Manual y guía de instalación sobre

controles Saitek con placas SAI-7/14

versión 1.6 en adelante.

Versión de software PD
Rev 1.0 - 8-4-20.
Índice general

1. Introducción: 3
1.1. Descripción de los elementos que conforman un equipo estándar. . . . . . . . . . 3
1.2. Seguridades a tener en cuenta en controles Saitek . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
1.3. Informacion general de los controladores SAI 7 Y SAI 14: . . . . . . . . . . . . . 14
1.4. Número de paradas máximo de una placa SAI-14. . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
1.5. Número de paradas máximo de una placa SAI-7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
1.6. Entradas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
1.7. Salidas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

2. Puesta en marcha del sistema. 19

2.1. Equipo de una velocidad: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.2. Equipo de dos velocidades o frecuencia variable: . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.3. Operación en modo manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.4. Formas de mover un ascensor en modo manual: . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
2.5. Seguridad manual (borne SEG.MAN) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
2.6. Seguridad automática (borne SEG.AUTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
2.7. Fin de puerta abierta (borne F.P.A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
2.8. Operación en modo automático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

3. Servicios 22

4. Programación del equipo 24

4.1. Modo de ingreso al menú de programación de las placas SAI . . . . . . . . . . . 24
4.2. Descripción de los menúes de programación: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
4.3. 2 - MENÚ DIAGNOSTICO DE FALLAS: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
4.4. 3 - VIDA DE CPU: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
4.5. 4 - BORRAR FALLAS GUARDADAS: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
4.6. 5 - FUNCIONES DE LOS RELÉS: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
4.7. 6 - VIAJES: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

5. Codificación de fallas 35
5.1. Codificación de eventos de servicios: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

6. Función DÚPLEX 36
6.1. Ejemplos de maniobras rengas: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

7. Comunicación serie 38
7.1. Placas series para llamadas de cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
7.2. Ejemplos de cantidad de colgante usado con o sin series
(señales débiles) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
7.2.1. Equipo con puertas manuales de 6 paradas y 2 velocidades . . . . . . . . 39
7.2.2. Equipo con puertas automáticas de 10 paradas y 2 velocidades . . . . . . 39
7.2.3. Equipo con puertas manuales de 14 paradas y 2 velocidades . . . . . . . 39
7.2.4. Equipo de puertas manuales de 16 paradas y 2 velocidades . . . . . . . . 39

8. Tablas de configuración de los equipos mas comunes 41

8.1. Configuración equipo frecuencia variable con puertas automáticas tipo 3VF . . . 41
8.2. Configuración equipo de dos velocidades con puertas automáticas tipo 3VF . . . 43
8.3. Configuración para un equipo hidráulico con puertas automáticas tipo 3VF . . . 45

1
 8.4. Configuración para un equipo de una velocidad modo B con puertas manuales . 47
8.5. Configuración de un equipo de una velocidad modo A con puertas manuales . . 49

9. Disposición de los límites e imanes en pasadizo para los controles Saitek 52

9.1. Solapamiento de los imanes de nivelación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
9.2. Límites e imanes para un coche de dos velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
9.2.1. Disposición de los límites finales extremo inferior en pasadizo . . . . . . . 53
9.2.2. Disposición de los límites finales extremo superior en pasadizo . . . . . . 54
9.2.3. Disposición de los imanes en pasadizo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
9.3. Límites e imanes para un coche de una velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
9.3.1. Disposición de los límites finales extremo inferior en pasadizo . . . . . . . 56
9.3.2. Disposición de los límites finales extremo superior en pasadizo . . . . . . 57
9.3.3. Disposición de imanes en pasadizo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
9.4. Límites e imanes para un coche hidráulico de una velocidad . . . . . . . . . . . . 59
9.4.1. Disposición de los límites finales extremo inferior en pasadizo . . . . . . . 59
9.4.2. Disposición de los límites finales extremo superior en pasadizo . . . . . . 60
9.4.3. Disposición de imanes en pasadizo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

10.Conexión de las seguridades en los controles Saitek 62

11.Conexión de las llamadas en los controles Saitek 63

11.1. Ascensor de 14 paradas colectivo descendente sin placa serie . . . . . . . . . . . 63
11.2. Ascensor de 28 paradas colectivo descendente con placas series . . . . . . . . . . 64
11.3. Ascensor de 14 paradas colectivo ascendente - descendente . . . . . . . . . . . . 66
11.4. Conexión placas series palier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
11.5. interconexión de las llamadas exteriores en maniobras dúplex . . . . . . . . . . . 68

12.Conexión eléctrica de indicadores, servicios, limites EXD-EXS, captores 71

13.Parámetros de variadores y softstart usados en controles Saitek 73

13.1. Configuración variador V1000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
13.2. Configuración L1000A estándar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
13.3. Configuración L1000A lazo cerrado con V3, V2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
13.4. Configuración variador Redford para equipos hidráulicos . . . . . . . . . . . . . 78
13.5. Configuración Soft Starter B700 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79

14.Códigos de fallas en variadores y arranque suaves 81

14.1. Serie V1000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
14.2. Errores de autotuning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
14.3. Serie L1000A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
14.4. Serie arranque suave B700 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
14.5. Serie Bedford B550 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89

2
Capítulo 1
Introducción:

1.1. Descripción de los elementos que conforman un equipo estándar.

En los siguientes puntos se describen los elementos que conforman un equipo estándar Estos
componentes podrán variar según la necesidad y complejidad de la maniobra.

Interruptor termomagnetico general Todos los controles poseen un interruptor termo-

magnético tripolar (para instalaciones trifasicas 3x380vca) o monofásica (para instala-
ciones domiciliarias monofásicas 220vca) de corte general.

Transformador de línea: El equipo posee un transformador, el cual se alimenta con 380 Vca
(fases R-S), a través de interruptor termo-magnético o fusibles de 2 amperes. El trans-
formador, posee bobinados separados por pantalla electrostática (opcional) y se utiliza
para la alimentación de: circuitos de seguridades, común de contactores, rectificador de
freno y patín (0v-110v-120v) o para la alimentación del rectificador de válvulas en equipos
hidráulicos (0v-55vca).

Fuente switching electrónica: Todos los equipos actuales poseen una fuente electrónica re-
gulada de 24vcc x 1,5amps. Esta se alimenta a través de un fusible de 2A de la fase T
y el neutro N. la misma puede mantener constante su salida de 24vcc con una tensión
de entrada de 120vca, valores menores provocaran el apagado de la misma. Cuenta con
protección contra cortocircuito en la salida.
Dependiendo de la cantidad de paradas y de indicadores totales el control podrá tener
más de una fuente.
Esta forma de conexión, de ambas fuentes, termina oficiando de protector de falta de fase.

Placa electrónica de control: Según la cantidad de paradas que tenga la aplicación, puede
elegirse, entre dos placas que cubren la mayoría de los sistemas de control:

Figura 1.1: Placas SAI-7, SAI-14

PLACA SAI 7: admite hasta 7 paradas colectiva descendente punto a punto o 14

paradas colectiva descendente (agregando una tarjeta serial en la cabina). En caso de
maniobras descendentes/ascendentes admite 7 paradas, agregando la placa serial.
En la pagina siguiente se muestra el esquema de una placa SAI-7 y se enumeran las partes
mas importantes a conocer de la misma.

3
 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

A
1 2 3 4 5

B
L8
L9
L10

CAB: 0 0 OK P0 P0 L11

PLACA SAI-7
C L12
SM:CERR SA:ABIE
L13
L14

D ADELANTE ATRAS SALIR ACEPTAR

6 7
F

G
CAB: 0 0 OK P0 P0
SM:CERR SA:ABIE

PLACA SAI-14
I

ADELANTE ATRAS SALIR ACEPTAR

M 1 - POSICIÓN ACTUAL DE LA CABINA.

-

2 - CONTADOR PESADOR VIRTUAL.

N
3 - ESTADO DE LA COMUNICACIÓN DÚPLEX.

O
4 - SELECCIÓN PARADA PARA
EL DISPARO DE LLAMADAS DE CABINA.
P
5 - CONTADOR DE LA FUNCIÓN ANTIPIBE.
6 - ESTADO DE LAS SEGURIDADES MANUALES.
Q

7 - ESTADO DE LAS SEGURIDADES AUTOMÁTICAS.

R

Author: File:

Date: Folio: 1/1

 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

A
L8
L9
L10

B
CAB: 0 0 OK P0 P0 L11
L12
SM:CERR SA:ABIE
1 L13
L14
C
ADELANTE ATRAS SALIR ACEPTAR

E
L8
L9
L10

F CAB: 0 0 OK P4 P0 L11
L12
SM:CERR SA:ABIE
2 L13
L14
G
ADELANTE ATRAS SALIR ACEPTAR

L8
L9
I
L10

CAB: 0 0 OK P0 P0 L11
L12
SM:CERR SA:ABIE
J
3 L13
L14

ADELANTE ATRAS SALIR ACEPTAR

K

PASOS PARA REALIZAR LLAMADAS DE CABINA DESDE LAS PLACAS SAI

N

1 – PRESIONAR REPETIDAMENTE HASTA LLEGAR A LA PARADA DESEADA.

O
2 – SOLTAR EL PULSADOR.
3 – MANTENER PULSADO EL BOTÓN HASTA
P QUE EL VALOR “P” SEA IGUAL A CERO "P0".
INSTANTÁNEAMENTE SE DISPARARA LA LLAMADA DE CABINA
Q
CORRESPONDIENTE A LA PARADA ELEGIDA.

Author: File:

Date: Folio: 1/1

 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

C 16 1 2
3
17
D

BAJA SUBE
E
18v 0V 18V

AUTOMATICO
24v FUSE

MANUAL
15
0v L1
F 24v L2
0v L3

18 L4
19
PAS
L5
14
PAD
G
EXS L6
L7
4
EXD
FPA L8
H MAN/AUTO L9
BOMB L10
SI L11
CERR L12
I
13 ABRI L13
L14
SOBC
COMP ADELANTE ATRAS SALIR ACEPTAR
J
AUX1
AUX2
20 5
ALT

12
R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8
SAUX SIN
K
TXA

11 TXB 6
RXB
SEROUT

L
NC
10 C
NA
NC C NA NA C NC NA C NC NA C NC NA C NC NA C NC NA C NC NA C NC NA C NC
M

9 7
O
8
P

Author: File:
PLACA SAI-7
Date: Folio: 1/1
 1. Entrada línea de seguridades. 11. Bornera para la comunicación dúplex
2. Jumper para anular los botones entre placas SAI.
BAJA-SUBE de la placa. 12. Salida señal para indicadores y salida
3. Botones para subir o bajar el ascensor auxiliar.
cuando esta en modo manual desde la 13. Entradas para activación de los ser-
llave de la placa. vicios de la placa.
4. Borneras para llamadas del ascensor. 14. Entradas para los contadores de pisos
5. Botones de programación y navega- y normalizadores extremos.
ción.
15. Salida de 24vcc para alimentación de
6. Bornera para la comunicación con la periféricos.
placa serie de cabina.
16. Fusible de protección de la salida de
7. Jumper para anular los botones de 24vcc de la placa.
programación de la placa.
17. Entrada de alimentación para la pla-
8. Salida de los contactos secos de los
ca SAI y periféricos.
relés de la placa.
18. Testigo led del estado de la fuente de
9. Salida de los segundos contactos se-
5vcc de la placa.
cos del relé R1.
10. Salida de los segundos contactos se- 19. Llave manual/automático-
cos del relé R2. 20. Pines de programación.

PLACA SAI 14: admite hasta 14 paradas colectiva descendente punto a punto, o bien,
28 paradas colectiva descendente (agregando dos tarjetas serial en la cabina). En caso de
maniobras ascendentes-descendentes admite 14 paradas, agregando cuatro placas seriales.
A continuación se describe y enumeran las partes mas importantes a conocer de la placa
SAI-14.

1. Entrada linea de seguridades. 13. Entradas de activación de los servi-

2. Entrada linea FPA de 120vca. cios.
3. Jumper de anulación botones BAJA- 14. Entradas contadores y normalizado-
SUBE de la placa. res extremos.
4. Botones para subir o bajar el ascensor 15. Salida de 24vcc para los periféricos.
cuando esta en modo manual desde la
llave de la placa. 16. Entrada de alimentación de la placa.
5. Borneras para llamadas de cabina del 17. Fusible de protección de los 24vcc de
ascensor. Sin placa serie en cabina. la placa.
6. Borneras para llamadas exteriores del
ascensor. Sin placa serie en cabina. 18. Llave manual/automático.
7. Salidas contactos relés de la placa. 19. Testigo led del estado de la fuente de
8. Salida segundo contacto del rele R1. 5vcc.
9. Salida segundo contacto del rele R2. 20. Memoria principal de la placa.
10. Bornera para la comunicación serie 21. Jumper para anular los botones de
de cabina. programación.
11. Bornera para la comunicación duplex
entre placas SAI. 22. Pines de programación.
12. Bornera para la señal de indicadores 23. Botones de programación y navega-
y comunicación serie en cabina. ción.

7
 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

1 2
B
3
4
C 17 18 19

D S.AUTO S. MAN FPA

BAJA SUBE
18V L1

16 0V
18V
L2
L3
E
24V L4
FUSE L5
15
0V
AUTOMATICO L6
24V
F L7
5
0V

PAS L8
L9
14
PAD MANUAL
EXS L10
G

EXD L11
FPA L12

MAN AUTO L13

H L14
BOM
SI
13 CERR
L15
L16
I ABRI
SOBC
20 L17

L18
COMP L19
AUX1
J AUX2 L20

12
L21
TXA 6
21
SIN2 L22
L23
K 11 RXB
TXB 22
L24
ADELANTE ATRAS SALIR ACEPTAR L25

10
SIN1 L26

L
SEROUT
23 L27
L28

R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 R10
NC
M
9 C
NA

NC

8
N C
NA

NA C NC NA C NC NA C NC NA C NC NA C NC NA C NC NA C NC NA C NC NA C NC NA C NC

7
Q

Author: File:
PLACA SAI-14
Date: Folio: 1/1
 PLACA SAI 7 + comunicación serie palier: admite hasta 32 paradas colectiva as-
cendente/descendente. En este caso tanto las llamadas de cabina y exterior se realizan a
través de comunicación serie. para las llamadas de cabina se utilizan tres placas series y
para las llamadas exteriores se coloca una placa por cada parada, la cual posee la opción
de conectar dos pulsadores para realizar la llamada ascendente o descendente.

Regletero: Placa indicadora de presencia de alimentación, para los distintos circuitos de se-
guridades y para la conexión de todos los cables de las señales del pasadizo a las placas
SAI 7/14. (ver gráfico 1)

Figura 1.2: Regletero de conexiones en controles Saitek

Placa de seguridad y bajada de emergencia para equipos hidráulicos: Se utiliza pa-

ra cargar la batería de 12 Vcc. Recibe la señal de un límite, colocado a nivel de la planta
inferior, en maniobras hidráulicas. Por medio de un relé, indica que la serie de seguridades
estén cerradas (48 Vcc o 110Vcc según el equipo). Esta placa, hace que, en caso de falta de
tensión, entre en funcionamiento la válvula de emergencia (12 Vcc), siempre y cuando las
seguridades estén cerradas. El equipo desciende a baja velocidad hasta el nivel inferior,
normalmente PB.

Figura 1.3: Placa bajada de emergencia para equipos hidráulicos

9
Placa detectora de falta de fase: En los equipos hidráulicos actuales se emplea esta placa
que cumple la función de controlar el estado de las tres fases de alimentación de entrada
trifásica y la asimetría de las mismas. Esta se encarga de colocar en modo de emergencia
a la placa Saitek para que realice la maniobra de bajada de emergencia en caso de falta
de fase o por inversión de alguna de ellas. La misma trabaja en conjunto con una ups
la cual mantiene al sistema y al operador de puertas siempre con alimentación. De esta
manera se reemplaza la placa de bajada de emergencia anteriormente mencionada y se
evita de colocar un limite extra, ya que en el momento de realizar la bajada de emergencia
se utiliza la válvula de 48vcc de dirección bajar.

Figura 1.4: Detectora de falta de fase para equipos Saitek

Placa de relés para indicadores de 7 segmento o a lámparas: Recibe datos con proto-
colo de comunicación serial desde la tarjeta SAI y lo transforma a los distintos protocolos
estándares existentes (siete segmentos, decimal, BCD, etc.). Esto se hace, variando el
programa que se le coloque a esta tarjeta. Se conectan únicamente 3 cables de la placa
SAI (24v, 0v y TXA) a tres bornes de esta placa (24v, 0v y RX). Donde el TXA de la
placa SAI, quedará conectado al RX de la tarjeta de linternas.

Figura 1.5: Placa de relés para indicadores 7 segmentos o a lámparas

10
Indicadores de posicion: Existen varios tipos de indicador a saber:
1 - Indicadores seriales con matrices de led (0.7 pulgadas, 1.2 pulgadas, 2 pulgadas).
En dos y tres matrices.
2 - Indicadores seriales con matrices de led RGB.
3 - Indicadores de tipo plasma. Matrices LCD de 128x64 ó 240x128 pixeles bicolores.
4 - Indicador de pantalla color de 3,5 pulgadas, 5.7 pulgadas.
5 - Indicador de pantalla color de 10 pulgadas, con conexión a Internet mediante red
Wifi.

NOTA IMPORTANTE: Todos los indicadores se alimentan con 24 Vcc, dependiendo del
tipo, y la cantidad que se coloquen, se debe dimensionar la fuente. Consumos de menos
de un Amper, en la sumatoria de todos los displays, pueden tomarse desde la salida de
24Vcc de la placa. Sabiendo que los mini-alfanuméricos y los alfanuméricos consumen 100
ma, los cristales en el orden de los 200 ma y las pantallas color de 3,5 y 5,7 pulgadas,
250 mA. Cuando se colocan indicadores en todos los pisos, siempre es recomendable usar
líneas independientes de alimentación de los mismos respecto del común de botones y
común de registros y una sección adecuada de cables. Hasta 10 paradas, lo aconsejable, es
cable de 1,5 mm2 de sección, más de 10 paradas, 2,5 mm2. Esto, para evitar problemas
de caídas de tensión.

Figura 1.6: Indicadores de posicion de la familia Saitek

11
Control de acceso por teclado o por tarjetas magneticas: Placa que tiene la función
de habilitar, o bien, el común de las llamadas de cabina, o agregando una placa de relés,
habilita piso a piso cada botón de cabina . Toda persona que quiera acceder a un piso
en particular, deberá ingresar una clave numérica (en caso de los teclados), o poseer una
tarjeta o llavero magnético asignado a ese piso.

Figura 1.7: Control de acceso

Placa de llamadas de cabina series: Placa que se instala en la cabina, para el diálogo con
la placa madre SAI.
Recibe y transmite datos en un protocolo SAI por los bornes SIN y SEROUT. Transmite
el estado de las llamadas de cabina y el estado de los servicios presentes en I1, I2, I3, I4,
I5, I6.

I1 se conecta el servicio de modo manual, activo a 24vcc.

I2 el servicio independiente, activo a 24vcc.
I3 el pulsador de ABRIR PUERTA (AP), activo a 24vcc.
I4 el pulsador de CERRAR PUERTA (CP), activo a 24vcc.
I5 el servicio de ascensor completo.
I6 el servicio de ascensor sobrecargado.

Si el equipo tiene hasta 14 paradas, deberá llevar una sola placa serial. Esta, tendrá un
ID interno como SERIE1. El mismo, se visualiza con un sólo parpadeo del L1, apenas
se energiza esta placa. Cuando el equipo tiene más de 14 paradas, hay que colocar dos
placas series. Esta última tendrá el ID interno de SERIE 2. Apenas se energiza el equipo
parpadeará el L1 dos veces o se encenderá una vez el L2. La placa, posee un relé incorpo-
rado que es para manejar solamente la función abrir/cerrar puertas. Este, se recomienda
usar en operadores de puertas, sólo del tipo frecuencia variable. Las salidas del relé, están
identificadas como NA, COM, NC. Siendo NA el contacto abierto, COM el común del
relé y NC el normal cerrado. Por otro lado, cuenta con un buzzer o alarma que suena
cada vez que se presiona una llamada nueva.

