ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA
LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES

PRÁCTICA Nº 1
TEMA: IDENTIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE FUNCIONAMIENTO Y
DETERMINACIÓN DE LA INFORMACIÓN TÉCNICA DE UN MOTOR
A GASOLINA.

OBJETIVOS:
 Identificar las partes, elementos y sistemas que conforman un motor de combus-
tión interna.
 Enseñar la forma correcta en la que se realiza el despiece de un motor a gaso-
lina.
 Determinar la cilindrada, la relación de compresión, el volumen de la cámara de
combustión, como otros aspectos técnicos de un motor.
 Reconocer las diferencias principales entre un motor gasolina y diesel.

MARCO TEÓRICO

MOTORES TÉRMICOS
DEFINICIÓN.- Transforma la energía química contenida en el combustible en energía
calórica y seguidamente en energía mecánica aprovechando la fuerza expansiva de los
gases inflamados en el interior del cilindro.

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

DEFINICIÓN.- Es una máquina térmica donde el combustible se quema en su interior,

es decir, dentro de una cámara de combustión.

Algunas de las formas de clasificar a los motores de combustión interna pueden ser:
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Pistón alternativo
Tipo de
movimiento del
pistón
Pistón rotativo o
rotor

Chispa
Tipo de
encendido
Compresión

2 Tiempos

Número de
4 Tiempos
tiempos

MOTORES DE 5 Tiempos
COMBUSTIÓN
INTERNA

Gasolina

Diesel
Combustible
utilizado
GLP o GNC

Etanol, etc...

Otto

Ciclo
Diesel
termodinámico

Atkinson

Figura 1: Clasificación de los M.C.I.

PRINCIPALES PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

BLOQUE DEL MOTOR O “BLOCK”

Es la base del motor, se encuentra apoyada directamente sobre el chasis del auto a
través de cauchos amortiguadores y sobre él se ensamblan otros componentes como el
embrague y los cabezotes.
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En el bloque se ubican las piezas principales constituyentes de un motor de combustión

interna moderno, como son:
 Cigüeñal
 Árbol de levas
 Pistones
 Bombas (agua, aceite, combustible)
 Motor de arranque
Además de tener dentro de su estructura una serie de cañerías destinadas para la
circulación de aceite y fluido refrigerante. El bloque del motor también ayuda con la
disipación de calor a través de la conducción por sus paredes.

Figura 2: Bloque de un motor de combustión interna alternativo1

ARBOL DE LEVAS
Es una parte esencial del motor de combustión interna, tiene la forma de un eje largo y
esbelto y trabaja conjuntamente con el cigüeñal, formando así el sistema de distribución.
La relación de transmisión entre el cigüeñal y el árbol de levas en un motor de cuatro
tiempos es de 2 a 1, es decir que por cada 2 vueltas del cigüeñal, el árbol de levas gira
1 sola vez.

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Figura 3: Árbol de levas2

Las levas que posee el árbol interactúan de forma directa o indirecta con los balancines,
de esta manera se acciona las válvulas de admisión y escape ubicadas en el cabezote.
En los antiguos modelos diésel con inyección mecánica, el árbol de levas también
estaba encargado de la inyección del combustible.

BALANCINES
Los balancines, se encuentran en la parte superior del cabezote y son los encargados,
junto con el sistema de distribución, de la sincronización en la apertura y cierre de las
válvulas de admisión y escape situadas en el cabezote.
En los últimos años, el balancín ha sido objetivo de grandes rediseños y la introducción
de componentes hidráulicos, los cuales reemplazan a los balancines tradicionales
impulsados por varillas. Junto con el sensor CMP (Camshaft Position Sensor) del árbol
de levas y sus componentes hidráulicos, se introdujo un nuevo sistema de reducción de
consumo de combustible y emisiones de gases contaminantes, llamado TRASLAPE
VALVULAR.
En los modelos Diesel de inyección mecánica, el balancín también era el encargado de
la inyección del combustible a través de un impulsor mecánico que mantenía un extremo
en el perfil de la leva y el otro junto con el inyector, impulsaba el combustible hacia la
cámara de combustión.

