BATERÍAS

1. Misión.

2. Constitución.
2.1. Monobloque de polipropileno (Pp): con celdas independientes (3, 6 o 12)
y apoyos en la parte inferior para la acumulación de sedimentos.

2.2. Tapa de polipropileno (Pp): con bornes de plomo (Pb) para el positivo y el
negativo y orificios de los vasos.

2.3. Placas.
2.3.1. Positivas: son rejillas radiales como soporte con material activo óxido
de plomo y algo de plomo aleado con antimonio.
2.3.2. Negativas: también el soporte son rejillas radiales como soporte con
material activo plomo esponjoso con algo de plomo aleado con antimonio
aunque actualmente se está sustituyendo el antimonio por calcio.
2.3.3. Orden: placa negativa, separador, placa positiva, separador, placa...

2.4. Separadores.
Son de plástico poroso o caucho microporoso y se ponen para que las placas de
distinta polaridad se toquen y cortocircuiten, aunque permiten el paso del electrólito.

2.5. Elemento.
Conjunto de placas positivas, negativa y separadores de cada celda.

2.6. Bornes.
El borne suele ser de plomo, y el positivo es de mayor grosor que el negativo.

2.7. Electrólito.
Es una disolución de ácido sulfúrico en agua aproximadamente al 34 % y de
densidad (cuando la batería está completamente cargada) 1.28 kg/l.

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3. Procesos.
3.1. De descarga.

3.1.1. Placa positiva: PbO2 + H2SO4 → PbSO4 + H2O + ½ O2

3.1.2. Placa negativa: Pb + H2SO4 → PbSO4 + H2

Al descargarse el electrólito pierde H2SO4 y gana H2O por lo que baja su
densidad hasta 1.10 g/cm3.

3.2. De carga.
Se introducen electrones por el borne negativo y así se deshacen los PbSO4 de
las dos placas recuperándose el PbO2 de la placa positiva y el Pb de la negativa.

3.3. Exceso de carga.

Si no hay más PbSO4 que deshacer la corriente que entre deshace el agua (O2 en
la positiva e H2 en la negativa) y se pierde. Este se llama electrólisis.

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4. Características eléctricas.
4.1. Capacidad.
Cantidad de electricidad que puede dar desde plena carga hasta descarga total.
La fórmula es: C = I* t [ A*h]
Depende de: - cantidad y tamaño de las placas
- tiempo de descarga (20 horas)
- temperatura (25 ºC)

4.2. Tensión o fem.

4.2.1. nominal: 6, 12 ó 24 V

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 4.2.2. En vacío: cargada y sin conectar: 6 * 2.2 = 13.2 V
4.2.3. Eficaz: conectada, en descarga: E = EV – I* ri
4.2.4. Corriente de descarga rápida en frío: cantidad de corriente que da
sometida a una gran descarga constante durante 150 s y a –18ºC hasta que
dé 1 V por vaso. Se denomina Irf
4.2.5. Rendimiento (η): es el cociente entre lo que puede dar la batería y lo
que ha absorbido para recuperar esa carga. Normalmente el rendimiento es
del 85 %, aunque puede variar con la forma de carga y de descarga.
4.2.6. Etiqueta: en la etiqueta de la batería deben aparecer al menos tres datos:
- Tensión nominal; 6, 12 ó 24 V
- Capacidad nominal: ej: 84 A*h
- Régimen máximo de descarga: 280 A (intensidad máxima de
descarga)

5. Sustitución de baterías.
- La batería nueva que se coloca debe ser de igual o mayor capacidad que la
sustituida.
- Quitar primero el borne negativo
- Las partes atacadas por el ácido lavar con agua con bicarbonato o con
amoniaco porque neutralizan al ácido sulfúrico.
- Si la chapa está dañada pintar con pintura anticorrosiva o sustituir.
- Colocar la nueva batería cuidando de no invertir la polaridad.
- Conectar primero el borne positivo.

6. Comprobación de baterías.
Cuando no funciona puede ser que esté: rota, descargada o inutilizada.

6.1. Inspección visual.

- Buscar grietas o roturas en el monobloque o en la tapa.
- Comprobar que los terminales están bien apretados en los bornes y no están
cortocircuitados.
- Ver si el electrólito cubre completamente las placas.
- Comprobar el alternador y su correa.

