NUEVO SIMULADOR
DE CONTROL DE AVERÍAS
DEL CENTRO DE INSTRUCCIÓN
DE SEGURIDAD INTERIOR (CISI)
Mariano Manuel TORRES ALLES
Introducción
A principal causa de la pérdida de embarcaciones
es el hundimiento por la entrada incontrolada de
agua en los espacios interiores, diseñados para
mantenerse secos y seguros. Emergen fácilmente
a nuestra memoria sucesos históricos como el
hundimiento del Titanic o la reciente y triste
pérdida del pesquero Villa de Pitanxo en aguas
del Gran Banco de Terranova en el invierno de
2022.
Centrándonos en el escenario naval, resulta
fundamental que las dotaciones de los buques
estén preparadas para sobrevivir a los daños
ocasionados durante el combate. Por lo tanto, la
capacidad del buque para responder ante una
situación de peligro es decisiva para salvar vidas,
y aun el propio buque, redundado estos factores
en el mantenimiento de una moral alta.
En este marco, el objetivo de este artículo es contribuir a la difusión del
continuo proceso de modernización de la enseñanza práctica de la Armada,
imprescindible para lograr el nivel de excelencia en la formación y el adiestra-
miento; en este caso, por medio de la obtención de un nuevo simulador de
Control de Averías (CA) para el Centro de Instrucción de Seguridad Interior
(CISI), vital para mantener la capacidad de supervivencia de los buques y de
sus dotaciones.
2023] 111
TEMAS PROFESIONALES
Formando en el CISI de la «Antonio de Escaño» a los futuros oficiales de la Armada
en Seguridad Interior. (Foto: Armada)
Control de Averías
Como podemos intuir, las inundaciones a bordo se pueden presentar funda-
mentalmente como consecuencia de colisiones, averías o accidentes. Esta
entrada de agua provoca fallos en los equipos y sistemas, así como otras
averías y daños estructurales que, en el momento en que las capacidades del
buque se ven sobrepasadas, pueden impedir una adecuada respuesta y originar
su pérdida. En los buques de la Armada se debe añadir una posibilidad más
peligrosa y mucho más dañina que las mencionadas, ya que esta circunstancia
puede derivarse de situaciones de combate, ciertamente de alcance más grave
y con consecuencias siempre más impredecibles.
Sirva como ejemplo el hundimiento del crucero ruso lanzamisiles Moskvá
en abril de 2022, sobre el cual recientes artículos publicados (1) barajan como
(1) Entre otros, el que podemos encontrar en la revista Horizon Insights Journal, disponi-
ble en el siguiente enlace: [Link]
[Link]
112 [Julio
TEMAS PROFESIONALES
la causa última de su pérdida la incapacidad de la tripulación para recuperar el
barco tras los múltiples daños e inundaciones sufridos al ser inicialmente
alcanzado por dos misiles de crucero antibuque Neptuno.
En la doctrina en vigor, todas estas incidencias se engloban dentro del
concepto Supervivencia (2), en concreto en lo que denominamos el Control
de Averías (3), que es una de las dos principales áreas de actuación de la
Seguridad Interior (4); la otra es la de Contraincendios.
El CISI, encuadrado en la Escuela de Especialidades «Antonio de Esca-
ño», además de sus cometidos doctrinales y respecto al material, es responsa-
ble de la formación de los alumnos de las escuelas de especialidades de la
Armada (5) y el principal centro de instrucción de las dotaciones de sus
buques en materia de Seguridad Interior (6), tarea que comparte con los
Centros de Adiestramiento de Seguridad Interior (CASI) de Rota y Cartagena.
Tras la lucha contraincendios a bordo, las tareas de control de averías son la
siguiente urgencia, ya que se debe preservar la flotabilidad y la estabilidad del
buque mediante el uso disciplinado y eficaz de las personas —organizadas
jerárquicamente en función de la tarea a realizar—, de los procedimientos exis-
tentes y de los medios materiales, tanto fijos como portátiles. Incluye todas las
acciones y decisiones que favorezcan el achique y la evacuación del agua del
interior, paralelamente a la reposición de la operatividad de equipos y sistemas.
Por otra parte, uno de los factores clave en la preparación de los buques
respecto a la Seguridad Interior es la dependencia de disponer de personal
bien adiestrado. De manera general, este adiestramiento se efectúa principal-
mente a bordo, pero una base sólida se obtiene en la instrucción efectuada en
simuladores y adiestradores, ya que expertos profesores diseñan, ejecutan y
evalúan a los alumnos en diversos escenarios realistas.
