahora no recibe solución real, los efectos que esto traen
son la pérdida de calidad de vida de parte de las personas parapléjicas, la
marginación y discriminación de los parapléjicos cuando hacen uso de las calles, la
disminución de la autoestima de estas personas y la pérdida de posibilidades para
que los parapléjicos puedan acceder a mejores oportunidades laborales. Es por
esa razón que se plantea el siguiente problema en la investigación: ¿En qué
medida el diseño de un sistema estructural de motocicleta adaptada ayudará al
traslado de personas parapléjicas de la ciudad de Arequipa-2020?
Se justifica socialmente la presente investigación porque va dirigida a las personas
parapléjicas al elaborar una motocicleta adaptada que ayuda a mejorar su calidad
de vida en su entorno social ya que tendrán una mayor autonomía al momento de
desplazarse al lugar de trabajo, acelerando su transporte y reduciendo el esfuerzo
físico cuando solo usa la silla de ruedas; y así integrarse con más facilidad a la
sociedad. En cuanto a la parte financiera el costo de fabricación de la motocicleta
adaptada para personas parapléjicas es una cantidad económica que traerá como
beneficio la posibilidad de poder mejorar la calidad de vida del parapléjico. Por otro
lado en el aspecto técnico la motocicleta se adapta para personas parapléjicas de
manera fácil y rápida, es de fácil elaboración en cualquier empresa encargada de
ensamblar este tipo de motocicletas que con solo proporcionar los planos y
modificaciones se puede elaborar; en cuanto el aspecto ambiental el consumo de
combustible de una motocicleta es bastante inferior al de un automóvil ya que estas
emiten un 50% menos de dióxido de carbono (CO2), en comparación con otros
vehículos motorizados, por lo que la contaminación ambiental de estos vehículos
es mucho menor.
La razón por la que se hizo este trabajo fue porque en Arequipa las personas
parapléjicas que usan sillas de ruedas tienen muchos problemas al momento de
desplazarse de un lugar a otro lo cual no les permite acceder a mejores
oportunidades laborales, no les permite tener mayor independencia para ir de un
lugar a otro, no les permite incorporarse a la sociedad y no les permite tener una
mejor calidad de vida, y con esta propuesta se podrá cambiar para bien la situación
por la que estas personas vienen pasando. De la misma manera se planteó como
objetivo general. “Realizar un estudio técnico-económico de una motocicleta
adaptado para el traslado de personas parapléjicas de la ciudad de Arequipa-
2020”. Asimismo, los objetivos específicos son Realizar un estudio de mercado;
Realizar el diseño de la motocicleta adaptada para el traslado de personas
parapléjicas; Realizar el estudio de la estructura de costos para el diseño de una
motocicleta adaptada para el traslado de personas parapléjicas; Analizar el costo-
beneficio y tasa-retorno del diseño de la motocicleta adaptada para personas
parapléjicas; La hipótesis que se estableció para la presente investigación es la
siguiente: En qué medida el estudio técnico económico de una motocicleta
adaptada podrá trasladar a las personas parapléjicas en la ciudad de Arequipa.
II. MARCO TEÓRICO
Es importante considerar los trabajos previos en base a antecedentes
internacionales y nacionales lo cual tendrá relevancia y consistencia para la
investigación, de la misma manera dar soluciones para mejorar la problemática.
Según la investigación de Pachar (2016), titulada “Diseño del Prototipo de un
Vehículo Monoplaza para personas con Paraplejía”. Estableció por objetivo,
Diseñar un vehículo monoplaza (con capacidad para una sola persona) para el
transporte de personas parapléjicas, un medio de transporte digno, seguro y
eficiente, que le dará total autonomía durante el embarque y la conducción.
Obtuvieron como resultado un diseño completo del prototipo de un vehículo
(eficiente, seguro, fácil de construir, económico, autónomo, amigable y
ergonómico). Por lo que el autor concluyó que el diseño especificado para el
transporte de personas parapléjicas representa una solución, el sistema diseñado
permite cumplir a cabalidad con las especificaciones geométricas para el transporte
de una persona parapléjica.
Según la investigación de Guanga y Zapata (2017, pág. 24), en su investigación
titulada “Implementación de un prototipo de tricimoto para personas con paraplejía”.
Estableció por objetivo, “Diseñar un prototipo de Tricimoto para personas
parapléjicas mediante la adaptación de una motocicleta, construir la estructura y los
mecanismos para una conducción manual y analizar el beneficio de la Tricimoto en
las actividades diarias de la persona parapléjicas”. Obtuvieron como resultado la
construcción de la Tricimoto con materiales de características aprobadas por las
normas de regularización ecuatorianas, cumpliendo inspecciones de calidad en
cada proceso de construcción para aportar seguridad y calidad al prototipo, la
Tricimoto podrá realizar trayectos diarios a las distintas actividades generales de la
persona. Por lo que el autor concluyó que la implantación de la tricimoto permitirá la
movilización del usuario sin necesidad de una tercera persona, el diseño fue
modelado de acuerdo a las necesidades de las personas con discapacidad, de tal
manera que todos los mandos y elementos de seguridad estén al alcance del
mismo.
En el artículo, Ayodeji, Lawal, y Akinnuli (2016, pág. 37), Estableció como objetivo
central modificar el motor del trimoto, los sistemas de engranaje, freno, dirección y
embrague para una operación manual. Obtuvieron como resultado un diseño
ergonómico accesible para personas parapléjicas que cumple con las
especificaciones. Por lo que el autor concluyó que el engranaje del motor
controlado por las piernas fue rediseñado con éxito para operación manual,
también se diseñó un nuevo sistema de embrague para mejorar el rendimiento del
trimoto existente. Los componentes principales, como el asiento parapléjico, la
posición del engranaje, el embrague y el freno, se consideraron ergonómicamente
durante el diseño y la fabricación.
Según la investigación de Quinatoa y Veloz (2019), en su investigación titulada
