MODULO:

MANTENIMIENTO A LOS SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR A GASOLINA DEL

AUTOMÓVIL LIVIANO

TEMA:

SISTEMA DE ENCENDIDO DEL VEHICULO.

PROFESOR:
TEC. DAVID ANTONIO MARTINEZ

INTEGRANTES:
JEFFERSON STEVE LOPEZ HERNANDEZ
EDWIN ALEXIS MARMOL CARDONA
GERSON ELEAZAR GOMEZ ANDRADE
NOE ALCIDES ALAS GUERRA
NELSON OMAR PÉREZ AGUILAR

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.

OBJETIVO GENERAL

Analizar y comprender correctamente el sistema de encendido del vehículo para ponerlo

en práctica correctamente en el ámbito laboral.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Descubrir la función y el funcionamiento del sistema de encendido.

 Analizar y diferenciar correctamente los diversos tipos de sistemas de encendido.
 Interpretar correctamente los esquemas y diagramas del sistema.
 Conocer la historia, evolución e innovación del sistema hasta la actualidad.
 Identificar las partes o componentes del sistema.

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 INTRODUCCION

Por décadas el sistema de encendido convencional fue universal, y sólo dejó

de aplicarse cuando la tecnología electrónica se introdujo en el sector
automotriz; aunque, se siguen manteniendo los mismos principios.
Desde la década de 1970 los fabricantes incluyeron dispositivos electrónicos
en los vehículos; agregaron, por ejemplo, sensores para reemplazar
elementos mecánicos; dispositivos para incrementar la energía de la chispa
de encendido; módulos de control mejorados, etc. Pero todos con el mismo
objetivo: distribuir los impulsos de alto voltaje a cada bujía para encender
la mezcla aire-combustible de la manera más óptima posible.
El desarrollo de la electrónica, la miniaturización y el abaratamiento de los
microprocesadores avanzados, han permitido mejorar el desempeño de los
sistemas de encendido electrónico. Y como su funcionamiento es ahora más
preciso, se ha llegado a prescindir del distribuidor.
Pero estos modernos sistemas ya no pueden repararse con "pinza v
desarmador", como los sistemas convencionales con distribuidor. Se
requiere conocer las particularidades de cada uno, debido a que existen
variantes; y en muchos casos es necesario contar con aparatos de
diagnóstico especiales.
Aunque estos sistemas son muy confiables, es obvio que pueden fallar; y
cuando ello sucede, la reparación puede consistir en la sustitución de
módulos completos, que actualmente se fabrican en versiones DIS v EDIS.

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 EL SISTEMA DE ENCENDIDO.
El sistema de encendido controla la ignición del combustible dentro de la cámara de
combustión del motor, y para lo cual proporciona una chispa que enciende en el
momento adecuado la mezcla aire-combustible.
En torno de la chispa que salta en la bujía del motor, se genera el encendido inicial, y se
propaga la combustión, hasta un frente de llama que va quemando el combustible a
medida que lo alcanza; y así la presión aumenta de súbito. La velocidad a que se inflama el
combustible depende de la relación aire-gasolina.
La chispa debe ser potente y tener cierta duración; y para que sea aplicada en el momento
oportuno, el sistema de encendido también controla el adelanto o atraso de la chispa con
respecto al giro del cigüeñal. Este proceso se controla centrífugamente y por vacío; estos
mecanismos de control del sistema de encendido son indispensables para adecuada
operación del motor, y los detallamos al final de este capítulo.
Existe una gran diversidad de sistema de encendido. Pero para comprender los sistemas
de encendido modernos (electrónicos), primero debemos conocer el funcionamiento
típico de un sistema de encendido convencional.

1. EL SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL

Este sistema carece de controles electrónicos. Du función es generar, por medio de la

bujía, la chispa con la que enciende la mezcla. Y para que la bujía produzca la chispa,
necesita una tención (voltaje) de entre 8,000 y 15,000 voltios (dependiendo del fabricante
del vehículo). La chispa es de alta descarga, porque para general se utiliza una tención
muy elevada.
Existen diversos factores para que la chispa se genere adecuadamente:

 Desgaste de las bujías (abertura de los electrodos)

 Resistencia de los cables de encendido.

 Resistencia del rotor del distribuidor.