(2) Entendida como la capacidad de un buque para evitar y/o resistir daños mientras conti-
núa desarrollando su misión. Esta capacidad se puede ver reducida en tiempos de paz por acci-
dentes o, caso más peligroso, en tiempo de guerra por enfrentamientos con el enemigo, que
pueden provocar incendios e inundaciones a bordo.
(3) En ocasiones denominado también Control de Daños.
(4) La Seguridad Interior, concepto inherente y exclusivo a los buques, se define como «el
conjunto formado por una organización, unos procedimientos y los medios materiales y huma-
nos destinados a prevenir, reducir y corregir los efectos que sobre el buque y su dotación
puedan derivarse de accidentes o de la acción del enemigo». Asimismo, la doctrina así fija el
Objetivo de la Seguridad Interior: «Permitir al buque continuar su misión y/o regresar a puerto
mientras que, mediante una respuesta flexible y escalonada, limita, controla y repara, dentro de
sus recursos, los daños recibidos, sea cual sea su causa, en paz y en guerra, contribuyendo a
maximizar su capacidad de Supervivencia».
(5) Tanto de los de la Escuela de Especialidades «Antonio de Escaño» como de la
ESENGRA, ubicada en la Estación de La Graña, también en Ferrol.
(6) Además, la Armada presta las capacidades, profesorado e instalaciones del CISI a
diversas organizaciones y empresas, bajo el marco de los correspondientes convenios suscritos,
para la formación de su personal de emergencia y seguridad.
2023] 113
TEMAS PROFESIONALES
Finalmente, la óptima preparación de las dotaciones resulta de la práctica y
de la obtención de diversas capacidades, que pasan por el uso efectivo de
sistemas y equipos de control, la coordinación de grupos, el uso adecuado
de estrategias, el conocimiento de las funciones individuales para actuar
eficazmente, el control sobre el propio comportamiento, la valoración correcta
de los riesgos o peligros que entrañaría una situación y la reparación provisio-
nal de vías de agua mediante el empleo de bombas de achique, mangueras,
medios de apuntalamiento de puertas, escotillas y mamparos y de los métodos
de taponamiento y parcheo de tuberías.
Simulador de Control de Averías
Partiendo de que, en general, la simulación es la recreación realista de las
situaciones a las que se puede enfrentar una persona, para disponer de un
simulador efectivo debemos centrarnos en una trasposición fidedigna de las
situaciones reales que queremos reproducir bajo el marco de un entorno segu-
ro, controlado y controlable y que, además, tras su interacción con las perso-
nas mediante el adiestramiento en una extensa variedad de escenarios, permita
obtener lecciones y mejoras en las técnicas, prácticas y procedimientos.
Práctica de control de inundación en el compartimento simulado del CISI.
(Fuente: archivo fotográfico CISI)
114 [Julio
TEMAS PROFESIONALES
Actualmente, el simulador de Control de Averías existente en el CISI es
realmente un adiestrador que simula un compartimento; está construido en
metal, con forma de paralelepípedo cerrado y dotado de los correspondientes
mamparos, puertas estancas, escala, válvulas y sistemas de tuberías. Para
adiestrar a los alumnos, sobre este conjunto estático se efectúa un control
manual de las válvulas de accionamiento, sin ningún tipo de automatización o
posibilidad de monitorización, y un registro externo de las averías, lo que
impide el desarrollo de ejercicios complejos, más propios del entorno real.
Además, la plataforma del adiestrador se encuentra separada del edificio de
Adiestramiento en Contraincendios, sin posibilidad de control de la incidencia
mediante un sistema fijo de comunicaciones.
Por las alteraciones físicas practicadas en estos elementos (brechas, rotu-
ras, agujeros), que están en comunicación con el doble casco existente en la
dirección longitudinal, se introduce el agua dulce para simular la inundación
del compartimento, sobre la que el grupo de alumnos debe actuar para contro-
lar la altura de la inundación mediante el uso adecuado y coordinado de los
diversos medios portátiles de parcheo, apuntalamiento y achique.
