TRABAJO PRACTICO INTEGRADOR

M.E.P: CAMPOS PACHECO JOEL LISANDRO

Alumna: Abril Cayo
Grupo: 5
Curso: 6ºD

MECÁNICA

1) Realizar una carpeta de campo con cada una de las etapas del siguiente proyecto:
Karting eléctrico.
 Identificación de oportunidades
 Diseño
 Organización y gestión
 Planificación y ejecución
 Evaluación y perfeccionamiento
 Presentación final
2) ¿Qué significa los números que me indican en las ruedas neumáticas? Por ejemplo 3,25/ 3.00 – 8.
3) Describir los siguientes tipos de soldaduras. SMAW (soldadura por arco eléctrico) y la MIG (Metal
Inert Gas).
4) RODAMIENTOS. Como están constituidos, tipos de rodamientos y medidas.
5) Mencionar las partes de una varilla roscada. Diámetro nominal – paso – raíz – filet –ángulo de rosca.
6) ROSCAS. ¿Qué es?, clasificación según su filet, según su ubicación, según el sentido, según ángulo de
rosca.
7) ¿para que usamos la tuerca autofrenante y como está constituida?
8) CALIBRE Y MICROMETRO. ¿Cómo se usa? Partes, funciones y lectura.
9) ÁNGULO DE ACKERMAN Y ANCHO DE VÍAS. ¿Qué es? ¿Cómo influye en la construcción de un
vehículo?

ELECTRICIDAD

1) ¿Cuál es el símbolo y la unidad de: tensión, resistencia, potencia e intensidad? Describir cada uno de
ellos y mencionar como se mide.
2) Describir la ley de OHM
3) ¿Qué es la electrolisis? Tipos de baterías según el electrolito.
4) Describir cómo funciona una batería de plomo y su constitución. En un auto, cuando quiero cambiar
la batería ¿Qué bornes debo desconectar primero y porque se hace esto? Luego al colocar la otra
bateria
5) Qué ocurre con la tensión, la corriente y la resistencia al conectar las baterías en serie y en paralelo.
Realizar el esquema eléctrico y sus correspondientes fórmulas
6) Describir el funcionamiento de los motores universales. Describir el funcionamiento, constitución de
un motor Brushless.
 DESARROLLO

1) L,
2) El ejemplo de “3.25/3.00-8", se refiere a la especificación del tamaño de las ruedas neumáticas. Esta
notación es común en neumáticos con un significado específico:
Ancho del neumático (3.25): Indica la anchura del neumático en pulgadas. En este caso, el ancho del
neumático es de 3.25 pulgadas.
Altura del flanco (3.00): Representa la altura del flanco del neumático, es decir, la distancia entre la
llanta y la parte superior del neumático. En este caso, es de 3.00 pulgadas.
Diámetro de la llanta (8): Indica el tamaño del diámetro de la llanta en pulgadas. En este ejemplo, la
llanta tiene un diámetro de 8 pulgadas.

Estas especificaciones son importantes al seleccionar neumáticos para asegurarse de que sean
compatibles con las llantas y el vehículo en el que se utilizarán.

3) SMAW (Soldadura por Arco Eléctrico con Electrodo Revestido):

Electrodo Revestido: En SMAW, se utiliza un electrodo revestido que consiste en un núcleo metálico
(alambre) y un revestimiento de composición específica. El revestimiento no solo actúa como
conductor eléctrico, sino que también proporciona gases de protección y materiales de aporte,
protegiendo la soldadura del aire y mejorando sus propiedades.
Arco Eléctrico: Se establece un arco eléctrico entre el extremo del electrodo y el metal de base. Este
arco funde tanto el electrodo como el metal de base, creando una piscina de fusión que, al enfriarse,
forma una junta soldada.

Ventajas:
- Equipo simple y portátil.
- Capacidad para soldar en diversas posiciones.
- Amplia aplicabilidad.

