EL CONTACTOR
Un Contactor es un dispositivo electromecánico el cual cumple la función de establecer o
interrumpir el paso de la corriente ya sea en un circuito de potencia o de mando, apenas se
dé la tensión de la bobina.
Los Contactores tienen la capacidad de cortar la corriente eléctrica de un receptor, pudiendo
ser accionado a distancia. Por sus características es una pieza clave del automatismo en el
motor eléctrico.
¿Cómo funciona un Contactor?
Un Contactor se usa como un aparato eléctrico de mando a distancia con el que se abren o
cierran circuitos.
¿Para qué sirve un Contactor?
El Contactor tiene por aplicación principal la de efectuar maniobras de cierre y de apertura
de circuitos eléctricos que se encuentren relacionados con las instalaciones de motores. Esto
se da con la excepción de los pequeños motores, pues se accionan de modo manual o por
relés, así que para el resto de los motores sí se accionan por contactores.
ASPECTO FISICO
SÍMBOLO
PARTES DE QUE ESTA COMPUESTO
➢ Contactos principales: 1-2, 3-4, 5-6.
Tienen por finalidad abrir o cerrar el circuito de fuerza o potencia.
➢ Contactos auxiliares: 13-14 (NO)
Se emplean en el circuito de mando o maniobras. Por este motivo soportarán menos
intensidad que los [Link] contactor de la figura solo tiene uno que es normalmente
abierto.
➢ Circuito electromagnético:
Consta de tres partes.-
1.- El núcleo, en forma de E. Parte fija.
2.- La bobina: A1-A2.
3.- La armadura. Parte móvil.
COMPONENTES DE UN CONTACTOR
➢ Carcasa.- Es el soporte sobre el que se conectan todos los conductores al contactor.
➢ Bobina.- Transforma la energía eléctrica en energía magnética que luego generara la
fuerza necesaria para mover los componentes del contactor.
➢ Núcleo.- Es un metal ferromagnético que va fijo en la carcasa. Este tiene como
objetivo aumentar el flujo magnético generado por la bobina para atraer con mayor
eficiencia la armadura.
➢ Armadura.- Elemento móvil que cierra el circuito magnético una vez que la bobina
fue energizada.
ELECCION DEL CONTACTOR
Cuando se va a elegir un Contactor hay que tener en cuenta los siguientes aspectos:
• Tensión de alimentación de la bobina: Esta puede ser continua o alterna, siendo esta
última la más habitual, y con tensiones de 12 V, 24 V o 220 V.
• Número de veces que el circuito electromagnético va a abrir y cerrar. Podemos
necesitar un Contactor que cierre una o dos veces al día, o quizás otro que esté
continuamente abriendo y cerrando sus contactos. Hay que tener en cuenta el arco
eléctrico que se produce cada vez que esto ocurre y el consiguiente deterioro.
• Corriente que consume el motor de forma permanente (corriente de servicio).
Por lo tanto es conveniente el uso de catálogos de fabricantes en los que se indican las
distintas características de los Contactores en función del modelo.
LOS CONTACTOS AUXILIARES
Los contactos auxiliares realizan las funciones de automantenimiento, esclavización,
enclavamiento de los contactores y señalización.
Para poder disponer de más contactos auxiliares y según el modelo de contactor, se le puede
acoplar a este una cámara de contactos auxiliares o módulos independientes, normalmente
abiertos (NO), o normalmente cerrados (NC).
MARCADO DE BORNES:
• Bobina: se marca con A1 y A2.
• Contactos auxiliares: Como ya hemos nombrado, existen contactos normalmente
abiertos (NO) o (NA) y normalmente cerrados (NC).
• Contactos NO.- Se les asignarán números de 2 cifras, la primera cifra indica el
número de orden y la segunda deberá ser 3 y 4. Ejemplos: 13-14, 23-24, 33-34.
• Contactos NC.- Se les asignarán números de 2 cifras, la primera cifra indica el
número de orden y la segunda deberá ser 1 y 2. Ejemplos: 11-12, 21-22, 31-32.
• Contactos principales: Se marcan con los siguientes números o letras: 1-2, 3-4, 5-
6, o L1-T1, L2-T2, L3-T3.
• El Contactor se denomina con las letras KM seguidas de un número.
