INGENIERÍA INDUSTRIAL
Administración de operaciones
Mapa Conceptual
Profesor:
Alumno: Dan Emanuel Pedroza Quiroz
Valeria Rendón Gómez
Fecha: 15/11/2023
Introducción:
En la actualidad, la ingeniería eléctrica desempeña un papel fundamental en nuestra
vida cotidiana al proporcionar soluciones innovadoras para diversos desafíos
tecnológicos. Dos componentes esenciales de esta disciplina son los ascensores y los
transformadores trifásicos, cuyas aplicaciones impactan directamente en la eficiencia y
seguridad de los sistemas eléctricos en edificios e infraestructuras industriales.
Los ascensores, también conocidos como elevadores, son dispositivos de transporte
vertical que han revolucionado la forma en que interactuamos con espacios
arquitectónicos de múltiples niveles. Desde su invención, los ascensores han
experimentado una evolución significativa en términos de diseño, eficiencia energética
y seguridad. En este trabajo de investigación, nos proponemos explorar los avances
tecnológicos en el campo de los ascensores, examinando sus componentes clave,
sistemas de control y las últimas tendencias que buscan optimizar la experiencia del
usuario y la eficiencia operativa.
Por otro lado, los transformadores trifásicos son dispositivos esenciales en la
distribución de energía eléctrica. Estos equipos desempeñan un papel crucial en la
conversión y distribución eficiente de la electricidad, particularmente en sistemas de
alimentación industrial y comercial. En nuestra investigación, nos enfocaremos en
comprender la función, el diseño y las aplicaciones de los transformadores trifásicos,
analizando cómo contribuyen al mejoramiento de la calidad y estabilidad de la energía
eléctrica en redes de suministro.
Objetivo
Diseñar un programa de mantenimiento preventivo adaptado a las particularidades de
ascensores y transformadores trifásicos, considerando sus distintos componentes y
tecnologías asociadas.
El objetivo de tiene como finalidad establecer cada uno de los datos o definiciones
necesarias para poder intervenir con el mantenimiento de cada una de las maquinas
mostradas a continucacion, para que cada una de estas maquinas no presente
probelmas por falta de mantenimiento o ya seaocacione acccidentes, el objetivo es que
cumplan con los estandares señalados y asi alargar la vida util de estos equipos por el
cuidado que se les da.
Justificacion:
Es esencial por varias razones clave, todas las cuales contribuyen a la seguridad, la
eficiencia y la continuidad operativa de estos equipos.
Los ascensores son componentes críticos en edificios y estructuras, y cualquier falla
podría poner en peligro la seguridad de los usuarios. Un mantenimiento preventivo
regular ayuda a identificar y abordar problemas potenciales antes de que se conviertan
en riesgos de seguridad.
Muchas normativas y regulaciones exigen la implementación de programas de
mantenimiento preventivo para ascensores y transformadores trifásicos. Cumplir con
estas normativas es esencial para garantizar la seguridad y la legalidad de las
instalaciones.
El mantenimiento preventivo ayuda a prolongar la vida útil de los ascensores y
transformadores trifásicos al abordar el desgaste gradual de los componentes. Esto es
crucial para maximizar la inversión en estos equipos costosos.
El mantenimiento preventivo implica la inspección regular y las pruebas de
funcionamiento, lo que permite identificar y abordar problemas potenciales antes de
que se conviertan en fallas graves. Esto mejora la confiabilidad y reduce el riesgo de
incidentes imprevistos.
Planteamiento:
Poder dar con los problemas dados durante el uso de cada una de estas máquinas, por
eso es esencial el darle mantenimiento a estas máquinas el cual si habría algún
problema podría afectar fuertemente, pudiendo cobrar vidas humanas o hasta un
desastre a los alrededores de este.
Marco teórico
El mantenimiento preventivo se define como el conjunto de acciones planificadas y
sistemáticas llevadas a cabo con el propósito de prevenir fallos y asegurar el
rendimiento óptimo de equipos. En el contexto de ascensores y transformadores
trifásicos, esta estrategia adquiere una importancia crítica para garantizar la seguridad,
eficiencia operativa y prolongación de la vida útil de estos dispositivos esenciales.