Sin embargo, dado su obsoleto diseño, y aunque sigue siendo uno de los
pilares de la enseñanza práctica en el CISI, sólo permite un limitado número
Simulador de Control de Averías del CISI. (Fuente: archivo fotográfico CISI)
2023] 115
TEMAS PROFESIONALES
de ejercicios que carecen del realismo deseable y además no hace posible la
recuperación del agua utilizada (7).
Un poco de historia
Desde el traslado del CISI de Cartagena a Ferrol en 1988, la formación
práctica en control de averías continuó desarrollándose en el compartimento
simulado disponible en las instalaciones del antiguo CASI departamental
desde 1958 (8). Se barajó desde un principio la opción de trasladar íntegra-
mente la sección de buque que existía para este tipo de prácticas pero, una vez
descartada, se identificó la necesidad de dotar al CISI con un nuevo simula-
dor. La idea nunca se abandonó, y desde entonces, a lo largo de los últimos
treinta y cinco años, se han realizado numerosas propuestas de modernización
del adiestrador de Control de Averías existente. En la década de los 90 se
insistió en la necesidad de disponer de un nuevo simulador a través de diver-
sas iniciativas documentadas; pero el principal impulso fue el iniciado en el
año 1999, que sirvió para que esta modernización se plasmara en el PAI para
2001 y en el PAIR (9) de 2002. En 2005 se vuelve a la carga con un nueva
iniciativa para obtener el nuevo adiestrador, que fue perseguida infructuosa-
mente hasta cuatro años después. Por último, a partir de 2018 se rescató el
proyecto, con vistas a las necesidades de formación requeridas por la Armada
para las dotaciones de la nueva plataforma F-110, y en el año 2019 se redactó
un DNF (10) basado en el anteproyecto elaborado por el Departamento de
Ingeniería de Reparaciones de Navantia de Ferrol.
Significar que el trayecto histórico desde finales de los 90 contempla desde
el proceso de profesionalización de las Fuerzas Armadas hasta la paulatina
(7) No cumple con el Sistema de Gestión Medioambiental de la Escuela de Especialidades
«Antonio de Escaño», conforme a la Norma UNE-EN-ISO 14001:2015, al no disponer de un
sistema de recuperación del agua utilizada.
(8) El adiestrador actual ha cumplido ya 65 años, lo que casualmente coincide con la edad
de jubilación para los trabajadores en España.
(9) Son dos de los programas necesarios para la obtención de infraestructuras en el ámbito
de Defensa, según lo establecido en Instrucción 202/2002, de 16 de septiembre, del secretario
de Estado de Defensa, sobre la gestión de la Infraestructura de la Defensa. El Programa Anual
de Infraestructura (PAI) contiene los proyectos redactados y supervisados para el año en curso,
confeccionado a partir del PAIR autorizado del año anterior. El Programa Anual de Infraestruc-
tura Recomendado (PAIR) engloba las operaciones de infraestructura y los proyectos que se
pretenden realizar en la anualidad contemplada, así como aquéllos cuya ejecución, iniciada en
anteriores anualidades, está ya comprometida o aprobada.
(10) DNF: Documento de Necesidad Funcional, documento prescriptivo por el que cual-
quier autoridad de la Armada debe iniciar el proceso de obtención de recursos materiales no
vinculados al planeamiento militar. El DNF de este proyecto está en fase de aprobación.
116 [Julio
TEMAS PROFESIONALES
Recreación gráfica del simulador de Control de Averías.
(Fuente: archivo documental CISI)
reducción de las plantillas de los buques y la evolución tecnológica de las
plataformas hacia una mayor automatización de los sistemas.
Mirando hacia el futuro, las novedades tecnológicas que nos traerán las
fragatas F-110 en cuanto a toma de decisiones y actuaciones durante una inci-
dencia, apoyadas por sistemas de automatización inteligente, requieren una
formación que demanda un nivel de adiestramiento cada vez mayor. Paralela-
mente, los medios de adiestramiento y de formación han sufrido, y siguen
sufriendo, una evolución radical, debido a los exponenciales avances de la
transformación digital y la inteligencia artificial, unidos a la propia moderni-
zación de los sistemas de enseñanza. En consonancia con estos factores, esta
irreversible tendencia obliga a fijar el máximo nivel de ambición en cuanto a
preparación y formación del personal.