MIG (Soldadura de Metal Inert Gas):

Alambre de Electrodo Continuo: En la soldadura MIG, un alambre de electrodo continuo se alimenta
a través de una pistola de soldadura. Este alambre sirve como material de aporte y conductor
eléctrico.
Gas de Protección: Se utiliza un gas inerte (como argón o mezclas de argón y dióxido de carbono) para
proteger el arco y la piscina de fusión de la contaminación atmosférica. Esto evita la oxidación y
mejora la calidad de la soldadura.
Arco Eléctrico: Al igual que en la SMAW, se crea un arco eléctrico entre el electrodo y el metal de
base. El alambre se funde y se deposita en la junta para formar la soldadura.

Ventajas:
- Alta productividad debido a la velocidad de deposición.
- Menos escoria en comparación con la SMAW.
- Soldadura semiautomática o automática posible.

4) Rodamientos
Los rodamientos son elementos mecánicos utilizados para reducir la fricción entre dos piezas que se
mueven entre sí. Están diseñados para permitir el movimiento rotativo o lineal al tiempo que
minimizan la resistencia al desplazamiento. Los rodamientos típicamente consisten en varios
componentes clave:

Anillo Exterior: Es la parte externa del rodamiento que generalmente tiene una forma circular y
proporciona la interfaz con la máquina o estructura circundante.
 Anillo Interior: Es la parte interna del rodamiento y se monta en el eje de rotación de la máquina. El
anillo interior y el anillo exterior están diseñados para ajustarse alrededor de las superficies de
contacto del eje y la carcasa.
Elementos Rodantes: Estos son los elementos que permiten el movimiento entre los anillos interior y
exterior. Los elementos rodantes pueden ser bolas, rodillos, agujas o conos cónicos, dependiendo del
diseño específico del rodamiento.
Jaula o Retenedor: La jaula o retenedor mantiene los elementos rodantes separados y distribuye
uniformemente la carga entre ellos. También ayuda a mantener la alineación correcta de los
elementos rodantes durante el movimiento.
Sellos y Protectores: Algunos rodamientos tienen sellos o protectores para evitar la entrada de
contaminantes externos, como polvo o agua, y para retener la grasa lubricante dentro del
rodamiento.
Surco de Rodadura: Es la ranura en la que se colocan los elementos rodantes. Puede ser una pista
circular para las bolas o una superficie en espiral para los rodillos, dependiendo del tipo de
rodamiento.

Algunos de los tipos de rodamientos más comunes son:

Rodamientos de bolas: Estos rodamientos utilizan bolas para reducir la fricción entre las piezas. Son
adecuados para cargas ligeras y velocidades moderadas. Los rodamientos de bolas se pueden
encontrar en una amplia variedad de aplicaciones, desde bicicletas hasta motores eléctricos⁵.

Rodamientos de rodillos: Estos rodamientos utilizan rodillos en lugar de bolas para reducir la fricción.
Son adecuados para cargas más pesadas y velocidades más bajas que los rodamientos de bolas. Los
rodamientos de rodillos se utilizan comúnmente en aplicaciones como cajas de cambios, ejes y
ruedas.

Rodamientos de agujas: Estos rodamientos utilizan agujas delgadas y largas en lugar de bolas o
rodillos. Son adecuados para cargas muy pesadas y velocidades bajas. Los rodamientos de agujas se
utilizan comúnmente en aplicaciones como motores diesel y cajas de cambios.

Rodamientos de contacto angular: Estos rodamientos utilizan bolas o rodillos en un ángulo para
soportar cargas tanto axiales como radiales. Son adecuados para aplicaciones que requieren alta
precisión y velocidad, como husillos de máquinas herramienta y motores eléctricos.

Las medidas de rodamientos se refieren a las dimensiones principales de los rodamientos, como el
diámetro interior, el diámetro exterior y el ancho.

5) Partes de una Varilla Roscada

Diámetro Nominal (DN): Es el tamaño nominal de la varilla roscada y se mide como el diámetro de un
círculo imaginario que toca las crestas de la rosca.
Paso (P): Es la distancia axial entre dos puntos sucesivos equivalentes en la rosca. En otras palabras,
es la distancia entre dos crestas o dos raíces adyacentes de la rosca.
Raíz: Es la parte inferior o el punto más bajo de la rosca, donde se encuentran los flancos. La raíz es el
área entre dos filetes consecutivos.
Filete: Es la parte elevada y saliente de la rosca que se encuentra entre dos raíces sucesivas. Los
filetes son las partes que se enganchan con las tuercas y otros elementos roscados.
Ángulo de Rosca (α): Es el ángulo formado por las caras de los flancos del filete.

