"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LA CALLE BLANCO
ENCALADA DEL DISTRITO DE LA ESPERANZA - PROVINCIA DE TRUJILLO -
DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD"
ESTUDIO TOPOGRAFICO
PROYECTO: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LA
CALLE BLANCO ENCALADA DEL DISTRITO LA ESPERANZA- PROVINCIA DE
TRUJILLO- DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD"
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ÍNDICE
ÍNDICE DE IMÁGENES ............................................................................................................ 3
ÍNDICE DE TABLAS .................................................................................................................5
1. ASPECTOS GENERALES ..................................................................................................5
1.1. OBJETIVO DEL PROYECTO ....................................................................................5
1.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO TOPOGRÁFICO ..........................................................5
1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO .................................................................................5
1.3.1. UBICACIÓN POLÍTICA .....................................................................................5
1.3.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA .............................................................................5
1.4. CREACIÓN POLÍTICA DEL DISTRITO ...................................................................6
1.5. LINDEROS Y COLINDANTES ..................................................................................6
1.6. ACCESIBILIDAD .......................................................................................................7
1.7. TERRITORIO ..............................................................................................................7
1.8. CLIMA .........................................................................................................................7
1.9. ALTITUD ....................................................................................................................7
2. METODOLOGÍA ................................................................................................................8
2.1. PLANEAMIENTO .......................................................................................................8
2.2. RECONOCIMIENTO Y MONUMENTACIÓN ..........................................................8
2.3. TRABAJO DE CAMPO...............................................................................................8
2.4. TRABAJO DE GABINETE .........................................................................................8
2.5. MEMORIAS DE LOS TRABAJOS .............................................................................9
3. INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA ..................................................................................9
4. DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO ........................................................................................9
4.1. TRABAJO DE CAMPO...............................................................................................9
4.1.1. EQUIPOS, INSTRUMENTOS Y MATERIALES UTILIZADOS .......................9
4.1.2. PERSONAL .........................................................................................................9
4.1.3. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO ...............................................................9
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4.1.4. MÉTODOS DE MEDICIÓN EMPLEADOS ..................................................... 10
4.1.5. CARACTERÍSTICAS TOPOGRÁFICAS DE LA VÍA EN ESTUDIO ............. 10
5.2. TRABAJO EN GABINETE ....................................................................................... 11
5.2.1. DIBUJO DE LA INFRAESTRUCTURA URBANA EN AUTOCAD ............... 11
5.2.2. GEORREFERENCIACIÓN DEL PROYECTO ................................................. 11
5.2.3. ELABORACIÓN DE PLANOS ......................................................................... 11
5. DESCRIPCIÓN DE SERVICIOS EXISTENTES .............................................................. 11
8. RESUMEN DE LOS PLANOS REALIZADOS ................................................................ 12
9. CONCLUSIONES ............................................................................................................. 13
10. RECOMENDACIONES .................................................................................................... 13
11. PANEL FOTOGRÁFICO .................................................................................................. 14
ÍNDICE DE IMÁGENES
Imagen 1. Ruta de acceso a partir del Palacio Municipal de La Esperanza ................................... 7
Imagen 2. Ubicación del proyecto .............................................................................................. 14
Imagen 3. Alameda existente en el tramo 1 ................................................................................ 14
Imagen 4. Pavimento desgastado en el estacionamiento - tramo 1 ............................................. 15
Imagen 5. Falla estructural en la intersección con la Av. Tahuantinsuyo – tramo 1 ................... 15
Imagen 6. Falla estructural (parche) – tramo 1 ........................................................................... 15
Imagen 7. Sobreancho a nivel de terreno natural – tramo 1........................................................ 16
Imagen 8. Falla funcional – tramo 1 ........................................................................................... 16
Imagen 9. Falla funcional y estructural – tramo 1 ...................................................................... 16
