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FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
CIVIL
"ANÁLISIS DE LA RÁPIDA EN EL MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE
RIEGO CANAL LATERAL 31-6 VALLE LOS INCAS DEL DISTRITO DE
TAMBOGRANDE – PIURA”
CURSO:
Diseño de Obras Hidráulicas
INTEGRANTES:
DOCENTE:
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Diseño de obras hidráulicas y saneamiento
RSU:
Adaptación al cambio climático y fomento de ciudades sostenibles y resilientes
PIURA – PERÚ - 2023
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ÍNDICE
1. INTRODUCCION...............................................................................................................................................3
1.1. OBJETIVO GENERAL....................................................................................................................4
1.2. OBJETIVO ESPECÍFICO................................................................................................................4
1.3. JUSTIFICACIÓN..............................................................................................................................4
2. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO...................................................................................................................5
3. UBICACIÓN.......................................................................................................................................................7
4. MARCO TEORICO............................................................................................................................................8
4.1. DEFINICION....................................................................................................................................8
4.2. PARTES DE UNA RÁPIDA.............................................................................................................9
4.2.1. SECCIÓN DE CONTROL..............................................................................................9
4.2.2. RAMPA............................................................................................................................9
4.2.3. TRAYECTORIA..............................................................................................................9
4.2.4. COLCHÓN AMORTIGUADOR....................................................................................9
4.3. TIPOS DE RAPIDAS.......................................................................................................................9
4.3.1. LISAS...............................................................................................................................9
4.3.2. ESCALONADAS..........................................................................................................10
4.3.3. COMBINACIÓN DE RÁPIDAS LISAS Y ESCALONADAS....................................11
4.4. CONSIDERACIONES DEL DISEÑO...........................................................................................12
4.4.1. COEFICIENTE DE RUGOSIDAD DE MANNING....................................................12
4.4.2. TRANSICIONES...........................................................................................................12
4.4.3. TRAMO INCLINADO.................................................................................................13
4.4.4. TRAYECTORIA............................................................................................................15
4.4.5. POZA DISIPADORA....................................................................................................16
4.4.6. FORMACIÓN DE ONDAS..........................................................................................17
4.5. CÁLCULO DE TIRANTE CRÍTICO EN LA SECCIÓN DE CONTROL...................................18
4.6. CÁLCULO DE LA SECCIÓN DE LA RAMPA...........................................................................18
4.7. CÁLCULO DEL PERFIL DE LA TRAYECTORIA......................................................................19
4 8. CÁLCULO DE LA LONGITUD Y PROFUNDIDAD DEL COLCHÓN AMORTIGUADOR 19
4.9. PROCEDIMIENTO DE DISEÑO...................................................................................................21
5. DISEÑO HIDRÁULICO Y ESTRUCTURAL.................................................................................................22
6. CONCLUSIONES............................................................................................................................................29
7. REFERENCIAS................................................................................................................................................30
8. ANEXOS...........................................................................................................................................................31
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1. INTRODUCCIÓN
El presente informe, contempla toda la parte teórica del tema diseño de rápidas, donde se
podrá realizar la definición, definir su finalidad, identificar sus partes y por último describir
las partes diseño de rápidas. Las rápidas son estructuras que sirven para enlazar dos tramos de
un canal donde existe un desnivel considerable en una longitud. En el recorrido de un canal,
pueden presentarse diversos accidentes y obstáculos como son: Depresiones del terreno,
Quebradas secas, Fallas, Cursos del agua, necesidad de cruzar vías de comunicación
(carreteras, vías férreas u otro canal). La solución mediante estructuras hidráulicas es
diversa y la selección de esta será de acuerdo al tipo de terreno topográfico con el que nos
encontremos. Para controlar las velocidades en tramos de alta pendiente se pueden utilizar
combinaciones de rampas, escalones y rápidas, siguiendo las variaciones del terreno. Uno de
los aspectos que generalmente merece especial atención en el diseño de obras hidráulicas de
montaña es la disipación de la energía cinética que adquiere un chorro líquido por el
incremento de la velocidad de flujo. Esta situación se presenta en vertederos de excedencias,
estructuras de caída, en rápidos,desfogues de fondo, salidas de alcantarillas, etc. En esta
oportunidad se estudiará las estructuras para salvar desniveles como son las RÁPIDAS EN
UN CANAL; una rápida es un canal de gran pendiente que conecta dos tramos de un canal
con pendiente suave entre los que existe un desnivel considerable en una longitud corta al
cual obliga a conducir el agua en ese tramo sobre pendientes inclinadas y con altas
velocidades. En los sistemas de riego de montaña el empleo de rápidas es común debido a
que en muchos casos la topografía del terreno es más inclinada que la pendiente máxima que
se le quiere dar a un tramo del canal. Por ello es de gran importancia el estudio de estas
estructuras las cuales se detallan en el presente informe, junto con sus cálculos hidráulicos,
estructuras y planos respectivos.