2023] 117
TEMAS PROFESIONALES
Fragata F-110. (Fuente: Navantia)
Marinas aliadas
En otros países, mirando de reojo a las últimas tendencias en simuladores
integrales (11), las marinas equiparables a la española disponen de modernos
simuladores de control de averías dotados de enormes posibilidades de adies-
tramiento, con una amplia variedad de escenarios, movimientos de balance y
escora variable y controlable, y otro tipo de efectos especiales, como altera-
ciones de la visibilidad y de la temperatura; todo ello con el objetivo de lograr
el mayor realismo posible en los ejercicios.
El simulador de control de averías que la Marina Real de los Países Bajos
tiene instalado en la Base Naval de Den Helder cuenta ya con más de 20 años
y está conformado por una estructura de acero en forma de cajón, de unos diez
metros de largo, cinco de ancho y seis de alto. Esta construcción está suspen-
dida mediante rodamientos apoyados en unos soportes de acero en forma de
A, sobre los que actúa un sistema hidráulico que permite los movimientos
de balance con ángulos de escora controlables de hasta 15º. Las incidencias
(11) La evolución tecnológica exponencial permite disponer de una muy variada oferta,
siendo la más ambiciosa el concepto de Total Ship Trainer, adiestrador total de buque, hacia
donde parecen converger los proyectos de simuladores de buques en tierra. Supone una integra-
ción e interconexión de todos los simuladores, proporcionando unas capacidades de adiestra-
miento de dotaciones en todas las áreas de capacidad, cuestión que actualmente sólo se puede
obtener en el propio buque. Permite realizar los adiestramientos en cuantas áreas se deseen,
incluyendo la posibilidad de efectuar adiestramientos individuales, parciales o completos.
Como ejemplo, en la feria internacional IMDEX 2023, celebrada recientemente en Singapur, la
empresa alemana Rheinmetall AG presentó el adiestrador total que va a instalar para la Real
Marina Tailandesa en la Base Naval de Sattahip. Véase [Link]
news/news-detail/imdex-2023-rheinmetall-unveils-total-ship-trainer
118 [Julio
TEMAS PROFESIONALES
Imagen del DRIU británico. (Fuente: captura fotográfica de YouTube) (12)
son inyectadas en el interior de los compartimentos existentes en dos cubiertas
mediante un sistema de válvulas de control manual. El agua necesaria es
impulsada a través de unas bombas desde el tanque de hormigón en que se
encuentra almacenada, donde es recogida de vuelta tras su uso en los escena-
rios. Cada cubierta del simulador dispone de una central de SI y de un local
del Trozo de Reparación, tal y como existen a bordo de los buques de guerra,
cubiertos por alumnos debidamente organizados. En los locales de acción se
pueden poner en práctica achiques de compartimentos, parcheo de tuberías y
apuntalamientos, mientras en las salas de control de cada cubierta los instruc-
tores introducen las incidencias, visualizan la ejecución de los procedimientos
a través de ventanas de cristal de alta resistencia y ajustan el posicionamiento
del conjunto.
La Marina de Reino Unido también cuenta con un simulador de control de
averías dinámico —DRIU (Damage Repair Instructional Unit)—, bautizado
con el nombre de HMS Phoenix, cuya estructura es prácticamente idéntica a
la del simulador neerlandés. Sin embargo, tiene mayor capacidad de adiestra-
miento, dispone de tres cubiertas, de una mayor altura de inundación en los
(12) El contenido completo se puede visualizar en la siguiente dirección web: [Link]
[Link]/watch?v=xXC6U0NfJg8
2023] 119
TEMAS PROFESIONALES
Imagen exterior del simulador de Control de Averías.
(Fuente: Navantia Reparaciones Ferrol)
compartimentos, de un sistema de control de balance que permite variaciones
de ángulo más rápidas y de más opciones para presentar averías para parcheo
de tuberías.
Por último, la Marina Real de Noruega dispone de un simulador similar,
pero más evolucionado que los anteriores y dotado de mejoras como la auto-
matización de los sistemas de control de incidencias y la integración de siste-
mas de comunicaciones idénticos a los de sus unidades más modernas.
Solución disponible
En el año 2020, la Escuela de Especialidades «Antonio de Escaño» elevó
un nuevo DNF en el que se recogía la prioridad que supone la instalación de
«un nuevo simulador de Control de Averías, seguro y medioambientalmente
limpio, equiparable a los de las principales marinas aliadas de nuestro entor-
no, de manera que se puedan realizar ejercicios avanzados de Mando y
Control en Control de Averías, con similares sistemas y procesos de automati-
zación inteligente que configurarán el futuro de la Seguridad Interior a bordo
de los buques de la Armada, que se comenzará a materializar en las fragatas
120 [Julio
TEMAS PROFESIONALES
Imagen interior del simulador de Control de Averías.
