Ingeniero constructor.
Laboratorio de Asfaltos.
Asfaltos Modificados
Alumna: Getzemani Nineve Encizo Mejia.
Matricula: 16268564.
Semestre: Séptimo
Grupo: 702.
Alfredo Cuevas Sandoval.
Chilpancingo Gro. A 17 de marzo 2023.
RESUMEN SOBRE LOS ASFALTOS MODIFICADOS (TEORÍA DE LOS ASFALTOS
MODIFICADOS).
¿Qué es un asfalto modificado?
Los materiales asfálticos modificados son el producto de la disolución o incorporación
en el asfalto, de un polímero o de hule molido de neumáticos, que son sustancias
estables en el tiempo y a cambios de temperatura, que se le añaden al material
asfáltico para modificar sus propiedades físicas y reológicas, y disminuir su
susceptibilidad a la temperatura y a la humedad, así como a la oxidación.
Los modificadores producen una actividad superficial iónica, que incrementa la
adherencia en la interfase entre el material pétreo y el material asfáltico,
conservándola aun en presencia del agua. También aumentan la resistencia de las
mezclas asfálticas a la deformación y a los esfuerzos de tensión repetidos y por lo
tanto a la fatiga y reducen el agrietamiento, así como la susceptibilidad de las capas
asfálticas a las variaciones de temperatura. Estos modificadores por lo general se
aplican directamente al material asfáltico, antes de mezclarlo con el material pétreo.
Asfalto modificado.
Las normas de la secretaria de Comunicaciones y Transporte (SCT, 2008), definen
a los asfaltos modificados como el producto de la incorporación al asfalto de un
polímero, para modificar sus propiedades reológicas y físicas, y disminuir su
susceptibilidad a la temperatura y a la humedad, así como a la oxidación.
En su libro, Takamura (2002) menciona las siguientes ventajas de modificar al
asfalto convencional.
Endurecen los ligantes y por ende las mezclas a altas temperaturas minimizando
la formación de roderas.
Suavizan los asfaltos a bajas temperaturas para mejorar las propiedades de
relajación y tolerancia a la deformación, minimizando así el agrietamiento térmico
que no está asociado a la carga.
Mejoran la resistencia a la fatiga, especialmente donde se imponen mayores
esfuerzos sobre la mezcla de concreto asfáltico.
Mejoran el enlace agregado- asfalto para reducir la separación.
Reducen el desprendimiento mediante la mejora de la resistencia a la abrasión
Mejoran la resistencia al envejecimiento o a la oxidación
Mejoran la durabilidad del pavimento con una reducción neta en los costos del
ciclo de vida
El Instituto Mexicano del Transporte (IMT) comenzó a realizar estudios reológicos
(comportamiento visco-elástico) al asfalto, con el fin de realizar una clasificación de
los asfaltos mexicanos de acuerdo a su grado de desempeño (PG), tal como 11 fue
concebida en el sistema SUPERPAVE de Estados Unidos, siendo la prueba principal
la reología (propiedades visco-elásticas), que se realiza a las temperaturas de trabajo
esperadas (Cincire, 2013).
Resultado de la preocupación por la calidad de los materiales utilizados en la
construcción de pavimentos flexibles, se trabajó en la creación de una norma sobre
las características de los materiales, generando una norma aún vigente, que es la
[Link].4.05.002/06: Libro CMT. Características de los Materiales: Parte 4. Materiales
para pavimentos: Titulo 05. Materiales Asfálticos, Aditivos y Mezclas: Capítulo 002.
Calidad de Materiales Asfálticos Modificados (SCT, 2008).
Principales modificadores utilizados en el Asfalto.
POLÍMERO TIPO I: Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento
de mezclas asfálticas tanto a altas como a bajas temperaturas.
Es fabricado con base en bloques de estireno, en polímeros elastoméricos radiales
de tipo bibloque o tribloque, mediante configuraciones como Estireno-Butadieno-
Estireno (SBS) o Estireno-Butadieno (SB), entre otras. Se utiliza en mezclas asfálticas
para carpetas delgadas y carpetas estructurales de pavimentos.
con elevados índices de tránsito y de vehículos pesados, en climas fríos y cálidos,
así como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales.
POLÍMERO TIPO II: Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento
de mezclas asfálticas a bajas temperaturas. Es fabricado con base en polímeros
elastoméricos lineales, mediante una configuración de caucho de Estireno,
Butadieno-Látex o Neopreno-Látex. Se utiliza en todo tipo de mezclas asfálticas para
pavimentos en los que se requiera mejorar su comportamiento de servicio, en climas
fríos y templados, así como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos
superficiales.
POLÍMERO TIPO III: Es un modificador de asfaltos que mejora la resistencia a
las roderas de las mezclas asfálticas, disminuye la susceptibilidad del cemento
asfáltico a la temperatura y mejora su comportamiento a altas temperaturas. Es
fabricado con base en un polímero de tipo elastómero, mediante configuraciones
como Etil-Vinil-Acetato (EVA) o polietilenote alta o baja densidad, entre otras. Se
utiliza en climas calientes, en mezclas asfálticas para carpetas estructurales de
pavimentos con elevados índices de tránsito, así como para elaborar emulsiones que
se utilicen en tratamientos superficiales.