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1.1. OBJETIVO GENERAL
● Identificar y seleccionar los tipos de rápidas que se pueden utilizar en una obra.
2.2. OBJETIVO ESPECÍFICO
● Realizar los cálculos hidráulicos de diseño de una rápida correctamente.
● Realizar los cálculos estructurales de diseño de una rápida correctamente.
● Conocer los tipos de secciones de una rápida en un canal.
● Estudiar los parámetros que se rigen en una rápida.
1.3. JUSTIFICACIÓN
Dentro del ámbito de la ingeniería en la parte de canales nos vamos a encontrar con
problemas de diseño en el cual se necesitará la ayuda de estructuras adicionales para una
correcta función del proyecto, una de las cuales es la “rápida de canales” que nos ayudará a
salvar desniveles entramos con mucha pendiente estas se diseñan para generar pérdidas
hidráulicas importantes en los flujos de alta velocidad. El objetivo es reducirla velocidad y
pasar el flujo de régimen supercrítico a subcrítico.Una ventaja de las rápidas es que es
posible ajustar su pendiente a la pendiente natural del terreno y por ende requiere menor
movimiento de tierras que por ejemplo una serie de caídas verticales. Su principal desventaja
es que conduce el agua a gran velocidad lo que desgasta más rápidamente la solera por ello
existen diferentes tipos de rápidas y al final de esta se construye una estructura disipadora de
energía.
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2. ANTECEDENTES DEL
ESTUDIO ANTECEDENTE NACIONAL
La provincia de Santiago de Chuco, como todo territorio andino, presenta una
geografía complicada, con variedad de microclimas y con una economía
predominantemente agrícola y de autoconsumo, con una estructura productiva,
orientada hacia los sectores primarios agropecuarios. El sector agrario tiene
básicamente tres problemas: régimen de propiedad legal de la tierra, el tamaño de la
parcela mínima y la cadena de comercialización.Los sistemas de riego existentes en el
caserío de Uchubamba, no está operativo, es decir existe desatención por parte de las
autoridades responsables del sector, por lo que se requiere el mejoramiento del
sistema de riego del caserío Uchubamba, distrito Sitabamba, provincia Santiago de
Chuco.
ANTECEDENTE INTERNACIONAL
ARAUJO ERAZO DIEGO EFRÉN (2017). De la Pontificia Universidad Católica
del Ecuador; realizó una investigación cuyo título es: “DISEÑO DE LA RÁPIDA
DE EXCESOS DEL DESARENADOR DEL PROYECTO
HIDROELÉCTRICO VICTORIA” ;llegando a las siguientes conclusiones:
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● “En el diseño de este proyecto se ha encontrado que, para un diseño hidráulico, la
determinación del caudal de diseño, el coeficiente de Manning y la pendiente del
canal ejercen una gran importancia en el diseño de un canal, esto debido a que un
cambio en alguna de estas variables ocasiona un comportamiento del flujo diferente al
previsto”.
● “Establecer con exactitud el coeficiente de Manning resulta complejo debido a que es
un valor experimental, por lo que la elección de este coeficiente en base a la teoría
usada incide en la selección apropiada del material, sección geométrica y proceso
constructivo del canal para garantizar este valor y el comportamiento hidráulico
esperado”.
● “Al diseñar la rápida de excesos bajo la condición de conducto cerrado, se brinda una
protección a la rápida frente a los posibles deslizamientos de tierra en las
inmediaciones del lugar de implantación de la rápida,asegurando su correcto
funcionamiento sin considerar los efectos que causan estos deslizamientos en canales
abiertos”.
● “Las rápidas escalonadas poseen una gran eficiencia en la disipación de energía, por
lo que pueden ser usadas directamente para descargar caudales excedentes en las
obras hidráulicas o a su vez como un complemento de los disipadores de energía
principales en función a la topografía del lugar y desde un punto de vista constructivo,
como es el caso del presente diseño”.
3. UBICACIÓN
A 50 km de la frontera del Perú con Ecuador, a 60 km de la capital del departamento de Piura
(población 325,000) y a 1,000 km de Lima, la ciudad capital del Perú. Porcentaje empleada
en la agricultura: 75%.
