Incoterms 2020
Mauricio Ruiz L.
Introducción
¿De que forma se dividen las responsabilidades u obligaciones
entre comprador y vendedor en una operación de comercio
internacional?
¿Dónde se transmite el riesgo en una operación de comercio
exterior?
¿Cómo se dividen los costos entre comprador y vendedor?
Introducción
Gastos Logísticos más relevantes en el comercio exterior:
- Transporte doméstico
- Gastos de almacenaje
- Gastos de consolidación
- Trámites de aduana de exportación
- Flete Internacional
- Seguro Internacional
- Trámites de Aduana de importación
- Transporte en destino
- Almacenaje en destino
Qué son los Incoterms
Incoterms = Abreviación de International Comercial Terms = Términos Internacionales de Comercio
1. Los Incoterms son términos de compra y venta que se utilizan en el comercio internacional para definir las
responsabilidades entre importador y exportador.
2. Estos términos nacen para facilitar el comercio entre partes que no se conocen, no comparten muchas
veces el mismo idioma y para evitar malos entendidos respecto a las responsabilidades, costos y riesgos
que asume cada uno.
3. Los Incoterms nacen al amparo de la ICC (International Chamber of Commerce) hace más de 80 años y
desde los últimos 40 años estos se actualizan cada 10 años.
4. Los Incoterms no determinan una obligación para ninguna de las partes, de hecho estas pueden negociar
otras condiciones y/o responsabilidades.
5. Los Incoterms son aplicables a cualquier medio de transporte: Aéreo, Terrestre y Marítimo.
Evolución de los Incoterms.
1923 1928 1936 1953 1967
•Primer sondeo de términos •Aclaración a la primer •Primer guía global de •Se incorpora transporte por •Revisión de interpretaciones
comerciales sondeo Incoterms tren •DAF y DDP
•FOR, FOT, DCP
1990 2010
1976 1980 2000
•Nueva versión revisada •Separación entre
•Se incorpora el •Incorporación de los •Aclaración a Multimodal y Marítimo
transporte aéreo contenedores •FRC se cambia a FCA obligaciones aduaneras
•DAT y DAP
•FRC
Clasificación de los Incoterms
Los Incoterms son un grupo de 11 términos comerciales que se utilizan en las transacciones comerciales y que
representan obligaciones entre vendedores y compradores.
Estos 11 términos clasificados en 4 grupos
Grupo E. De salida Grupo F: Sin transporte Grupo C:Con transporte Grupo D: Con entrega
ExWorks FCA CPT DAP
FAS CIP DPU
FOB CFR DDP
CIF
Se aplican a cualquier medio de transporte: Aéreo, Marítimo o Terrestre
Se aplican solo a transporte marítimo
Que regulan los Incoterms
Obligaciones: Quién se ocupa de qué en la relación ente vendedor y comprador,
por ejemplo: quién contrata el transporte o el seguro o quién consigue los
documentos de embarque o los permisos de importación o exportación
Riesgo: Dónde y cuando el vendedor entrega la mercadería, en otras palabras en
donde el vendedor transmite el riesgo al comprador.
Costos: De qué costos es responsable cada parte, como por ejemplo: el costo del
transporte, del embalaje, de la carga y descarga. Y aquellos relacionados con las
comprobaciones o los relativos a la seguridad.
Cómo elegir los Incoterms
EXW, FCA,
CPT, CIP,
DAP, DPU,
DDP
Reglas para cualquier modo o
modos de transporte
Estas siete reglas denominadas “Multimodales” están diseñadas para ser utilizadas cuando:
a) El punto donde el vendedor pone la mercancía en poder del porteador, o la pone a su disposición, o
b) El punto donde el porteador pone la mercancía en poder del comprador, o el punto donde se sitúa a
disposición del comprador, o
c) Ambos puntos (a) y (b)
d) Cuando no son a bordo (en FAS, al costado) de un buque.
Cómo elegir los Incoterms
FAS, FOB,
CFR, CIF
Reglas para transporte marítimo y
vías navegables interiores
Estas 4 reglas denominadas “Marítimas” están diseñadas para ser utilizadas cuando el vendedor
coloca la mercancía a bordo (en FAS, al costado) de un buque en un puerto marítimo o fluvial. Es en
ese punto donde el vendedor entrega la mercancía al comprador.