6.2. Inspección con densímetro.

- Aspirar en un vaso una cantidad suficiente como para que pueda flotar el
flotador.
- Mantener vertical el densímetro.
- La batería debe estar en reposo y a unos 25 ºC.
- Si está a menos de 25 ºC el densímetro indica algo menos de carga y si está a
más de 25 ºC indica más de la real.
- Hay que comprobar vaso por vaso.
- Sabiendo la densidad sé la carga de la batería:

Densida Porcentaje de carga

d
1.28 100 %

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 1.24 75 %
1.21 50 %
1.18 25 %
1.12 Descargada
- Si el nivel del electrólito está bajo se añade agua destilada porque es lo que
se evapora, pero no ácido sulfúrico.

6.3. Comprobación con polímetro (realmente con voltímetro).

- Las medidas se harán en vacío, con la batería en reposo y a unos 25 ºC.

Tensión Porcentaje de carga

> 12.6 V 100 %
12.45 – 12.5 V 80 %
12.2 – 12.4 V 50 %
12 – 12.2 V 25 %
< 12 V descargada
- Si al conectarla al cargador tiene más de 15.5 V la batería está mal.
- Si al conectarla al cargador éste no marca carga (intensidad) la batería está
mal.
- Si al cargarla la mido 4 horas después y da menos de 12.5 V, la batería está
mal.

6.4. Comprobación con descargador rápido.

El descargador permite pasar una gran corriente (entre 50 y 1000 A) a la vez que
mide la tensión de la batería durante unos 6 segundos. La tensión no debe bajar de 9 V.

6.5. Comprobación con testigo de carga.

Algunas baterías disponen de un testigo de carga que cambia de color con ésta.

Color Estado de carga

Verde Cargada
Amarillo o rojo Descargada

7. Carga de baterías.
7.1. Consejos.
- La sala debe ser fresca y estar bien ventilada.
- Limpiar toda la batería: los bornes para mejorar el contacto, los tapones para
que pueda respirar bien y el resto para que no se introduzca suciedad en los
vasos.
- El nivel del electrólito debe estar 10 ó 15 mm por encima de las placas, de no
ser así rellenar con agua destilada o desmineralizada.
- Cuidado con la polaridad, no invertir nunca.
- No acercar ninguna llama a la batería, desprende hidrógeno y es explosivo.

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 - Durante el proceso de carga los tapones deben estar quitados y la
temperatura no debe superar los 50 ºC.
- Cuando esté cargada la intensidad es pequeña y no varía.
- Al terminar la carga desconectar primero la alimentación del cargador y
luego desconectar la batería para evitar chispas cerca de ella.
- Otro síntoma de que el acumulador está cargado es un vivo desprendimiento
de gases en forma de burbujas que forman pequeñas gotitas alrededor de los
orificios.
- La intensidad de carga varía durante todo el proceso de la siguiente manera
gráfica:

Icarga

Tiempo o
% carga

1ª zona 2ª zona 3ª zona

● En la primera zona la intensidad es baja porque la batería está descargada

y tiene mucha resistencia por lo que entra menor intensidad.
● En la segunda zona la batería va cogiendo carga y disminuye su
resistencia interna.
● En la tercera zona la batería está muy cargada y su tensión ha subido por
lo que al cargador le cuesta más trabajo meter corriente en la batería.
Son dos factores que influyen en la intensidad de carga:
La resistencia interna de la batería y la tensión de la batería, ambos factores
varían con el nivel de carga.

7.2. Cargadores.
Un cargador de baterías consta de:
● Transformador de tensión

● Conmutador si tiene varias tensiones de salida

● Rectificador

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 ● Reóstato para regular la intensidad de carga

● Amperímetro

● Temporizador

7.2.1. Transformador de tensión.

Está constituido por dos arrollamientos independientes llamados
respectivamente primario y secundario, que esquemáticamente se representan uno frente
al otro y en la realidad están bobinados uno dentro del otro, alrededor de un núcleo
magnético. Cuando se aplica una tensión alterna al arrollamiento primario se establece
en él una corriente alterna cuyos cambios de sentido producen variaciones magnéticas
en el mismo las cuales afectan al secundario y, gracias a ello, se induce en éste una
tensión alterna cuyo valor depende del cociente de las espiras del arrollamiento primario
entre las del secundario.
Como se parte de 220 V y se desean 12 V (algo más para poder cargar las
baterías, en torno a 16 V) el arrollamiento del primario, el conectado a 220 V, tiene más
espiras que el del secundario.
Siempre en todo transformador el lado de más espiras tiene una sección de cable
menor porque pasa menos intensidad ya que la potencia en ambos lados es igual:
P = V1 * I 1= V2 * I2
Si V1> V2 I 1 < I2 a mayor intensidad mayor sección de cable.