Objetivo del Mantenimiento: Es anticiparse a posibles fallos o degradaciones en
equipos, maquinaria o sistemas, con el propósito de mantener su funcionamiento
eficiente, prolongar su vida útil y reducir la probabilidad de paradas no programadas.
Antecedentes del mantenimiento:
El Mantenimiento nace durante la primera revolución Industrial, periodo que se inició en
la segunda mitad del siglo XVIII en Gran Bretaña, unas décadas después se extendió a
gran parte de Europa occidental y América Anglosajona y finalmente concluyó entre
1820 y 1840. En los inicios eran los propios operarios quienes realizaban este tipo de
tareas de mantenimiento, no había personal dedicado única y exclusivamente a esta
actividad. Con la aparición de maquinaria más compleja se vio la necesidad de crear un
departamento dedicado al mantenimiento dentro de las fábricas.
Durante la Segunda Guerra Mundial (1936-1945) aparece concepto de fiabilidad que se
define como la probabilidad de que un equipo funcione adecuadamente durante un
período determinado bajo condiciones operativas específicas, por ejemplo; condiciones
de presión, temperatura, velocidad, tensión, nivel de vibraciones, etc.) Esto supone
que el departamento de mantenimiento no solo va a realizar correctivos, también
preventivos.
Además de mantenimiento preventivo surgen otros conceptos como: predictivo,
proactivo, GMAO (gestión de mantenimiento asistida por ordenador) o RCM
(mantenimiento basado en la fiabilidad).
La aparición de estos avances y nuevos conceptos hace que el departamento de
mantenimiento requiera de personal cada vez más cualificado con unos determinados
estudios. Este hecho implica un encarecimiento y profesionalización del departamento.
En los años 80 se trata de volver al inicio, aparece el TPM (mantenimiento productivo
total) y algunas tareas del mantenimiento se transfieren de nuevo al personal de
producción. Con la aparición del TPM, este se empieza a combinar con RCM. De ese
modo, se definen que tareas realizar y que departamento las realizará: mantenimiento
o producción.
El mantenimiento preventivo es una estrategia proactiva que se centra en la
anticipación y prevención de posibles fallas en equipos, maquinaria o sistemas antes
de que ocurran. Sus características distintivas son fundamentales para maximizar la
eficiencia, prolongar la vida útil de los activos y minimizar las interrupciones no
planificadas. Aquí se presentan las características principales del mantenimiento
preventivo:
1. Programación Regular:
Se establece un programa de intervenciones de manera regular y
planificada, en lugar de esperar a que aparezcan problemas. Estas
intervenciones pueden incluir inspecciones, lubricación, ajustes y
reemplazo de componentes según un calendario predefinido.
2. Inspecciones Sistemáticas:
Se llevan a cabo inspecciones sistemáticas y exhaustivas de los equipos
para identificar posibles desgastes, corrosión, fugas u otros signos de
deterioro. La inspección busca detectar problemas en una etapa
temprana.
3. Tareas Específicas y Documentadas:
Cada tarea de mantenimiento preventivo se define de manera específica
y se documenta adecuadamente. Esto incluye instrucciones detalladas
sobre cómo realizar la tarea, qué componentes revisar y cómo registrar
los resultados.
4. Enfoque Proactivo:
Se adopta un enfoque proactivo para anticiparse a posibles problemas. El
mantenimiento preventivo no espera a que los equipos fallen; más bien,
busca abordar problemas potenciales antes de que afecten el rendimiento
o la seguridad.
5. Registro y Seguimiento:
Se mantiene un registro detallado de todas las intervenciones realizadas
durante el mantenimiento preventivo. Esto permite un seguimiento
efectivo de la condición de los equipos a lo largo del tiempo y facilita la
toma de decisiones informadas.
6. Reemplazo Programado de Componentes:
Se establecen programas de reemplazo de componentes clave, como
correas, filtros, lubricantes, etc., antes de que alcancen el final de su vida
útil estimada. Esto ayuda a evitar fallos asociados con el desgaste
natural.
7. Análisis de Tendencias y Datos Históricos:
Se analizan tendencias y datos históricos recopilados durante las
intervenciones de mantenimiento. Esto proporciona información valiosa
para ajustar y mejorar el programa de mantenimiento preventivo con el
tiempo.
