Incoterms 2020: ¿Qué son? Clasificación y tipos.

Los incoterms son un factor muy relevante e imprescindible en el comercio internacional. Todos
los agentes involucrados en cualquier relación comercial internacional tienen amplios
conocimientos e información sobre ellos, su gestión y aplicación; y para ello es necesario estar
atentos a todas las actualizaciones que van sufriendo cada cierto tiempo.

¿Qué son los Incoterms?

Para responder a lo que es un incoterm, término que proviene de "international commercial terms"
que en español quiere decir “términos de comercio internacional”, debemos saber que, como su
propio nombre indica, son los términos y requisitos de una operación de compraventa
internacional. Debido a ello, son los encargados de estipular cuándo y dónde se produce
la transmisión de los riesgos y la obligación en cuanto a los costes, así como quién corre a
cargo de ellos y otros factores en relación con este tipo de transacciones.
Estos términos no son siempre los mismos ni se mantienen estables, sino que cada cierto tiempo
(normalmente 10 años) sufren actualizaciones para poder dejar atrás términos que ya no se usan
porque tienen unas condiciones poco adaptadas al mercado de hoy en día.
En este sentido, cuando pasa ese tiempo estipulado, se renuevan y mejoran los términos con el fin
de que tengan una mayor y mejor usabilidad a día de hoy. En este sentido, los términos van a ir
acompañados siempre de un número que va a indicar el año de la actualización de ese término en
concreto. Por ejemplo, si vemos “FCA 2010” significa que es el término “Free Carrier” y que es
de la actualización del año 2010. Si, ahora en 2020 con la nueva actualización el término FCA se ha
mantenido, pero con algunos cambios, al ver “FCA 2020” sabremos que pertenece a la versión de
2020, con ciertas modificaciones.
Desde el 1 de enero de este 2020 las importaciones y exportaciones se regulan mediante los
nuevos Incoterms 2020, dejando atrás algunos de los antiguos términos e introduciendo
algunas actualizaciones.
Fueron creados por la Cámara de Comercio Internacional (ICC o International Chamber of
Commerce, en inglés), allá por el año 1936, por lo que, son términos que están entre nosotros
desde hace mucho tiempo y que han servido de gran ayuda, - a través de las distintas actualizaciones
que han tenido lugar -, en su mayor parte, en el comercio marítimo para el que es una ventaja
fundamental en cuanto a las condiciones y negociación de las partes en el transporte internacional
de mercancías.

Cambios en los Incoterms 2020

Los cambios de los Incoterms 2020 respecto a los Incoterms 2010 son:
 El Incoterm DAT (Delivered At Terminal) se sustituye por DPU (Delivered at Place
Unloaded). Lo más significativo de esta modificación es el cambio de nombre, ya que las
responsabilidades y obligaciones son las mismas, pero la nueva denominación DPU permite que
se pueda establecer la entrega en cualquier lugar, sin que tenga que ser especialmente en terminal,
aunque también podría pactarse en el contrato si así lo desean las partes.
 Se fijan nuevas condiciones a la hora de contratar un seguro para los Incoterms CIF y CIP.
 En el Incoterm FCA que se realice con transporte marítimo, ahora el comprador puede pedir a
la naviera o a su agente que emita el BL (Bill of Lading) con la anotación “on board” para el
vendedor.

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Clasificación de los Incoterms
Según las responsabilidades del exportador e importador:
Grupo E
Entrega → a la salida. La parte exportadora otorga al importador la mercancía en sus propias
instalaciones, lo que significa que, es el término más beneficioso para el exportador que no tendrá
que hacer nada, más que empaquetar y embalar la mercancía y esperar a que la parte importadora
vaya a recogerlas en el lugar acordado. Desde este punto, todos los riesgos y gastos derivados del
transporte internacional corren por cuenta del comprador.
Términos → EXW.
Grupo F
Entrega → indirecta. El exportador pone los bienes a disposición del conductor. Ese
transportista contratado lo paga y lo elegirá la parte importadora. Por tanto, el exportador no se
hace cargo del pago del medio de transporte principal.
Términos → FOB, FAS, FCA.