12
 Figura 1.8: Placa serie para llamadas de cabina

Placa serie para llamadas exteriores Placa que se instala en cada botonera exterior de
pasillo. La misma posee dos bornes de comunicación Tx e RX, así como otros dos bornes
más para la alimentación de 24vcc.
Cada placa va codificada de fabrica con la parada correspondiere igualmente puede ser
reconfigurada en obra por medio de unos micro interruptores que posee en su parte pos-
terior. Además en unos de sus extremos tiene una bornera de cuatro conexiones, con las
cuales el instalador puede conectar dos botones (llamada ascendente-descendente).
1.2. Seguridades a tener en cuenta en controles Saitek

Las seguridades a tener en cuenta respecto de los límites de pasadizo son:

En equipos de una velocidad: Deberán colocarse los límites finales de 220 mm. Cuando la
cabina rebase esta medida, tanto en la parada superior, como en la inferior, se le deberá
dejar de suministrar las tres fases (R-S-T) al control de maniobras. Asimismo, se tiene
que instalar límites de corte de 110 mm. En este caso el equipo lo interpreta como la
ausencia de una seguridad manual (BORNE SEG MAN=ABIE). La tensión trifásica,
seguirá ingresando al control, pero la alimentación común a todos los contactores, estará
AUSENTE. Estos se conectarán, en serie, en el regletero en donde dice entrada de finales,
salida de finales. El equipo, asimismo, contará con un límite a nivel de parada en los
extremos (normalizadores EXS y EXD) con los que el equipo recupera el conocimiento
del extremo en que está posicionado. En esta situación, el equipo recupera cualquier
error de conteo si hubiese ocurrido. Los imanes en los extremos, no son necesarios. En
los equipos de una velocidad por seguridad se colocan TRES contactores obligatorios,
SUBIR-BAJAR-POTENCIAL, siendo el de aceleración un contactor opcional.

En equipos de dos velocidades o equipos VVVF: Tanto en equipos de dos velocidades

tradicionales, contactores de SUBIR-BAJAR-RÁPIDA-LENTA, como los equipos de fre-
cuencia variable (contactores K1 y K2 si estuviese), se deben tener la misma secuencia
de límites en el pasadizo. Estos son, límites finales de 220 mm los cuales cortarán las
tres fases (R-S-T) cuando el equipo rebase ese nivel. Asimismo, se tienen que instalar los
límites de corte de 110 mm. En este caso, el equipo lo interpreta como la ausencia de una
seguridad manual. La tensión trifásica, seguirá ingresando al control, pero la alimenta-
ción común a todos los contactores estará AUSENTE. Por otro lado, debe colocarse en
las paradas extremas un límite adicional, que obliga al control eléctricamente a hacer caer
la alta velocidad, para dar lugar a que entre la baja velocidad. Estos se denominan cortes
de alta velocidad (LAS y LAB). Deben estar aproximadamente, a 1,15 metros del nivel
de parada. Los límites EXS e EXD, deben estar en el orden de 1,20 metros ANTES del

13
 nivel de parada. Estas medidas son para equipos de 45, 60, 75 y 90 metros por minutos.
Para altas velocidades consultar planos de maniobra.

Equipos hidráulicos de des velocidades: Posee la misma secuencia de límites que un equi-
po de dos velocidades, con el agregado de un límite de nivelación de emergencia en la
planta inferior. Este corresponde, al corte de alimentación de la válvula de emergencia
normalmente de 12 Vcc. La posición física, es a nivel de la planta inferior. La placa de
emergencia, instalada en el control, entra en funcionamiento, cuando falta la alimentación
en el control de maniobras. Conceptualmente la placa chequea, si están las seguridades
cerradas, entonces, el equipo abre la válvula de emergencia hasta que el límite de emer-
gencia (normalmente cerrado) se abre.
1.3. Informacion general de los controladores SAI 7 Y SAI 14:

Son sistemas de controles electrónicos, capaces de ser configurado por el usuario, a través de
un LCD y cuatro pulsadores incluidos en la placa. Estos se denominan: ADELANTE, ATRAS,
SALIR, ACEPTAR. La tensión, se debe proveer a través de un transformador externo de 18v-
0v-18v con punto medio o bien con 24 Vcc de corriente continua entre los 0v y uno de los bornes
de 18v.
Las configuraciones posibles son:

A: Colectivo descendentes.

B: Colectivo descendentes – ascendentes.

Esto se hace automáticamente cuando se habilita desde la configuración en parámetros pro-

gramables la función llamadas SERIES y llamadas ASCENDENTES poniéndolo en SI o NO.

1.4. Número de paradas máximo de una placa SAI-14.

El número de paradas máximo se describe a continuación en los siguientes puntos.

a) Con comunicación de llamadas paralelo o punto a punto el límite es de 14 paradas. Conec-

tándose de L1 a L14 las llamadas de cabina y de L15 a L28 las llamadas descendentes.

b) Utilizando la opción de llamadas de cabina por comunicación serie:

Maniobra completa: el límite es de 28 paradas. Conectándose desde L2 a L14 las
primeras llamadas descendentes y desde L15 a L27 las primeras llamadas ascendentes.
Asimismo se deben agregar dos placas series para expandir las llamadas exteriores. Las
llamadas de cabina se conectarán en las placas series de cabina (2 unidades).
Colectiva descendente: el límite es de 28 paradas. Conectándose desde L1 a L28 las
llamadas descendentes. Las llamadas de cabina se conectarán en las placas series.

Para más de 14 paradas ascendentes/descendente, deberán agregarse placas de expansiones por

las salidas de SEROUT Y el retorno va a SIN2. Se puede expandir hasta 28 paradas ascendentes
descendentes.

14
1.5. Número de paradas máximo de una placa SAI-7.

El numero de paradas máximo se describe a continuación en los siguientes puntos.

a) Con comunicación de llamadas paralelo o punto a punto, el límite es de 7 paradas. Conec-

tándose de L1 a L7 las llamadas de cabina y de L8 a L14 las llamadas descendentes

b) Utilizando la opción de llamadas de cabina por comunicación serie:

Maniobra completa: el límite es de 7 paradas. Conectándose desde L2 a L7 las llamadas
descendentes y desde L8 a L13 las llamadas ascendentes. Las llamadas de cabina se
conectarán en la placa serie (1 unidad).
Colectiva descendente: el límite es de 14 paradas. Conectándose las llamadas descen-
dentes desde L1 a L14 . Las llamadas de cabina se conectarán en la placa serie (1 unidad).
1.6. Entradas.

Las entradas de llamadas son activas con 0v, y en la placa está incluida la visualización de
las llamadas pendientes a través de testigos tipo led. Hay un total de 28 entradas de llamadas
en la placa SAI 14 y en la SAI 7 un total de 14. La característica de estas, es que, una vez que
la llamada se efectuó, hasta tanto la cabina llegue a esa posición, se colocará esa entrada como
salida para alimentar el registro del botón. La tensión que la placa provee para el registro es de
0vcc. Luego que esa llamada se atiende, se vuelve a la situación de entrada. Por otra parte la
placa, posee entradas activas con 24 Vcc con una tolerancia del 15 por ciento, para los servicios
y funciones especiales (AUX1 y AUX2). Nunca se debe superar en las entradas de servicios,
los 35vcc, caso contrario, se provocarán daños severos en el sistema. Por esto, es conveniente
alimentar la placa con una fuente regulada. Por último, hay tres entradas activas con 110v
(continua o alterna) y una tolerancia del 30 De ser necesario, el manejo de otras tensiones en
estas entradas, se puede realizar a pedido.

1.7. Salidas.

El primer grupo de salidas, es de relés con contacto simple inversor, para controlar las distintas
señales requeridas por un ascensor, 8 unidades para la tarjeta SAI 14 y 6 unidades para la placa
SAI7. Hay dos relés que son doble inversor, en ambos modelos correspondientes a los relés R1
y R2. Esto es, para no colocar un segundo relé externo en los controles de frecuencia. Las
salidas de cada contacto, está debajo de cada relé, y de los primeros dos a la izquierda. La
máxima corriente a ser manejada, dependerá de las características técnicas del relé montado.
La codificación de funciones que utilizamos, es compatible con otras marcas del mercado, a
saber:

S/F–(0) Descripción: CSU–(3) Descripción:

Relé sin función asignada. Queda todo el Comando dirección subir o contactor subir.
tiempo caído
CDE–(4) Descripción:
Comando dirección bajar o contactor ba-
PSU–(1) Descripción: jar.
Programa dirección subir, también llama-
do flecha subir. RAV–(5) Descripción:
Comando de velocidad rápida.
PDE–(2) Descripción:
Programa dirección bajar, también llama-
do flecha bajar.

15
 RBV–(6) Descripción:
Comando de velocidad lenta. RAP1–(16) Descripción:
Relé que controla la apertura de puertas
PAT–(7) Descripción: en equipos con doble acceso. Está destinado
Patín retráctil o rampa móvil. Cae conjun- a controlar el operador del Lado 1, según se
tamente con el relé de Potencial. haya puesto que abra la puerta esa parada en
menú “w”. Espera para caer, que desaparezca
ALA–(8) Descripción: la tensión en el borne del FPA.
Se activa si seguridad manual, permanece
en cero por un lapso mayor al programado RCP1–(17) Descripción:
en el menú “e” y se desactiva transcurrido el Relé que controla el cierre de puertas en
lapso programado en el menú “f”. equipos con doble acceso. Está destinado a
controlar el operador del Lado 1. Con el COM
POT–(9) Descripción: y NC se puede controlar la apertura del Lado
Permanece activo mientras haya un co- 1. No espera FPA.
mando direccional (subir o bajar). Se puede
programar con un retardo a la caída para LOC–(18) Descripción:
equipos con vvvf en el menú “s”. Luz de uso. Cierra su contacto cuando el
coche está en marcha.
ACE–(10) Descripción:
Relé de aceleración, para equipos de una RFA–(19) Descripción:
velocidad. Para el comando de resistencias o Relé indicador de fallas. Cierra sus contac-
bobinas auxiliares de arranque en una velo- tos cuando el equipo está en falla.
cidad. La demora, en activarse se programa
con el menú “o”. V2–(20) Descripción:
Comando de alta velocidad de piso a piso.
AAV–(11) Descripción: Se usa para manejar en variadores de frecuen-
Auxiliar de alta velocidad. Para el co- cias una velocidad diferencial.
mando de resistencia o bobinas auxiliares
de arranque en coche de dos velocidades. La V3–(21) Descripción:
demora en activarse se programa con el menú Comando de velocidad para viajes de más
“o”. de un piso. Se usa para manejar en variadores
de frecuencias una velocidad diferencial.
ABV–(12) Descripción:
Auxiliar de baja velocidad, para el coman- INSP–(22) Descripción:
do de resistencias o bobinas auxiliares en el Cada vez que se ingresa al servicio de ma-
pasaje de alta a baja velocidad. El retardo nual, se activa esta salida.
del tiempo se programa en los menús “p”.
VENT–(23) Descripción:
Ventilador. En aquellos equipos que se ne-
GONG–(13) Descripción:
cesite controlar un forzador de aire, un venti-
Informa el arribo a piso con dos destellos,
lador en el gabinete o la máquina de tracción.
cuando el equipo atiende una llamada exte-
Se apaga luego de 20 segundos aproximada-
rior.
mente.
RAP–(14) Descripción:
ACSU–(24) Descripción:
Relé de abrir puertas. Permanece activo
Señal para controlar las válvulas en equi-
hasta tanto desaparezca la señal del FPA. Si
pos hidráulicos. Alta subir.
no está habilitado el FPA, el relé no actúa.

RCP–(15) Descripción:
Relé de cerrar puertas. Con el COM y NC
se puede controlar la apertura.

16
 ACDE–(25) Descripción: B.2–(34) Descripción:
Señal para controlar las válvulas en equi- Función binaria que indica la posición de la
pos hidráulicos. Alta bajar. cabina DÍGITO 2 (se utiliza para indicadores
con entradas binarias)
CREG–(26) Descripción:
Común de registros exteriores (para fun- B.3–(35) Descripción:
ción dúplex) Función binaria que indica la posición de la
cabina DÍGITO 3 (se utiliza para indicadores
RAP2–(27) Descripción: con entradas binarias)
Relé que controla la apertura de puertas
en equipos con doble acceso. Está destinado B.4–(36) Descripción:
a controlar el operador del Lado 2, según se Función binaria que indica la posición de la
haya puesto que abra la puerta en esa para- cabina DÍGITO 4 (se utiliza para indicadores
da. Espera que se desaparezca la tensión del con entradas binarias)
FPA, para caer.
SCH–(37) Descripción:
RCP2–(28) Descripción: Relé cerrar puertas de operador Schindler.
Relé que controla el cierre de puertas en Sin implementación actual.
equipos con doble acceso. Está destinado a
controlar el operador del Lado dos. Con el V2T–(38) Descripción:
COM y NC se puede controlar la apertura Comando de velocidad de piso a piso tem-
del Lado dos. No espera FPA. porizado. El tiempo en que se desactiva este
relé es programable desde la placa desde el
POTH–(29) Descripción: menú tiempo de ACELERACIÓN DE BA-
Potencial para equipos hidráulicos. Cae JA. Cuando viaja de piso a piso y el equipo
demorado según el tiempo programado. A di- ve una pantalla de entrada en baja velocidad,
ferencia del POT, no actúa cuando el equipo luego de transcurrir el tiempo configurado en
viaja en dirección descendente. el menú mencionado, cae. Se usa para manio-
bras de 90 a 150 mts / min.
ET–(30) Descripción:
Función que sirve para controlar la entra- AL2–(39) Descripción:
da de los contactores estrella – triángulo, Función para coches de dos velocidades. En
en equipos hidráulicos. Actúa únicamente en el arranque el ascensor comienza su marcha
subida. en baja velocidad y luego pasa a alta veloci-
dad.
LUZ–(31) Descripción:
BA2–(40) Descripción:
Función luz de cortesía. El relé se activa
Función para ascensores de dos velocida-
cada vez que el equipo viaja, Se interrumpe
des. En el arranque, el ascensor comienza su
la barrera infrarroja, se dispara una llamada
marcha en baja velocidad y luego pasa a alta
de cabina o se abre una SEG-MAN. Luego
velocidad
de 20 segundos el relé se desactiva.
PRE–AP–(41) Descripción:
B.0–(32) Descripción:
Función de preapertura. Esta salida, se ac-
Función binaria que indica la posición de la
tiva según el tiempo programado en el menú
cabina DIGITO 0 (se utiliza para indicadores
“p” (en puertas automáticas y manuales), se
con entradas binarias)
utiliza para ascensores con apertura de puer-
tas anticipadas.
B.1–(33) Descripción:
Función binaria que indica la posición de la
cabina DÍGITO 1 (se utiliza para indicadores
con entradas binarias)

17
 UPS–(42) Descripción:
Función que se utiliza en maniobras con PAT2–(43) Descripción:
sistemas de rescata personas. Sistema que Función patín, que cae apenas caen subir o
alimenta, a través de UPS el control de ma- bajar es para equipos de frecuencia variable
niobras y variador para realizar una parada con puertas manuales cae.
en el piso más cercano.

Por otro lado, hay dos salidas de 24 Vcc (bornes 0v, 24vcc), con una corriente máxima total
de un Amper sumadas las dos salidas. La idea de estas salidas, es que se pueda alimentar los
indicadores, inductores, los comunes de registros, las señales de FPA en puertas automáticas,
etc. Sin superar el amperaje mencionado. En caso de tener más de 7 alfanuméricos, se reco-
mienda colocar una fuente externa. El último grupo, es para la salida de comunicación de datos,
para los distintos indicadores seriales en el borne TXA y TXB para el conexionado en dúplex
y SEROUT para la transmisión de datos en las placas series.

18
Capítulo 2
Puesta en marcha del sistema.

Primero, se debe alimentar la placa con el transformador de 18v, + , 18v con punto medio o
en su defecto con 24Vcc entre 0v y 18 , luego, las señales EXS y EXD (24Vcc) que sensan si el
control está en algún extremo en particular.

2.1. Equipo de una velocidad:

En la entrada PAS, se colocará el cable de señal del captor infrarrojo o magnético que realiza
el conteo de las pantallas o imanes.

2.2. Equipo de dos velocidades o frecuencia variable:

En las entradas de PAS y PAD, se colocarán las señales correspondientes a los captores
infrarrojos o magnéticos que realizan el conteo de las pantallas o imanes.

PAS: entrada conteo en subida.

PAD: entrada conteo en bajada.

Para las entradas EXD, EXS, si el equipo no está en ningún extremo a estas entradas les
debe llegar 24 Vcc (los contactos de los límites deben ser normales cerrados).
En el caso de los captores infrarrojos o magnéticos que manejan las señales de PAS y PAD,
deben ser con contactos normales cerrados, cuando el ascensor está en pantalla o imán el captor
debe abrir su contacto.
La tensión de trabajo de las entradas de PAS y PAD es de 24 Vcc. En las entradas SEG-AUTO
y SEG-MAN, se deben colocar las señales de seguridades.
La tensión de trabajo de estas entradas va desde 80 a 220 Vca o Vcc.
Por último, en maniobras con puertas automáticas, con operadores trifásicos, se utiliza la en-
trada de FPA (límite de fin de puerta abierta), este límite debe ser con contacto normal cerrado
y sólo debe abrirse cuando la puerta está totalmente abierta.

2.3. Operación en modo manual

Se utiliza para instalación del sistema, mantenimiento, programación o acceso a los diferen-
tes menús de diagnóstico. El estado de seguridad manual y seguridad automático, se podrá
visualizar en la segunda fila del display como:

SM: CERR - significa que las seguridades manuales están cerradas.

SM: ABIE - significa que las seguridades manuales están abiertas.

SA: CERR - significa que las seguridades automáticas están cerradas.

SA: ABIE - significa que las seguridades automáticas están abiertas.

19
 Se puede poner en este modo de dos formas a saber:

a) Alimentando con 24 Vcc al borne MAN / AUTO. En el display aparecerá la letra B arriba
a la derecha.

b) Colocando el interruptor de la placa en automático. En el display aparecerá la letra L arriba

a la derecha.
Esta identificación (B o L) es para ver claramente si el equipo está en modo manual desde
arriba del techo o desde la placa.
Cuando esté desde arriba del techo, los botones para programar la placa ADELANTE,
ATRÁS y SALIR NO ACTUARÁN.

2.4. Formas de mover un ascensor en modo manual:

Existen varias maneras de mover un equipo en modo manual, dependiendo la maniobra a

implementar:

1) En caso que, la función de que las llamadas series en el menú LLAMADAS SERIE, esté
en NO, con LC1 o LC2 activas a 0v, el equipo se desplazará hacia abajo o hacia arriba
respectivamente.
Esto ocurrirá, siempre y cuando estén las seguridades presentes (SEG-MAN y SEG-
AUTO) y estén los 24v presentes en los bornes EXS (si se desea subir) o en EXD (si
se desea bajar).
Si la función de llamadas series en el menú LLAMADAS SERIE este en SI, el equipo se
moverá hacia abajo y hacia arriba con L1 y L2 de la placa serie respectivamente.
En caso de ser una maniobra de dos velocidades, el equipo se desplazará en baja velocidad
y en equipos de frecuencia variable se debe desplazar a la velocidad de inspección.
En caso que la maniobra sea puertas automáticas, el equipo no arrancará si no está presen-
te la señal de FPA, siempre y cuando, esté habilitado en la correspondiente configuración
en la programación del equipo el FPA en ON.
En esta situación, los pulsadores de programación montados sobre la placa, no cumplen
ninguna función.

