1.

Compresores introducción
2. Compresores alternativos herméticos
3. Compresores alternativos semiherméticos
4. Compresores alternativos abiertos
5. Compresores rotativos
6. Compresores helicoidales
7. Compresores centrífugos
 Es una máquina cuya finalidad es la de aspirar los vapores
producidos por la evaporación del fluido frigorífico en el
evaporador a baja presión y descargarlos a alta presión, a
fin de permitir su enfriamiento y condensación.
 Se pueden clasificar según distintos criterios:

› En funcion de su utilización

› Por su construcción

› Por el principio de funcionamiento

› Compresores Domésticos: son aquellos que se utilizan en pequeños
aparatos refrigeradores ( frigoríficos y arcones ) y pequeños
aparatos de aire acondicionado.

› Compresores Comerciales: son aquellos que se utilizan en

pequeñas instalaciones frigoríficas ( en aplicaciones de hostelería,
instalaciones de despacho al publico de mercancía refrigerada y
congelada y equipos compactos de aire acondicionado ).

› Compresores Industriales: son aquellos que se utilizan en grandes

instalaciones frigoríficas ( en aplicaciones de almacenes frigoríficos
y túneles de congelación ).
› Compresores Herméticos: son aquellos en los que el motor eléctrico y
el compresor se encuentran encuentran englobados en una carcasa
herméticamente cerrada.

› Compresores Semihermeticos: son aquellos en los que el motor y el

compresor se encuentran en una sola carcasa accesible desde el
exterior.

› Compresores Abiertos: son aquellos en que el motor es una pieza

diferenciada del compresor y son fácilmente desmontables.
› Compresores alternativos.

› Compresores rotativos.

› Compresores de tornillo o helicoidales.

› Compresores de espiras.

› Compresores centrífugos.
Compresor Scroll
Compresor alternativo
Compresor
alternativo

Compresor
de tornillo
Compresor
alternativo

Compresor
de tornillo
 Es aquel compresor que va acoplado directamente a su
motor, girando ambos a la misma velocidad y el conjunto
completo, compresor-motor, va encerrado en una misma
cápsula soldada, obteniéndose un todo hermético a la
entrada del aire y desprovisto por completo de
prensaestopas.
 Exteriormente se presenta
como una envolvente de
acero formada por dos
partes, soldadas
eléctricamente una con la
otra, con la forma de un
cilindro.

Serpentín
 De la carcasa salen tres intercambiador de calor
tomas de refrigerante y las
conexiones eléctricas. Las
Clickson Conducto de
tomas de fluido son una de descarga
aspiración, una de
descarga y una de reserva.
La toma de reserva se
utiliza para añadir
refrigerante y aceite. Conducto de
aspiración
 Culata
 Culata/Plato de válvulas

Válvula de
descarga Cámara de
descarga

Cámara de
aspiración
Ojiva

Válvula de
aspiración
 Culata

Cámara de
descarga

Conducto
descarga

Resorte válvula de
descarga
 Plato de válvulas

Conducto
aspiración

Orificio valvula Cámara de

de aspiración aspiración

Válvula
de
descarga

Conducto de Cámara de
descarga descarga
Plato de válvulas
 Plato de válvulas
 Plato de válvulas

Válvula de descarga Plato de válvulas

Plato de
válvulas

Válvula de aspiración
 Plato de válvulas

Plato de válvulas

Válvula de aspiración
 Plato de válvulas

Válvula de
descarga
 Aspecto asiento plato de válvulas

Eje

Rotor

Asiento plato de válvulas

 Aspecto asiento plato de válvulas

Conducto
Conducto descarga
aspiración

Asiento plato
válvulas

Estator
 Aspecto asiento plato de válvulas

Rotor

Conductos
aspiración

Conducto
descarga

Asiento plato
válvulas
Aspecto exterior

Cámara silenciadora de
descarga

Cámara silenciadora
de aspiración
 La aspiración se hace a través de la carcasa permitiendo que el fluido se
mueva libremente por el interior de la misma para refrigerar el conjunto,
dicha entrada a la carcasa, se colocará lo más lejos posible del conducto
de aspiración, para que el fluido haga un mayor recorrido.
 En cuanto el fluido entra en el compresor se le hace pasar por las cámaras
silenciadoras de aspiración que constan de dos cilindros huecos como
etapa previa a su entrada en la cámara de aspiración.
 El gas que ha quedado en el espacio muerto se expande y, por tanto,
desciende la presión en el interior del cilindro. Cuando la presión en la
cámara de compresión sumada a la del resorte de la válvula de aspiración
es inferior a la que tenemos en la cámara de aspiración, la válvula de
aspiración abre y permite la entrada de refrigerante
 Cuando se igualan las presiones entre las cámaras de aspiración y
compresión se cierra la válvula de aspiración debido a la fuerza del resorte y
cuando la presión en el cilindro es superior a la de la cámara de descarga
más la fuerza del resorte de la válvula de descarga, esta abre, pasando el
gas a la cámara de descarga de la culata, que a su vez está comunicada
con las cámaras silenciadoras de descarga, que comunican directamente y
a través de las tapas del silenciador, con la tubería de descarga.
 La tubería de descarga realiza su recorrido haciendo espirales o curvas para
amortiguar las vibraciones e impedir así las roturas.
 El motor eléctrico está unido directamente con el eje del
cigüeñal/excéntrica, transmitiendo así su movimiento.

 El cigüeñal tiene forma de “u” estando sujeto por el cojinete

principal y el cojinete posterior o palier.

 El cojinete principal absorbe los esfuerzos axiales y la fuerza que

ejercen los elementos que tiene encima.

 La función del palier es la de evitar la flexión del eje del cigüeñal al

girar.

 El cigüeñal no está directamente unido al pistón, sino que lo hace a

través de la biela, que transforma el movimiento rotativo en un
movimiento rectilíneo y que consta de tres partes:
› Pie de biela.
› Cuerpo de biela.
› Cabeza de biela.
 Transmisión: Cigüeñal y biela

PiPié de biela

Cabeza de
biela
 Aspecto: Cigüeñal y biela

Rotor

Cigüeñal

Biela
 Aspecto: Palier
 Sistema de engrase: Finalidad.

El sistema de engrase tiene dos funciones:

› Tener siempre una película de aceite entre dos piezas metálicas en

movimiento.
› Refrigerar todos los sistemas, tanto los eléctricos como los mecánicos.
 La ojiva está sumergida en aceite, al girar el motor el aceite gira también y
debido a la fuerza centrifuga tiende a subir a través del eje.

 El aceite llega a donde tiene la unión con el cigüeñal y engrasa dicho

cojinete, parte de este aceite sigue subiendo y engrasa la cabeza de biela
y a través de ella llega hasta el bulón que queda engrasado y suelta un hilo
de aceite para engrasar la camisa del pistón a través de su aro de engrase.