Grupo C
Entrega → indirecta. En los términos con la inicial "C", la parte exportadora será la encargada
de pagar el medio de transporte principal que vaya a utilizarse para el transporte. No obstante, cabe
destacar que si el producto padece algún daño o extravío durante el trayecto ninguna de las partes
es responsable de ello, tal y como ocurre con el pago de los costes adicionales que pueden tener
lugar en el momento en que la mercancía está siendo transportada.
Términos → CIP, CIF, CPT, CFR.

Grupo D
Entrega → directa. Aquí el exportador es el que correrá a cargo de los costes y los riesgos del
traslado de las mercancías hasta que esté en el destino acordado en el contrato. En el momento en
que han llegado a este lugar, los peligros y gastos pasarán a ser cargo de la parte importadora.
Términos → DAP, DPU, DDP.

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Tipos de Incoterms 2020

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EXW → Ex Works / En fábrica
Se utiliza cuando el exportador se limita a poner la mercancía a disposición del importador
generalmente en las instalaciones del exportador.
La responsabilidad del exportador se reduce a proporcionar la mercancía convenientemente
embalada y preparada para la carga, en ese momento tiene lugar la entrega de la mercancía y por
tanto la transmisión de los riesgos y costes del exportador al importador.
Se utiliza normalmente por empresas sin experiencia en comercio internacional o que carecen de
infraestructura comercial en el exterior.
OBLIGACIONES
Exportador Importador
- Preparar la mercancía para el transporte. - Carga de la mercancía.
- Transporte local en el país de origen.
- Despacho aduanero de exportación.
- Carga en el medio de transporte principal.
- Transporte principal.
- Descarga del transporte principal.
- Despacho aduanero de importación.
- Transporte local en el país de destino.

FAS → Free Alongside Ship / Franco al costado del buque

Este Incoterm solo se utiliza para el transporte marítimo o fluvial, normalmente para
productos especiales por sus necesidades de carga. No suele ser muy común en cargas paletizadas
o en contenedores.
El exportador asume los costes y riesgos hasta el muelle junto al barco contratado por el importador
en el país de origen de las mercancías, en ese momento se produce la entrega y por tanto la
transmisión de costes y riesgos del exportador al importador.
OBLIGACIONES
Exportador Importador
- Preparar la mercancía para el transporte. - Carga en el barco.
- Carga y transporte local en el país de origen. - Contratar el transporte principal.
- Despacho aduanero de exportación. - Descarga en el lugar de destino.
- Despacho aduanero de importación.
- Transporte local en el país de destino.

FOB → Free On Board / Franco a bordo

El Incoterm FOB solo se utiliza para el transporte marítimo o fluvial y no debe utilizarse para
la mercancía que vaya en contenedores ya que la responsabilidad se transmite cuando la mercancía
se carga a bordo del buque. Y en el caso de los contenedores, que no se cargan en cuanto llegan a
la terminal, si la mercancía sufre algún daño mientras está en el contenedor sería muy complicado
establecer el momento en el que ocurrió.
OBLIGACIONES
Exportador Importador
- Preparar la mercancía para el transporte. - Contratar el transporte principal.
- Carga y transporte local en el país de origen. - Descarga en el lugar de destino.
- Despacho aduanero de exportación. - Despacho aduanero de importación.
- Carga en el barco. - Transporte local en el país de destino.

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FCA → Free Carrier / Franco transportista
El exportador entrega la mercancía al comprador en un punto pactado previamente y asume los
costes y los riesgos hasta que se entrega la mercancía en dicho punto, incluyendo los costes del
despacho aduanero para la exportación. Es decir, el vendedor se encarga del transporte interior y
las gestiones aduaneras de exportación, menos si el sitio pactado son las instalaciones del vendedor
(FCA almacén), circunstancia en la que se entrega en dicho punto una vez cargada en los medios
de transporte dispuestos por el comprador, que es el que asumirá el coste de la carga.
Como novedad del FCA respecto a los Incoterms 2010 es que cuando se utilice para el
transporte marítimo el comprador puede indicar a su transportista que emita un BL (Bill of Lading
/ Conocimiento de Embarque) al exportador acompañado del término “on board” (a bordo) para
justificar la entrega de la mercancía y facilitar la operativa de los créditos documentarios y que se
abone así el crédito al exportador como garantía del Banco pero que no es parte en el contrato de
transporte.
OBLIGACIONES
Exportador Importador
- Preparar la mercancía para el transporte. - El transporte local si la entrega se ha acordado
en las instalaciones del exportador (*).
- Carga si la entrega se produce en las - Descarga del vehículo si la entrega se ha
instalaciones del exportador (*). acordado en un almacén (*).
- Transporte local en el país de origen si la - Carga del transporte principal en el lugar de
entrega se ha acordado en otro lugar en el origen.
país de origen (*).
- Despacho aduanero de exportación. - Descarga del transporte principal en el lugar de
destino.
- Despacho aduanero de importación.
- Transporte local en el país de destino.