2) A la función anteriormente descripta, se le agrega la posibilidad de acceder al menú de

programación, diagnóstico de fallas, vida de CPU, borrar fallas guardadas y funciones de
los relés con los cuatro pulsadores montados sobre la placa (ADELANTE – ATRAS –
SALIR – ACEPTAR).
Si se retorna al modo automático, el equipo va a normalizar nuevamente a la planta in-
ferior o superior (según como esté configurado el menú NORMALIZADO en PI o PS),
estando todas las seguridades cerradas.
Nota: en caso de que la maniobra sea con puertas automáticas, el equipo cerrará las puer-
tas, siempre y cuando la señal de abrir, no esté activa. Asimismo, si se quiere programar
el equipo, las puertas se cerrarán inexorablemente, no obstante luego con las señales de
abrir y cerrar se podrá visualizar las puertas.

2.5. Seguridad manual (borne SEG.MAN)

Debe incluir en serie, todos los contactos que el controlador no podrá hacer ninguna opera-
ción de maniobra sin la presencia de alimentación en este borne.

20
Se incluyen por ejemplo: los interruptores de parar en la cabina (STOP), el contacto de pa-
racaídas, los límites de corte de 110mm, contacto de puerta trampa (contacto en puerta
de inspección de contrapeso), contacto de seguridad de regulador, contacto de puertas de
cabina (en puertas manuales), contacto de pre-cierre de puertas exteriores o de presencia
(en puertas manuales), etc.
Cuando esta entrada se usa para tensiones de continua, el positivo deberá ir en el pin
derecho y el negativo a la izquierda.

2.6. Seguridad automática (borne SEG.AUTO)

Deberá entenderse por aquellas seguridades, si se cumplen las condiciones de seguridad ma-
nual, que en una segunda instancia el controlador verificará la confirmación o no de esta entrada,
luego de un proceso que hace el controlador.
El conexionado de estas señales, dependerá del sistema, pero para puertas manuales sin doble
contacto, puede colocarse en paralelo con las seguridades manuales.
En el caso de puertas automáticas, con seguridades manuales cerradas, ante una llamada, el
equipo tirará el relé de cerrar puerta y luego esperará que llegue alimentación en el borne SEG-
AUTO antes de transcurrido el tiempo Z-TIEMPO MAX DE PUERTAS.
Cuando esta entrada se usa para tensiones de continua, el positivo deberá ir en el pin derecho
y el negativo a la izquierda.

2.7. Fin de puerta abierta (borne F.P.A)

Bornes de entrada cuya aplicación, se da en equipos de puertas automáticas.

En la placa SAI 14 hay dos bornes de FPA.
En el caso de los controladores SAI 7, el FPA trabaja solamente con la tensión de la fuente de
24Vcc.
El primero, sito a la derecha del borne de SEG-MAN, es para los equipos de puertas auto-
máticas que trabajan con señales de FPA de 110 Vcc o Vca. El segundo, está debajo de la
entrada EXD y trabaja con tensiones de 24Vcc. Este, se utiliza en caso que el operador mande
alimentaciones de FPA de este orden. Es el caso de algunos modelos de operadores Fermator
por citar alguna marca.
No deben utilizarse simultáneamente las dos entradas de FPA.
Existe un puente soldado en la tarjeta, que conmuta una u otra tensión.
Cuando esta entrada se usa para tensiones de continua, el positivo deberá ir en el pin derecho
y el negativo a la izquierda.

2̧.8. Operación en modo automático

Para que el sistema arranque en modo automático, se debe cumplir las siguientes condiciones:
El borne de entrada MAN / AUTO debe estar sin alimentación y el interruptor montado sobre
la placa en la posición automática.
En segundo paso, si los bornes de seguridades (SEG-AUTO, SEG-MAN) poseen la tensión de
110vcc y en los bornes EXD – EXS están presentes los 24 Vcc requeridos, el equipo arrancará
con dirección bajar, hasta encontrar el límite extremo inferior (EXD), dando con esto lugar a
la normalización del sistema, es decir, el control sabe perfectamente el posicionamiento de la
cabina.
Si el equipo tiene la función NORMALIZA PI o PS, con esta normalización, se puede configurar,
si es hacia arriba o hacia abajo.
En cuyo caso, el equipo ya se encontrase en uno de los dos extremos, la operación anterior de
normalización no se efectuará por no ser necesaria.

21
Capítulo 3
Servicios

En los siguientes ítems se describen los servicios que disponen las placas SAI, las cuales son
activas con 24vcc.

a) BOMBEROS (borne bomb): en caso de una situación de emergencia, si se activa con

24vcc está entrada, el ascensor cumple la siguiente secuencia:
Si el equipo está subiendo, a una parada determinada y en ese momento, se acciona esta
entrada, el ascensor para en la primera parada próxima, borra todas las llamadas. En el
caso que sea un equipo de puertas automáticas, no abre las puertas, invierte la marcha y
se dirige a la planta pre-programada como planta de bomberos.
Si el ascensor está bajando, borra todas las llamadas y baja directamente a la planta de
bomberos, reposando en la misma con puertas abiertas y no aceptando llamadas, siempre
que la planta de bomberos configurada, esté por debajo de la posición de cabina.
Este servicio, es el de más alta prioridad y el ingreso a este servicio queda registrado en
el menú diagnóstico de fallas.
Toda la explicación anterior, es la FASE 1 de Bomberos. La FASE 2 de bomberos, se
realiza con el borne SI y los pulsadores de ABRIR y CERRAR en caso de ser un equipo
de puertas automáticas.

b) SERVICIO INDEPENDIENTE (borne SI): se utiliza para manejar el ascensor con

las llamadas de cabina, sin atender las llamadas exteriores. En el caso de ser un dúplex o
múltiplex las llamadas exteriores las atiende el otro ascensor.
La ocurrencia de este evento queda registrada en el menú diagnóstico de fallas.
En el display de la placa aparecerá la leyenda SI.

c) CERRAR (borne cerr): entrada aplicada para equipos con puertas automáticas.
Si el equipo posee una llamada y se le entrega 24 Vcc a esta entrada, el ascensor apresura
el cierre de la puerta, siempre y cuando no esté activa la señal de abrir.
En el display de la placa aparecerá la leyenda CP.

d) ABRIR (borne abri): entrada aplicada para equipos con puertas automáticas.
Si el equipo posee una llamada y las puertas empiezan a cerrarse, si en ese momento se
le entregan 24 Vcc a esta entrada, los relés que cierran las puertas, se caen.
En el display de la placa aparecerá la leyenda AP.

e) SOBRECARGA (borne sobc): entrada que se utiliza para indicarle al control, que el
ascensor está sobrecargado.
La entrada se inhibe si el ascensor está en movimiento. Si el ascensor está parado y se
activa esta entrada, el ascensor no arrancará, indicando sobrecarga en el indicador y con
el relé de alarma de puerta abierta activada.
La ocurrencia de este evento, queda registrada en el menú diagnóstico de fallas. En el
display de la placa aparecerá la leyenda SC.

22
f ) COMPLETO (borne comp): si el equipo se encuentra parado y se activa esta señal de
entrada, automáticamente, no se atenderán las llamadas exteriores.
La ocurrencia de este evento, queda registrada en el menú diagnóstico de fallas.
En el display de la placa aparecerá la leyenda CM.

g) AUXILIAR1 y AUXILIAR2 (borne aux1 y aux2): entradas reservadas para aplica-

ciones particulares solicitadas por el cliente.
En caso que no sean requeridas y para no desaprovechar estas entradas, de fábrica salen
con las siguientes funciones:
En modo automático:
a) Si está habilitada la función de confirmación de contactores:
AUX1: sensa el paralelo a +24v de dos normales abiertos entre los contactores de
subir y de bajar.
De esta forma, se puede detectar que si la maniobra esta caída y llegan 24vcc a AUX1,
es porque alguno de estos contactores está PEGADO.
El equipo queda PARADO hasta que se salga de esta situación.
En caso que el equipo esté por arrancar y no llegue la confirmación de esta señal de
entrada se hace tres intentos esperando la confirmación.
Si la confirmación no llegase, el equipo queda parado.
AUX2: sensa el paralelo a +24V de dos normales abiertos entre los contactores de
rápida y de lenta velocidad.
De esta forma, se puede detectar que si la maniobra está caída y llegan 24vcc a AUX2 es
porque alguno de estos contactores está PEGADO.
El equipo queda PARADO hasta que se salga de esta situación.
En la situación de arranque, se cumplen los tres intentos de confirmación de AUX1.
De no llegar el equipo queda PARADO.
En caso de no estar habilitada esta función, esta entrada no tiene función asignada desde
fábrica.
b) Si la función rescata personas está habilitada: Por AUX1 y AUX2, la placa
dialoga con el variador en caso que se posea un equipo de frecuencia variable con rescata
personas.
Por estas entradas, el equipo determina si debe subir o bajar en modo rescata personas,
según la directiva que reciba del variador, siempre y cuando las seguridades estén cerradas.
En modo manual: Si no está habilitada la función de confirmación de contactores,
ni la función rescata personas, el equipo con AUX1 activo a 24vcc baja, si las seguridades
están cerradas y EXD está alimentado con 24Vcc. Si AUX2 es alimentado con 24Vcc y
las seguridades están cerradas el equipo sube.

23
Capítulo 4
Programación del equipo

Se puede configurar el equipo realizando los siguientes pasos: El interruptor de la placa debe
ser colocado en manual, aparecerá en ese momento la leyenda “modo manual” en la pantalla de
la placa. Si se va presionando el pulsador ADELANTE, aparecerán las distintas leyendas:

"1 PROGRAMACION"
“2 FALLAS”
“3 VIDA DE CPU”
“4 BORRAR FALLAS”
“5 FUNCIONES DE LOS RELÉS”
“6 VIAJES”

En este nivel de menús con el pulsador de atrás, se incrementan los menús anteriormente
citados.
Si se presiona entrar, se ingresa a los submenús en caso de poseerlos.
Si el interruptor se pasa al modo automático, sin la confirmación del cambio de algún paráme-
tro, el cambio queda sin efectuarse.

4.1. Modo de ingreso al menú de programación de las placas SAI

Menú 1-PROGRAMACION los valores programables. El valor pro-

Para ingresar en este modo, colocar la gramado de fábrica es el 23. En caso de
llave de MANUAL/AUTO de la placa haberse olvidado la clave, colocando co-
SAI en manual. mo clave 123, el equipo reseteará la clave
Presionar una sola vez la tecla ADE- existente y volverá a tener como válida
LANTE para que la pantalla muestre la la clave 23.
leyenda de la figura 4.1, Para ingresar la clave de acceso, pre-
Pulsar una sola vez la tecla ENTRAR sionar una sola vez la tecla ENTRAR
para que en la pantalla se lea la leyenda para que en el lado inferior derecho de la
de la figura 4.2. pantalla aparezca un cursor parpadean-
te, luego mantener presionada la tecla
ADELANTE hasta formar el número
23.
Una vez formado el número 23, presio-
nar una sola vez la tecla ENTRAR para
guardar el cambio. El programa le pedi-
Figura 4.1: Pantalla del menú programación de rá que confirme dicho cambio, para ello
las placas SAI vuelva a presionar la tecla ENTRAR una
sola vez y podrá ver que en la pantalla
queda el número 23 fijo.
Ya con el número 23 fijo usted ya esta
dentro del menú de programación solo
deberá presionar las teclas ADELANTE
o ATRAS para poder desplazarse en to-
das las opciones de programación de la
Figura 4.2: Submenú para ingresar la clave de
maniobra.
acceso a la programación de las placas SAI

CLAVE: valor entre 0 y 254 que ha-

bilita la posibilidad de modificación de

24
 CUIDADO: tenga en cuenta que vez, se encenderá un cursor y con las te-
cualquier cambio que realice afec- clas ADELANTE o ATRAS se podrán
tara a la maniobra, si no entiende o editar los distintos sistemas que el con-
tiene dudas de los cambios que de- trolador maneja.
be realizar por favor contáctese con
Las opciones son:
la parte técnica de Saitek.
2VEL / 2h: ascensor de dos velo-
Descripción de la maniobra: cidades, con dos hileras de pantallas o
Inmediatamente, ingresando al menú frecuencia variable.
programación con la clave correcta, apa-
recen las características generales de la 2VEL / 1h: ascensor de dos veloci-
configuración con los siguientes detalles: dades, con una hilera de pantalla.
Tipo de puertas (manuales o automáti- El captor PAS va debajo del PAD en la
cas) y en el segundo renglón del LCD misma línea. Se recomienda para equipos
indicará si es una o dos velocidades, el de menor velocidad de 60 metros minu-
tipo de sistema de pantallas deseado y si tos.
es aislado o dúplex. HIDRA / 1h ascensor de una velo-
cidad con equipos hidráulicos.
HIDRA / 2h ascensor de dos velo-
cidades con equipos hidráulicos.
1 VELO-A ascensor de una veloci-
dad con un solo imán de nivelación por
Figura 4.3: Descripción de la maniobra piso.
1 VELO-B ascensor de una veloci-
En el ejemplo de la figura 4.3, estamos dad con dos imanes de nivelación por pi-
en presencia de un equipo de dos veloci- so. Solo para coches de puertas manua-
dades, cuyo sistema de nivelación opera les.
con dos hileras de pantallas, en modo ais- Para ver la disposición de pantallas que
lado. requiere cada sistema, ver esquemas de
Si en este punto se presiona enter, una posición al final del manual.

4.2. Descripción de los menúes de programación:

Menú b - PLANTA INFERIOR:

valor entre 0 y -4.
Se programa la parada inferior del ascen-
sor. Esto sirve para que, en maniobras
descendentes pare subiendo, también con
las llamadas exteriores. Es decir, si uno
configurase -1 como planta inferior, en
PB pare subiendo y bajando si la llama-
da descendente exterior de PB estuviese
presionada. Esto se aplica a las dúplex
también.

25
Menú c - CANTIDAD DE PARADAS: Menú f - TIEMPO EN QUE APAGA LA
valor programable entre 2 y 28 paradas, ALARMA¸:
dependiendo del controlador usado. Acá tiempo en que apaga la alarma de puer-
se visualizará la mayor cantidad de para- ta abierta. Pasado este tiempo, el relé de
das que potencialmente se pueda tener. alarma se desactiva. Esto es para que por
Dependiendo como esté la comunicación una falla de puertas las alarmas no sue-
serie (SI o NO) y las llamadas ascenden- nen todo el tiempo.
tes (SI o NO).
Se programa la cantidad total de para-
das del ascensor. En caso de maniobras
dúplex rengas o cojas, ver apartado, para
una correcta configuración.

Menú g - PISO ESTACIÓN:

valor programable entre 0 y 14 con la
posibilidad de anularlo. Transcurrido el
tiempo programado en el menú TIEM-
PO A PISO ESTACIÓN, el ascensor re-
torna a la parada programada.
Menú d - TIEMPO MÁXIMO ENTRE
En caso de ser dúplex, aparecerá en el
PANTALLAS:
renglón de abajo la leyenda E1= P...
valor programable entre 0 y 127 segun-
E2=P..., aquí se debe poner cual es el
dos. Se utiliza a modo de alarma, para
piso estación 1 y si se desea una segun-
determinar la ausencia de alguna panta-
da parada estación, poner en E2 el valor
lla en el pasadizo o el no arranque del
deseado. Si no se desea un piso estación,
ascensor, por una situación de trabajo
ya sea E1 o E2, colocar el símbolo – – .
de freno incorrecta o que no accione un
Los tiempos de retorno están asociados a
contactor. Siempre, es conveniente colo-
los menús TIEMPO A PISO ESTACIÓN
car un tiempo que sea el doble del tiempo
1 y TIEMPO A PISO ESTACIÓN 2. Los
que se tarda a un piso. La falla que dará
tiempos Estación 1 y dos no son referidos
el controlador transcurrido este tiempo
al ascensor 1 y 2 sino al primer ascensor
es F1 EXCESO DE TIEMPO ENTRE
que no tiene llamadas, ni dirección.
PANTALLAS.

Menú e - TIEMPO PARA ALARMA:

programable entre 0 y 40 segundos.
Transcurrido este tiempo se activa el relé
de alarma. En cero no actúa.

26
Menú h - CANTIDAD DE FALSOS Menú k - MODO:
STOP: menú que establece si el ascensor va a
valor programable entre 0 y 9. Es deno- trabajar en modo aislado, dúplex o múl-
minado también como “anti pibes” o niño tiplex.
travieso.
Después de atender la cantidad de para-
das programadas en este menú, si no se
abrió las puertas manuales o interrumpió
la barrera infrarroja en puertas automá-
ticas, el equipo borrará, automáticamen-
te el resto de las llamadas de cabina acu-
muladas. Menú l - PLANTA DE BOMBEROS:
piso al que retorna en caso de ser activa
la entrada BOMB.

Menú i - CLAVE:
valor programable entre 0 y 254. Si es
colocado en cero se podrá acceder a la Menú m - ESPERA CON PUERTAS:
programación sin ingresar ningún valor configura el estado de espera de las
en el menú (a) colocando como clave el puertas del ascensor, espera con puertas
numero 123 grabará el número 23. abiertas o cerradas. Este menú aparece-
rá, sólo en caso de que el equipo este con-
figurado en puertas AUTOMÁTICAS.
ABIE - espera con puertas abiertas.
CERR AP - estando con la puerta ce-
rrada el control reabre puerta si es que
llega la orden de abrir desde el botón AP
o desde la barrera infrarroja.
Menú j - TIEMPO DE STOP:
valor programable entre 1 y 19 segundos CERR CP - estando con la puerta cerra-
con pasos de 1 segundo. Transcurrido es- da el control no reabre puerta por mas
te tiempo, el ascensor parte a atender de que le llegue orden de reabrir desde el
otra llamada pendiente. Es fundamen- botón AP o desde la barrera infrarroja.
tal, en caso de puertas manuales, para Su uso se aplica a ascensores con doble
que el equipo de un tiempo prudencial acceso a palieres privados o para el uso
de descanso tanto para el motor como en monta autos.
para toda la maquina, también para que
de tiempo a que una persona pueda abrir
las puertas. El valor conveniente es 4 se-
gundos.

27
Menú n - TIEMPO DE CIERRE DE Menú q - FPA:
PUERTAS: configuración de la entrada de fin de
valor configurable entre 1 y 40 segundos puerta abierta de las placas SAI. En ON
con pasos de 1 segundo. Es el tiempo la entrada esta activa, en OFF la entrada
desde que aparece una llamada en equi- está desactivada. Variará, según el ope-
pos que esperan con puertas abiertas, y rador de puertas con el cual se trabaje. Si
el operador empieza a cerrar. Este menú hay dos operadores diferentes y se desea
aparecerá, sólo en caso de que el equipo trabajar con la señal de FPA deben co-
este configurado en puertas AUTOMÁ- locarse estas señales en serie. Este menú
TICAS aparecerá, sólo en caso de que el equipo
este configurado en puertas AUTOMÁ-
TICAS

Menú o - TIEMPO DE ACELERACIÓN

ALTA:
valor programable entre 0 y 6 segundos Menú r - CONFIRMA CONTACTOR:
con pasos de 0,5 segundos. Transcurrido en caso de requerir confirmar la entra-
este tiempo, luego que entro la alta ve- da de los contactores, subir-bajar y alta-
locidad, el relé se activa provocando la baja, las señales se ingresan por AUX1 y
entrada del contactor de aceleración de AUX2 en ese orden en paralelo con con-
alta velocidad. Cae, cuando cae el relé tactos NA.
de alta velocidad. De esta manera se puede detectar si hay
algún contactor que no entra o que quedó
retenido y el equipo se pondrá en falla.
En caso que el equipo esté detenido, y un
contactor esté pegado, el equipo quedará
parado, indicando el LCD “contactor SU
/ BA pegado”.
Siendo el paralelo de dos auxiliares (NA)
Menú p - TIEMPO DE ACELERA- de subida y bajada en AUX1 con el co-
CIÓN BAJA: mún de ambos contactores a 24v. SU /
valor programable entre 0 y 6 segundos BA = subida o bajada.
con pasos de 0,5 segundos. Transcurrido Siendo el paralelo de dos auxiliares (NA)
este tiempo, luego de activa la función de alta y baja en AUX2 con el común de
de baja velocidad, el relé se activa pro- ambos contactores a 24v. RA / LE = rá-
vocando la entrada del contactor de ace- pida o lenta.
leración de baja velocidad. Cae, cuando Si estuviese funcionando el equipo, lo in-
cae el relé de baja velocidad. terpretará como falla del auxiliar de con-
tactor y entrará en baja inmediatamente
hasta el piso próximo. Realizará tres in-
tentos, y si no hay confirmación el equi-
po, quedará parado, almacenando la fa-
lla.
Si el equipo es de una velocidad por
AUX2 se puede sensar el contactor de
potencial.
Todo esto apunta, a que en el caso de
que el equipo este en F1 (exceso de tiem-
po entre pantallas), no sea provocada por

28
 errores en los contactores que no entran Menú u - LLAMADAS ASCENDEN-
en tiempo y forma. TES:
Si no se desea habilitar esta función bas- este menú, habilita o deshabilita las lla-
ta con desactivarla desde el menú confi- madas ascendentes.
guración colocando en NO.