Imagen 10. Proyección de rampa – tramo 2 ............................................................................... 17
Imagen 11. Demolición de rampa – tramo 2 .............................................................................. 17
Imagen 12. Sobreancho a nivel de terreno natural – tramo 2...................................................... 17
Imagen 13. Rampa fuera de la normativa – tramo 2 ................................................................... 18
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Imagen 14. Falla funcional de la pista – tramo 2 ........................................................................ 18
Imagen 15. Demolición de rampa y sardinel – tramo 2 .............................................................. 18
Imagen 16. Sobreancho a nivel de terreno natural – tramo 3...................................................... 19
Imagen 17. Falla funcional y estructural – tramo 3 .................................................................... 19
Imagen 18. Demolición de sardinel – tramo 3 ............................................................................ 19
Imagen 19. Falla funcional – tramo 3 ......................................................................................... 20
Imagen 20. Veredas inexistentes – tramo 3 ................................................................................ 20
Imagen 21. Martillos y rampas inexistentes – tramo 3 ............................................................... 20
Imagen 22. Veredas en mal estado – tramo 3 ............................................................................. 21
Imagen 23. Falla estructural (parches) – tramo 3 ....................................................................... 21
Imagen 24. Demolición de sardinel – tramo 3 ............................................................................ 21
Imagen 25. Demolición de vereda – tramo 3 .............................................................................. 22
Imagen 26. Demolición de rampa – tramo 3 .............................................................................. 22
Imagen 27. Parche en intersección – tramo 3 ............................................................................. 22
Imagen 28. Demolición de vereda – tramo 3 .............................................................................. 23
Imagen 29. Vereda existente – tramo 4 ...................................................................................... 23
Imagen 30. Sobreancho a nivel de terreno natural – tramo 4...................................................... 23
Imagen 31. Pista y vereda ubicada en zona arqueológica – tramo 4 ........................................... 24
Imagen 32. Falla funcional de la vía – tramo 4........................................................................... 24
Imagen 33. Sobreancho a nivel de terreno natural – tramo 5...................................................... 24
Imagen 34. Falla funcional y estructural de la vía – tramo 5 ...................................................... 25
Imagen 35. Falla estructural de la vía - tramo 5 ......................................................................... 25
Imagen 36. Parche en intersección – tramo 3 ............................................................................. 25
Imagen 37. Falla funcional de la vía – tramo 5........................................................................... 26
Imagen 38. Falla estructural de la vía – tramo 5 ......................................................................... 26
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Imagen 39. Proyección de sardinel – tramo 5 ............................................................................. 26
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. SISTEMA DE PROYECCIÓN UTM - DATUM WGS84 - ZONA 17 SUR .................. 5
Tabla 2. Cuadro de servicios básicos existentes en los alrededores ............................................ 11
Tabla 5. Cuadro de resumen de los planos realizados ................................................................ 12
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1. ASPECTOS GENERALES
1.1. OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo del proyecto es la elaboración del estudio de ingeniería para la
ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO DEL "MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LA CALLE BLANCO ENCALADA DEL
DISTRITO DE LA ESPERANZA - PROVINCIA DE TRUJILLO - DEPARTAMENTO
DE LA LIBERTAD".
1.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO TOPOGRÁFICO
• Dar a conocer la situación actual del área en estudio, mediante la elaboración de
planos topográficos georreferenciados al Datum WGS84 y un panel fotográfico.
• Realizar los metrados para la creación y mejoramiento del pavimento, parches y
demolición de la infraestructura urbana en la Calle Blanco Encalada.
1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO
1.3.1. UBICACIÓN POLÍTICA
• Vía : Ca. Blanco Encalada
• Distrito : La Esperanza
• Provincia : Trujillo
• Departamento : La Libertad
1.3.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
• Sistema de proyección: UTM
• Datum: WGS 84
• Zona: 17 Sur
• Punto de inicio y final de la vía
SISTEMA DE PROYECCIÓN UTM - DATUM PSAD56 - ZONA 17 SUR
PROGRESIVA
ITEM CALLE REFERENCIAL ESTE NORTE ALTITUD
(km)
PUNTO INICIAL CA. THOMAS A. 0+000.00 715685.1769 9106657.2502 78.00
PUNTO FINAL CA. RAMÓN CASTILLA 1+425.38 716976.5551 9107259.2287 136.00
Longitud total 1.425 km
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1.4. CREACIÓN POLÍTICA DEL DISTRITO
El Distrito peruano de La Esperanza es el uno de los 11 distritos de la Provincia de
Trujillo, ubicada en el Departamento de La Libertad, perteneciente a la Región La
Libertad, Perú.