8. Uso de Tecnología y Herramientas Especializadas:
Se emplean tecnologías avanzadas y herramientas especializadas, como
sensores de monitoreo remoto, sistemas de diagnóstico automático y
software de gestión del mantenimiento, para mejorar la eficacia y la
eficiencia del mantenimiento preventivo.
9. Minimización de Interrupciones No Planificadas:
El objetivo principal es minimizar las interrupciones no planificadas al
prevenir fallos, lo que contribuye a la continuidad operativa y la reducción
de costos asociados con tiempos de inactividad.
10. Personal Capacitado:
El personal encargado del mantenimiento preventivo debe estar
capacitado y ser competente en las tareas asignadas. La formación
adecuada garantiza la realización efectiva de las intervenciones.
Elevador
Características:
1. Capacidad de Carga:
La cantidad máxima de peso que el ascensor puede transportar. Se mide
en kilogramos (kg) o libras (lb).
2. Número de Personas:
La capacidad del ascensor también se puede expresar en términos del
número máximo de personas que puede transportar.
3. Velocidad:
La velocidad a la que se desplaza el ascensor, generalmente medida en
metros por segundo (m/s) o pies por minuto (ft/min).
4. Número de Paradas:
La cantidad de pisos o niveles que el ascensor puede alcanzar.
5. Tipo de Puertas:
Especificación sobre el tipo de puertas que se utilizan, ya sea puertas
automáticas, semiautomáticas o manuales.
6. Dimensiones de la Cabina:
El ancho, la longitud y la altura de la cabina del ascensor, medidas en
metros o pies.
7. Tipo de Accionamiento:
Especificación del sistema de accionamiento utilizado, como el motor
eléctrico, la máquina de tracción, o sistemas hidráulicos, entre otros.
8. Sistema de Control:
Detalles sobre el sistema de control del ascensor, que puede incluir
tecnologías como controladores de frecuencia variable, controladores de
microprocesadores, entre otros.
9. Sistema de Frenado:
Especificaciones sobre el sistema de frenado utilizado para detener y
mantener la posición del ascensor.
10. Sistema de Iluminación:
Tipo y especificaciones de la iluminación dentro de la cabina del
ascensor.
11. Dispositivos de Seguridad:
Descripción de los dispositivos de seguridad incorporados, como
sensores de sobrecarga, sistemas de intercomunicación, sistemas de
alarma, etc.
12. Eficiencia Energética:
Información sobre las características que mejoran la eficiencia energética
del ascensor, como sistemas de regeneración de energía, iluminación
LED, entre otros.
13. Normativas y Certificaciones:
Menciones a las normativas y estándares que cumple el ascensor, así
como cualquier certificación de seguridad relevante.
14. Ruido y Vibración:
Especificaciones sobre los niveles de ruido y vibración producidos por el
ascensor durante su funcionamiento.
15. Mantenimiento y Garantía:
Información sobre los requisitos de mantenimiento recomendados y la
duración de la garantía.
Estas especificaciones pueden variar según el tipo de ascensor (por ejemplo,
ascensores eléctricos, hidráulicos, de carga, etc.) y la aplicación específica, como
ascensores residenciales, comerciales o industriales. Para obtener información precisa,
es fundamental consultar las especificaciones proporcionadas por el fabricante del
ascensor específico que estás considerando.
Despiece:
Capacidad de carga: 675 kg/9 personas o similar (dependiendo del modelo)
Velocidad: 1 m/s
Paradas: 2
Recorrido aproximado: 6,0 m
Tipología de embarque: doble a 180 º
Maquinaria: sin reductor accionada mediante variación de frecuencia en bucle cerrado
y suspensión 2:1
inferior realizada mediante elementos de suspensión de poliuretano o similar.
Maniobra: universal con memoria. Memorización de llamadas exteriores atendidas por
orden de
sentido. Cuadro eléctrico ubicado en la jamba de la puerta del último piso totalmente
oculto.
Sistema de seguridad: paracaídas en contrapeso
Instalación eléctrica: cableado e instalación libres de halógenos. Iluminación de
emergencia
en cabina.