Menú v - PROGRAMACIÓN DE LOS

Menú s - RETARDO DE POTENCIAL: RELÉS:
este tiempo se utiliza en los equipos de con este menú, se logra poder asignarle
vvvf para que frenen más suave. Se puede la función que uno desee a cada relé.
retardar en valores tales como: 250mseg, Inclusive, se les pueda asignar la misma
500mseg, 750mseg, 1000mseg, 1250mseg, función a varios de ellos. Los relés están
1500mseg, 1750mseg, 2000mseg, enumerados de izquierda a derecha del 1
2250mseg, 2500mseg, 2750mseg o al 10.
3000mseg. El único relé especial es el relé 9 que no
Valor recomendado en equipos de fre- puede tener asignada una función que se
cuencia variable 2250mseg. Chequear en necesite usar en el modo manual. En caso
el variador de frecuencia que el tiem- que se le asigne una función como subir
po que se edite como de inyección de en modo manual no lo hará.
continua, en la parada, sea inferior al va-
lor del menú R. Caso contrario, se verá
atentada la vida útil de los contactos del
contactor de potencial.

Menú W - DOBLE ACCESO:

en caso de equipos de puertas automáti-
cas con doble acceso, se puede acceder a
este menú que provee la opción de pro-
Menú t - LLAMADAS SERIE: gramar parada por parada, como debe
este ítem, habilita o deshabilita la comu- ser la apertura de las puertas. Para que
nicación serie de llamadas de cabina. Si este menú tenga efecto, deben ser pro-
se pone en SI, las llamadas de cabina de- gramados dos relés con la función RPC1
ben poseer la placa SERIE provista por (cierra puerta lado 1) y RCP2 (cierra
Saitek Control. puerta lado 2). Este menú aparecerá, sólo
Esta placa debe ir en la cabina y los ca- en caso de que el equipo este configurado
bles de transmisión y recepción de datos, en puertas AUTOMÁTICAS
deben ir por colgantes aislados de señales
alternas.

29
Menú x - CAMBIO DE DENOMINA- que el equipo este configurado en puertas
CIÓN: AUTOMÁTICAS
suele suceder, que en algunas obras, ten-
ga que llamarse a una planta, de una ma-
nera distinta o con una secuencia no con-
secutiva.
Por ejemplo habilitar una planta llamada
ENTREPISO, que no exista una parada
determinada con un nombre o secuencia
distinta a lo habitual, que sean paradas Menú Za - TIEMPO TRANSF DÚ-
pares o impares. Para que los indicado- PLEX:
res sigan esa secuencia, si se habilita este menú donde se configura el tiempo en
menú en SI, aparecerá un submenú lla- que se debe transferir las llamadas exte-
mado y - DENOMINACIÓN DE PARA- riores pendientes de un equipo, al otro,
DAS. cuando este entra en falla, por puertas
abiertas o con la barrera infrarroja blo-
queada.
Este tiempo sólo tiene efecto en manio-
bras DÚPLEX.

Menú y - DENOMINACIÓN DE PA-

RADAS:
menú donde se configura parada por pa-
rada que piso deben mostrar los indica-
Menú Zb - TIEMPO A PISO ESTA-
dores.
CION 1:
Las opciones van desde el -6 al -1, EP,
menú donde se configura el tiempo a pi-
E1, E2, E3, LO, BA, AZ, MZ, y las de-
so estación del ascensor. En modo DÚ-
nominaciones clásicas del 0 al 27.
PLEX este tiempo corresponde al equipo
que primero deja de funcionar sin direc-
ción (flecha).

Menú z - TIEMPO MAX DE PUER-

TAS:
menú donde se configura cual es el tiem-
po máximo que debe esperar el controla- Menú Zc - TIEMPO E-T:
dor, para la confirmación del cierre de las tiempo configurable de 1 a 8 segundos,
seguridades de puertas del borne SEG- que se utiliza en equipos hidráulicos con
AUTO. Pasado este tiempo, el equipo re- arranque estrella triángulo. Este valor
abrirá las puertas, e intentará cerrar de demora la entrada del contactor trián-
nuevo. Esto se realiza tres veces, después gulo.
del tercer intento, el equipo se pondrá en
falla y en los indicadores se mostrará el
código F4: ERROR DE CIERRE. El va-
lor recomendado en puertas de 800mm
de luz libre es de 9 seg, en puertas de
900mm de luz libre es 10seg.
Este menú aparecerá, sólo en caso de

30
Menú Zd - MAX LLAMADAS EXT. Menú Zg - LLAMADA VIP M2:
POR ASC: menú donde se configura una segunda
menú donde se configura la cantidad má- parada exclusiva del coche maestro. Pa-
xima de llamadas exteriores que pueden ra indicarle a la función dúplex que esa
tomar un equipo. Ya que esto, depende parada la atenderá exclusivamente el as-
de la capacidad de cabina. Es útil cuando censor 1. Esto se utiliza en maniobras
el equipo no tiene pesacartas. Oficia de DÚPLEX rengas.
completo electrónico para que un equipo
no esté yendo a atender muchas llamadas
exteriores (por proximidad), y el otro es-
te parado.
Este menú tiene efecto solamente en ma-
niobras DÚPLEX.

Menú Zh - LLAMADA VIP E1:

menú donde se configura una primera pa-
rada exclusiva del coche esclavo. Para in-
dicarle a la función dúplex que esa para-
da la atenderá exclusivamente el ascen-
sor 2. Esto se utiliza en maniobras DÚ-
Menú Ze - PUERTAS TIPO: PLEX rengas.
menú que configura el tipo de puertas
que tiene el ascensor. Puertas MANUA-
LES o AUTOMÁTICAS.

Menú Zi - LLAMADA VIP E2:

menú donde se configura una segunda
parada exclusiva del coche esclavo. Pa-
Menú Zf - LLAMADA VIP M1: ra indicarle a la función dúplex que esa
menú donde se configura una primera pa- parada la atenderá exclusivamente el as-
rada exclusiva del coche maestro. Para censor 2. Esto se utiliza en maniobras
indicarle a la función dúplex que esa pa- DÚPLEX rengas.
rada la atenderá exclusivamente el ascen-
sor 1. Esto se utiliza en maniobras DÚ-
PLEX rengas

31
Menú Zj - PARADA EXD:
menú donde se configura la parada en
la que se encuentra el límite normaliza-
dor inferior EXD. Este menú se utiliza
en maniobras DÚPLEX rengas. Esto se
coloca en el equipo esclavo.
Menú Zm - RESCATA:
función que se utiliza en equipos con res-
cata personas. Para máquinas de trac-
ción estándar o gearless.
Actúa con las entradas AUX1 y AUX2.
Si se coloca ZDIN o YAS que son las va-
riables de variadores implementados a la
fecha, ya que ambos tienen distinta se-
cuencia de funcionamiento.
Menú Zk - RET. DIR:
menú retardo de dirección. Este valor se
utiliza en equipos hidráulicos y en equi-
pos con frecuencia variable.
Se utiliza para solapar los imanes de
nivelación de los pisos. Valor recomen-
dado en equipos de frecuencia varia-
ble 100mseg. En equipos hidráulicos 250 Menú Zn - AUTO CORRECCIÓN:
mseg. De fábrica el valor es SI. La función de
Este menú hace que al estar los imanes este menú es provocar el disparo de la
más solapados, cuando va en alta velo- llamada del extremo superior, cuando el
cidad el procesador tenga un tiempo lo ascensor está en el extremo inferior, en
suficientemente largo para procesar un el momento, el equipo estará esperando
cambio de posición de cabina la confirmación de que el límite EXD. Se
usa para auto corregir errores aleatorios
de conteo de pantallas.

Menú Zl - P.VIRTUAL:
función pesador virtual. Menú Zo - TIEMPO A PISO ESTA-
Cuando no se tiene instalado un pesa- CIÓN 2:
dor de carga en la cabina del ascensor, menú que configura el tiempo a piso es-
se puede utilizar esta función para que el tación del segundo ascensor libre de lla-
equipo se ponga en COMPLETO y que madas pendientes, luego que ya el otro
la cabina solamente atienda las llamadas equipo está en la planta ESTACIÓN 1.
de cabina que tenga pendientes.
Con el valor en cero la función esta anu-
lada.
Ej P.VIRTUAL = 3, con este valor lo
que realiza el equipo, siempre que se, se
presione la llamada de cabina de PB, rea-
lizado esto el ascensor atenderá tres lla-
madas exteriores y luego se pondrá en
COMPLETO automáticamente.

32
Menú Zp - NORMALIZANDO: llamada quedará destellando y la ma-
función que se utiliza para indicarle al niobra dúplex enviará exclusivamente al
equipo en que extremo debe ir a norma- equipo maestro.
lizar cuando se lo pasa de modo manual En caso de presionar, una sóla vez, irá
a automático. el equipo que esté más próximo y la lla-
De fábrica su valor es PI. mada NO parpadeará, es decir, quedará
PI = normaliza en el extremo inferior (lí- encendida, como en un equipo tradicio-
mite EXD) nal. En caso de cualquier anomalía de
PS = normaliza en el extremo superior uno de los dos equipos, la función de do-
(límite EXS) ble pulsado y la llamada dejará de hacer
el destello AUTOMÁTICAMENTE, así
sea que un equipo quede con seguridades
abiertas, durante más de 20 segundos.

Menú Zq - T. DIR:
tiempo de dirección. Tiempo que man-
tiene la dirección, en la que venía el as-
censor, después de atender la última lla- Menú Zs - PARO ABRE:
mada. Es decir, el tiempo que después En SI el relé de cerrar puerta RCP cae
de parar, prioriza la atención de llama- junto con los relés de dirección subir
das en esa dirección, es decir, tiempo de bajar.
flechas.
En NO el relé de cerrar puerta RCP cae
junto con el relé de potencial POT.

Menú Zr - DOBLE PULSADO:

Esta función, tiene por finalidad, evitar
en las maniobras dúplex rengas, tener Menú ZV - TOUCH:
que hacer transbordos innecesarios de un Menú donde se habilita la comunicación
ascensor a otro, por tener que ir el usua- para el uso del sistema con la botonera
rio a una cochera o a una terraza, a la táctil de cabina Saitek.
cual llega sólo un ascensor.
Se habilita colocando en SI este menú.
En el caso de presionar, dos veces con-
tinuadas, un pulsador EXTERIOR en el
lapso inferior a un segundo y medio, esa

4.3. 2 - MENÚ DIAGNOSTICO DE FALLAS:

Menú que almacena los últimos 30 eventos de fallas. En la fila superior, se visualiza el tipo
de falla, en la inferior el piso en donde estaba posicionada la cabina y a qué hora de vida del
equipo, ocurrió la misma.
Se entiende por hora de vida del equipo, la cantidad de horas que estuvo energizado el contro-
lador.
Se considera como evento de falla, al ingreso a cualquier servicio, ya sea bomberos, servicio in-

33
dependiente, sobrecarga, completo, MAN/AUTO, error de apertura, error de cierre de puertas,
o cualquier evento erróneo enumerados en codificación de fallas.
El evento con el valor 30 corresponde al último error guardado (el más nuevo).
El evento con el valor 1 corresponde al primer error guardado (el más viejo).

4.4. 3 - VIDA DE CPU:

Es un contador que almacena la cantidad de horas desde que se instaló el equipo. No cuenta
mientras el equipo, está apagado.

4.5. 4 - BORRAR FALLAS GUARDADAS:

Es un menú con el cual se eliminan todos los eventos de fallas almacenados. Simplemente
apretar ACEPTAR y luego con ACEPTAR nuevamente, para confirmar el cambio.

4.6. 5 - FUNCIONES DE LOS RELÉS:

Es un menú, con el cual se visualizan las funciones que cumple cada uno de los relés montados
sobre la placa. Estos, están numerados de izquierda a derecha. La nomenclatura que indican,
se corresponde con la indicada en el capítulo de información general.

4.7. 6 - VIAJES:

XXXX , es un contador que lleva la cantidad de viajes. Presionando adelante y atrás se vuelve
a poner en cero. Sirve para llevar un diagnóstico de viajes que hace un equipo.

34
Capítulo 5
Codificación de fallas

En este capítulo se describen los distintos códigos que pueden aparecer en los indicadores:

F1: este código, indica que se excedió el límite entre pantallas. Una posible causa de esto,
es la no apertura del sistema de freno o la rotura de uno de los cabezales magnéticos o
infrarrojos.

F3: este código, indica la apertura de la seguridad manual durante la realización de una ma-
niobra. Es una falla recuperable, reponiendo la seguridad manual ausente.

F4: este código, indica que el operador de puertas automáticas no pudo cerrar la puerta. Si
esta situación ocurre, se borran todas las llamadas pendientes.
Es recuperable por medio de una nueva llamada de cabina.

F5: este código, indica que el operador de puertas automáticas no ha podido abrir la puerta.
Se recupera con la realización de una nueva llamada de cabina.

F6: este código, indica la falla de seguridad automática en viaje. El sistema se recupera con la
reposición de la misma.

F7: este código, indica que la cabina se encuentra simultáneamente en el extremo superior
como inferior. Se deberán revisar los límites (EXS y EXD). No pueden estar apagadas
ambas entradas en el mismo momento, es una clara contradicción.

F9: este código, indica que se reseteo el sistema. Condición de apagado y encendido del equipo.

FH: este código, indica la falla en el límite de fin de puerta abierta (FPA). Es decir el borne
de seguridad automática con alimentación y el FPA sin tensión.

PA: en maniobras con puertas manuales significa que el ascensor está parado a nivel con las
puertas abiertas. En maniobras con puertas automáticas significa que el ascensor está
parado a nivel con el botón de parar activado.

5.1. Codificación de eventos de servicios:

FA: indica que el sistema está funcionando en modo manual. La indicación continuará hasta
que se vuelva a establecer el modo de funcionamiento automático, alternando la parada
en la que se encuentra la cabina.

FB: servicio bomberos activado.

F2: indica que el sistema está funcionando en servicio independiente.

SC: indica que se produjo un evento de sobrecarga en la cabina.

CM: indica que el ascensor está completo.

35
Capítulo 6

Función DÚPLEX

Para que la función dúplex funcione, se procederá a realizar tres cosas a saber:

1) Conectar el borne RXB (borne RX dúplex en regletero) del control MAESTRO con el
borne TXB (borne TX dúplex en regletero) del control ESCLAVO. Conectar el borne
TXB (borne TX dúplex en regletero) del control MAESTRO con el borne RXB (borne
RX dúplex en regletero) del control ESCLAVO. Unificar los 0V de los controles.

2) Programar los controles según correspondan como MAESTRO y ESCLAVO.

3) Interconectar todas las llamadas exteriores en ambos equipos. En caso de que el maestro
tenga una llamada exclusiva (por maniobra renga) esa llamada no se conecta en el esclavo.
En ambos equipos cada trama de datos que llega, se indica un OK en la parte central del
display. Esto quiere decir, que está recibiendo datos correctamente ese equipo. En caso
de no llegar este carácter, se debe revisar que el cable del TXB del otro equipo esté bien
conectado.

Figura 6.1: Conexión dúplex en regletero del control

36
6.1. Ejemplos de maniobras rengas:

CASO A: dos ascensores, uno de diez paradas y otro de once, donde el más largo arranca un
piso más abajo que el equipo cortó.
Al equipo largo se debe ponerlo en función dúplex maestro. (Llamémoslo ascensor N1)
Al equipo corto se debe ponerlo en función dúplex esclavo. (Llamémoslo ascensor N2)
Cantidad de paradas en ambos ascensores las colocamos en once.
Al ascensor N1 debe colocarse en planta de normalización (parámetro Zj) en P1 (parada
1)
Al ascensor N2 debe colocarse en planta de normalización (parámetro Zj) en P2 (parada
2)
Las llamadas exteriores, se colocarán al maestro, punto por punto y cuando se realicen las
interconexiones de las mismas, no se deberá conectar al esclavo, la llamada de la parada
exterior del primer nivel.
Resta sólo colocar en el menú denominación de paradas, lo que uno desee que marquen
los indicadores, considerando que en el ascensor 2, no tendrá sentido lo que se ponga en
parada 1, ya que este arranca desde la parada 2.

CASO B: dos ascensores, uno de diez paradas y otro de once donde el más largo tiene una
parada más arriba.
Al equipo largo se debe ponerlo en función dúplex maestro. (Llamémoslo ascensor N1)
Al equipo corto se debe ponerlo en función dúplex esclavo. (Llamémoslo ascensor N2)
Cantidad de paradas en el ascensor uno será de once y en el ascensor 2 de diez.
Al ascensor N1 debe colocarse en planta de normalización (parámetro Zj) en P1 (parada
1)
Al ascensor N2 debe colocarse en planta de normalización (parámetro Zj) en P1 (parada
1)
Las llamadas exteriores, se colocarán al maestro punto por punto y cuando se realicen las
interconexiones de las mismas, no se conectará al esclavo, la última llamada exterior.
Resta sólo colocar, en denominación de paradas, lo que uno desee que marquen los indi-
cadores.

37
Capítulo 7
Comunicación serie

7.1. Placas series para llamadas de cabina

Para un correcto funcionamiento de esta función, se debe colocar la señal del borne SEROUT
de la placa SAI, al borne SEROUT de la placa serie en cabina. Luego, se debe conectar el borne
SIN1 de la placa SAI al borne SIN de la placa serie en cabina.
Cuando la cantidad de paradas, superan las 14 paradas, se debe agregar una placa serie más,
que se encarga de manejar las 14 llamadas restantes. Su conexión es el borne SIN2 de la placa
SAI, se conecta al borne SIN de la placa serie dos y el borne SEROUT de la placa SAI al borne
SEROUT de la placa serie dos.
Las placas series, poseen cuatro entradas activas con 24 Vcc que realizan las siguientes funciones:

I1: con esta entrada alimentada con 24 Vcc el equipo entra en modo manual. La entrada tiene
que estar activa como mínimo dos segundos para que se ponga en modo manual. Esta es
una rutina antirrebote por software.

I2: con esta entrada alimentada con 24 Vcc el equipo entra en modo servicio independiente. La
entrada tiene que estar activa como mínimo dos segundos para que se ponga en servicio
independiente. Esta es una rutina antirrebote por software.

I3: activa con 24 Vcc. Función de abrir puerta, en equipos con puertas automáticas.

I4: activa con 24 Vcc. Función de cerrar puerta, en equipos con puertas automáticas.

I5: activa con 24 Vcc. Función de ascensor completo.

I6: activa con 24 Vcc. Función de ascensor sobrecargado.

En equipos con más de 14 paradas, las entradas anteriormente mencionadas, sólo funcionan
en la placa SERIE1.

IMPORTANTE: SI SE HABILITA LA COMUNICACIÓN SERIE, TODAS LAS LLA-

MADAS DESDE L1 a L14 EN PLACA SAI-7 Y L1 a L28 EN PLACA SAI-14 QUEDAN
AUTOMÁTICAMENTE ASIGNADAS A LLAMADAS EXTERIORES, DE LA SIGUIENTE
MANERA:

A) Si no están habilitadas las llamadas ascendentes:

En placa SAI-7: desde L1 a L14 son llamadas exteriores descendentes, donde L1 es
la llamada exterior del extremo inferior.
En placa SAI-14: desde L1 hasta L14 son llamadas exteriores descendentes, donde
L1 es la llamada exterior del extremo inferior.