El distrito de La Esperanza, con una superficie de 15.55 Km2, fue creado mediante Ley
del 29 de enero de 1965, durante el primer gobierno de Fernando Belaúnde Terry.
Conocida en sus orígenes como “Huaca la Esperancita”, fue reconocida como Barrio
Marginal a fines de 1961 y en 1970 por RS Nº 226-70-EF-72. Sin embargo, la ocupación
del sector se remonta a 1938 con Don Teodoro Espinoza, quien poseía la chacra “Cuchilla
la Esperanza”, como su primer morador. Posteriormente se produce la ocupación de la
parte baja de La Esperanza cuando la sociedad conformada por Armando Ismodes, Juan
Gasco y Oscar Álvarez, que habían obtenido 27 Ha, con fines de cultivo y don Juan Tam
Rivero como dueño del resto del área de la parte baja, ante la presión de moradores y las
perspectivas de ganancias, convirtieron sus tierras en una lotización semi-rústica
informal.
Los moradores, familias de menores recursos de Trujillo, el valle de Chicama y
emigrantes de la sierra de La Libertad y Cajamarca, compraron y/o invadieron
progresivamente los extensos arenales a lo largo de la Panamericana Norte. Hubo fuertes
enfrentamientos entre “propietarios” e “invasores” y éstos últimos sufrieron atropellos y
represión por las fuerzas del orden, hasta que el Estado los reconoció y legalizó, validando
su posesión. El distrito fue creciendo y consolidando poco a poco, mediante la auto
construcción de viviendas y equipamientos comunales, la organización de sus servicios,
el desarrollo de actividades económicas, industriales, comerciales y de servicios. A la
fecha comprende un total de 9 barrios, 15 asentamientos humanos y 2 urbanizaciones
populares, comprendiendo dentro de su territorio el Parque Industrial de Trujillo.
1.5. LINDEROS Y COLINDANTES
• Norte : Con El Sector De El Milagro
• Sur : Con El Distrito de Trujillo
• Este : Con El Distrito De Florencia De Mora
• Oeste : Con El Distrito De Huanchaco
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1.6. ACCESIBILIDAD
Para poder llegar al área de estudio ubicado en el sector central, distrito de La Esperanza;
teniendo como punto de partida al palacio municipal de La Esperanza, tardaríamos
alrededor de 1 min en auto y 8 min caminando aproximadamente, tomando la ruta de la
Av. Gran Chimú.
Imagen 1. Ruta de acceso a partir del Palacio Municipal de La Esperanza
Fuente: Google Maps.
1.7. TERRITORIO
El Distrito de La Esperanza es uno de los 11 distritos de la Provincia de Trujillo, ubicada
en el Departamento de La Libertad, bajo la administración del Gobierno regional de La
Libertad, en la zona norte del Perú.
Tiene una superficie aproximada de 15.55 km², el Distrito de La Esperanza.
1.8. CLIMA
En La Esperanza, los veranos son cortos, caliente, bochornosos y nublados; los inviernos
son largos, cómodos y parcialmente nublados y está seco durante todo el año. Durante el
transcurso del año, la temperatura generalmente varía de 17 °C a 26 °C y rara vez baja a
menos de 15 °C o sube a más de 28 °C.
En base a la puntuación de turismo, la mejor época del año para visitar La Esperanza para
actividades de tiempo caluroso es desde mediados de abril hasta principios de octubre.
1.9. ALTITUD
La vía en estudio se encuentra alrededor de 105 msnm.
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2. METODOLOGÍA
Todo levantamiento topográfico contempla las siguientes etapas:
2.1. PLANEAMIENTO
La etapa del planeamiento consiste en el establecimiento de las condiciones geométricas,
técnicas, económicas y de factibilidad que permiten la elaboración de un anteproyecto
para realizar un levantamiento dado, destinado a satisfacer una determinada necesidad.