Cabina:
Dimensiones: 1200 x 1400 x 2135 mm (cumple accesibilidad)
Material paneles opcional: melanina, acero tipo lino…
Pasamanos envolventes
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ALUMNO: Rafael Vidal Amat
TUTOR: José María Gadea Borrell
Frente y puertas en cabina realizadas en acero inoxidable, esquinas decorativas…
Iluminación techo: LED
Suelo: piedra artificial y rodapié en aluminio anodinado o similar
Puerta:
- automática telescópica de dos hojas
- paso libre mínimo 900 x 2000 mm
- accionamiento mediante variador de frecuencia
- cortina óptica incorporada
- terminación: acero inoxidable
Botonera: de cabina y pisos sensitivas de cristal resistente con indicador de posición en
cabina y planta principal.
Evacuación automática al piso más próximo en caso de fallo de suministro eléctrico,
escalera de foso y alumbrado de hueco.
Sistema de comunicación bidireccional desde el interior de la cabina con centro de
control
(línea telefónica no incluida).
Ventilador de cabina
Iluminación de emergencia.
Se requiere especificación de recorridos de seguridad y foso (dimensiones)
Se requiere especificación de nivel de eficiencia energética (etiqueta energética)
Todos los trámites para legalización ante Industria incluidos.
Ayudas a albañilería incluidas
Puesta en marcha incluida (conexión a la acometida eléctrica disponible: se requiere
especificación al respecto)
Opcional:
Carga:
- 535 kg o similar (7 pasajeros, con el resto de características asociadas adecuadas:
dimensiones, etc…) -> sólo si cumple ancho puerta 900 mm y dimensión ancho cabina:
1100
mm
- 625 kg o similar (8 pasajeros, con el resto de características asociadas adecuadas:
dimensiones, etc…) -> sólo si cumple ancho puerta 900 mm y dimensión ancho cabina:
1100
mm
Frente y puertas de cabina en cristal de seguridad (excepto pared posterior)
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ALUMNO: Rafael Vidal Amat
TUTOR: José María Gadea Borrell
Puertas automáticas en cristal de seguridad
Switch interruptor de llave para fuera de servicio en piso principal
Climatización en cabina
Pintura en puertas de cabina y piso (opción sin cristal)
Maniobras especiales: accionamiento mediante llavín incorporado en botonera
Modo Stand-by
Tracción sin aceite
Sistema braille en botonera/cabina
Indicador sonoro
FOSO:
Formación de foso de 1100 mm mediante fundito de hormigón y mallazo.
ESTRUCTURA:
Formación de estructura autoportante de dimensiones: 1700 mm (ancho) x 1800 mm
(profundidad) y sobrerecorrido superior a 3600 mm (alto) -> válido para modelo de
dimensiones en cabina 1200 mm x 1400 mm ajustable en función del modelo final
escogido.
Realizado mediante vigas UPN120
Altura total: 8900 mm
Se pide una solución estándar a modo de estimación previa (a confirmar mediante
proyecto
de ejecución).
CERRAMIENTO:
Sobre la base de la estructura anterior, realizado mediante bloque de hormigón
aligerado
de 25 cm. Revestimiento de mortero de 2 cm. y remate de pintura acrílica tipo RAL
5007 o
similar.
Mediciones aproximadas para estructura y cerramiento:
(Según planos adjuntos)
Cerramientos laterales (x 2)
1800 mm x 9600 mm
35 m2
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ALUMNO: Rafael Vidal Amat
TUTOR: José María Gadea Borrell
Cerramiento frontal (parte palmeral):
1700 mm x 8900 mm (excluidos 900x2000 mm de puerta e incluidos p/p marcos puerta
automática)
14 m2
Ambos a realizar a cota 0 m desde el palmeral (zona de acceso inferior)
Cerramiento frontal (parte terraza):
1700 mm x 3600 mm (excluidos 900x2000 mm de puerta e incluidos p/p marcos puerta
automática)
4,5 m2
A realizar a cota 6 m desde la terraza (zona de embarque superior)
Cerramiento superior desmontable: panel sándwich, policarbonato, o solución similar
(inclinación para vierteaguas): 3 m2 (1700 x 1800 mm)
Total a revestir: bloque 25 cm. + mortero monocapa + pintura acrílica: 54 m2 aprox.
