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10 VERIFICACIÓN DE PILOTES
10.1 Capacidad de carga (ASD)
La verificación de carga del pilote se realizará en base a las cargas de trabajo. La capacidad geotécnica
admisible se ha obtenido según API-2A-WSD [6]. Los niveles mínimos de punta para que las capacidades
de carga permitidas de las filas de pilotes sean mayores que las cargas de compresión de trabajo se
muestran a continuación:
Tabla 10-1 Nivel mínimo de punta de pilote Muelle 3A y 3B
Capacidad Nivel mínimo de punta de Nivel de
Carga de trabajo
permisible de pilotes pilote [MLLW] punta de
Fila Caso de carga estructural [kN]
geotécnicos [FS = 2] pilote elegido
-Compresión- Muelle 3A Muelle 3B
API-2A-WSD [kN] [MLLW]
A SLC-19 -3750 -3890 -35 -36 -36
B SLC-02 -2950 -2968 -32 -34 -34
C SLC-02 -3575 -3711 -35 -35 -35
D SLC-02 -3000 -3129 -30 -29 -30
E SLC-19 -2975 -2999 -24 -20 -24
F SLC-03 -1575 -1628 -19 -19 -20
El nivel de punta final de las hileras de pilotes será la envolvente de demanda de capacidad de carga de
ambos muelles; sin embargo, para mantener la misma distribución de momentos flectores en la parte
enterrada de los pilotes del muelle existente, se ha aumentado la cota de punta de los pilotes de la fila F a
-20.
Esta verificación se detalla en el Anexo A2.
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10.2 Estado Límite Último (LRFD)
El resumen de esfuerzos que actúan sobre los pilotes se realizará de acuerdo con el grupo de
combinaciones de cargas definido.
Posteriormente se determinan los Ratios P-M máximos calculados (demanda/capacidad) de acuerdo a la
norma AISC 360-16 [5]. En el Anexo A4 se incluye el cálculo de la resistencia de los pilotes tubulares de
acero que soportan los esfuerzos actuantes calculados en SAP2000.
En esta verificación se ha considerado una reducción de espesor de 1.75 mm debido a la corrosión del
acero estructural. Asimismo, para la determinación real de la longitud lateral no arriostrada del pilote, se ha
supuesto que dicha longitud considera la longitud del plug de concreto y una longitud adicional de sección
enterrada igual a 5 veces el diámetro del pilote. Las longitudes de los lados no arriostrados se muestran en
la Tabla 10-2:
Tabla 10-2 Niveles y longitudes de pilotes por eje
Nivel de cielo Longitud no
Diámetro del Longitud Nivel de cama Nivel de punta
Eje raso arriostrada
pilote [m] entre ejes [m] [MLLW] [MLLW]
[MLLW] lateralmente [m]
A 1.067 - 1.80 -16.22 -36 23.36
B 0.914 7.62 2.00 -12.84 -34 19.41
C 0.914 7.62 2.00 -9.45 -35 16.02
D 0.914 7.62 2.00 -6.06 -30 12.63
E 1.067 7.62 1.80 -2.68 -24 9.81
F 0.914 6.47 1.90 0.20 -20 6.27
Como se ha comentado, para conseguir que los esfuerzos axiales, flectores, etc. transmitidos al tubo de
acero, se ha rellenado la parte superior de los pilotes con concreto armado, creando un "plug de concreto"
cuya sección está formada por un tubo de acero con concreto armado adherido a su pared. La verificación
de los plugs de concreto armado se realizará mediante el diagrama de interacción P-M-M. (Fuerza Axial vs
Momento Flector), según ACI 318-19 [4]. La superficie P-M-M no tiene en cuenta la contribución del pilote
tubular de acero.
