SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
FORMACIÓN PROFESIONAL DUAL
CUADERNO DE INFORMES
CÓDIGO N° 89001677
DIRECCIÓN ZONAL
JUNÍN – PASCO - HUANCAVELICA
FORMACIÓN PROFESIONAL DUAL
CFP/UCP/ESCUELA: LA OROYA
ESTUDIANTE: VILLAJUAN ARROYO JERIFFLEE STEFANO
ID: 001527746 BLOQUE: 36APSDFB02
CARRERA: MECÁNICO DE MAQUINARIA PESADA
INSTRUCTOR: JHON HENRY SILVESTRE BAZAN
SEMESTRE: II DEL: 07/08/2023 AL: 30/11/2023
INSTRUCCIONES PARA EL USO DEL
CUADERNO DE INFORMES DE TRABAJO SEMANAL
1. PRESENTACIÓN.
El Cuaderno de Informes de trabajo semanal es un documento de control, en el cual el
estudiante, registra diariamente, durante la semana, las tareas, operaciones que ejecuta en
su formación práctica en SENATI y en la Empresa.
2. INSTRUCCIONES PARA EL USO DEL CUADERNO DE INFORMES.
2.1 En el cuadro de rotaciones, el estudiante, registrará el nombre de las áreas o
secciones por las cuales rota durante su formación práctica, precisando la fecha de
inicio y término.
2.2 Con base al PEA proporcionado por el instructor, el estudiante transcribe el PEA en el
cuaderno de informes. El estudiante irá registrando y controlando su avance,
marcando en la columna que corresponda.
2.3 En la hoja de informe semanal, el estudiante registrará diariamente los trabajos que
ejecuta, indicando el tiempo correspondiente. El día de asistencia al centro para las
sesiones de tecnología, registrará los contenidos que desarrolla. Al término de la
semana totalizará las horas.
De las tareas ejecutadas durante la semana, el estudiante seleccionará la más
significativa y hará una descripción del proceso de ejecución con esquemas y dibujos
correspondientes que aclaren dicho proceso.
2.4 Semanalmente, el estudiante registrará su asistencia, en los casilleros
correspondientes.
2.5 Semanalmente, el Monitor revisará, anotará las observaciones y recomendaciones que
considere; el Instructor revisará y calificará el Cuaderno de Informes haciendo las
observaciones y recomendaciones que considere convenientes, en los aspectos
relacionados a la elaboración de un Informe Técnico (términos técnicos, dibujo técnico,
descripción de la tarea y su procedimiento, normas técnicas, seguridad, etc.)
2.6 Si el PEA tiene menos operaciones (151) de las indicadas en el presente formato,
puede eliminar alguna página. Asimismo, para el informe de las semanas siguientes,
debe agregar las semanas que corresponda.
2.7 Escala de calificación:
CUANTITATIVA CUALITATIVA CONDICIÓN
16,8 – 20,0 Excelente
13,7 – 16,7 Bueno Aprobado
10,5 – 13,6 Aceptable
00 – 10,4 Deficiente Desaprobado
PLAN DE ROTACIONES
PERÍODO
ÁREA / SECCIÓN / EMPRESA SEMANAS
DESDE HASTA
FUNDAMENTOS DE MECÁNICA Y SEGURIDAD 07/08/23 03/09/23 4
APLICADOS AL TALLER
FUNDAMENTOS DE MOTOR DIÉSEL 07/09/23 01/10/23 4
FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA E HIDRÁULICA 02/10/23 29/10/23 4
FUNDAMENTOS DE ELECTRICIDAD PARA 07/11/23 26/11/23 4
MAQUINARIA PESADA
PLAN ESPECÍFICO DE APRENDIZAJE (PEA)
SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN
Llenar según avance
OPERACIONES OPERACIONES
OPERACIONES
Nº OPERACIONES/TAREAS EJECUTADAS* PARA
POR EJECUTAR
SEMINARIO
1 2 3 4
01 Reconocer productos químicos para taller.
Verificar el correcto almacenamiento, manipulación y
02
etiquetado.
