Sensor CKP (Sensor posición cigüeñal)
Este sensor se encuentra a la altura de la polea del cigüeñal o del
volante del motor. Consta de una bobina con núcleo de hierro, un imán
permanente que se encuentra enfrentado a una rueda fónica.
Su función es la de registrar la posición del cigüeñal indicando cuando
se encuentra en el cilindro numero 1; además toma una lectura de la
aceleración y desaceleración del cigüeñal y envía esta señal a la ECU
(unidad central electrónica) para que ella controle sus parámetros que
son:
Activar el relé de la bomba
Dosificar el combustible
Regular el punto de encendido
Controlar la velocidad de marcha mínima (ralentí)
Su función se basa en campos electromagnéticos en el caso de los
sensores inductivos o de efecto Hall, y en el caso de los ópticos se
basa en luz infrarroja, su voltaje de funcionamiento es de 5V.
Cuando el volante del motor gira hace que la rueda fónica interrumpa
las líneas de acción de campo magnético permanente, induciendo una
tensión al bobinado del sensor, dicha tensión es de origen sinusoidal,
cuyos picos son el resultado de cada uno de los dientes de la rueda
fónica. Para indicar el cilindro numero 1 la rueda fónica presenta un
faltante de dos dientes que generan un desfase cíclico. Obteniendo de
esta forma tres etapas durante el giro de la rueda.
La señal del CKP es una onda cíclica sinusoidal, cuya amplitud y
frecuencia dependen de la velocidad del motor; es decir que al
aumentar las revoluciones aumenta la amplitud y la frecuencia.
Si el sensor funciona el multímetro registrará pulsos de 5 a 0
Voltios. Estos los debes ver siempre que le des vuelta a la polea.
Al probar el cable de alimentación debes obtener lecturas de 5 o
de 8 Voltios.
Sensor CMP (Sensor de posición del árbol de levas)
El sensor CMP tiene la función de informar la posición del pistón
número 1 en la fase de compresión, trabaja en conjunto con el CKP.
Esta información se utiliza para determinar el tiempo de inyección y el
tiempo de encendido del cilindro correspondiente.
El sensor CMP, se encuentra ubicado en el árbol de levas. La
información que recibe la ECU del CMP la utiliza para lo siguiente:
Determinar la secuencia adecuada de inyección
Determina la secuencia adecuada de encendido (chispa)
El sensor CMP está compuesto por un imán, un generador de efecto
hall y una corona. El generador es de onda cuadrada, se alimenta con
tensión de 5V a 12V en su primer terminal. El segundo terminal es
masa y el tercer terminal es la señal de la corona.
La distribución del circuito del CMP puede resumirse de la siguiente
manera:
Terminal 1: Salida de señal
Terminal 2: Terminal de tierra
Terminal 3: +12V
Las fallas del sensor CMP produce los siguientes códigos de avería:
P0341: Este código refleja una secuencia de inyección incorrecta.
P0342: Advierte que el sensor CMP no tiene señal.
El Sensor MAF o Sensor de Flujo de Aire es un componente vital en
motores de inyección electrónica. Puesto que mide la cantidad de aire
que ingresa al motor y que alimenta la mezcla Aire-Combustible. Se
ubica entre el filtro de aire y colector de admisión.
El sensor maf automotriz recibe señal de la computadora del motor o
ecu. Este voltaje cuenta con un voltaje de referencia, un voltaje de
retorno y masa.
Valor en
Condición de Prueba Voltios Observaciones
Voltaje general 0 – 5 Voltios En algunos modelos 1 a 5 Voltios
Motor en Ralentí o Marcha 0.8 – 1.2 Por debajo de este valor hay alerta de sensor
Mínima Voltios defectuoso
Full Apertura de Mariposa 4.5 – 5 Voltios Carga Completa al Motor
Caída de Carga Brusca 0.4 Voltios Desaceleración Fuerte