El “Valle de los Incas” es una extensa zona agrícola que produce principalmente el mejor
limón y mango para exportación, pero donde también se siembran productos de pan llevar
como frejol, yuca, camote, papaya, etc.
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❖ Superficie del distrito de Tambo Grande 144 700 hectáreas
❖ Altitud del distrito de Tambo Grande 76 metros de altitud
❖ Coordenadas geográficas
❖ Latitud: -4.93139
❖ Longitud: -80.3394
4. MARCO TEÓRICO
4.1. DEFINICIÓN
B.R.(1978). Las rápidas (Chutes) son usadas para conducir agua desde una elevación
mayor a una más baja. La estructura puede consistir de una entrada,un tramo
inclinado, un disipador de energía y una transición de salida. El tramo inclinado
puede ser un tubo o una sección abierta. Las rápidas son similares a las caídas,
excepto que ellas transportan el agua sobre distancias más largas,con pendientes más
suaves.
Según García Rico: Las rápidas son estructuras que sirven para conectar dos tramos
de un canal, cuyo desnivel es bastante grande en una longitud relativamente corta.
Sólo un estudio económico comparativo ayudará a
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decidir en la utilización de una rápida o una serie de caídas escalonadas, conocidas
también como gradas.
Para el diseño es necesario conocer las propiedades hidráulicas, las elevaciones de la
rasante y de las secciones del canal aguas arriba y aguas abajo de la rápida, así
mismo un perfil longitudinal del tramo donde se ubica la estructura.
4.2. PARTES DE UNA RÁPIDA
4.2.1. SECCIÓN DE CONTROL
Es la sección donde se presenta el cambio de pendiente y se caracteriza
porque en esta sección se produce el tirante crítico.
4.2.2. RAMPA
Es el tramo de canal con pendiente mayor que la crítica presentándose en él un
escurrimiento de régimen súper-crítico.
4.2.3. TRAYECTORIA
Es una curva parabólica que liga la rampa con la parte inicial del
colchón amortiguador. Se adopta esta forma debido a que es la
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trayectoria libre seguida por el agua, de esta manera se evita que el agua se
separe de la plantilla produciendo vibraciones y erosión.
4.2.4. COLCHÓN AMORTIGUADOR
Es un depósito formado en su parte inicial por un plano inclinado
1.5:1,después por un fondo plano de nivel inferior al canal de salida con el
cual se une mediante un escalón.
4.3. TIPOS DE RÁPIDAS
4.3.1. LISAS
Son canales de fondo liso con pendientes adecuadas a las condiciones
topográficas del terreno y al caudal que se desea evacuar. En ellos, el agua
escurre a velocidad apreciable, llegando al pie de la ladera o talud con gran
cantidad de energía cinética que requiere ser disipada para no erosionar el
lecho del cauce receptor del agua, ni poner en peligro la estructura por
socavación de su pie; para esto se emplean tanques amortiguadores con
dentellones o bloques.
El diseño de las rápidas lisas principalmente está en función del caudal de
diseño por evacuar, de las características geométricas escogidas para el canal,
de la pendiente del terreno y del material a utilizar. El canal diseñado debe ser
capaz de resistir las velocidades que se desarrollen en él y de conducir el agua
sin rebosar para el periodo de retorno seleccionado.
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4.3.2. ESCALONADAS
Son canales con gradas o escalones donde, a la vez que se conduce el agua,
se va disipando la energía cinética del flujo por impacto con los
escalones,llegando el agua al pie de la rápida con energía disipada, por lo que
no se hace necesaria alguna estructura adicional, o, dado el caso, una
estructura pequeña.
Primero, se debe definir el régimen preferencial del flujo para el caudal de
diseño, en cuanto a si este sería saltante (se caracteriza por una sucesión de
chorros en caída libre que chocan en el siguiente escalón, seguidos por un
resalto hidráulico parcial o totalmente desarrollado) o rasante (en él, el agua
fluye sobre los escalones como una corriente estable rasando sobre ellos
amortiguando por el fluido re circulante atrapado entre los escalones),teniendo
en cuenta que la disipación de la energía, en el régimen saltante, se produce en
cada escalón, al romperse el chorro en el aire, al mezclarse en el escalón o por
formación de resaltos hidráulicos; y en el régimen rasante, se produce en la
formación de vórtices en las gradas, debido a que las gradas actúan como una
macro rugosidad en el canal.
