Resolución Ministerial N° 486/2012
CARRERA: MECÁNICA AUTOMOTRIZ
MATERIA DE ENERGIAS ALTERNATIVAS
TRABAJO DE
INVESTIGACION
ESTUDIANTE: : Alex Ronaldo Puma Aguilar
DOCENTE: : Cat. Néstor Yujra Yujra
SEMESTRE : Sexto
FECHA :12/09/2023
Ajaría Grande – La Paz – Bolivia
II – 2023
1: Explique en que consiste la estructura de un vehículo eléctrico
los vehículos eléctricos se componen por una toma de corriente y el
cargador de la batería, una batería de potencia y un convertidor de
corriente, módulos de control y monitoreo electrónico, el motor eléctrico
y finalmente la transmisión que es hacia donde se recibe el flujo de
energía para mover el auto.
Toma de corriente y cargador a bordo:
“Los puertos de carga permiten la conexión del carro a una toma
de corriente doméstica, wallbox y cargadores rápidos públicos.
Junto a estos componentes se ubica el cargador a bordo cuya
función es convertir la corriente alterna a corriente directa”(
[Link] (18:14
pm.)
Pack de batería:
Todos los carros eléctricos tienen una batería de tracción cuya función
es almacenar la energía y proporcionarla según la demanda requerida
por el conductor. En los autos eléctricos.
Inversor o convertidor de corriente:
En el inversor, los carros eléctricos convierten la corriente directa de
menor voltaje en el pack de baterías en un voltaje superior que otorga la
energía necesaria para que el motor pueda dar potencia.
Unidad de control del motor:
La función de la unidad de control en los carros eléctricos BYD regula la
velocidad, par y dirección del motor. Esto lo hace controlando el flujo de
energía entre la batería de tracción y el motor.
Motor Eléctrico:
Es la parte más conocida de los carros eléctricos y funciona
básicamente convirtiendo la energía eléctrica entregada por la batería
en movimiento que envía hacia el par motor. Dentro de los componentes
de esta parte también está el inversor bidireccional y el cargador a
bordo.
Transmisión:
Una de las ventajas de los carros eléctricos es que cuentan con una
transmisión de una sola marcha ya que son capaces de entregar toda la
energía del par motor en todo momento.
2: Explique sobre las características de un vehículo eléctrico.
Los coches eléctricos cuentan con motores eléctricos que suelen ser pequeños y ligeros.
Estos motores pueden ser de corriente continua o alterna. Los primeros se alimentan
directamente de la batería principal. Los segundos, de la energía emitida por la batería,
pero que previamente ha sido transformada en corriente alterna por un inversor.
Toda la electricidad que impulsa al motor de los coches eléctricos se acumula en las
baterías. Aunque existen distintos tipos, las más utilizadas son las baterías de ion-litio, ya
que este material es un poco más ligero que otros como el plomo, lo que le da una mayor
capacidad para almacenar electricidad.
“Los coches eléctricos, a diferencia de los híbridos y los de combustión, eliminan
por completo el uso del motor a gasolina.”(
[Link] (18:38 Pm.)
3: Explique cuantos tipos de batería utiliza un vehículo eléctrico.
“Las primeras baterías fueron las de plomo-ácido, luego les siguieron las de níquel-
hierro y, en la actualidad, las más utilizadas son las de ión-litio.” (
[Link]
electrico/#:) (19:11 pm. )
Los coches eléctricos típicos tienen dos baterías, y cada una de ellas cumple una función
propia específica. Al igual que los coches de combustión interna tradicional, los coches
eléctricos tienen una batería de plomo-ácido de 12 voltios. Esta batería la ayuda a
encender el coche y le proporciona energía a algunos de los sistemas eléctricos y
accesorios del coche.
La segunda batería que alimenta el resto del coche es lo que ha hecho a los BEV famosos.
El paquete de baterías de iones de litio alimenta el motor, lo cual permite que las ruedas
giren y el coche se pueda conducir. Esta es la batería que se recarga cada vez que se
conecta a una estación de carga.