CFR → Cost and Freight / Coste y flete

Solo se utiliza en el transporte marítimo.
El exportador se responsabiliza de los costes de transporte hasta el puerto en el país de destino, a
partir de ese momento los costes son responsabilidad del importador.
En cuanto a los riesgos son responsabilidad del exportador hasta que la mercancía está a bordo del
buque en el país de origen, a partir de eses momento los riesgos pasan al importador.
OBLIGACIONES
Exportador Importador
- Preparar la mercancía para el transporte. - Descarga en el puerto de destino si este
aspecto no ha sido incluido en el contrato (*).
- Carga y transporte local en el país de origen. - Despacho aduanero de importación.
- Despacho aduanero de exportación. - Transporte local en el lugar de destino.
- Carga en el barco.
- Contratar el transporte principal.
- Descarga en el puerto de destino si este
aspecto ha sido incluido en el contrato (*).

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CIF → Cost, Insurance and Freight / Coste, seguro y flete
Solo se utiliza en el transporte marítimo o fluvial. Es uno de los más utilizados ya que
determina el valor en aduana.
El exportador corre con todos los gastos hasta que la mercancía llega al puerto de destino al igual
que el CFR (despacho de importación, gastos en origen, flete y normalmente los gastos de
descarga). Además, el CIF requiere de un seguro desde el origen, aunque el riesgo sea transferido
al comprador en el momento en que la mercancía está a bordo del buque.
Este Incoterm incluye una novedad en su versión actualizada de 2020 referida a las coberturas del
seguro que tiene que contratar el vendedor. Las coberturas del seguro deben ser las mismas que las
proporcionadas por las Cláusulas C de las Institute Cargo Clauses en su posición por defecto,
quedando a negociación entre exportador e importador acordar una cobertura superior.
OBLIGACIONES
Exportador Importador
- Preparar la mercancía para el transporte. - Descarga en el puerto de destino si este
aspecto no ha sido incluido en el contrato (*).
- Carga y transporte local en el país de origen. - Despacho aduanero de importación.
- Despacho aduanero de exportación. - Transporte local en el lugar de destino.
- Carga en el barco.
- Póliza de seguro endosable al importador.
- Contratar el transporte principal.
- Descarga en el puerto de destino si este
aspecto ha sido incluido en el contrato (*).

CIP → Carriage and Insurance Paid / Transporte y seguro pagados hasta

Se utiliza normalmente cuando intervienen varios medios de transporte.
El exportador se responsabiliza de los costes de transporte hasta el lugar acordado en el país de
destino, a partir de ese momento los costes son responsabilidad del importador.
En cuanto a los riesgos son responsabilidad del exportador hasta que la mercancía está a bordo del
transporte principal en el país de origen, a partir de ese momento los riesgos pasan al importador.
Ahora bien, bajo esta fórmula, el exportador está obligado a contratar una póliza de seguro para
cubrir los riesgos de transporte hasta que lleguen a su destino final. Novedad: Hay una
modificación en las coberturas del seguro, que además de ser obligatorio tiene que contener las
mismas coberturas que las establecidas por las Cláusulas A de las Institute Cargo Clause,
aunque también queda a disposición de exportador e importador acordar un nivel inferior de
cobertura.
OBLIGACIONES
Exportador Importador
- Preparar la mercancía para el transporte. - Descarga en el lugar de destino si este
aspecto no ha sido incluido en el contrato (*).
- Carga y transporte local en el país de origen. - Despacho aduanero de importación.
- Despacho aduanero de exportación. - Transporte local en el lugar de destino.
- Carga en el medio de transporte principal.
- Póliza de seguro endosable al importador.
- Contratar el transporte principal.
- Descarga en el puerto de destino si este
aspecto ha sido incluido en el contrato (*).