“Implementación de un prototipo de tricimoto para personas con paraplejía”.
Estableció por objetivo, “Diseño y construcción de un sistema de propulsión
anclarle a una silla de ruedas para traslado autónomo de personas parapléjicas en
zonas urbanas”. Obtuvieron como resultado un diseño con un factor de seguridad
que respaldar el equipo. Por lo que el autor concluyó que el prototipo cumple con
los objetivos establecidos, que permite propulsar en una distancia del 12% de
pendiente con una velocidad de 5 km/h y en lugares que son planos alcanza los 20
km/h; con respecto a la autonomía el sistema recorre una distancia de 16 km a
plena carga.
Según la investigación de Gonzalez (2019), en su investigación titulada “Propuesta
de vehículo autónomo para discapacitados en la región Piura”. Estableció por
objetivo, el desarrollo de un vehículo que permita a las personas discapacitadas su
desplazamiento con autonomía”. Obtuvieron como resultado un vehículo diseño y
funcionamiento innovador para el uso exclusivo de personas discapacitados en el
cual, se ha mejorado la suspensión, rampa de acceso y maniobrabilidad del
vehículo para facilitar su conducción. Por lo que el autor concluyó que es de
importancia emprender e innovar en nuevos vehículos de transporte personal que
les permitan ser más independientes y autónomos respecto a su desplazamiento.
Según la investigación de Curisaca y López (2018, pág. 9), en su investigación
titulada “Diseño y construcción del bastidor y sistemas mecánicos de un vehículo
monoplaza para la movilidad de personas en silla de ruedas” .Estableció por
objetivo Diseñar y construir el bastidor y sistemas mecánicos de un vehículo
monoplaza mediante software de diseño, simulación y un proceso de manufactura
adecuado, para mejorar la movilidad de personas en silla de ruedas. Obtuvieron
como resultado el diseño del bastidor y sistemas mecánicos del vehículo
monoplaza que tiene un material adecuado en el cual, se hicieron varias pruebas
carga mediante el software de simulación y finalmente los elementos fueron
sometidos a esfuerzos por debajo al límite elástico, así como su factor de seguridad
que asegura la integridad del beneficiario incluso en casos de un fuerte impacto.
Por lo que el autor concluyó que el vehículo monoplaza puede hacer uso por
personas que utilizan silla de ruedas que presenten paraplejia o lesiones
temporales en sus extremidades inferiores satisfaciendo con sus requerimientos.
Según la investigación de Vaca y Guamán (2018), en su investigación titulada
“Diseño e implementación del sistema de propulsión y control de un vehículo
monoplaza para la movilidad de personas en silla de ruedas”. Estableció por
objetivo Diseñar e implementar un sistema de propulsión y control para un vehículo
monoplaza mediante el uso de herramientas tecnológicas que garanticen la
movilidad del vehículo monoplaza y su ocupante en silla de ruedas. El diseño
implica los subsistemas de: alimentación, luces, accesorios y control de motor
eléctrico, que se dimensionaron con el apoyo de un software de diseño, simulación
para hacer pruebas de funcionamiento para diferentes pesos, circuitos eléctricos y
electrónicos garantizando que cumplan con las especificaciones adecuadas y su
apto funcionamiento. Por lo que el autor concluyó los parámetros requeridos en la
propulsión para la movilidad del vehiculó fueron de manera conveniente que pueda
manejar de una manera sencilla y accesible asimismo de contar con la seguridad
necesaria.
Se tiene que tener en claro las siguientes teorías relacionadas al tema, traslado
de las personas parapléjicas. El término discapacidad, engloba las deficiencias,
actividad, limitaciones y limitaciones de participación (Kumar, Banthia, & Kumar,
2013). La falta de accesibilidad que presenta las personas discapacitadas tiene
como consecuencia la falta integración a la sociedad. En el ámbito urbanístico el
desorden en la construcción rampas inadecuadas que no cumple con las medidas
adecuado para personas con silla de ruedas. El transporte público es un problema
más dramático. De acuerdo a la consultoría Nacional sobre la discapacidad precisa
que el 82 % de gastos que presenta una persona discapacitada es el gasto extra
de toda la familia por consecuencia muchas de estas personas de limitan a salidas.
En el país los gastos de discapacitados en mayoría son asumidas por sus propios
familiares como: transporte, asistencia de una tercera persona, etc. Cuando se
habla de accesibilidad se refiere a garantizar el derecho al libre tránsito y a la
integración a la sociedad sin ninguna discriminación.
La Motocicleta es un conjunto de sistemas a continuación detallados, entrándonos
en el diseño de un sistema estructural moderno, eficiente y que se relacione
adecuadamente con los demás sistemas para el correcto funcionamiento del
vehículo. Sistema estructural es la que constituye una columna vertebral
resistente es donde anclan los demás sistemas y donde todas las fuerzas actúan.
(Pablo Luque, 2008). Sistema Motriz (motor) es el encargado de convertir la
energía química en movimiento longitudinal, este movimiento se transmite a las
ruedas motrices mediante cadenas, bandas, ejes rotativos depende de la
necesidad de cada vehículo. Existe dos tipos de motores una de combustión
externa y combustión interna. La combustión interna es aquella que realiza la
combustión del combustible afuera del motor. La combustión interna quema el
combustible en el interior del propio motor. La combustión de los motores de una
moto es interna (Alvarez, 2005, pág. 9). Sistema de Dirección es un conjunto de
mecanismos, su objetivo de dirigir el vehículo por una trayectoria deseada a
voluntad de la persona que conduzca con la función de mantener en equilibro y
dirigirse con el menor esfuerzo. (Etrasa, 2009). Sistema de Frenos son
encargados de transforman la energía cinética del movimiento de la moto en
energía calórica, mediante fricción. Esta fricción entre pieza es la que disminuye la
velocidad de la moto. Este sistema disminuye la velocidad de forma segura y
eficiente hasta su total detención. (Hermán, 2015). En la actualidad es común
encontrar en todo tipo de vehículo liviano posee el sistema de frenos de disco,