Esta etapa está ligada con la pre evaluación, la cual deberá tener en cuenta factores de
precisión requerida, disponibilidad de equipo, materiales, personal y demás facilidades,
o sus requerimientos, incluyendo la consideración de factores ambientales previstos, de
modo que sea posible hacer un planeamiento óptimo y establecer las normas y
procedimientos específicos del levantamiento de acuerdo a las normas contenidas en este
documento o las requeridas en casos específicos o especiales.
2.2. RECONOCIMIENTO Y MONUMENTACIÓN
El reconocimiento y la documentación consisten en las operaciones de campos destinados
a verificar sobre el terreno las características definidas por el planeamiento y a establecer
las condiciones y modalidades no previstas por el mismo. Las operaciones que en este
punto se indican deben desembocar necesariamente en la elaboración del proyecto
definitivo. Por otra parte, esta etapa contempla el establecimiento físico de las marcas o
monumentos del caso en los puntos pre establecidos.
2.3. TRABAJO DE CAMPO
Los trabajos de campo están constituidos por el conjunto de observaciones que se realizan
directamente sobre el terreno para realizar las mediciones requeridas por el proyecto, de
acuerdo con las normas aplicables. Los cálculos y comprobaciones de campo se
considerarán como parte integral de las observaciones, se hacen inmediatamente al final
de las mismas. Tienen como propósito verificar la adherencia de los trabajos a las normas
establecidas.
2.4. TRABAJO DE GABINETE
Los cálculos de gabinete proceden inmediatamente a la etapa anterior y están constituidos
por todas aquellas operaciones que, en forma ordenada y sistemática, calculan las
correcciones y reducciones a las cantidades observadas y determinan los parámetros de
interés mediante el empleo de criterios y fórmulas apropiadas que garanticen la exactitud
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requerida. El ajuste o compensación deberá seguir, cuando sea aplicable, al cálculo de
gabinete.
2.5. MEMORIAS DE LOS TRABAJOS
Al final de cada trabajo se elabora una memoria que contenga los datos relevantes del
levantamiento, incluyendo antecedentes, justificación, objetivos, criterios de diseño,
personal, instrumental y equipo usados, normas, especificaciones y metodologías
particulares empleadas, relación de los trabajos de campo con mención de las
circunstancias que puedan haber influido en el desarrollo de los trabajos, información
gráfica que muestre su ubicación, descripciones definitivas de los puntos, resultados de
los cálculos y ajustes en forma de listados de parámetros finales.
3. INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA
Se cuenta con el plano lotizado y planta general del distrito de La Esperanza, elaborado
por COFOPRI, georreferenciado en el DATUM WGS 84.
4. DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO
4.1. TRABAJO DE CAMPO
4.1.1. EQUIPOS, INSTRUMENTOS Y MATERIALES UTILIZADOS
• Estación Total.
• Trípode
• Primas
• Jalones
• Aerosol Color Rojo
• Libreta topográfica
4.1.2. PERSONAL
• 01 topógrafo
• 02 auxiliar
4.1.3. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
Consiste en efectuar mediciones de puntos situados por encima de la superficie terrestre
relacionándolos entre sí para posteriormente representarlos gráficamente en papel.
En la realización de trabajos topográficos para fines de edificaciones se emplea la
Topografía Plana, por considerarse más apropiado debido a la poca extensión con la que
cuentan dichas zonas y la altimetría para determinar los desniveles existentes en el
terreno.
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• TOPOGRAFÍA PLANA
Dentro de las clasificaciones más importantes de la topografía y los
levantamientos topográficos, este tipo de levantamiento es el más usual; En este
tipo de levantamientos, se toma como base referencial para el trabajo de campo
y los cálculos una superficie plana horizontal, donde la dirección de una plomada
óptica (Y, en consecuencia, de la gravedad terrestre) se considera constante en
toda la región del levantamiento y así mismo que todos los ángulos medidos son
ángulos planos.