 El aceite que sube mas arriba de la cabeza de la biela sale disparado por el
extremo de dicho tubo y el resto del compresor con lo que ayuda a
refrigerarlo.
 Este tipo de compresores llevan generalmente:
› Motores monofásicos de inducción de fase partida que tienen un
devanado de arranque y otro de trabajo, dispuestos en dos grupos y
desfasados 90º entre si. El devanado de trabajo está formado por hilo
grueso y pocas espiras y el bobinado de arranque está formado por hilo
fino con más espiras.
› Motores trifásicos, formados por tres bobinas desfasadas entre si 120º.
 El motor está diseñado para funcionar en una atmósfera de
refrigerante, es decir, los materiales del motor deben ser
compatibles con el refrigerante y el aceite que circula por el
sistema.

 Las partes fundamentales de un motor de inducción son:

› Estator: Formado por los devanados de arranque y de trabajo,
siendo la parte fija del motor y unida a la carcasa.
› Rotor: Parte móvil del motor.
› Cojinetes.
› Eje.
› Clickson.
 Aspecto sistema eléctrico

Estator

Rotor

Bobinado
Bobinado trifásico Bobinado monofásico

Bobinado de
trabajo

Bobinado de
arranque
 Al pasar la corriente por la bobina del estator crea un campo
magnético (genera los polos norte y sur del estator) que
induce en el rotor una corriente y dicha corriente inducida
crea también un campo magnético en el rotor (generando
los polos norte y sur del rotor), de manera que el polo norte
persigue al polo sur y viceversa.

 Como se utiliza corriente alterna, esta invierte la polaridad de

las bobinas del estator, a medida que alterna el flujo de
corriente. Por lo tanto, el campo magnético en el estator gira,
es decir, el polo norte del estator se transforma en el polo sur
del estator, provocando que el rotor gire.
 Arranque por relé de intensidad:
 El relé de intensidad permite el arranque de los compresores herméticos de
poca potencia (HASTA 0,75 kw). Dicho relé está formado por una bobina
con un núcleo.

 Cuando el motor arranca, el consumo de corriente es mayor que en

marcha normal, con lo cual la bobina del relé de intensidad se excita
atrayendo el núcleo cerrando los contactos del mismo; conectando así el
bobinado de arranque.

 Dicho núcleo vuelve a su posición por medio de un resorte, o de su propio

peso, cuando la intensidad absorbida por el motor disminuye, es decir, en la
marcha normal del mismo, cortando así la alimentación de la bobina de
arranque.
 Arranque por resistencia “PTC”:
› Este arranque se basa en que la resistencia de una PTC varia en función
de la temperatura.
› Cuando se conecta el motor la PTC tiene una resistencia nula, según va
pasando la intensidad la resistencia va aumentando, lo cual tiene como
consecuencia la desconexión del bobinado de arranque.
 Arranque por relé de tensión:
 Se utiliza para el arranque de compresores desde 0,75 KW hasta 10KW.

 Con el motor parado el contacto del relé está cerrado.

 El funcionamiento de este relé se basa en el hecho de que la tensión en

bornes del bobinado de arranque crece en función de la velocidad de
rotación del motor, cuando el motor alcanza aproximadamente el 75% de
su velocidad nominal, la bobina del relé de potencial se excita abriendo sus
contactos, desconectándose del circuito el condensador “A” de arranque.

 El condensador “T” de operación permite que el devanado de arranque

permanezca siempre en el circuito, trabajando el motor en régimen normal
con ambos devanados a la vez, proporcionando no solo un alto par de
arranque sino también una excelente eficiencia de operación.
 Es aquel compresor que va acoplado directamente a su motor, girando
ambos a la misma velocidad y el conjunto completo, compresor-motor, va
encerrado en una misma carcasa accesible desde el exterior.
Nº Descripción Nº Descripción

25 Conjunto tapa posterior-bomba de aceite 54 Contrapeso equilibrador

36 Contrapeso 190 Resistencia de caldeo cárter

44 Disco lubricación centrífuga 192 Manguito resistencia caldeo

Nº Descripción Nº Descripción Nº Descripción

1 Set de juntas 23 Eje de excéntricas 47 Junta visor

2 Estator/Rotor 24 Arandela de empuje 51 Caja de conexiones

3 Conjunto:: junta-filtro 25 Casquillo cojinete 52 Conector placa

aspiración-junta anterior bornes
válvula servicio de
aspiración

4 Chaveta/Visor 26 Arandela 53 Relé protección motor

5 Arandela de empuje 27 Válvula de servicio de 54 Junta tapa anterior

descarga

6 Arandela de presión 30 Culata 55 Tapa anterior

7 Tornillo hexagonal 33 Plato de válvulas 57 Resistencia caldeo

cárter

10 Tapa posterior 34 Junta de culata 60 Perno de anillo

11 Cojinete posterior 35 Junta plato de válvulas

12 Junta tapa posterior 36 Válvula de servicio de

aspiración

13 Anillo de barboteo 43 Toma de tierra

14 Tornillo fijación anillo 44 Junta placa de bornes

barboteo

15 Arandela de presión 45 Placa de bornes

16 Conjunto: biela-pistón- 46 Junta placa de bornes

aro de compresión
 El engrase por medio de aceite tiene dos funciones:
› Disminuir el rozamiento entre las piezas en movimiento.
› Eliminar el calor generado.

 Distinguimos:
› ENGRASE POR BORBOTEO SIMPLE (descrito para compresores
alternativos abiertos lentos)
› ENGRASE POR LUBRICACIÓN CENTRÍFUGA.
› ENGRASE POR ACEITE A PRESIÓN EN CIRCUITO CERRADO
 Engrase por lubricación centrífuga (Disco dinámico)

 Sistema utilizado en los compresores de pistón de pequeña y mediana

potencia.
 Disponen de un anillo de barboteo o disco de lubricación centrífuga
asociados a una concavidad dispuesta en la tapa posterior a la altura
del cojinete. La función del disco de lubricación centrífuga es la de
salpicar el aceite “splash” que posteriormente resbalará por la pared de
la tapa posterior y se acumulará en la concavidad. El movimiento
rotativo del eje de cigüeñal o excéntrica generará una fuerza centrífuga
suficiente para impulsar el aceite a través del eje de cigüeñal y los
taladros practicados en el mismo hacia el cojinete posterior, muñequillas
de biela, cojinete anterior, cabeza de biela, pié de biela, bulón y aros de
engrase.
 El aceite que desciende por las camisas de los cilindros arrastrado por el
pistón en su carrera descendente y por las paredes del compresor
precipita de nuevo hacia el cárter.