Efectuar el control de derrames de productos
03
químicos.
04 Verificar elementos de izaje
Verificar el funcionamiento de equipo de elevación y
05
sostenimiento
06 Identificar los instrumentos de medición a aplicar
Realizar mediciones interiores, exteriores y
07
profundidad de componentes
08 Comprobar la planitud de superficie
09 Identificar tipos de elementos de unión en taller
10 Hacer uso de selladores y pegamentos en taller
11 Dar torques a pernos en forma adecuada
12 Resanar el tanque de combustible
13 Resanar el radiador
14 Identificar tipos de sellos
15 Identificar tipos de empaquetaduras
16 Verificar sincronización del motor
17 Desmontar el mecanismo de distribución
18 Verificar componentes
19 Montar mecanismo de distribución
20 Desmontar y desarmar culata
21 Verificar válvulas, guías y asientos
22 Medir conjunto pistón biela y anillos
23 Medir cigüeñal cojinetes de biela y bancada
24 Medir cilindros
Identificar los componentes del sistema de
25
lubricación
26 Revisar nivel de aceite
27 Verificar presión de aceite del motor
28 Verificar niveles del refrigerante
29 Cambiar coreas y fajas
30 Desmontar verificar instalar termostato
31 Verificar temperatura de funcionamiento del motor
32 Verificar ventilador del radiador
33 Verificar el sistema de inducción de aire y escape
Identificar los componentes del sistema de
34
combustible
*Número de repeticiones realizadas.
OPERACIONES OPERACIONES
OPERACIONES
Nº OPERACIONES/TAREAS EJECUTADAS* PARA
POR EJECUTAR
1 2 3 4 SEMINARIO
35 Verificar el sistema de inducción de aire y escape
36 Verificar el sistema de alimentación de combustible
37 Verificar el sistema de alimentación de combustible
38 Verificar acoples rápido en las salidas de la red
Identificar y revisar componentes del comprensor de
39
aire
40 Purgar el tanque y/o el deposito del compresor
41 Poner en funcionamiento el compresor de aire
42 Verificar presión de trabajo
Identificar, verificar y regular unidad de
43
mantenimiento
Armar un circuito neumático para controlar la fuerza
44
y velocidad de los actuadores
Armar un circuito neumático con válvulas de
45
accionamiento manual, pilotado y eléctrico
Armar un circuito neumático con válvulas estrangular
46
y válvula anti retorno
Identificar e interpretar el significado de los símbolos
47
hidráulicos
48 Utilizar los símbolos en un circuito hidráulico
49 Aliviar la presión del sistema hidráulico
50 Identificar los componentes del sistema hidráulico.
51 Describir el flujo de aceite en un circuito hidráulico
52 Identificar los tipos de bombas hidráulicas
53 Identificar los actuadores lineales hidráulicos
54 Identificar las válvulas hidráulicas
55 Verificar circuitos y componentes eléctricos
56 Verificar circuitos eléctricos
57 Armar circuitos eléctricos.
58 Realizar pruebas de inducción electromagnética
59 Comprobar funcionamiento de circuitos
60 Verificar componentes eléctricos
61 Realizar pruebas de componentes eléctricos.
Comprobar funcionamiento de componentes
62
eléctricos
Verificar circuitos eléctricos con sistema de
63
protección
Realizar mantenimiento y pruebas de baterías /
64
ejecutar ayuda de arranque para encender el motor
65 Desmontar y montar baterías
66 Verificar el nivel de electrolito
67 Realizar la limpieza de las baterías
68 Instalar cargador de baterías
69 Realizar inspección visual
70 Realizar prueba de densidad especifica
71 Realizar prueba de descarga X
72 Realizar prueba de carga del alternador X
73 Desmontar y montar motor de arranque X
*NÚMERO DE REPETICIONES REALIZADAS.