como en motocicletas, automóviles; se utiliza para este tipo de automotores debido
a que no trabajan con grandes masas, se puede decir que el sistema de frenos de
disco reduce la distancia de detención del vehículo (el arrastre).
Sistema de Transmisión su función es trasmitir la fuerza que produce el motor a
la rueda. Existen tres sistemas de conectar la fuerza del motor. Transmisión por
cadenas es una buena alternativa para aplicaciones donde se quiera transferir
grandes pares de fuerza y donde los ejes de transmisión se mueven en un rango
de velocidades de giro entre medias y bajas. Las transmisiones por cadenas son
grandes, puede trabajar bajar en temperaturas altas, pero, necesita de lubricación.
También proporcionan una relación de transmisión fija entre las velocidades y
ángulo de giro de los ejes de entrada y salida, lo que permite su aplicación en
automotores. Es el tipo de transmisión secundaria más usual en motocicletas. Se
puede encontrar distintos tipos de cadena. Las podemos englobar en cadenas con
retenes o cadenas sin retenes. La función de estos retenes es impedir que entre
suciedad. (Prueba de ruta, 2018).
Transmisión cardán está ubicada a lo largo entre el motor y el tren en la parte de
atrás donde están puestas las ruedas. Se trata de un sistema de transmisión en
ángulo de 90 grados, en decir es el eje por dónde va la potencia y el eje por donde
sale la potencia forman un ángulo de 90. El cardán de la moto se puede observar
dado su tamaño voluminoso, en los que el árbol de transmisión se mira como una
grande pieza de metal que rota sobre sí misma cuando el vehículo está en
movimiento. (Prueba de ruta, 2018) Transmisión por correa dentada es de
manera automática por un dispositivo denominado centrífugo. Esta correa debe ser
remplazada ante cualquier daño visible. Sistema de Suspensión permite tener
contacto en rueda y suelo, mantener la estabilidad del vehículo. Un sistema de
suspensión debe cumplir con dos funciones (confort de marcha, seguridad). Para el
sistema de suspensión las variaciones cinemáticas son aquellas que definen
posición de ruedas y movimiento en el cual, se tiene en cuenta la seguridad, el
confort, el grado de maniobrabilidad. (Luque Rodriguez & Alvarez Mántaras, 2016).
Sistema de Escape. El escape es la última parte dentro de la fase abierta del
motor, responsable de canalizar los gases consecuencias de la combustión hacia el
exterior del motor, con la función de silenciador o reducir el nivel de ruido. Al abrir la
válvula de escape los gases quemados salen del cilindro a gran velocidad y eleva
la temperatura por medio del conducto de escape de la propia culata o cilindro para
pasar después al colector de escape y al propio, que puede integrar un catalizador
para minimizar la polución. Desde que se abre la válvula de escape hasta que el
pistón alcanza el punto muerto inferior PMI, el escape es espontaneo produciendo
una perturbación de presión que circula por el conducto de escape (Alvarez, 2005,
págs. 243, 244). Sistema de Encendido es el encargado de transformar energía
eléctrica de baja tensión en alta tensión y repartir a cada cilindro del motor a través
de diversos mecanismos hasta producir un arco eléctrico para inflamación (aire-
combustible) comprimido en la parte interna del cilindro (Picabea Zudia & Ortega
Oliva, 2010). Sistema de Rampa. Es una estructura que nos brinda un acceso al
usuario a la motocicleta con un ángulo máximo de inclinación de 30 grados. El
sistema puede ser manual, automático o semiautomático depende de la necesidad
del usuario.
Para definir la factibilidad del diseño de la motocicleta, se debe realizar un
estudio Técnico- económico, para determinar si un proyecto es viable o no, para
ello debe llevarse a cabo un proceso de evaluación y un estudio técnico-económico
que nos permitan definir las mejores opciones (Mohekar, Kendre, Shah, Sonawane,
& Chavan, 2015). El proceso de evaluación de un proyecto lleva a cabo el siguiente
orden: la delimitación de la idea del proyecto; el análisis del entorno, la detección
de las necesidades, el análisis de oportunidades para satisfacer necesidades,
definición conceptual del proyecto, estudio del proyecto, evaluación del proyecto,
decisión sobre el proyecto y su realización (Baca, Evaluación de proyectos, 2014).
Para algunos autores “un estudio técnico pretende verificar la posibilidad técnica de
fabricación del producto, o producción del servicio, para lograr los objetivos del
proyecto” (Meza, 2017, pág. 25). El estudio técnico, permite proponer y analizar
las diferentes opciones que existen para diseñar o producir un bien o servicio. Este
análisis determina la localización, los equipos, materias primas que serán
necesarias, por lo tanto, los costos de inversión y operación necesarios para su
realización, al igual que se delimitará el capital de trabajo (Baca, Evaluación de
Proyectos, 2013). Dicho estudio se encargará de analizar los elementos que se
relacionan con la ingeniería básica del producto y/o servicio que el usuario desea
implementar.
El estudio económico es una figura de carácter sistemático que se encarga de
ordenar la información de carácter monetario, definiendo cuánto se deberá de
invertir en un proyecto, los gastos en materiales, etc. El estudio económico, permite
conocer la inversión económica que se requiere y cómo es que se va a financiar un
proyecto, se hace una estimación de los costos y los gastos que va a generar un
proyecto; adicionalmente, se definen los ingresos para realizar un cálculo
aproximado de los beneficios que se vayan a obtener (Universidad ESAM, 2016).
Este análisis permite conocer la viabilidad de un proyecto en las distintas etapas de
su desarrollo y su susceptibilidad real, ya sea a mediano o largo plazo
(FONARSEC, 2015). Es importante llevar a cabo la evaluación de un proyecto,
para determinar su viabilidad, de acuerdo con “la evaluación de un proyecto
 consiste en un análisis de los antecedentes recopilados para formularse un juicio
de carácter cuantitativo y cualitativo, respecto a las conveniencias de su puesta en
marcha” (Soto, 2009, pág. 22).
III. METODOLOGÍA