• Relé Térmico: Los bornes principales se marcarán como los contactos principales
del contactor, 1-2, 3-4, 5-6, o L1-T1, L2-T2, L3-T3. Los contactos auxiliares serán,
95-96 contacto cerrado y 97-98 contacto abierto.
EL RELE DE SOBRE CARGA TERMICO
Es un mecanismo que sirve como elemento de protección del motor. Su misión consiste en
desconectar el circuito cuando la intensidad consumida por el motor, supera durante un
tiempo corto, a la permitida por este, evitando que el bobinado se queme. Esto ocurre gracias
a que consta de tres láminas bimetálicas con sus correspondientes bobinas calefactoras que
cuando son recorridas por una determinada intensidad, provocan el calentamiento del bimetal
y la apertura del relé. La velocidad de corte no es tan rápida como en el interruptor magneto
térmico. Se debe regular (tornillo 7), a la Intensidad Nominal del motor (In), para el arranque
directo.
Esta intensidad deberá venir indicada en la placa de características del motor.
ASPECTO FISICO PARTES DE QUE ESTA COMPUESTO:
SÍMBOLO
ELECCION DEL RELÉ TÉRMICO
Para la elección de este mecanismo hay que tener en cuenta el tiempo máximo que puede
soportar una sobre intensidad no admisible, y asegurarnos de que la intensidad del receptor
esté comprendida dentro del margen de regulación de la intensidad del relé.
INTERRUPTOR AUTOMÁTICO MAGNETOTÉRMICO
Su misión es la de proteger a la instalación y al motor, abriendo el circuito en los siguientes
casos:
• Cortocircuito: En cualquier punto de la instalación.
• Sobrecarga: Cuando la intensidad consumida en un instante, supera la intensidad a la
que está calibrada el magnetotérmico.
ASPECTO FISICO SÍMBOLO
ELEMENTOS DE ACCIONAMIENTO
PULSADORES
Los pulsadores son elementos de accionamiento que sirven para cerrar o abrir un circuito
permitiendo el paso o no de la corriente a través de ellos.
Hay tres tipos de pulsadores:
➢ Pulsador de paro. Símbolo:
➢ Pulsador de marcha. Símbolo:
➢ Pulsador de doble cámara. Símbolo:
DESPIECE DE UNA CAJA DE PULSADORES
TIPOS DE CONTACTORES
❖ CONTACTOR MONOFÁSICO
El contactor es un aparato eléctrico de mando a distancia, que puede cerrar o abrir circuitos,
ya sea en vacío o en carga. ... Un contactor está formado por una bobina y unos contactos,
que pueden estar abiertos o cerrados, y que hacen de interruptores de apertura y cierre de la
corriente en el circuito.
ASPECTO FISICO SÍMBOLO
En la imagen se muestra un contactor monofásico o un contactor, en el cual sólo se da una
fase y el neutro. El ejemplo muestra que se usa para el control de una lámpara. En este caso
si se busca apagar el dispositivo, sólo es necesario que se abra el pulsador que está cerrado
regularmente desde la parte de arriba para activar la bobina.
Para esta clase de casos, lo más apropiado es que se utilice un simple relé, pues es más barato.
Si se piensa en un motor monofásico, sólo es necesario cambiar una lámpara por el motor.
❖ CONTACTOR TRIFÁSICO
Un contactor trifásico es un dispositivo eléctrico que permite que cerrar o abrir circuitos, que
pueden estar vacíos o en carga mediante cierta distancia. En otras palabras cumple con las
mismas características del contactor monofásico o el contactor que se enseña en los párrafos
anteriores, sólo que en este caso hay tres niveles o fases.
¿Para qué sirve un contactor trifásico?
La principal función de este artefacto eléctrico es la de abrir y cerrar circuitos que alimentan
motores. Hoy en día la mayoría de los motores son accionados por contactores. Si hablamos
de contactores trifásicos, entonces estamos hablando de contactores que permiten abrir y
cerrar la alimentación de un motor trifásico.
Partes de un contactor trifásico:
Los contactores trifásicos están formados por una bobina y contactos que pueden estar
abiertos o cerrados, quienes serán los que abrirán o cerrarán el circuito. Cuando le llega
corriente a la bobina, esta genera un campo magnético el cual con la fuerza magnética hará
cerrar los contactos, dejando pasar la corriente. Cuando la bobina es desenergizada, los
contactos vuelven a abrirse.