Opcionales:
Cerramiento con panel sándwich alternativo a obra (bloque). Policarbonato o chapa
metálica lacada o similar (aluminio o inox, evitar galvanizados) + 4 cm. relleno
poliestireno
o similar.
54 m2.
Suministro y colocación en las mismas condiciones
Cerramiento frontal (parte palmeral): cristal de seguridad 6+6 mm tipo SAINT GOBAIN
o
similar. 1750 mm x 5600 mm
10 m2.
Transformador Trifásico
Subestación Monteagudo:Una (1) unidad de transformador trifásico
de potencia, 20/25 MVA, ONAN/ONAF, 115/24.9kV con regulador bajo carga, y grupo
de conexión YNd11.
El transformador será usado para reducir la alta tensión procedente de la línea de
transmisión en 115 kV Padilla – Monteagudo – Camiri, a un nivel de tensión de 24,9 kV
para la red de distribución de la población de Monteagudo.
Los transformadores y sus accesorios deben cumplir con las características
garantizadas requeridas, y deben ser diseñados de acuerdo con los requerimientos
estipulados en este Capítulo.
Las pérdidas para los transformadores que se garanticen deben ser las
correspondientes a la suma de las pérdidas de todos los devanados ONAF y serán
evaluadas de acuerdo con lo establecido en este documento.
CONDICIONES AMBIENTALES
Las condiciones de servicio donde el presente transformador estará en servicio son las
siguientes:
a) Altura sobre el nivel del mar 3000 metros; para fines de diseño 3000 metros.
b) Humedad relativa media ambiente 70 %
c)Humedad relativa ambiente máxima 90%; para fines de diseño 90%.
d) Variación de temperatura media anual 18ºC a 33ºC.
e) Temperatura máxima extrema 40ºC; para fines de diseño 40ºC.
f) Temperatura mínima extrema -8ºC; para fines de diseño -10ºC.
h)Período de lluvias Octubre a Marzo.
g) Precipitación media anual 2500 milímetrospara fines de diseño Tropicalizado.
i)Velocidad media del viento 60 km/h; para fines de diseño 120 km/h.
4. CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS REQUERIDAS
El diseño del transformador con sus accesorios electromecánicos deberá seguir
estrictamente las normas y recomendaciones IEC, deberán ser diseñados y fabricados
de acuerdo a los últimos desarrollos en el campo de aplicación correspondiente.
El transformador será del tipo sumergido en aceite dieléctrico, con devanados de cobre,
refrigerados porcirculación natural de aceite y en forma forzada por aire (ONAN/ONAF);
adecuado para operación exterior y a la altura sobre el nivel del mar según lo indicado
en el numeral 3.
5. LÍMITES DE AUMENTO DE TEMPERATURA
El sistema de enfriamiento será tipo ONAN/ONAF y estará compuesto de radiadores y
electro ventiladores encantidad tal que permitan la operación del transformador a
potencia de diseño sin pasar los límites de temperatura definidos en la Norma
IEC 60076-2.
El aumento de temperatura observable del transformador o de sus partes deberá
determinarse de acuerdo con la Publicación IEC60076-2, con las correcciones
requeridas por las condiciones ambientales del sitio. Así mismo admitirá sin daños la
sobrecarga indicada en la Planilla de Datos Técnicos Complementarios
6. NÚCLEOS
El núcleo del transformador será construido con acero al silicio de alta permeabilidad
magnética, laminado en frío, de grano orientado, de la más alta calidad, para garantizar
un nivel bajo de pérdidas, vibraciones y ruido. Se aceptarán tecnologías de fabricación
superiores (Hi-B, irradiadas por láser DRS, etc.), siempre y cuando estén indicadas
claramente en la oferta.
El espesor máximo de la lámina será como máximo de 0.27 mm y las pérdidas
máximas serán como máximo de 0.95 W/kg a 1.7 T y 50 Hz.
superior e interior.
7. DEVANADOS
Los materiales, diseño, construcción y ensamble de los devanados serán de la mejor
calidad y se ajustarán a las últimas técnicas requeridas para estos equipos, se
acogerán a todos los factores de servicio, tales como la rigidez dieléctrica y la
resistencia mecánica del aislamiento, las limitaciones a la libre circulación del aceite
serán mínimas.