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CPT → Carriage Paid To / Transporte pagado hasta
Se utiliza normalmente cuando intervienen varios medios de transporte.
En el CPT el exportador se responsabiliza de los costes de transporte hasta el lugar acordado en el
país de destino, a partir de ese momento los costes son responsabilidad del importador.
En cuanto a los riesgos son responsabilidad del exportador hasta que entrega la mercancía al primer
transportista en el país de origen, a partir de ese momento los riesgos pasan al importador.
OBLIGACIONES
Exportador Importador
- Preparar la mercancía para el transporte. - Descarga en el lugar de destino si este
aspecto no ha sido incluido en el contrato (*).
- Carga y transporte local en el país de origen. - Despacho aduanero de importación.
- Despacho aduanero de exportación. - Transporte local en el lugar de destino.
- Carga en el medio de transporte principal.
- Contratar el transporte principal.
- Descarga en el puerto de destino si este
aspecto ha sido incluido en el contrato (*).

DPU → Delivered at place Unloaded / Entregada en lugar descargada

El exportador cuenta con los costes y riesgos de todos los trámites de origen, es decir, embalaje,
carga, despacho de exportación, flete, descarga en destino y entrega en el punto pactado
previamente entre las partes, en ese momento se produce la entrega de la mercancía y la transmisión
de la responsabilidad al importador.
OBLIGACIONES
Exportador Importador
- Preparar la mercancía para el transporte. - Despacho aduanero de importación.
- Carga y transporte local en el país de origen. - Transporte local en el lugar de destino.
- Despacho aduanero de exportación.
- Carga en el medio de transporte principal.
- Contratar el transporte principal.
- Descarga en el lugar de destino.
Novedad: Este es un término nuevo que sustituye al DAT (incoterms 2010). La novedad consiste
en que se amplían las alternativas de entrega. Antes con el DAT la entrega tenía que llevarse a cabo
en la terminal y ahora con DPU puede realizarse en cualquier otro punto de entrega que sea
previamente acordado entre las partes, sin que tenga que ser la terminal.
DAP → Delivered At Place / Entregado en un lugar
El exportador se responsabiliza de los costes y riesgos de transporte hasta el lugar acordado con el
importador en el país de destino. Este lugar puede ser un aeropuerto, un puerto, una terminal de
carga, las instalaciones del importador o cualquier otro punto. Pero la entrega se produce en el
medio de transporte utilizado con la mercancía preparada para la descarga.
OBLIGACIONES
Exportador Importador
- Preparar la mercancía para el transporte. - Descarga si no está incluida en el contrato
- Carga y transporte local en el país de origen. de transporte firmado por el exportador
- Despacho aduanero de exportación. - Despacho aduanero de importación.
- Carga en el medio de transporte principal. - Transporte local en el lugar de destino.
- Transporte principal hasta el lugar acordado
con las mercancías preparadas para la descarga.
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DDP → Delivered Duty Paid / Entregado con derechos pagados
El exportador se responsabiliza de los costes y riesgos de transporte, incluidos los derechos
aduaneros de exportación e importación, hasta el lugar acordado con el importador en el país de
destino.
Este lugar puede ser un aeropuerto, un puerto, una terminal de carga, las instalaciones del
importador o cualquier otro punto. Pero la entrega se produce en el medio de transporte utilizado
con la mercancía preparada para la descarga.
OBLIGACIONES
Exportador Importador
- Preparar la mercancía para el transporte. - Descarga del último medio de transporte
utilizado.
- Carga y transporte local en el país de origen.
- Despacho aduanero de exportación.
- Carga en el medio de transporte principal.
- Transporte principal.
- Descarga en el lugar de destino.
- Despacho aduanero de importación.