B) Si están habilitadas las llamadas ascendentes:

En placa SAI-7: desde L1 a L7 son llamadas exteriores descendentes y desde L8 a
L13 son llamadas exteriores ascendentes.
En placa SAI-14: desde L2 a L14 son llamadas exteriores descendentes y desde L15
al L27 son llamadas exteriores ascendentes.

38
7.2. Ejemplos de cantidad de colgante usado con o sin series
(señales débiles)
7.2.1. Equipo con puertas manuales de 6 paradas y 2 velocidades
A continuación se describen la cantidad y función de los conductores necesarios para un
equipo de dos velocidades, con puertas manuales de seis paradas.

Con serie: (PAS, PAD, 0v, 24v, 0v, 24v, TXA, SEROUT, SIN1) 9 CONDUCTORES.

Sin serie: (PAS, PAD, 0v, 24v, 0v, 24v, TXA, 6 de llamadas, AP, CP, SI, MAN-AUTO)
17 CONDUCTORES.

7.2.2. Equipo con puertas automáticas de 10 paradas y 2 velocidades

A continuación se describen la cantidad y función de los conductores necesarios para un
equipo de dos velocidades, con puertas automáticas de diez paradas.

Con serie: (PAS, PAD, 0v, 24v, 0v, 24v, TXA, SEROUT, SIN1) 9 CONDUCTORES.

Sin serie: (PAS, PAD, 0v, 24v, 0v, 24v, TXA, 10 de llamadas, AP, CP, SI, MAN-AUTO)
21 CONDUCTORES.

7.2.3. Equipo con puertas manuales de 14 paradas y 2 velocidades

A continuación se describen la cantidad y función de los conductores necesarios para un
equipo de dos velocidades, con puertas manuales y catorce paradas.

Con serie: (PAS, PAD, 0v, 24v, 0v, 24v, TXA, SEROUT, SIN1) 9 CONDUCTORES

Sin serie: (PAS, PAD, 0v, 24v, 0v, 24v, TXA, 14 de llamadas, AP, CP, SI, MAN-AUTO)
25 CONDUCTORES,

7.2.4. Equipo de puertas manuales de 16 paradas y 2 velocidades

A continuación se describen la cantidad y función de los conductores necesarios para un
equipo de dos velocidades, con puertas manuales y dieciséis paradas.

Con serie: (PAS, PAD, 0v, 24v, 0v, 24v, TXA, SEROUT, SIN1, SIN2) 10 CONDUCTORES.

Sin serie: no se puede implementar por no dar la cantidad de entradas.

39
 IMPORTANTE:

1: TODOS LOS CONTACTORES QUE SE COLOQUEN EN LAS INMEDIACIONES DE

ESTE SISTEMA DE CONTROL DEBERÁN POSEER FILTROS EN LAS BOBINAS.

2: NO DEBERÁN MEZCLARSE TENSIONES DE ALTERNA Y DE CONTINUA POR EL

MISMO COLGANTE O VIAJERO.

3: TODA BOBINA, YA SEA DE PATÍN RETRÁCTIL DE FRENO O DE LO QUE FUESE

DEBERÁ POSEER SU FILTRO CORRESPONDIENTE.

4: EN CASO DE ADQUIRIR ÚNICAMENTE LAS PLACAS, PARA UNA REFORMA, ES

CONDICIÓN FUNDAMENTAL, SEPARAR LAS DISTINTAS ALIMENTACIONES, ES
DECIR, LAS SEÑALES DE BAJA TENSIÓN DE CONTINUA, DEBEN VIAJAR POR
UN COLGANTE Y LAS DE ALTERNA POR OTRO.

5: EN CASO DE UTILIZAR VARIADORES DE FRECUENCIA, ES RECOMENDABLE

QUE EL TRAMO CONTROL MOTOR, SEA CABLEADO CON CABLE MALLADO
O TRENZADO. SE SUELEN COLOCAR FERRITES EN LOS CABLES QUE ENTRAN
AL CONTROL BIEN PRÓXIMO A LA ENTRADA DEL VARIADOR DE FRECUEN-
CIAS.

6: NO DEBE SUBDIMENSIONARSE LA SECCIÓN DEL CABLE DE ALIMENTACIÓN

DEL MOTOR. ESTO PROVOCA LA EMISIÓN DE FRECUENCIAS QUE PUEDEN
INTERFERIR EN EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE CUALQUIER EQUIPO
ELECTRÓNICO.

7: ES IMPORTANTE, LA INSTALACIÓN DE UNA BUENA TIERRA, PARA EL CORREC-

TO FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO.

8: NUNCA DEBEN MEZCLARSE LOS 0v DE LA PLACA SAI Y LA TIERRA. LA PLACA,

TRABAJA CON 0v FLOTANTES. PARA COTEJAR ESTO, SE PUEDE DAR UNA
LLAMADA DESDE TIERRA Y EL CONTROL, NO LA TIENE QUE ATENDER

9: EN CASO DE USAR COMUNICACIÓN SERIE, ESTE NO FUNCIONARÁ, SI EN EL

COLGANTE USADO, VIAJAN SEÑALES ALTERNAS. TAMPOCO ES RECOMEN-
DABLE, QUE VIAJEN TENSIONES CONTINUAS SUPERIORES A 24v.

40
Capítulo 8
Tablas de configuración de los equipos mas comunes

8.1. Configuración equipo frecuencia variable con puertas automáticas tipo 3VF

Configuración standard para un equipo con frecuencia variable y puertas automáticas tipo
vvvf, con 14 paradas colectivo descendentes sin placa serie de llamadas de cabina.

PUERTAS AUTOM
2 VEL/2H/AISLADO. J: TIEMPO DE STOP
Seleccionar el tipo de equipo a controlar. Valor = 4s
2VEL: equipo de dos velocidades. Tiempo que transcurre para que el equipo
2H: dos hileras de imanes. pueda atender otra llamada de cabina o ex-
AISLADO: un solo equipo. terior.

B: PLANTA INFERIOR K: MODO

Valor = 0 Valor = AISLADO
El extremo inferior es PLANTA BAJA. Se configura si el ascensor trabaja solo o
en batería.
C: CANTIDAD DE PARADAS
Valor = 7 L: PLANTA BOMB
Cantidad de paradas totales. Valor = 1
Se configura la parada del servicio bombe-
D: TIEM MAX PANTALLAS ros.
Valor = 23s
Tiempo máximo entre pantallas de M: ESPERA CON PUERTAS
nivelación. Valor = ABIE
Se configura si el equipo espera con puertas
E: TIEMPO PARA A.L abiertas o cerradas.
Valor = 5s
Tiempo para el disparo de la alarma de N: TIEMPO CIERRE DE PUERTAS
puerta abierta. Valor = 1 Seg
Se configura el tiempo en que el equipo
F: TIEMPO EN QUE LA APAGA dará la orden de cerrar la puerta automática,
Valor = 1m para poder atender otra llamada.
Tiempo en que se desactiva la alarma de
puerta abierta. O: TIEMPO DE ACELERACIÓN
ALTA
G: PISO ESTACIÓN PARADA Valor = 2 Seg
Valor = 1 Tiempo para la entrada del relé configura-
Parada del piso estación del ascensor. do como aceleración de alta velocidad.

H: CANTIDAD DE FALSOS STOP P: TIEMPO DE ACELERACIÓN

Valor = 5 BAJA
Cantidad de paradas que puede atender sin Valor = 2 Seg
que se abran las puertas o se interrumpa la Tiempo para la entrada del relé configura-
barrera infrarroja. do como aceleración de baja velocidad.

I: CLAVE Q: F.P.A
Valor = 23 Valor = NO
Valor de la clave de acceso a la programa- Se activa o no la entrada de fin de puerta
ción del equipo. abierta FPA.

41
 R: CONFIRMA CONTACTOR Y: DENOMINACIÓN DE PARA-
Valor = NO DAS
Confirmación de contactores desactivada. Se configura parada por parada lo que de-
ben mostrar los indicadores de posición en
S: RET-POT cada piso.
Valor = 2500 mseg
Tiempo de retardo para la caída del relé Z: TIEMPO MAX DE PUERTAS
configurado como POTENCIAL o POTEN- Valor = 9 Seg
CIAL HIDRÁULICO Tiempo que debe esperar el equipo para la
confirmación del cierre de la seguridad auto-
T: LLAMADAS SERIE mática. Standard 800mm.
Valor = NO
Llamadas serie de cabinas anuladas. ZA: TIEMPO TRANSF DÚPLEX
Valor = 10 Seg
U: LLAMADAS ASCEND Se configura el tiempo en que deberá trans-
Valor = NO ferir las llamadas pendientes que tiene este
ascensor. (sólo en maniobras DÚPLEX)
Llamadas ascendentes anuladas.
ZB: TIEMPO A PISO ESTACIÓN1
V: PROGRAMACIÓN DE LOS RE-
Valor = 19 Seg
LÉS.
Tiempo para el retorno a piso estación del
Valores:
equipo. En equipos DÚPLEX este tiempo co-
R1: CSU
rresponde al coche MAESTRO.
R2: CDE
R3: RAV ZC: TIEMPO E-T
R4: S/F Valor = 2 Seg
R5: POT Tiempo para la entrada del relé configura-
R6: INS do con la función estrella triángulo.
R7: S/F
R8: RCP ZE: PUERTAS TIPO
R9: ACE Valor = AUTOMAT
R10: LUZ Selecciona el tipo de puertas del ascensor
Descripción: MANUALES o AUTOMÁTICAS.
Se configura la función de cada relé de la
placa SAI ZK: RETDIR
CSU: dirección subir Valor = 100 mseg
CDE: dirección bajar Tiempo de retardo de la caída de los relés
RAV: alta velocidad de dirección.
RCP: relé de cerrar puerta
ACE: aceleración ZL: P.VIRTUAL
LUZ: relé luz de cortesía Valor = 0
S/F: Sin función. Función pesador virtual. En cero esta des-
activado.
W: DOBLE ACCESOS
Se configuran como son las aperturas de ZM: RESCATA
las puertas de cada parada. Valor = NO
Función que se utiliza en maniobras con
rescata personas.
X: CAMBIO DE DENOMINACIÓN
Valor = SI
Habilita o deshabilita el menú
Y-DENOMINACIÓN DE PARADAS.

42
 ZP: NORMALIZANDO ZQ: T.DIR
Valor = 8 Seg
Valor = PI
Tiempo en que se mantiene la dirección
Selecciona en donde debe ir el equipo a nor- luego de haber atendido la última llamada
malizar. pendiente sea de cabina o exterior.
PI: extremo inferior.
ZN: DOBLE PULSADO
PS: extremo superior. Valor = SI / NO
Ver esta función específica.

8.2. Configuración equipo de dos velocidades con puertas automáticas tipo 3VF

Configuración standard para un equipo de dos velocidades y puertas automáticas tipo vvvf,
con 14 paradas colectivo descendentes sin placa serie de llamadas de cabina.

A: CLAVE G: PISO ESTACIÓN PARADA

Valor = 23 Valor = 1
Ingresar la clave para poder acceder al me- Parada del piso estación del ascensor.
nú de configuración del sistema.
H: CANTIDAD DE FALSOS STOP
PUERTAS AUTOM Valor = 5
2 VEL / 2H / AISLADO Cantidad de paradas que puede atender sin
Seleccionar el tipo de equipo a controlar. que se abran las puertas o se interrumpa la
2VEL: equipo de dos velocidades. barrera infrarroja.
2H: dos hileras de imanes.
AISLADO: un solo equipo. I: CLAVE
Valor = 23
B: PLANTA INFERIOR Valor de la clave de acceso a la programa-
ción del equipo.
Valor = 0
El extremo inferior es PLANTA BAJA.
J: TIEMPO DE STOP
Valor = 4 s
C: CANTIDAD DE PARADAS
Tiempo que transcurre para que el equipo
Valor = 7
pueda atender otra llamada de cabina o ex-
Cantidad de paradas totales. terior.

D: TIEM MAX PANTALLAS K: MODO

Valor = 23 Valor = AISLADO
Tiempo máximo entre pantallas de nivela- Se configura si el ascensor trabajara solo o
ción. en batería.

E: TIEMPO PARA A.L L: PLANTA BOMB

Valor = 5 s Valor = 1
Tiempo para el disparo de la alarma de Se configura la parada del servicio bombe-
puerta abierta. ros.

F: TIEMPO EN QUE LA APAGA M: ESPERA CON PUERTAS

Valor = 1 m Valor = ABIE
Tiempo en que se desactiva la alarma de Se configura si el equipo espera con puertas
puerta abierta. abiertas o cerradas.

43
 N: TIEMPO CIERRE DE PUERTAS R9: ACE
Valor = 1 Seg R10: LUZ
Se configura el tiempo en que el equipo Descripción:
dará la orden de cerrar la puerta automática, Se configuran las funciones de cada relé de
para poder atender otra llamada. las placas SAI
CSU: dirección subir
O: TIEMPO DE ACELERACIÓN CDE: dirección bajar
ALTA RAV: alta velocidad
Valor = 2 Seg RBV: baja velocidad
Tiempo para la entrada del relé configura- RCP: relé de cerrar puerta
do como aceleración de alta velocidad. ACE: aceleración
LUZ: relé luz de cortesía
P: TIEMPO DE ACELERACIÓN Sin función.
BAJA
Valor = 2 Seg W: DOBLE ACCESOS
Tiempo para la entrada del relé configura- Se configuran como son las aperturas de
do como aceleración de baja velocidad. las puertas de cada parada.

Q: F.P.A X: CAMBIO DE DENOMINACIÓN

Valor = NO Valor = SI
Se activa o no la entrada de fin de puerta Habilita o deshabilita el menú
abierta FPA. Y DENOMINACIÓN DE PARADAS.

R: CONFIRMA CONTACTOR Y: DENOMINACIÓN DE PARA-

Valor = NO DAS
Confirmación de contactores desactivada. Se configura parada por parada lo que de-
ben mostrar los indicadores de posición en
S: RET-POT cada piso.
Valor = 2500 mseg
Tiempo de retardo para la caída del relé Z: TIEMPO MAX DE PUERTAS
configurado como POTENCIAL o POTEN- Valor = 9 Seg
CIAL HIDRÁULICO Tiempo que debe esperar el equipo para la
confirmación del cierre de la seguridad auto-
T: LLAMADAS SERIE mática. Standard 800mm.
Valor = NO
Llamadas serie de cabinas anuladas. ZA: TIEMPO TRANSF DÚPLEX
Valor = 16 Seg
U: LLAMADAS ASCEND Se configura el tiempo en que deberá trans-
Valor = NO ferir las llamadas pendientes que tiene este
Llamadas ascendentes anuladas. ascensor. (solo en maniobras DÚPLEX).

V: PROGRAMACIÓN DE LOS RE- ZB: TIEMPO A PISO ESTACIÓN1

LÉS Valor = 19 Seg
Tiempo para el retorno a piso estación del
Valores:
equipo. En equipos DÚPLEX este tiempo co-
R1: CSU
rresponde al coche MAESTRO.
R2: CDE
R3: RAV
ZC: TIEMPO E-T
R4: RBV
Valor = 2 Seg
R5: S/F
Tiempo para la entrada del relé configura-
R6: S/F
do con la función estrella triángulo.
R7: S/F
R8: RCP

44
 ZE: PUERTAS TIPO
Valor = AUTOMAT ZP: NORMALIZANDO
Selecciona el tipo de puertas del ascensor Valor = PI
MANUALES o AUTOMÁTICAS. Selecciona en donde debe ir el equipo a nor-
malizar
ZK: RETDIR PI: extremo inferior
Valor = 100
PS: extremo superior
Tiempo de retardo de la caída de los relés
de dirección.
ZQ: T. DIR
ZL: P.VIRTUAL Valor = 8 Seg
Valor = 0 Tiempo en que se mantiene la dirección
Función pesador virtual. En cero esta des- luego de haber atendido la última llamada
activado. pendiente sea de cabina o exterior.

ZM: RESCATA ZN: DOBLE PULSADO

Valor = NO Valor = SI / NO
Función que se utiliza en maniobras con Ver esta función específica.
rescata personas.

8.3. Configuración para un equipo hidráulico con puertas automáticas tipo 3VF

Configuración standard para un equipo hidráulico y puertas automáticas tipo vvvf, con 4
paradas colectivo descendentes sin placa serie de llamadas de cabina.

A: CLAVE
Valor = 23 E: TIEMPO PARA A.L
Ingresar la clave para poder acceder al me- Valor = 5 s
nú de configuración del sistema. Tiempo para el disparo de la alarma de
puerta abierta.
PUERTAS AUTOM
HIDRA/2H/AISLADO F: TIEMPO EN QUE LA APAGA
Seleccionar el tipo de equipo a controlar. Valor = 1 m
HIDRA: equipo hidráulico. Tiempo en que se desactiva la alarma de
2H: dos hileras de imanes. puerta abierta.
AISLADO: un solo equipo.
Para que se realice la renivelación el equipo G: PISO ESTACIÓN PARADA
debe estar configurado tal como se describe. Valor = 1
Parada del piso estación del ascensor.
B: PLANTA INFERIOR
Valor = 0 H: CANTIDAD DE FALSOS STOP
El extremo inferior es PLANTA BAJA. Valor = 5
Cantidad de paradas que puede atender sin
C: CANTIDAD DE PARADAS que se abran las puertas o se interrumpa la
Valor = 7 barrera infrarroja.
Cantidad de paradas totales.
I: CLAVE
D: TIEM MAX PANTALLAS Valor = 23
Valor = 23 Valor de la clave de acceso a la programa-
Tiempo máximo entre pantallas de nivela- ción del equipo.
ción.

45
 J: TIEMPO DE STOP S: RET-POT
Valor = 4 s Valor = 500 mseg
Tiempo que transcurre para que el equipo Tiempo de retardo para la caída del relé
pueda atender otra llamada de cabina o ex- configurado como POTENCIAL o POTEN-
terior. CIAL HIDRÁULICO.

T: LLAMADAS SERIE
K: MODO
Valor = NO
Valor = AISLADO Llamadas serie de cabinas anuladas.
Se configura si el ascensor trabajara sólo o
en batería. U: LLAMADAS ASCEND
Valor = NO
L: PLANTA BOMB Llamadas ascendentes anuladas.
Valor = 1
Se configura la parada del servicio bombe- V: PROGRAMACIÓN DE LOS RE-
ros. LÉS
Valores:
R1: CSU
M: ESPERA CON PUERTAS
R2: CDE
Valor = CERR R3: RAV
Se configura si el equipo espera con puertas R4: POTH
abiertas o cerradas. R5: S/F
R6: S/F
N: TIEMPO CIERRE DE PUERTAS R7: S/F
Valor = 1 Seg R8: RCP
R9: S/F
Se configura el tiempo en que el equipo
R10: LUZ
dará la orden de cerrar la puerta automática,
Descripción:
para poder atender otra llamada.
Se configuran las funciones de cada relé de
las placas SAI
O: TIEMPO DE ACELERACIÓN CSU: dirección subir
ALTA CDE: dirección bajar
Valor = 2 Seg RAV: alta velocidad
Tiempo para la entrada del relé configura- POTH: potencial hidráulico
do como aceleración de alta velocidad. RCP: relé de cerrar puerta
LUZ: relé luz de cortesía
P: TIEMPO DE ACELERACIÓN Sin función.
BAJA
Valor = 2 Seg W: DOBLE ACCESOS
Se configuran como son las aperturas de
Tiempo para la entrada del relé configura-
las puertas de cada parada.
do como aceleración de baja velocidad.
X: CAMBIO DE DENOMINACIÓN
Q: F.P.A Valor = SI
Valor = NO Habilita o deshabilita el menú
Se activa o no la entrada de fin de puerta Y-DENOMINACIÓN DE PARADAS.
abierta FPA.

R: CONFIRMA CONTACTOR
Valor = NO
Confirmación de contactores desactivada.