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10.2.1 Pilotes tubulares de acero en eje A
Tabla 10-3 Envolvente última de demanda - Pilotes tubulares de acero en el eje A
P Vy Vz T My Mz
Frame OutputCase
[kN] [kN] [kN] [kN-m] [kN-m] [kN-m]
738 ULC-18 -849 14 -9 0 90 -112
805 ULC-19 -4825 7 4 0 35 -32
813 ULC-19 -3836 1 24 0 111 -51
738 ULC-03 -2203 36 -30 0 -137 235
742 ULC-03 -4115 39 -12 0 -68 243
749 ULC-17 -2344 -32 -8 0 -15 -236
897 ULC-17 -1388 -13 4 0 47 -77
825 ULC-03 -1531 6 -7 0 -49 61
749 ULC-17 -2251 -32 -8 0 106 256
742 ULC-03 -4022 39 -12 0 117 -360
738 ULC-03 -2110 36 -30 0 326 -316
813 ULC-19 -3743 1 24 0 -257 -61
Figura 10-1 Relación demanda/capacidad en pilotes tubulares de acero en el eje A (máx. 0.433)
Tenga en cuenta que todos los valores están por debajo de 1.00 y, por lo tanto, los pilotes diseñados en el
eje A cumplen con todas las verificaciones pertinentes de acuerdo con AISC 360-16 [5].
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10.2.2 Pilotes tubulares de acero en eje B
Tabla 10-4 Envolvente última de demanda - Pilotes tubulares de acero en el eje B
P Vy Vz T My Mz
Frame OutputCase
[kN] [kN] [kN] [kN-m] [kN-m] [kN-m]
5 ULC-06 -871 -2 5 0 -52 16
917 ULC-02 -4221 -13 1 0 1 -39
5 ULC-02 -2362 -8 24 0 49 -28
909 ULC-02 -2362 -8 -24 0 -49 -28
913 ULC-03 -2630 25 -6 0 -26 122
913 ULC-17 -2026 -31 1 0 12 -151
5 ULC-17 -1358 -6 15 0 49 -25
5 ULC-03 -1319 -7 7 0 1 -32
913 ULC-17 -1964 -31 1 0 3 218
913 ULC-03 -2568 25 -6 0 50 -176
909 ULC-02 -2300 -8 -24 0 237 64
5 ULC-02 -2300 -8 24 0 -237 64
Figura 10-2 Relación demanda/capacidad en pilotes tubulares de acero en el eje B (máx. 0.398)
Tenga en cuenta que todos los valores están por debajo de 1.00 y, por lo tanto, los pilotes diseñados en el
eje B cumplen con todas las verificaciones pertinentes de acuerdo con AISC 360-16 [5].
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10.2.3 Pilotes tubulares de acero en eje C
Tabla 10-5 Envolvente última de demanda - Pilotes tubulares de acero en el eje C
P Vy Vz T My Mz
Frame OutputCase
[kN] [kN] [kN] [kN-m] [kN-m] [kN-m]
7 ULC-06 -1030 -1 8 0 -61 2
1005 ULC-02 -5118 -3 1 0 1 -18
7 ULC-02 -2731 -4 32 0 23 -19
997 ULC-02 -2731 -4 -32 0 -23 -19
997 ULC-03 -1447 36 -21 0 -28 127
997 ULC-17 -1578 -42 -11 0 3 -152
1081 ULC-17 -2613 -7 9 0 23 -30
1037 ULC-03 -2603 18 -5 0 -16 59
997 ULC-17 -1533 -42 -11 0 98 210
997 ULC-03 -1402 36 -21 0 153 -182
997 ULC-02 -2686 -4 -32 0 252 15
7 ULC-02 -2686 -4 32 0 -252 15
Figura 10-3 Relación demanda/capacidad en pilotes tubulares de acero en el eje C (máx. 0.416)
Tenga en cuenta que todos los valores están por debajo de 1.00 y, por lo tanto, los pilotes diseñados en el
eje C cumplen con todas las verificaciones relevantes de acuerdo con AISC 360-16 [5].