III.1. Tipo y diseño de Investigación

La presente investigación es de tipo Aplicada ya que buscara la utilización de

conocimientos.
Porque se pretende dar solución a un problema que afecta a un individuo o grupo de
personas.
Diseño no experimental de tipo descriptiva.
Porque observa los fenómenos tal y como se dan en su contexto natural, para
después analizarlos.
Los diseños transaccionales descriptivos tiene como objetivo indagar la incidencia y
los valores en que se manifiesta una o más variables. El procedimiento consiste en
medir a un grupo de personas u objetos una o generalmente más variables y
proporcionar su descripción. Son por lo tanto estudios puramente descriptivos que
cuando establecen hipótesis, estas también son descriptivas. (Kerlinger, 1979)

III.2. Variables y operacionalización

Para el presente proyecto de investigación se emplearán las siguiente variable:
Estudio Técnico-Económico para la motocicleta adaptada para personas
parapléjicas.
Es el análisis que se lleva a cabo para determinar si un proyecto o negocio es
bueno o malo. También ayuda a conocer cuáles son las condiciones para que
este sea exitoso.

III.3. Población, muestra y muestreo

Hernández, Baptista, y Fernández(2014), señalan que la población es la parte en la
que se basa una investigación, siendo un conjunto de casos que guardan relación
con una serie de especificaciones.
Arequipa, se encuentra entre una de las ciudades con mayor número de personas
que presentan algún tipo de incapacidad. El Censo llevado a cabo en el año 2017 XII
de Población y VII de Vivienda dio a conocer que en el país existen 3,051,612
personas con alguna clase de discapacidad, lo que es un 10.4% de la población total
en el Perú. La región de Arequipa cuenta con 151,470.00 que poseen algún tipo de
discapacidad lo que representa un 11% de la población arequipeña.
La muestra se ha obtenido de acuerdo a los datos estadísticos de la CONADIS
Arequipa, se tienen registradas 7209 personas discapacitadas en silla de ruedas al
mes de octubre del 2019.
La selección de la muestra se hizo de acuerdo a la aplicación de la siguiente
fórmula:
2 2
Na z
n=
( N −1 ) e2 +a 2 z 2

n= el tamaño de la muestra
N= tamaño de la población
= desviación estándar de la población que, por lo general, cuando no se posee su
valor, se emplea un valor constante de 0,5
Z= valor obtenido mediante niveles de confianza. Es un valor constante que, si no se
tiene su valor, se lo toma en relación al 95% de confianza que equivale 1,96
e= límite aceptable de error muestral que generalmente cuando no se posee su
valor 0.05.

2 2
7209 x 0 , 5 1 , 96
n=
( 7209−1 ) 0 ,09 2+ 0 ,5 2 1 , 962
n=116

III.4. Técnicas e instrumentos de recolección

Hernández, Baptista y Fernández (2014, pág. 198), señala que ”las técnicas son
recursos o procedimientos de actividades a seguir, ya que integran la estructura de
la investigación, llegando así a recoger información para un propósito específico”.
Para la presente investigación se hará uso de la encuesta, para la recolección de
datos y la técnica de la observación.
Los Instrumentos para la recolección de datos que se emplearán, será la ficha de la
encuesta. Para el análisis de datos se emplearán software especializados para llevar
a cabo la comparación de los resultados, como el SPSS y Microsoft Excel.
Se entiende por validez al grado en que el instrumento mide la variable. Para la
validez del instrumento de medición de este estudio se recurrió a la evaluación de
juicio de tres expertos, cuyo resultado arrojó 16.
La confiabilidad de un instrumento nos indica si los resultados obtenidos son útiles,
sólidos y consistentes. Además, que, si este es al aplicarse al mismo objeto de
estudio u otro, se obtendrán resultados iguales (Hernández, Baptista, & Fernández,
Metodología de la Investigación, 2014, pág. 200) Tomando en cuenta esta definición,
se realizarán pruebas constantes a los indicadores, con la finalidad de obtener
resultados más coherentes y consistentes.

Tabla N° 01: Instrumento de recolección de datos

Variable Técnicas Instrumentos Fuentes
Estudio Técnico- Encuesta Cuestionario Elaboración propia.
Económico para la Estudio económico Ficha de Cálculo Elaboración propia.
motocicleta Dibujo asistido por Programa Elaboración propia.
adaptada para computadora AutoCAD
personas Modelado 3D asistido por
parapléjicas. computadora
Manual de Fuente
Análisis documental ergonomía en bibliográfica
moto
Cronograma MS Project y Excel Elaboración propia.
Presupuesto MS Project y Excel Elaboración propia.
Fuente: Elaboración propio
III.5. Procedimientos

Figura N° 01: Procedimiento de elaboración

Estudio Técnico Económico de una motocicleta adaptada para personas discapacitadas Arequipa 2021

Realizar el diseño de la Realizar el estudio de la Analizar el costo-beneficio y

motocicleta adaptada para el estructura de costos para el tasa-retorno del diseño de la
Realizar un estudio de mercado traslado de personas parapléjicas diseño de una motocicleta motocicleta adaptada para
adaptada para el Traslado de personas parapléjicas
personas parapléjicas

Realizar un diagnóstico del Diseño de la

Presupuesto Costo de las actividades para
estudio de mercado motocicleta adaptable
elaborar la motocicleta
para discapacitados
adaptable para
discapacitados
Identificar los
Realizar el modelo 3D materiales
Realizar una encuesta a
imágenes, Planos con
116 personas. Fin
No la ayuda del AutoCAD
Identificar la
maquinaria, equipos
Cronograma calidad

Sí ¿Habrá demanda
Determinar los Costos
para las
motocicletas
adaptables para
horas hombre H/H
discapacitados?
No
Fuente: elaboración propia.