46
 Y: DENOMINACIÓN DE PARA-
DAS ZK: RETDIR
Se configura parada por parada lo que de- Valor = 250 mseg
ben mostrar los indicadores de posición en Tiempo de retardo de la caída de los relés
cada piso. de dirección.

Z: TIEMPO MAX DE PUERTAS ZL: P.VIRTUAL

Valor = 9 Seg Valor = 0
Tiempo que debe esperar el equipo para la Función pesador virtual. En cero está des-
confirmación del cierre de la seguridad auto- activado.
mática.
ZM: RESCATA
ZA: TIEMPO TRANSF DÚPLEX Valor = SI
Valor = 16 Seg Función que se utiliza en maniobras con
Se configura el tiempo en que deberá trans- rescata personas.
ferir las llamadas pendientes que tiene este
ascensor (sólo en maniobras DÚPLEX) ZP: NORMALIZANDO
Valor = PI
ZB: TIEMPO A PISO ESTACIÓN1 Selecciona en donde debe ir el equipo a nor-
Valor = 19 Seg malizar.
Tiempo para el retorno a piso estación del PI: extremo inferior
equipo. En equipos DÚPLEX este tiempo co- PS: extremo superior.
rresponde al coche MAESTRO.
ZQ: T.DIR
ZC: TIEMPO E-T Valor = 8 Seg
Valor = 2 Seg Tiempo en que se mantiene la dirección
Tiempo para la entrada del relé configura- luego de haber atendido la última llamada
do con la función estrella triángulo. pendiente sea de cabina o exterior.

ZE: PUERTAS TIPO ZN: DOBLE PULSADO

Valor = AUTOMAT Valor = SI / NO
Selecciona el tipo de puertas del ascensor Ver esta función específica.
MANUALES o AUTOMÁTICAS.

8.4. Configuración para un equipo de una velocidad modo B con puertas manuales

Configuración standard para un equipo de una velocidad modo B con puertas manuales y 14
paradas colectivo descendente sin placa serie de llamadas de cabina.

A: CLAVE B: PLANTA INFERIOR

Valor = 0 Valor = 0
Ingresar la clave para poder acceder al me- El extremo inferior es PLANTA BAJA.
nú de configuración del sistema.
C: CANTIDAD DE PARADAS
PUERTAS MANUAL Valor = 7
1-VELO-B/AISLADO Cantidad de paradas totales.
Seleccionar el tipo de equipo a controlar.
1-VELO-B: equipo de una velocidad y dos D: TIEM MAX PANTALLAS
imanes de nivelación por parada. Valor = 23 s
AISLADO: un solo equipo. Tiempo máximo entre pantallas de nivela-
ción.

47
 S: RET-POT
E: TIEMPO PARA A.L Valor = 0 mseg
Valor = 5 s Tiempo de retardo para la caída del relé
Tiempo para el disparo de la alarma de configurado como POTENCIAL o POTEN-
puerta abierta. CIAL HIDRÁULICO.

F: TIEMPO EN QUE LA APAGA T: LLAMADAS SERIE

Valor = 1 m Valor = NO
Tiempo en que se desactiva la alarma de Llamadas serie de cabinas anuladas.
puerta abierta.
U: LLAMADAS ASCEND
G: PISO ESTACIÓN PARADA Valor = NO
Llamadas ascendentes anuladas.
Valor = 1
Parada del piso estación del ascensor.
V: PROGRAMACIÓN DE LOS RE-
LÉS.
H: CANTIDAD DE FALSOS STOP
Valores:
Valor = 5
R1: CSU
Cantidad de paradas que puede atender sin R2: CDE
que se abran las puertas o se interrumpa la R3: POT
barrera infrarroja. R4: S/F
R5: S/F
I: CLAVE R6: S/F
Valor = 23 R7: PAT2
Valor de la clave de acceso a la programa- R8: PAT2
ción del equipo. R9: ACE
R10: LUZ
J: TIEMPO DE STOP Descripción:
Valor = 4 s Se configuran las funciones de cada relé de
Tiempo que transcurre para que el equipo las placas SAI.
pueda atender otra llamada de cabina o ex- CSU: dirección subir.
terior. CDE: dirección bajar.
POT: potencial
K: MODO PAT2: patín
Valor = AISLADO ACE: aceleración
Se configura si el ascensor trabajara sólo o LUZ: relé luz de cortesía
en batería. S/F: sin función.

L: PLANTA BOMB X: CAMBIO DE DENOMINACIÓN

Valor = 1 Valor = NO
Se configura la parada del servicio bombe- Habilita o deshabilita el menú
ros. Y-DENOMINACIÓN DE PARADAS.

O: TIEMPO DE ACELERACIÓN ZA: TIEMPO TRANSF DÚPLEX

Valor = 2 Seg Valor = 16 Seg
Tiempo para la entrada del relé configura- Se configura el tiempo en que deberá trans-
do como aceleración. ferir las llamadas pendientes que tiene este
ascensor. (sólo en maniobras DÚPLEX)
R: CONFIRMA CONTACTOR
Valor = NO
Confirmación de contactores desactivada.

48
 ZB: TIEMPO A PISO ESTACIÓN1 activado.
Valor = 19 Seg
Tiempo para el retorno a piso estación del ZM: RESCATA
equipo. En equipos DÚPLEX este tiempo co- Valor = NO
rresponde al coche MAESTRO. Función que se utiliza en maniobras con
rescata personas.
ZC: TIEMPO E-T
Valor = 2 Seg ZP: NORMALIZANDO
Tiempo para la entrada del relé configura- Valor = PI
do con la función estrella triángulo. Selecciona en donde debe ir el equipo a nor-
malizar.
ZE: PUERTAS TIPO PI: extremo inferior.
Valor = MANUALES PS: extremo superior.
Selecciona el tipo de puertas del ascensor
MANUALES o AUTOMÁTICAS. ZQ: T.DIR
Valor = 8 Seg
ZK: RET-DIR Tiempo en que se mantiene la dirección
Valor = 0 luego de haber atendido la última llamada
Tiempo de retardo de la caída de los relés pendiente sea de cabina o exterior.
de dirección.
ZN: DOBLE PULSADO
ZL: P.VIRTUAL Valor = SI / NO
Valor = 0 Ver esta función específica.
Función pesador virtual. En cero está des-

8.5. Configuración de un equipo de una velocidad modo A con puertas manuales

Configuración estándar para un equipo de una velocidad modo A con puertas manuales y 14
paradas colectivo descendente sin placa serie de llamadas de cabina.

A: CLAVE D: TIEM MAX PANTALLAS

Valor = 0 Valor = 30 s
Ingresar la clave para poder acceder al me- Tiempo máximo entre pantallas de nivela-
nú de configuración del sistema. ción.

PUERTAS MANUAL E: TIEMPO PARA A.L

1 VELO-A/AISLADO Valor = 5 s
Seleccionar el tipo de equipo a controlar. Tiempo para el disparo de la alarma de
1 VELO-A: equipo de una velocidad y una puerta abierta.
sola hilera de imanes de nivelación por para-
da. F: TIEMPO EN QUE LA APAGA
AISLADO: un sólo equipo. Valor = 1 m
Tiempo en que se desactiva la alarma de
B: PLANTA INFERIOR puerta abierta.
Valor = 0
El extremo inferior es PLANTA BAJA. G: PISO ESTACIÓN PARADA
Valor = 1
C: CANTIDAD DE PARADAS Parada del piso estación del ascensor.
Valor = 14
Cantidad de paradas totales.

49
 H: CANTIDAD DE FALSOS STOP V: PROGRAMACIÓN DE LOS RE-
Valor = 5 LÉS.
Cantidad de paradas que puede atender sin Valores:
que se abran las puertas o se interrumpa la R1: CSU
barrera infrarroja. R2: CDE
R3: POT
I: CLAVE R4: S/F
Valor = 23 R5: S/F
R6: S/F
Valor de la clave de acceso a la programa-
R7: PAT2
ción del equipo.
R8: PAT2
R9: ACE
J: TIEMPO DE STOP
R10: LUZ
Valor = 4 s Descripción:
Tiempo que transcurre para que el equipo Se configuran las funciones de cada relé de
pueda atender otra llamada de cabina o ex- las placas SAI.
terior. CSU: dirección subir.
CDE: dirección bajar.
K: MODO POT: potencial.
Valor = AISLADO PAT2: patín.
Se configura si el ascensor trabaja sólo o PAT2: patín.
en batería. ACE: aceleración.
LUZ: relé luz de cortesía
L: PLANTA BOMB S/F: sin función.
Valor = 1
Se configura la parada del servicio bombe- X: CAMBIO DE DENOMINACIÓN
ros. Valor = NO
Habilita o deshabilita el menú Y DENO-
O: TIEMPO DE ACELERACIÓN MINACIÓN DE PARADAS.
Valor = 2 Seg
ZA: TIEMPO TRANSF DÚPLEX
Tiempo para la entrada del relé configura-
Valor = 16 Seg
do como aceleración.
Se configura el tiempo en que deberá trans-
ferir las llamadas pendientes que tiene este
R: CONFIRMA CONTACTOR ascensor. (sólo en maniobras DÚPLEX)
Valor = NO
Confirmación de contactores desactivada. ZB: TIEMPO A PISO ESTACIÓN1
Valor = 19 Seg
S: RET-POT Tiempo para el retorno a piso estación del
Valor = 0 mseg equipo. En equipos DÚPLEX este tiempo co-
Tiempo de retardo para la caída del relé rresponde al coche MAESTRO.
configurado como POTENCIAL o POTEN-
CIAL HIDRÁULICO. ZC: TIEMPO E-T
Valor = 2 Seg
T: LLAMADAS SERIE Tiempo para la entrada del relé configura-
Valor = NO do con la función estrella triángulo.
Llamadas serie de cabinas anuladas.

U: LLAMADAS ASCEND
Valor = NO
Llamadas ascendentes anuladas.

50
 ZE: PUERTAS TIPO
Valor = MANUALES ZP: NORMALIZANDO
Selecciona el tipo de puertas del ascensor Valor = PI
MANUALES o AUTOMÁTICAS. Selecciona en donde debe ir el equipo a nor-
malizar.
ZK: RET-DIR PI: extremo inferior
Valor = 0
PS: extremo superior.
Tiempo de retardo de la caída de los relés
de dirección.
ZQ: T.DIR
ZL: P.VIRTUAL Valor = 8 Seg
Valor = 0 Tiempo en que se mantiene la dirección
Función pesador virtual. En cero está des- luego de haber atendido la última llamada
activado. pendiente sea de cabina o exterior.

ZM: RESCATA ZN: DOBLE PULSADO

Valor = NO Valor = SI / NO
Función que se utiliza en maniobras con Ver esta función específica.
rescata personas.

51
Capítulo 9
Disposición de los límites e imanes en pasadizo para los controles Saitek

En las siguientes lineas se describe el orden y posición de los límites finales que se colocan en
los pisos extremos de un ascensor, como así también la forma de colocar los imanes de entrada
en baja para los equipos hidráulicos y dos velocidades.
También se describe la forma y el orden de colocar los imanes de nivelación de las maniobras
de una y dos velocidades.
Tener en cuenta que las distancias mencionadas no son absolutas ya que cada instalación
dependerá de factores como el contrapesado, maquina de tracción y motor del mismo.

9.1. Solapamiento de los imanes de nivelación

El solapamiento de imanes es aquella zona en común que tienen los imanes de nivelación de
subir y baja cuando los captores están pasando por la misma. Si esta zona es muy chica se
puede producir un error de conteo.
Para equipos hidráulicos se recomienda que la zona en común tenga una distancia mínima
de 80mm, esto con el fin de evitar que la rutina de re-nivelación se active cuando por ejemplo
un coche entra en la plataforma de un monta autos.

Figura 9.1: Solapamiento imanes de nivelación

52
9.2. Límites e imanes para un coche de dos velocidades

En las siguientes lineas se describe el orden de colocación de los límites e imanes para un
ascensor de dos velocidades.
Esta disposición debe ser usada para las siguientes maniobras:
• Controles con variadores de frecuencia.
• Controles de dos velocidades standard (motores de dos velocidades).
• Controles hidráulicos de dos velocidades.

9.2.1. Disposición de los límites finales extremo inferior en pasadizo

Recordar que el primer límite que debe abrir sus contactos es el normalizador EXD el cual
indica a la placa SAI que se encuentra en el extremo inferior y debe realizar el cambio de
velocidad.
El segundo límite en abrir sus contactos es el forzador de entrada en baja el cual debe estar
lo mas próximo posible al limite EXD.
Luego ya pasado 110mm del nivel de piso se tiene que abrir el contacto del final de corte de
seguridad de maniobra.
Finalmente pasado 220mm del nivel de piso tiene que abrir el contacto del final de corte de
fuerza motriz.

Figura 9.2: Posición límites inferiores coche de dos velocidades

53
9.2.2. Disposición de los límites finales extremo superior en pasadizo
Recordar que el primer límite que debe abrir sus contactos es el normalizador EXS el cual
indica a la placa SAI que se encuentra en el extremo superior y debe realizar el cambio de
velocidad.
El segundo límite en abrir sus contactos es el forzador de entrada en baja el cual debe estar
lo mas próximo posible al límite EXS.
Luego ya pasado 110mm del nivel de piso se tiene que abrir el contacto del final de corte de
seguridad de maniobra.
Finalmente pasado 220mm del nivel de piso tiene que abrir el contacto del final de corte de
fuerza motriz.

Figura 9.3: Posición límites superiores coche de dos velocidades

54
9.2.3. Disposición de los imanes en pasadizo
Esta disposición debe ser usada para las siguientes maniobras:
• Controles con variadores de frecuencia.
• Controles de dos velocidades estándar (motores de dos velocidades).
• Controles hidráulicos de dos velocidades.

Figura 9.4: Colocación imanes para un coche de dos velocidades

55
9.3. Límites e imanes para un coche de una velocidad

En las siguientes lineas se describe el orden de colocación de los límites e imanes para un
ascensor de una sola velocidad.
Esta disposición debe ser usada para las siguientes maniobras:
• Controles de una sola velocidad con tipo de puertas manuales.

9.3.1. Disposición de los límites finales extremo inferior en pasadizo

Recordar que el primer límite que debe abrir sus contactos es el normalizador EXD el cual
indica a la placa SAI que se encuentra en el extremo inferior y debe realizar la parada del
equipo.
NO SE DEBE COLOCAR EL IMÁN DE NIVELACIÓN DEL EXTREMO
Ya pasado 110mm del nivel de piso se tiene que abrir el contacto del final de corte de seguridad
de maniobra.
Finalmente pasado 220mm del nivel de piso tiene que abrir el contacto del final de corte de
fuerza motriz.

Figura 9.5: Posición límites inferiores coche de una sola velocidad

56
9.3.2. Disposición de los límites finales extremo superior en pasadizo
Recordar que el primer límite que debe abrir sus contactos es el normalizador EXS el cual
indica a la placa SAI que se encuentra en el extremo superior y debe realizar la parada del
equipo.
NO SE DEBE COLOCAR EL IMÁN DE NIVELACIÓN DEL EXTREMO
Ya pasado 110mm del nivel de piso se tiene que abrir el contacto del final de corte de seguridad
de maniobra.
Finalmente pasado 220mm del nivel de piso tiene que abrir el contacto del final de corte de
fuerza motriz.

Figura 9.6: Posición límites superiores coche de una sola velocidad

57
9.3.3. Disposición de imanes en pasadizo
Esta disposición debe ser usada para las siguientes maniobras:
• Controles de una sola velocidad con puertas tipo manuales.

Recordar que en este tipo de maniobras sólo se utiliza un solo captor normal cerrado y la
señal del mismo se conecta en el borne PAS.
En la imagen siguiente se observa que cuando la cabina esta a nivel de piso el captor queda
en medio de los dos imanes de nivelación, con este tipo de configuración es mas cómodo de
nivelar la cabina ya que el frenado no es eléctrico si no mecánico a través de zapatas.
La distancia de frenado mostrada en el ejemplo no es absoluta ya que dependerá de como
esta regulado el freno mecánico y del deslizamiento propio de estos sistemas.

Figura 9.7: Posición imanes coche de una sola velocidad

58
9.4. Límites e imanes para un coche hidráulico de una velocidad

En las siguientes lineas se describe el orden de colocación de los límites e imanes para un
ascensor hidráulico de una sola velocidad.
Esta disposición debe ser usada para las siguientes maniobras:
• Controles hidráulicos de una sola velocidad con tipo de puertas manuales.
• Controles hidráulicos de una sola velocidad con tipo de puertas automáticas.

9.4.1. Disposición de los límites finales extremo inferior en pasadizo

El primer límite que debe abrir sus contactos es el normalizador EXD el cual indica a la
placa SAI que se encuentra en el extremo inferior. Recordar que este límite debe estar por lo
menos 600mm antes de los imanes de nivelación PAS-PAD, para que los indicadores puedan
actualizar el piso y flechas.
El ascensor nivelara por los captores PAS y PAD.
Ya pasado 110mm del nivel de piso se tiene que abrir el contacto del final de corte de seguridad
de maniobra.
Finalmente pasado 220mm del nivel de piso tiene que abrir el contacto del final de corte de
fuerza motriz.

Figura 9.8: Posición límites inferiores coche hidráulico de una sola velocidad

59
9.4.2. Disposición de los límites finales extremo superior en pasadizo
El primer límite que debe abrir sus contactos es el normalizador EXS el cual indica a la placa
SAI que se encuentra en el extremo superior. Recordar que este límite debe estar por lo menos
600mm antes de los imanes de nivelación PAS-PAD, para que los indicadores puedan actualizar
el piso y flechas.
El ascensor nivelara por los captores PAS y PAD.
Ya pasado 110mm del nivel de piso se tiene que abrir el contacto del final de corte de seguridad
de maniobra.
Finalmente pasado 220mm del nivel de piso tiene que abrir el contacto del final de corte de
fuerza motriz.

Figura 9.9: Posición límites superiores coche hidráulico de una sola velocidad

60
9.4.3. Disposición de imanes en pasadizo
Esta disposición debe ser usada para las siguientes maniobras:
• Controles hidráulicos de una sola velocidad con puertas tipo manuales.
• Controles hidráulicos de una sola velocidad con puertas tipo automáticas.

Recordar que si el equipo posee más de dos paradas se deben colocar los imanes de entrada
en baja, esto es para que los indicadores puedan actualizar los pisos en tiempo y forma.

Figura 9.10: Posición imanes coche hidráulico de una sola velocidad

61
Capítulo 10
Conexión de las seguridades en los controles Saitek

Figura 10.1: Conexión seguridades en regletero del control

62
Capítulo 11
Conexión de las llamadas en los controles Saitek

11.1. Ascensor de 14 paradas colectivo descendente sin placa serie

Figura 11.1: Conexión llamadas exteriores y de cabina en placa sai-14

63
11.2. Ascensor de 28 paradas colectivo descendente con placas series

Figura 11.2: Conexión llamadas exteriores colectivo descendente en placa SAI-14

64
Figura 11.3: Conexión llamadas de cabina en placas series

65
11.3. Ascensor de 14 paradas colectivo ascendente - descendente

Figura 11.4: Conexión llamadas exteriores ascendentes-descendentes en placa SAI-14

Figura 11.5: Conexión llamadas de cabina en placa serie

66
11.4. Conexión placas series palier

Figura 11.6: Conexión llamadas exteriores en placas series de palier

67
11.5. interconexión de las llamadas exteriores en maniobras dúplex

En la siguiente imagen se muestra cómo se debe interconectar las llamadas exteriores para
una maniobra de catorce paradas colectivo descendente sin placa serie en cabina.

Figura 11.7: Interconexión llamadas exteriores maniobra colectivo descendentes sin serie

68
 En la siguiente imagen se muestra cómo se debe interconectar las llamadas exteriores para
una maniobra de catorce paradas colectivo descendente con placa serie en cabina.

Figura 11.8: Interconexión llamadas exteriores maniobra colectivo descendentes con serie

69
 En la siguiente imagen se muestra cómo se debe interconectar las llamadas exteriores para
una maniobra de catorce paradas colectivo ascendente descendente con placa serie en cabina.