 El aceite que retorna a la aspiración del compresor desciende al cárter

a través de un orificio bloqueado por una clapeta, elemento que impide
el retorno del aceite emulsionado con el refrigerante hacia la cámara
de aspiración.
 Engrase por aceite a presión en circuito cerrado:

 Este tipo de engrase lo utilizan los compresores alternativos rápidos de

mediana y gran tamaño.
El engrase a presión se realiza mediante una bomba, controlada por un
presostato diferencial, que inyecta aceite a presión (1 a 5 bar sobre la
presión de la carcasa) a todas las superficies de rozamiento a través de
taladros adecuados.
El aceite es aspirado del cárter, a través de un filtro, mediante una bomba,
accionada directamente por el motor del compresor.
Esta bomba, normalmente de engranaje, eleva la presión del aceite
forzándolo a circular a través del filtro de descarga para enviarlo a un
canal de engrase practicado en el interior del eje del cigüeñal y desde ahí
a:

 Cojinete posterior
 Muñequillas de apoyo
 Sello prensa
 Muñequillas de biela: desde las muñequillas de biela a través de orificios
practicados en el interior de la biela, hasta el bulón. Pasando de aquí a
lubricar el pistón y la camisa.
 Desde los puntos de engrase el aceite regresa al cárter para comenzar un
nuevo ciclo.
 Las resistencias de caldeo se
montan en un taladro de la
carcasa a la altura del nivel
inferior del cárter dentro de una
funda metálica.
Por tanto pueden ser
reemplazadas sin intervención en
el circuito de refrigerante (No así
en el caso en que deban ser
cambiada la funda metálica).

Su finalidad es la de evitar condensaciones de

refrigerante durante períodos de parada
prolongados.
 Este método de enfriamiento es utilizado universalmente.
 Ofrece un efecto de enfriamiento uniforme sobre la culata y la carcasa del
compresor.
 Su funcionamiento puede ser monitorizado por medio de la señalización al
efecto.
 Se activa/desactiva mediante termostato difencial y se conecta
electricamente en paralelo al compresor.
 Cuando el sistema de condensación utilizado es el de aire y y el compresor
se encuentra emplazado en la corriente de aire del ventilador del
condensador no será necesaria la instalación de este ventilador auxiliar.
 Los ventiladores pueden estar dotados, adicionalmente, con un regulador
de velocidad. Su finalidad es ajustar la corriente de aire a las múltiples
variaciones de temperatura de la culata que pueden darse durante el
funcionamiento del compresor.
Nº Descripción

1 Válvula reguladora de flujo.

2 Amortiguador de vibraciones.

3 Válvula presostática / Solenoide.

 Requiere un sobredimensionado (en la mayoría de los casos) de la culata al
objeto de insertar las galerías para la circulación del agua.
 Se utiliza exclusivamente en los casos en que debido al tipo de refrigerante
empleado (NH3) se alcanzan altas temperaturas de descarga.
 Cuando el agua de refrigeración es corrosiva (salada / salobre ) la cara
interior de las culatas estará protegida por un revestimiento plástico.
 El agua de enfriamiento se tomará de la descarga del condensador, a una
temperatura que no exceda de 50ºC y con un ΔT entre la entrada y la salida
de la culata de entre 5 y 10ºC
 Cuando el compresor está parado debe interrumpirse la circulación de
agua (Válvula presostática / solenoide) al objeto de evitar la condensación
del refrigerante en la culata.
 La protección del motor del compresor por alta temperatura se lleva a cabo
mediante sonda de termistores del tipo PTC (SE-B1 o SE-B2) que substituyen a
los (INT69/V7-2 y INT69VS) respectivamente, realizando las mismas funciones
y con el mismo sistema de conexionado.
 Finalidad: Corta corriente de alimentación al compresor cuando la
temperatura del mismo no se encuentra dentro de los parámetros de
funcionamiento establecidos.

 SE-B: Es el acrónimo de Signal Evaluatión-Basic.

 PTC: Es el acrónimo de Positive Temperature Coefficient.
 Es aquel en el que el motor es una pieza diferenciada del compresor
propiamente dicho y son fácilmente desmontables.

 Exige que el extremo del eje de accionamiento del sistema compresor

(cigüeñal o excéntrica) salga fuera del bloque compresor, por lo que será
necesario el uso de un sello mecánico a fin de evitar fugas de refrigerante
y aceite o entrada de aire en el cárter.
 Culata:

› Es de hierro fundido y se encuentra encima del cilindro y del plato de

válvulas.

› Se halla en la parte de alta presión del sistema, por lo tanto las tuercas
de fijación de la misma deben ir fuertemente apretadas, con el fin de
evitar fugas de refrigerante a través de la junta de la culata, situada
entre el plato de válvulas y la culata.

› Cualquier señal de aceite alrededor del plato de válvulas y culata es

prueba evidente de que existe una fuga en aquel punto.

› Existen también compresores de culata refrigerada. Al salir el refrigerante

comprimido por la válvula de descarga, pasa a la primera sección del
condensador y regresa a la culata atravesándola, volviendo a la
segunda sección del condensador, donde acaba de convertirse en
líquido. La refrigeración de la culata facilita el enfriamiento del gas.
 Cámara de Válvula de
descarga descarga

 Culata y plato de
válvulas
Cámara de
aspiración

Cámara de
aspiración
Válvula de
descarga

ara de
carga
 Culata y plato de
válvulas

Válvula de aspiración
 Plato de válvulas:

› Es el elemento sobre el cual van montadas las válvulas de aspiración y

descarga y que contiene los orificios que comunican el conducto de
aspiración con la cámara de aspiración y el orificio que comunica la
cámara de aspiración con el cárter.

› En muchas ocasiones las válvulas de aspiración van montadas

directamente sobre el asiento del plato de válvulas, en estos casos el
plato de válvulas contiene los orificios que comunican la cámara de
aspiración con el cilindro.
 Válvulas:

› Son de dos tipos: de aspiración y de descarga.

› Se fabrican en acero sueco indeformable.
› Deben tener extrema rapidez en los movimientos de apertura y cierre.
› Deben proporcionar un cierre hermético, para ello es imprescindible una
adaptación cuidadísima de la válvula con su asiento,
› El asiento debe ser amplio para evitar frotamientos innecesarios del gas
al circular, remolinos y, como consecuencia, sobrecargas del motor.
› Deben levantarse con suavidad para que no produzcan excesivo ruido.
› Deben poderse montar y desmontar con facilidad.
 Válvulas de aspiración:

› Van colocadas en el mismo plato que las de descarga accionando

en sentido opuesto a aquellas.

› Abren cuando la presión en la cámara de aspiración es superior a la

de la cámara de compresión más la fuerza del resorte de la
válvula.

› Cierran debido a la acción del resorte cuando las presiones en la

cámara de aspiración y en la cámara de compresión se igualan.

› Su cierre contra el asiento debe ser estanco al objeto de garantizar

que no retornan hacia la cámara de aspiración los vapores
comprimidos en la carrera ascendente del pistón.
 Válvulas de descarga:

› Deben mantener un cierre hermético entre la parte alta y baja del

sistema, durante el ciclo de parada, evitando que el refrigerante
descargado retroceda de nuevo a la cámara del cilindro. Este cierre
mantiene la presión de alta necesaria en el depósito de líquido.

› Deben abrirse a cada pistonada, cerrándose al completar la

compresión, para evitar el retroceso de gases cuando el pistón
desciende.
 Válvulas de descarga de disco o “discus”:

› Está compuesta por:

 Válvula de descarga en forma de disco
 Válvula circular de aspiración
 Plato de válvulas

Válvula aspiración
Válvula descarga
Válvulas de descarga de disco o “discus”:

 La aspiración al cilindro se produce a

través de la válvula en forma de anillo
circular, que gracias a su diseño,
provoca una mínima pérdida de
carga del gas aspirado.