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10.2.4 Pilotes tubulares de acero en eje D
Tabla 10-6 Envolvente última de demanda - Pilotes tubulares de acero en el eje D
P Vy Vz T My Mz
Frame OutputCase
[kN] [kN] [kN] [kN-m] [kN-m] [kN-m]
1085 ULC-06 -891 1 -10 0 62 -13
1093 ULC-02 -4297 13 1 0 -1 -32
9 ULC-02 -2388 0 44 0 -30 -23
1085 ULC-02 -2388 0 -44 0 30 -23
1085 ULC-03 -1358 63 -30 0 10 101
1097 ULC-17 -2797 -69 4 0 9 -116
9 ULC-17 -1370 -5 25 0 -3 -22
9 ULC-03 -1359 -8 16 0 -20 -28
1097 ULC-17 -2769 -69 4 0 -14 250
1085 ULC-03 -1331 63 -30 0 166 -230
1085 ULC-02 -2361 0 -44 0 262 -25
9 ULC-02 -2361 0 44 0 -262 -25
Figura 10-4 Relación demanda/capacidad en pilotes tubulares de acero en el eje D (máx. 0.348)
Tenga en cuenta que todos los valores están por debajo de 1.00 y, por lo tanto, los pilotes diseñados en el
eje D cumplen con todas las verificaciones pertinentes según AISC 360-16 [5].
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10.2.5 Pilotes tubulares de acero en eje E
Tabla 10-7 Envolvente última de demanda - Pilotes tubulares de acero en el eje E
P Vy Vz T My Mz
Frame OutputCase
[kN] [kN] [kN] [kN-m] [kN-m] [kN-m]
1175 ULC-18 -820 139 -19 0 65 -296
1199 ULC-19 -3834 -156 -2 0 12 -46
11 ULC-02 -1880 -3 46 0 -86 -59
1175 ULC-03 -1531 243 -63 0 110 -51
1183 ULC-03 -2969 244 -16 0 23 -73
1175 ULC-17 -1278 -254 -5 0 33 -7
1327 ULC-17 -1566 -60 8 0 -2 -37
1319 ULC-03 -1480 21 -3 0 1 -42
1175 ULC-17 -1266 -254 -5 0 43 479
1183 ULC-03 -2958 244 -16 0 53 -540
1175 ULC-03 -1520 243 -63 0 230 -515
11 ULC-02 -1868 -3 46 0 -174 -54
Figura 10-5 Relación demanda/capacidad en pilotes tubulares de acero en el eje E (máx. 0.282)
Tenga en cuenta que todos los valores están por debajo de 1.00 y, por lo tanto, los pilotes diseñados en el
eje E cumplen con todas las verificaciones relevantes de acuerdo con AISC 360-16 [5].
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10.2.6 Pilotes tubulares de acero en eje F
Tabla 10-8 Envolvente última de demanda - Pilotes tubulares de acero en el eje F
P Vy Vz T My Mz
Frame OutputCase
[kN] [kN] [kN] [kN-m] [kN-m] [kN-m]
11148 ULC-17 -298 -398 -10 0 30 9
11154 ULC-03 -1771 384 12 0 7 267
11236 ULC-03 -717 -67 34 0 2 -79
11148 ULC-08-01 -799 110 -47 0 -3 61
11148 ULC-03 -1163 403 -20 0 21 294
11148 ULC-17 -303 -398 -10 0 20 -389
11228 ULC-03 -1136 -25 14 0 11 -45
11234 ULC-17 -949 -53 4 0 -11 -76
11148 ULC-03 -1163 403 -20 0 21 294
11158 ULC-17 -1024 -323 7 0 12 -396
11148 ULC-02 -903 -9 -33 0 49 -62
11236 ULC-02 -903 -9 33 0 -49 -62
Figura 10-6 Relación demanda/capacidad en pilotes tubulares de acero en el eje F (máx. 0.159)
Tenga en cuenta que todos los valores están por debajo de 1.00 y, por lo tanto, los pilotes diseñados en el
eje F cumplen con todas las verificaciones pertinentes según AISC 360-16 [5].
