Situación
ferroviaria
En Colombia
Andres Felipe Jaimes Galvis B1
Andres Felipe Pacheco Ramírez B1
Nicoles Celis Orejana E1
Introducción
Este estudio se enfoca en la importancia
del transporte en la economía de
Colombia y el potencial del sistema
ferroviario como una solución eficiente y
sostenible. A pesar de los desafíos
históricos, como la inversión insuficiente
y la mala administración, se propone que
la reactivación del sistema ferroviario
puede complementar y mejorar el sistema
de transporte existente, dominado por el
transporte por carretera. El estudio
investigará la situación actual, los
antecedentes y las oportunidades para el
desarrollo futuro del sistema ferroviario
colombiano.
Objetivo Principal I Objetivos Específicos
El objetivo principal de este estudio es examinar
en profundidad el sistema de transporte
ferroviario colombiano, tanto en su estado actual
como en su desarrollo histórico, y diseñar un
plan integral para su revitalización e integración
en el sistema de transporte nacional.
Los objetivos específicos incluyen la realización
de una investigación bibliográfica sobre el
desarrollo, funcionamiento y declive del sistema
ferroviario en Colombia, la identificación de la
problemática actual del sistema ferroviario en
Colombia considerando los antecedentes y
factores que propiciaron su declive, y la
formulación de una propuesta para la
reactivación del sistema ferroviario teniendo en
cuenta la viabilidad económica, la sostenibilidad
Esta foto de Autor desconocido está bajo licencia CC BY-SA-NC ambiental y las necesidades actuales y futuras de
transporte de Colombia.
ETAPA 1
ETAPA 2
Recolectar información sobre
Clasificar los articulos e
vias ferreas en colombia
informacion a usar
(pasado, presente y futuro)
soluciónETAPA 4
Metodología
ETAPA 3
Proponer una para una
Realizar el planteamiento del
reactivación del sistema
problema.
ferreo a futuro
ETAPA 5
Concluir respecto a la
situación actual y futura del
sistema ferreo, teniendo en
cuenta nuestra propuesta
Marco Teórico
El primer ferrocarril en Colombia
fue el Ferrocarril de Panamá,
construido en 1850 por el
Gobierno Americano para conectar
los océanos Atlántico y Pacífico.
Aunque originalmente se diseñó
con fines comerciales, desempeñó
un papel crucial en la construcción
y administración del Canal de
Panamá. Sin embargo, Colombia
perdió este ferrocarril en 1903. A
pesar de la pérdida del Ferrocarril
de Panamá, otros proyectos
ferroviarios se desarrollaron en
Colombia.
El ferrocarril en Colombia tiene una rica historia
que se remonta al siglo XIX, con el primer
ferrocarril, el Ferrocarril de Panamá, construido
en 1850. A lo largo de los años, se desarrollaron
varios proyectos ferroviarios, pero el sistema
ferroviario comenzó a declinar en 1954 con la
creación de la compañía Ferrocarriles
Nacionales de Colombia.
A pesar de este declive, la Empresa de
Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada
– Metro de Medellín Ltda.- fue creada en 1979,
marcando un nuevo comienzo para el transporte
ferroviario en Colombia. Desde entonces, se han
inaugurado varias líneas y estaciones,
incluyendo el tranvía de Ayacucho y la línea H.
El sistema ferroviario en Colombia decayó por varias
razones. En el siglo XX, las carreteras se convirtieron en una
gran competencia para los ferrocarriles. A pesar de la
dificultad topográfica y el alto costo de construir vías
férreas, el gobierno nacional invirtió más recursos en
carreteras en lugar de ferrocarriles, lo que resultó en la
desaparición de muchas rutas ferroviarias.
Además, las crisis institucionales, administrativas y
financieras, así como la corrupción, contribuyeron al declive
del sistema. En 1954 se creó la empresa Ferrocarriles
Nacionales de Colombia, pero en 1987 solo estaba en
operación el 20 por ciento de la capacidad férrea nacional.
La compañía se liquidó en 1991.
A pesar de este declive, la Empresa de Transporte Masivo del
Valle de Aburrá Limitada – Metro de Medellín Ltda.- fue
creada en 1979 y ha logrado un resurgimiento del sistema
ferroviario en Colombia.
Las locomotoras de Peter C. Dewhurst marcaron un hito
en la historia del transporte ferroviario en Colombia.
Dewhurst, con su experiencia adquirida en Chile y
Jamaica, identificó problemas que necesitaban una
solución pronta y que Colombia también podría tener.
Por lo tanto, determinó que la máquina debía tener un
sistema motriz suficientemente flexible para minimizar
el desgaste de las pestañas en las ruedas y de los rieles
en la vía.