4.3.3. COMBINACIÓN DE RÁPIDAS LISAS Y ESCALONADAS
Son estructuras conformadas por canales de rápidas lisas que incluyen en su
desarrollo longitudinal un escalón u otro elemento
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disipador de la energía cinética del flujo, prescindiendo en la mayoría de los
casos del empleo de estructuras disipadoras en el pie de la estructura. A este
tipo de estructuras pertenecen el Canal de Pantallas Deflectoras (CPD) y el
Canal de Rápidas con Tapa y Columpio (CRTC). Estas estructuras requieren
de un diseño especial debido a que disipan la energía del flujo a lo largo del
canal y no al pie de ésta.
4.4. CONSIDERACIONES DEL DISEÑO
4.4.1. COEFICIENTE DE RUGOSIDAD DE MANNING
Según Rocha, (2018) indica: En el cálculo de las características de flujo
en una estructura de este tipo son usados valores conservadores del coeficiente
de rugosidad de Manning (n):
● Cuando se calcula la altura de muros en una rápida de concreto, se
asume valores de n = 0.014.
● En el cálculo de niveles de energía, valores de n = 0.010.
4.4.2. TRANSICIONES
Según ROCHA, F. (2018): Las transiciones en una rápida abierta, deben ser
diseñadas para prevenir la formación de ondas. Un cambio brusco de sección,
sea convergente o divergente, puede producir ondas que podrían causar
perturbaciones, puesto que ellas viajan a través del tramo inclinado y el
disipador de energía. Para evitar la formación de ondas, el máximo ángulo de
deflexiones calculado como sigue:
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Lo que significa que la contingencia del ángulo de deflexión de la superficie
de agua en el plano de planta desarrollado de cada lado de una transición no
debería ser menor que 3.375 veces el número de Froude (F). Esta Restricción
sobre ángulos de deflexión se aplicaría para cada cambio de sección hecha en
la entrada, en el tramo inclinado o en la poza disipadora.Si esta restricción no
controla el ángulo de deflexión, se considera:
● El ángulo de la superficie de agua con el eje de la transición de
entrada, puede ser aproximadamente 30º.
● El máximo ángulo de la superficie de agua con el eje en la transición
de salida puede ser aproximadamente 25º.
El número de Froude está expresado por:
Dónde:
● d: Tirante de agua normal al piso de la rápida.
● g: Aceleración de la gravedad (9.81 m/s2).
● k :Con el piso de la transición en un plano, k = 0
❖ Con el piso de la transición en un plano, k = 0
❖ Con el piso de la transición en una curva parabólica
● θ: Ángulo de la gradiente del piso en el punto considerado.
El ángulo acampanado y los anchos para varios puntos a lo largo de la transición pueden ser
calculados y trazados. Limitando este ángulo en una transición de entrada, se minimiza la
posibilidad de separación y el inicio de flujo pulsante en aquella parte de la estructura. Las
transiciones de entrada asimétricas y cambios de
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alineación inmediatamente aguas arriba de la estructura, deben evitarse porque pueden
producir ondas cruzadas o flujo transversal que continuará en el tramo inclinado.
4.4.3. TRAMO INCLINADO
Según CHANSON, H. (2004): La sección usual para una rápida abierta es rectangular, pero
las características de flujo de otras formas de sección,deben ser consideradas donde la
supresión de ondas es una importante parte del diseño. La economía y facilidad de
construcción son siempre consideradas en la elección de una sección. Cuando es necesario
incrementar la resistencia del tramo inclinado al deslizamiento, se usan“uñas” para mantener
la estructura dentro de la cimentación.
Para RÁPIDAS menores de nueve (9) metros de longitud, la fricción en la rápida puede ser
despreciable. La ecuación de Bernoulli es usada para calcular las variables de flujo al final
del tramo inclinado.La ecuación:
Es resuelta por tanteo. Para tramos inclinados de longitud mayor que nueve(9) metros, se
incluyen las pérdidas por fricción y la ecuación será:
● d1 = tirante en el extremo aguas arriba del tramo (m).
● hv1 = carga de velocidad en el extremo aguas arriba del tramo (m).
● d2 = tirante en el extremo aguas abajo del tramo (m).
● hv2 = carga de velocidad en el extremo aguas abajo del tramo (m).
La cantidad ho es la pérdida por fricción en el tramo y es igual a la pendiente de fricción
promedio So en el tramo, multiplicando por la longitud del tramo L. El coeficiente n de
MANNING es asumido en 0.010. La Pendiente de fricción Sf, en un punto del tramo
inclinado es calculado como:
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Dónde:
● El coeficiente n de Manning es asumido en 0.010
● R: Radio hidráulico del tramo inclinado (m).
Usando la ecuación (4) o (5), se asume Y2 y se calculan y comparan los niveles de energía.