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10.2.7 Plug de concreto de pilotes tubulares de acero en eje A
Tabla 10-9 Envolvente última de demanda - Pilotes tubulares de acero en el eje A
P Vy Vz T My Mz
Frame OutputCase
[kN] [kN] [kN] [kN-m] [kN-m] [kN-m]
1152 ULC-18 -775 14 -9 0 118 -157
1806 ULC-19 -4732 7 4 0 -31 -139
1410 ULC-19 -3681 1 24 0 -320 -63
1152 ULC-03 -2049 36 -30 0 404 -409
1302 ULC-03 -3960 39 -12 0 148 -462
1314 ULC-17 -2190 -32 -8 0 126 339
1734 ULC-09-02 -3293 18 -1 0 21 -187
1326 ULC-17 -3723 -18 -1 0 35 149
1314 ULC-17 -2177 -32 -8 0 130 357
1302 ULC-03 -3947 39 -12 0 154 -483
1152 ULC-03 -2036 36 -30 0 420 -429
1410 ULC-19 -3668 1 24 0 -333 -63
Figura 10-7 Datos de superficie de interacción P-M - Plug de concreto en pilotes tubulares de acero en el eje A
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10.2.8 Plug de concreto de pilotes tubulares de acero en ejes B, C y D
Tabla 10-10 Envolvente última de demanda - Pilotes tubulares de acero en los ejes B, C y D
P Vy Vz T My Mz
Frame OutputCase
[kN] [kN] [kN] [kN-m] [kN-m] [kN-m]
1290 ULC-06 -817 -2 5 0 -69 22
1580 ULC-02 -5073 -3 1 0 -7 6
1294 ULC-02 -2317 0 44 0 -377 -25
1160 ULC-02 -2317 0 -44 0 377 -25
1160 ULC-03 -1287 63 -30 0 243 -395
1180 ULC-17 -2725 -69 4 0 -25 430
1274 ULC-17 -2586 -12 5 0 -41 88
1286 ULC-03 -2510 -5 -1 0 -3 35
1180 ULC-17 -2715 -69 4 0 -28 469
1160 ULC-03 -1277 63 -30 0 260 -430
1160 ULC-02 -2307 0 -44 0 401 -25
1294 ULC-02 -2307 0 44 0 -401 -25
Figura 10-8 Datos de superficie de interacción P-M - Plug de concreto en pilotes tubulares de acero en los ejes B, C y D
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10.2.9 Plug de concreto de pilotes tubulares de acero en eje E
Tabla 10-11 Envolvente última de demanda - Pilotes tubulares de acero en eje E
P Vy Vz T My Mz
Frame OutputCase
[kN] [kN] [kN] [kN-m] [kN-m] [kN-m]
1154 ULC-18 -745 139 -19 0 124 -736
1736 ULC-19 -3823 -156 -2 0 16 252
1556 ULC-02 -1807 -3 46 0 -294 -47
1154 ULC-03 -1458 243 -63 0 395 -1149
1304 ULC-03 -2897 244 -16 0 95 -1177
1154 ULC-17 -1205 -254 -5 0 57 1143
1850 ULC-17 -1582 -135 9 0 -19 210
1454 ULC-19 -1310 -59 1 0 -4 233
1154 ULC-17 -1192 -254 -5 0 60 1286
1304 ULC-03 -2883 244 -16 0 103 -1314
1154 ULC-03 -1445 243 -63 0 430 -1286
1556 ULC-02 -1794 -3 46 0 -320 -46
Figura 10-9 Datos de superficie de interacción P-M - Plug de concreto en pilotes tubulares de acero en el eje E
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10.2.10 Plug de concreto de pilotes tubulares de acero en eje F
Tabla 10-12 Envolvente última de demanda - Pilotes tubulares de acero en eje F
P Vy Vz T My Mz
Frame OutputCase
[kN] [kN] [kN] [kN-m] [kN-m] [kN-m]
1162 ULC-17 -244 -398 -10 0 61 1272
654 ULC-03 -1766 384 12 0 -4 -116
12 ULC-03 -712 -67 34 0 -32 -12
648 ULC-08-01 -794 110 -47 0 44 -49
648 ULC-03 -1158 403 -20 0 41 -108
648 ULC-17 -298 -398 -10 0 30 9
1486 ULC-03 -1140 52 16 0 -48 -160
1558 ULC-17 -651 -45 12 0 -58 97
1162 ULC-17 -244 -398 -10 0 61 1272
1306 ULC-03 -1701 402 3 0 -1 -1405
1162 ULC-08-01 -740 110 -47 0 192 -398
1558 ULC-02 -850 -9 33 0 -154 -32
Figura 10-10 Datos de superficie de interacción P-M - Plug de concreto en pilotes tubulares de acero en el eje F
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10.3 Resistencia al corte del plug de concreto
Lo siguiente se aplica a los plug de concreto sobre pilotes de acero. Los cálculos de resistencia al corte se
realizarán para los pilotes de los ejes E y F, ya que son las primeras filas de pilotes en alcanzar el límite de
giro y, por tanto, los pilotes de mayor carga sísmica. Esto se demuestra a través de las fuerzas cortantes y
los momentos de flexión en el punto de demanda de CLE.