HULE MOLIDO DE NEUMÁTICOS: Es un modificador de asfaltos que mejora la
flexibilidad y resistencia a la tensión de las mezclas asfálticas, reduciendo la aparición
de grietas por fatiga o por cambios de temperatura. Es fabricado con base en el
producto de la molienda de neumáticos. Se utiliza en carpetas delgadas de
granulometría abierta, tratamientos superficiales.
El ligante asfáltico y las propiedades de la mezcla pueden ser diseñadas eligiendo el
polímero correcto para determinada aplicación, y asegurándose que es compatible
con el asfalto base. En general, se eligen elastómeros para proporcionar una mayor
resiliencia, y flexibilidad al pavimento, mientras que los resultados con los
elastómeros generan una mezcla de alta estabilidad y rigidez. Los resultados
obtenidos de un proceso de modificación de asfalto dependen altamente de la
concentración, peso molecular, composición química y orientación molecular del
polímero, así como, de la fuente del crudo, del proceso de refinación y del grado del
asfalto que se utiliza.
¿Por qué se modifican los asfaltos?
Por ejemplo, con asfaltos convencionales, aún con los grados más duros no es
posible eliminar el problema de las deformaciones producidas por el tránsito,
especialmente cuando se afrontan condiciones de temperatura alta. Además, con
asfaltos con mayor dureza se corre el riesgo de formaciones de agrietamientos por
efectos térmicos cuando las temperaturas son muy bajas.
Una solución evidente fue mejorar las características de los asfaltos para mejorar su
comportamiento en los pavimentos; ello dio origen a nuevos asfaltos que fueron
denominados “Asfaltos Modificados”.
Modificación del Asfalto.
La modificación del asfalto es una nueva técnica utilizada para el aprovechamiento
efectivo de asfaltos en la pavimentación de vías carreteras. Esta técnica consiste en
la adición de polímeros a los asfaltos convencionales con el fin de mejorar sus
características mecánicas, es decir, su resistencia a las deformaciones por factores
climatológicos y del tránsito (peso vehicular).
Los objetivos que se persiguen con la modificación de los asfaltos con polímeros, es
contar con ligantes más viscosos a temperaturas elevadas para reducir las
deformaciones permanentes (roderas), de las mezclas que componen las capas o
superficie de rodamiento, aumentando la rigidez. Por otro lado, disminuir el
fisuramiento por efecto térmico a bajas temperaturas y por fatiga, aumentando su
elasticidad. Finalmente contar con un ligante de mejores características adhesivas.
Proceso constructivo del Asfalto Modificado.
El proceso de elaboración del asfalto modificado se realiza con los siguientes pasos:
1. Se transfiere asfalto al tanque de modificado (34400 lts.).
2. Una vez terminado el proceso de transferencia de asfalto, se inicia la agitación.
3. Se somete el asfalto a calentamiento a una temperatura controlada de 185° -
190°C.
4. Se dosifica el polímero (1260 kg) dependiendo del volumen del tanque (34400
lts), para preparar un concentrado al 3.7% de polímero.
5. El polímero se agrega al molino a una velocidad de 20 a 25 kg/minuto.
6. El asfalto debe mantenerse en un rango de temperatura de 180° a 190° C. Al
mismo tiempo es agitado por aproximadamente 5 horas en condiciones de agitación
constante y en rango de temperatura antes mencionado.
7. Después de que el periodo de dispersión a transcurrido, se debe observar que el
polímero esté incorporado completamente al asfalto.
8. Para bajar la concentración a 3.4%, se agregan 3262 lts de asfalto al tanque de
modificado.
9. El asfalto se debe controlar a una temperatura de 175° ± 3° C por una hora,
antes de pasar al proceso de emulsificación.
Aplicaciones de un Asfalto Modificado.
Concreto Asfáltico:
Se caracteriza por reducir la deformación permanente, mayor resistencia a la fatiga,
uso de capas más delgadas y mejor resistencia a la post – compactación. Se aplica
en pavimentos de pistas de aeropuertos donde las exigencias son muy elevadas,
también el “Rolled Asphalt” donde la reflexión de fisuras es muy usual (tránsitos muy
intensivos, alta carga de tránsito y elevado peso).
Mezclas abiertas:
Se caracteriza por la menor post – compactación y retención del agua y mejor
adhesividad del agregado. Se aplica en pavimentos de drenaje o donde las cargas
de tránsito no sean elevadas.
Membrana absorbedora intercapa de esfuerzos:
Se caracteriza por la capacidad para absorber movimientos horizontales producidos
por grietas de varios milímetros, mantenimiento de las propiedades elásticas en un
amplio rango de temperaturas, buena adhesividad a la vieja y nueva capa de asfalto
y posibilita utilizar capas asfálticas más delgadas.
Tratamientos superficiales:
Se caracteriza por su mejor retención del agregado, su mayor rango de uso incluidos
caminos con tránsito pesado, su Mejor resistencia a la tracción y por su formulación
de asfaltos diluidos y emulsiones. Se aplica en asfaltos diluidos modificados para ser
usado en tratamientos superficiales o riegos de liga.
