FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ENSAYO
Estudio sobre el diseño de la infraestructura vial y pavimentación en la
carretera central km 8.2 – 10.5 en Ate Vitarte, 2023

AUTORES:
CLIMBER ESNIDER ESPINOZA VALERIO

FIDEL GUZTAVO CERDA QUISPE

LESSLY GLADYS PICHUCA ESCOBAR

MARCO HUGO LAVIO VASQUEZ

MICHAEL ASTO BERAUN

ASESOR(A):
HUGO CASSO VALDIVIA
LIMA - PERÚ
(2023-I)

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 ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓ
2. ARGUMENTACIÓN

INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA

IMPORTANCIA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

PAVIMENTACIÓN
PAVIMENTO FLEXIBLE
PAVIMENTO RIGIDO
PAVIMENTO SEMIRRÍGIDO

3. CONCLUSIONES
4. REFERENCIAS

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 I. INTRODUCCIÓN

A lo largo de la historia, la comunicación fue una necesidad muy importante

para el ser humano, así como la base de nuestra sociedad, pues sin
comunicación sería imposible trabajar en equipo, para un bien mayor. Para ello se
crean distintas formas de comunicación y una de ellas es el uso de carreteras.
Hoy en día se ha vuelo un medio de interconectar pueblos y una manera de
transportarse de un lugar a otro de una forma muy asequible. Dada la creciente
necesidad se busca optimizar diseños de transporte entre distintas zonas de
nuestro país e implementar caminos seguros y de buena calidad, una de ellas es
la estructura de sus pavimentos flexibles y rígidos.

Por lo tanto, la carretera central es muy importante porque es la principal vía

de comunicación entre lima, sierra y selva central teniendo una extensión de 174
km, este es una de las rutas más transitadas con un flujo vehicular incrementado
que soporta una carga de 7,000 vehículos por día: El estudio de la infraestructura
de vías pavimentadas nos permite dar un punto de vista más analítico y anticipar
problemas de la infraestructura. En este caso excede la capacidad con la que fue
diseñada, por lo cual se tuvo que utilizar el tipo de pavimento flexible, tomando en
cuenta estos últimos aspectos se procede a realizar el mantenimiento programado
de la vía pavimentada.

Luego de haber contextualizado de manera breve los antecedentes y alcance,

nos podemos preguntar: ¿Por qué es importante el estudio de diseño en
infraestructura vial de pavimentos? Para Rondón y Reyes (2015) señala lo
siguiente: “Los pavimentos para carreteras y vías urbanas son estructuras viales
multicapa, […] diseñadas para soportar las cargas impuestas por el tránsito y por
las condiciones ambientales. Asimismo, deben diseñarse con el fin de ofrecer un
paso cómodo, seguro y confortable […]” (p.35) Por consiguiente, se debe
considerar como puntos fundamentales la función estructural y el objetivo
funcional, por esta razón, con los estudios previos determinamos si será un
pavimento flexible o rígido.

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 El texto referente a la importancia del estudio en la infraestructura vial, es todo
un conjunto de caracteres de elementos que permite el desplazamiento de
vehículos en forma segura desde un punto a otro. Es por ello que en el presente
ensayo tiene como objetivo señalar la importancia de asegurar que ésta se
mantenga en buena condición para optimizar el uso de los recursos públicos,
pues reviste una enorme importancia en su desarrollo económico y regional. La
intención es dar a conocer el valor en toda su magnitud, que la infraestructura vial
es siempre esencial en el sistema de transportes, ya que interconectan los puntos
de producción y consumo, influyendo flujo de comercio a nivel Nacional e
Internacional.

Todas las personas sufren la aventura y el drama del tráfico vehicular en Ate.
Esto es causado por una mala organización del transporte público, escaza en
planificación urbana.

Ante el caos vehicular y la pérdida de horas-hombre por los largos embotellamientos

que se forman en la Ramiro Prialé, las avenidas Pedro Ruiz Gallo, 26 de mayo, San
Juan y Ferrocarril -todas ubicadas en una misma vía paralela a la Carretera Central-
serían excelentes alternativas para los conductores de vehículos ligeros. Así se
podría unir en menos tiempo la avenida Las Torres con el óvalo de Santa Anita y La
Molina o Los Frutales con Javier Prado. (Chino, 2014, párr. 1).

Por lo tanto, se debe entender que estas rutas alternas serian de mucha ayuda
para combatir el caos vehicular, aunque estas vías son poco conocidas o
mencionadas por la escasez de pavimento o asfalto en algunos tramos. El
municipio podría combatir el caos vehicular mejorando las rutas paralelas a la
congestionada carretera central porque es el momento que las necesidades de
los vecinos sean atendidas.