Figura 10-11 Diagrama de fuerzas cortantes y momentos flectores para el caso sísmico PUSH-LW
Figura 10-12 Diagrama de fuerzas cortantes y momentos flectores para el caso sísmico PUSH-SW
La resistencia al corte se calculará de acuerdo a los lineamientos de ASCE 61-14 [7] y POLB-WDC [10],
considerando la resistencia al corte del concreto, armadura transversal y por carga axial.
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10.3.1 Plug de concreto de pilote tubular de acero en eje E
A INPUT
Strength class of concrete C40/50
Specified compressive strength of concrete f'c = 40 N/mm2
Specified yield strength for transverse reinf. fy h = 420 N/mm2
Diameter of plug pile D = 1029 mm
Gross-sectional area of plug pile Ag = 831612 mm2
Diameter of the transverse reinf. dtr = #5
15.88
C/C spacing of transverse reinf. along pile axis s = 100 mm
Clear cover r = 100 mm
B DEMAND ON THE ELEMENT
Pile plastic moment capacity at the top plastic hinge Mp,top = 2400 kN-m
including the effect of axial load due to crane dead load
Pile plastic moment capacity at the in-ground plastic hinge Mp,in-ground = 4600 kN-m
including the effect of axial load due to crane dead load
Distance between the center of pile top plastic hinge and H = 8m
the center of pile in-ground plastic hinge
1. 5 ( 𝑡 + ) Ec. 6-19
𝐻
Pile overstrength shear demand Vo = 1094 kN
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C CONCRETE PILE SHEAR CAPACITY
C.1 Concrete shear strength
Curvature ductility demand μϕ = 2.1
Curvature ductility factor k = 2.89
Effective shear area Ae = 665289 mm2 𝐴 0. 0 𝐴
Concrete shear strength Vc = 1010 kN 𝐴 Ec. 6-24
C.2 Transverse reinforcement shear strength
Cross-section area of tranverse reinforcement Asp = 198 mm2
Yield strength of transverse reinforcement fy h = 420 N/mm2
Pile diameter Dp = 1029 mm
C/C spacing of transverse reinf. along pile axis s = 100 mm
Depth from the extreme compression fiber to the c = 206 mm
neutral axis at flexural strength
Clear cover plus half the diameter of the transverse reinf. co = 108 mm
Angle of critical shear with respect to the longitudinal θ = 35 °
axis of pile, taken 30° for existing structures and 35°
for new design
𝐴 (𝐷 ) ( )
Transverse reinforcement shear strength Vs = 1334 kN Ec. 6-26
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C.3 Shear strength due to axial load
External axial compression on pile including seismic load Nu = 700 kN (-) for tension and (+) for compression
Prestrees compressive force in pile Fp = 0 kN (-) for tension and (+) for compression
Angle between the line joining centers of flexural α = 6°
compression zones at top and in-ground hinges and
pile axis
Axial load shear strength factor β = 0.85
( + ) ( ) Ec. 6-28
Shear strength due to axial load Va = 61 kN
C.3 Total shear strength
Strength reduction factor for shear (equal to 0.85 for ϕ = 0.85
OLE and CLE and equal to 1.00 for DE)
Concrete shear strength Vc = 1010 kN
Transverse reinforcement shear strength Vs = 1334 kN
Shear strength due to axial load Va = 61 kN
( + + 0. 𝐴 ) Ec. 6-22
Nominal shear strength Vn = 2405 kN
Design shear strength ∅Vn = 2044 kN
Pile overstrength shear demand Vo = 1094 kN
Unity check UC = 0.54 OK
Por lo tanto, la resistencia al corte de los plug para pilotes del eje E es capaz de resistir demandas sísmicas.