OPERACIONES OPERACIONES
OPERACIONES
Nº OPERACIONES/TAREAS EJECUTADAS* PARA
POR EJECUTAR
1 2 3 4 SEMINARIO
74 Probar componentes del sistema de arranque X
75 Comprobar funcionamiento del motor de arranque X
76 Comprobar el sistema de arranque X
77 Hacer mantenimiento del sistema de carga. X
78 Verificar sistema de carga. X
79 Verificar componentes del sistema de carga X
Verificar tensión (voltaje) de la carga en la X
80
máquina.
Verificar tensión (voltaje) de la carga en la X
81
máquina.
82 Verificar escobillas del alternador. X
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
*Número de repeticiones realizadas.
OPERACIONES OPERACIONES
OPERACIONES
Nº OPERACIONES/TAREAS EJECUTADAS* PARA
POR EJECUTAR
1 2 3 4 SEMINARIO
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
*Número de repeticiones realizadas.
INFORME SEMANAL
......II......SEMESTRE SEMANA N°……15.... DEL 20/11 AL 25/11 DEL 2023.
DÍA TRABAJOS EFECTUADOS HORAS
0
LUNES
0
MARTES
REALIZAR SISTEMA DE MANTENIMIENTO DE CARGAS 6
MIÉRCOLES
DESMONTAR Y MONTAR EL ALTERNADOR 6
JUEVES
SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL (DERRAMES DE
SUSTANCIAS PELIGROSAS)
VIERNES 5
TÉCNICAS DE LA COMUNICACIÓN (Revisión De informe y
Cuaderno folder)
TECNOLOGÍA CIENCIAS BÁSICAS (HACER
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA)
SÁBADO 6
TOTAL 23
Tarea más significativa: EL SISTEMA ELECTRICO
“ALTERNADOR”
Descripción del proceso:
OBJETIVOS:
Evaluar el estado y el rendimiento de la batería haciendo uso de
procedimientos estandarizados por el fabricante.
INTRODUCCIÓN:
El alternador es un componente del sistema de carga del automóvil que se encarga de generar
energía eléctrica. Consiste en una polea, un rotor, un estator y un conjunto de diodos
rectificadores. Cuando el motor está en marcha, la polea del alternador es accionada por la correa
del motor, lo que hace girar el rotor. A medida que el rotor gira, se genera un campo magnético en
el estator, que contiene bobinas de alambre conductor. Este campo magnético induce una
corriente eléctrica en las bobinas del estator. La corriente alterna generada en el estator se
convierte en corriente continua mediante los diodos rectificadores. La corriente continua
generada por el alternador se utiliza para cargar la batería del automóvil y alimentar los
dispositivos eléctricos mientras el motor está en marcha.
PARTES DE UN ALTERNADOR
El alternador utilizado en automoción está constituido por los siguientes elementos:
• Un conjunto inductor que forman el rotor o parte móvil del alternador.
• Un conjunto inducido que forman el estator o parte fija del alternador.
• El puente rectificador de diodos.
• Carcasas, ventilador y demás elementos complementarios de la máquina.
Partes de un alternador
Las partes básicas de un alternador estándar incluyen a un rotor, estator, puente rectificador y
escobillas, además de la presencia del regulador. A continuación, detallamos cada una:
Polea. Es el elemento que recibe, a través de una correa, la fuerza mecánica que genera el motor
del coche. Esta polea está unida al eje del alternador y tiene como finalidad mover el rotor que ha
en su interior. En los alternadores de nueva generación, existe un pequeño ventilador que los
ayuda a refrigerarse y éste es movido a su vez por esta polea.
Rotor o inductor. Está formado por un electroimán que produce un campo magnético fruto de la
corriente que recibe desde el regulador a través de los anillos rozantes situados en el eje. Cuando
este campo magnético está activo, las bobinas del estator (parte fija del alternador) reaccionan
produciendo la corriente eléctrica necesaria.
Regulador. Su misión es doble. Por una parte, está controlar que la tensión máxima de salida del
alternador no sufra variaciones ni picos. Por otro lado, está regular el amperaje que recibe la
batería cuando demanda carga.
Estator. Es el elemento inducido y fijo del alternador. En él se sitúa el bobinado trifásico que
permite la reacción y por tanto la corriente eléctrica. Su forma puede ser en triángulo o estrella.