 Distancia entre la salida de alta tensión del rotor y las terminales de la tapa del
distribuidor.

 Punto de encendido (tiempo del motor).

 Compresión de los cilindros.

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  Mezcla aire-combustible.

 Temperatura del motor.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL.

BATERIA O ACUMULADOR
Almacena la energía eléctrica generada por elemento de carga (alternador), y convierte la
energía química en energía eléctrica.
SWITCH DE INGNICION
Este interruptor sirve para energizar el solenoide del automático y los campos
electromagnéticos de la marcha. En el sistema de encendido electrónico, proporciona
alimentación eléctrica al módulo de control del motor para preparar el encendido y poner
en marcha al motor.
BOBINA
Se emplea para incrementar el voltaje suministrado por la batería, hasta que su nivel sea
suficiente para ocasionar un arco eléctrico entre los electrodos de una bujía.

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DISTRIBUIDOR
Por medio de ruptores (platinos), conduce hacia la bujía (del cilindro en combustión,
según el orden de encendido del motor) el voltaje incrementado por la bobina.
El distribuidor le hace llegar a la bujía de alto voltaje, en forma de alta descarga eléctrica,
a través del cable que la comunica con él.
CABLES DE BUJIAS
Conduce hacia las bujías el voltaje generado por la alta descarga eléctrica, proveniente del
distribuidor. Y con dicho voltaje, las bujías generan la chispa de encendido de la mezcla
aire-combustible.
BUJIAS
Se emplean como transformadores elevadores de voltaje.

FUNCIONAMIENTO
El sistema de encendido convencional genera la alta tensión que se necesita para producir
la chispa, a partir de una tención de 12 voltios suministrada por la batería. Pero como este
voltaje no es suficiente, debe incrementarse hasta alcanzar el nivel necesario para
producir el ´´salto´´ del arco eléctrico o voltaico (chispa) entre los electrodos de la bujía; se
requieren de 8 a 15 KV (o incluso más, dependiendo de las especificaciones del sistema).
Este incremento de voltaje se consigue atreves de la bobina de encendido, que funciona
como un ´trasformador´: recibe de la batería una baja tensión y la transforma (releva) en
alta tensión, para inducir el salto del arco voltaico y producir entonces la chispa dentro de
la cámara de combustión, encendiendo así la mezcla aire-combustible.

ESQUEMA ELECTRONICO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL.

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 2. SISTEMA DE ENCENDIDO INDUCTIVO.
FUNCIONAMIENTO
El sensor inductivo se basa en la tensión generada en la bobina cuando se la somete a una
variación de un campo magnético. Al estar la bobina arrollada en el imán queda bajo un
campo magnético fijo y para variarlo se acerca al imán una pieza de material
ferromagnético. Las líneas de fuerza del imán son desviadas por el material
ferromagnético y el campo magnético varía. Esta variación crea una tensión alterna en la
bobina. Mientras la pieza ferromagnética se acerca al sensor, la tensión disminuye y
cuando la
pieza se
aleja, la
tensión
aumenta.

La inducción electromagnética es generada por impulsos eléctricos cuando hay variación

de flujo magnético en el interior de una bobina.
En el momento en que los dientes se encuentran perfectamente alineados es cuando la
tensión inducida cae a cero, por el motivo que la tensión pasa de positivo a negativo.
Justo en ese instante tiene lugar el encendido y debe coincidir con el salto de chispa en la
bujía
El generador está ubicado en el distribuidor, está compuesto por:
 (1) Rotor (Magnético, unido al eje del distribuidor con tantos dientes como
cilindros)
 (2) Estator o unidad magnética (Imán permanente)
 (3) Bobina (Arrollada en el núcleo magnético)

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  (4) Núcleo Magnético

PARTES DE UN SISTEMA DE ENCENDIDO INDUCTIVO.

[Link] de encendido 2. Módulo de encendido.

3. Sensor inductivo. [Link]

5. Distribuidor. 6. Cables y bujías.

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SENSOR CAPTADOR O INDUCTIVO.