Para lograr esto, Dewhurst adoptó el tipo ‘doce ruedas’
para la ‘Locomotora Estándar Colombiana’, destinando
así en el carretillo delantero de dos ejes el peso no
adherente de la máquina y dándole a ese carretillo la
función de ‘meter’ la locomotora en las curvas. Este
diseño permitió que las locomotoras sortearan las curvas
de la vía con facilidad y elegancia, lo que les valió el
apodo de ‘Las culebras’ por parte de los maquinistas del
Pacífico.
El diseño de las locomotoras de Peter C. Dewhurst para los
ferrocarriles colombianos buscaba el máximo rendimiento
económico. Estas locomotoras estaban diseñadas para trabajar
al máximo esfuerzo conforme se acercaban a su límite, lo que era
especialmente útil en ferrocarriles de montaña con tramos
pendientes.
Dewhurst también optimizó el diseño de las locomotoras de tres
cilindros, lo que permitió una distribución más pareja de los
esfuerzos y disminuyó la tendencia a patinar de la máquina. Esto
resultó en una mayor fuerza de tracción y un mejor rendimiento
térmico, gracias a un mayor grado de expansión del vapor.
Además, Dewhurst desarrolló diseños especiales para vías
secundarias y trabajos en estaciones, como una ‘Mikado’ 2-8-2
de tanque lateral para el Ferrocarril del Pací[Link]
innovadores diseños demostraron ser fundamentales para el
rendimiento económico del sistema ferroviario en Colombia.
El diseño de las locomotoras en Colombia fue
innovador y eficiente, permitiendo un
rendimiento económico óptimo. Se destacan
los diseños ‘Prairie’ 2-6-2 de tender y
‘Mikado’ 2-8-2 de tanque [Link]ás,
Dewhurst desarrolló locomotoras de tres
cilindros para vías de montaña, lo que
aumentaba la tracción en pendientes y
mejoraba el rendimiento térmico.
En cuanto a las vías, en 1912 se presentó el
estudio de una red ferroviaria para el
departamento de Caldas con una trocha de 60
cm y una longitud de 80 [Link] costo promedio
por kilómetro fue estimado en $25.000.
En 2017, se inició una obra de 41 kilómetros para el
Ferrocarril de Cundinamarca, que permitirá a los
habitantes de Facatativá llegar al centro de la ciudad en 48
minutos. Sin embargo, a pesar de estos avances, solo se
utiliza el 9% de la red ferroviaria nacional de 3.316
kilómetros.
El corredor más importante es el que transporta carbón de
Drummond, en la ruta Chiriguana - Santa Marta, operado
por Fenoco. El Turistren de la Sabana, que cubre la ruta
Bogotá - Zipaquirá, es el único corredor que permite
pasajeros comerciales a nivel nacional.
Actualmente, se están restaurando cuatro proyectos
radicados por la [Link] embargo, los recursos invertidos
en la restauración son considerados insuficientes para los
trenes comerciales.
En 2018, la red ferroviaria de Colombia tenía 3.515
kilómetros de vías, pero solo 448 kilómetros estaban en
[Link] tramos más importantes incluyen
los 150 kilómetros operados por Drummond en La
Guajira para el transporte de carbón, y los 53 kilómetros
operados por el Turistren para pasajeros en la vía
Bogotá-Zipaquirá.
Había cuatro tramos en proceso de recuperación,
incluyendo el ramal La Dorada-Chiriguaná de 522
kilómetros, que se espera que sirva como columna
vertebral para la rehabilitación de toda la red
ferroviaria.
El gobierno de Gustavo Petro planeaba adjudicar
proyectos ferroviarios por un valor de 30 billones de
pesos (US$6.400 millones) durante su mandato, que
finaliza en agosto de 2026. Las iniciativas clave incluyen
el Ferrocarril de Antioquia, el Tren del Pacífico, y los
tramos viales La Dorada-Chiriguaná y Bogotá-Belencito.
Transporte Ferroviario en Colombia: Desarrollo y Retos
El transporte ferroviario en Colombia ha sido un tema
de interés en los últimos años, ya que se vislumbra
Desarrollo como una solución para mejorar la movilidad y la
economía del país. A continuación, se resumen los
principales aspectos relacionados con el sistema
ferroviario colombiano en 2018 y las perspectivas para
del trabajo
su revitalización.
Ventajas Ferroviarias:
El ferrocarril presenta ventajas significativas en
comparación con otros modos de transporte. Ofrece una
gran capacidad de carga, lo que es vital para el
transporte de mercancías a larga distancia. Además, su
menor consumo de energía por unidad transportada y
sus emisiones reducidas hacen que sea más amigable
con el medio ambiente en comparación con el
transporte por carretera. Aunque el ferrocarril también
tiene desventajas, como su rigidez y los riesgos de
saqueo, su rentabilidad parece estar ligada a servicios
de larga distancia.
