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PROGRAMA DE ESTUDIOS

Mantenimiento de Equipo Pesado (MEP)

Proyecto Integrador N°6

Título: Diagnostico de fallas en el motor Diésel

2023-1 – “C”

MÓDULO(S) FORMATIVO(S)

Modulo N°1

ASESOR

Quiquijana Almeyda Jorge Alexis

Lima - Perú

2023
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Dedicatoria

Este presente trabajo está dedicado para:

• Nuestros padres: Son ejemplos de inspiración para nosotros, por todos sus
sacrificios, esfuerzos y amor incondicional. Por tener confianza en nosotros, sin
su apoyo no hubiese sido posible llegar hacia donde estamos en este momento.

• Nuestro instructor: Gracias por el tiempo incondicional que nos brindo durante
todo este proyecto integrador, nos transmitió sus conocimientos hacia nosotros y
gracias por su método de enseñanza para poder convertirnos en técnicos
profesionales.

• Al grupo: Felicitarles por demostrar su gran desempeño realizando sus trabajos

y labores diarios, y el esfuerzo por la superación de uno mismo.
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Agradecimientos

El mensaje expresa gratitud por su ayuda y colaboración recibida para emprender

estudios independientes en mantenimiento de equipo pesado, lo que resultó en la
admisión a CETEMIN.

Agradeceré por los conocimientos adquiridos y la enseñanza brindada, así como por la
experiencia obtenida al trabajar directamente con la persona a quien va dirigida la
carta.

Finalizare expresando mis sinceros agradecimientos y la disposición que nos tuvo para
ofrecer sus servicios, le deseo muchos éxitos continuos.
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Índice

Dedicatoria ................................................................................................................................... 2

Agradecimientos ........................................................................................................................ 3

Resumen....................................................................................................................................... 6

Introducción ................................................................................................................................ 7

Capítulo I: Datos Generales del Proyecto ........................................................................... 8

1.1. Datos Generales de la Institución ................................................................. 8

Capítulo II: Marco Teórico del Proyecto.................................................................................. 10

2.1. Antecedentes ............................................................................................................ 10

El diagnóstico de fallas en un motor diésel es fundamental para identificar y solucionar

problemas que puedan afectar su rendimiento y funcionamiento. .................................... 10

2.3. Conceptos y definiciones......................................................................................... 10

Capítulo III: Ejecución del proyecto ......................................................................................... 11

3.1. Actividades del proyecto......................................................................................... 11

3.2. Materiales utilizados ............................................................................................... 11

DIA 1. REALIZA EL DIAGNOSTICO, PRUEBAS Y AJUSTES DEL SISTEMA DE

ADMISIÓN Y ESCAPE, SEGÚN MANUAL DEL FABRICANTE ...................................... 12

DIA 2: “Regulación de las válvulas de admisión y escape con el método traslape

y corrido” ................................................................................................................................... 16
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DIA3. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ................................................................................... 18

DIA 4. “Realizar la evaluaciones, pruebas y ajustes al sistema inyección

electrónico del cargador frontal 966H ................................................................................ 22

DIA 5. SISTEMA ELECTRICO Y CONTROL ELECTRICO ............................................. 29

Capítulo IV: Resultados obtenidos: .......................................................................................... 34

Conclusiones: ............................................................................................................................... 34

Recomendaciones ........................................................................................................................ 35

Referencias bibliográficas .......................................................................................................... 35

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Resumen

En este nuevo proyecto integrador vamos a realizar pruebas y calibraciones en un

motor Diesel, en la cual plasmaremos lo aprendido en el cargador frontal. Para poder
lograr vamos a revisar las diapositivas que nos está brindando nuestro asesor ya que
nos sirve para poder realizar todo nuestro proyecto, después lo plasmaremos en un ppt
para así poder tener la información precisa.

Las empresas día a día buscan proyectos innovadores para mejorar la calidad de sus
proyectos y así poder incrementar sus ventas cada vez más. Esta es una gran
oportunidad para que nosotros podamos vender nuestros proyectos y así darlos a
conocer al público nuestras ideas.