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Figura 4: Esquema de las principales partes de un balancín.3

CABEZOTES
El cabezote o culata, se encuentra ubicado en la parte superior del bloque del motor,
tiene la función de sellar herméticamente la cámara de combustión. En él se encuentran
ubicadas las válvulas de admisión y escape, dependiendo el modelo puede tener
también los inyectores de combustible, precámaras de combustión y bujías de
encendido. Dependiendo del modelo se tiene que un motor puede tener un cabezote
para todos sus cilindros, cabezotes individuales, o para un determinado número de
cilindros.
Al igual que bloque, el cabezote también tiene cañerías internas las cuales cumplen los
mismos propósitos que las del bloque del motor (circulación de aceite y fluido
refrigerante). Sobre él se sitúa el balancín y a sus costados se encuentran acoplados
los múltiples de admisión y escape de gases.

Figura 5: Cabezote de un motor4

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La variación del número de válvulas de admisión y escape que presenta un modelo va

de acuerdo a la capacidad de alimentación de aire y el requerimiento de flujo másico de
aire que el motor requiere para garantizar una combustión óptima.

CAMARA DE COMBUSTIÓN
Esta sección del motor está conformada por diferentes componentes, entre los
principales están el cilindro o camisa, el pistón y el cabezote junto a las válvulas de
admisión y escape, junto a estos elementos también trabajan otros cuantos que ayudan
a garantizar la hermeticidad de la cámara, por ejemplo los rines del pistón, el empaque
del cabezote, el aceite de lubricación del pistón, entre otros.
En esta sección se da la conversión de la energía química contenida en el combustible,
a energía mecánica a través de la violenta expansión de los gases productos de la
combustión. Esta expansión posteriormente es aprovechada por el pistón el cual se
desplaza y transfiere el movimiento al cigüeñal por medio de la biela.
La cámara de combustión, al estar sometida a altas temperaturas y condiciones de
esfuerzo y desgaste mecánico, necesita que el material del que está construida presente
ciertas propiedades adecuadas. Por ejemplo:
 Resistencia al desgaste
 Resistencia a altas temperaturas
 Conducción térmica elevada

Figura 6: Esquema de la cámara de combustión de un motor alternativo.5

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Dependiendo del sistema y el modelo podremos observar variaciones en sus

componentes, como la presencia de inyectores, bujías, cámaras de precombustión, etc.,
que al igual deberán garantizar que se conserve la hermeticidad de la cámara.

CIGÜEÑAL
Es el eje de transmisión de potencia principal dentro de un motor, junto a la biela y los
pistones conforman el mecanismo base de un motor alternativo. Este recibe la
transformación del movimiento cíclico del pistón a un movimiento rotatorio por medio de
la biela.
El cigüeñal está conectado en sus extremos a la polea de la distribución en su parte
delantera, y al volante de inercia en su parte posterior. Es a través de este volante que
el motor es encendido por el arranque.
En la parte frontal, en algunos modelos de motor diesel, podemos encontrar que en la
polea de la distribución se encuentra acoplado el ventilador. Algunos otros dispositivos
pueden ser encontrados montados sobre el cigüeñal, por ejemplo el disco inductivo para
el sensor hall, un elemento primordial para el sensor CKP (Crankshaft Position Sensor).

Figura 7: Cigüeñal para un motor de 4 cilindros.6

RELACIÓN DE COMPRESIÓN.
La primera y más fundamental medición con la que nos debemos familiarizar son el
diámetro y la carrera del pistón. Siendo el diámetro, el diámetro interno del cilindro, y la
carrera la distancia recorrida por el pistón entre el Punto Muerto Superior (P.M.S.) y el
Punto Muerto Inferior (P.M.I.). Ver figura 8.

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De esta manera tenemos que la relación de compresión es la relación geométrica entre

el volumen generado por el pistón al momento que este se encuentra en su punto más
bajo de la carrera o punto muerto inferior (P.M.I.), dividido para el volumen generado por
el pistón al estar ubicado en el punto más alto de su carrera o punto muerto superior
(P.M.S.)

