CIRCUITO HIDRÁULICO EN BOMBAS
“Circuito cerrado” significa que el aceite que entra al elemento bombeante principal vuelve al
sistema sin pasar por el estanque.
Las dos puertas de trabajo principales son la puerta “A” y la puerta “B”.
“AG” y “BG” respectivamente. Estas puertas proveen un lugar para poner un indicador de
presión.
bomba de carga auxiliar
El propósito de ésta pequeña bomba es suministrar aceite para los controles de la bomba principal
y cargar el circuito principal de la bomba de modo que nunca funcione sin aceite.
El aceite es suministrado a la bomba de carga a través de la puerta “C”.
El aceite de relleno puede fluir a través de las válvulas de retención las cuales corresponden a las
puertas “A” y “B” o puede fluir a través de la válvula de alivio de 200 psi. a la caja de la bomba.
En tanto la presión en cualquiera de los circuitos no exceda los 200 psi.
Los controles utilizados en la bomba principal son proporcionales
el compensador puede ser seteado remotamente regulando la presión en la puerta “VA” o “VB”.
La válvula de control perforación /propulsión es un conjunto de manifold y válvula que contiene
todas las partes para 1. -El control del movimiento de la válvula diversora, 2. - El control de la
operación del freno de propulsión, 3. - Limitar el torque del circuito de rotación de perforación, 4. -
Limitar la fuerza de alimentación de perforación. El conjunto de la válvula consiste en un manifold
de acero con cuatro válvulas de cartucho y una válvula de dos posiciones y cuatro vías operada
eléctricamente.
LOOP DE RELLENO
El aceite necesario para cargar inicialmente cada loop principal y mantenerlo lleno, está tomado
por la bomba de carga de la bomba principal en la puerta “C”.
drenaje por la puerta “D” de la bomba
CIRCUITO DE ROTACIÓN
MOTORES DE ROTACIÓN
Los motores de rotación son motores de transmisión hidrostática, de loop cerrado y de
desplazamiento variable. Loop cerrado como se vio anteriormente, básicamente significa que el
estanque no esta incluido en el circuito bomba/motor. Transmisión hidrostática significa que el
motor está diseñado para usarlo en un sistema en el cual la energía es transmitida por la presión
de un fluido.
desplazamiento variable, es decir puede cambiar para entregar niveles de velocidad y torque
distintos.
La válvula de lanzadera recibe aceite por ambos lados del motor en sus dos extremos. Si la
presión disponible en un lado es mayor que la presión en el otro, la válvula se mueve hacia el lado
de baja presión y sella esa puerta. La alta presión está libre de fluir a la válvula reductora de
presión.
La válvula reductora de presión es responsable de reducir la presión de aceite a una presión menor
de modo que pueda ser utilizada en el sistema servo del motor de rotación (alrededor de 500 psi).
CIRCUITO DE AVANCE
Los cilindros de alimentación son dos cilindros de doble acción de pistón Doble acción significa
que el cilindro puede ser accionado hacia abajo o hacia arriba (extender o retraer) con el sistema
de aceite hidráulico.
VÁLVULA DE CONTROL DE PRESIÓN
La válvula de control de presión es una válvula de alivio proporcional, controlada eléctricamente
Cuando una corriente eléctrica es suministrada a la válvula, la resistencia al flujo de aceite desde la
puerta “P” a la puerta “T” aumenta y hace que la presión en “P” aumente. La cantidad de presión
en “P” es proporcional a la cantidad de corriente aplicada a la bobina de la válvula
La válvula de control de empuje
controla la operación de un cilindro en un circuito hidraulico cerrado.
Descripción de la operación:
Esta válvula controla 3 funciones del sistema de alimentación. La primera de estas funciones es
sostener la carga (compensando el peso del cabezal y la primera barra). La segunda es la
regeneración del cilindro de alimentación (hacer que el cilindro se extienda rápidamente). Y la tercera
es remover el exceso de aceite de la base del cilindro (cuando el cilindro esta retrayéndose). Cada
una de estas funciones se discutirán en detalle mas adelante.
Esta presión trabaja con una ventaja mecánica de 2:1 contra el resorte de la válvula. La presión
necesaria para abrir la válvula es:
Calibración resorte (psi) - presión en CR (psi)/2
Fuerza sin regeneración
Así si la calibración del resorte es de 6000 psi y la presión en CR es de 1250 psi, la válvula abrirá y el
cilindro comenzara a moverse cuando la presión de extensión alcance 2375 psi.
(6000 - 1250)/2 = 2375 psi.
Circuito válvula de secuencia (maquinas de baja presión -LP-):
Durante la retracción del cilindro, la bomba suministra aceite al lado del vástago como se explico
anteriormente. El aceite actúa en dos formas en la válvula de secuencia: 1) la presión de retracción en
el puerto PR pasa a través de la línea piloto "B" a la cámara del resorte, y 2) la presión de retracción
en el puerto CR pasa a través de la línea piloto "a" y trata de abrir la válvula. La presión en PR es
siempre mas alta que en CR, así que la diferencia de presión y el resorte mantienen la válvula de
secuencia cerrada.
Hay todavía una presión en el puerto CR (por la línea piloto "A") para tratar de abrirla. En este caso,
no hay presión en PR para ayudar a mantener la válvula cerrada, pero mientras la presión en CR no
exceda la calibración del resorte, la válvula se mantendrá cerrada de cualquier forma y el cilindro no se
moverá.
Regeneración:
Regeneración es una combinación para re-alimentar aceite del vástago a la base del cilindro para
incrementar la velocidad de extensión. Cuando el cilindro esta en regeneración, la velocidad de
extensión se incrementa pero la fuerza del cilindro disminuye. Esto es, el cilindro no estará en
regeneración cuando se necesiten grandes fuerzas.
Desalojo del exceso de aceite:
La válvula de escape hace la función de desalojar el exceso de aceite. Existe aceite en exceso del
lado de extensión del cilindro cuando esta en retracción. El aceite en exceso este presente porque el
lado de la base del cilindro tiene mayor capacidad para mantener aceite que el lado del vástago