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Uso de los incoterms en los documentos
Es importante incorporar de forma correcta la mención explícita de lo incoterms en los contratos
de compraventa internacional. Lo que significa que siempre se debe usar la siguiente notación:
 El nombre de la regla Incoterms® elegida,
 El puerto designado, el lugar de destino o el punto acordado.
 Incoterms®
 Año de expedición
Ejemplos de notación correcta por lo tanto son:
 FCA 33 Avenue Président Wilson, París, Francia, Incoterms® 2020
 DAP N0 123, ABC Street, Portland, Incoterms® 2020
 FOB Rotterdam, Incoterms® 2020
 CIF Shanghai, Incoterms® 2020

El lugar designado indica dónde se “entrega”, es decir, donde se transmite el riesgo de exportador
a importador, excepto, en las reglas “C”.
En las reglas “C” el lugar designado indica el destino hasta donde el exportador debe
organizar y pagar el transporte de la mercancía, no es el lugar o puerto de entrega.

Consejos para usar los de forma adecuada

 Acordar el término específico con la otra parte antes de empezar con el transporte.
 Asegurarse de que el término usado es apto para el medio elegido.
 Confirmar que las dos partes entienden las obligaciones indicadas en el contrato de
compraventa internacional.
 Indicar sin errores el tipo acordado en la factura comercial del envío.
 Comprobar periódicamente los términos utilizados y, revisar sus derechos y
obligaciones, en el caso de que sea necesario.

Incoterms más utilizados en el transporte internacional

 FAS (Free Alongside Ship). "Franco al costado del barco, puerto convenido." Aquí, es el
vendedor el que está obligado a colocar la mercancía al lado del barco en el puerto, es
la parte vendedora la que debe llevar a cabo toda la gestión de la exportación. En
cambio, es la parte compradora la que corre a cargo de los riesgos en lo que se refiere
al viaje, gastos de carga y flete.
 FOB (Free on Board). "Libre a bordo, puerto de carga convenido". La parte vendedora
cargará los productos en el buque, mientras que, todos los riesgos y costos una vez que
la mercancía ha sido cargada pasan a estar a cargo del comprador.
 FCA (Free Carrier). “Franco Transportista” el vendedor hace entrega de los productos
que previamente han pasado por el despacho de exportación designado por el
comprador en lugar convenido, si la entrega tiene lugar en las instalaciones del vendedor,
es este quien asume el coste de la carga en el traslado, en cambio, si se lleva a cabo en otro
sitio, la parte vendedora no se hace responsable.

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  CFR (Cost and Freight). “Coste y flete”, puerto de destino designado: El vendedor
corre con los costos y la carga hasta que llega al puerto convenido. El riesgo se
transfiere a la parte compradora en el momento en que los productos se han cargado en el
barco.
 CIF (Cost Insurance Freight). Costo, seguro y flete (puerto designado) El vendedor
paga un seguro y el flete para entregar los bienes en el lugar indicado.