Es un proyecto en la cual el objetivo es lograr desarrollar nuestras capacidades al

máximo para así cuando salgamos de la institución superior CETEMIN podamos
realizar trabajos en máquinas reales y así poder demostrar nuestros conocimientos
prácticos y teóricos.
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Introducción

El proyecto integrador se basa en una situación real de trabajo en donde se realizan

diagnósticos de fallas en los motores Diésel, en la cual los estudiantes se embarcan en

un proceso integral que no solo se concentra en identificar problemas, sino que

también abarca la etapa crucial de realizar ajustes y calibraciones para restaurar el

óptimo funcionamiento de estos motores.

Esta fase no solo implica la detección de fallas, sino que invita a los estudiantes a

adentrarse en el intricado mundo de las correcciones precisas y la optimización de los

motores diésel. El diagnóstico es solo el primer paso, ya que realizar ajustes y

calibraciones es crucial para corregir y mejorar el rendimiento, la eficiencia y la

durabilidad de los motores Diésel.

Este proceso no solo fomenta el entendimiento profundo de los sistemas y

componentes del motor, sino que también brinda a los estudiantes la oportunidad de

desarrollar habilidades sólidas y técnicas especializadas, indispensables para el

mantenimiento y la optimización de motores diésel en diversos entornos industriales

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Capítulo I: Datos Generales del Proyecto

1.1. Datos Generales de la Institución

● Nombre del instituto : CETEMIN - Centro Tecnológico Minero

● Sede : IRQ - Issac Ríos Quinteros
● Ubicación : Chosica – Lima - Perú
● Programa de estudios : MEP “C” – Etapa Presencial
● Ingreso : 06 - 11 - 23
● Asesor : Quiquijana Almeyda Jorge Alexis
● Integrantes :

N° Apellidos y Nombres D.N.I.

1 Delgado Baldeón Jhoel Piero 75677803

2 Contreras Cueva Franklin 75457226

3 Mamani Chávez Max 75868147

4 Espinoza Landeo Erick 75863009

5 Palpa Moyna Raúl 73772029

6 Lozano Aliaga Anderson 63001345

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1.2. Planteamiento del problema

Los estudiantes de la especialidad de mantenimiento de equipo pesado de la

promoción 2023 I-C, realizó el aprendizaje presencial mediante conocimientos básicos
acerca del tema de Diagnóstico de fallas en el motor Diesel, pero sin embargo no fue
efectivo dado que algunos conceptos y practicas no quedaron bien definidos.

1.3. Justificación del proyecto

La presente elaboración del Proyecto Integrador de Diagnóstico de fallas en el motor

Diesel tiene como justificación poder calibrar las válvulas del motor Diesel, regular las
temperaturas de los gases de escape y medir la presión del múltiple de admisión,
probar la presión del aceite del motor, probar e inspeccionar el sistema de enfriamiento,
ya que nos va a aportar muchos conocimientos en una situación de trabajo real.

1.4. Objetivos del proyecto

Objetivo general
● Estar en la capacidad de poder realizar análisis, diagnósticos, calibrar, reparar
y hacer un test al motor Diesel para así poder encontrar las causas que
producen su mal funcionamiento

Objetivos específicos
● Calibrar las válvulas del motor Diesel
● Medir la temperatura de los gases de admisión
● Regular la presión del múltiple de admisión
● Probar la presión del aceite del motor
● Realizar las pruebas del sistema con el programa ET cat
● Probar el sistema de enfriamiento
● Inspeccionar el sistema de enfriamiento
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Capítulo II: Marco Teórico del Proyecto

2.1. Antecedentes

El diagnóstico de fallas en un motor diésel es fundamental para identificar y solucionar

problemas que puedan afectar su rendimiento y funcionamiento.

Es esencial tener en cuenta que el diagnóstico de fallas en un motor diésel a menudo requiere
experiencia y conocimientos técnicos especializados. Dependiendo de la complejidad de la falla,
puede ser necesario el apoyo de un mecánico o técnico especializado en motores diésel para un
diagnóstico preciso y una reparación efectiva.

2.3. Conceptos y definiciones

Inspección visual: Examinar visualmente el motor en busca de signos de fugas, daños o desgaste,
como aceite, líquidos refrigerantes o combustible que puedan estar escapando de lugares
inapropiados.

Análisis de códigos de error: Los motores diésel modernos están equipados con sistemas de
diagnóstico que registran códigos de error. Estos códigos pueden proporcionar pistas sobre
problemas específicos en sensores, componentes electrónicos o sistemas del motor.