7.2.2. Conmutador de tensión.

Este elemento sirve para poder elegir la tensión de salida del secundario. Existe
en algunos cargadores y así se puede elegir entre 6, 12 ó 24 V.
Para ello se coge el total del arrollamiento secundario (para 24 V), la mitad (para
12 V) o la cuarta parte (para 6 V).

7.2.3. Rectificador.
Con el transformador sólo hemos conseguido transformar la tensión pero en el
primario y en el secundario son corrientes alternas que no sirven para cargar las baterías
ya que éstas son de corriente continua.
El rectificador utilizado en algunos cargadores de batería es del tipo de onda
completa y está constituido por dos o cuatro diodos conectados como se muestra en la
siguiente figura. Con esta disposición se consigue rectificar las dos fases de la corriente
alterna inducida en el secundario, obteniendo una corriente continua pulsatoria en los

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bornes de salida, cuya onda es aplanada por la acción del condensador Cp conectado en
paralelo entre estos bornes tal como muestra la segunda figura.

7.2.4. Reóstato.
Mediante el reóstato puede regularse la intensidad que sale del cargador hacia la
batería. Si el cursor del reóstato se pone a cero la resistencia es máxima y pasa menos
corriente. Si el cursor coge toda la resistencia la está puenteando por lo que la
resistencia es mínima y pasa más corriente. De esta forma se puede elegir entre una
carga lenta (poca corriente) y una rápida.

7.2.5. Amperímetro.
Se pone en serie en uno de los bornes de salida y nos indica la intensidad del
secundario, es decir, la que está realmente entrando en la batería.

7.2.6. Temporizador.
Consiste en un temporizador del tiempo de carga. Tiene especial utilidad en el
sistema de carga lenta a dos regímenes que seguidamente se explica. Así se puede
marcar un tiempo de carga para la primera fase.

7.3. Sistemas de carga.

7.3.1. Sistema rápido: requiere una mayor vigilancia y un cargador especial.

Sólo se utiliza en baterías descargadas y en buen estado.

7.3.2. Sistemas lentos: hay tres métodos:

● Intensidad decreciente: es el más habitual, según se va cargando la

batería va aceptando menos corriente.
● Intensidad a dos regímenes: primero se carga al 20 % de su capacidad
nominal y luego se carga al 5 % hasta el final de la carga.
● Intensidad constante: es el más adecuado para todo tipo de situaciones.
La intensidad máxima es aproximadamente del 10 % de la capacidad nominal.

La tensión final para una batería de 12 V, conectada aún al cargador,

perfectamente cargada y en buen estado, debe ser igual o mayor a 15.6 V (6 * 2.6 V).

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 Este proceso completo (en carga lenta) puede suponer unas 10 u 11 horas.

7.4. Carga de baterías en serie y en paralelo.

Como norma general, se cargan en paralelo si están más o menos igual de

descargadas.
Formas de cargar dos baterías de 12 V 45 A*h y 60 A*h.

7.4.1. En serie:

● Sistema de intensidad constante: se selecciona la tensión de 24 V y una

intensidad de carga comprendida entre 4.5 y 6 A (10 % de la capacidad
nominal).
● Sistema de intensidad a 2 regímenes: la tensión es también de 24 V y
durante la primera parte a una intensidad comprendida entre 9 y 12 A (20% de la
capacidad nominal) y luego se baja aproximadamente 3 A hasta el final de su
carga.

7.4.2. En paralelo:

● Sistema de intensidad constante: se selecciona la tensión de 12 V y la

intensidad a de ser la suma de la necesaria para cada batería: 4,5+6=10,5 A
● Sistema de intensidad a 2 regímenes: la tensión es también de 12V y
durante la primera fase la intensidad debe ser de aproximadamente 21 A y
durante la segunda de 5 A.