Errores más frecuentes al usar los Incoterms

1. Utilización de términos que no existen: A excepción de estos once términos: EXW, FCA,
FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP; no hay más, y no será reconocidos otros
supuestos incoterms. Usar condiciones inventadas es bastante común. Expresiones como EXW
Docks, C+F, etc., parecen provenir de uno de los once, al cual, se le varían ciertas estipulaciones,
derecho y responsabilidad eliminando, sustituyendo o implementando algún factor más. Esto no
es intencionado, solo se debe al poco conocimiento respecto a alguno de estos once incoterms
oficiales y vigentes. Los términos se deben cumplir como parte del contrato mercantil
acordado entre dos partes.
2. Uso de incoterms para contratos de compra-venta nacionales: Los incoterms están hechos
para operaciones internacionales. Se utilizarán en contratos para la compraventa en los que las
mercancías tienen su origen en un país y el destino en otro.
Los términos que empiezan por E y por F, la entrega de las mercancías se produce en el país
originario, es decir, el vendedor no asumirá ningún gasto una vez que las mercancías hayan salido
del país de origen para su transporte internacional hasta el destino indicado. Si nos encontramos
un término que comienza por las letras C o D, por tanto, sabremos que la entrega de la mercancía
tendrá lugar en el país que se acuerde entre las partes para el destino.
3. Nombrar de forma incompleta el Incoterm elegido: Después de las tres letras debe seguir el
lugar especificado para la entrega, sino no tiene ningún significado. Lo mejor es indicar la dirección
completa en la que se tiene que entregar a continuación de las tres letras del, tal cual, ya sea un
punto kilométrico en una carretera, un número de una calle, o un código postal. Así quedará
determinado sin equivocaciones el lugar exacto en el que se entregará la mercancía y toda
la información relativa a los riesgos y costes en lo respectivo al comercio exterior, derechos
de aduanas, medios de transporte, seguro, etc., que deben asumir las dos partes quedará
clara sin dar lugar a ninguna duda.
4. Usar Incoterms no previstos para el modo de transporte elegido: La gran mayoría de los
envíos necesitan la combinación de dos o más modos de transporte, siendo el terrestre por carretera
el que usa como auxiliar al ferroviario, aéreo y marítimo casi siempre. Los Incoterms CFR y
CIF son el claro ejemplo. Están pensados para uso en transacciones en las que todo el
transporte discurre por mar o por vías navegables interiores. Es decir, quedaría reservado su uso
a mercancías producidas en las terminales portuarias o aquellas que viajan hasta estas por
conducciones o tuberías, como ocurre con los graneles sólidos, líquidos y gases. La alternativa a
CFR y CIF es el uso del CPT y CIP respectivamente.
5. No es recomendable exportar mercancías en contenedor utilizados incoterms marítimos
(FAS, FOB, CFR, CIF). Ahora bien, pudiera pensarse que emplear los términos marítimos es lo más
adecuado cuando se trata de transportar mercancía en contenedores, ya que esta es transportada
necesariamente en buques. Sin embargo, la Cámara de Comercio Internacional ha recomendado NO
emplear los términos marítimos en el transporte de contenedores y en su lugar emplear un término
polivalente, como FCA, CPT o CIP. Los términos marítimos son más adecuados para transportar

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carga general y a granel. Cabe aclarar que de ninguna manera está prohibido el uso de términos
marítimos para transportar carga en contenedores, simplemente se recomienda no hacerlo.
¿A qué se debe esto? Básicamente se trata del momento en que el riesgo de pérdida o daño de la
mercancía es transferido del vendedor al comprador. ¿Cuándo ocurre esto? En el momento en que
la mercancía se considera entregada al comprador, según el término de comercio utilizado. Para el
exportador, emplear términos marítimos para el transporte de carga almacenada en contenedor
implica un riesgo más prolongado que si empleara un término polivalente. Veamos con más detalle.
Al emplear términos marítimos, el vendedor no transfiere el riesgo al entregar la mercancía al
porteador, sino que sigue expuesto al riesgo hasta que la mercancía es colocada a bordo del buque
(FOB, CIF, CFR) o al costado del buque (FAS), ya que es en este momento que la mercancía se
considera entregada al comprador. Esto implica que el vendedor corre con el riesgo de pérdida o
daño de la mercancía aun después de haber perdido el control de la misma, lo cual claramente
incrementa sus posibilidades de sufrir daños patrimoniales.
Por ejemplo, el tsunami que azotó a Japón en marzo de 2011 causó graves daños en el terminal de
contenedores del Puerto de Sendai, y en consecuencia, múltiples cargas que esperaban para ser
embarcadas sufrieron daños. Los exportadores que habían contratado utilizando FAS, FOB, CFR
o CIF tuvieron que soportar esas pérdidas, pues, como ya se vio, bajo dichos términos, el vendedor
corre con el riesgo hasta que la mercancía es colocada al costado del buque o a bordo del buque,
según sea el caso.
En definitiva, es recomendable que el vendedor emplee el término FCA en lugar de FAS o
FOB; el término CPT en lugar de CFR y el término CIP en lugar de CIF cuando la
mercancía a trasportar deba ser almacenada en contenedor; de esta forma transferirá el
riesgo al comprador tan pronto la mercancía sea entregada al porteador.
6. No valorar los riesgos para nuestra empresa en cada incoterm: Todas las disposiciones
llevan consigo ventajas y desventajas para compradores y vendedores, pero los sobresaltos serán
mucho menores al igual que sus posibles consecuencias si se intenta minimizar los riesgos para
nuestra empresa y conociendo a los que finalmente estamos expuestos.