Cuando se emplean estas reglas, el riesgo de pérdida o daño de la mercancía recae sobre el
comprador desde dicho puerto.
Cómo Interpretar los Incoterms
Lo que NO hacen los Incoterms
Los Incoterms NO son un contrato de compraventa y por tanto no lo sustituyen.
Están concebidas para reflejar una práctica comercial, pero no de un tipo concreto de mercancía sino de
cualquiera.
Las reglas de Incoterms NO se ocupan de los siguientes aspectos:
Si existe o no un contrato de compraventa.
Las especificaciones de la mercadería.
El momento, lugar, método o divisa del pago del precio.
Los recursos jurídicos en caso de incumplimiento de contrato de compraventa.
La mayoría de las consecuencias de la demora y de otros incumplimientos en la ejecución de la
obligaciones contractuales.
El efecto de las sanciones.
La imposición de aranceles.
La prohibición de exportar o importar.
Los derechos de propiedad intelectual.
El sistema, lugar o legislación sobre resolución de controversias en caso de tal incumplimiento.
Y lo más importante. Los Incoterms NO se ocupan de la transmisión de propiedad/título/posesión de la
mercadería vendida.
Incoterms
Reglas para cualquier modo de transporte
EXW (Ex-Works / En Fábrica)
Entrega
Vendedor Comprador
Entrega y Riesgo: “En Fábrica” significa que el vendedor entrega la mercancía al comprador:
a) Cuando pone la mercancía a disposición del comprador en un lugar designado (como una fábrica o
almacén), y
b) Ese lugar designado puede ser, o no, las instalaciones del vendedor.
EXW (Ex-Works / En Fábrica)
Para que ocurra a entrega, no es necesario que el vendedor
cargue la mercancía en ningún vehículo, ni es necesario
que haga los trámites de exportación (Aduana).
Exw es el incoterms que tiene las menores obligaciones
para el vendedor y las mayores obligaciones y tareas para
el comprador.
El riesgo por daño de la carga al momento de la carga es
• Ninguna de ambas partes tiene obligación
del comprador.
de tomar seguro, sin embarque el riesgo
mayor lo tiene el comprador, por lo que es
Si bien los trámites de aduana para el despacho a otro país aconsejable que tome un seguro desde el
recaen en el comprador, el vendedor debe proporcionarle lugar de entrega hasta sus instalaciones.
la información y documentación necesaria al comprador
para estos trámites. • El vendedor no tiene obligación de contratar
un transporte hasta las instalaciones del
comprador
FCA (Free Carrier / Franco Porteador)
Entrega
Vendedor Comprador
Entrega
FCA (Free Carrier / Franco Porteador)
Entrega y Riesgo: “Franco Porteador” significa que el vendedor
entrega la mercancía al comprador en una de estas 2 maneras.
Primero, cuando el lugar designado son las instalaciones
del vendedor, la mercancía se entrega
• Cuando se carga en los medios de transporte Entrega
dispuestos por el comprador.
Segundo, cuando el lugar designado es otro, la mercancía
se entrega
• Cuando, habiendo sido cargada en los medios de
transporte del vendedor,
• Alcanza el otro lugar designado y
• Esta preparada para la descarga desde aquellos
medios de transporte del vendedor y
• A la disposición del porteador (transportista) o de otra
persona designada por el comprador
FCA (Free Carrier / Franco Porteador)
En cualquiera de las 2 opciones que se escoja como lugar
de entrega, dicho lugar identifica dónde el riesgo se
transmite al comprador y el momento a partir del cual los
costos son por cuenta del comprador.
Es muy aconsejable que ambas partes también Entrega
especifiquen , tan claramente como sea posible, el punto
preciso en el lugar de entrega designado. Estos dejará claro
a ambas partes cuándo se entrega la mercadería y cuándo
se transmite el riesgo al comprador.
FCA exige que el vendedor realice los trámites aduaneros
de exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo el • Ninguna de ambas partes tiene obligación
vendedor no tiene ninguna obligación de hacer los trámites de tomar seguro, sin embarque el riesgo
de aduaneros de importación o para el tránsito a través de mayor lo tiene el comprador, por lo que es
terceros países, de pagara ningún derecho de importación aconsejable que tome un seguro desde el
o trámite aduanero. lugar de entrega hasta sus instalaciones.
