Observación

Fallas en el sistema de refrigeración

Al tener un automóvil es un factor importante que nos brinda un estilo de transporte

cómodo ya sea para el trabajo o un viaje, siempre se tiene en cuenta el valor económico
que suele ser para el propietario por el precio que es sumamente alto. Al comprar un
automóvil algunos usuarios se basan en el motor ya que al tener una capacidad grande
brinda altas velocidades y fuerzas, desafortunadamente las futuras fallas que sucede en el
auto no la podemos evitar pero si tratarlas a tiempo, el problema más común es el
sobrecalentamiento del motor ya sea por el uso en un día caluroso y por un mal
mantenimiento del Motor, al no tener un conocimiento acerca de esto provoca estos
acontecimientos, de igual manera el automóvil presenta fallas ya sea por parte del dueño
por un mal uso, pero por parte del dueño por un mal uso, pero de ¿Qué manera surge
este posible problema? El caso más común es que el usuario no practique o sea guiado
por una persona con experiencia para un mantenimiento, otro problema es no revisar el
líquido anticongelante y el más común es un posible golpe doblando la parte del
ventilador y así no tener un buen funcionamiento. Oro factor que afecta es que en la vida
cotidiana solemos utilizar el agua potable o de tubería incluso lo utilizan para el auto el
cual podría depositar algunos residuos de metales ingresando al radiador un producto de
dióxido así dañando motor, el sistema es esencial para el motor, puesto que, si se
recalienta podría doblar los metales en el interior ya así echando por la borda todo tipi de
compresión y buen funcionamiento su interior. La finalidad es que el propietario del auto
no tenga el capricho de la mala fabricación de la pieza o incluso el trabajo de mecánico el
problema siempre será de parte de el, por su falta de atención al revisar si su auto está en
excelentes condiciones al momento de conducir el auto, es recomendable hacer uno o dos
cheques para asegurar.
Sabemos la importancia acerca de la refrigeración y sus consecuencias , podría disminuir los
posibles problemas que llegará a presentar el dueño, saber cada concepto de las partes de la
refrigeración por ejemplo la bomba del agua que ayuda a la circulación del líquido refrigerante así
ayudar a la mesa de agua y refrigerante a través del motor para enfriarlo, otro componente es el
ventilador se encarga de enviar Ai al ventilador se encarga de enviar aire al radiador para disminuir
el calor en el motor, saber cada componente de refrigeración ayudara a dicho dueño ampliar sus
conocimientos y no seguir cometiendo este error para que su auto pueda estropearse y también
desde casa poder practicar el mantenimiento adecuado y pequeñas, fallas así disminuir gastos en
disposición de mecánicos. Cada componente de la refrigeración cumple con un papel importante,
tomando en cuenta que brinda protección al motor al hacer revisión con la experiencia que tienes
pueda garantizarte un buen trabajo en el motor. EL papel que juega el refrigerante en particular
es enfriar un motor cuando está a altas temperaturas, un mal uso y revisión de cada componente
podría sobrecalentarse el cual esta dependiendo el auto o bien su salud, es fundamental conocer
todo esto para un ahorro de reparaciones y evitar fallas realmente lamentables.

Hipótesis

Los problemas del sistema de refrigeración no surge por su mala fabricación o la mala reparación
del ingeniero mecánico si no por el escaso mantenimiento del propietario y por la poca
experiencia que tiene.

Contexto

Este informe tendravun nicio en la fecha 2023 y tendrá el n fin de nueva investigación con el paso
del tiempo.
CAPITULO 2

MARCO TEORICO.

ANTECEDENTES.