¿Cómo funciona un contactor trifásico?
La bobina se activa a través de un interruptor por una fase y el neutro (L1 y N), es decir a
220V. Se conecta a los bornes A1 y A2 del contactor real.
El motor trifásico se activa a través de los contactos principales del contactor con las 3 fases
(L1, L2 y L3), por ejemplo a 400V (o 380V). Se conecta en los contactos reales del contactor
de fuerza 1-2, 3-4, 5-6. Los contactos 13-14 y 21-22 son para el circuito de control que luego
veremos. Cuando activamos el Interruptor le llega corriente a la bobina y el contactor se
enclava cerrando los contactos principales y arrancando el motor eléctrico.
Cuando desconectamos la corriente a la bobina mediante el interruptor, deja de llegarle
corriente a la bobina y los contactos vuelven a la posición de reposo haciendo que el motor
se pare. Este es un arranque básico y directo, luego veremos algunos circuitos más para los
arranques de motores trifásicos, como por ejemplo el arranque estrella-triángulo.
Como ves en los circuitos de los contactores se distinguen dos circuitos diferentes, el circuito
de mando, que será el que active o desactive la bobina y el circuito de fuerza, que será el que
arranque o pare el motor.
El circuito de mando suele ser un circuito a menor tensión e intensidad que el circuito de
fuerza. De ahí que los contactos principales o de fuerza sean más gordos que los auxiliares.
En el esquema anterior no hemos usado los contactos auxiliares, solo el de la bobina, pero
ya verás cómo se utilizan, por ejemplo para la auto alimentación.
Una de las características básicas de un contactor es su posibilidad de maniobra en circuitos
sometidos a corrientes muy fuertes, en el circuito de fuerza, pero con pequeñas corrientes en
el circuito de mando. Con una pequeña corriente (circuito de mando) podemos accionar un
circuito de fuerza con mucha potencia o corriente.
DESPIECE DE UN CONTACTOR TRIFÁSICO
Accidentes que pueden dañar los contactores
• Caída de tensión de la red.
• Caída de tensión en el circuito de control.
• Vibración de los contactos de control.
• Micro cortes de la red o la interrupción accidental o voluntaria de corta duración.
CIRCUITOS
Circuitos eléctricos en una instalación de automatismo
En automatismo eléctrico se distinguen tres tipos de circuitos:
• Circuito de potencia o fuerza.
• Circuito de maniobras o funcional.
• Circuito de conexiones
Como ejemplo veamos estos tres circuitos correspondientes al siguiente montaje:
Motor trifásico alimentado por contactor accionado mediante interruptor y protección
por relé térmico.
L1, L2 y L3 corresponden con las tres fases R, S y T de la corriente alterna trifásica que
alimenta el circuito.
En cuanto al motor se trata de un motor asíncrono trifásico, que deberá estar conectado en
“estrella” o “triangulo”, según sea necesario.
Es conveniente indicar las letras o números correspondientes a los terminales de cada
mecanismo.
El circuito de maniobras es el que estará
sometido a la menor tensión posible.
Teniendo en cuenta que el receptor de este
circuito es la bobina (A1-A2) del contactor, la
intensidad que circulará por él será muy
inferior a la del circuito de fuerza, por lo tanto
la sección de los conductores puede ser
inferior a la del circuito anterior.
Uniendo en un solo
esquema el circuito de
fuerza y el de maniobras,
obtenemos el circuito de
conexiones. En él
podemos ver con
claridad como se
conectan todos los
elementos de la
instalación.
Funcionamiento de un circuito.
Una vez realizado el montaje del circuito, para comprobar su funcionamiento, seguiremos
los siguientes pasos:
1. Cerramos el magnetotérmico tripolar del circuito de fuerza MG1.
2. Cerramos el magnetotérmico del circuito de maniobras MG2.
3. Por último cerramos el interruptor I1.
La corriente circulará hacia la bobina del contactor KM, apareciendo entre los terminales A1
y A2 una tensión de 220 V. La bobina al tener un núcleo de hierro se convierte en un
electroimán, atrayendo los contactos del contactor que se cierran, permitiendo el paso de la
corriente hacia el motor.
Cuando esté funcionando el motor, el circuito de conexiones quedará de la siguiente forma:
Bibliografía:
[Link]
df
[Link]
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