6) Roscas
Una rosca es una hendidura helicoidal continua sobre la superficie externa o interna de un cilindro o
cono. La función de la rosca es la de insertar un elemento (tornillo, perno, tubo) en el interior de un
hueco con forma similar y con una rosca equivalente, a través de un movimiento circular, con el
objeto de integrar ambas piezas. Las roscas se utilizan comúnmente en aplicaciones que requieren
una unión segura y desmontable entre dos o más componentes. Algunos de los usos comunes de las
roscas son: aseguramiento de uniones herméticas que deban evitar el escape de fluidos (líquidos o
gaseosos); transmisión de movimientos, posibilitar el ajuste de la afinación y/o calibración de
herramientas de precisión y medición; etc
7) Las tuercas autofrenantes, también conocidas como tuercas con sistema de freno o tuercas de
seguridad, se utilizan para proporcionar una sujeción segura y resistente al aflojamiento no deseado
debido a vibraciones, cargas cíclicas o condiciones de trabajo adversas. Estas tuercas incorporan un
diseño especial que agrega fricción adicional o utiliza elementos de bloqueo para evitar que la tuerca
se desenrosque por sí sola. Aquí hay algunas características y formas en que están constituidas:

Nylon Inserto: Uno de los diseños más comunes de tuercas autofrenantes utiliza un inserto de nylon
en la parte superior de la rosca interna de
la tuerca. Este inserto actúa como una
especie de freno, ya que proporciona
fricción adicional cuando se atornilla.
Cuando la tuerca se aprieta, el nylon se
comprime, creando una resistencia al
movimiento que ayuda a prevenir el
aflojamiento.
Diseño de Múltiples Piezas: Algunas tuercas

autofrenantes están diseñadas con

múltiples piezas que interactúan entre sí
para evitar el giro no deseado. Esto puede
incluir arandelas especiales, ranuras o
sistemas de trinquetes.
Tuercas con Resorte o Anillo Metálico: En
algunos casos, las tuercas autofrenantes
utilizan un resorte o un anillo metálico en la
 parte superior de la rosca. Este componente metálico proporciona resistencia al giro y ayuda a
mantener la tuerca en su lugar.

8) Calibre
El calibre o pie de rey es una herramienta de medición que tiene un patrón y este se compara con lo
que se quiera medir. Este es utilizado principalmente para medir diámetros interiores y exteriores con
una precisión mayor al de una regla común.

Partes el calibre
-Mordazas externas. Para mediciones de partes externas de una pieza.
-Orejas Internas. Para mediciones de partes internas de una pieza.
-Aguja para medida de profundidades. Para determinar la profundidad del hueco de una pieza.
-Escala principal. Con divisiones en milímetros y centímetros para determinar la primera parte de la
medida.
-Escala secundaria. Contiene divisiones en pulgadas para devolver valores de mediciones en pulgadas.
-Nonio en milímetros. Para determinar la lectura de la fracción de milímetros.
-Nonio en pulgadas. Para realizar la misma función que el nonio en milímetros, solo que se realiza una
medición en pulgadas.

Funcionamiento
El funcionamiento del calibre es realmente muy sencillo. Es importante conocer cómo utilizarlo para
obtener distintas medidas de una misma pieza. Si se considera una arandela, se pueden obtener tres
medidas de esta pieza con el calibre.
El primer paso a realizar es abrir las mordazas externas y colocar la arandela entre medio de ellas. El
resultado de esta medida indicará el diámetro exterior de la arandela. Luego se hace el mismo
procedimiento con las orejas para medir interiores. En este caso se cierran las orejas, se coloca la
arandela, y luego se procede a abrir las orejas hasta que ambas hagan tope con los extremos del
interior de la arandela. De esta forma se puede conseguir la medida del diámetro interno de la
arandela. Por ultimo se pondría la arandela de canto para medir su grosor con las mordazas externas.