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Project related
10.3.2 Plug de concreto de pilote tubular de acero en eje F
A INPUT
Strength class of concrete C40/50
Specified compressive strength of concrete f'c = 40 N/mm2
Specified yield strength for transverse reinf. fy h = 420 N/mm2
Diameter of plug pile D = 876 mm
Gross-sectional area of plug pile Ag = 602696 mm2
Diameter of the transverse reinf. dtr = #5
15.88
C/C spacing of transverse reinf. along pile axis s = 100 mm
Clear cover r = 75 mm
B DEMAND ON THE ELEMENT
Pile plastic moment capacity at the top plastic hinge Mp,top = 2200 kN-m
including the effect of axial load due to crane dead load
Pile plastic moment capacity at the in-ground plastic hinge Mp,in-ground = 4400 kN-m
including the effect of axial load due to crane dead load
Distance between the center of pile top plastic hinge and H = 6m
the center of pile in-ground plastic hinge
1. 5 ( 𝑡 + ) Ec. 6-19
𝐻
Pile overstrength shear demand Vo = 1375 kN
C CONCRETE PILE SHEAR CAPACITY
C.1 Concrete shear strength
Curvature ductility demand μϕ = 2.1
Curvature ductility factor k = 2.89
Effective shear area Ae = 482157 mm2 𝐴 0. 0 𝐴
Concrete shear strength Vc = 732 kN 𝐴 Ec. 6-24
C.2 Transverse reinforcement shear strength
Cross-section area of tranverse reinforcement Asp = 198 mm2
Yield strength of transverse reinforcement fy h = 420 N/mm2
Pile diameter Dp = 876 mm
C/C spacing of transverse reinf. along pile axis s = 100 mm
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Project related
Depth from the extreme compression fiber to the c = 175 mm
neutral axis at flexural strength
Clear cover plus half the diameter of the transverse reinf. co = 83 mm
Angle of critical shear with respect to the longitudinal θ = 35 °
axis of pile, taken 30° for existing structures and 35°
for new design
Transverse reinforcement shear strength Vs = 1152 kN Ec. 6-26
C.3 Shear strength due to axial load
External axial compression on pile including seismic load Nu = 2000 kN (-) for tension and (+) for compression
Prestrees compressive force in pile Fp = 0 kN (-) for tension and (+) for compression
Angle between the line joining centers of flexural α = 7°
compression zones at top and in-ground hinges and
pile axis
Axial load shear strength factor β = 0.85
Shear strength due to axial load Va = 199 kN
C.4 Total shear strength
Strength reduction factor for shear (equal to 0.85 for ϕ = 0.85
OLE and CLE and equal to 1.00 for DE)
Concrete shear strength Vc = 732 kN
Transverse reinforcement shear strength Vs = 1152 kN
Shear strength due to axial load Va = 199 kN
( + + 0. 𝐴 ) Ec. 6-22
Nominal shear strength Vn = 2083 kN
Design shear strength ∅Vn = 1770 kN
Pile overstrength shear demand Vo = 1375 kN
Unity check UC = 0.78 OK
Por lo tanto, la resistencia al corte de los plug de pilote del eje F es capaz de resistir demandas sísmicas.
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