Saber que cada componente y pieza es importante esto habla que: Cuando el motor está
funcionando, la temperatura de todas sus piezas se eleva debido al calor de la combustión
en la cámara de combustión. Si dejamos esta condición, el motor podría rápidamente
sobrecalentarse y dañarse. El equipo de enfriamiento enfría las partes del motor a fin de
prevenir el sobrecalentamiento, Dependiendo del método usado, un motor puede ser
enfriado por aire o por agua. Sin embargo, el sistema de enfriamiento generalmente más
utilizado es el sistema de enfriamiento por agua.(Castellano, 2012, México página 13).
Limpiar el sistema de refrigeración del vehículo es una tarea de mantenimiento muy
sencilla que, además de eliminar la suciedad acumulada, ayudará a que el motor rinda
mejor. Ésta, puede ser llevada a cabo por cualquier persona sin que para ello necesite
emplear herramientas de complejo uso. Antes de iniciar esta tarea, debemos asegurarnos
que contamos con una serie de elementos. Guantes y gafas de protección, varios
recipientes con y sin tapa, diferentes destornilladores y llaves, un cepillo fino y de cerdas
suaves, manguera con pistola o difusor de agua y líquido anticongelante para rellenar el
radiador una vez finalizado el proceso. Es común el fallo del termo contacto del ventilador,
que provoca que el ventilador no funcione y el motor pueda llevarse un calentón. Por otra
parte, si alguna de las aspas estuviese rota por la intrusión de algún objeto, la
refrigeración podría no ser la adecuada, aparte de generar ruidos y vibraciones, algo más
habitual en los todos terrenos. (Castellano, 2012, México página 13).
Por otro lado cada componente cumple con una función: El radiador es probablemente la
parte más reconocible del sistema de refrigeración. Acostumbra a estar en el frontal del
vehículo para recibir aire según circulamos y así rebajar la temperatura del líquido
refrigerante que circula por su interior. Debemos comprobar ocasionalmente que el
radiador no tenga fugas y sobre todo, que no esté obstruido. Los radiadores tienen
láminas metálicas muy finas que si se estropean por pequeños impactos o se taponan por
la suciedad pueden hacer que el radiador no disipe el calor de la forma adecuada, dando
lugar a un sobrecalentamiento. Las mangueras son otra parte fundamental del sistema de
refrigeración. Son los encargados de llevar El refrigerante del motor al radiador. Suelen ser
de caucho y con el paso de los años se estropean. Conviene echarles un vistazo y si no
están en buen estado reemplazarlos por unos nuevos. Si una Manguera revienta
perderemos todo el líquido refrigerante del motor y deberemos parar si no queremos
causar una avería por sobrecalentamiento que puede llegar a costarnos miles de euros. La
bomba de agua es el corazón del sistema de refrigeración. Es la encargada de hacer
circular el agua por todo el circuito. En muchos casos las bombas pueden estropearse y
perder refrigerante, por lo que conviene comprobar que no tengan fugas. Si las tuviera,
habría que cambiarla. Cuando las bombas de aguas están movidas por la correa de
distribución es aconsejable cambiarlas con cada cambio de correa para evitar males
mayores. Si están tiradas por la correa auxiliar no la cambiaremos hasta que no tenga
síntomas evidentes de problemas. El termostato es otro elemento de vital importancia.
Los motores han de funcionar a una temperatura determinada y para asegurarse de que el
agua esté a dicha temperatura está el termostato. Este bloquea o abre el paso de agua del
bloque motor al radiador según conveniencia. Si un termostato se deteriora normalmente
queda en posición abierta. Notaríamos que al motor le cuesta mucho coger temperatura y
que el ralentí está más alto. En los ventiladores de acoplamiento viscoso, además, el flujo
de aire podría no ser suficiente si el núcleo viscoso no trabaja adecuadamente. Detectar el
problema aquí puede ser más difícil a simple vista, porque las aspas pueden estar girando,
aunque no sea de la forma suficiente. Por último, todo lo anterior no serviría de nada sin
el líquido refrigerante. Este líquido es el que circula por el circuito y ayuda a disipar el
calor. No es conveniente utilizar agua, ya que puede generar óxidos en el circuito y
además tiene un bajo poder anticongelante que en épocas de mucho frío podría causar
graves averías en el motor. Para ello hay que utilizar un anticongelante adecuado
siguiendo las recomendaciones del fabricante del coche..( DOMINGUEZ ALBORNOZ,
WLADIMIR, Chile, 2022, página 4-7).