Micrómetro
El micrómetro es un instrumento de medición que sirve para medir el tamaño de un objeto con
mucha precisión. El micrómetro permite medir dimensiones del orden de centésimas y milésimas de
milímetro (0,01 y 0,001 mm respectivamente).

Partes de un micrómetro:
-Cuerpo. Se trata del armazón del micrómetro.
-Tope. Es una parte inmóvil del micrómetro que consiste en el punto cero de la medida.
-Husillo. Parte móvil del micrómetro que se mueve hasta el extremo del objeto a medir.
-Escala. Indica el rango de medición del micrómetro.
-Palanca de fijación. Palanca que permite fijar la posición del husillo, de este modo se bloquea el
movimiento y se puede hacer la lectura de la medida.
-Tambor fijo. Esta parte también es inmóvil. Indica los milímetros que mide el objeto.
-Tambor móvil: parte móvil del micrómetro solidaria al husillo. Indica las centésimas y milésimas de
milímetro que mide el objeto.
-Trinquete: parte que gira la persona para hacer la medición. Se debe girar hasta que el husillo toque
el objeto a medir.
Cómo medir con un micrómetro
Colocar el objeto a medir en el micrómetro. Para determinar la longitud de un objeto, debes sujetarlo
entre el tope y el husillo.
Girar el trinquete. Ahora debes ir girando el trinquete para mover el husillo hasta que el objeto se
sujete solo entre el tope y el husillo. Es importante desplazar el tambor desde el trinquete y no
hacerlo directamente para no ejercer una fuerza muy grande.
Bloquear el husillo. Cuando ya está sujeto el objeto, tienes que bloquear el movimiento del husillo
con la palanca de fijación. Esto te permitirá hacer una mejor lectura de la medida.
Leer la medida. Para hacer la lectura de le medición debes fijarte en el tambor móvil y el tambor fijo.
Las rallas superiores del tambor fijo indican los milímetros de la longitud, si hay una ralla en la parte
 inferior del tambor fijo significa que debes añadir 50 centésimas a la medición, y el tambor móvil
marca las milésimas a sumar a la medida

9) Ángulo de Ackermann
El ángulo de Ackermann se refiere a la disposición geométrica de las ruedas delanteras de un
vehículo, diseñada para mejorar la maniobrabilidad durante las curvas. En un sistema de dirección de
Ackermann, las ruedas delanteras se orientan de manera que, durante una curva, la rueda interior
gira más que la rueda exterior.

Importancia:
- Ayuda a reducir el deslizamiento de las ruedas durante las curvas.
- Mejora la estabilidad y maniobrabilidad del vehículo.
- Reduce la resistencia al desgaste de los neumáticos y mejora la eficiencia de la dirección.
Influencia en la Construcción del Vehículo:
- En la construcción de un vehículo, el ángulo de Ackermann se ajusta mediante la geometría de la
suspensión y la dirección.
- Un diseño preciso del ángulo de Ackermann es crucial para lograr un comportamiento óptimo
durante las curvas y para evitar problemas como el subviraje o el sobreviraje.

Ancho de Vías
El ancho de vías se refiere a la distancia horizontal entre las ruedas de un eje, ya sea el eje delantero
o trasero, de un vehículo. Puede incluir tanto el ancho de vías delantero como el trasero.

Importancia:
- Afecta la estabilidad lateral del vehículo.
- Influye en la distribución del peso y el centro de gravedad.
- Puede afectar la capacidad del vehículo para mantenerse estable durante las curvas.
Influencia en la Construcción del Vehículo
- El ancho de vías se determina durante el diseño del chasis y la suspensión.
- Un ancho de vías adecuado contribuye a una mejor estabilidad y manejo del vehículo.
- Debe equilibrarse para lograr una conducción segura y confortable.

ELECTRICIDAD

1) Tensión
Símbolo:(V)
Unidad: Voltios
Descripción: La tensión es la diferencia de potencial eléctrico entre dos puntos en un circuito.
Representa la fuerza con la que los electrones se mueven a través de un conductor. En otras palabras,
es la energía por unidad de carga eléctrica.
Medición: Se mide con un voltímetro conectado a los puntos entre los cuales se quiere medir la
diferencia de potencial.