Las baterías de los coches eléctricos son diferentes a las de un coche tradicional
de combustión interna. Los EV usan baterías de iones de litio, que son algo similares a la
batería que usan los computadores portátiles, los dispositivos móviles y muchos otros
tipos de dispositivos electrónicos.
Con la diferencia que la batería de los coches son mucho más grandes y más
complejas. Las baterías de los EV están compuestas por celdas de iones de litio y son
incluso más grandes y pesadas que las baterías de los coches de combustión interna. Es así
dado que tienen que generar suficiente energía para mover todo un coche.
4: Investigar de que capacidades utilizan un motor eléctrico.
“La potencia se mide en kilovatios (kW). No te hagas un lío, es solo otra manera (y
más precisa) de valorar esa fuerza que siempre has llamado «caballos»:”(
[Link]
(19:49 pm.)
1 kW = 1,35 CV (caballos de vapor)
Así que si el motor de un coche eléctrico tiene 100 kW, corresponde a una potencia de
135 CV. Todavía es usual dar ambas cifras para evitar confusiones. A mayor potencia del
motor, más «se puede hacer» con el coche, en el sentido de que tiene mejor respuesta a
la conducción. Cuenta con más rendimiento, en definitiva.
La particularidad de los vehículos eléctricos es que esa transmisión energética es
constante a cualquier velocidad, lo que les aporta un par motor máximo desde que este
empieza a girar. Eso quiere decir que no hace falta una progresión escalonada de las
revoluciones, y por eso estos coches no tienen caja de cambios: el motor revoluciona de
modo constante y sin interrupciones, dando el máximo de inmediato.¿Y en qué te
beneficia eso? Si hablamos en términos de velocidad, supone que su aceleración te
permite ponerte a una velocidad máxima en muy pocos segundos.
Que los vehículos eléctricos tengan bastante potencia y un notable par motor no quiere
decir que alcancen velocidades mayores que las de los coches con motor de combustión.
De hecho, sus valores medios suelen ser algo más [Link] realidad, lo que proporciona
esa potencia del motor es un impulso mucho mayor. Eso te permite reaccionar y acelerar
sorprendentemente rápido. Lo dan todo desde el primer instante, de modo que alcanzas
velocidades óptimas en poquísimos [Link] cuestión es que mantener altas
velocidades constantes implica un elevado consumo energético, y por eso la velocidad del
vehículo eléctrico está limitada electrónicamente. Así se garantiza una mayor autonomía.
5: Explique todo sobre los vehículos eléctricos Quantum en Bolivia, las ventajas y
desventajas entre otros.
A finales de septiembre de 2019, una noticia que circulaba por la prensa boliviana captó
mi atención: autos eléctricos fabricados en Bolivia por Quantum Motors estaban siendo
detenidos y sus dueños eran multados porque no podían presentar los documentos de
importación. La noticia causó mucha indignación entre el público boliviano – la falta de un
procedimiento administrativo para los autos manufacturados en Bolivia parecía mostrar
una falta de fe en que esa hazaña pudiera alcanzarse. Y, sin embargo, se había
[Link] Evo Morales aceleraba los cambios administrativos necesarios para
permitir que los modelos E2 y E3 de Quantum circularan en Bolivia, la historia se me
quedó grabada. Como investigo acerca de la industrialización del litio en Bolivia, el
mercado de la electro-movilidad es algo que siempre mantengo dentro de mi visión
periférica. Sin embargo, es un tema que me resulta muy abstracto; aparece cuando ojeo
los informes de los economistas que calculan de qué manera la demanda de litio será
influenciada por los consumidores o cuando me topo con un anuncio acerca de que
alguna de las grandes fábricas de automóviles inicia una línea de producción de vehículos
eléctricos. Mucho de esto es aun prematuro, pero se espera que el consumo de autos
eléctricos se dispare rápidamente a lo largo de la próxima década, aumentando la
demanda de baterías de ion-litio y, consecuentemente, del litio. A pesar de que estas
proyecciones no son infundadas, aun forman parte de los imaginarios. Imaginarios que
llevan a la construcción de enormes fábricas y plantas de extracción de litio a nivel
mundial, pero imaginarios, al fin y al cabo. Por eso, cuando vi un diario con la foto de un
auto eléctrico boliviano, que ya se estaba fabricando y que no formaba parte de un
ambicioso, pero lejano plan nacional de industrialización del litio, necesité averiguar
má[Link] Soruco
En febrero de 2020 conseguí, por fin, viajar a Cochabamba donde fue fundada y tiene su
sede Quantum Motors. Allí conocí a Carlos Soruco, uno de los co-fundadores de la
compañía. Es abogado de formación y trabaja en su estudio jurídico, en el centro de
Cochabamba, a solo una cuadra de la plaza. Me saludó amablemente y nos preparó una
taza de café antes de sentarnos en su escritorio para la entrevista. Soruco emana un clima
positivo y amistoso, y tiene buena conversación. Enseguida me quedó claro por qué se
convirtió en la cara pública de la empresa emergente. Está acostumbrado a brindar
entrevistas y, a pesar de que debe haber contado la historia de Quantum muchísimas
veces, aun lo hace con mucha energía y entusiasmo.