Cabe recalcar que el anticongelante es importante y de igual forma la manera de uso por
eso (Hella kGaA Hueck & Co, compañía Internacional Aleman, 2015, página 17) menciona
que el anticongelante no sólo protege ante una posible congelación sino también ante un
sobrecalentamiento. Para protegerse de la formación de cal y de la corrosión se utilizan
aditivos. Refrigerante es el término genérico del líquido que se encuentra En el sistema de
refrigeración. Un refrigerante es una mezcla de agua, anticongelante (glicol) y aditivos.
Protege el motor y los demás componentes del sistema de refrigeración no sólo de una
posible congelación. El refrigerante también tiene la función de absorber el calor del
motor y disiparlo al aire exterior a través del radiador. Debido a que el glicol tiene un
punto de ebullición considerablemente más elevado que el agua, mediante una
proporción de mezcla adecuada (véase “Cuál es la proporción adecuada de la mezcla”) y
un sistema de presión de entre 1 y 2 bar puede elevarse el punto de ebullición del
refrigerante hasta 135°C. Ello contribuye a que el refrigerante aumente su rendimiento ya
que la temperatura media del refrigerante en los vehículos modernos está cerca de 95ºC y
se encuentra, por tanto, debajo del punto de ebullición del agua pura (100ºC). Los aditivos
del refrigerante forman una capa protectora sobre la superficie metálica de los
componentes del sistema de refrigeración e impiden la formación de cal y de corrosión.
Por ello, el refrigerante también necesita en verano una cantidad suficiente de
anticongelante y de aditivos.
¿Por qué hay que respetar unos intervalos determinados a la Hora de cambiar el
refrigerante? Los aditivos que contiene el refrigerante están sometidos a un cierto
desgaste. Esto se traduce en que en algún momento se consumirán y ya no podrán
cumplir adecuadamente con sus funciones. Si se consumieran del todo, p. ej., los aditivos
que protegen de la corrosión, aparecería un color marrón en el refrigerante. El intervalo
marcado para el cambio de refrigerante puede variar dependiendo de la calidad del
mismo y debe ser prescrito por el fabricante del vehículo. Algunos fabricantes no indican
ningún intervalo para este cambio; otros, sin embargo, prescriben que debe cambiarse
cada 3 – 5 años o cada 100.000 – 250.000 km. En general, el refrigerante deberá
cambiarse cuando tenga impurezas (aceite, corrosión) y en vehículos que no lleven
refrigerante de larga duración. En condiciones normales de Funcionamiento es
recomendable cambiarlo cada año. Cada objeto, líquido o calibre tiene medida yes por
ello que la proporción óptima de la mezcla de agua y anticongelante se encuentra entre
60:40 y 50:50.En términos generales puede decirse que en la proporción de la mezcla y en
las especificaciones relativas al refrigerante deberán respetarse las indicaciones del
fabricante del vehículo. Una proporción habitual en la mezcla de agua / anticongelante
sería entre 60:40 y 50:50. Esto significa que el vehículo está protegido De una congelación
de entre –25°C y –40°C. La proporción De mezcla mínima deberá ser 70:30, y la máxima,
40:60. Si se aumentara la parte de anticongelante (p.ej. 70%), no se Conseguiría reducir el
punto de congelación. Por el contrario, un Anticongelante concentrado se congelaría a –
13°C y no disiparía suficiente calor del motor Existiría incluso el peligro de que el Motor se
sobrecalentara. (Hella kGaA Hueck & Co, compañía Internacional Aleman, 2015, página
17)
¿Se pueden mezclar distintos anticongelantes? Si los anticongelantes son diferentes, no
deberían Mezclarse. Los anticongelantes y sus aditivos se han ajustado a los materiales
correspondientes del motor y del sistema de Refrigeración. De este modo, un motor de
fundición necesita Unos aditivos diferentes que un motor de aluminio, y un
Intercambiador de calor de calefacción de metal no ferroso Necesita otros aditivos que un
calefactor de aluminio. La mezcla De anticongelantes de distinto tipo podría ocasionar, en
algún Caso extremo, daños considerables. Por ello, no deben mezclarse p.ej. los
anticongelantes G11 y G12 de Audi/VW debido a su incompatibilidad. Si se mezclaran,
podrían ocasionarse en el motor daños muy graves. Sin embargo, el nuevo G12+/G12++
Puede utilizarse sin problemas junto con el G11 y G12. Por ello, siempre hay que tener en
cuenta las indicaciones del fabricante Del vehículo acerca de las especificaciones y de la
proporción de la mezcla a la hora de llenar o rellenar el sistema de Refrigeración.(Hella
kGaA Hueck & Co, compañía Internacional Aleman, 2015, página 17)

De igual forma al hacer un buen mantenimiento requiere de cuidados por el menciona