Puente rectificador de diodos. Este sistema es el encargado de transformar la corriente alterna
que se crea en el alternador a corriente continua (que es la que necesita la batería y emplean los
diferentes sistemas del coche).
FUNCIONAMIENTO
El alternador de un coche es uno de los elementos principales del circuito eléctrico. Su finalidad
es transformar la energía mecánica en energía eléctrica para cargar la batería y proporcionar el
suministro eléctrico necesario al coche cuando está en funcionamiento.
Para saber cómo funciona un alternador, primero debemos conocer qué partes lo forman y que
misión tienen.
Cómo funciona el alternador
Una vez conocemos los principales elementos que forman un alternador, pasaremos a describir
su funcionamiento de forma muy sencilla.
Al introducir la llave en el contacto y girarlo la bobina rotor del alternador recibe corriente de la
batería. Una vez arrancamos el motor la bobina rotor comienza a girar y pasa de recibir energía a
generarla. De esta sencilla forma pasa a autoabastecerse y proporcionar la energía necesaria para
satisfacer la demanda de los sistemas que facilitan la conducción y vida a bordo del coche como
el climatizador, la dirección asistida o el sistema de audio.
Si el alternador funciona correctamente la luz que hay en el cuadro de instrumentos se apagará.
Si tras poner el coche en marcha no se apaga la luz, podría ser indicativo de que el alternador no
proporciona corriente a los sistemas auxiliares. De ser así, habrá que comprobar que los 12
voltios de la batería llegan a la entrada del regulador y que los diodos del puente rectificador no
están en mal estado. Además, también podría darse que las escobillas de los anillos rozantes
estén en mal estado y por tanto no llegaría la corriente necesaria al rotor.
FALLAS MAS COMUNES
Las señales de fallas del alternador no pasarán desapercibidas si prestas un poco de atención, y
es que tu auto, especialmente las luces, el aire acondicionado y el tablero no funcionarán de la
mejor manera.
1. Luz de advertencia
En el panel de instrumentos, en la mayoría de los autos construidos en la última década, hay una
luz de advertencia para indicar si hay algún problema con el alternador.
Por ejemplo, estás manejando en la noche y pones las luces, después comienza a llover y
accionas los limpiaparabrisas, en ese instante se prende la luz de advertencia. Al apagar los
limpiadores, el indicador lo hace también.
La mayor parte de los de los alternadores tiene una salida de energía entre 13 y 14.5 volts, estos
intentan mantener está electricidad en un constante nivel todo el tiempo. Entre más electricidad
es requerida por lo faros, limpiaparabrisas, estéreo, asientos con calefacción, defroster trasero y
demás, el alternador requiere trabajar más para mantener el voltaje necesario.
2. Intensidad de las luces
Siendo que el alternador suministra la electricidad que requiere el auto, cuando empieza a perder
su potencial, se nota inmediatamente en los accesorios. Podrás notar cuando manejas tu unidad,
que la intensidad de las luces delanteras disminuye, o en su momento los indicadores del tablero,
al igual que velocímetros o tacómetros simplemente dejan de trabajar sin razón alguna.
3. Vista, Sonido y Olfato
Estos síntomas están agrupados como señales de los sentidos. Son menos concluyentes que
una luz de advertencia; sin embargo, estos te ayudarán a descubrir si hay algo raro con el
alternador:
4. Una batería muerta
Un auto que no enciende, tiene un problema en el sistema de arranque. Cuando giras la llave,
escucharás un click y después un tictac pero no pasa nada. Posteriormente, ese ruido
desaparece, tras varios intentos. El problema inmediato es usualmente que la batería está muerta,
pero te preguntarás ¿Por qué está muerta?
Cuando un alternador empieza a fallar, la batería comienza empieza a perder su potencia, dado
que el alternador es quien se encarga de mantenerla cargada.
Para poder diagnosticar si el problema es la batería muerta o el alternador, es relativamente fácil.
Simplemente cuando alguien te pase corriente para prender el vehículo, remueve los cables y
espera.