• TOPOGRAÍA ACCIDENTADA Y/O ONDULADA
El aspecto básico de este tipo de topografía, es que las pendientes alcanzan
porcentajes muy altos de desnivel sea que consideran de 5% al 10% de
inclinación, por consiguiente, resulta ser muy importante que determine el
topógrafo este tipo de superficie, ya que se fundamenta básicamente en los puntos
Z (Cota de Terreno), para proporciona los detalles al profesional que diseñara los
proyectos.
4.1.4. MÉTODOS DE MEDICIÓN EMPLEADOS
Para la determinación de medidas topográficas existen dos métodos básicos (Directo e
Indirecto), cada uno de ellos siendo empleado de acuerdo con los requerimientos. Para
trabajos con fines de edificación es conveniente el empleo del Método Indirecto,
(Taquimetría), debido a que su empleo facilita la determinación de distancias, direcciones
y la diferencia de elevación de un punto por medio de una sola observación hecha desde
una misma estación del instrumento y dentro de precisión recomendada.
Por otro lado, también nos podemos apoyar de mediciones directas, realizadas con
wincha, que nos servirá para confirmar el resultado de las distancias obtenidas. En ese
sentido, se usó dicho instrumento para obtener las dimensiones de anchos de las veredas,
jardín, sardinel, sobreancho, pista de la Ca. Blanco Encalada.
4.1.5. CARACTERÍSTICAS TOPOGRÁFICAS DE LA VÍA EN ESTUDIO
La zona del terreno destinado presenta una topografía natural irregular en ondulaciones
(ondulaciones ligeramente inclinadas) debido a las características geológicas propias de
la zona presentando bajas pendientes
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5.2. TRABAJO EN GABINETE
5.2.1. DIBUJO DE LA INFRAESTRUCTURA URBANA EN AUTOCAD
Un dibujo CAD es una ilustración 2D o 3D detallada que muestra los componentes de un
proyecto de ingeniería o arquitectura. El diseño asistido por computadora utiliza software
para crear dibujos que se usan durante todo el proceso de un proyecto de diseño, desde el
concepto inicial hasta la construcción o el ensamblaje.
Para el dibujo de la infraestructura urbana se ha empleado técnicas de dibujo para el
trazado de paralelas y perpendiculares que definan con la mayor precisión la realidad. Así
mismo fue necesario trazar un alineamiento horizontal o eje de vía para obtener el ancho
de los carriles, así como para poder trabar nuestro proyecto por tramos.
5.2.2. GEORREFERENCIACIÓN DEL PROYECTO
DATUM WGS84: Para poder georreferenciarnos en este Datum, fue necesario
circunscribir nuestro polígono del levantamiento topográfico en el polígono inscrito en
registros públicos, para ello nos apoyamos del plano lotizado y planta general del distrito
de La Esperanza, elaborado por COFOPRI, de esta manera obtendremos las nuevas
coordenadas.
5.2.3. ELABORACIÓN DE PLANOS
Para el cumplimiento de los términos de referencia, se elaboraron planos en el software
AutoCAD Civil 3D, estos son: ubicación, demolición, parches, proyección de pavimento,
proyección de la planta general.
5. DESCRIPCIÓN DE SERVICIOS EXISTENTES
No se encontraron cajas de agua, desagüe y tampoco medidor de luz dentro del área en
estudio. Los servicios existentes, que se mostrarán a continuación, corresponden a los que
se encontraron en los alrededores del área del proyecto.