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La cobertura en el seguro de transporte internacional
Inicialmente valga decir que tanto el contenido de la cobertura del seguro como su alcance
son objeto de libre elección por parte del asegurado. Así pues, el asegurado no solo puede
decidir si asegura o no el transporte internacional de las mercancías, sino también “el cómo y el
hasta dónde asegura”, todo ello con permiso del asegurador. El ámbito de cobertura del seguro
puede extenderse desde el almacén del exportador al almacén del importador, cubriendo la totalidad
del trayecto de un viaje. En este caso se incluyen todas las estancias que no constituyan
almacenamientos (ejemplo: esperas en transbordos, esperas en tránsitos, esperas en la tramitación
de despachos de aduana). Asimismo, también cabe asegurar ámbitos más restringidos, según las
necesidades de cada caso (por ejemplo: asegurar el trayecto desde el puerto de carga al puerto de
descarga).
La cobertura básica más elemental (accidentes propios del medio de transporte) se otorga
generalmente en las condiciones generales de las pólizas de seguro de transporte internacional
marítimo, aéreo o terrestre. Normalmente, las condiciones generales incluyen: incendios, vuelcos,
descarrilamientos, hundimientos, varadas, colisiones, avería gruesa, abordajes, fenómenos naturales
y en general hechos fortuitos, asumiendo también los costes incurridos en los salvamentos o en sus
intentos.
Las coberturas básicas pueden modificarse y ampliarse mediante condiciones particulares o
condiciones especiales y cláusulas. De éstas últimas, existe una amplísima gama (ya sean de uso
común o creado específicamente para riesgos determinados). Entre las cláusulas de uso común más
significativas cabe destacar las “Institute Cargo Clauses” (ICC) del Instituto de Aseguradores de
Londres (ILU). Asimismo, las ICC más difundidas internacionalmente son las siguientes:
- ICC “A”. Cubren todo riesgo de pérdida o daño, salvo exclusiones. Se excluye:
dolo del asegurado, pérdidas de peso o volumen normales, desgaste, embalaje y
acondicionamiento inadecuado, vicio propio, demoras, insolvencias, radioactividad, guerra y
huelgas (estos dos últimos riesgos pueden cubrirse aparte). Desde la actualización de los
incoterms del año 2020, el incoterms CIP obliga al vendedor a la contratación de un seguro
a favor del comprador de este tipo.
- ICC “B”. Cubren incendios, explosiones, colisiones, abordajes, vuelcos, descarrilamientos,
sacrificio en avería gruesa y eventuales contribuciones, mojaduras por agua de mar, río o lago,
arrastre por las olas, pérdida de bultos durante la carga/descarga, daños causados por
terremotos y erupciones volcánicas, gastos de salvamento. Se excluye lo mismo que en la
ICC “A”.
- ICC “C”. Cubren incendios, explosiones, colisiones, abordajes, vuelcos, descarrilamientos,
sacrificio en avería gruesa y eventuales contribuciones, arrastre por las olas, gastos de
salvamento. Se excluye lo mismo que en la ICC A y en la ICC B. Desde la actualización de
los incoterms del año 2020, el incoterms CIF obliga al vendedor a la contratación de un
seguro a favor del comprador de este tipo.
En las exclusiones, cuando se habla de dolo del asegurado, se hace referencia a la intervención
voluntaria del asegurado en la producción del daño a la mercancía.
En ningún caso el seguro de transporte internacional cubre las demoras (retrasos) del transportista
internacional.
Tal y como hemos visto en las exclusiones, los riesgos de guerra, huelga y conmociones civiles no
están cubiertos ni siquiera en la cláusula ICC “A”. Si deseamos su cobertura, debemos
complementar la cláusula ICC “A” con las cláusulas del Institute War Clauses (IWC) y las del
Institute Strikes Risk and Civil Conmotions (ISRCC).
Existen muchas otras cláusulas del ILU, y aun cuando su estructura se basa en las citadas
anteriormente, dichas cláusulas presentan variantes destinadas a cubrir aspectos de mercancías
específicas (petróleos, madera, grasas, etc.), condición de mercancías (congelados) o ámbitos
concretos (puerta a puerta). Pero eso es otra historia.
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