Ferrocarril de Antioquia:
El Ferrocarril de Antioquia estaba diseñado para unir diversas
zonas del departamento mediante trenes que mejoran la
conectividad en el Valle de Aburrá. El proyecto recibía un 70%
de financiamiento por parte del gobierno y un 30% restante se
destinaba a cubrirlo entre el municipio de Medellín, el área
metropolitana y la compañía Metro de Medellín. Este sistema
tendría aplicaciones tanto de transporte de carga como de
pasajeros y se encontraba en la fase de estudios de factibilidad.
Tren del Pacífico:
El proyecto del Tren del Pacífico se dividía en dos tramos, uno de
380 kilómetros y otro de 118 kilómetros. Este sistema tenía
como objetivo el transporte de carga hacia el puerto de
Buenaventura, y se planeaba su integración con otros sistemas
ferroviarios en Colombia. La segunda sección del tramo era
particularmente estratégica al estar a tan solo 100 kilómetros al
sur de Medellín, lo que permitía una conexión efectiva con la red
ferroviaria del departamento de Antioquia.
Corredor La Dorada-Chiriguaná:
El corredor La Dorada-Chiriguaná era un tramo
importante en proceso de rehabilitación. Este tramo de
522 kilómetros estaba destinado a conectar con la
operación de Fenoco, y se esperaba que comenzara a
operar de manera continua en un futuro cercano,
demostrando la importancia de la inversión en el
transporte ferroviario.
El Futuro del Ferrocarril en Colombia:
El gobierno colombiano tenía como objetivo reducir los
costos de transporte de carga y mejorar la cadena
logística a través de la revitalización del sistema
ferroviario. Hasta la fecha, se habían puesto en
operación 1,077 kilómetros de la red y se habían
vinculado 24 industrias que utilizaban estos corredores
para el transporte de acero, cemento y materias primas.
La reactivación del ferrocarril se veía como un paso
significativo para mejorar la competitividad y potenciar
el desarrollo económico en el país.
Corredor La Dorada-Chiriguaná:
El corredor La Dorada-Chiriguaná era un tramo importante en
proceso de rehabilitación. Este tramo de 522 kilómetros estaba
destinado a conectar con la operación de Fenoco, y se esperaba que
comenzara a operar de manera continua en un futuro cercano,
demostrando la importancia de la inversión en el transporte
ferroviario.
El Futuro del Ferrocarril en Colombia:
El gobierno colombiano tenía como objetivo reducir los costos de
transporte de carga y mejorar la cadena logística a través de la
revitalización del sistema ferroviario. Hasta la fecha, se habían
puesto en operación 1,077 kilómetros de la red y se habían
vinculado 24 industrias que utilizaban estos corredores para el
transporte de acero, cemento y materias primas. La reactivación del
ferrocarril se veía como un paso significativo para mejorar la
competitividad y potenciar el desarrollo económico en el país.
Sistemas de Tracción y Normativa:
Señalización de la Red
Ferroviaria:
La señalización de las vías
férreas se consideraba
fundamental para prevenir
accidentes y garantizar el uso
seguro de la red. Las señales de
cruce, barrera y paso a nivel se
explicaban, junto con las
regulaciones que las
acompañan.
Este resumen ofrece una visión
general de los temas clave
relacionados con el transporte
ferroviario en Colombia en 2018
y las iniciativas para su
revitalización.
El Sistema
de tracción
a gas
natural
Conclusiones
Un sistema ferroviario a tracción eléctrica sería la
mejor opción para Colombia, a pesar de su alto costo
inicial, debido a su rendimiento, comodidad e
impactos externos positivos. Aunque el sistema a gas
natural es innovador, su desarrollo aún no está
avanzado y el sistema diésel sería ideal solo para una
red de trenes de carga. Con la construcción de la red
ferroviaria en Colombia, se requieren reformas
legislativas y normativas para regular las
prohibiciones de acercamiento e invasión a los
linderos de las ferrovías, así como los recursos
monetarios para el mantenimiento y sostenimiento
del sistema ferroviario. Además, se necesitaría crear,
mejorar e instalar una nueva señalización para
garantizar el orden de los diferentes sistemas de
tránsito con el sistema ferroviario.
Recomendaciones
Para reactivar el tráfico ferroviario en Colombia, se necesita un
inventario detallado de la infraestructura existente, un plan estratégico
a largo plazo, inversiones en modernización y ampliación de la
infraestructura, un marco regulatorio claro, alianzas público-privadas,
promoción de la intermodalidad, colaboración con empresas de
transporte de carga, consideración de la sostenibilidad ambiental,
programas de capacitación para personal ferroviario, participación
ciudadana y evaluaciones periódicas del sistema. Esta reactivación
requerirá una inversión significativa y un enfoque a largo plazo, pero
puede generar beneficios económicos, medioambientales y de
movilidad a largo plazo. La colaboración entre el gobierno, el sector
privado y la sociedad civil será esencial para el éxito.