III.6. Método de análisis de datos

Tabla N° 2: Análisis de datos

Objetivos Técnicas Instrumento Resultado
Realizar un estudio Encuesta Cuestionario Se identificó el índice de
de mercado aceptación del producto, las
necesidades de los usuarios y las
características que debería de
poseer el producto.
Realizar el diseño de Análisis de Programa Se diseñó la motocicleta para
la motocicleta datos AutoCAD, y personas parapléjicas usando el
adaptada para el programa de programa AutoCAD.
traslado de personas modelación 3D
parapléjicas
Realizar el estudio de Análisis MS Project y Se realizó la estructura de costos
la estructura de documental Excel del diseño del producto,
costos para el diseño
de una motocicleta
adaptada para el
traslado de personas
parapléjicas
Analizar el costo- Análisis MS Project y Se determinó el costo beneficio y la
beneficio y tasa- documental Excel tasa de retorno del diseño del
retorno del diseño de producto.
la motocicleta
adaptada para
personas parapléjicas
Fuente: Elaboración propia.

III.7. Aspectos éticos

La presente investigación se llevará a cabo tomando en consideración los valores y
la ética profesional, así como los parámetros señalados por la Universidad César
Vallejo para el desarrollo y presentación de la tesis, presentando información veraz y
los resultados que se obtengan serán de la aplicación del estudio del proyecto a
realizarse en la región de Arequipa, cumpliendo con lo establecido en la Res. Del
Consejo Universitario Nª0126-2017/UCV.
Se da cumplimento al artículo 6, el cual considera que la información presentada es
objetiva y confiable, lo cual responde en el caso de que otros investigadores tengan
el interés de corroborar los hechos del estudio para la realización de otros estudios
similares. Se cumple con lo establecido en el artículo 7, dando cumplimiento a la
metodología establecida, realizando un trabajo meticuloso para la obtención de
información y procesamiento de datos. El artículo 9, el proyecto de investigación
cumple con los requisitos éticos, legales y de seguridad, asegurando el cumplimiento
de los términos y condiciones que han sido establecidos para la elaboración de la
investigación. Además, el artículo 14, establece que la publicación y difusión de los
resultados se llevará a cabo una vez concluida la investigación con el
consentimiento de los autores. De acuerdo al artículo 15, todas las fuentes de
consultas han sido citadas cumpliendo con los estándares de publicación
internacionales, para evitar el plagio; En cuanto al artículo 16 nos reservamos el
derecho de autoría debido a que tenemos el derecho por haber creado este proyecto
de investigación. Finalmente, el artículo 17, establece que las instalaciones donde se
realice la investigación deberá ser un lugar óptimo, contando con todas medidas de
seguridad para el correcto desarrollo de las actividades del proyecto.
IV. RESULTADOS

IV.1. Realizar un estudio de mercado.

Para este objetivo se ha utilizado una encuesta las preguntas 5 y 8 responden a
este objetivo, en resumen se afirma que existe interés de parte de las personas
parapléjicas para adquirir una motocicleta adaptada para sus necesidades pues el
45% indica que muy probablemente compraría una moto con adaptaciones para
parapléjicos ya que sería una alternativa para el desplazamiento ya que siempre
se necesita la ayuda de una persona para subir a una movilidad o un taxi.

Resultados de la encuesta tomada a personas parapléjicas de Arequipa

Tabla N° 3¿Su trabajo es?

Independiente 24 20%
Dependiente 80 67%
No trabaja 15 13%
Otros 1 1%
Total 120 100%
Fuente: elaboración propia
Gráfico N° 1¿Su trabajo es?

¿Su trabajo es?

1%
0.125 20%
Independiente
Dependiente
No trabaja
Otros

67%

Fuente: elaboración propia

Interpretación
De acuerdo con el grafico 1, los encuestados mencionan que Su trabajo es
Independiente el 30%, que es Dependiente el 67%, que No trabaja el 12% y
finalmente el 1% en otros.

Tabla N° 4¿Cuál es el tipo de transporte que utiliza?

Bus 11 9%
Taxi 93 78%
Vehículo propio 15 13%
No se moviliza 1 1%
Total 120 100%
Fuente: elaboración propia
Grafico N° 2¿Cuál es el tipo de transporte que utiliza?

¿Cuál es el tipo de transporte que utiliza?

1%
13% 9%

Taxi
Bus
Vehiculo propio
No se moviliza

78%

Fuente: elaboración propia

Interpretación
De acuerdo con el grafico 2, los encuestados manifiestan que el tipo de
transporte que utiliza es el bus con un 9%, el 78% utiliza el taxi, el 13% utiliza
vehículo propio y finalmente el 1% no se movilizan.

Tabla N°5 ¿Necesita de alguna persona para movilizarse de un lugar a otro?

Siempre 4 3%
Ocasionalmente 6 5%
Rara vez 15 13%
Nunca 95 79%
Total 120 100%
Fuente: elaboración propia
Grafico N° 3¿Necesita de alguna persona para movilizarse de un lugar a
otro?

¿Necesita de alguna persona para movilizarse de

un lugar a otro?
3% 5%
12%
Siempre
Ocasionalmente
Rara vez
Nunca

79%

Fuente: elaboración propia

Interpretación
De acuerdo con el grafico 3, los encuestados manifiestan que Necesita de
alguna persona para movilizarse de un lugar a otro Siempre un 3%, el 5%
ocasionalmente, el 13% Rara vez y finalmente el 79% nunca.

Tabla N° 6¿Cuánto es su ingreso económico mensual?

Menos del básico 22 18%
Básico 37 31%
Entre 1000 a 2000 soles 39 33%
De 2000 a 3000 soles 17 14%
Más de 3000 soles 5 4%
Total 120 100%
Fuente: elaboración propia
Grafico N° 4¿Cuánto es su ingreso económico mensual?

¿Cuánto es su ingreso económico mensual?

4%
14% 18% Menos del básico
Básico
Mas de 1000 a 2000
De 2000 a 3000
Mas de 3000
33% 31%

Fuente: elaboración propia

Interpretación
De acuerdo con el grafico 4, los encuestados manifiestan que su ingreso
económico mensual es Menos del básico un 18%, mientras el 31% el básico, el
33% más de 1000 a 2000, el 14% de 2000 a 3000 y finalmente el 4% más de
3000.