Figura 11.9: Interconexión llamadas exteriores maniobra colectivo completo con serie

70
Capítulo 12
Conexión eléctrica de indicadores, servicios, limites EXD-EXS, captores

Figura 12.1: Conexión eléctrica indicadores, limites EXD-EXS, servicios

71
 En la imagen anterior se muestra cómo se conectan los indicadores, limites normalizadores e
captores magnéticos.
En el caso de los indicadores de posición la salida de datos para estos se toma del borne TX-
INDICADOR en el regletero de conexiones del control. Este borne debe ser conectado a todos
los bornes RX de los indicadores y procesadores de voz.
Los bornes PAS-PAD respectivamente son las entradas de señal de los contadores de posición
ya sea captores magnéticos o infrarrojos, estos deben tener contactos normalmente cerrados.
Recordar que los captores Saitek tienen tres cables ROJO - 24VCC, NEGRO - 0VCC y BLAN-
CO - SEÑAL, este último es el que se conecta a los bornes PAS-PAD.
Para las señales de EXD-EXS se deben utilizar contactos normalmente cerrados.
Para los bornes de los servicios se deben utilizar contactos normalmente abiertos y son activos
con 24vcc.

72
Capítulo 13
Parámetros de variadores y softstart usados en controles Saitek

13.1. Configuración variador V1000

Parámetro Valor Descripción

A1-00 5 Selección del idioma.
A1-01 2 Nivel de acceso avanzado
A1-02 2 Vectorial / lazo abierto
A1-03 0 Para resetear el variador ingresar la clave 2220
B1-01 0 Operador
B1-02 1 Por terminales
B1-03 0 Por rampa
B1-08 0 No acepta el comando RUN en modo programación
B1-17 1 Si un comando de marcha esta presente antes que se energicé la
unidad, este moverá el
motor después que su chequeo interno este OK
B2-01 0.5 Hz Frecuencia de inyección de CC
B2-02 60 % Porcentaje de corriente continua
B2-03 0.5 Seg Tiempo de inyección en el arranque
B2-04 0.8 Seg Tiempo de inyección en el FRENADO
B4-01 0.3 Seg Retardo para la apertura del FRENO
B4-02 0.7 Seg Retardo para la aplicación del FRENO
C1-01 3.00 Aceleración 1
C1-02 2.00 Desaceleración 1
C1-10 01 Setea la unidad de tiempo para ACEL/DES
C2-01 0.20 Curva S - pendiente inicial aceleración
C2-02 0.20 Curva S - pendiente final aceleración
C2-03 0.35 Curva S - pendiente inicial desaceleración
C2-04 0.70 Curva S - pendiente final desaceleración
C3-04 1 Selección de la compensación de SLIP durante la regeneración
C6-01 1 Selección del modo de servicio
C6-02 3 Frecuencia de portadora 8Khz
D1-01 6.00 Hz Velocidad de nivelación
D1-02 35.00 Hz Velocidad de piso a piso V2 (entrada S5) (para maniobras de alta
velocidad)

73
D1-03 50.00 Hz Velocidad rápida V3 (entrada S6) (maniobra estándar)
D1-17 20.00 Hz Velocidad de inspección (entrada S7)
E1-01 380 V Tensión de entrada del variador (R-S-T)
E1-04 50 Hz Frecuencia máxima de salida
E1-05 380 V Máximo voltaje de salida
E1-06 50 Hz Frecuencia de trabajo del motor (valor según datos del motor)
E2-01 Corriente del motor a carga completa en AMPERES - según chapa
del motor
E2-02 Deslizamiento nominal del motor – Si no se realiza el autoajuste
ingresar el valor según la fórmula:
E2-02 = Frecuencia de trabajo en HZ - (RPM * El número de polos
del motor)/120
E2-03 Corriente en vació del motor en AMPERES – según chapa carac-
terística.
E2-04 Números de polos del motor
H1-01 40 Marcha hacia adelante (entrada S1)
H1-02 41 Marcha hacia atrás (entrada S2)
H1-03 18 Asociar la entrada digital S3 a la función TIMER
H1-05 03 Asociar la centrada digital S5 a la tabla MULTI-STEP SPEED
referencia 1
H2-01 12 Asociar los terminales MA MB y MC a la función TIMER OUT-
PUT
H2-02 6 Seguridad del variador, asociado al terminal P1
H2-03 6 Seguridad del variador, asociado al terminal P2
H3-02 F Deshabilita la entrada analógica A1
H3-10 F Deshabilita la entrada analógica A2
L1-01 1 Motores de uso general – Refrigeración estándar
L3-01 0 Prevención de bloqueo durante la aceleración – Protege al equipo
de una sobre corriente
en la aceleración
L3-04 0 Deshabilitado.
O3-01 0 Deshabilitado.
O3-02 0 Deshabilitado.

74
13.2. Configuración L1000A estándar

Parámetro Valor Descripción

A1-01 02 Avanzado – nivel de acceso avanzado
A1-02 02 Vectorial a lazo abierto – modo de control
A1-03 0000 Para reiniciar el variador ingresar el numero 2220
B1-01 00 Selección de las velocidades por teclado
B1-02 01 Método de control por terminales
B1-03 00 Método de parada por rampa
B1-08 00 No acepta la orden de marcha en modo programación
C1-01 3,00 seg Tiempo de aceleración en el arranque
C1-02 2,00 seg Tiempo de desaceleración en la parada
C2-01 0,20 seg Curva S – pendiente de aceleración en el arranque
C2-02 0,20 seg Curva S – pendiente en el final de la aceleración
C2-03 0,35 seg Curva S – pendiente en el comienzo de la desaceleración
C2-04 0,70 seg Curva S – pendiente en el final de la desaceleración
C2-05 0,35 seg Curva S – pendiente de desaceleración en velocidad de nivelación
C3-04 01 Compensación del deslizamiento en la desaceleración
C6-03 8,00 KHz Frecuencia de portadora
C6-06 00 Modulación del PWM
D1-01 6.00 Hz Velocidad de nivelación
D1-02 35.00 Hz Velocidad de piso a piso
D1-03 50.00 Hz Alta velocidad
D1-05 20.00 Hz Velocidad de inspección
E1-01 380 Vca Tensión de entrada
E1-04 50 Hz Frecuencia máxima de salida
E1-05 380 Vca Tensión máxima de salida
E1-06 50 Hz Frecuencia de trabajo del motor
E1-13 380 Vca Tensión de trabajo del motor
E2-01 Corriente de chapa del motor
E2-02 *Deslizamiento del motor en Hz
E2-03 Corriente de vació del motor
E2-04 04 Números de polos del motor
H1-03 0F Terminal S3 sin función
H1-04 0F Terminal S4 sin función
H1-05 03 Terminal S5 velocidad de piso a piso
H1-06 04 Terminal S6 alta velocidad

75
 H1-07 05 Terminal S7 velocidad de inspección
H1-08 0F Terminal S8 sin función
H2-01 50 Terminal M1-M2 función freno
H2-02 51 Terminal M3-M4 función marcha
H2-03 06 Terminal M5-M6 función seguridad del variador
L5-01 03 Cantidad de re inicios ante un error del variador
L8-03 00 Protección de temperatura del pack activado – para con rampa
L8-07 01 Falta de fase a la salida activada
L8-38 03 Control automático de la portadora en caso de carga muy pesada
O1-03 00 Unidad en Hz
S1-02 50 % Porcentaje de inyección de corriente continua en el arranque
S1-03 50 % Porcentaje de inyección de corriente continua en la parada
S1-04 0.50 seg Tiempo de inyección DC en el arranque
S1-05 0.80 seg Tiempo de inyección DC en la parada
S1-06 0.30 seg Retardo para la apertura del freno
S1-07 0.70 seg Retardo para la caída del freno
S1-10 0.01 seg Tiempo de retardo para el comando de marcha
S6-02 2000 ms Retardo para censar la corriente del motor
S6-04 2000ms Retardo para censar la corriente de vació del motor

13.3. Configuración L1000A lazo cerrado con V3, V2

Parámetro Valor Descripción

A1-01 02 Avanzado – nivel de acceso avanzado
A1-02 03 Vectorial a lazo cerrado – modo de control
A1-03 0000 Para reiniciar el variador ingresar el numero 2220
B1-01 00 Selección de las velocidades por teclado
B1-02 01 Método de control por terminales
B1-03 00 Método de parada por rampa
B1-08 00 No acepta la orden de marcha en modo programación
C1-01 4,20 seg Tiempo de aceleración en el arranque
C1-02 2,00 seg Tiempo de desaceleración en la parada
C1-05 2,5 seg Tiempo de aceleración de piso a piso
C1-06 2.00 seg Tiempo de desaceleración de piso a piso
C2-01 0,20 seg Curva S – pendiente de aceleración en el arranque
C2-02 0,20 seg Curva S – pendiente en el final de la aceleración
C2-03 0,35 seg Curva S – pendiente en el comienzo de la desaceleración

76
C2-04 0,70 seg Curva S – pendiente en el final de la desaceleración
C2-05 0,35 seg Curva S – pendiente de desaceleración en velocidad de nivelación
C3-04 01 Compensa miento del deslizamiento en la desaceleración
C5-01 40,00 Ganancia del encoder en alta velocidad
C5-02 0,500 seg Tiempo de ataque de la ganancia del encoder en alta velocidad
C5-03 20.00 Ganancia del encoder en el arranque del motor
C5-04 0,500 seg Tiempo de ataque de la ganancia del encoder en el arranque
C5-13 40,00 Ganancia del encoder en la desaceleración
C5-14 0,500 seg Tiempo de ataque de la ganancia del encoder en la desaceleración
C5-19 40,00 Ganancia para el bloqueo del eje del motor en el arranque y la
parada
C6-03 8,00 KHz Frecuencia de portadora
C6-06 00 Modulación del PWM
D1-01 6.00 Hz Velocidad de nivelación
D1-02 35.00 Hz Velocidad de piso a piso
D1-03 50.00 Hz Alta velocidad
D1-05 20.00 Hz Velocidad de inspección
E1-01 380 Vca Tensión de entrada
E1-04 50 Hz Frecuencia máxima de salida
E1-05 380 Vca Tensión máxima de salida
E1-06 50 Hz Frecuencia de trabajo del motor
E1-13 380 Vca Tensión de trabajo del motor
E2-01 Corriente de chapa del motor
E2-02 *Deslizamiento del motor en Hz
E2-03 Corriente de vació del motor
E2-04 04 Números de polos del motor
F1-01 Números de pulsos del encoder
F1-05 00 Sentido de giro del encoder
H1-03 0F Terminal S3 sin función
H1-04 1A Terminal S4 – función segunda curva de aceleración y desaceleración
H1-05 03 Terminal S5 velocidad de piso a piso
H1-06 04 Terminal S6 alta velocidad
H1-07 05 Terminal S7 velocidad de inspección
H1-08 0F Terminal S8 sin función
H2-01 50 Terminal M1-M2 función freno
H2-02 51 Terminal M3-M4 función de marcha

77
 H2-03 06 Terminal M5-M6 función seguridad del variador
L5-01 03 Cantidad de re inicios ante un error del variador
L8-03 00 Protección de temperatura del pack activado – para con rampa
L8-07 01 Falta de fase a la salida activada
L8-38 03 Control automático de la portadora en caso de carga muy pesada
O1-03 00 Unidad en Hz
O1-04 00 Unidad en Hz
S1-04 0.50 seg Tiempo de inyección DC en el arranque
S1-05 0.80 seg Tiempo de inyección DC en la parada
S1-06 0.30 seg Retardo para la apertura del freno
S1-07 0.70 seg Retardo para la caída del freno
S1-10 0.01 seg Tiempo de retardo para el comando de marcha
S6-02 2000 ms Retardo para censar la corriente del motor
S6-04 2000ms Retardo para censar la corriente de vació del motor

* Para calcular el deslizamiento del motor, realizar la siguiente cuenta:

Deslizamiento = Frecuencia de red – (RPM * número de polos / 120)
Ej: Deslizamiento = 50Hz – (1450 * 4 / 120)
Deslizamiento = 50Hz - (5800 / 120)
Deslizamiento = 50Hz - 48,33
Deslizamiento = 1,67Hz

13.4. Configuración variador Redford para equipos hidráulicos

Parámetro Valor Descripción

P00 00 Referencia por teclado
P01 01 Control por teclado
P02 01 Parada libre
P03 50 Hz Frecuencia máxima de salida
P04 50 Hz Frecuencia de trabajo del motor
P05 220 Tensión máxima de salida
P06 1.5 Hz Frecuencia de salida media
P07 10 Tensión de salida media
P08 1.00 Hz Frecuencia de salida mínima
P09 10 Tensión de salida mínima
P10 3.00 seg Tiempo de aceleración
P11 2.00 seg Tiempo de desaceleración
P17 50 Hz Alta velocidad
P32 02 Después de un error por caída de tensión en la entrada el drive se
rearma automáticamente

78
 P33 5 seg Tiempo para salir de funcionamiento por caída de tensión en la
entrada L1 y L2
P38 00 Entrada MO = dir sub - Entrada M1 = dir baj
P39 06 SPREF 1
P40 07 SPREF 2
P41 08 SPREF 3
P42 00 SIN USO
P45 07 Función seguridad del variador
P46 07 Función seguridad del variador
P52 Ingresar l a corriente del motor
P53 Ingresar la corriente en vació del motor
P60 00 Protección de sobre torque activada
P61 150 % Porcentaje de sobre torque
P62 0.1 Tiempo de sobre torque
P71 8 KHz Frecuencia de portadora
P103 0 Autoajuste
P114 0 Control del ventilador
P148 4 Polos del motor

13.5. Configuración Soft Starter B700

Parámetro Valor Descripción

PO 60 % Tensión de arranque
P1 2 seg Tiempo de aceleración en el arranque
P2 0 seg Tiempo de desaceleración en la parada
P3 1 Tiempo de demora para el arranque
P4 0 Tiempo retardo para el contacto de salida 03 - 04
P5 0 Tiempo de intervalo cuando se produce un error de sobre
temperatura
P6 400 Límite de corriente en el arranque
P7 100 Máxima corriente de trabajo
P8 01 Unidad en que se presentan los valores en pantalla
P9 80 Protección por baja tensión
PA 120 Protección por sobre tensión
PB 01 Modo de arranque
PC 04 Modo de protección en la salida
PD 01 Modo de control del equipo
PE 0 Cantidad de re inicios automáticos permitidos

79
PF 01 Modificación de parámetros permitidos
PH No utilizado
PJ No utilizado
PL Límite de corriente en la desaceleración
PP 18,5 kW Kilovatios del motor

Figura 13.1: Variadores V1000, L1000A, Bedford

Figura 13.2: Arranque suave serie B700

80
Capítulo 14
Códigos de fallas en variadores y arranque suaves

14.1. Serie V1000

Fallas:

bb - Baseblock Hbb - Desconexion de seguridad

La función de baseblock se asigna a una Ambas entradas de desconexión de seguri-
de las entradas digitales y la entrada se des- dad están abiertas.
conecta. El variador no acepta comandos de La salida del variador se ha desactivado de
marcha RUN. forma segura y el motor no se puede arrancar.

{F - Fallo de control HbbF - Fallo de desconexión de seguridad.

Se ha alcanzado el límite de par en la des- La salida del variador se desactiva cuan-
aceleración durante más de 3 segundos en do sólo está abierta una de las entradas de
control vectorial lazo abierto desconexión de seguridad (normalmente am-
• La inercia de la carga es demasiado gran- bas señales de entrada H1 y H2 deben estar
de. abiertas).
• El límite de par es demasiado bajo. • Un canal está averiado internamente y no
• Los parámetros de motor son erróneos. se desconecta, aunque se quite la señal exter-
na.
{PF02 a {PF24 • Sólo un canal está desactivado por el con-
Fallo del circuito de control. trolador superior.
Hay un problema en el circuito de control
del variador. LF - Perdida de fase de salida.
• El cable de salida está desconectado o el
EF - Fallo externo de opción bobinado del motor está dañado.
El controlador superior ha activado un fa- • Cables flojos en la salida del variador.
llo externo a través de una tarjeta opcional. • El motor es demasiado pequeño (menos
del 5 % de la corriente del variador).
EF - Fallo externo
Se ha introducido un comando de marcha o{ - Sobre corriente
directa y otro de marcha inversa simultánea- • Cortocircuito o fallo de tierra en la salida
mente durante más de 500 ms. Esta alarma del variador.
detiene el motor en marcha. • La carga es demasiado pesada.
• Los tiempos de aceleración/desaceleración
EF1 a EF6 - Fallos externos. son demasiado cortos.
• Se ha activado un fallo externo por un • Configuración errónea de datos de motor
dispositivo externo mediante una de las en- o curva V/f.
tradas digitales S1 a S6. • Se ha activado un contactor magnético
• Las entradas digitales están configuradas en la salida.
incorrectamente.
pH o bien oH1
GF -Fallo de tierra Sobre temperatura del disipador térmico.
La corriente de fugas a tierra ha superado • La temperatura circundante es demasia-
el 50 % de la corriente nominal de salida del do alta.
variador. • El ventilador de refrigeración se ha para-
• El cable o el aislamiento del motor está do.
roto. • El disipador térmico está sucio.
• Excesiva capacitancia parásita en la sali- • El flujo de aire al disipador térmico está
da del variador. bloqueado.

81
 ol1 - Sobre carga del motor • Se ha perdido una fase de entrada.
• La carga del motor es demasiado pesada. • Cables flojos en la entrada del variador.
• El motor opera a baja velocidad con una
carga pesada. rr - Fallo de transistor de frenado
• Los tiempos de ciclo de acelera-
El transistor de freno interno está defec-
ción/desaceleración son demasiado cortos.
tuoso.
• Se ha configurado una corriente nominal
de motor incorrecta.
rUn{ - Reset de fallo durante la marcha.
oL2 - Sobrecarga del variador Se recibió un reset de fallo cuando estaba
• La carga es demasiado pesada. activo un comando RUN.
• La capacidad del variador es demasiado
pequeña. Uu1 - Baja tensión de c.c
• Par demasiado alto a velocidad baja. La tensión del bus de c.c está por debajo
del nivel de detección de tensión baja (L2-05).
ou - Sobretension de c.c • Fallo de la fuente de alimentación o se ha
La tensión del bus de c.c. ha subido dema- perdido una fase de entrada.
siado. • La tensión de alimentación es demasiado
• El tiempo de desaceleración es demasiado débil.
corto.
• La prevención de bloqueo está desactiva-
da.
Uu2 - Tensión baja del controlador
• Chopper de freno/resistencia rotos. La tensión de alimentación del controlador
• Control de motor inestable en OLV. del variador es demasiado baja.
• Tensión de entrada demasiado alta.
Uu3 - Fallo del circuito de carga de c.c
PF - Perdida de fase en la entrada. El circuito de carga del bus de c.c está ave-
• Caída de tensión de entrada o desequili- riado.
brio de fases.

82
14.2. Errores de autotuning

Er-01 - Fallo de datos del motor • El autotuning ha tardado demasiado.

Los datos del motor no son válidos (por • Valores calculados fuera de rango.
ejemplo, la frecuencia base y la velocidad ba- Verificar
se no se ajustan). • Compruebe los datos de entrada.
Vuelva a introducir los datos y repita el • Compruebe el cableado.
autotuning. • Vuelva a introducir los datos y repita el
autotuning.
Er-02 - Fallo leve.
• El cableado está defectuoso. Er-08 - Error de deslizamiento nominal
• La carga es demasiado pesada. • Entrada de datos erróneos.
Revisar: • El autotuning ha excedido el intervalo de
• Compruebe el cableado. tiempo indicado.
• Compruebe la carga. Lleve siempre a ca- • Valores calculados fuera de rango.
bo el autotuning sin acoplar la carga al motor. Verificar
• Compruebe los datos de entrada.
Er-03 • Compruebe el cableado.
Se ha pulsado el botón STOP durante el • Vuelva a introducir los datos y repita el
autotuning y se ha cancelado. autotuning.
Repita el autotuning.
Er-09 - Error de aceleración
Er-04 - Fallo de resistencia El motor no ha acelerado durante el tiempo
• Datos de entrada erróneos. de aceleración especificado.
• El autotuning ha excedido el intervalo de • Incremente el tiempo de aceleración C1-
tiempo indicado. 01.
Verificar: • Compruebe los límites de par L7-01 y
• Valores calculados fuera de rango. L7-02.
• Compruebe los datos de entrada.
• Compruebe el cableado. Er-11 - Fallo de velocidad del motor.
• Vuelva a introducir los datos y repita el La referencia de par era demasiado alta.
autotuning. • Incremente el tiempo de aceleración (C1-
01).
Er-05 - Error de corriente en vacío • Si es posible, desconecte la carga.
• Se han introducido datos incorrectos

83
14.3. Serie L1000A

bb - Bloqueo de la etapa final. dEu (dEv) - Desviación de la velocidad.