Pruebas de rendimiento: Mediante el uso de equipos de diagnóstico especializados, se pueden

realizar pruebas para evaluar el rendimiento del motor, como pruebas de compresión, pruebas de
presión del combustible, etc.

Análisis del aceite y los fluidos: El análisis del aceite del motor y de otros fluidos como el
refrigerante puede revelar la presencia de contaminantes, desgaste excesivo o problemas
internos del motor.
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Capítulo III: Ejecución del proyecto

3.1. Actividades del proyecto

Nuestro proyecto de actividades se basó respetando los alineamientos y orden establecidos.

• Charla de 5 minutos
• Elaboración de la herramienta de gestión (IPERC)
• Retroalimentación de conocimientos
• Orden y limpieza
• Investigación
• Ejecución de tareas
• Reflexión

3.2. Materiales utilizados

• Juego de llaves
• Llaves Allen
• Manómetro
• Termómetro Infrarrojo
• Multímetro
• Láminas de acero
• Desarmador plano
• Juego de dados
• Manguera
• Com Adapter

3.3. Materiales adicionales

• Aplicación (CAT° Electronic Technician)

• Laptop
• DATA LINK
• COM ADAPTER
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DIA 1. REALIZA
EL DIAGNOSTICO, PRUEBAS Y AJUSTES
DEL SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE, SEGÚN MANUAL
DEL FABRICANTE
4. Medición de la presión

Nota: Antes de realizar

las actividades, tuvimos
que encender el
cargador frontal 966H y
dejarlo calentarlo unos
10 minutos.
Luego, se realizó las
respectivas pruebas de
medición de la presión
del múltiple de
admisión y salida del
Conclusión: Al medir las dos tomas, se turbo.
encontró una baja presión (5 psi)
Presión del fabricante: (10 a 25 psi)

4.1. Medición del after cooler Nota: Antes de realizar la

medición, el motor debe
estar encendido.
Luego, se realizó las
mediciones de
temperatura con el
pirómetro a la entrada y
salida del after cooler.

Conclusión: El after
cooler se encuentra en
buenas condiciones
Ingreso del aire de
admisión al after
cooler: 27.5 °C
Salida del after cooler:
22.1 °C
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4.2. Medición de la temperatura de los gases de escape.

Cilindro N°1 Cilindro N°2

Nota: Antes de realizar

las mediciones, el
motor se debe
encontrar encendido.
Luego, se realizó la
medición de los 6
cilindros de la
Cilindro N°4
temperatura de los Cilindro N°3
gases de escape con
un pirómetro.

Conclusión: Cada
medida de los 6
cilindros se
encuentran en su
correcto parámetro
según el manual del
fabricante.
Cilindro N°5 Cilindro N°6
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4.3 Medición de los sensores de temperatura de aire y de presión de refuerzo

Nota: Antes de realizar las actividades, tuvimos que encender el equipo y con ayuda de
un multímetro pudimos medir los sensores de temperatura y presión de refuerzo

SUMINISTRO ACTIVO REFERENCIA ACTIVO

A (+) y B (−) (conexión) Volt B (-) y A (+) (conexión) Volt

REFERENCIA PASIVO PRUEBA DE CONTINUIDAD

A (+) y B (−) (conexión) Volt B (− y masa) (chasis)

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DIA 2: “Regulación de las válvulas de admisión y escape con el método traslape

y corrido”

INFORMACION DEL MOTOR Nota: Por la tarde luego de una

Figura 1 retroalimentación del instructor, nos
dirigimos a el campo de máquinas
para realizar las actividades con la
motobomba. Primero realizamos el
desmontaje de las 4 tapas de los
balancines para poder realizar las
calibraciones de las válvulas de
admisión y escape según el orden de
encendido que es: 1,3,4 y 2.

Figura 2 Figura 3

Desmontaje de las tapas de los balancines

Giro del dámper con la palanca y el dado
N°36 para llegar al traslape

Después de haber quitado las tapas, procedimos con el calibrado de los balancines según el orden de
encendido (1,3,4 Y2)

Figura 4 Figura 5

Figura 6

Nota: Algunas válvulas no se

encontraban calibradas y
procedimos a realizar su calibración
de los balancines con la galga de
0.15mm
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5. “Regulación de las válvulas de admisión y escape con el método corrido”

Figura 7

Antes de realizar las calibraciones, nos

guiamos del cuadro que indica los pasos de
calibración de cada válvula que nos otorgó
el instructor.
Las partes negras significa lo que vamos a
calibrar.