Habiendo señalado la temática general sobre el estudio del diseño en

infraestructura vial de pavimentos, en este ensayo se mostrará 3 puntos: controles
y criterios para el diseño de carreteras, controles y criterios para el diseño de
carreteras, diseño de la estructura de pavimentos; pues estos sirven para
argumentar el trabajo que aquí se presenta, a través de estos sub temas se

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mostrará como se concluye sobre la importancia del diseño infraestructural vial de
pavimentos.

II. ARGUMENTACIÓN:

INFRAESTRUCTURA VIAL, Cuando hablamos de infraestructura vial,

hablamos de una problemática que día a día se sigue incrementando por la
obsolescencia de nuestra red de carreteras, la falta de vías más seguras y
señalización. Según el plan nacional de infraestructura nacional 2016 – 2025, que
para ser un país competitivo el Perú necesita una inversión de aproximadamente
20 mil millones de dólares. Hernán sostiene al respecto, […] “La infraestructura
vial consta de todo conjunto de elementos que permiten el desplazamiento de
vehículos en forma confortable y segura desde un punto a otro” (2018, p.3). Por
ello, la infraestructura vía urbana tiene como propósito cuidar la integridad y
seguridad del transeúnte y el peatón en el espacio urbano, es por ello que se
crean distintas formas y reglamentos que nos garanticen una seguridad vial.

LA IMPORTANCIA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL, obtiene un rango

mayor del progreso económico y la distribución del ingreso, ya que conectan
puntos de producción y consumo. En el caso peruano, si se desarrollara la
infraestructura social y productiva este aumentaría en el sustento económico y
desarrollo. Pues facilita el traslado de personas, el intercambio de bienes y
servicios reduciendo costos que conducen al mejoramiento de la competitividad
del país. Para definir la idea de investigación, la tesis de la UNI define que, “the
main aspects related to road infrastructure gap in the country, [...], identifies the
issues to confront, review the current regulations, alternative dispute arise which
are evaluated using analytical” (2009, P.6). Por cuya razon, la construcción y el

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mantenimiento de las infraestructuras viales son temas que requieren de especial
atención.

PAVIMENTO FLEXIBLE, Se designa pavimento flexible a la estructura vial

conformada por material asfáltico y material granular, constituido por un conjunto
de capas comprendidas entre el nivel superior de la terracería y la superficie de
rodamiento, además tiene una vida útil de 10 a 15 años con un mantenimiento
constante y periódico. Así mismo, las principales funciones son de carácter
estructural, funcional y la impermeabilización de la capa asfáltica, para Rondón y
Reyes (2015) “Cada una de las capas que componen la carpeta asfáltica están
compuestas por mezclas asfálticas, las cuales a su vez se componen de
materiales granulares […] seleccionados ligados con un material asfáltico o
asfalto” (p. 36) Por ello, en las capas superiores del pavimento flexible, tienen
mayor capacidad de carga por el mayor esfuerzo que existe en las capas
inferiores, por esta razón los materiales pétreos son importantes ya que guardan
relación con el componente asfáltico.
Para Fienco 2017 nos indica que están “Constituidos por materiales pétreos
seleccionados o no con asfalto. Tienen la capacidad de adaptarse a pequeños
asientos diferenciales de la explanación sin que se produzca su asentamiento y
manteniendo su integridad estructural y capacidad de transmisión de cargas” (p.
14). Por tanto, para estos autores la estructura del pavimento flexible reside en la
correcta elección de materiales para constituir la base, subbase y la superficie o
capa de rodadura, por ende, tendrán mayor capacidad de carga y cumplirán con
su objetivo principal el cual es crear un sistema de transporte seguro.

PAVIMENTO RÍGIDO, cuando se habla de pavimento rígido trata de pavimentos

de concreto hidráulico más conocido como pavimento rígido son pocos flexibles
por la rigidez de la losa de concreto y también cómo influye a nivel servicial. Este
tipo de pavimento son para usos de mayor tránsito al igual que el pavimento
redirigido soportando cantidades de cargas vehiculares.

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 En la prueba AASHTO de 1959, Carey e Erick propusieron un
experimento para obtener la servicial dad de los pavimentos intentando
conciliar la apreciación subjetiva de los usuarios con la apreciación
objetiva de la condición de los pavimentos, para obtener así una
medida de la serviciabilidad del pavimento (Solminihac, 2018, p.52).

Esto quiere decir que en la prueba “AASHTO” nos permitirá dar una visión de
confort y seguridad al usuario, mediante la evaluación física a fin de medir
objetivamente la deficiencia y eficiencia del pavimento mediante números
empíricos.