CPT (Carriage Paid To / Transporte Pagado Hasta)
Entrega
Vendedor
Comprador
CPT (Carriage Paid To / Transporte Pagado Hasta)
Entrega y Riesgo: “Transporte Pagado hasta” significa que el
vendedor entrega la mercancía -y transmite el riesgo- al
comprador
Poniéndola en poder del porteador (transportista)
contratado por el vendedor.
Una vez que la mercancía se ha entregado al comprador, el
vendedor no garantiza que la mercancía llegue al lugar de
destino en buen estado, en la cantidad estipulada o incluso
que llegue. Esto es así porque el riesgo se transmite del
vendedor al comprador cuando la mercancía es entregada,
poniéndola en poder del porteador; el vendedor, no
obstante, debe contratar el transporte de la mercancía
desde el lugar de entrega hasta el destino acordado
CPT (Carriage Paid To / Transporte Pagado Hasta)
Es muy aconsejable que las partes especifiquen, tan
claramente como sea posible ambos lugares; el punto
preciso en el lugar de entrega designado y el lugar de
destino acordado.
CPT exige que el vendedor realice los trámites aduaneros
para la exportación cuando corresponda. Sin embargo, el
vendedor no tiene ninguna obligación de hacer los trámites
aduaneros para la importación o para el tránsito por
terceros países. • Ninguna de ambas partes tiene obligación
de tomar seguro, sin embargo el riesgo
mayor lo tiene el comprador, por lo que es
aconsejable que tome un seguro desde el
lugar de entrega hasta sus instalaciones.
CIP (Carriage and Insurance Paid To / Transporte y
Seguro Pagado Hasta)
Entrega
CIP (Carriage and Insurance Paid To / Transporte y
Seguro Pagado Hasta)
Entrega y Riesgo: “Transporte y seguro pagado hasta”
significa que el vendedor entrega la mercancía –y transmite
el riesgo- al comprador
Poniéndola en poder del porteador contratado por el
vendedor.
Una vez que la mercancía se ha entregado al comprador de
este modo, el vendedor no garantiza que la mercancía En CIP, dos ubicaciones son importantes:
llegue al lugar de destino en buen estado, en la cantidad
estipulada o incluso que llegue. El lugar o el punto en donde se entrega la
mercancía (por la transmisión del riesgo) y,
Esto es así porque el riesgo se transmite del vendedor al
comprador cuando la mercancía se entrega al comprador El lugar o el punto acordado como destino de
poniéndola en poder del porteador; el vendedor, no la mercancía (como punto hasta donde el
obstante debe contratar el transporte de la mercancía vendedor se compromete a contrata el
desde la entrega hasta el destino acordado. transporte)
CIP (Carriage and Insurance Paid To / Transporte y
Seguro Pagado Hasta)
Seguro:
El vendedor también debe contratar la cobertura de
seguro contra el riesgo del comprador de pérdida o
daño de la mercancía desde el punto de entrega
hasta al menos el punto de destino.
Trámites de Aduana:
CIP exige que el vendedor haga los trámites
aduaneros para la exportación, cuando sea aplicable.
Pero no tiene obligación de hacer los trámites de
importación en el país de destino o en un tercer país
de tránsito.
DAP ( Delivered at Place / Entregada en Lugar)
Entrega
DAP ( Delivered at Place / Entregada en Lugar)
1. Entrega y Riesgo: “Entregada en Lugar” significa que el
vendedor entrega la mercancía –y transmite el riesgo-
al comprador
Cuando la mercancía se pone a disposición del
comprador en el medio de transporte de
llegada preparada para la descarga (no
descargada) en el lugar de destino acordado.
2. El vendedor corre con todos los riesgos que implica
llevar la mercancía hasta el lugar de destino designado
o hasta el punto acordado en ese lugar.
3. Se debe identificar tan preciso como sea posible el
lugar o punto de entrega/destino. Los costos hasta el
lugar de entrega/destino son por cuenta del vendedor
y desde el lugar de destino (incluida la descarga del
medio de transporte) son por cuenta del comprador.