Figura 8

Para realizar la calibración corrida a los

balancines, se tiene que girar el cigüeñal
hasta que las válvulas del cilindro estén
traslapadas, para calibrar la primera.
Para la segunda calibración el cigüeñal se
debe girar 360° para que el traslape este
invertido

Figura 9
Nota: para realizar las calibraciones de las
válvulas se utilizó las láminas de calibración.

5.1 Verificación de las válvulas luego de su calibración:

Figura 10

Nota: Luego de realizar la calibración de las

válvulas de admisión y escape con el método
de traslape y corrido, procedimos a encender
el motor para verificar su funcionamiento.
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DIA3. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

[Link] la evaluaciones, pruebas y ajustes al sistema enfriamiento del
cargador frontal 966H
Para realizar las actividades del día 3, tuvimos que hacer uso del programa ET CAT,
para así aplicarlo al equipo.

Nota: se utilizo el COM ADAPTER para

así con ayuda de la data link vincular el
equipo a la laptop o pc.

COM ADAPTER
ET CAT
DATA LINK
5.1. Después de haber practicado el programa en nuestras laptops, nos dirigimos al patio de
maquinas para hacer uso de este programa a el equipo y realizamos las diferentes pruebas:

✓ Resumen del ECM

✓ Estado
✓ Presión de aceite del motor (kPa)
✓ Temperatura del refrigerante del motor
✓ Velocidad del motor (rpm)

Resumen del ECM

ET vinculando a la laptop
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ESTADO (MOTOR A 1800 RPM)

Nota: Para que el ET

nos de estas
especificaciones de
“estado”, tuvimos que
acelerar el equipo a
1800 RPM.

ESTADO (MOTOR A 649 RPM)

Nota: En la siguiente
imagen se muestra
una baja RPM que dio
como resultado 649.

Grabación de registro de datos

Nota: Antes de que

realicemos las grabaciones
de registro de datos,
tuvimos que configurarlo:
➢ Indicador de
muestras: 60 por
minuto
➢ Duración: 2 minutos
➢ Pre-activador: 0
segundos
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Grabación de registro de datos

Nota: Cuando la duración se

encuentra en 1Min: 30
segundos, el operador debe
pisar el acelerador a fondo
para que así llegue a su
máxima RPM. Cuando el
tiempo llego a 40 segundos
el operador deja de
acelerar.

Luego de realizar las grabaciones de registro de datos, el ET nos arrojara una

leyenda con todas las indicaciones que hemos solicitado las cuales eran:
✓ Presión de aceite del motor (kPa)
✓ Temperatura del refrigerante del motor
✓ Velocidad del motor (rpm)

➢ VELOCIDAD MAXIMA: 2296 RPM

➢ TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE: 72°
➢ PRESIÓN DE ACEITE: 378.500 KPA
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5.2. Realizamos las mediciones del after cooler y las diferentes pruebas de temperatura con
el motor en funcionamiento

Nota: Para realizar las medidas utilizamos un pirómetro.

Después de realizar las pruebas de medida de la temperatura

procedimos a verificar nuevamente la temperatura del after
cooler

5.3. Antes de medir la temperatura del after cooler procedimos a realizar las medidas de
temperaturas de las siguientes pruebas:
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DIA 4. “Realizar
la evaluaciones, pruebas y ajustes al sistema
inyección electrónico del cargador frontal 966H
6. Para el cuarto día realizamos los componentes para la verificación en ET, para ello teníamos
que seguir estos pasos:
✓ Resumen del ECM
✓ Configuración
✓ Totales actuales
✓ Código de diagnóstico registrado
✓ Códigos de sucesos activos
✓ Totales actuales
✓ Realizar un informe del producto

RESUMEN DEL ECM

CONFIGURACIÓN
 23

Totales actuales

CODIGOS DE DIAGNOSTICO REGISTRADO

 24

CODIGOS DE SUCESOS ACTIVOS

TOTALES ACTUALES

6.1. Luego de haber realizado todos los procedimientos, realizamos el informe del estado del producto,
para ello teníamos que quitar las opciones de: ECM de trasmisión, ECM de implementos y ECM de
monitoreo
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INFORME DEL ESTADO DEL PRODUCTO