PAVIMENTO RÍGIDO, cuando hablamos de pavimento rígido la utilización que se

le da como en otros tipos de pavimentos tienen diversas fallas a medida que pasa
el tiempo, esto gracias a la falta de insuficiencia laboral del encargado, con lo cual
se puede evitar previamente mediante coeficientes o pruebas a priori
disminuyendo así el deterioro del pavimento.

Las fallas en los pavimentos rígidos pueden deberse a dos causas principales. La
primera se refiere a deficiencias de la propia losa y comprende por un lado defectos
del concreto propiamente dicho, tales como utilización de materiales y agregados no
adecuados, desintegración por reacción de los agregados con álcalis del cemento,
problemas derivados del uso de sales para proteger al concreto de fríos extremos en
zonas de clima severo y por otro lado, defectos de construcción o de insuficiencia
estructural en la losa, tales como inapropiada colocación o insuficiente dotación de
elementos de transmisión de carga (Rico, 2015, p.221).

El autor identifica las causas reales en los pavimentos no solo los rígidos sino
también en las otras ya mencionada, señalando meticulosamente las causas
posibles que son los aditivos en los agregados como los álcalis y sales, que
protegen del ambiente hostil.

PAVIMENTO SEMIRRÍGIDO, cuando hablamos de pavimento semirrígido nos

referimos a la mezcla de dos tipos de pavimentos distintos, es decir, pavimento
rígido y flexible, comúnmente la base más rígida está por debajo y la base flexible

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va por encima. Es común que el pavimento semirrígido esté compuesto de una
capa de base de concreto o tratada con cemento portland pegada a la superficie
de rodadura de concreto asfáltico.

los pavimentos cuya estructura está compuesta por una capa asfáltica y bases
tratada con asfalto, con cemento y cal, esta solución se recomienda aplicar sobre
subrasantes de categoría buena o con CBR > 20% y para tráficos mayores a
1.000.000 de EE (MTC, 2014, p.130)

Esto quiere decir que los pavimentos semirrígidos son utilizados para carreteras
con una capacidad de tráfico vial, mezclando dos tipos de pavimentos para que
soporten cargas extensas y sufren una deformación que se pueda controlar, que a
su vez regrese a su forma inicial sin perjudicar la estructura y la función de la
carretera.

La estabilidad del pavimento semirrígido está dada por medio de los ligantes
hidráulicos tales como el cemento portland permitiendo así que se obtengan
materiales con capacidades óptimas de rendimiento a cargas suficientes para que
se lleven a cabo la construcción de capas para bases de pavimentos con una
capacidad de resistir altas cargas de peso como vienen a ser los camiones o
aeronaves.

asphalt pavements play an important role in transportation, and those with good
conditions can provide drives with a safe and comfortable ride. Howover, asphalt
pavements continuously suffer from combined effects of heavy and repeated traffic
loadings and the natural environment during service lives (Advances in Civil
Engineering, 2019 p. 1)

Por ello el pavimento semirrígido se le tiene que hacer el rigidizado a su capa

base con productos ya sean químicos o con cemento. Para que tenga un aporte
estructural con materiales tratados con cemento a su base o sub-base para su
comportamiento, para que cumpla características de óptima resistencia a lo largo
del tiempo o cierta edad del pavimento.

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 III. CONCLUSIÓN

En síntesis, determinamos la importancia del estudio de la infraestructura vial y la

elección del pavimento adecuado, bajo los argumentos, pues el propósito del
estudio es señalar la aplicación para asegurar la integridad de los peatones,
asegurar que ésta se mantenga en buena condición para optimizar el uso de los
recursos públicos para el desarrollo económico y regional, en relación al
pavimento, se debe aplicar adecuadamente el método ASSTTHO, identificando la
falla y logrando corregir la estructura del diseño, estudiando los tipos de
pavimento y uniéndose para una mejor optimización de la carretera en el
presupuesto y en el impacto ambiental reutilizando desechos de construcción.

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REFERENCIA

MORENO, Luis. Matenimiento y conservacion de carreteras. Area de innovación y

desarrollo. S. L, 2018, 202 pp.
ISBN: 978-84-948074-9-7

RONDON, Hugo y REYES, Fredy. Materiales, construccion y diseño. Colombia: Bogotá,

2015. 625 pp.
ISBN: 978-958-771-175-2

SOIMINIHAC, Hernán, ECHAVEGUREN, Tomás y CHAMORRO, Alondra. Gestión de

infraestructura vial. 3ra. Ed. Santiago: editorial ediciones, 2018. 21 pp.
ISBN: 978-956-14-2300-8

VÁSQUEZ, Arturo y BENDEZÚ, Luis. Ensayos sobre el rol de la infraestructura vial en el

crecimiento económico del Perú. Lima: Consorcio de Investigación Económica y Social y
Banco Central de Reserva del Perú, septiembre 2008.
[Link]

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