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PISTONES
Datos y características sobre los pistones
6AM1
Sistemas de Motores de Combustión Interna
Equipo 3
Generalidades
-Es un elemento mecanico que
compone a un MCIA
-Transmite la fuerza de los gases de
expansión hacia en cigueñal.
-Obliga a los gases a salir del cilindro
Materiales utilizados
El pistón esta hecho de aleaciones de aluminio
Forjado Fundido
Sección transversal de un pistón
Sección transversal de un pistón
land: Funcionan como soportes para los
anillos.
Cooling fins: retienen aceite, haciendo que
se refrigere correctamente.
Plug: es el hueco para el pin que une al
piston con la biela
Piston skirt: Es la parte inferior del piston
Sección transversal de un pistón
Compression Rings: Sirven para sellar la
camara de combustión del motor.
Oil -Control ring: Controla el suministro de
aceite a las paredes del cilindro.
Oil-Scraper ring: Raspa el aceite de las
paredes del cilindro.
Componentes en vista explosinada
Impiden el paso del pin
Une la biela con en pistón
Falda del pistón
Variables de operación
Velocidad Temperatura Presión
Ligero como sea posible Material con buena Material resistente
conductividad térmica
Casi soble de velocidad Para aviones
al último y primer cuarto Para aviones 500psi (3447.5KPa)
de rotación del cigüeñal 4000°F (2204°C)
Ej: v0 = 3500 rpm Cooling fins
-> v= 2000rpm
Cavidad entre
Cilindro-pistón
cavidad grande
tambaleo del pistón
golpeteo del pistón
cavidad chica
mejor sellado de los gases
con anillos
se logra por la expansión
del material
cam ground piston
Tipos de pistón
Anillos de piston
Caracteristicas
Debe encajar lo suficiente .
Formar un sello hermetico.
Ayudan a transferir calor y evitan
que entre aceite.
3 tipos de anillos que se usan en los
pistones.
Estan fabricados de hierro fundido
de alta calidad.
El sello entre un anillo de pistón y la
pared del cilindro requiere que
haya suficiente desgaste.
Paredes de cilindro de acero simple o nitruradas, caras de desgaste
cromadas para aumentar dureza y resistencia.
Los anillos de piston en cilindros cromados no deben ser chapados, no
permitiran el desgaste suficiente.
Construccion
Material:
Hierro fundido gris de alta calidad.
Proporciona la accion de resorte necesaria.
No pierden su elasticidad en temperaturas altas.
Forma
Division de los anillos.
Separacion de los anillos.
Instalacion
Espacio libre entre los extremos de la junta para la expansion
termica. “Tabla limites del motor”
Debe tener suficiente espacio libre para evitar que se atasque.
Las articulaciones de los anillos del pistón deben estar
escalonados. Reducir el escape.
Lo que producen anillos de pistón desgastados.
El soplado se evidencia por la emisión de vapor de aceite y humo
azul del respiradero del motor.
El mayor desgaste en un motor alternativo suele producirse entre
los anillos del pistón y las paredes del cilindro.
Emisión excesiva de humo azul (Señal para realizar reparaciones).
Funcion
1. Proporcionar un sello para mantener las presiones en la cámara de
combustión.
2. Evitar que entre exceso de aceite en la cámara de combustión.
3. Conducir el calor desde el pistón a las paredes del cilindro.
Los anillos de pistón desgastados o defectuosos.
Pérdida de compresión y un consumo excesivo de aceite.
Descarga de aceite excesivamente alta desde el respiradero del cárter y
una emisión excesiva de humo azul
Tipos de anillo de pistón
Anillos de
Anillos de aceite.
compresión
control de rascador de
aceite. aceite
Anillos de compresion
-Evitar que los gases escapen más allá
del pistón
-Dos o tres anillos de compresión para
cada pistón
-La sección transversal del anillo de
compresión puede ser rectangular,
cónica o en forma de cuña.
Tres cosas son críticas sobre el ajuste y la condición de un anillo de pistón:
su holgura final, su tensión y su holgura lateral.
galga de espesores
Anillos de control de aceite
-Esta instalado justo debajo de los
anillos de compresión
-La ranura donde esta tiene hoyos por
donde el aceite pasa hacia la caja del
cigüeñal
-Sirven para regular la cantidad de
aceite entre el pistón y las paredes del
cilindro
-Frecuentemente estan hecho de dos
partes y algunos cuentan con un
expansor (los empuja a las paredes del
cilindro)
-Existen tres secciones transversales que se pueden usar en los anillos de control
de aceite: ventilada,limpiador de aceite (cónico arriba) y efecto uniflow (cónico
abajo)
-La sección a usar la elige el fabricante
Ventilada Cónico hacia Cónico hacia abajo
arriba
-Los anillos de control de aceite tipo ventilado
suelen ser de construcción de dos piezas con una
serie de ranuras equiespaciadas alrededor del
toda la circunferencia del anillo, para permitir que
el aceite se drene
a través de los orificios en la ranura del anillo y
luego en el
caja del cigüeñal.
-Son preferibles los anillos de supeficie estrecha
porque se adaptan mejor a las paredes del cilindro.
-Los anillos se desgastan por la friccion con
particulas abrasivas en el aceite, que vienen en la
admisión o desprendidas del roce de las paredes
del cilindro con los anillos o con las ranuras
-Los anillos de compresión estan puestos
en una ranura biselada y tienen una
sección transversal igual para permitir el
deslizamiento del anillo y evitar que se
pegue, ademas de tener un efecto
autolimpiante ya que son los mas
expuestos a altas temperaturas y los que
menos lubricación tienen por donde se
encuentran.
-En algunos motores radiales los anillos
limpiadores de aceite miran a la cabeza
del pistón para llevar mas aceite, pero los
anillos de control de aceite miran hacia el
cigüeñal para evitar la sobrelubricación.
PASADOR DEL PISTÓN
PASADOR
Conectar el
pistón con EJE
la Biela BULÓN
TIPOS
FIJO
Se usa principalmente en motores con grandes cilindros. Su principal
ventaja es que no produce tanto ruido durante su funcionamiento. Pero su
proceso de montaje es bastante complicado.
FLOTANTES
se pueden mover libremente dentro de la biela como en los orificios del
pistón. Se usan en la mayoría de pistones de aviación
Para evitar que los pasadores flotantes dañen las paredes del cilindro, se
usa un resorte de acero que encaja dentro de las ranuras del pasador.
Los pasadores del pistón están hechos de acero endurecido y
pulido para que estos sean capaces del soportar las cargas a las
que se someten.
La mayoría de pasadores tienen unos tapones de aluminio que
encajan dentro de los extremos del pasador, para evitar el
contacto entre los pasadores y las paredes del cilindro.
También, la mayoría son instalados a presión y se lubrican a través
de orificios dentro del cuerpo del pistón, a causa el movimiento
giratorio del cigüeñal.
¡Gracias!