DAP ( Delivered at Place / Entregada en Lugar)
4. Despacho de exportación / importación: DAP exige que
el vendedor realice los trámites de aduana para la
exportación. Sin embargo, el vendedor no tiene
ninguna obligación de hacer los trámites de aduana
para la importación o para el transito por terceros
países, ni de pagar derechos aduaneros en la
importación. Como resultado, si el importador no
puede organizar los trámites aduaneros de
importación, la mercancía será retenida en un puerto o
terminal en el país de destino. ¿Quién corre con el
riesgo por cualquier pérdida que pueda ocurrir
mientras la mercancía esta retenida en el puerto de
• Ninguna de ambas partes tiene obligación
entrada en el país de destino?. La respuesta es El
de tomar seguro, sin embargo el riesgo
Comprador. Esto será así hasta que se reanude el mayor lo tiene el vendedor, por lo que es
tránsito de la mercancía al punto o lugar acordado. aconsejable que tome un seguro hasta el
punto de entrega acordado.
DPU ( Delivered at Place Unloaded / Entregada
en Lugar Descargada)
Entrega
DPU ( Delivered at Place Unloaded / Entregada
en Lugar Descargada)
1. Entrega y Riesgo: “Entregada en Lugar Descargada”
significa que el vendedor entrega la mercancía –y
transmite el riesgo- al comprador
Cuando la mercancía una vez descargada
es entregada al comprador en el lugar
convenido.
2. El vendedor corre con todos los riesgos que implica
llevar la mercancía hasta el lugar de destino
acordado y descargarla. Si el vendedor no puede
garantizar la descarga en el destino convenido
entonces lo recomendable es usar el incoterm DAP.
DPU ( Delivered at Place Unloaded / Entregada
en Lugar Descargada)
3. Identificar el lugar o punto de entrega tan preciso
como sea posible por 2 motivos:
En primer lugar, el riesgo de pérdida o daño de
la mercancía se transmite del vendedor al
comprador en ese punto de entrega y es mejor
para ambos tener claro esa transferencia
crítica.
En segundo lugar, los costos antes de ese lugar
son por cuenta del vendedor y los costos a
partir de dicho lugar son por cuenta del
comprador.
Tercero, el vendedor debe contratar el
transporte hasta el lugar de entrega acordado.
DPU ( Delivered at Place Unloaded / Entregada
en Lugar Descargada)
4. Despacho de exportación / importación: DAP exige que
el vendedor realice los trámites de aduana para la
exportación. Sin embargo, el vendedor no tiene
ninguna obligación de hacer los trámites de aduana
para la importación o para el transito por terceros
países, ni de pagar derechos aduaneros en la
importación. Como resultado, si el importador no
puede organizar los trámites aduaneros de
importación, la mercancía será retenida en un puerto o
terminal en el país de destino. ¿Quién corre con el
riesgo por cualquier pérdida que pueda ocurrir
mientras la mercancía esta retenida en el puerto de • Ninguna de ambas partes tiene obligación
entrada en el país de destino?. La respuesta es El de tomar seguro, sin embargo el riesgo
Comprador. Esto será así hasta que se reanude el mayor lo tiene el vendedor, por lo que es
tránsito de la mercancía al punto o lugar acordado. aconsejable que tome un seguro hasta el
punto de entrega acordado.
DDP (Delivered Duty Paid/Entregada Derechos Pagados)
Entrega
DDP (Delivered Duty Paid/Entregada Derechos Pagados)
1. Entrega y Riesgo: “Entregada Derechos Pagados”
significa que el vendedor entrega la mercancía –y
transmite el riesgo- al comprador
Cuando la mercancía se pone a disposición del
comprador despachada para la importación, en el
medio de transporte preparada para la descarga
(no descargada).
2. El vendedor corre con todos los riesgos que implica
lleva la mercancía hasta el lugar de destino convenido.
3. En DDP la entrega ocurre en destino y el vendedor es
responsable de pagar los derechos de importación y
los impuestos aplicables. Este incoterms representa las
mayores obligaciones para el vendedor de todos los
incoterms y las menores obligaciones para el
comprador.
DDP (Delivered Duty Paid/Entregada Derechos Pagados)
4. Identificar el lugar o punto de entrega tan preciso
como sea posible por 2 motivos:
En primer lugar, el riesgo de pérdida o daño de
la mercancía se transmite del vendedor al
comprador en ese punto de entrega y es mejor
para ambos tener claro esa transferencia
crítica.
En segundo lugar, los costos antes de ese lugar
son por cuenta del vendedor y los costos a
partir de dicho lugar son por cuenta del
comprador.