5. Conexiones flojas o rotas.
Si la batería está muerta, al igual que otras partes eléctricas de la unidad. Significa que el
alternador está produciendo electricidad, pero no está llegando a ningún lado o no es la cantidad
correcta.
Otro factor de falla podría ser el diodo rectificador. Los alternadores producen corriente alterna,
pero los accesorios del auto requieren de corriente directa para operar. El rectificador cambia la
corriente de alterna a directa. Sin ese componente vital operando apropiadamente, la electricidad
que produce el alternador no puede ser usada.
MANTENIMIENTO
Cada uno de los elementos del alternador deben revisarse por separado, pero el primer paso es
limpiar cada uno de estos para eliminar cualquier suciedad acumulada, luego asegurarte de que
estos estén en perfecto estado.
La duración y buen funcionamiento del alternador y cada uno de sus elementos está relacionada
con el uso y el kilometraje. El dejar las luces encendidas, baterías usadas, acumulación de
suciedades y la exposición a fuertes condiciones climáticas, son razones que aceleran las fallas
en el alternador.
Durante el mantenimiento rutinario, se recomienda la atención periódica al estado de los
devanados (en especial cuando los generadores han estado inactivos durante un largo tiempo)y
de los cojinetes.
Para los generadores con escobillas se habrá de revisar el desgaste de las escobillas y la
limpieza de los anillos rozantes. Cuando los generadores están provistos de filtros de aire, se
requiere una inspección y mantenimiento periódico de los mismos.
Se puede llevar a cabo el secado dirigiendo aire caliente procedente de un ventilador calentador o
aparato similar a través de las rejillas de entrada y/o salida de aire del generador, aunque otro
método rápido y eficaz seria el secado mediante un horno por calentamiento de resistencias.
Alternativamente, se pueden cortocircuitar los devanados del estator principal, provocando un
cortocircuito total trifásico en los bornes principales con el grupo electrógeno en marcha. Con
este método se consigue secar los bobinados en muy poco tiempo, aunque para ello debe
consultar el método y la forma de realizarlo según el tipo de alternador en su correspondiente
manual.
Cojinetes. Todos los cojinetes son de engrase permanente para un funcionamiento libre de
mantenimiento. Durante una revisión general, se recomienda, sin embargo, comprobarlos por
desgaste o pérdida de aceite y reemplazarlos si fuese necesario. También se recomienda
comprobar periódicamente si se recalientan los cojinetes o si producen excesivo ruido durante su
funcionamiento útil. En caso de verificar vibraciones excesivas después de un cierto tiempo. Esto
sería debido al desgaste del cojinete, en cuyo caso conviene examinarlo por desperfectos o
pérdida de grasa y reemplazarlo si fuese necesario. En todo caso se deben reemplazar los
cojinetes después de 40.000 horas en servicio.
Cojinetes en generadores accionados por polea están sometidos a más fuerzas que cojinetes en
generadores accionados directamente. Por lo tanto, los cojinetes deben ser reemplazados
después de 25.000 horas en servicio.
¿Por qué hacer mantenimiento al alternador?
El alternador es un elemento esencial para el funcionamiento de tu auto y es fundamental que
esté en excelente estado para evitar quedarte accidentado en plena vía, para que tu auto arranque
en el momento requerido, y también para que las partes electrónicas funcionen sin ningún
problema. Como puedes leer, la importancia del alternador de tu auto es sumamente relevante y
por estas razones el mantenimiento debe estar al día.
TIPOS DE BOBINADO
TENSION QUE GENERA
Primero, es importante conocer que el alternador es el que genera la potencia necesaria para
mantener la carga de la batería, lo que lo convierte en el corazón del sistema de carga. Ahora
bien, esta potencia de salida es proporcional a la carga en el sistema y a la velocidad del motor,
por lo cual esta se mantiene baja con el auto en reposo y alcanza su máximo valor al superar las
2500 rpms aproximadamente.
En segundo lugar, debemos saber que los valores normales del voltaje producido por el
alternador están entre 1,5 y 2 voltios por encima del voltaje de la batería (12 voltios), es decir que
entre 13,5 y 14 voltios aproximadamente son considerados valores normales.