Sensor utilizado principalmente en Toyota, la característica de este sensor es que produce

voltaje AC, que es recogida por la computadora analizando que, entre más corriente AC
producida por el sensor, así será la rapidez con la cual la computadora debe permitir el
salto de chispa. Este sensor tiene por lo general 2 líneas, una llamada NE (terminología de
Toyota) y la otra un negativo directo. Cuando tiene 3 líneas, hay dos líneas llamadas NE+ y
NE- que van directo a la computadora, y un negativo directo. Para diferenciar este tipo de
sensores, basta con desconectarlo de sus líneas y generar un movimiento constante de
rotación, como un ventilador o el mismo motor cada vez que pase por un punto o un aspa
se tiene que verificar, con una lámpara de prueba, si se produce un destello suave o duro,
dependiendo de la velocidad de rotación. Este elemento es en sí un imán, que atrae
cuerpos ferrosos con facilidad, y se diferencia del sensor hall porque este es metálico

ESQUEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO INDUCTIVO.

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 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO INDUCTIVO.

. Ventajas
-Control sobre la generación de la chispa.
-Reducción de fallas de encendido por la calidad en la chispa.
-Se eliminan las interferencias eléctricas.
-Las bobinas se pueden ubicas sobre las bujías.
-Se puede graduar el avance o retraso de encendido.
-Se pueden eliminar los cables de alta.

. Desventajas
-Las bujías tienen mayor trabajo.
-Chispa perdida en los sistemas que funcionan por este sistema.
-Posible conmutación entre las partes internas de la bobina.

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 3. SISTEMA DE ENCENDIDO TIPO HALL

FUNCIONAMIENTO
Entre el imán el Hall hay una canal por la que pasan una serie de pantallas huecos que
impiden permiten el paso del campo magnético al sensor. De esta manera, el sensor
detecta Punto muerto superior y manda la señal al módulo de encendido.

PARTES DE ENCENDIDO TIPO HALL

 Batería
 Interruptor de encendido
 Bobina de encendido
 Módulo electrónico de mando
 Bobina captadora
 Generador de impulsos por efecto Hall
 Distribuidor
 Bujías.

ESQUEMA DEL SISTEMA

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¿CÓMO DISTINGUIR UN SISTEMA HALL?
Para distinguir si un distribuidor lleva un generador de impulsos "inductivo" o de "efecto
Hall" solo tendremos que fijarnos en el número de cables que salen del distribuidor a la
computadora. Si lleva solo dos cables se trata de un distribuidor con generador de
impulsos "inductivo", en caso de que lleve tres cables se tratara de un distribuidor con
generador de impulsos de "efecto Hall". Para el buen funcionamiento del generador de
impulsos hay que comprobar la distancia entre la parte fija y la parte móvil del generador,
que siempre deben de mantener la distancia que nos preconiza el fabricante.

4. SISTEMA DE ENCENDIDO ÓPTICO

En el presente Sistema se refiere a un dispositivo de encendido electrónico para vehículos
automotores a gasolina, del tipo que utilizan un sensor de captación óptico-electrónico
dentro del distribuidor de encendido de un auto

Los sistemas de encendido por efecto óptico son sistemas

que basan su funcionamiento en una serie de elementos
electrónicos como lo son los diodos receptores de luz,
diodos emisores de luz y los amplificadores
operacionales.

¿EN QUÉ COSISTE EL SISTEMA DE ENCENDIDO ÓPTICO?

Es un sistema de encendido que utiliza como generador de señales un sensor óptico. El
distribuidor de este sistema se equipa con un diodo emisor de luz (LED) y un diodo-
detector de luz (Foto-diodo) como receptor de la luz que emite el LED

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ÓPTICO

Los componentes de este sistema son similares a los componentes del sistema con sensor
inductivo y del sistema con sensor hall, con la diferencia de la posición del cigüeñal que
utiliza, y que en la mayoría se monta el transistor de potencia fuera de la tarjeta
electrónica, los componentes son:

 La batería.
 Llave de encendido.
 Distribuidor
 Bobina.