6.2. Luego de desarrollar el informe del equipo, procedimos con la identificación los
componentes del sistema electrónico del motor

COMPONENTES PARA EL SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR

ELECTRONICO
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HUBICACIÓN DE LOS SENSORES, SOLENOIDES, COMPONENTES ELECTRICOS DE LA MAQUINA Y EN EL

PLANO ELECTRICO.
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28
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DIA 5. SISTEMA ELECTRICO Y CONTROL ELECTRICO

Realizar la evaluaciones, pruebas y ajustes al sistema eléctrico y control eléctrico del cargador frontal
966H

7. Para el 5 día procedimos ir al campo para realizar las pruebas de mediciones de los sensores y
solenoides al cargador frontal 966H para ellos teníamos que hacer uso de un multímetro para realizar
las siguientes pruebas:

• Suministro
• Referencia
• Resistencia (Ohn)
• Señal

Como resultado nos dieron estas mediciones:

MEDICIONES DE LOS COMPONENTES ELECTRICOS

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Las medidas del speed timing primario y segundarios son los siguientes:

voltaje del pin1 a y masa: suministro 2,4 más menos 0,2 v

voltaje del pin 2 positivo a pin 2 y el negativo masa: suministro pin 2: 2,4 más menos 0,2

MOTOR APAGADO Y SWTICH EN ON

+++
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Luego de realizar las mediciones de los componentes eléctricos, procedimos a realizar el diagnostico en
ET CAT, las pruebas que hemos de realizar son las siguientes:

• Parámetro de anulación
• Prueba de vibración
• Prueba de corte de cilindro

PARÁMETRO DE ANULACIÓN
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PRUEBA DE VIBRACIÓN

Nota: Para poder

tener estas
especificaciones,
debemos de realizar
unos pequeños
movimientos al
ECM J1 Y J2 que se
encuentra en el
motor para que
simule que están
trabajando

PRUEBA DE CORTE DE CILINDRO

Nota: Al realizar la
prueba, cuando
nosotros cortamos
un cilindro va a
emitir un sonido en
el motor y va a
aumentar la presión
de combustible ya
que al no trabajar
uno las demás
deben de suplantar
esa presión que no
llega al cilindro

Nota: Para realizar

la prueba de
coordinación del
corte de los
cilindros hay que
seguir estos pasos
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Nota: Una vez visto y

realizado los pasos de
corte de cilindros le
vamos a dar en iniciar,
aparecerá una barra
que al momento de
que los cilindros
realicen el corte esta
barra se llenará.

Al realizar la prueba en la maquina nos dio un error y no se pudo completar el

procedimiento de corte de los cilindros, esto fue causado por tener una baja
temperatura en el motor
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Capítulo IV: Resultados obtenidos:

Para poder verificar los resultados que hemos obtenido de las diferentes pruebas que hemos realizado
al cargador frontal 966H es necesario escanear el siguiente QR, también otros resultados que hemos
obtenido son los siguientes:

• Calibración de los balancines.

• Evaluar los parámetros con las herramientas de medición al cargador frontal
966H
• Resultados de las pruebas con el ET CAT

Conclusiones:

En resumen, en este proyecto integrador n°6, hemos podido realizar el diagnóstico de

fallas en motores diésel, todo esto es esencial para preservar su rendimiento y
confiabilidad. Con herramientas avanzadas como la monitorización de parámetros,
inspección visual y programas como el ET CAT, los técnicos(estudiantes) pueden
identificar y solucionar problemas potenciales antes de que se conviertan en fallas
significativas, asegurando así un funcionamiento óptimo y prolongando la vida útil del
motor.
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Recomendaciones
-Recopilación de información: para poder realizar un mejor trabaja en el campo es necesario
poder investigar o echarles un vistazo a los documentos que nos otorga el instructor a cargo.

-Antes de realizar cada trabajo en el campo debemos rellenar nuestras herramientas de gestión de
manera adecuada, esto es para evitar algunos posibles accidentes que nos pueda ocurrir

-Después de cada trabaja realizar un orden y limpieza

Referencias bibliográficas
INSTRUCTOR:[Link]
4iFxnC. Diagnóstico y reparación de motores diésel.

INSTRUCTOR:[Link]
0fb5Y. Manual de diagnóstico.