Tabla N° 7¿Conoce alguna marca de motocicleta para discapacitados

(paraplejia)?
Si 7 6%

No 113 94%

Total 120 100%

Fuente: elaboración propia
Gráfico N° 5¿Conoce alguna marca de motocicleta para discapacitados
(paraplejia)?

¿Conoce alguna marca de motocicleta para

discapacitados (paraplejia)?

6%

Si
No

94%

Fuente: elaboración propia

Interpretación
De acuerdo con el grafico 5, el 6 % de los encuestados manifiestan que Si
conocen alguna marca de motocicleta para discapacitados (paraplejia) mientras el
94% mencionan que No conocen.

Tabla N° 8¿Compraría este producto a un precio de [6070 soles]?

Muy probablemente 54 45%
Probablemente 11 9%
Poco probable 12 10%
Nada probable 10 8%
No lo sé 33 28%
Total 120 100%
Fuente: elaboración propia
Gráfico N° 6¿Compraría este producto a un precio de [6070 soles]?

¿Compraría este producto a un precio de 6070 soles?

28%
Muy probablemente
45%
Probablemente
Es poco probable
No es nada probable
8% No lo se
10% 9%

Interpretación
De acuerdo con el grafico 6, el 45% de los encuestados manifiestan que
Compraría este producto a un precio de 3, 270 soles muy probablemente,
mientras el 9% Probablemente compraría, el 10% poco probable el 8% que no es
nada probable y finalmente el 28% no lo sabe.

Tabla N° 9¿Pagaría Ud. un precio más elevado si el producto es

personalizado?
Si 60 50%

No 60 50%

Total 120 100%

Fuente: elaboración propia

Grafico N° 7¿Pagaría Ud. un precio más elevado si el producto es
personalizado?

¿Pagaría Ud. un precio más elevado si el producto

es personalizado?

Si
50% 50% No

Interpretación
De acuerdo con el grafico 7, el 50 % de los encuestados manifiestan que Si
Pagarían un precio más elevado si el producto es personalizado mientras el 94%
mencionan que No pagarían un precio más elevado si el producto es
personalizado.

Tabla N° 10¿ Qué opinión tiene acerca de la motocicleta adaptada que se

propone?
No lo necesito 23 19%
Se ve complicado manejarlo 23 19%
Me parece interesante y práctico 74 62%
Total 120 100%
Fuente: elaboración propia
Gráfico N° 8¿Qué opinión tiene acerca de la motocicleta adaptada que se
propone?

¿Qué opinión tiene acerca de la motocicleta adap-

tada que se propone?

19%
No lo necesito
Es complicado
Ninguna
19%
62%

Fuente: elaboración propia

Interpretación
De acuerdo con el grafico 8, el 19% de los encuestados manifiestan que no los
necesita los aspectos que no le atraen del producto, mientras el 19% y finalmente
el 62% le parece interesante y práctico.

IV.2. Realizar el diseño de la motocicleta adaptada para el traslado de

personas parapléjicas
En los párrafos siguientes, se da detalle a través de planos e imágenes 3D las
propuestas de diseño del sistema estructural de la motocicleta para adaptarlo a
personas parapléjicas

IV.2.1. Diseño de una estructura con palanca para plegar una rampa de
acceso:
Se considera que el usuario subirá y bajará del vehículo usando su silla de ruedas
mediante una plataforma o rampa el cual será manipulada con la ayuda de una
palanca ubicada en la estructura metálica apropiada para el tamaño de la silla de
ruedas.

Figura N° 01: Diseño de rampa de acceso

 Fuente: Elaboración Propia

En la imagen se observa que la altura al piso a la estructura que soporta la silla de

ruedas será de 36 cm, la longitud de la rampa será de 87 cm para así tener una
suave pendiente de 24°.

Figura N° 02: Palanca manual para levantar y soltar la rampa

Fuente: Elaboración Propia

En la imagen se observa que la palanca esta conectada a la rampa a traves de
una cuerda metalica para asi poder levantarlo o soltarlo dependiendo de la
necesidad de la pesonas en silla de ruedas

IV.2.2.Adaptación manual del pedal de cambio:

Normalmente la motocicleta tiene el pedal de cambio para manejarlo con los pies,
pero como las personas parapléjicas no pueden usar sus pies entonces a
continuación se detalla gráficamente el cambio estructural adaptado para uso
manual

Figura N° 03: Adaptación manual del pedal de cambio

Fuente: Elaboración Propia

En la imagen se observa que para una adaptación manual del pedal de cambio es
necesario cambiar el pedal por una palanca manual que al ser movida podrá
realizar los cambios de la misma forma que con el pie.

IV.2.3. Fijado de sillas de ruedas a la motocicleta

Como la persona parapléjica usa silla de ruedas es de vital importancia que el
vehículo tenga niveles de seguridad similares al cinturón, es preciso sujetar la silla
a la plataforma mediante un sistema de retención apropiado, con el objetivo de
salvaguardar la integridad del ocupante.
En el siguiente grafico damos detalle de esta modificación para solucionar ese
problema
Figura N° 04: Ganchos para fijar la silla de ruedas a la motocicleta

Fuente: Elaboración Propia

IV.2.4. Adaptaciones para mejor ergonomía del vehículo

La silla de ruedas aleja mucho el timón de los brazos de la persona parapléjica
además su tamaño requiere de mayor espacio por lo tanto se ha propuesto el
diseño de una estructura que permite tener un mejor alcance para manipular el
timón, una altura adecuada de la plataforma base hacia el piso para la comodidad
del usuario.

Figura N° 05: Adaptación manual del pedal de cambio

Fuente: Elaboración Propia

IV.2.5. Adaptación del pedal del freno trasera para uso manual.
Una motocicleta normal activa el freno de la llanta de atrás con el pedal del freno
trasero, para que el parapléjico pueda usarlo con la mano se propone añadir una
segunda conexión para unir el freno manual con el freno de pie tal como se
muestra en la imagen.