 Una vez realizada la compresión el gas

comprimido fluye a la culata pasando
por la sección anular que se forma
entre el plato y la válvula tipo discus.
 Camisa:

› Sus paredes son rectificadas y pulidas y se insertan en el cuerpo de los

cilindros, facilitando así su reparación, que se limita a la sustitución de
dichas camisas.
 Cuerpo del compresor:

› Es un bloque de hierro fundido de primera calidad, finísimo y exento de

poros.

› Consta de una o dos partes; en el segundo caso una para el bloque de

cilindros y la otra (cárter) para el alojamiento del eje.

› Cuando forma un solo bloque lleva una tapa en la parte inferior (tapa
inferior del carter) para facilitar el acceso a las bielas y pistones en caso
de avería.

› Entre la tapa inferior del cárter y el cuerpo del compresor tenemos la

junta del carter.

› En los compresores de dos cuerpos las paredes de los cilindros son

rectificadas y pulidas a espejo con tolerancias muy rigurosas.
 Aspecto bloque

Compresor
un cuerpo

Compresor de doble cuerpo

 Aspecto asiento plato
de válvulas
 Aspecto del carter.

Volante

Biela

Excéntrica

Tapa inferior cárter Aspecto del cárter

 Dispositivos de estanqueidad:

› Es necesario conseguir una buena estanqueidad para evitar toda

comunicación entre el interior del compresor y el aire atmosférico. Una
comunicación entre ambos se traduce en:

 Una fuga de gas si la presión interior del compresor es superior a la

presión atmosférica.

 La entrada de aire al interior del circuito frigorífico si, por el contrario

la presión en el interior del compresor es inferior a la presión
atmosférica, generando gases incondensados y humedad en la
instalación.
1. Tuerca hexagonal sujeción volante
2. Tapa prensa
3. Prensaestopas
4. Disco de fricción
5. Junta de neopreno
6. Junta tapa prensa
 El conjunto está formado por:

› La tapa del prensa, también se conoce como tapa anterior del cuerpo
del compresor.

› El prensaestopas, que está formado por una membrana interior en forma

de fuelle, a un extremo de este fuelle va soldada una pletina de latón y
al otro lado un aro de fricción en bronce especial, y un resorte.

› El disco de fricción, esta pieza está girando y es de acero.

› La junta de neopreno.

› La junta de la tapa del prensaestopas.

 Funcionamiento:

› El disco de fricción va montado sobre el eje y presionado por el prensa,

con lo cual la junta de neopreno al no poder salir tiende a tocar sobre el
eje y apretarse fuertemente contra él, de tal forma que el gas no puede
salir por ahí; tampoco puede salir a través del prensa.

› De esta forma el único sitio por donde puede salir es justo donde roza el
disco de fricción contra la prensa.
 Pistón:
› En la mayoría de los casos se construyen de aluminio.

› Para asegurar el cierre entre las superficies del cilindro y del pistón se
emplean aros o segmentos elásticos.

› Los segmentos están construidos de hierro fundido y el calor los dilata,

por lo que se ajustan fuertemente al cilindro o camisa.

› Algunos pistones sufren un proceso de acabado de tal perfección que

se montan y funcionan sin segmentos elásticos.
 Despiece transmisión
 Bulón:
› Elemento que fija la biela al pistón, siendo de acero endurecido y
esmerilado con tolerancias muy rigurosas. Puede llevar unos tapones de
latón en los extremos para no rozar las camisas. Dichos tapones entran a
presión. En otras ocasiones la fijación se consigue mediante un tornillo
prisionero.
 Biela:

› Las bielas son de acero, de aluminio o de

bronce y de gran superficie.

› Al montarse las bielas debe tenerse en cuenta

que un ajuste demasiado fuerte sobre el
cigüeñal causaría una sobrecarga en el motor,
con el consiguiente exceso de consumo del
mismo y un recalentamiento innecesario del
compresor.

› En las excéntricas la biela puede moverse

libremente a un lado sobre ellas, debido a la
gran superficie de rozamiento que existe entre
ambas.

› Algunas tienen un taladro practicado sobre el

eje vertical de la biela, permitiendo el paso de
aceite lubricante desde la cabeza de la misma
hasta el punto donde se aloja el perno.
 Eje y excéntrica:
› El eje puede ser:
 Recto, cuando va acompañado de excéntrica (aparatos de potencia
reducida).
 Acodado en forma de cigüeñal (aparatos de potencia elevada).

En el primer caso los pistones se mueven por medio de excéntricas y bielas.

› En el segundo caso los pistones se mueven mediante manivelas y bielas.

› Los cojinetes de las bielas llevan revestimiento de metal antifricción y

suelen ser de bronce.

› Las excéntricas se componen de un eje recto, en el que se ajusta la

excéntrica. Puede ser sencilla o doble; en el primer caso lleva contrapeso.
Al igual que las bielas se construye normalmente de hierro fundido.

› La forma de unión de la excéntrica con el eje es mediante un pasador de

sujeción, una tuerca almenada y un pasador aleteado.

› Los cigüeñales se construyen de acero estampado o de hierro forjado,

con las superficies de rozamiento rectificadas y pulidas. Pueden ser
sencillos o dobles según que el compresor sea de uno o de dos pistones.
Eje de excéntrica Excéntrica doble

Eje excéntrica fija

 Despiece cigüeñal-biela
Cabeza
de biela

Biela
Segmentos
Manivela

Cigueñal

Casquillos
 Tapa posterior del cárter:

› Dispone de una ranura que ha de coincidir con el orificio de salida de

aceite, comunicando este con la parte del cárter donde se aloja el eje,
permitiendo la lubricación del conjunto.

› Dispone de un alojamiento para la pista de rodadura de empuje axial,

que facilita el deslizamiento de la bola tope, porque solo hace contacto
en un punto.

› La bola tope se aloja entre la concavidad del eje y la tapa posterior del
cárter y sirve para contrarrestar los esfuerzos axiales (esfuerzos en el
sentido del eje).

› Entre el asiento y la tapa va la junta de la tapa posterior del cárter.

  Tapas anterior / posterior:

Tapa anterior

Tapa posterior del

cuerpo del
compresor Bola esfuerzo
axial

Junta tapa
posterior
 Juntas:

› En todos aquellos puntos del compresor en que hay tapas o válvulas de

cierre atornilladas se insertan entre las superficies juntas de 0,5 mm o 1
mm.

› Cuando se aprietan los tornillos, la empaquetadura absorbe las

irregularidades de la superficie, asegurando así la estanqueidad.

› Es esencial que las juntas no sean solubles en el refrigerante y deben ser

a prueba de aceite y no volverse quebradizas.

› Las juntas mas utilizadas son: Klingerit y Pilot.

 Volante:

› Es el elemento que proporciona el giro uniforme del compresor

distribuyendo la energía sobre la rotación.