Cuando hemos empezado nosotros con la idea, hemos llamado a muchas personas, nadie
nos creía. Hemos llamado a YLB (Yacimientos de Litio Bolivianos, la empresa estatal de
industrialización de litio) “ah, sí, sí, obvio”, a la empresa de vidrios, “sí, no podemos”.
Aseguradoras, “no, no conocemos, no aseguramos esos autos”. Hemos salido a la vida
pública y ellos nos llamaban, los de YLB: “Venga por favor, vamos a hacer un convenio”.
Los de vidrios, “ya tenemos los vidrios, denos sus tamaños pa’ que se lo hagamos”, las
empresas aseguradoras nos invitaban a cenar, los bancos nos ofrecían financiamiento
bancario que al principio era insoñable, tenemos las tarifas más bajas para crédito
bancario”
Los autos de Quantum han sido conectados frecuentemente con la industrialización del
litio boliviano. Tanto es así que ya en 2019 se había declarado el interés de ambas partes
por cooperar. Las declaraciones de intenciones fueron interrumpidas por la crisis política
de noviembre. Sin embargo, desde que el Movimiento al Socialismo (MAS) llegó de nuevo
al gobierno en noviembre de 2020, las negociaciones se han reanudado. Recientemente,
Luis Arce, el actual presidente de Bolivia, mencionó que YLB ya estaba proporcionando
una pequeña cantidad de baterías de litio a Quantum para sus autos. Varios comentaristas
políticos se apresuraron a señalar que Quantum había estado utilizando baterías de
plomo, pero en realidad ya han empezado a utilizar baterías de ion-litio.
El vehículo eléctrico hecho en Bolivia
Actualmente, Quantum vende autos, scooters, bicicletas y dos tipos de triciclos, todos
eléctricos, tanto para transporte personal como para pequeñas empresas. Los scooters
son importados de una prestigiosa empresa china de scooters eléctricos, y todos los otros
vehículos son ensamblados en Bolivia. Si bien algunas partes se importan, Quantum trata
de utilizar piezas bolivianas siempre que puede. En septiembre de 2019, alrededor del
35% de las partes eran hechas en Bolivia, hoy ese número asciende al 60%.
La primera serie de autos producidos por Quantum, la serie E, tiene el mismo diseño para
todos los autos, pero con diferentes motores, dependiendo del modelo. Dos de ellos, el
E3M y el E4 están específicamente diseñados para ciudades con subidas muy empinadas
como La Paz. Son autos de baja velocidad, alcanzan los 55 km/h, y están pensados para ser
utilizados principalmente en centros urbanos congestionados. Su autonomía oscila entre
los 50 y los 80 km, lo que puede parecer poco, pero es suficiente para los desplazamientos
urbanos cotidianos,y la realización de algunas tareas. En esencia, están diseñados para ser
utilizados en las ciudades.