Figura N° 06: Adaptación del pedal

Freno
delantero

Freno de atras

4.2.6 Cronograma de ejecución

Para la presente investigación se ejecutará un diagrama de Gantt, donde se
puntualizará todas las actividades desarrolladas desde la aprobación del proyecto
hasta la elaboración, en el transcurso de dieciséis días.
Tabla N° 10: Diagrama de Gantt

RESUMEN AÑO 2021

10-Feb

11-Feb

12-Feb

13-Feb

14-Feb

15-Feb

16-Feb

17-Feb

18-Feb

19-Feb

20-Feb

21-Feb

22-Feb

23-Feb

24-Feb

25-Feb
7-Feb

8-Feb

9-Feb
ACTIVIDADES

Análisis de proyectos
Cierre de contratos

Diseño del producto

Dibujo en AutoCAD

Modificación y aprobación

Compra de productos y materiales

Pedido de materiales

Pagos

Recepción de materiales

Medida de corte de materiales

Soldadura y ensamblaje

Ajuste y limpieza

Control de calidad
Pintado de Armazón

Limpieza y pulido
Ensamble de armazón , motor y
llantas
Conexión de cables
Control de calidad
Etiquetado y marca del producto
Entrega del producto
IV.3. Realizar el estudio de la estructura de costos para el diseño de una
motocicleta adaptada para el traslado de personas parapléjicas.

Tabla N° 11: Costos de materiales

N
MATERIALES CANTIDAD COSTO UNI. COSTO TOTAL
°
1 Fierro redondo 2 1/2" 10 metros 4.5 S/. 45.00
2 Tubo cuadrado 1" 15 metros 5 S/. 75.00
3 Pintura 1 galón 38 S/. 38.00
4 Thinner 1 litro 10 S/. 10.00
5 Soldadura 2 kilógramo 6 S/. 12.00
10
6 Pernos M10 0.8
unidades S/. 8.00
24
7 Remaches 0.2
unidades S/. 4.80
Plancha metálica
8 3 m2 60
2mm S/. 180.00
9 Cable eléctrico 12 metros 1.5 S/. 18.00
TOTAL S/. 390.8
Fuente: Elaboración Propia

Tabla N° 12: Costos de equipos hora maquina H/M

N Costo Total
Equipo Costo
° H/M horas
1 Amoladora 1.1 2 S/. 2.20
2 Tronzadora 1.5 1.5 S/. 2.25
3 Pulidora 1 1 S/. 1.00
Comprensor
4 2.5 3 S/. 7.50
a
5 Soldadora 3 8 S/. 24.00
6 Taladro 0.8 5 S/. 4.00
Total S/. 40.95
Fuente: Elaboración Propia

Tabla N° 13: Costos horas hombre H/H

Costo
N° Cargo H/H Costo
hora
1 Asesor 3 6.25 S/. 18.75
S/.
2 Gerente 24 6.25
150.00
3 Logístico 20 4.95 S/. 99.00
Supervisor S/.
4 48 5.7
operaciones 273.60
S/.
5 Soldador 20 5.7
114.00
6 Pintor 8 4.95 S/. 39.60
7 Ensamblador 16 4.95 S/. 79.20
8 Supervisor calidad 8 5.7 S/. 45.60
Electricista 10 5.7 S/. 57.00
S/.
Total
876.75
Fuente: Elaboración Propia
 Tabla N° 14: Costo y tiempo de las actividades para elaborar
N Duració
EDT Recursos Costo
° n
Análisis del proyecto (solo si se
1 tiene modificaciones, diseños Asesor- colaboradores 1 S/. 100.00
personalizados)
2 Modificaciones y aprobación Director de proyecto 1 S/. 0.00
3 Compra de productos y materiales Logístico 3 S/. 80.00
4 Pedidos de materiales Logístico 1 S/. 40.00
S/.4,800.0
5 Pagos de compra moto Logístico 1
0
6 Recepción de materiales Almacenero 1 S/. 30.00
7 Fabricación de producto Operarios 11 S/. 450.00
8 Medida y corte de materiales Operarios 1 S/. 50.00
9 Soldadura y ensamblaje Operarios 2 S/. 100.00
1
Ajustes y limpieza Operarios 1 S/. 50.00
0
1
Control de calidad Supervisor 1 S/. 60.00
1
1
Pintado de armazón Operarios 1 S/. 50.00
2
1
Limpieza y pulido Operarios 1 S/. 50.00
3
1
Ensamble armazón y motor Mecánicos 1 S/. 50.00
4
1
Conexión de cables Electricistas 1 S/. 50.00
5
1
Control de calidad Supervisor 1 S/. 60.00
6
1
Etiquetado y marca de producto Operarios 1 S/. 50.00
7
1
Entrega de producto Director de proyecto 1 S/. 0.00
8
S/.
Total de días 31
6,070.00
Fuente: Elaboración Propia
IV.4. Analizar el costo-beneficio y tasa-retorno del diseño de la motocicleta
adaptada para personas parapléjicas

Tabla N° 15: Costos del proyecto motocicleta

N Duració
EDT Recursos Costo
° n
Análisis del proyecto (solo si se
1 tiene modificaciones, diseños Asesor- colaboradores 1 S/. 100.00
personalizados)
2 Modificaciones y aprobación Director de proyecto 1 S/. 0.00
3 Compra de productos y materiales Logístico 3 S/. 80.00
4 Pedidos de materiales Logístico 1 S/. 40.00
S/.
5 Pagos de compra moto Logístico 1
4,800.00
6 Recepción de materiales Almacenero 1 S/. 30.00
7 Fabricación de producto Operarios 11 S/. 450.00
8 Medida y corte de materiales Operarios 1 S/. 50.00
9 Soldadura y ensamblaje Operarios 2 S/. 100.00
10 Ajustes y limpieza Operarios 1 S/. 50.00
11 Control de calidad Supervisor 1 S/. 60.00
12 Pintado de armazón Operarios 1 S/. 50.00
13 Limpieza y pulido Operarios 1 S/. 50.00
14 Ensamble armazón y motor Mecánicos 1 S/. 50.00
15 Conexión de cables Electricistas 1 S/. 50.00
16 Control de calidad Supervisor 1 S/. 60.00
17 Etiquetado y marca de producto Operarios 1 S/. 50.00
18 Entrega de producto Director de proyecto 1 S/. 0.00
S/.
Total de días 31
6,070.00
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ANEXOS