› Sirve como polea y en consecuencia, va provisto con canales para las

correas trapezoidales.

› En muchos casos sus radios se hacen en forma de aletas de ventilador

para enfriar el bloque y el condensador.

› Se sujeta al eje del cigüeñal o de excéntrica mediante una chaveta,

una arandela de fijación y una tuerca.
 Disposición volante

Volante acoplado
Volante
 Válvulas de servicio:

› Todos los compresores excepto los herméticos van equipados con

válvulas de paso para su servicio.

› La válvula de servicio de aspiración se encuentra en el cuerpo del

compresor, normalmente a un lado y siempre encima del conducto de
retorno del gas. Su finalidad es efectuar un cierre a mano entre la línea
de aspiración y el compresor.

› La válvula de servicio de descarga va colocada entre la culata del

compresor y el condensador. Sirve para regular a mano la corriente de
refrigerante evaporado a alta presión que va del compresor al
condensador.
A.- Línea aspiración/descarga.
B.- Vástago.
C.- Toma del manómetro.
D.- Conexión al compresor.
E.- Tapón.
F.- Estopada.
G.- Junta metálica
 Funcionamiento:
› La línea de aspiración/descarga se cierra con el vástago totalmente girado hacia
la derecha.

› La toma del manómetro se cierra girando la válvula totalmente hacia la izquierda.

Esta toma lleva un tapón para cuando no se utiliza el manómetro.

› La línea de conexión al compresor permanece abierta sea cual sea la posición del
vástago.

› Cuando la válvula está fuertemente cerrada hacia atrás, la estopada (F) presiona
contra la junta metálica (G) que juntamente con el tapón (E) impiden la fuga de
refrigerante a través de la zona de operación de la válvula.

› Cuando se quiere colocar el manómetro se cierra la válvula hacia atrás, se saca el

tapón y se instala el manómetro. Después se gira la válvula unas vueltas hacia la
derecha y todos los conductos quedan comunicados.

› La válvula de servicio de descarga puede utilizarse para purgar la instalación por

la toma de manómetro.

› Si necesitamos desmontar el compresor cerraremos las válvulas de servicio de

aspiración y descarga hacia la derecha, aislando así el refrigerante en el circuito.
Posteriormente desatornillaremos las citadas válvulas del compresor, quedando
conectadas a sus líneas respectivas.
 Posiciones de la válvula:

› Posición 1: Línea de aspiración/descarga aislada

› Posición 2: Toma del manómetro aislada.
› Posición 3: Posición intermedia en la cual todos los
conductos están comunicados.
 Corte de una válvula de servicio con dos tomas de
manómetro.
 Aspecto válvula de servicio.

Conexión aspiración/descarga

Toma manómetro

Tapón del regulador

 El engrase por medio de aceite tiene dos funciones:
› Disminuir el rozamiento entre las piezas en movimiento.
› Eliminar el calor generado.

 Distinguimos:
› ENGRASE POR BORBOTEO SIMPLE.
› ENGRASE POR ACEITE A PRESIÓN EN CIRCUITO CERRADO
 Engrase por borboteo simple.
 Es el sistema utilizado en los compresores de pistón de pequeña
potencia.
El cárter contiene una cantidad de aceite que, a través del movimiento
alternativo de las bielas, y a veces ayudado por unas paletas o
cucharas adheridas a la parte baja de las mismas, se remueve y salpica
las paredes del cilindro para la lubricación de los pistones, bulones,
bielas, cigüeñal, cojinetes y prensaestopas.
El aceite lanzado va a parar a las camisas, engrasándolas por medio del
aro de engrase y engrasa el plato de válvulas
El aceite que desciende por las paredes del compresor precipita de
nuevo hacia el cárter.

 El aceite que retorna a la aspiración del compresor desciende al cárter

a través de un orificio bloqueado por una clapeta, elemento que impide
el retorno del aceite emulsionado con el refrigerante hacia la cámara
de aspiración.
 Engrase por aceite a presión en circuito cerrado:

 Este tipo de engrase lo utilizan los compresores alternativos rápidos de

mediano y gran tamaño.
El engrase a presión se realiza mediante una bomba, controlada por un
presostato diferencial, que inyecta aceite a presión (1 a 5 bar sobre la
presión de la carcasa) a todas las superficies de rozamiento a través de
taladros adecuados.
El aceite es aspirado del cárter, a través de un filtro, mediante una bomba,
accionada directamente por el motor del compresor.
Esta bomba, normalmente de engranaje, eleva la presión del aceite
forzándolo a circular a través del filtro de descarga para enviarlo a un
canal de engrase practicado en el interior del eje del cigüeñal y desde ahí
a:

 Cojinete posterior
 Muñequillas de apoyo
 Sello prensa
 Muñequillas de biela: desde las muñequillas de biela a través de orificios
practicados en el interior de la biela, hasta el bulón. Pasando de aquí a
lubricar el pistón y la camisa.
 Desde los puntos de engrase el aceite regresa al cárter para comenzar un
nuevo ciclo.
 ALINEADO

TENSIONADO
1.- Plug
2.- Oil drain pipe
 Estas máquinas de desplazamiento positivo, basan su trabajo en un
cilindro, en el cual se desplaza con movimiento alternativo, un
pistón. De forma que varia el volumen comprendido entre la
cabeza del pistón y el cilindro.

 Esta modificación de volumen se lleva a cabo según una

transformación isoentrópica, según la cual, cuando disminuye el
volumen aumenta la temperatura y la presión.

 El movimiento alternativo viene producido por un sistema biela-

cigüeñal o biela- excéntrica, en el que el cigüeñal o el eje de
excéntrica es accionado por un motor rotativo.
 Funcionamiento del sistema biela-manivela.
 Cilindro-pistón de compresor frigorífico industrial

1 Valvula de aspiración 2
1
2 Válvula de descarga
 Secuencia del ciclo de compresión:

Cuando el pistón se encuentra en

el punto muerto superior, las
válvulas de aspiración y descarga
se encuentran cerradas por
efecto de los resortes y de las
diferencias de presiones entre la
cámara de compresión (espacio
muerto) y las cámaras de
aspiración y descarga
 Secuencia del ciclo de compresión

Durante la carrera descendente del

pistón la presión en el interior del
cilindro (2) va disminuyendo hasta
el punto en que la presión en la
cámara de aspiración es superior a
la suma de la presión en la cámara
de compresión y la fuerza del
resorte de la válvula de aspiración,
permitiendo el llenado del cilindro
de refrigerante gaseoso.

En todo momento la presión en la

cámara de descarga (3) sumada a
la fuerza de los resortes de las
válvulas de descarga es superior a
la que reina en la cámara de
compresión (2), por lo que las
válvulas de descarga
permanecerán cerradas.
 Secuencia del ciclo de compresión

Cuando el pistón alcanza

el punto muerto inferior, el
cilindro está lleno de gas a
la presión de aspiración
(1), y la válvula de
aspiración cierra por efecto
de la fuerza ejercida por su
resorte.