Resistencia
Símbolo:(R)
Unidad: Ohmios
Descripción: La resistencia es la oposición al flujo de corriente eléctrica en un conductor. Indica cómo
un conductor limita la corriente en un circuito.
Medición: Se mide con un ohmímetro conectado al componente o conductor cuya resistencia se
desea medir.
Potencia
Símbolo:(P)
Unidad: Vatios (W).
Descripción: La potencia es la cantidad de energía que se consume o produce en un circuito eléctrico
en un periodo de tiempo determinado. En términos eléctricos, se calcula como el producto de la
tensión y la intensidad.
Medición: Se mide con un vatímetro conectado al dispositivo o circuito cuya potencia se desea medir.
 Intensidad
Símbolo: (I)
Unidad: Amperios (A).
Descripción: La intensidad es el flujo de carga eléctrica a través de un conductor en un momento
específico. Representa la cantidad de corriente eléctrica que fluye en un circuito.
Medición: Se mide con un amperímetro conectado en serie en el circuito a través del cual fluye la
corriente.

2) En La ley de Ohm es una ley fundamental en la electricidad que establece que la diferencia de
potencial V que aplicamos entre los extremos de un conductor determinado es directamente
proporcional a la intensidad de la corriente I que circula por el citado conductor. La relación entre la
diferencia de potencial, la intensidad de corriente y la resistencia eléctrica R se puede expresar
mediante la fórmula V = I x R.

3) La electrólisis es un proceso químico mediante el cual se descomponen sustancias mediante el uso de

corriente eléctrica. En el contexto de la electrolisis, una corriente eléctrica es utilizada para provocar
una reacción química no espontánea. Esto puede involucrar la descomposición de compuestos en sus
elementos constituyentes o la formación de nuevos compuestos.
En términos de baterías y celdas electrolíticas, la electrólisis se puede usar para cargar una batería,
mientras que en el proceso inverso, conocido como electrogénesis, las baterías liberan energía
almacenada.

Respecto a los tipos de baterías según el electrolito, hay dos categorías principales: baterías de
electrolito líquido y baterías de electrolito sólido.

Baterías de Electrolito Líquido:

- Ácido de Plomo (Pb-Acid): Utilizan ácido sulfúrico como electrolito y son comúnmente utilizadas en
aplicaciones automotrices.
- Ion de Litio (Li-ion): Utilizan una solución líquida o un gel como electrolito y son populares en
dispositivos electrónicos portátiles y vehículos eléctricos.
- Níquel-Cadmio (Ni-Cd): Emplean hidróxido de potasio o hidróxido de sodio como electrolito y fueron
ampliamente utilizadas en baterías recargables.

Baterías de Electrolito Sólido:

- Ion de Litio de Estado Sólido: En estas baterías, el electrolito líquido se reemplaza por un material
sólido, mejorando la seguridad y la densidad de energía.
- Sodio-Ión de Estado Sólido: Similar a las baterías de ion de litio, pero utilizando sodio en lugar de
litio. Están siendo investigadas como alternativas potenciales debido a la abundancia del sodio.

4) Baterias de plomo
Las baterías de plomo-ácido son dispositivos electroquímicos que utilizan una combinación de plomo
y ácido sulfúrico para almacenar energía eléctrica. Estas baterías son reconocidas por su robustez y
fiabilidad, lo que las convierte en una opción popular en diferentes aplicaciones.
La batería de plomo-ácido está compuesta por una serie de celdas, cada una de las cuales contiene
un electrodo positivo y un electrodo negativo sumergidos en una solución de ácido sulfúrico. El
electrodo positivo está hecho de dióxido de plomo y el electrodo negativo está hecho de plomo
esponjoso. La solución de ácido sulfúrico actúa como electrolito y permite que los iones fluyan entre
los electrodos, generando una corriente eléctrica.
Cuando la batería se carga, se aplica una corriente eléctrica a los electrodos, lo que hace que el
dióxido de plomo se convierta en plomo y el plomo esponjoso se convierta en dióxido de plomo.
Cuando la batería se descarga, el proceso se invierte y el plomo y el dióxido de plomo vuelven a
convertirse en dióxido de plomo y plomo esponjoso, respectivamente
 Al cambiar la batería de un automóvil, es importante seguir un orden específico al desconectar y
volver a conectar los bornes. El objetivo principal es garantizar la seguridad y evitar posibles
cortocircuitos o daños eléctricos.