Así, una forma sencilla de probar el correcto funcionamiento del alternador y del sistema de carga
en general es utilizar un voltímetro para tomar las medidas respectivas en los bornes de la
batería. Un voltaje por debajo o por encima de los valores mencionados anteriormente puede
representar un problema. Por lo general, lo que sucede es que el valor sea menor o igual al voltaje
de la batería, lo que indica que no existe suficiente voltaje y la batería se descargará rápidamente.
Sin embargo, cuando los valores están por encima de los considerados como normales, se
recomienda revisar el manual del fabricante, ya que existen alternadores que en condiciones
normales pueden producir un voltaje mayor. Un ejemplo de esto son algunos modelos asiáticos,
los cuales se conoce que utilizan alrededor de 15 voltios en condiciones normales.
Otro aspecto a medir para asegurar el correcto funcionamiento del alternador es el amperaje, que
representa la corriente que genera el alternador a un voltaje y velocidad específica. En este caso,
los autos más modernos manejan amperajes mínimos (en reposo) de entre 20 y 50 amp, y pueden
alcanzar sus máximos de entre 120 y 155 amp igualmente a unas 2500 rpms o más. ETAPA DE
RETIFICACION
REGULADOR DE TENCION
La función del regulador de tensión es mantener constante la tensión del alternador, y con ella la
del sistema eléctrico del vehículo, en todo el margen de revoluciones del motor de este e
independientemente de la carga y de la velocidad de giro.
La tensión del alternador depende en gran medida de la velocidad de giro y de la carga a que este
sometido. A pesar de estas condiciones de servicio, continuamente variables, es necesario
asegurar que la tensión se regula al valor predeterminado. Esta limitación protege a los
consumidores contra sobretensiones e impide que se sobrecargue la batería.
La tensión generada en el alternador es tanto mas alta cuanto mayores son su velocidad de giro y
la corriente de excitación.
En un alternador con excitación total, pero sin carga y sin batería, la tensión no regulada aumente
linealmente con la velocidad y alcanza, p. ejemplo a 10.000 r.p.m., un valor de 140 V
aproximadamente. El regulador de tensión regula el valor de la corriente de excitación, y con ello,
la magnitud del campo magnético del rotor, en función de la tensión generada en el alternador. De
esta forma se mantiene constante la tensión en bornes del alternador, con velocidad de giro y
cargas variables, hasta el máximo valor de corriente. Los sistemas eléctricos de los automóviles
con 12 V. de tensión de batería se regulan dentro de un margen de tolerancia de 14 V. y los de los
vehículos industriales con 24 V. de tensión de batería se regulan a 28 V. Siempre que la tensión
generada por el alternador se mantenga inferior a la de regulación el regulador de tensión no
desconecta. Si la tensión sobrepasa el valor teórico superior prescrito, dentro del marco de la
tolerancia de regulación, el regulador interrumpe la corriente de excitación. La excitación
disminuye.
Reguladores de tensión electromagnéticos
Mediante la apertura y cierre de un contacto móvil en el circuito de corriente de excitación se
interrumpe la corriente produciendose así una modificación de la misma. El contacto móvil es
presionado por la fuerza de un muelle contra un contacto fijo y es separado de este por un
electroimán al sobrepasarse la tensión teórica.
Reguladores de tensión electrónicos
Este regulador esta formado por un circuito totalmente integrado a base de componentes
electrónicos. Los componentes van dispuestos en una tarjeta de circuito impreso y alojados en
una caja plastificada, la cual va sellada y cerrada de forma que no es posible su manipulación,
saliendo al exterior perfectamente aislados los cables o terminales para la conexión al alternador.
Tienen larga vida y duración, si no se les conecta indebidamente en el circuito; para ello ya
vienen dispuestos y preparados de fabrica para un determinado tipo de alternador y con sus
conexiones adaptadas según la forma de montaje en el mismo, sea para montaje exterior sea
incorporado al alternador.