Quizás los autos de Quantum no ganen ninguna carrera por ahora, pero cualquier
compañía de vehículos tiene que empezar por algún lado. Soruco me contó que
obtuvieron incluso la certificación de SAE, la entidad encargada a nivel mundial de evaluar
los estándares de los vehículos y conceder el Código VIN, lo cual abre la posibilidad de
futuras exportaciones.
Por un futuro más verde
Mientras escuchaba a Carlos Soruco, me di cuenta que Quantum es más que una
oportunidad de negocio para él. Años antes de cofundar Quantum ya abogaba por una
Cochabamba menos contaminada. Mientras estudiaba en Groningen, en los Países Bajos,
se apasionó por el ciclismo y mantuvo ese hábito cuando volvió a Bolivia.
“Pretendía hacer lo mismo, porque Cochabamba es plana, no llueve, es ideal, pero
llegaba aquí en la esquina todos los días rojo de furia porque los autos me querían
pisar cada vez.”( [Link] (20:07 pm.)
Entonces se unió a Critical Mass, un grupo global de activismo ciclista, en Cochabamba, y
comenzó a presionar a la alcaldía durante varios años, hasta que finalmente consiguieron
que se aprobara una ley municipal sobre el uso de bicicletas. Aun así, dice que el objetivo
todavía está lejos; los autos tienen que mantener oficialmente una distancia de 1,5 m y la
construcción de infraestructura para ciclistas es parte de la ley, pero en la práctica se está
haciendo muy poco.
Sin embargo, la historia no termina con el ciclismo. Cochabamba es una de las ciudades
más contaminadas de Sudamérica: “lo peor es que el alto índice decontaminación… no es
que nos hayamos enterado ayer de que está tan contaminada, ¡lo sabíamos! ¿Y qué se ha
hecho al respecto? Nada!”. Soruco cree que la solución está en la promoción del uso de
bicicletas, los autos eléctricos y la mejora del transporte público: José Carlos Márquez es
otro de los cofundadores, fue su idea montar una empresa de vehículos eléctricos. Ahora
es el gerente de Quantum Motors, y también tiene una empresa que fabrica mini
volquetas eléctricas para la industria minera – cada uno sustituye a unas cinco carretillas.
Márquez era cliente de Soruco hasta que, en 2017, empezaron a trabajar seriamente en la
idea. Soruco lo explica de esta manera: “Y bueno, me encantó la idea, me metí. Y ha sido
desde que me he metido unos dos años más o menos de investigación, de legislación,
conocer proveedores, traer prototipos, etc. Hasta que finalmente el 12 de setiembre
2019, nace a la vida pública Quantum.”
Bolivia, ¿el nuevo centro de electromovilidad para Sudamérica?Su visión va más allá de
Quantum Motors y su futuro: “nosotros consideramos que Bolivia tiene la posibilidad de
volverse en un centro geopolítico de electromovilidad”. Debido al fácil acceso a energía
limpia, las grandes reservas de litio del país, la mano de obra barata en comparación con
los países vecinos y la situación geográfica de Bolivia, Soruco sostiene que la nación andina
podría convertirse en un centro de movilidad para toda la región.
Una visión ambiciosa, pero que parece ser compartida por Luis Arce, que ha propuesto
una estrategia nacional de industrialización del litio. Dicha estrategia prevé la construcción
de 41 fábricas que permitirán que toda la cadena de producción de baterías tenga lugar en
Bolivia. El acuerdo para construir una fábrica en que Quantum Motors utilizará celdas de
Litio proporcionadas por YLB parece ser un paso en esta dirección.
Quantum Motors y las personas detrás de ella encarnan una conciencia ecológica que está
cada vez más presente hoy en día. Su modelo de ofrecer movilidad eléctrica accesible,
adaptado al mercado boliviano y expandible a otras naciones sudamericanas, como parte
de un esfuerzo mayor para luchar contra la contaminación y mitigar los efectos de la crisis
climática, ofrece una alternativa a gigantes como Tesla, dirigidos principalmente a las
poblaciones ricas del Norte. Y el hecho en sí, de que ahora se produzca un vehículo
eléctrico en Bolivia, que fue una de las naciones más pobres de América Latina, es una
hazaña en sí misma.
WEBGRAFIA:
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