La válvula de descarga
permanece cerrada por el
motivo indicado en la etapa
anterior.
 Secuencia del ciclo de compresión

En la carrera de compresión
se distinguen dos etapas:

1.- El pistón inicia su carrera

ascendente y comienza a
disminuir el volumen de la
cámara de compresión con lo
que aumenta la presión (2) y
permanecen cerradas las
válvulas de aspiración.
Esta presión (2), continua
siendo inferior a la suma de las
presiones de la cámara de
descarga (3) y la fuerza de los
resortes de la válvula de
descarga, permaneciendo por
tanto esta última cerrada.
 Secuencia del ciclo de compresión

2.- El pistón continúa su carrera

ascendente y cuando la presión en
el cilindro es ligeramente superior a
la suma de la presión en la cámara
de descarga y la fuerza del resorte
de la válvula de descarga, abre esta
y el gas pasa a la cámara de
descarga a medida que el pistón se
acerca al punto muerto superior.

Cuando la presión en la cámara de

descarga se iguala con la presión
del gas que permanece en el
espacio muerto, la fuerza del resorte
de la válvula de descarga obliga a
esta a cerrar.
 Cuando se selecciona un compresor, se hace para atender la máxima
carga térmica calculada. En el momento en que esta carga es menor, el
compresor reacciona bajando la presión de aspiración para adaptar el
caudal másico aspirado al caudal másico generado por la instalación.

 Si la presión de aspiración baja demasiado de la nominal, el consumo de la

máquina se dispara, por lo que lo deseable es que la presión de aspiración
se mantenga lo más estable posible.

 La solución pasa por adoptar algún sistema que nos permita igualar lo más
posible el caudal másico aspirado por el compresor al generado por la
instalación.

 El sistema de regulación de la capacidad puede incorporar la posibilidad

de arrancar el compresor descargado (Start unloading)
 Regulación de la capacidad por variación de la velocidad
del compresor:

› Dado que los compresores alternativos son máquinas de

desplazamiento positivo, la capacidad frigorífica de los mismos, es
proporcional a la velocidad de accionamiento.

› Es posible variar la capacidad de un compresor variando la velocidad

del motor de arrastre, por ejemplo con motores hidráulicos, motores
eléctricos de corriente continua, mediante variadores de frecuencia
adaptados a motores de corriente alterna, mediante variadores
mecánicos de velocidad, etc.
 Regulación de capacidad por desviación del caudal
aspirado:
 Regulación de la capacidad por desviación del caudal
aspirado

 Si intercalamos una válvula (CPC) de by-pass, regulada a una determinada

presión, cuando la presión de aspiración desciende por debajo de la de
regulación, la válvula by-pasea parte del gas de descarga a un punto del
evaporador.

 De esta forma la cantidad de gas caliente recirculada, subenfriada en el

evaporador, aumenta la carga térmica del sistema, adaptándola a la capacidad
del compresor.

 El consumo eléctrico del motor del compresor no varia, con lo que el rendimiento
del sistema baja, pero el objetivo de mantener constante la presión de aspiración
se consigue.

 Es importante controlar la temperatura de descarga de los gases, ya que este

sistema aumenta fuertemente el recalentamiento y por tanto la temperatura de
descarga.

 Es un sistema empleado en instalaciones hasta 30 o 35 Kw de potencia.

 Regulación de capacidad por anulación de pistones:

› POR CIERRE DEL ORIFICIO DE ASPIRACIÓN EN EL PLATO DE VÁLVULAS

› POR COMUNICACIÓN DE LAS CAMARAS DE ASPIRACIÓN Y DESCARGA

› POR APERTURA DE LA VÁLVULA DE ASPIRACIÓN DE UNO O MÁS

CILINDROS (SISTEMA CARRIER)
 Bitzer
 Copeland
 CARRIER/CARLYLE
› Cuando la presión de aspiración disminuye por debajo del valor
prefijado, un presostato energiza la bobina de una válvula solenoide,
que actúa taponando la comunicación de la zona de la culata de
aspiración con el cárter, provocando por tanto que el par de cilindros
correspondientes a la culata dejen de aspirar, reduciendo por tanto la
capacidad del compresor.

› Este sistema solo permite descargar dos cilindros por culata, es decir,
como lo habitual es que cada culata sea común a dos cilindros con
orificio de aspiración común, la descarga de cilindros se realiza por
pares.

› Este sistema se utiliza en compresores comerciales de pequeña y

mediana potencia.
Por cierre del orificio de aspiración en el plato de válvulas
(Bitzer)
Por cierre del orificio de aspiración en el plato de válvulas
(Copeland).
Por cierre del orificio de aspiración en el plato de válvulas
(Copeland)
  CARRIER CARLYLE HOT GAS
BY-PASS
POR COMUNICACIÓN DE LAS  COPELAND HOT GAS BY-PASS
CÁMARAS DE ASPIRACIÓN Y  TRANE “M” HOT GAS BY-PASS
DESCARGA
 TRANE “R” HOT GASS BY PASS
Por comunicación de las cámaras de aspiración y
descarga:

 En este sistema, cuando la presión de aspiración baja del valor

prefijado, el presostato correspondiente acciona una válvula de
solenoide que pone en comunicación las cámaras de aspiración y
descarga.

 Este sistema solo permite descargar dos cilindros por culata y se utiliza
en compresores comerciales de pequeña y mediana potencia.
CILINDRO EN MARCHA NORMAL
CILINDRO FUERA DE SERVICIO
  CARRIER
POR APERTURA DE LA  CARRIER/CARLSLE
VÁLVULA DE ASPIRACIÓN  COPELAND
DE UNO O MÁS CILINDROS  TRANE
 CHRYSLER SOLENOIDE
 CHRYSLER PRESOSTÁTICA
 Por apertura de la válvula de aspiración de uno o más cilindros.
(CARRIER).
1.- Cuando la presión de aspiración desciende por debajo del tarado del resorte del ELEMENTO DE
CONTROL, la válvula de aguja se desplaza de su asiento (hacia la izquierda) permitiendo el drenado
de aceite de control al cárter, descendiendo por tanto la presión de control sobre el pistón de
accionamiento de la corredera del RELÉ HIDRÁULICO provocando que esta se desplace hacia la
izquierda y bloqueando, por tanto, la “vía” de paso de aceite desde la bomba al ELEMENTO
DESCARGADOR. Al cesar la presión de aceite en un elemento de potencia , la válvula de aspiración se
eleva y el cilindro se “descarga”.

2.- Cuando la presión de aspiración supera el valor de tarado del resorte de regulación, la válvula de
aguja se desplaza (hacia la derecha) reduciendo el retorno de aceite al cárter y por tanto aumenta la
presión en la línea de control, lo cual implica que la corredera del RELÉ HIDRÁULICO se desplace
hacia la derecha poniendo en comunicación, a través de una o más “vías”, la presión de aceite de la
bomba con el ELEMENTO DESCARGADOR, desplazando hacia arriba el fuelle y provocando que la
horquilla descienda y deje de hacer presión sobre los resortes de los taqués que mantenían abierta la
válvula de aspiración, permitiendo su cierre y, por tanto, su funcionamiento normal.

