Instituto Tecnológico Superior Progreso
Comentarios finales
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Lo aprendido en dibujo de engranes rectos:
Los engranajes son un sistema mecánico de transferencia de movimiento, estos
tienen la característica de que pueden usar como caja de ampliación de RPM o una
caja de reducción de RPM, dependiendo de lo que tu quieras hacer. Los engranes
tienen la característica que aparte de transmitir movimiento, estos transmiten torque,
que es lo que mayormente se busca en un juego de engranes. Pero en esto es una
o otra o tienes mucho torque, pero poca velocidad o tienes mucha velocidad, pero
poco torque. En el diseño de engranes se tienen que tomar en cuenta muchos
aspectos, como vendría siendo a que fuerza será sometido y el desgaste de si
mismo por la fricción que tienen al transmitir el movimiento, también de que tamaño
será, cuantos dientes, material, etc. En el dibujo de un engrane se puede identificar
que este tiene varios diámetros, como vendría siendo de pie, de tolerancia, primitivo
y de cabeza, el diámetro primitivo es de importancia saber cuál es debido que es en
ese punto donde los engranes hacen el intercambio de movimiento. Del diámetro
de pie al de cabeza podría decirse que sería la altura que tendría el diente del
engrane y hay una distancia bastante importante en tomar en cuenta que es la
relación del engrane de uno a otro que sería el paso diametral, esto sirve para hacer
una relación de transmisión y así tenga correcta función el engrane.
Lo aprendido en exposición:
Para el diseño de este tren de engranajes empezamos con el cálculo de relación de
transmisión, la relación de transmisión de nuestro tren de engranajes es 1/20.
Posterior de sacar esa relación de transmisión, sacábamos los números de dientes
de nuestros engranes (Z1, Z2, Z3 y Z4) el diseño ya nos implementaba dos valores
de dientes que era de Z1 y Z3, estos 2 piñones tienen un numero de dientes de 20
y 10. Para sacar los valores Z2 y Z4, teníamos que usar la fórmula de relación de
velocidad que nos indica que , esto dándonos como resultado que Z2 y Z4 eran
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engranes con un numero de dientes de 80 y 50. Para verificar que estos valores de
dientes son correctos, se aplica una fórmula de relación de transmisión, que es que
los números de dientes de los conductores multiplicados deben ser divididos por la
multiplicación de los números de dientes de los conducidos Ya habiendo sacado
todos los números de dientes escogemos un módulo para sacar sus diámetros
primitivos y demás datos de diseño, en este caso nuestro modulo fue 2.2.
Lo aprendido en reporte:
Este reporte se basó respecto al diseño y fabricación de engranes rectos, para
empezar por el diseño es necesario saber que tarea deseamos realizar, si es una
caja amplificadora o reductora de velocidad o simplemente deseamos transmitir
movimiento. Para ello se empieza calculando la relación de transmisión para
posteriormente se calcule el número de dientes de cada engrane o piñón, ya
teniendo eso como base se determina un módulo, este viene dado por nosotros
como diseño y con esto sacaremos los demás datos como vendría siendo el
diámetro primitivo, exterior, interior, altura de diente, etc. Se debe seleccionar un
material acorde al uso que se le dará al material, para así evitar el fallo por fatiga,
pero no solo se debe pensar el material de acuerdo con su uso, sino que también a
su maquinado, ya que es importe buscar un material que sea fácil de trabajar,
económico y de calidad.
Lo aprendido en cuadro sinóptico:
Los rodamientos tienen la función de soportar y guiar elementos giratorios como
ejes, arboles, ruedas, etc. Estos rodamientos logran transmitir carga entre los
elementos de la maquinaria y aparte disminuye la fricción por giro, esto nos
beneficia en el sentido de poder tener altas velocidades, al tiempo que reducen el
ruido, el calor, el consumo de energía y el desgaste. Existen diferentes tipos de
rodamientos como vendrían siendo rodamientos rígidos de bola que son los más
comunes de ver estos logran tener una baja fricción por lo que alcanza muy altas
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velocidades y reduciendo bastante ruido, también soporta bien cargas radiales y
axiales. Otro rodamiento serio de inserción (rodamientos Y) que estos tienen la
característica de montaje rápido. El siguiente seria rodamientos de bolas de
contacto angular, estos tienen como prioridad el poner soportar grandes cargas
axiales y radiales simultáneamente. Los rodamientos de bolas a rótula tienen la
característica de que soportan la desalineación estática y dinámica. Los
rodamientos axiales de bolas, como dice su nombre están pensados para cargas
axiales por lo que no deben ser sometidos a cargas radiales. Los rodamientos
axiales de bolas de contacto angular son desmontables y su principal uso son las
mesas giratorias, pero también funcionan bien para otros ámbitos. Por ultimo los
rodamientos de sección estrecha están fabricados para ahorrar peso y espacio,
generan meno fricción como todos, pero también ayuda aumentar la flexibilidad del
diseño.