8. Mantenimiento de baterías en servicio.

8.1. Consejos.

● Mantener la batería limpia, especialmente la tapa. Los bornes se pueden

limpiar con agua con bicarbonato (neutraliza el ácido) cuidando de no
cortocircuitar con el líquido de limpiar los bornes.
● La suciedad y la humedad en la tapa se la batería propician la fuga de
corriente que provoca una autodescarga y la corrosión de los bornes.
● Los terminales de batería deben estar limpios y bien apretados. Se los
debe cubrir con una ligera capa de vaselina.
● El alojamiento de la batería debe estar limpio, sin corrosión (dar con
pintura anticorrosiva) y la batería bien sujeta para evitar movimientos.
● El nivel del electrólito debe ser entre 10 y 15 mm por encima de las
placas. Si está bajo añadir agua destilada o desmineralizada. Pero no agua
corriente.

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 ● Revisar el nivel cada mes aproximadamente.

● No superar el nivel del electrólito añadiendo agua en exceso.

● No dejar objetos metálicos sobe la batería, pueden cortocircuitarla.

8.2. Consumo de agua.

● Si la batería consume mucho agua quiere decir que se calienta en exceso

por lo que el regulador del alternador no funciona correctamente y sobrecarga la
batería.
● Si consume sólo un vaso, seguramente está fisurada y pierde electrólito

8.3. Sobrecarga.

● Si la batería está cargada sigue recibiendo intensidad implica que e

descompone el agua (electrólisis) y baja el nivel.
● Se produce una fuerte corrosión de la placa positiva.

● Aumento de la concentración del electrólito que puede dañar los

separadores sobre todo a alta temperatura.

8.4. Carga insuficiente.

● Si una batería se va cargando poco y se descarga y las cargas no son

completas no dará la intensidad nominal y se forma en sus placas un sulfato duro
y cristalino que no tiene remedio
● Si se descarga mucho hay que cargarla lentamente y totalmente.

● Si de mantienen mucho hay que cargarla lenta y totalmente.

● Cuando la descarga se prolonga en exceso es muy posible que no

habiendo suficiente plomo esponjoso en las placas negativas, se forme sulfato a
costa del armazón o enrejillado de las placas, diciéndose entonces que la batería
está sulfatada.

8.5. Falta de agua.

● Durante la carga se desprenden H2 y O2 que son los componentes del

agua. Por ello hay que reponer agua destilada.
● Si el nivel del electrólito no es el correcto su concentración de H2SO4
aumenta y deteriora los separadores.

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 ● Si el nivel es insuficiente las placas se sulfatan irreversiblemente.

● Sólo se añade H2SO4 si se ha vertido la batería.

8.6. Baterías almacenadas.

● Una batería almacenada sin uso se autodescarga completamente en un

periodo de 3 a 5 meses.
● Deben almacenarse en un lugar seco, ventilado, fresco y que no las dé el
sol.
● Al almacenar comprobar que el nivel del electrólito es el correcto.

● Si la carga desciende del 50% proceder a recargarla con una carga lente
hasta el 100%.
● Si una vez cargada se extrae el electrólito, se conserva cargada en seco
mucho más tiempo que con él. Luego se vuelven a rellenar, se dejan reposar 20
minutos y ya están listas para su uso.

8.7. Arranque de un vehículo con el auxilio de otro.

Cuando se quiere auxiliar a un vehículo cuya batería quedó descargada se debe
proceder de la siguiente manera.
Conectar primero la pinza roja en el terminal positivo de la batería descargada y
el otro extremo del cable sobre el terminal positivo de la cargada.
Ahora conectar la pinza negra primero sobre el terminal negativo de la batería
cargada y el otro extremo conectarlo no sobre el negativo de la batería descargada sino
sobre la masa del coche cuya batería está descargada.

9. Tipos de baterías.
9.1. Baterías de bajo mantenimiento.

● Buscar reducir el consumo de electrólito la autodescarga para alargar los

periodos de revisión y mantenimiento.
● Las rejillas de las placas tienen poco Sb, y en algunas éste ha sido
sustituido por Ca.
● El proceso de autodescarga en una batería normal con Sb es de unos 3 a
5 meses. En una batería con poco Sb aumenta hasta los 10 meses y en una con
placas de Pb-Ca hasta los 12 meses.
● Pierden menos de la mitad de agua que las normales.