CONSIDERACIONES:
1.- El flujo (limitado) de aceite desde la bomba al circuito de aceite de control se realiza a través de un
taladro practicado en la parte inferior del pistón de accionamiento de la corredera del RELÉ
HIDRÁULICO.
2.- “Start unloading”: se realiza con todos los cilindros descargados debido a que la presión de aceite
en el momento del arranque del compresor es muy baja y tarda un tiempo en elevarse.

El sistema reflejado en el esquema puede descargar hasta 4 cilindros.

DRENAJE AL
CÁRTER
 Por intercambio térmico con refrigerante líquido recirculado desde la primera etapa
del condensador.

 Por intercambio térmico con el agua de enfriamiento de salida del condensador.

 Por intercambio térmico con aire (convección natural con el medio disipando calor a
través de nervios o aletas, convección forzada por ventiladores o ambas ).
 Se realiza mediante una resistencia eléctrica situada en el interior o en el exterior
del cárter controlada por un termostato.

 Su finalidad es la de evitar condensaciones de refrigerante durante períodos de

parada prolongados.
 Los compresores rotativos son compresores volumétricos, es decir, son
máquinas que por medio de movimientos dentro de un cilindro aspiran el
vapor y lo comprimen dentro de un recinto de volumen variable,
enviándolo a la cabeza del cilindro.
 En este tipo de compresores, los vapores aspirados se comprimen siguiendo
las mismas leyes físicas que en los alternativos, es decir, es una compresión
adiabática.
 Compresores de paleta.

 Compresores de excéntrica.

 Compresores “Scroll”.
 Se distinguen 2 tipos:

› Unicelulares o monocelulares de pistón giratorio

› Multicelulares
 Cuando la paleta (4) obstruye el orificio de aspiración (5) todo el volumen se
encuentra a la presión de aspiración.
 Cuando la paleta avanza según el sentido de giro (a derechas) va
comprimiendo el vapor en la parte B y por detrás va aspirando a la presión
de aspiración.
 Sigue girando el rotor y cuando la presión del volumen comprimido sea
ligeramente superior a la de la descarga, abre la válvula de descarga y
descarga los vapores.
 El rotor sigue girando hasta que la paleta llega de nuevo a la válvula de
aspiración.
 Están constituidos por un rotor ranurado con varias paletas que se instalan a
distancias iguales, introducido dentro de un cilindro.
 Las paletas deslizan en sus alojamientos y están constantemente apoyadas
en el cilindro por medio de resortes.
 El refrigerante procedente del evaporador pasa a través del orificio de
aspiración, llenando el espacio comprendido entre el cilindro, el rotor y las
dos paletas contiguas.
 Este volumen de refrigerante se va reduciendo al girar el rotor,
comprimiéndose hasta llegar al punto de tangencia del rotor con el cilindro,
descargándose entonces el gas comprimido por el orificio de descarga
hacia el condensador.
 Este tipo de compresores requiere el uso de válvulas de control en la linea
de aspiración o de descarga, para evitar que el refrigerante de descarga
regrese a través del compresor y de la tubería de aspiración al evaporador
cuando el compresor está parado.
 Se distinguen 2 tipos:

› Compresor de paleta fija

› Compresor de paleta oscilante

 Constan de un rodillo cilíndrico de acero que gira sobre un eje excéntrico,
montado este concéntricamente con un cilindro.
 Al girar el eje, el rodillo se desliza alrededor de la pared del cilindro, en la
dirección del sentido de giro del eje, manteniendo siempre el contacto con
la pared del cilindro.
 Una paleta, montada en una ranura en la pared del cilindro, está siempre en
contacto con el rodillo obligada por un resorte.
 La paleta se mueve hacia dentro o hacia fuera en su ranura de alojamiento,
según va girando el rodillo. Esta paleta establece la separación entre la
aspiración y la descarga.
 Cuando el rodillo está tangente al cilindro en el lugar de la paleta, todo el
espacio comprendido entre el rodillo y el cilindro se llena de gas procedente
del evaporador. Este espacio va disminuyendo de volumen a medida que el
rodillo gira y la descarga se realiza cuando el rodillo está tangente al cilindro
sobre el orificio de descarga.
 En la descarga existe una válvula de tipo de lengüeta que evita que el gas
comprimido regrese a la cámara del cilindro.
 En este tipo de compresor la aspiración se hace de una manera continua.
o En este tipo de compresor la paleta es solidaria con el estator pero tiene una
pequeña libertad de pivotar un cierto ángulo prefijado, siguiendo a la
excéntrica en su movimiento de rotación.
 Consisten en dos platos con forma de espiral, una dentro de la otra.
 Una de ellas permanece estática, mientras la otra describe un movimiento
orbital, creando entre ellas un espacio en forma de media luna, en la que es
encerrado el gas.
 A medida que se produce el movimiento esta media luna va disminuyendo
su volumen, con lo que aumenta la presión del gas, hasta encontrar la
lumbrera de descarga.
 En un cárter de fundición de alta
resistencia se alojan dos rotores
horizontales del mismo diámetro
exterior, mecanizados con
precisión, llamados rotor macho
y rotor hembra.
 El rotor macho tiene filetes o
lóbulos ( cuatro o cinco) que
engranan dentro de las
gargantas de la hembra (seis o
siete).
 Uno de los rotores va acoplado
al dispositivo de accionamiento
(motor eléctrico), que al
engranar con el otro rotor lo
hace girar también.
 El gas es aspirado por la parte
posterior de los rotores siendo
atrapado entre el espacio ínter
lobular de los mismos y el bloque.
 Al girar los rotores va
disminuyendo el espacio ínter
lobular, disminuyendo el volumen
y aumentando por tanto la
presión.
 Cuando el espacio ínter lobular
descubre el puerto de descarga,
el gas es expulsado al exterior.
 El gas procedente del sector de baja llena el
espacio entre lóbulos y carcasa, durante el
periodo de tiempo que el espacio ínter lobular
esta en comunicación con el puerto de carga.

 Al girar los rotores provocan que el gas quede

encerrado entre los lóbulos y la carcasa.

 A medida que giran los rotores el espacio entre

lóbulos se reduce, aumentando progresivamente
la presión del gas.

 Al final el espacio entre lóbulos coincide con el

puerto de descarga, produciéndose la
transferencia del gas al sector de alta presión.
 Regulación por saltos discretos, normalmente 50, 75 y 100%. Este sistema lo
montan los compresores de tornillo pequeños.

 Regulación continua, es decir entre el 0 y el 100%, pudiendo obtenerse

cualquiera de los valores intermedios.
 Consiste en realizar una serie de by-pases, entre la cámara de
compresión y la aspiración, de forma que un % del gas aspirado sea
devuelto a la aspiración.

 Existen dos válvulas accionadas eléctricamente. Cuando el

compresor está trabajando a la máxima capacidad ambas válvulas
se encuentran en posición de cerradas, de forma que todo el
volumen de gas aspirado es comprimido.