Tercero, el vendedor debe contratar el
transporte hasta el lugar de entrega acordado.
DDP (Delivered Duty Paid/Entregada Derechos Pagados)
5. Despacho de exportación / Importación:
Este incoterm exige que el vendedor despache la
mercancía para la exportación , cuando sea aplicable ,
así como para importación, y que page cualquier Trámites para el despacho de exportación/importación:
derecho de importación o que lleve a cabo cualquier
trámite aduanero. Por tanto si el vendedor no puede Licencia de exportación/tránsito/importación.
obtener el despacho de importación y preferiría dejar Acreditación de seguridad para la
estos temas en manos del comprador en el país de exportación/tránsito/importación.
Inspección previa al embarque.
importación, entonces el vendedor debería considerar
Cualquier otra autorización oficial.
la posibilidad de elegir las reglas DAP o DPU, bajo las
que la entrega todavía ocurre en destino, pero dejando
el despacho de importación en manos del comprador. • Ninguna de ambas partes tiene obligación
de tomar seguro, sin embargo el riesgo
mayor lo tiene el vendedor, por lo que es
aconsejable que tome un seguro hasta el
punto de entrega acordado.
Incoterms
Reglas para Transporte Marítimo y Fluvial
FAS (Free Alongside Ship / Franco al Costado del Buque)
Entrega
FAS (Free Alongside Ship / Franco al Costado del Buque)
1. Entrega y Riesgo: “Franco al costado del buque” significa
que el vendedor entrega la mercancía –y transmite el
riesgo- al comprador
Cuando la mercancía se coloca al costa del buque
(por ejemplo, en el muelle o en una barcaza)
designado por el comprador en el puerto de
embarque designado.
2. El riesgo de pérdida o daño de la mercancía se transmite
cuando la mercancía está al costado del buque, y el
• Ninguna de ambas partes tiene
comprador corre con todos los costos desde ese momento obligación de tomar seguro, sin
en adelante. embargo el riesgo mayor lo tiene el
comprador, por lo que es aconsejable
que tome un seguro desde el lugar
de entrega hasta sus instalaciones.
FAS (Free Alongside Ship / Franco al Costado del Buque)
3. Esta regla solo ha de utilizarse para el transporte por mar o por vías
navegables interiores, cuando la intención de las partes es entregar
la mercancía, colocándola al costado del buque. Así, la regla FAS no
es adecuada cuando la mercancía se pone en poder del porteador
antes de que esté al costado del buque como, por ejemplo, cuando
se pone en poder del porteador en una terminal de contenedores.
Cuando este sea el caso, las partes deberían considerar la posibilidad
de utilizar la regla FCA en vez de la regla FAS.
4. Despacho de exportación/importación: FAS exige que el vendedor
despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin
embargo el vendedor no tiene ninguna obligación de despachar la
mercancía para la importación o para el tránsito a través de terceros
países, de pagar ningún derecho de importación o de llevar a cabo
ningún trámite aduanero de importación.
FOB (Free on Board / Franco a Bordo)
Entrega
FOB (Free on Board / Franco a Bordo)
1. Entrega y Riesgo: “Franco a bordo” significa que el
vendedor entrega la mercancía –y transmite el riesgo- al
comprador
A bordo del buque designado por el comprador en
el puerto de embarque designado.
2. El riesgo de pérdida o daño de la mercancía se transmite
cuando la mercancía está a bordo del buque, y el
comprador corre con todos los costos desde ese momento
en adelante.
• Ninguna de ambas partes tiene obligación de tomar seguro, sin
embargo el riesgo mayor lo tiene el comprador, por lo que es
aconsejable que tome un seguro desde el lugar de entrega
hasta sus instalaciones.
FOB (Free on Board / Franco a Bordo)
3. Esta regla solo ha de utilizarse para el transporte por mar o
por vías navegables interiores, cuando la intención de las
partes es entregar la mercancía, colocándola a bordo del
buque. Así, la regla FOB no es adecuada cuando la mercancía
se pone en poder del porteador antes de que esté a bordo del
buque como, por ejemplo, cuando se pone en poder del
porteador en una terminal de contenedores. Cuando este sea
el caso, las partes deberían considerar la posibilidad de utilizar
la regla FCA en vez de la regla FOB.
