Ciclo diesel
En la década de 1890, un inventor alemán, Rudolf Diesel, patentó su invención de un motor de
combustión interna eficiente, de combustión lenta y encendido por compresión. El ciclo original
propuesto por Rudolf Diesel fue un ciclo de temperatura constante. En años posteriores, Diesel se
dio cuenta de que su ciclo original no funcionaría y adoptó el ciclo de presión constante, que se
conoce como el ciclo de Diesel . El ciclo diesel es uno de los ciclos termodinámicos más comunes
que se pueden encontrar en los motores de automóviles y describe el funcionamiento de un motor
de pistón de encendido por compresión típico
Un motor automotriz diesel típico opera con alrededor del 30% al 35% de eficiencia térmica.
Aproximadamente 65-70% se rechaza como calor residual sin convertirse en trabajo útil
Características
En comparación con otros combustibles, el diésel es menos volátil, representando así un
menor peligro inflamable.
Es de composición aceitosa, lo que permite que pueda lubricar mejor las piezas metálicas
con las que se encuentra en contacto.
Es económico.
Se consume de forma más estable y lenta.
Los motores diésel suelen tener una vida útil más larga que los motores de gasolina debido a su
construcción más robusta y a la mayor resistencia a la tensión producida por la alta relación de
compresión. Esto hace que los motores diésel sean una elección sólida para aplicaciones
industriales y vehículos de larga distancia que requieren un alto kilometraje.
Mayor autonomía: Debido a su mayor eficiencia y menor consumo de combustible, los vehículos
diésel tienden a tener una mayor autonomía en comparación con los vehículos de gasolina. Esto es
especialmente útil en aplicaciones de larga distancia, como camiones de carga y vehículos de
transporte público.
Economía de combustible: Los motores diésel ofrecen una economía de combustible superior en
comparación con los motores de gasolina, lo que puede resultar en costos operativos más bajos a
lo largo del tiempo. Esto es una ventaja significativa en aplicaciones comerciales y de flotas.
Ciclo
En un ciclo Diesel ideal, el sistema que ejecuta el ciclo se somete a una serie de cuatro procesos:
dos procesos isentrópicos (adiabáticos reversibles) alternados con un proceso isocrórico y un
proceso isobárico}
Los motores diésel funcionan según el ciclo diésel, un proceso termodinámico que describe cómo
el motor convierte la energía química del combustible diésel en energía mecánica para impulsar un
vehículo o una máquina. El ciclo diésel consta de cuatro etapas principales: admisión, compresión,
combustión y escape. Aquí tienes una explicación detallada de cómo funcionan los motores que
siguen este ciclo:
1. Admisión: En esta etapa, el pistón se encuentra en su posición más baja, y la válvula de
admisión se abre. El aire externo es aspirado hacia la cámara de combustión del motor
diésel debido a la acción del pistón en movimiento descendente. A diferencia de los
motores de gasolina, en los motores diésel no se mezcla el combustible con el aire en esta
etapa. En su lugar, solo se admite aire en la cámara.
2. Compresión: Después de la admisión, el pistón comienza a moverse hacia arriba en la
carrera de compresión. Esto comprime el aire aspirado en la cámara de combustión a una
relación de compresión mucho mayor que la de los motores de gasolina. La alta relación
de compresión es una característica clave de los motores diésel y contribuye a su
eficiencia.
3. Combustión: Una vez que el aire ha sido comprimido, se inyecta combustible diésel en la
cámara de combustión a través de inyectores de combustible. La alta temperatura y
presión generadas por la compresión del aire hacen que el combustible diésel se encienda
espontáneamente (autoencendido) sin la necesidad de una bujía, como ocurre en los
motores de gasolina. Esto provoca una rápida liberación de energía térmica, que aumenta
la presión en la cámara de combustión y empuja hacia abajo el pistón.
4. Escape: Finalmente, el pistón se mueve hacia arriba en la carrera de escape, expulsando
los gases de combustión quemados a través de la válvula de escape hacia el sistema de
escape del motor. Estos gases se liberan a la atmósfera.
Diferencias
El ciclo Otto y el ciclo Diesel son dos ciclos termodinámicos que describen cómo funcionan los
motores de combustión interna, pero se utilizan en diferentes tipos de motores y tienen algunas
diferencias clave:
1. Combustible:
Ciclo Otto: Utilizado en motores de gasolina. En este ciclo, el combustible es una
mezcla de gasolina y aire, que se mezclan antes de la ignición.
Ciclo Diesel: Utilizado en motores diésel. El combustible es diésel puro y se inyecta
directamente en la cámara de combustión después de que el aire ha sido
comprimido.
2. Encendido:
Ciclo Otto: La ignición se produce mediante una bujía que produce una chispa para
encender la mezcla de gasolina y aire. Esto es conocido como encendido por
chispa.
Ciclo Diesel: La ignición es causada por la alta temperatura y presión generada por
la compresión del aire en la cámara de combustión, lo que provoca que el
combustible diésel se autoencienda. Esto es conocido como encendido por
compresión.
3. Relación de compresión:
Ciclo Otto: Tiene una relación de compresión más baja (generalmente entre 8:1 y
12:1). La relación de compresión es la relación entre el volumen máximo y mínimo
en la cámara de combustión.
Ciclo Diesel: Tiene una relación de compresión mucho más alta (generalmente
entre 15:1 y 25:1). La alta relación de compresión es una característica distintiva de
los motores diésel y contribuye a su eficiencia.
4. Eficiencia y potencia:
Ciclo Otto: Los motores de gasolina suelen ser menos eficientes que los motores
diésel debido a su menor relación de compresión, pero son más adecuados para
aplicaciones de alta velocidad y alta potencia.
Ciclo Diesel: Los motores diésel son conocidos por su alta eficiencia debido a la
alta relación de compresión, lo que los hace ideales para aplicaciones de alta carga
y par motor, como vehículos pesados, generadores y maquinaria industrial.
5. Emisiones:
Ciclo Otto: Los motores de gasolina tienden a producir más emisiones de CO2 y
compuestos orgánicos volátiles (COVs) en comparación con los motores diésel,
pero emiten menos óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas.
Ciclo Diesel: Los motores diésel emiten menos CO2 que los motores de gasolina,
pero pueden generar más NOx y partículas, aunque los avances tecnológicos han
reducido estas emisiones en motores diésel modernos.