8. TANQUE PRINCIPAL
El tanque será construido de plancha de acero, de espesor adecuado para resistir, sin
tensiones, el vacío de llenado del aceite dieléctrico así como sobrepresiones que
puedan presentarse durante la operación a consecuencia de la elevación de
temperatura por cambios de potencia y/o voltaje.
La cubierta poseerá escotillas de inspección de tamaño adecuado que faciliten, entre
otros, el acceso a los extremos inferiores de los aisladores pasantes y terminales,
partes superiores de los devanados.
9. TANQUE DE EXPANSIÓN DE ACEITE
El transformador deberá estar equipado con un sistema apropiado de preservación de
aceite, del tipo tanque de expansión o conservador, que elimine la posibilidad de
contaminación del aceite en el tanque principal por absorción de agua o aire y
prevenga el desarrollo de presiones (negativa o positiva) excesivas, en el tanque a
través de los ciclos de carga esperados.
10. CONMUTADORES DE TENSIÓN BAJO CARGA.
El transformador deberá estar equipado con un cambiador de tomas bajo carga OLTC
(Onload tap Changer) en el lado primario de los arrollamientos, que deberá permitir un
rango de regulación de +10% y -10% de la tensión nominal a plena capacidad. Este
rango deberá dividirse en pasos de +/-10x1%.
El OLTC deberá ser operado eléctricamente y ser apropiado para control automático y
manual, para cambiar las conexiones de las tomas en el devanado primario (próximo al
punto común), ubicado de tal forma que la salida del cambiador de tomas hacia el
punto de conexión del devanado, se realice desde el conmutador diversor
DESPIECE
Núcleo del transformador
Núcleo magnético: Suele estar hecho de láminas de acero al silicio apiladas para
reducir las corrientes parásitas y las pérdidas por histéresis. Estas láminas se
ensamblan para formar el núcleo, proporcionando un camino de baja reluctancia para
el flujo magnético.
Devanados
Devanados primarios y secundarios: Son conjuntos de alambre conductor enrollados
alrededor del núcleo. Los devanados primarios reciben la energía eléctrica y los
secundarios la entregan. Estos devanados están aislados entre sí y se colocan
estratégicamente para inducir un flujo magnético eficiente.
Aislamiento
Aislamiento entre devanados: Se utilizan materiales dieléctricos para aislar
eléctricamente los devanados primarios y secundarios.
Aislamiento dentro de los devanados: Entre las vueltas del alambre conductor se
colocan materiales aislantes para prevenir cortocircuitos y pérdidas de energía.
Terminales y conexiones
Terminales de conexión: Pueden ser bornes o conectores que permiten la conexión
eléctrica con los devanados del transformador.
Cajas de conexiones: Alojan las terminales y proporcionan un espacio protegido para
realizar las conexiones eléctricas.
Tanque
Tanque de contención: Es una estructura metálica que alberga y protege el núcleo y los
devanados del transformador. Suele estar lleno de aceite aislante para disipar el calor y
proporcionar aislamiento dieléctrico adicional.
Radiadores y sistema de refrigeración
Radiadores: Ayudan a disipar el calor generado por la carga del transformador. Estos
pueden estar conectados al tanque y al sistema de enfriamiento por aceite.
Sistema de enfriamiento: Puede incluir radiadores, serpentines o sistemas de
circulación de aceite o aire para mantener una temperatura operativa segura.
Accesorios y dispositivos de protección
Relés de protección: Se utilizan para proteger el transformador contra sobrecargas,
sobretensiones o fallas eléctricas.
Válvulas de alivio de presión: En caso de un aumento de la presión interna, estas
válvulas liberan el exceso de gas o aceite para evitar daños al transformador.
Tap Changer (selector de derivaciones)
Selector de derivaciones: En algunos transformadores, este dispositivo permite variar la
relación de transformación seleccionando diferentes puntos en los devanados para
ajustar los niveles de voltaje de salida.
El despiece de un transformador trifásico revela las diferentes partes que componen
esta máquina, desde los elementos básicos como el núcleo y los devanados hasta los
accesorios y dispositivos de seguridad que garantizan su funcionamiento seguro y
eficiente en sistemas eléctricos trifásicos.