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  Sensor óptico
 Unidad de control de motor (ECU)
 Cables.
 Bujías.
Los sistemas de efecto óptico están
compuestos por un módulo o efecto óptico
que tiene la función de sensor de posición
de cigüeñal y de sensor de posición del eje
de levas, este módulo está instalado en el
árbol distribuidor y es activado por medio
de un plato ranurado el cual permitirá el
paso de luz producida por el emisor hacia el
receptor. El árbol distribuidor es activado
directamente por el eje cigüeñal o eje de levas y esta sincronizado mecánicamente para
indicar con precisión la posición del eje de cigüeñal y eje de levas, en algunos vehículos se
encontrarán en el distribuidor la bobina de encendido junto con el modulo y el transistor
de potencia y en la mayoría que se utiliza este sistema solamente encontraremos los
censores de posición de eje de levas y cigüeñal, el resto de los elementos serán externos
al distribuidor
Este sistema de encendido utiliza un módulo de control electrónico para procesar las
señales enviadas por los censores de posición de cigüeñal y de eje de levas, este módulo
de se encarga de sincronizar el momento preciso de la chispa en cada cilindro y también
de controlar la entrega de combustible, generalmente es conocido como la ECU o
computadora del automóvil, al recibir la señal del censor de posición de cigüeñal la
computadora interpreta el movimiento e inicia la secuencia de señal para la activación del
transistor de potencia y la activación de los inyectores

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FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento del efecto óptico radica en el paso de luz hacia un receptor, para
efectos de esta actividad contamos con un diodo emisor de luz, un diodo receptor de luz y
el acondicionamiento de amplificadores operacionales.
Al iniciarse la puesta en marcha del motor también se
inicia la rotación del disco ranurado del sistema óptico,
este disco permitirá o cortara el paso de la luz
infrarroja emitida por el diodo emisor de luz hacia el
diodo receptor de luz, en la mayoría de los casos
utilizan dos diodos emisores de luz y dos diodos
receptores de luz los cuales corresponden uno al
censor de posición de eje de levas y el otro al censor
de posición del cigüeñal respectivamente
La unidad de control electrónico del vehículo envía una señal de voltaje de 5 voltios hacia
la unidad de efecto óptico, esta señal realizara cambios en su voltaje dependiendo de la
respuesta del diodo receptor de luz, estos cambios serán de 0 a 5 voltios dependiendo de
si el disco ranurado permite o no el paso de luz hacia el receptor.
Estos cambios originaran una señal digital la cual será analizada por la unidad de control
electrónico para enviar activar el transistor de potencia y la inyección de combustible para
el motor.
La señal que envía la unidad de
control electrónico del vehículo
para activar el transistor de
potencia es la que gobierna la
apertura o cierre del circuito
primario de la bobina, esto
significa que es la unidad de
control electrónica la encargada de
gobernar el adelanto o retraso de
tiempo de encendido de la mezcla aire combustible, este adelanto o retraso del tiempo de
encendido será de acuerdo a las condiciones de funcionamiento del motor, por ejemplo la
carga a que está sometido, posición de la mariposa del acelerador, entre otros.

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 5. ENCENDIDO ELECTRÓNICO SIN DISTRIBUIDOR (DIS)

Los fabricantes de motores denominan y describen de distintas maneras al sistema de

encendido electrónico sin distribuidor. En la figura que aquí se muestra se puede ver un
sistema básico; se trata precisamente de un sistema de encendido electrónico sin
distribuidor.

SISTEMA DE ENCENDIDO DIS

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System), también denominado sistema sin
distribuidor, ya que en este sistema se suprime la función del distribuidor, eliminando un

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sistema mecánico, con las desventajas que estos presentan en cuanto a desgaste y
averías.

FUNCIONAMIENTO

1.- Cuando el interruptor de encendido es activado, la corriente de la batería fluye a través

de los contactos hacia la unidad de control eléctrico (que sigue procesando los datos y
calculando el tiempo) del vehículo que está conectado al módulo de encendido y al conjunto
de bobinas (que hace y rompe el circuito).
2.- Las ruedas de disparo montadas en el árbol de levas y el cigüeñal tienen dientes
igualmente espaciados con una separación, y los sensores de posición que consisten en la
bobina magnética que genera constantemente campo magnético mientras el árbol de
levas y el cigüeñal giran.
3.- Cuando estos huecos se sitúan delante de los sensores de posicionamiento, se produce
una fluctuación del campo magnético y las señales de ambos sensores se envían al
módulo de encendido, que a su vez detecta las señales y la corriente deja de fluir en el
devanado primario de las bobinas... y cuando estos huecos se alejan de los sensores, las

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señales de ambos sensores se envían al módulo de encendido, que enciende la corriente
para que fluya en el devanado primario de las bobinas.
4.- Este proceso continuo de creación y ruptura de las señales genera un campo
magnético en las bobinas que a su vez induce CEM en el devanado secundario de las
bobinas y aumenta el voltaje hasta 70000
voltios.
5.- Este alto voltaje se envía a las bujías de
encendido y se produce la generación de
chispas.
6.- La temporización de las bujías de
encendido se controla mediante una
unidad de control electrónica que procesa
continuamente los datos recibidos del
módulo de control del encendido.