Tabla 2. Cuadro de servicios básicos existentes en los alrededores
SERVICIOS BÁSICOS DEL ÁREA EN ESTUDIO
ESTADO DE
SERVICIOS BÁSICOS SERVIDOR CONTINUIDAD
CONSERVACION
AGUA SEDALIB S.A. OPERATIVO BUENO
DESAGUE SEDALIB S.A. OPERATIVO BUENO
ELECTRICIDAD HIDRANDINA S.A. OPERATIVO BUENO
ALCANTARILLADO SEDALIB S.A. OPERATIVO BUENO
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Fuente: Propia
8. RESUMEN DE LOS PLANOS REALIZADOS
Tabla 3. Cuadro de resumen de los planos realizados
CUADRO RESUMEN DE LOS PLANO REALIZADOS
CÓDIGO
FORMATO
CANTIDAD PLANOS DE ESCALA
DE HOJA
PLANOS
ESC:
1 A1 UBICACIÓN U-01
1/2000
D-01
2 A1 DEMOLICIÓN ESC: 1/500
D-02
P-01
2 A1 PARCHES ESC: 1/500
P-02
PROYECCIÓN DE PP-01
2 A1 ESC: 1/500
PAVIMENTO PP-02
PLANTA GENERAL PGP-01
2 A1 ESC: 1/500
PROYECTADA PGP-02
Fuente: Propia
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9. CONCLUSIONES
• A través del estudio topográfico, se pudo dar a conocer la situación actual del
área en estudio, mediante la elaboración de planos topográficos
georreferenciados al Datum WGS84.
• Así mismo, se obtuvo los metrados para la demolición de la infraestructura
urbana en mal estado o que no cumplían con las dimensiones bajo la normativa
de habilitaciones urbanas. Además, se obtuvo el total de áreas a parchar en m², la
proyección de rampas y sardineles, y por último el total de creación y
mejoramiento de pavimento para la Ca. Blanco Encalada.
10. RECOMENDACIONES
• Por la expansión urbana y la irregularidad de las manzanas del fundo en el
terreno, se recomienda en la demanda del proyecto, un trazado y replanteo de
manzanas., ya que se necesita realizar trazos de alineamientos topográficos.
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11. PANEL FOTOGRÁFICO
Imagen 2. Ubicación del proyecto
Imagen 3. Alameda existente en el tramo 1
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Imagen 4. Pavimento desgastado en el estacionamiento - tramo 1
Imagen 5. Falla estructural en la intersección con la Av. Tahuantinsuyo – tramo 1
Imagen 6. Falla estructural (parche) – tramo 1
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Imagen 7. Sobreancho a nivel de terreno natural – tramo 1
Imagen 8. Falla funcional – tramo 1
Imagen 9. Falla funcional y estructural – tramo 1
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Imagen 10. Proyección de rampa – tramo 2
Imagen 11. Demolición de rampa – tramo 2
Imagen 12. Sobreancho a nivel de terreno natural – tramo 2
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Imagen 13. Rampa fuera de la normativa – tramo 2
Imagen 14. Falla funcional de la pista – tramo 2
Imagen 15. Demolición de rampa y sardinel – tramo 2
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Imagen 16. Sobreancho a nivel de terreno natural – tramo 3
Imagen 17. Falla funcional y estructural – tramo 3
Imagen 18. Demolición de sardinel – tramo 3
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Imagen 19. Falla funcional – tramo 3
Imagen 20. Veredas inexistentes – tramo 3
Imagen 21. Martillos y rampas inexistentes – tramo 3
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Imagen 22. Veredas en mal estado – tramo 3
Imagen 23. Falla estructural (parches) – tramo 3
Imagen 24. Demolición de sardinel – tramo 3
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Imagen 25. Demolición de vereda – tramo 3
Imagen 26. Demolición de rampa – tramo 3
Imagen 27. Parche en intersección – tramo 3
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Imagen 28. Demolición de vereda – tramo 3
Imagen 29. Vereda existente – tramo 4
Imagen 30. Sobreancho a nivel de terreno natural – tramo 4
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Imagen 31. Pista y vereda ubicada en zona arqueológica – tramo 4
Imagen 32. Falla funcional de la vía – tramo 4
Imagen 33. Sobreancho a nivel de terreno natural – tramo 5
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Imagen 34. Falla funcional y estructural de la vía – tramo 5
Imagen 35. Falla estructural de la vía - tramo 5
Imagen 36. Parche en intersección – tramo 3
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Imagen 37. Falla funcional de la vía – tramo 5
Imagen 38. Falla estructural de la vía – tramo 5
Imagen 39. Proyección de sardinel – tramo 5
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