Figura 8: Esquema del desplazamiento del pistón en un motor alternativo7

CÁLCULO DE LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN

Re lación de Compresión :
V v
rC 
v
Cilindrada :
ΠD 2
VT  N o cilindros  H
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Donde:
H = carrera del pistón
rc = relación de compresión
VT = cilindrada total del motor
v = volumen cámara de compresión
D = diámetro cilindro
V = cilindrada unitaria

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CILINDRADA DE UN MOTOR
Es el volumen comprendido entre el P.M.I. y el P.M.S., es decir, el volumen de la parte
del cilindro que comprende la carrera del pistón, multiplicado por el número de cilindros
que constituyen el motor.
Por ejemplo: un motor de 6 cilindros, 3.0 litros (3000 cc) (cilindrada total) indica que cada
cilindro tiene una capacidad (cilindrada unitaria) de 1/2 litro (500 cc).
CICLOS OPERATIVOS
El ciclo es el número de carreras del pistón necesarias para obtener una carrera de
trabajo. Siendo considerada una carrera el movimiento efectuado por el pistón al
desplazarse desde el P.M.I. hacia el P.M.S. o viceversa.
Clasificación:
 Motores de dos tiempos: obtiene una carrera de trabajo en dos carreras del pistón
 Motores de cuatro tiempos: obtiene una carrera de trabajo en cuatro carreras del
pistón.
En la operación de un motor con un ciclo de 4 tiempos podemos encontrar los siguientes
tiempos:
1. Admisión: Ingreso de aire o mezcla aire-combustible en el cilindro.
2. Compresión: Aumento de la presión y temperatura del aire o mezcla den-
tro del cilindro.
3. Combustión y expansión: Inyección (diésel) del combustible o ignición
por chispa (gasolina) de la mezcla dentro del cilindro.
4. Expulsión o escape, de los gases productos de la combustión.

Figura 9: Ciclo de trabajo del motor a gasolina8

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PROCEDIMIENTO:
 Reconocer los sistemas visibles del motor desde su exterior.
 Desmontar los elementos externos del motor.
 Identificar el árbol de levas, el balancín y sus componentes.
 Desmontar el cabezote del bloque motor.
 Identificar los conductos de refrigeración y lubricación existentes en el cabezote
y block del motor.
 Identificar los componentes encontrados en la cámara de combustión.
 Voltear el motor y desacoplarlo del carter, observar la parte inferior del motor e
identificar todos sus componentes visibles.
 Extraer un pistón y reconocer sus diferentes partes.
 Contar el número de cilindros.
 Con la ayuda de un calibrador realizar la medición de la carrera del pistón, ubi-
cando el pistón en el P.M.I. Proceder de la misma manera con el resto de cilin-
dros.
 Medir el diámetro interno de cada uno de los cilindros.
 Medir el volumen de la cámara de combustión en el cabezote, llenando la cavi-
dad de agua y extrayéndola con la jeringuilla.
 Secar con un guaipe el cabezote.
 Volver a ensamblar el cabezote y cada uno de los elementos del motor.

INFORME:
1. Tema.
2. Objetivos
3. Marco teórico.
4. Cuadro de datos obtenido.
5. Calcular la cilindrada y el volumen de la cámara de combustión del motor ensa-
yado.
6. Consultar:
- Explique el funcionamiento del motor de 5 tiempos y el ciclo termodiná-
mico asociado a este
- Señale las diferencias entre un motor de carter húmedo y uno de carter
seco.
- ¿Qué significa un motor estándar?
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- Indique los tipos de motores según la posición de los cilindros y explique

el funcionamiento del motor tipo Wankel o rotativo.
- ¿Qué significa un motor cuadrado?
- Explique el ¿por qué?, del uso de 2 válvulas de admisión en lugar de una
sola.
- Explique las ventajas y desventajas del uso de taques o impulsores hi-
dráulicos en lugar de mecánicos en los motores modernos.
- Explique las ventajas y desventajas de los siguientes tipos de transmisión
de movimiento en la distribución:
i. Correas dentadas
ii. Cadenas
iii. Engranes
- ¿Por qué es más frecuente encontrar cilindros con camisas en los moto-
res diésel?
- ¿Qué significa un motor reparado +10, +20, +30, +40?
- Plantear y resolver un ejercicio donde estén involucradas las variables de
cilindrada, relación de compresión, carrera del pistón y rectificación del
cilindro.
- Consultar las especificaciones técnicas de un motor a gasolina y uno de
Diesel de cualquier marca de vehículo, escriba un comentario sobre la
comparación de estos valores.
9. Colocar la impronta (número de motor) de un vehículo cualquiera
7. Conclusiones y recomendaciones.
8. Bibliografía.

IMPORTANTE: NO ES NECESARIO TRAER VEHÍCULO.

TRAER 2 GUAIPES POR PERSONA, UNA JERINGUILLA DE 60ml
POR GRUPO