4. Despacho de exportación/importación: FOB exige que el
vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando
sea aplicable. Sin embargo el vendedor no tiene ninguna
obligación de despachar la mercancía para la importación o
para el tránsito a través de terceros países, de pagar ningún
derecho de importación o de llevar a cabo ningún trámite
aduanero de importación.
CFR (Cost and Freight / Costo y Flete)
Entrega
CFR (Cost and Freight / Costo y Flete)
1. Entrega y Riesgo: “Costo y Flete” significa que el
vendedor entrega la mercancía –y transmite el riesgo-
al comprador
A bordo del buque
2. El riesgo de pérdida o daño de la mercancía se
transmite cuando la mercancía está a bordo del buque,
de modo que se considera que el vendedor ha
cumplido su obligación de entregar la mercancía tanto
si esta llega a su destino, o no, en buen estado, en la
cantidad estipulada, o incluso si no llegara. En CFR, el
vendedor no tiene ninguna obligación ante el
comprador de obtener una cobertura de seguro: se
aconseja al comprador, por tanto, que obtenga alguna
cobertura para sí mismo.
CFR (Cost and Freight / Costo y Flete)
3. Puertos de entrega y destino: En CFR, dos puertos son
importantes: el puerto donde se entrega la mercancía a
bordo del buque y el puerto acordado como destino de
la mercancía. El riesgo se transmite de vendedor a
comprador cuando la mercancía se entrega al
comprador colocándola a bordo del buque en el puerto
de embarque. Sin embargo el vendedor debe contratar
el transporte de la mercancía desde la entrega hasta el
destino acordado.
CFR (Cost and Freight / Costo y Flete)
4. Esta regla solo ha de utilizarse para el transporte por mar o
por vías navegables interiores. Cuando se utilice más de un
modo de transporte, que será el caso habitual cuando la
mercancía se pone en poder de un porteador en una terminal
de contenedores, la regla apropiada a utilizar es CPT en lugar
de CFR.
5. Despacho de Exportación/Importación: CFR exige que el
vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando
sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene ninguna
obligación de despachar la mercancía para la importación o
para el tránsito a través de países terceros, de pagar ningún
derecho de importación o de llevar a cabo ningún trámite
aduanero de importación.
CIF (Cost Insurance and Freight / Costo, Seguro y Flete)
Entrega
CIF (Cost Insurance and Freight / Costo, Seguro y Flete)
1. Entrega y Riesgo: “Costo, Seguro y Flete” significa que
el vendedor entrega la mercancía –y transmite el
riesgo- al comprador
A bordo del buque
2. El riesgo de pérdida o daño de la mercancía se
transmite cuando la mercancía está a bordo del buque,
de modo que se considera que el vendedor ha
cumplido su obligación de entregar la mercancía tanto
si esta llega a su destino, o no, en buen estado, en la
cantidad estipulada, o incluso si no llegara.
CIF (Cost Insurance and Freight / Costo, Seguro y Flete)
3. Esta regla solo ha de utilizarse para el transporte por mar o
por vías navegables interiores. Cuando se utilice más de un
modo de transporte, que será el caso habitual cuando la
mercancía se pone en poder de un porteador en una terminal
de contenedores, la regla apropiada a utilizar es CIP en lugar
de CIF.
4. Despacho de Exportación/Importación: CFR exige que el
vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando
sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene ninguna
obligación de despachar la mercancía para la importación o
para el tránsito a través de países terceros, de pagar ningún
derecho de importación o de llevar a cabo ningún trámite
aduanero de importación.
CIF (Cost Insurance and Freight / Costo, Seguro y Flete)
5. Puertos de entrega y destino: En CIF, dos puertos son
importantes: el puerto donde se entrega la mercancía a bordo
del buque y el puerto acordado como destino de la mercancía.
El riesgo se transmite de vendedor a comprador cuando la
mercancía se entrega al comprador colocándola a bordo del
buque en el puerto de embarque. Sin embargo el vendedor
debe contratar el transporte de la mercancía desde la entrega
hasta el destino acordado.
6. Seguro: El vendedor también debe contratar la cobertura de
seguro contra el riesgo del comprador de pérdida o daño de la
mercancías desde el puerto de embarque hasta al menos el
puerto de destino.
Incoterms 2020
Mauricio Ruiz L.