F1-04 ha sido ajustado a 0, 1, ó 2 y una
La función de bloqueo de la etapa final del
desviación de la velocidad superior al valor
software es asignada a una entrada digital,
indicado en F1-10 se presentó más tiempo del
la cual está desactivada. Durante este tiempo
especificado en F1-11.
el variador no acepta comandos de ascenso o
F1-04 ha sido ajustado a 3 y una desviación
descenso
de la velocidad superior al valor indicado en
• Compruebe las funciones asignadas a las F1-10 se presentó más tiempo del especificado
entradas digitales. en F1-11.
• Verifique la secuencia del control supe- • Reduzca la carga
rior. • Disminuya los tiempos de aceleración y
desaceleración
• Verifique el sistema mecánico (lubrica-
{F - Fallo de control ción, etc.)
Durante la fase de desaceleración se alcan- • Controle los ajustes en F1-10 y F1-11.
zó el límite de par durante mínimo 3 s y se • Verifique la secuencia de frenado para
presentó una de las siguientes condiciones: asegurarse de que el freno esté totalmente
liberado al iniciarse la aceleración.
• La inercia de la carga es excesiva.
• El límite de par es demasiado bajo. du3 (du3) - Fallo en sentido de giro.
Se presentó una desviación de la velocidad
• Los parámetros ajustados para el motor superior a un 30 % siendo opuestas la referen-
son incorrectos. cia del par y la dirección de aceleración.
• Compruebe la carga. • Compruebe el conexionado del codifica-
dor.
• Fije el par de torsión límite al valor más
• Controle el sentido de giro del codifica-
apropiado (L7-01 a L7-04).
dor. Realice un ajuste del offset.
• Controle los parámetros ajustados para • Reduzca la carga
el motor. • Verifique la secuencia de frenado.

{PF02 a {PF24 du4 (du4) - Fallo en sentido de giro.

Desviación superior a F1-19 siendo opues-
Fallo del circuito de control. tas la velocidad del motor y la velocidad de
Existe un problema en el circuito de control referencia.
del variador. • Controle el sentido de giro del codifica-
dor.
• Desconecte y vuelva a conectar el varia- • Realice un ajuste del codificador.
dor. • Verifique la secuencia de frenado.
• Ponga en marcha el variador.
du6 (du6) - Aceleración excesiva-
• Sustituya el variador si vuelve a ocurrir La aceleración de la cabina es mayor al va-
el fallo. lor ajustado en S6-10 durante un tiempo ma-
yor al especificado en S6-17.
{rST - No es posible efectuar un reset. • Verifique los ajustes en o1-20, o1-21 y o1-
22.
Se realizó el reset de un fallo estando activo
• Fije los valores de aceleración y desacele-
un comando de ascenso o descenso.
ración.
Desactive el comando de ascenso o descen- • El valor indicado en S6-10 no deberá ser
so y efectúe un reset del variador. demasiado bajo.

84
 EF Hbb - Desactivacion segura.
Fallo en comando de ascenso o descenso. Están abiertas ambas entradas de la Des-
activación segura. La salida del variador se
Los comandos de ascenso y de descenso se
ha desactivado por seguridad y el motor no
activaron simultáneamente durante más de
se puede poner en marcha.
500 ms.
• Investigue el motivo de desactivación del
Compruebe la secuencia y asegúrese de que variador por el dispositivo de seguridad del
los comandos de ascenso y descenso no se ac- control superior.
tiven a la vez. Elimine la causa y realice una nueva puesta
en marcha.
EF03 a EF08 - Fallo externo • Verifique el conexionado. Los terminales
• Un aparato externo señalizó un fallo a HC, H1 y H2 deberán conectarse entre sí en
través de una de las entradas digitales (S3 a caso de no desear aplicar la función de Des-
S8). activación segura.
• Las entradas digitales están configuradas
incorrectamente. HbbF
Fallo en circuito de desactivación segura.
• Averigüe la causa del fallo en el aparato La salida del variador se desactiva si so-
externo. lamente está abierta una de las entradas de
Elimine la causa y restablezca el fallo. Desactivación segura (normalmente deberán
• Compruebe las funciones asignadas a las estar abiertas ambas entradas H1 y H2).
entradas digitales. • Canal dañado interiormente que no se
desconecta a pesar de desactivarse la señal
FrL externa.
• El control superior únicamente desactiva
Ausencia de la velocidad de referencia.
un sólo canal.
El parámetro d1-18 está ajustado a 3 y la • Verifique el conexionado del control su-
detección de la velocidad de nivelación no ha perior y asegúrese de que éste active correc-
sido asignada a ninguna entrada digital (H1- tamente ambas señales.
xx = 53), además no se seleccionó una velo- • Si las señales son activadas correctamente
cidad al indicarse un comando de ascenso o y la alarma no desaparece, cambie el variador.
descenso.
• Verifique las entradas de velocidad. LF - Fallo en la fase de salida.
• Controle las secuencias. Asegúrese de que • Cable de salida interrumpido o devanado
esté seleccionada la velocidad antes de indi- del motor dañado.
car un comando de ascenso o descenso. • Cables flojos en la salida del variador.
• Motor demasiado pequeño (menos del
5 % de la corriente del variador).
GF - Fallo de tierra
• Controle la tensión de alimentación.
• La corriente de fuga a tierra supera en • Asegúrese de que todos los cables están
más de un 50 % la corriente nominal del con- debidamente conectados a los terminales per-
vertidor. tinentes.
• Aislamiento defectuoso del cable o del
motor.
• La capacitancia parásita a la salida del
variador es excesiva.
• Controle si el cableado de salida y el mo-
tor están cortocircuitados o si está dañado el
aislamiento. Si procede, cambie las piezas da-
ñadas.
• Reduzca la frecuencia portadora.

85
 o{ - Sobre corriente oH o oH1
• Cortocircuito o fallo a tierra en la salida Sobre temperatura en el disipador de calor.
del variador. • La temperatura ambiente es demasiado
alta.
• Carga demasiado grande. • El ventilador de refrigeración se ha dete-
• Rampas de aceleración o desaceleración nido.
muy cortas. • El disipador de calor está sucio.
• Ajuste incorrecto de los datos del motor • El caudal de aire que pasa por el disipa-
o de la característica V/f. dor de calor es insuficiente.
• Mida la temperatura ambiente e instale
• El contactor del motor se activó durante un climatizador, si procede.
el funcionamiento del variador. • Compruebe el ventilador de refrigeración
• Controle si el cableado de salida y el mo- del variador.
tor están cortocircuitados o si está dañado el • Limpie el disipador de calor.
aislamiento. Cambie las piezas dañadas. • Controle el flujo de aire que pasa por el
• Compruebe si la máquina tiene algún des- disipador de calor.
perfecto (engranajes, etc.) y, si procede, repa-
re las piezas dañadas. oL1 - Sobrecarga del motor
• La carga del motor es excesiva.
• Asegúrese de que el freno se abra com-
• Los tiempos del ciclo de acel./decel, son
pletamente.
muy cortos.
• Controle los ajustes de aceleración y des- • La corriente nominal fijada para el motor
aceleración en C1-xx y C2-xx. es incorrecta.
Verifique los ajustes de la característica V/f • Controle el sistema mecánico del ascen-
en E1-xx. sor.
• Controle las secuencias.
• Controle la secuencia del contactor del
• Verifique la corriente nominal ajustada
motor.
para el motor.

oF{53 oL2 - Sobrecarga del variador.

Fallo en datos de comunicación del codifi- • La carga es excesiva.
cador. • La potencia del variador es insuficiente.
• El par a baja velocidad es excesivo.
• Tensión de alimentación del codificador,
• Verifique la carga.
incorrecta.
• Asegúrese de que la potencia del variador
• Tipo de codificador incorrecto. es suficiente para la carga prevista.
• Conexionado incorrecto. • Capacidad de sobrecarga disminuida a
bajas velocidades. Reduzca la carga o apli-
• Verifique el ajuste de la tensión de ali-
que un variador más potente.
mentación en la tarjeta opcional.
• Controle el conexionado del codificador, ou (ou) - Sobretension de c.c.
especialmente los cables de las señales en se- • Tensión excesiva en bus CC.
rie. • Resistencia de frenado demasiado peque-
ña.
oF{54 - Fallo en codificador. • Chopper o resistencia de frenado dañada.
• Señal del codificador con ruido. • Control del motor inestable en OLV.
• Tensión de entrada excesiva.
• Cableado deficiente. • Asegúrese de que la resistencia y el chop-
Revise el cableado del codificador y obser- per de frenado funcionan correctamente.
ve que esté correctamente conectada a tierra • Verifique los parámetros del motor, y
la pantalla del cable del codificador. ajuste la compensación del par y del desli-
zamiento, según necesidad.

86
 • Asegúrese de que la tensión de alimenta-
ción satisfaga los requerimientos del variador. SE1
Fallo en respuesta del contactor del motor.
oS - Sobre velocidad La respuesta del contactor del motor no se
F1-03 está ajustado a 0, 1 ó 2 y la veloci- recibió dentro del tiempo estipulado en S1-10.
dad del motor supera el valor fijado en F1-09 • Asegúrese de que el contactor del motor
durante más tiempo al indicado en F1-08. cierra realmente.
F1-03 está ajustado a 3 y la velocidad del • Verifique el ajuste de S1-10.
motor supera el valor fijado en F1-09 durante • Controle el cableado para la respuesta
más tiempo del indicado en F1-08. del contactor del motor.
• Controle los ajustes del lazo de control
de velocidad (C5-xx) y adáptelos, si procede. SE2
• Si se utiliza una señal de velocidad exter- Fallo en corriente de puesta en marcha.
na (analógica, etc.) observe que la calidad de La corriente de salida en la puesta en mar-
la señal sea buena. cha fue inferior a un 25 % de la corriente en
• Verifique los ajustes en F1-08 y F1-09. vacío del motor.
• Controle el cableado del motor.
PF - Fallo en la fase de entrada- • Controle el contactor del motor y la se-
• Caída de tensión en la entrada o fases cuencia de activación del mismo. Asegúrese
asimétricas. de que cierra correctamente en la puesta en
• Falta una de las fases de entrada. marcha.
• Cables flojos en la entrada del variador.
• Controle el cableado del motor. SE3 - Fallo en la corriente de salida.
• Cuide que estén correctamente apretados Durante el funcionamiento la corriente de
todos los tornillos de los terminales del varia- salida fue menor al 25 % de la corriente en
dor y del motor. vacío del motor.
• Verifique la potencia del motor y del va- • Controle el cableado del motor.
riador. • Controle el contactor del motor y la se-
cuencia de activación del mismo. Asegúrese
PGo - Codificador desconectado. de que no esté abierto durante el funciona-
F1-02 está ajustado a 0, 1 ó 2 y el codifica- miento.
dor no recibe señal durante un tiempo mayor
al fijado en F1-14. SE4 - Fallo en respuesta del freno.
F1-02 está ajustado a 3 y el codificador no Se emitió un comando de activación del
recibe señal durante un tiempo mayor al fija- freno, pero no se obtuvo una respuesta del
do en F1-14. freno.
• Controle el conexionado del codificador y • Asegúrese de que el freno trabaja correc-
corríjalo en caso de defecto. tamente.
• Controle la entrada para la respuesta del
• Controle la alimentación del codificador.
freno.
• Verifique la secuencia de comandos. Con-
trole si el freno se abre completamente antes
de iniciar la aceleración.
SuE (SuE) - Fallo en bloqueo de posición
Durante el bloqueo de posición el motor so-
brepasó mucho la posición prevista.
rr - Fallo del transistor de frenado.
• Controle los parámetros del lazo de con-
El transistor interno de frenado esta dete-
trol de velocidad (C5-xx) y adáptelos, si pro-
riorado o mal conectado.
cede.
• Asegúrese de que la resistencia de frenado
• Verifique los ajustes para el bloqueo de
esté correctamente conectada.
posición (S3-01/02/03).
• Desconecte y vuelva a conectar la alimen-
• Examine si el cable de respuesta de la
tación.
velocidad tiene mucho ruido.
• Sustituya el variador si vuelve a ocurrir
el fallo.

87
 Uu1 o Uu (Uu1, Uu) - Subtension de c.c. Uu2 (Uu2) - Subvoltaje del control.
• La tensión del bus de CC es inferior al La tensión de alimentación del control es
umbral de detección del valor mínimo (L2- demasiado baja.
05). • Desconecte y vuelva a conectar el varia-
dor. Observe si el fallo vuelve a presentarse.
• Fallo en la alimentación o falta una de las • En caso afirmativo sustituya el variador.
fases de entrada.
• La potencia de la alimentación es insufi- Uu3 (Uu3) - Fallo en circuito de carga CC.
ciente. Anomalía en el circuito de carga del bus
CC.
• Controle la tensión de alimentación. • Desconecte y vuelva a conectar el varia-
• Cuide que la tensión de alimentación sea dor y observe si el fallo vuelve a presentarse.
suficientemente alta. • En caso afirmativo sustituya el variador.

14.4. Serie arranque suave B700

Err 00 Err 07
El error a sido removido. Sobre corriente en el arranque.
Carga muy pesada, verificar que el arran-
Err 01 que suave este acorde a los HP del motor.
Contacto de parada instantánea abierto.
Revisar estado de los relevos térmicos. Err 08
Protección de sobre carga en el arranque.
Err 02 Verificar parámetro P7. Carga muy pesada.
Sobre temperatura del equipo.
Tiempo de stop demasiado corto. Err 09
Baja tensión de entrada.
Err 03
Verificar parámetro P9, revisar la tensión
Tiempo de arranque demasiado largo.
de entrada R-S-T.
Parámetro de arranque incorrecto o la car-
ga es muy pesada.
Err 10
Err 04 Sobre tensión en la entrada.
Falta de fase en la entrada. Verificar la tensión de entrada, chequear
Revisar la alimentación de entrada. parámetro PA.

Err 05 Err 11
Falta de fase en la salida. El valor del parámetro elegido es incorrec-
Revisar contactores de salida, chequear el to.
cableado al motor. Valor del parámetro incorrecto, verificar y
corregir el mismo.
Err 06
Fases de entrada desbalanceadas. Err 12
Revisar la tensión de alimentación de en- Carga de corto circuito.
trada que en el momento de arranque las tres Verificar estado del bobinado del motor,
fases se mantengan en valores óptimos. chequear que el motor no este bloqueado.

88
14.5. Serie Bedford B550

o{ oL
El variador detecto un incremento anormal El variador detecto una exesiba corriente
de la corriente en al salida a motor. de salida del drive.
• Verificar que la potencia del variador sea Recordar que el variador puede entregar un
la correcta para el motor a utilizar. 150 % de la corriente nominal por un tiempo
• Verificar la conexión de los cables de ali- de 60 segundos.
mentación al motor que no estén pelados ge- • Verificar que el motor no este sobrecar-
nerando un corto circuito. gado.
• Aumentar el tiempo de aceleración Pr.10, • Reducir la compensación de torque- Pa-
Pr12. rámetro Pr.54.
• Cambiar el variador por uno de mas po-
• Controlar la posibilidad de condiciones
tencia.
de carga excesiva para el motor.
• Si después de aver reparado el cortocir-
oL1
cuito el variador sigue marcando este error,
Disparo interno por sobrecarga electrónica
se debe enviar el mismo al servicio técnico.
• Controlar que el motor no este sobrecar-
gado, controlar las zapatas de freno, bujes de
ou motor, estado de la maquina.
El variador detecto un exceso de tensión en • Verificar la configuración de la protección
el Bus de C.C del mismo. térmica electrónica
• Verifique que la tensión de alimentación • Controlar que la corriente del motor no
sea la adecuada para el variador. supere el valor cargado en el Parámetro Pr.52.
• Verifique que la tensión de entrada no
tenga variaciones repentinas. oL2
• Controlar que la sobre tensión del bus no Sobrecarga de motor. Verificar los paráme-
sea producto de la regeneración del motor en tros Pr.60 a Pr.62.
el momento del frenado. Aumentar el tiempo • Reducir la carga del motor.
de desaceleración o colocar una resistencia de • Verificar que los valores de detección de
frenado. sobre torque son los adecuados.
• Revisar que la resistencia de frenado sea
la correcta para la potencia del equipo. ocA
Sobre corriente durante la aceleración
oH • Corto circuito en la salia a motor.
Temperatura excesiva del disipador. • Torque boost muy alto.
• Verificar que la temperatura ambiente de • El tiempo de aceleración es muy corto.
trabajo sea la correcta para el variador. • La capacidad del variador es muy peque-
ña.
• Controlar que los orificios de ventilación
• Verificar la aislación de los cables de ali-
del variador no están tapados.
mentación del motor.
• Revisar que las aletas del disipador de
• Disminuir el valor de torque boost en el
calor no estén sucias o obstruidas.
parámetro Pr.54.
• Verificar que el variador tiene el espacio • Aumentar el tiempo de aceleración
mínimo alrededor de el para su correcta ven- • Cambiar el variador por otro de mayor
tilación capacidad.

Lu
El variador detecto que el bus de C.C cayo
por debajo del valor mínimo.
• Controlar que la tensión de entrada no
este por debajo del valor mínimo de trabajo.

89
 ocd GFF
Sobre corriente durante la desaceleración Falla fuga a tierra.
Cuando un terminal de salida del variador
• Corto circuito en la salida a motor.
se pone a tierra se genera un corto circuito
• El tiempo de desaceleración es muy corto. de una corriente mayor al 50 % de la corrien-
• La capacidad del variador es muy chica. te nominal de drive, esto puede producir un
• Verificar la aislación de los cables de ali- daño permanente a la etapa de potencia del
mentación del motor. mismo.
• Aumentar el tiempo de desaceleración • Controlar la aislación de los cables de ali-
mentación al motor.
• Cambiar el variador por otro de mayor
• Verificar la aislación de los bobinados del
capacidad.
motor.
ocn • Controlar que los IGBT de poder del va-
Sobre corriente durante el viaje. riador no estén dañados
• Corto circuito en la salida al motor.
• Aumento de la carga del motor. bb
Base Block - bloqueo de base.
• La capacidad del variador es muy chica.
Cuando el terminal asignado con esta fun-
• Controlar la aislación de los cables de ali- ción es activado la salida del variador se apa-
mentación del motor. ga.
• Controlar que el motor no tienda a blo- • Deshabilite esta conexión para que el va-
quearse en el viaje. riador active su salida de nuevo.
• Cambiar el variador por otro de mayor
potencia. HPF
Error de hardware-
cF1 • Enviar el variador al servicio técnico
La memoria interna no puede ser progra-
{F3
mada.
Error de hardware-
• Desconecte la fuente de alimentación. • Enviar el variador al servicio técnico
• Compruebe si el voltaje de entrada esta
dentro de la tensión de entrada nominal del PHL
variador de CA Perdida de fase.
• Vuelva a encender la unidad de CA. • Verificar que las fases de alimentación de
entrada están todas presentes.
cF2 • Controlar que todos los terminales de ali-
mentación del variador y control estén bien
La memoria interna no puede ser leída.
apretados.
• Revidar la conexión entre la placa prin-
cipal y la placa de alimentación. codE
• Resetear el variador a los valores de fa- Falla de protección del software.
brica. • Enviar el variador al servicio técnico

90