 Cuando la presión de aspiración baja de un valor prefijado, un

presostato manda abrir la primera de las válvulas de regulación de
capacidad, de forma que parte del gas aspirado es devuelto a la
aspiración y, por tanto, solamente se comprime el resto.

 En función de que la presión de aspiración siga bajando o suba, las

válvulas abrirán o cerrarán, haciendo que el volumen comprimido
sea mayor o menor, según convenga.
 Los compresores de tornillo, provistos de este sistema, montan una pieza
llamada corredera.
 Constituye una sección de la carcasa, que cierra la cámara de compresión,
móvil, de forma que pueda descubrir una sección mayor o menor de la
cámara de compresión.
 La corredera es solidaria con un pistón, que es sometido a dos fuerzas
contrapuestas: por una parte aceite, procedente del sistema de engrase, y
por otra parte la fuerza ejercida por el resorte.
 Cuando se desea incrementar la capacidad del compresor la válvula
solenoide VS1 abrirá, permitiendo la entrada de aceite en el cilindro de
regulación. La válvula solenoide VS2, permanecerá cerrada. Por tanto el pistón
se desplazara hacia la izquierda, cerrando la lumbrera de by-pass, con lo que
by-paseará menos gas, y por tanto la cantidad de gas comprimida
aumentará y con ello aumentará la capacidad del compresor.
 Cuando se desea disminuir la capacidad del compresor, la válvula solenoide
VS1, permanecerá cerrada, abriendo la válvula VS2, que por efecto de la
presión del muelle, evacuara el aceite contenido en el cilindro, con lo que la
corredera se desplazará hacia la derecha, abriendo la lumbrera de by-pass, lo
que provoca que la cantidad de gas devuelta a la aspiración aumente y por
tanto que disminuya la capacidad de la máquina.
 Cuando la capacidad del compresor se adapta a la requerida, ambas
válvulas VS1 y VS2, estarán cerradas.
Activación mediante electroválvula 3/2 energizada por presostato.
 El aceite en los compresores de tornillo lleva a cabo las siguientes funciones:
› Lubricación.
› Sellado.
› Subenfriamiento de los gases de descarga.
› Enfriamiento de la carcasa y los rotores.
› Control de capacidad.

Lubricación:

La principal aplicación del aceite consiste en lubricar convenientemente los

rotores.
 Para facilitar el rodamiento suave y silencioso de los rotores estos tienen una
pequeña holgura entre ellos.

 Inyectando aceite en la cámara de compresión el aceite efectúa el sellado

entre ellos, con lo que las fugas de gas hacia la aspiración se reducen,
aumentando por tanto el rendimiento.

 También permite trabajar con diferencias de presión mucho mayores que si

no se realiza esta inyección de aceite, como ocurre en los compresores
“tipo seco”.

Enfriamiento de la carcasa y los rotores

Debido a las bajas temperaturas de los gases de descarga, la carcasa del
compresor no necesita camisas de agua ni ningún otro medio de refrigeración.
 Dada la alta capacidad del aceite para disipar el calor, una pequeña
inyección de aceite reduce considerablemente la temperatura de los gases
de descarga

 Ejemplo: Si trabajamos con amoniaco sin inyección de aceite la

temperatura de descarga, para un régimen de trabajo de –20/+40ºC, la
temperatura de descarga de los gases alcanzaría los 175ºC, mientras que
con una inyección de aceite no sobrepasa los 75ºC.

Control de capacidad

La regulación de capacidad del compresor puede ser accionada por presión de

aceite.
Separador de aceite

 La cantidad de aceite que se descarga , mezclada con el

refrigerante, es muy importante, por lo cual debemos montar en el
circuito un separador de aceite de alta eficacia.
 Los separadores pueden ser de tipo vertical u horizontal y suelen ser de
dos etapas.
 El aceite mezclado con el refrigerante entra por la parte superior,
donde debido a la pequeña velocidad con que esta mezcla lo
atraviesa se produce la decantación de la mayor parte del aceite.
 Este aceite pasa al enfriador de aceite, desde donde será bombeado
al sistema de engrase.
 Sin embargo el gas contiene todavía una cantidad demasiado
elevada de aceite y no debe enviarse en estas condiciones al
condensador. Por ello se le hace pasar a través de un filtro de aceite
de alta eficacia, que permite obtener un gas con una cantidad de
aceite del orden de 1 p.p.m.
 Este aceite se recoge en la segunda sección del separador, y no
puede ser enviada al sistema de engrase, debido a que dada la gran
perdida de carga del filtro, su presión no permitiría enviarla a ese
sistema.
 Normalmente se supera este problema comunicando esta sección,
por la parte inferior con la aspiración, de forma que el aceite es
succionado y vuelve al compresor.
 El aceite que, en gran cantidad, es descargado por el compresor a la
temperatura de los gases de descarga, si no procedemos a enfriarlo, esta
temperatura se iría incrementando en cada paso a través del compresor,
hasta que pierda sus propiedades.
 Para ello se utilizan tres sistemas:
› Enfriamiento por agua.
› Enfriamiento por refrigerante líquido.
› Enfriamiento por inyección de líquido expansionado.
En este sistema el aceite procedente del compresor se hace pasar por un
intercambiador de calor multitubular-horizontal, en el que por el interior de
los tubos circula agua fría procedente, normalmente del sistema de
condensación.
El aceite procedente del compresor se hace pasar por un intercambiador
de calor multitubular-horizontal, pero en este caso por el interior de los tubos
circula refrigerante líquido procedente de la salida del condensador, que
vuelve caliente a la entrada del condensador.
En Este caso a la mezcla de gas-aceite proveniente del compresor y antes
de entrar en el separador de aceite se le inyecta líquido expansionado a
través de una válvula de expansión termostática.
Se trata de un sistema de subenfriamiento del vapor aspirado por el compresor que
combina los sistemas tradicionales de subenfriamiento por intercambiador de calor y
de inyección de refrigerante líquido expansionado.

La mejora consiste en:

1.- El sistema puede inyectar refrigerante expansionado en estado de vapor saturado
seco en la cámara de compresión (en una etapa intermedia por debajo de la presión
media del proceso)

2.- No existe riesgo de golpe de líquido al haberse realizado el intercambio térmico

necesario en el intercambiador de calor.

3.- El refrigerante inyectado no se encuentra afectado por el calor sensible generado

por el trabajo mecánico de compresión.

4.- Produce un subenfriamiento adicional al refrigerante líquido que va a ser

inyectado por la válvula de expansión en el recinto a enfriar.
 SISTEMA ECONOMIZADOR CON
KVL ECO
INTERCAMBIADOR DE CALOR

SISTEMA SEPARADOR DE
ACEITE- ENFRIADOR
KVL

INTERCAMBIADOR
DE CALOR

V. E. ECO
 ETAPA INTERMEDIA DE
INYECCIÓN DE REFRIGERANTE.
 PRESIÓN

4´ 4 3 2´
Pa
2

Pe

Pb
5´ 5 1

ENTALPÍ
A