ANEXO N°01: Declaratoria autenticidad de los autores

ANEXO N° 02: Declaratoria autenticidad del asesor
ANEXO N° 3

Tabla N° 03: Matriz de operacionalización de variables

Variable Definición Definición Dimensiones Indicadores Fórmulas Escala de
conceptual operacional medición

Es el análisis que se Este Análisis engloba Estudio Técnico Diseño de una - Nominal
lleva a cabo para aspectos técnicos que estructura
determinar si un son necesarios para el Modificación de la
Estudio Técnico- proyecto o negocio es uso eficiente de los estructura
Económico para la bueno o malo. recursos disponibles Ergonomía (comodidad - Nominal
motocicleta También ayuda a para la producción de al utilizar la motocicleta
conocer cuáles son un bien o servicio. adaptada)
adaptada para las condiciones para Detallar a través de Organización legalidad
personas - Nominal
que este sea exitoso. planos y modelados
parapléjicas . 3D en AutoCAD las Tiempo que se - Razón
adaptaciones que se requiere para la
. debe de hacer a una adaptación de la
motocicleta para motocicleta
adecuarlo a personas Estudio económico Inversión
parapléjicas
Razón
Costos
Beneficio
Costo
Financiamiento

Fuente: Elaboración propio

ANEXO N° 4: Validación de los instrumentos por los expertos

Tabla N° 16: Calificación del Ingeniero – Gallegos Llerena Oscar Alberto

Criterio de
Deficiente Aceptable Bueno Excelente Total parcial Fuente:
validez
Congruencia
1 2 3 4 4
de ítems
Amplitud del
1 2 3 4 4
contenido
Redacción de
1 2 3 4 4
ítems
Claridad y
1 2 3 4 3
precisión
Pertinencia 1 2 3 4 4
TOTAL 16
Elaboración propia
Tabla N° 17: Calificación de la Ingeniera – Anabel Taya Zegarra

Criterio de
Deficiente Aceptable Bueno Excelente Total parcial Fuente:
validez
Congruencia
1 2 3 4 4
de ítems
Amplitud del
1 2 3 4 4
contenido
Redacción de
1 2 3 4 4
ítems
Claridad y
1 2 3 4 3
precisión
Pertinencia 1 2 3 4 4
TOTAL 16
Elaboración propia
Tabla N° 18: Calificación de la Ingeniera – Esthefany Villena Carlos.

Criterio de Fuente:
Deficiente Aceptable Bueno Excelente Total parcial
validez
Congruencia
1 2 3 4 3
de ítems
Amplitud del
1 2 3 4 4
contenido
Redacción de
1 2 3 4 3
ítems
Claridad y
1 2 3 4 3
precisión
Pertinencia 1 2 3 4 3
TOTAL 16
Elaboración propia
Tabla N° 19: Consolidado de la calificación de expertos del instrumento
Nombre del experto Calificación de validez % Calificación

Oscar Gallegos Llerena 16 80.0 %

Anabel Taya Zegarra 16 80.0 %

Esthefany Villena Carlos 16 80.0 %

Calificación 16 80.0 %

Fuente: Elaboración propia.

Tabla N° 20: Escala de validez de instrumentos

Escala Indicador
0.00 - 0.53 Validez nula
0.54 - 0.59 Validez baja
0.60 - 0.65 Valida
0.66 - 0.71 Muy valida
0.72 - 0.99 Excelente validez
1 Validez perfecta

Fuente: Elaboración propia

ANEXO N°5: Constancia de validación del ingeniero Oscar Gallegos Llerena.

ANEXO N°6: Constancia de validación de la Ingeniera Anabel Taya Zegarra.
ANEXO N°6: Constancia de validación de la Ingeniera Esthefany Villena Carlos.
ANEXO N°7: Proyecto diseño de motocicleta para discapacitados (Paraplejia)
La presente encuesta tiene el objetivo de recabar información para proponer un diseño de
un sistema estructural de una motocicleta adaptada para personas con discapacidad
(parapléjica)
La encuesta es anónima, por lo cual se le suplica responder con total sinceridad. Gracias
Imagen del prototipo de la motocicleta adaptada propuesta para parapléjicos

Marque con una (x) la opción que vea por conveniente

¿Su trabajo es?
Independiente ( )
Dependiente ( )
No trabaja ( )
Otro especifique: ___________________________
¿Cuál es el tipo de transporte que utiliza?
Taxi ( )
Combi ( )
Vehículo propio ( )
No se moviliza ( )
¿Necesita de alguna persona para movilizarse de un lugar a otro?
Siempre ( )
Ocasionalmente ( )
Rara vez ( )
Nunca ( )
¿Cuánto es su ingreso económico mensual?
Menos del básico ( )
Básico ( )
Entre 1000 a 2000 ( )
De 2000 a 3000 ( )
Más de 3000 ( )
¿Conoce alguna marca de motocicleta para discapacitados (paraplejia)?
Si (especifique) ( ) ______________
No ( )
¿Compraría este producto a un precio de [6070 soles]?
Muy probablemente( )
Probablemente ( )
Poco probable ( )
Nada probable ( )
No lo sé ( )
¿Pagaría Ud. un precio más elevado si el producto es personalizado?
Si ( ) No ( )
¿Qué opinión tiene con relación a la motocicleta adaptada que se propone?
No lo necesito ( )
Se ve complicado manejarlo ( )
Me parece interesante y práctico ( )
ANEXO N°8: Proyecto diseño de motocicleta para discapacitados (Paraplejia)