Al Desconectar la Batería Antigua:

-Desconectar el Terminal Negativo (-): Esto se hace utilizando una llave o una llave de tubo para
aflojar la tuerca que sujeta el cable al terminal negativo. La razón de comenzar con el terminal
negativo es reducir el riesgo de cortocircuitos, ya que el chasis del automóvil está conectado a la
terminal negativa y desconectarla elimina el potencial de cortocircuito con otras partes del vehículo.
-Desconectar el Terminal Positivo (+): Al desconectar primero el terminal negativo y luego el positivo,
reduces el riesgo de cortocircuitos, ya que el sistema eléctrico del automóvil queda desconectado
antes de desconectar la terminal positiva.

Al Conectar la Nueva Batería:

-Conectar el Terminal Positivo (+): Utiliza la llave o la llave de tubo para asegurar el cable al terminal
positivo. Al conectar primero el terminal positivo, reduces el riesgo de cortocircuitos mientras
trabajas en la instalación.
-Conectar el Terminal Negativo (-): Al conectar el terminal negativo después del positivo, reduces el
riesgo de cortocircuitos mientras completas la instalación.
-Asegurar los Terminales: Asegúrate de que las conexiones estén bien apretadas y seguras para evitar
problemas de conexión intermitente o pérdida de potencia.

5) K
6) Motores Universales
El motor universal es un tipo de motor eléctrico que puede operar con corriente continua (CC) o
corriente alterna (CA). Su diseño es versátil y consta de varias partes clave para su funcionamiento:

Bobinas de Campo: El motor tiene bobinas de alambre que crean un campo magnético cuando se les
aplica corriente. Estas bobinas suelen estar fijas en el estator del motor.
Rotor: En el centro del motor hay un rotor, que es la parte giratoria. Puede consistir en un núcleo de
hierro laminado con bobinas o barras conductoras.
Conmutador: El motor universal tiene un conmutador, que es esencial para su capacidad de funcionar
con ambos tipos de corriente. Este interruptor invierte la dirección del flujo de corriente en el rotor
para mantener la rotación en una dirección constante.
Cepillos: En muchos motores universales, se utilizan cepillos (contactos eléctricos deslizantes) para
establecer conexión eléctrica con el rotor. Estos cepillos permiten que la corriente fluya al rotor, lo
que a su vez mantiene la rotación.
Fuente de Alimentación: Puede funcionar con una fuente de alimentación de corriente continua
(como una batería) o corriente alterna (como la electricidad de la red).

El proceso de funcionamiento implica que, cuando se aplica corriente al estator, se genera un campo
magnético. El conmutador y los cepillos aseguran que la dirección de la corriente en el rotor se
invierta en cada ciclo, manteniendo así la rotación continua. Esta capacidad de invertir la dirección de
la corriente hace que el motor universal sea adaptable tanto a corriente continua como alterna.

Motor Brushless
El motor brushless, también conocido como motor sin escobillas, es un tipo de motor eléctrico que
opera de manera diferente a los motores con escobillas tradicionales.

Funcionamiento y Constitución:

Estator: El motor brushless tiene un estator con bobinas fijas de alambre que generan un campo
magnético cuando se les suministra corriente eléctrica.
Rotor: En lugar de tener un rotor con bobinas como en los motores con escobillas, el motor brushless
tiene un rotor con imanes permanentes.
Sensores: Para sincronizar el movimiento del rotor con el campo magnético del estator, muchos
motores brushless utilizan sensores (como sensores Hall) para detectar la posición del rotor en todo
momento.
Control Electrónico: La electrónica de control, que puede incluir un regulador electrónico de
velocidad (ESC), utiliza la información de los sensores para ajustar la secuencia y la sincronización de
la corriente suministrada a las bobinas del estator.
Secuencia de Conmutación: La corriente en las bobinas del estator se activa y desactiva en una
secuencia específica para mantener el rotor girando en la dirección deseada. La electrónica de control
ajusta esta secuencia en tiempo real según la posición del rotor detectada por los sensores.