Lo aprendido en mapa conceptual:
Los rodamientos tienen la función de soportar y guiar elementos giratorios como
ejes, arboles, ruedas, etc. Estos rodamientos logran transmitir carga entre los
elementos de la maquinaria y aparte disminuye la fricción por giro, esto nos
beneficia en el sentido de poder tener altas velocidades, al tiempo que reducen el
ruido, el calor, el consumo de energía y el desgaste. Existen diferentes tipos de
rodamientos como vendrían siendo rodamientos rígidos de bola que son los más
comunes de ver estos logran tener una baja fricción por lo que alcanza muy altas
velocidades y reduciendo bastante ruido, también soporta bien cargas radiales y
axiales. Este rodamiento tiene diferentes versiones de diseño que serían de
rodamientos rígidos de una hilera de bolas, rodamientos rígidos de bolas de acero
inoxidable, rodamientos rígidos de una hilera de bolas con escotes de llenado y
rodamientos rígidos de dos hileras de bolas. Cada uno tiene una característica que
los diferencia como seria los de acero inoxidable que estos los hace resistentes a la
corrosión. Otro rodamiento serio de inserción (rodamientos Y) que estos tienen la
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característica de montaje rápido. Este tiene distintas versiones que serian con
tornillos de fijación, con un anillo de fijación excéntrico, con tecnología de fijación
SKF ConCentra, con un manguito de fijación y con un ajuste de interferencia. El
siguiente seria rodamientos de bolas de contacto angular, estos tienen como
prioridad el poner soportar grandes cargas axiales y radiales simultáneamente. Los
rodamientos de bolas a rótula tienen la característica de que soportan la
desalineación estática y dinámica. Tiene distintas versiones que serían de dos tipos
los abiertos y cerrados, los abiertos serian con un agujero cilíndrico, con agujero
cónico y con aro interior prolongado, los cerrados serian con un agujero cilíndrico,
con un agujero cónico. Los rodamientos axiales de bolas, como dice su nombre
están pensados para cargas axiales por lo que no deben ser sometidos a cargas
radiales. Tienes otras versiones de diseño que serían rodamientos axiales de bolas
de simple efecto, rodamientos axiales de bolas de doble efecto y rodamientos con
arandelas del soporte esféricas. Los rodamientos axiales de bolas de contacto
angular son desmontables y su principal uso son las mesas giratorias, pero también
funcionan bien para otros ámbitos. Por ultimo los rodamientos de sección estrecha
están fabricados para ahorrar peso y espacio, generan meno fricción como todos,
pero también ayuda aumentar la flexibilidad del diseño.
Lo aprendido en exposición 2:
Como diseñador de mecanismos es importante tener en cuenta escoger un
rodamiento esencial para nuestro mecanismo, ya que este nos aporta seguridad y
mejor trabajo, ya que ayuda a tener una fricción baja y lograr alcanzar altas
velocidades si es lo que queremos, para seleccionar uno que soporte nuestras
cargas o esfuerzos que será sometido, por ello es importante leer los catálogos ya
que ahí es donde esta toda la información estadística de nuestros rodamientos para
poder escoger el indicado y así dale una vida útil al mecanismo.
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Lo aprendido en reporte 2:
El diseño de esta caja reductora para una cinta transportadora fue elaborado para
facilitar el trabajo industrial, ya que en esta ocasión la problemática fue que muchas
veces en el mundo industrial por motivos económicos los motores tienen una
velocidad bastante elevada a lo que uno podría trabajar como vendría siendo en
una cinta transportadora.
Como objetivo principal es lograr una reducción de velocidad, pero también en el
diseño se asegura que este cumpla con los factores de seguridad para no sufrir
fallas, crear un diseño compacto y fácil de dar mantenimiento para agilizar tiempos
y seleccionar un material de acorde a su uso que se le dará para evitar fallos
mecánicos como la fatiga por escoger un material muy débil al esfuerzo que será
sometida dicha caja reductora. En total el uso de engranes son 6, su relación entre
ellos es de i=3.605, para los engranes 1 y 2 se seleccionó el material de acero no
aleado 1.1151 (C22E), con un tratamiento térmico de templado, mientras que para
los engranajes 3, 4, 5 y 6 el material seleccionado es un acero no aleado 1.1191
(C45E), con un tratamiento térmico de normalizado. Z1= 20 Z2=72 Z3=19 Z4=69
Z5=21 Z6=76 Se selecciono una lubricación de tipo aceite, concretamente el SAE
140 el cual tiene una viscosidad cinemática a una temperatura de trabajo de 40 ºC
de entre 400 y 600 cSt. Éste, también lubricará los rodamientos seleccionados
mediante salpicadura.
La caja reductora constara de 4 ejes (eje 1, eje 2, eje 3 y eje 4) que serán del material
acero inoxidable 1.430. El eje 1 estará a 1500 revoluciones por minuto y el diámetro
de la sección que transmite momento torsor es de 30 mm. El eje 2 estará a e 416,67
revoluciones por minuto y el diámetro de la sección que transmite momento torsor
es de 40 mm. El eje 3 estará a 114,73 revoluciones por minuto y el diámetro de la
sección que transmite momento torsor es de 60 mm y el eje 4 que sería el de salida
estará a 31,7 revoluciones por minuto y el diámetro de la sección que transmite
momento torsor es de 80 mm. El diseño se escogieron unos rodamientos de bolas
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debido a su precio accesible y cumplen con lo solicitado, en cada eje se usa
diferentes rodamientos en el eje 1 de lado izquierdo se usa un rodamiento radial de
bolas SKF 16006 y en el lado derecho se usa un n rodamiento radial de bolas SKF
61904, en el eje 2 en el lado izquierdo se usará un rodamiento radial de bolas SKF
61906 y en el lado derecho un rodamiento radial de bolas SKF 6206, en el eje 3 del
lado izquierdo se usara un rodamiento radial de bolas SKF 6408 y en el lado derecho
un rodamiento radial de bolas SKF 6206 y para el ultimo eje 4 del lado izquierdo se
usara el rodamiento radial de bolas SKF 6212 y de lado derecho se usara
rodamiento radial de bolas SKF 16016. Todo el diseño está pensado para que
cumpla a nivel industrial y estos no tengan problemas por desgaste o falla mecánica.