(Fuente: Navantia Reparaciones Ferrol)
F-110». Dentro del documento, como anexo, se aportaba el anteproyecto de
simulador de Control de Averías que había planteado Navantia como posible
solución.
El modelo propuesto en este proyecto consta de dos elementos principales:
una estructura principal y un tanque de agua. Además, dispone de un edificio
de bombas anexo y de los correspondientes sistemas de control y de servicio
(tuberías, filtración y depuración de agua, hidráulica, extinción de incendios,
ventilación, distribución eléctrica, comunicaciones e iluminación).
La estructura principal se compone de una construcción de acero dispuesto
en tres cubiertas, estando la superior a la intemperie, y está suspendida por
medio de dos rodamientos en un bastidor. La cubierta intermedia contiene la
central de Seguridad Interior, cantina, almacén y una sala de control. La infe-
rior está diseñada específicamente para prácticas de inundación y contiene una
sala de control, sollado, sala de motores y sala de ventiladores.
El tanque de agua, localizado debajo de la estructura principal, es de
hormigón armado y sirve para recuperar y almacenar el agua para los ejer-
cicios.
Las averías (13) que se contemplan incluyen deformaciones en puerta
estanca, escotillas estanca y de escape, orificios simulando impactos de
(13) Los efectos básicos simulados que se han integrado en el proyecto son los que recoge
la doctrina de la Armada: inundaciones internas, inundaciones progresivas, averías estructurales
y averías en equipos y servicios vitales.
2023] 121
TEMAS PROFESIONALES
Imagen interior del simulador de Control de Averías.
(Fuente: Navantia Reparaciones Ferrol)
proyectiles de diferente calibre, diversas grietas en el casco y en cubiertas y
roturas del colector de contraincendios.
Como elementos que aportan el carácter realista a los escenarios y que
afectan directamente a todas las acciones de corrección de las averías, se
añaden posibilidades de oscuridad, escora variable, humo, fallos en la electri-
cidad y ventilación, bajas de personal, destrucción o contaminación de paño-
les de víveres y tanques de agua dulce, e incluso el factor de agotamiento del
personal. Adicionalmente, cuenta con suficiente capacidad de conexión remo-
ta e integración con el simulador de Contraincendios disponible en el CISI.
Conclusiones
En una época de revolución por los avances tecnológicos en el campo de la
transformación digital, en que la enseñanza se está asociando con las herra-
mientas de inteligencia artificial para modernizarse y lograr una mejora
sustancial del adiestramiento y la formación del personal, parece cercano el
momento para acometer definitivamente la obtención de un nuevo simulador
de Control de Averías para la Armada.
Por otra parte, la creciente complejidad de las plataformas navales modernas
y el amplio espectro de misiones requieren dotaciones muy bien preparadas,
122 [Julio
TEMAS PROFESIONALES
Imagen general del simulador de Control de Averías.
(Fuente: Navantia Reparaciones Ferrol)
especialmente para afrontar situaciones críticas. Las operaciones navales en
entornos de incertidumbre y las situaciones de combate en continuo cambio
hacen que este tipo de formación sea más importante que nunca.
Para dar respuesta a esta demanda, la puesta en servicio del nuevo simula-
dor proporcionará una capacidad que elevará sustancialmente la preparación y
la supervivencia de los buques de la Armada y de sus dotaciones, permitiendo
recrear en un entorno seguro, controlado y evaluable las diferentes situaciones
a las que se pueden enfrentar en el caso de averías a bordo.
Adicionalmente, permitirá a la Armada incrementar los resultados obteni-
dos en el área de Control de Averías al posibilitar el estudio de nuevos siste-
mas y/o equipos y proponer el material más adecuado para su uso a bordo,
aumentar las oportunidades de adiestramiento básico y específico de los alum-
nos de los distintos cursos que se imparten en el centro y, por último, posibili-
tar que determinadas instituciones y organismos puedan realizar ejercicios en
un entorno único en España.
2023] 123
Efectivos de la UME realizando adiestramiento en
el CISI de la Escuela de Especialidades «Antonio
de Escaño».(Foto: Ernesto Grueso García)