Deben hacerse tanteos adicionales hasta balancear los dos niveles de energía. La altura de
los muros en el tramo inclinado de sección abierta sería igual al máximo tirante calculado en
la sección, más un borde libre, o a 0.4 veces el tirante crítico en el tramo inclinado, más el
borde libre cualquiera que sea mayor. El borde libre mínimo recomendado para tramos
inclinados de rápidas en canales abiertos con una capacidad menor a 2.8 m3/s es 0.30 m. El
tirante y el borde libre son medidos perpendicularmente al piso del tramo inclinado.En
velocidades mayores a 9 m/s, el agua puede incrementar su volumen,debido al aire
incorporado que está siendo conducido. El borde libre recomendado para los muros resultará
de suficiente altura para contener este volumen adicional.
4.4.4. TRAYECTORIA
Según ANA (2010): Cuando el disipador de energía es una poza, un corto tramo pronunciado
debe conectar la trayectoria con la poza disipadora. La Pendiente de este tramo varía entre
1.5: 1 y 3: 1, con una pendiente de 2: 1 preferentemente. Se requiere de una curva vertical
entre el tramo inclinado y el tramo con pendiente pronunciada. Una curva parabólica
resultaría en un valor de K constante en la longitud dela curva y es generalmente usado.Una
trayectoria parabólica puede ser determinada de la siguiente ecuación:
Dónde:
● X = distancia horizontal desde el origen hasta un punto sobre la trayectoria. (m).
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● Y = distancia vertical desde el origen hasta un punto X en la trayectoria. (m).
● LT = longitud horizontal desde el origen hasta el fin de la trayectoria.(m).
● Ѳo = ángulo de inclinación del tramo inclinado al comienzo de la trayectoria.
● ѲL = ángulo de inclinación del tramo inclinado al final de la trayectoria.
Puede seleccionarse una longitud de trayectoria (Lt) que resulte en un valor k = 0.5 o
menos, cuando es sustituida dentro de la ecuación (3) La Longitud Lt es usada entonces en el
cálculo de Y, usando la ecuación (7).La Trayectoria debería terminar en la intersección de los
muros del tramo inclinado con los muros de la poza disipadora ó aguas arriba de este
punto.Si es posible, la trayectoria debe coincidir con cualquiera que sea la transición
requerida.
Las variables de flujo en la trayectoria y en el tramo corto de pendiente pronunciada son
calculados de la misma manera como fueron calculados en el tramo inclinado. Se asume una
elevación para el piso de la poza disipadora y se calcula el gradiente de energía en la unión
del tramo inclinado y el piso de la poza. Las variables del flujo en este punto son usados
como las variables aguas arriba del salto hidráulico en el diseño de la poza disipadora.
4.4.5. POZA DISIPADORA
Según ANA (2010): En una poza disipadora el agua fluye desde el tramo corto de pendiente
pronunciada a una velocidad mayor que la velocidad crítica. El cambio abrupto en la
pendiente, donde la pendiente suave del piso de la poza disipadora se une con el tramo corto
de pendiente pronunciada, fuerza el agua hacia un salto hidráulico y la energía es disipada
en la turbulencia resultante. La poza disipadora es dimensionada para contener el salto. Para
que una poza disipadora funcione adecuadamente, el número de FROUDE debería estar entre
4.5 y 15, donde el agua ingresa a la poza disipadora.
Si el número de FROUDE es aproximadamente menor a 4.5 no ocurriría un salto hidráulico
estable. Si el número de FROUDE es mayor a 10, una poza disipadora no sería la mejor
alternativa para disipar energía. Las pozas disipadoras requieren de un tirante aguas abajo
para asegurar que el salto ocurra donde la turbulencia pueda
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ser contenida. A veces son usadas pozas con muros divergentes, que requieren atención
especial. Para caudales hasta 2.8 m3 /s la ecuación:
Dónde:
● b = ancho de la poza (m)
● Q = Caudal (m3 /s)
Puede usarse a fin de determinar el ancho de una poza para los cálculos iniciales Para
estructuras donde la caída vertical es menor a 4.5 m. La cota del nivel de energía después del
salto hidráulico debería balancearse con la cota del nivel de energía del canal, aguas debajo
de la estructura. El tirante de agua después del salto hidráulico puede ser calculado de la
fórmula:
Dónde:
● d1 = Tirante antes del salto (m).
● v1 = velocidad antes del salto (m/s).
● d2 = tirante después del salto.
● g = aceleración de la gravedad (9.81 m/s2).
4.4.6. FORMACIÓN DE ONDAS
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