IDENTIFICACION
Rotor imanes permanentes
Soportes
Núcleo 6 pases
Carcasa
Reedificador
Regulador
Cojinetes
Escobillas
Ventilador anillo rozante
MEDICION
Anillo rosante - 3,6 resistencias
Robinias – 0,4 – 0,4 -0,4
Diodos auxiliares – 0,3
HERRAMIENTAS
Destornillador
Llaves
Alicate
INSTRUMENTO
Multímetro
Descripción del proceso:
FALLAS
Algunas posibles fallas que puede presentar un alternador son:
1. Problemas en la correa: Si la correa del alternador está
desgastada, suelta o rota, puede haber problemas en la generación
de energía.
2. Diodos rectificadores defectuosos: Si los diodos rectificadores
del alternador están dañados, pueden generar una corriente
eléctrica inestable o insuficiente.
3. Rotor o estator dañados: Si el rotor o el estator del alternador
sufren algún tipo de daño, pueden afectar la generación de energía
y causar fallas en el sistema de carga.
4. Regulador de voltaje defectuoso: El regulador de voltaje controla
la cantidad de energía que se envía a la batería y a los dispositivos
eléctricos. Si está defectuoso, puede causar problemas en la carga
de la batería y en el funcionamiento de los dispositivos eléctricos.
5. Problemas en las conexiones eléctricas: Conexiones sueltas,
corroídas o dañadas pueden afectar el flujo de energía y provocar
fallas en el alternador.
Estas son solo algunas posibles fallas, y es importante llevar el
vehículo a un taller especializado para diagnosticar y reparar
cualquier problema con el alternador.
CAUSAS
Las posibles causas de las fallas en un alternador pueden ser:
1. Desgaste normal: Con el tiempo y el uso, los componentes del
alternador pueden desgastarse, lo que puede afectar su
funcionamiento.
2. Correa desgastada o suelta: Una correa del alternador
desgastada o mal ajustada puede causar problemas en la
generación de energía.
3. Sobrecarga eléctrica: Si se conectan dispositivos eléctricos de
alto consumo sin el adecuado control de carga, puede haber una
sobrecarga en el sistema, lo que puede dañar el alternador.
4. Fallo en el regulador de voltaje: Un regulador de voltaje
defectuoso puede enviar una cantidad incorrecta de energía al
sistema, lo que puede afectar el funcionamiento del alternador.
5. Conexiones eléctricas defectuosas: Conexiones sueltas,
corroídas o dañadas pueden causar interrupciones en el flujo de
energía y afectar el rendimiento del alternador.
Estas son algunas posibles causas, pero es importante llevar a
cabo un diagnóstico adecuado por parte de un profesional para
determinar la causa exacta de la falla en un alternador específico.
SOLUCCION
La solución a las fallas en un alternador puede variar dependiendo
de la causa específica del problema. Algunas posibles soluciones
son:
1. Reemplazar la correa del alternador si está desgastada o suelta.
2. Reparar o reemplazar los diodos rectificadores si están
defectuosos.
3. Reparar o reemplazar el rotor o el estator si están dañados.4.
Reemplazar el regulador de voltaje si está defectuoso.
5. Verificar y reparar las conexiones eléctricas sueltas, corroídas o
dañadas.
Es importante llevar el vehículo a un taller especializado para que
un profesional realice un diagnóstico adecuado y determine la
solución más adecuada para la falla del alternador.
HACER ESQUEMA, DIBUJO O DIAGRAMA
“ARRANCADOR”
AUTOCONTROL DE ASISTENCIA POR EL ESTUDIANTE
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO
M T M T M T M T M T M T
INJUSTIFICADAS: I
ASISTENCIA A SENATI IV INASISTENCIA
JUSTIFICADAS : FJ
EVALUACIÓN DEL INFORME DE TRABAJO SEMANAL
NOTA
OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
DEL INSTRUCTOR: DEL MONITOR DE EMPRESA:
FIRMA DE MONITOR DE
FIRMA DEL ESTUDIANTE: FIRMA DEL INSTRUCTOR:
EMPRESA:
PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI. PROHIBIDA SU
REPRODUCCIÓN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIÓN
CORRESPONDIENTE