(Hella kGaA Hueck & Co, compañía Internacional Aleman, 2018, página 53 ) que el lavado
del sistema de refrigeración el radiador no necesita ningún mantenimiento debido a que
en su fabricación ya se ha previsto una protección interna y externa (especial de Behr).
Puede limpiarse con vapor a muy baja presión (de dentro afuera), como con los
condensadores. Si el refrigerante presenta impurezas, deberá purgarse y después se
lavará el sistema de refrigeración. Las impurezas pueden ser: Aceite (junta de la culata
defectuosa), óxido (corrosión interna del motor) aluminio (corrosión interna del radiador)
Sustancias extrañas (aditivos/sellantes) Partículas extrañas (bomba de refrigerante
defectuosa).El sistema de refrigeración deberá lavarse con agua caliente o con un fluido
de lavado especial dependiendo del grado de suciedad. Dependiendo del fabricante del
vehículo y de los síntomas que presente el sistema, existen diversos procedimientos a la
hora de efectuar el lavado. Así, en caso de que el refrigerante adquiera una tonalidad
marrón y existan quejas respecto al rendimiento de la calefacción, Audi establece, por
ejemplo en el A6, el lavado con un líquido especial. Si se lleva a cabo un proceso de lavado
múltiple, deberá desmontarse el termostato y medir la potencia calorífica antes después
del lavado. Para los modelos Corsa B, Vectra B y Omega B fabricados hasta el año 1997,
Opel advierte de que la elevada temperatura del motor puede deberse a un fallo en el
radiador. En ese caso deberá realizarse el lavado con agua caliente (> 50°C) y reemplazar,
además del radiador, todas las piezas por las que circula el refrigerante (intercambiador
de calor, culata, etc.).

MARCO TEÓRICO.

Teniendo en cuenta que el sistema de refrigeración es importante para mantener la

temperatura ya que si todo se sale de control y aumenta la temperatura la bomba de agua
estaría en ebullición por eso (el físico británico Benjamin Thompson en 1798, pagina 2)
menciona que en la escala Celsius, el punto de congelación del agua equivale a 0 °C, y su
Punto de ebullición a 100 °C. Esta escala se utiliza en todo el mundo, en particular en el
trabajo científico. La Escala Fahrenheit se emplea en los países anglosajones para medidas
no científicas y en ella el punto de Congelación del agua se define como 32 °F y su punto
de ebullición como 212 °F. En la escala Kelvin, la escala termodinámica de temperaturas
más empleada, el cero se define como el cero absoluto de temperatura,Es decir, −273,15
°C. La magnitud de su unidad, llamada kelvin y simbolizada por K, se define como igual a
Un grado Celsius. Otra escala que emplea el cero absoluto como punto más bajo es la
escala Rankine, en la Que cada grado de temperatura equivale a un grado en la escala
Fahrenheit. En la escala Rankine, el punto de Congelación del agua equivale a 492 °R, y su
punto de ebullición a 672 °R.

El punto triple del agua es decir, el punto en que las tres fases del agua (vapor, líquido y
sólido) están en equilibrio como referencia para la temperatura de 273,16 K. El punto
triple puede determinarse con mayor precisión que el punto de congelación, por lo que
supone un punto fijo más satisfactorio para la escala termodinámica. En criogenia, o
investigación de bajas temperaturas, se han obtenido temperaturas de tan sólo 0,00001 K
mediante la desmagnetización de sustancias paramagnéticas. EnLas explosiones nucleares
se han alcanzado momentáneamente temperaturas evaluadas en más de 100 millones.

Tanto cuidados del anticongelante también requiere una porción de agua para que tenga
un equilibrio por eso que ( Adolphe Würtz químico Francés en 1856) menciona que el
etilenglicol puro se congela a aproximadamente -12 °C (10,4 °F) pero, cuando se mezcla
con agua, la mezcla se congela a una temperatura más baja. Por ejemplo, una mezcla de
60 % de etilenglicol y 40 % de agua se congela a -45 °C (-49 °F). El dietilenglicol se
comporta de manera similar. La depresión del punto de congelación de algunas mezclas se
puede explicar como una propiedad coligativa de las soluciones pero, en mezclas
altamente concentradas como la del ejemplo, se esperan desviaciones del
comportamiento ideal de la solución debido a la influencia de las fuerzas
intermoleculares. Es importante tener en cuenta que, aunque el agua pura y destilada
tendrá una mayor capacidad calorífica específica que cualquier mezcla de anticongelante y
agua, los anticongelantes comerciales también suelen contener un aditivo anticorrosivo
para evitar que el agua pura corroa los conductos de refrigerante del motor. Bloque,
culata(s), bomba de agua y radiador.Hay una diferencia en la proporción de mezcla,
dependiendo de si se trata de etilenglicol o propilenglicol. Para el etilenglicol, las
proporciones de mezcla son típicamente 30/70 y 35/65, mientras que las proporciones de
mezcla del propilenglicol son típicamente 35/65 y 40/60. Es importante que la mezcla sea
resistente a las heladas a la temperatura de funcionamiento más baja.
 Sistema de
Refrigeración