● Las baterías 100% sin mantenimiento tienen algo de plata en las placas
negativas y así consiguen:

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 - Un arranque superior.
- Mayor vida útil por soportar mejor los ciclos de carga y
descarga.
- Permiten mayor almacenamiento por tener una baja autodescarga.
- No requieren adición de agua.
- No tienen tapones sólo un orificio de respiradero.

9.2. Baterías de automóviles eléctricos.

9.2.1. De Pb-H2SO4: similares a las vistas pero con placas positivas de unos
9mm de espesor.

9.2.2. Alcalinas:
- Placas positivas: cubitos de acero niquelado + NiOH + escamas
de Ni.

Cd(OH)2 en las de Cd-Ni

- Placas negativas:
Fe(OH) en las de Fe-Ni

- Electrólito: KOH diluido.

- Características:
● 1,2V por vaso.

● Soportan mejor los ciclos alternativos de carga u

descarga.
● Arrancan muy bien en tiempo frío.

● Se pueden almacenar descargadas sin problema.

● Mayor coste de fabricación implica mayor precio.

● Necesitan más vasos para los 12V.

9.3. Últimas tendencias en baterías para coches eléctricos.

Últimamente en las baterías para coches eléctricos se tiende a que sean alcalinas
con Ni o Fe o también hay otras con Zn-Cl o Zn-Br.
Siempre lo que se busca es aumentar la autonomía (la distancia recorrida con las
baterías cargadas hasta descargarlas) y bajar el peso de las mismas para que el vehículo
sea más ligero. Sin embargo aún se encuentran muy lejos de las prestaciones de los
combustibles líquidos como la gasolina o el gasóleo (50 ó 100 veces superior en
autonomía o peso).

PREGUNTAS PREGUNTABLES

1. Dibuja una batería seccionada indicando todos sus componentes.

2. Placas: material del que están hechas, conexiones, orden,...

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3. Electrólito.
4. Ecuaciones químicas de carga y descarga.
5. Etiqueta de una batería: explicación detallada de todos los parámetros que aparecen.
6. Métodos de comprobación de baterías.
7. Consejos en la carga de baterías.
8. Explicación de la gráfica:

%
carga
9. Dibujo de un cargador indicando la función de cada uno de sus botones.

10. Esquema de un cargador indicando y dibujando el tipo de tensión que hay en cada
tramo.

11. Unión de baterías en serie y en paralelo.

12. Métodos para la carga de baterías (todos).

13. ¿Qué es autodescarga y sobrecarga? Explicación detallada.

14. Orden de conexión y desconexión de baterías.

15. Una batería de un año está montada en el coche y tiene 10.5 V. ¿Qué puede pasarla?
¿Qué solución damos a cada uno de esos problemas?

EJERCICIOS TEÓRICOS SOBRE CARGA DE BATERÍAS

1. Explica el proceso de transformación y rectificación de la corriente alterna.

2. Dibuja el esquema de un cargador de baterías elemental y cita sus componentes.

3. ¿Qué es un rectificador de onda completa?

4. ¿En qué consiste la carga a régimen variable?

5. En la operación de carga, ¿cuándo se considera que la batería está cargada

totalmente?

6. Cita los daños que produce la sobrecarga de un acumulador.

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7. Relaciona los valores de tensión y densidad que deben obtenerse con batería
cargada, a media carga y descargada.

MEMORIA DE LA PRÁCTICA DE BATERÍAS

1. Dibujar una batería despiezada marcando cada pieza.

2. Placa identificativa de la batería indicando qué significa cada marca.
3. Explica los procesos de carga individual, en serie y en paralelo.
4. Dibuja los diferentes procesos de carga de dos baterías de 12 V/75 Ah/300 A y
12 V/100 Ah/420 A explicando las características de cada una, tensión y corriente del
cargador, modo de carga, etc.
5. Comprobación de la batería con densímetro, con polímetro y con descargador
rápido. Explicar el proceso y los valores obtenidos. Contrastar las comprobaciones con
los tres métodos para ver si son coincidentes.
6. ¿Qué ocurre cuando se acciona el motor de arranque de un vehículo con las
luces encendidas? ¿Sería una forma fiable de comprobar el estado de la batería?

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