PRINCIPALES PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DIS.

1. Módulo de alta tensión.

2. Bujía
3. Módulo de encendido, unidad electrónica.
4. Llave de contacto.
5. Batería
6. El sensor de posición del cigüeñal o sensor CKP
7. El sensor de posición de árbol de levas o sensor CMP

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TIPOS DE ENCENDIDO DIS

Existen 2 tipos de encendido DIS, uno llamado sistema de encendido independiente o

"COP" (Coil-on-Plug) y El sistema de encendido por chispa perdida (Waste Spark).

[Link] de encendido independiente (por bobina en bujía) también llamado "COP"

(Coil-on-Plug)
En este tipo de sistema, cada cilindro tiene su propia bobina de
encendido directamente en la parte superior de la bujía. Esto
evita que el calor generado por el escape afecte a las bobinas.
Este sistema utiliza bobinas de encendido rediseñadas, capaces
de crear voltajes más altos. Además, al no tener partes móviles,
disminuyen las constantes reparaciones, así como los costos.
Con este sistema, cada bobina de encendido genera la chispa de
forma totalmente independiente y sincronizada con el
movimiento del motor. Eliminando así, la necesidad de cables de
bujía y distribuidores. La duración de la chispa y el tiempo de
encendido son manejados por la (ECU), esto permite una mayor
precisión y control en la generación de dicha chispa.

18
[Link] de encendido por chispa perdida (Waste Spark)
Utiliza una bobina por cada dos
cilindros. La bobina forma conjunto
con una de las bujías y se conecta
mediante un cable de alta tensión con
la otra bujía. A este sistema de
encendido se le denomina también de
“chispa perdida” debido a que salta la
chispa en dos cilindros a la vez, por
ejemplo, en un motor de 4 cilindros
saltaría la chispa en el cilindro nº 1 y 4
o 2 y 3 a la vez.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL SISTEMA DIS.

Ventajas.

 Control sobre la generación de la chispa.

 Reducción de fallas de encendido por calidad en la chispa.
 Se eliminan las interferencias eléctricas.
 Las bobinas se pueden ubicar sobre las bujías.
 Se puede graduar el avance o retraso de encendido.
 Se pueden eliminar los cables de alta.
 Mayor fiabilidad en el funcionamiento del motor.
Desventajas.

 Las bujías tienen mayor trabajo.

 Chispa perdida en los sistemas que funcionan por este sistema.
 Posible conmutación entre las partes internas de la bobina.
Como se puede observar, el sistema DIS ofrece más ventajas que desventajas y de allí
popularidad en los autos actuales.

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 CONCLUSIONES

 El Sistema de encendido de un motor es indispensable para el vehículo, ya que sin él no sería posible poner
en marcha el motor de combustión.

 El sistema de encendido es un sistema complejo que se conforma de diversos componentes, partes y tipos
que desarrollan una función muy importante dentro del sistema.

 Como cualquier otro sistema del vehículo esta propenso a causar problemas o fallas y es importante darle
la atención necesaria a cada síntoma que se presente.

 El sistema de encendido ha evolucionado y cambiado mucho a través del tiempo y logro innovar en la
industria automotriz facilitando la manera en la que se conducía, y ha logrado actualizar funciones a través
de los años.

20
 BIBLIOGRAFIA

ENCENDIDO CONVENCIONAL

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ENCENDIDO INDUCTIVO

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ENCENDIDO HALL

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%20imán%20el%20el,señal%20al%20módulo%20de%20encendido.

ENCENDIDO OPTICO

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ENCENDIDO ELECTRÓNICO SIN DISTRIBUIDOR DIS

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cendido,y%203%20a%20la%20vez.
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21