1.

TRANSPORTE

1.1. Llegada a Shorebase

1.1.1. Registrarse con el despachador o la persona a cargo

1.1.1.1. Describa el proceso de registro en tierra.

El capitán del buque y/o el representante designado, el personal de supervisión en tierra
y el personal de medición que realice la inspección deben estar familiarizados con el
alcance de los procedimientos de inspección de carga y conocer los procedimientos de
seguridad propios del producto que se transfiere.
Tomar las medidas, cortes de agua y temperaturas de todos los compartimientos de
carga en el punto de referencia indicado en las tablas de capacidad del buque. El reporte
debe indicar si las mediciones fueron manuales o automáticas y si los tanques del buque
estaban inertizados durante la medición.

1.1.2. Pregunte sobre la orientación específica del sitio

1.1.2.1. Discuta la orientación específica del sitio

Inspeccionar la presencia de carga en espacios no designados, tanques de lastre,
compartimientos estancos (cofferdams) y espacios vacíos. Si se encuentra carga, mídala
de la misma manera que al petróleo en los compartimientos de carga, y notificar a todas
las partes involucradas. Este procedimiento también debe incluir los compartimientos
que no se pretendan descargar. Las alturas de medición observadas deben ser
registradas y comparadas con las alturas de referencia. Investigar y reportar cualquier
discrepancia. En algunos casos, es imposible determinar la altura de medición observada,
el corte de agua y la medición de sonda. La ubicación del punto de referencia de
medición debe anotarse en el reporte de inspección.

1.2.Helicóptero transporte

1.2.1. El piloto esta al mando y tiene total autoridad

1.2.1.1. Comprende la cadena de mando

 Piloto
 Jefe de Pilotos para las operaciones de helicóptero con carga externa
 Asistentes del jefe de pilotos, para realizar las funciones del mismo cuando éste
no esté disponible inmediatamente.
 Todos deben poseer una Licencia de Piloto Comercial o Piloto de Transporte de
Línea Aérea vigente, con las habilitaciones requeridas para el(los) helicóptero(s)
prescritos.
1.2.2. Embarque y desembarque de helicópteros.
A) Embarque solo cuando el piloto le indique que lo haga
B) Evitar el rotor principal y el rotor de la cola
 C) Mantener todos los objetos a mas de 4 pies en posición horizontal
1.2.2.1. Describir como abordad el helicóptero.
La orientación del helicóptero al aterrizaje en relación con los puntos de acceso del
helipuerto deberá asegurar que los pasajeros que se embarquen o desembarquen, no
tengan que pasar alrededor del helicóptero con un perfil bajo de rotores cuando éste dé
una vuelta con los rotores girando.

1.2.2.2. Describir los peligros de los rotores

 Que los rotores se hallen deformados.
 El contacto con las palas de los rotores en movimiento son uno de los máximos
peligros generados por el helicóptero.
 El peligro de contacto con los rotores se agudiza cuando las maniobras se
realizan en laderas ya que la parte alta con respecto al helicóptero acerca las
palas al suelo dejando éstas a alturas extremadamente peligrosas (para subir se
sube, para bajar se baja).
 En laderas no acercarse o alejarse por la parte superior, siempre por la parte
inferior, respetando la zona del rotor de cola.

1.2.2.3. Describir los peligros de no almacenar los objetos de más de 4 pies en posición
horizontal
 Pueden ser suspendidos en el aire y despedidos con considerable fuerza.
 Las palas del rotor se inclinan hacia abajo cuando giran (incluso a velocidades
muy elevadas) y también pueden provocar una deflexión hacia abajo peligrosa
que puede arrastrarle o mover otros objetos.
 Los objetos que puedan caerle en la cabeza.

1.2.2.4. Identificar las zonas de peligro del helicóptero

La mayor parte de los accidentes, en embarque y desembarque de personas, han sido
producidos por:
 Las palas del rotor principal.
 Las palas del rotor de cola
Aun en el caso de girar lentamente, lo que ocurre en los momentos de arranque y parada
del motor tienen suficiente fuerza para segar la cabeza y aunque las palas del rotor
principal se encuentran a una altura superior a los 2 m, pueden, en ocasiones, bajar su
plano de giro hasta una altura inferior a la normal de la estatura del hombre.

No acercarse al helicóptero mientras ningún miembro de la tripulación no se lo indique.

Para evitar estos peligros, los individuos se deben acercar y salir del helicóptero por el
rotor frontal (para evitar el rotor de cola) y agachados (para evitar el rotor principal) y
por donde el piloto pueda verle.

1.3.Transporte en barco

1.3.1. El capitán esta al mando y tiene total autoridad

1.3.1.1. Identifique quien es el PIC (persona a cargo)
El capitán del buque, el armador, el fletador u operador del buque-tanque portador de la
carga, son los responsables de la conducción de la nave y de la carga y descarga de los
hidrocarburos transportados y de cualquier infracción a leyes y reglamentos que podrían
suscitarse.

1.3.2. Estudie la estación de embarcaciones y conozca sus responsabilidades en caso de una

emergencia

1.3.2.1. Defina la estación de embarcaciones

Se debe establecer un medio de comunicación confiable entre tierra y buque. El personal
del buque, de tierra o de medición que note algún problema durante cualquier etapa de
la transferencia que pudiera afectar eventos subsecuentes, debe notificar
inmediatamente a todo el personal clave para que puedan tomarse acciones oportunas.
Cuando se vayan a descargar más de un producto y/o grado de producto, deberá
mantenerse una comunicación estrecha entre el personal de tierra y del buque a Fin de
evitar contaminación y material fuera de especificación. Esto es de especial importancia
al cambiar de un producto y/o grado a otro.
1.4.Cuerda de columpio

1.4.1. Ubicaciones

1.4.1.1. Identificar donde desembarcar y embarca

Embarque: El libro registro de carga y otros documentos de la carga transportada en ese
momento o que el buque haya transportado recientemente, indican el embarque de la
carga, la descarga y la eliminación de residuos.
Desembarque: Por lo general, un inspector de carga comprobar· los tanques y el estado
del buque al finalizar para cerciorarse de que se ha desembarcado toda la carga. A bordo
se puede encontrar una copia de este informe, así como comentarios relativos a la
descarga y la evaluación de la carga que queda a bordo.

1.4.2. Tipos

1.4.2.1. Identifique que cuerda de columpio utilizar

 Durabilidad: está afuera en el clima durante todo el día, invierno (suave, nunca
se congela) y verano (puede ser ardiente)
 Suficiente fuerza: para soportar que un adulto se balancee; y, por último,
 Asequibilidad: si bien no tiene que ser súper barato, el consejo o algún gruñón
podría reducirlo (tuve un problema con que alguien desconocido lo cortara a la
altura de la cabeza por un tiempo, hay algunos gruñones viejo Boo Radleys), así
que no se debe usar la cuerda de escalada adecuada ni nada.
1.5.Cestas de personal

1.5.1. Descripción
1.5.1.1. Identifique diferentes tipos de cestas de transferencia de personal (por ejemplo,
plegables, rígidas)
 Cestas fijas
 Cestas Plegables
 Cestas móviles
 Cestas rígidas
 Cesta personal de descender a la cubierta