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FUERZA AÉREA BOLIVIANA

GRUPO DE VIGILANCIA Y CONTROL AÉREO
BOLIVIA

INFORME

AL : Cnl. DAEN. Oscar Williams Quiroga Cuellar

JEFE DEL DPTO I. - PERSONAL DEL COSDEA
DEL : Jefe de la Sección Adiestramiento

OBJETO : Informe fin de Comisión

FECHA : 31 de Julio de 2023

Señor General:

Mediante el presente tengo a bien elevar a su autoridad, para fines consiguientes,

el informe de fin de comisión del Curso de “Técnicas de Interceptación para Militares en
Servicio Activo de Naciones Amigas” realizada en el Instituto de Control del Espacio
Aéreo - ICEA. ubicado en el municipio de Sao José Dos Campos, en la ciudad de Sao
Paulo de la República Federativa del Brasil.

I. ANTECEDENTES

Según Memorándum Dpto. I-EMGFAB Secc. “A” N.º 226/23, fui designado para
realizar el Curso de Técnicas de Interceptación para Militares en Servicio Activo de
Naciones Amigas realizada en el Instituto de Control del Espacio Aéreo ICEA.
ubicado en la ciudad de Sao Paulo, República Federativa de Brasil del 26 de junio
al 21 de Julio del año en curso.

El personal designado por la Fuerza Aérea Boliviana para la capacitación fue de

tres (3) Oficiales Subalternos.

II. DESARROLLO

El día 25 de junio a horas 06:00 se desplazó el personal de la FAB a la República

Federativa de Brasil siguiendo la siguiente escala, Cochabamba – Viru Viru – Sao
Paulo Guarulhos – Sao José Dos Campos. arribando el 25 de junio a horas 14:45,
me aloje en el Hotel Dan Inn de la Ciudad de Sao José Dos Campos, el costo fue
cubierto por medios propios.

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El 26 de junio comenzó la Capacitación en el ICEA, y toda la primera semana se
fue pasando las diferentes materias Teóricas comenzando con Fundamentos de
Radar, Procedimientos de Control de Tráfico Aéreo, Meteorología, Fraseología,
Control de Interceptación, Técnicas de Interceptación, Conducción de las Armas,
Perfiles de Interceptación, Confección de Gráficos de Interceptación, Tipos de
Interceptación, Normas Padrón de Accionamiento, Tácticas y Proas Cuadradas.

La segunda semana empezamos con las clases de Material Aéreo, y una palestra
de cómo funciona el COMDABRA. En fecha 05 de julio tuvimos una prueba
Teórica aprobada satisfactoriamente, y antes de comenzar con los ejercicios
simulados tuvimos una exposición sobre el funcionamiento del sistema que utilizan
para el Control de Transito Aéreo Militar. En fecha 06 de Julio comenzaron los
ejercicios prácticos para emplear las técnicas y procedimientos de interceptación,
tácticas de una curva con aeronaves de alta performance empleando ángulos de
interceptación de 090°, 120° y 150°.

La tercera semana continuamos con ejercicios simulados con tácticas de 2 curvas

para aeronaves de alta y baja performance empleando ángulos de interceptación
de 090°, 120°, 150° y 180°, en Fecha 13 de julio tuvimos la primera prueba
práctica aprobada satisfactoriamente.

La cuarta semana comenzamos con ejercicios de interceptación con aeronaves de

alerta en suelo y Alerta en vuelo con aeronaves de alta y baja performance
empleando tácticas de dos curvas y ángulos de interceptación de 090°, 120°, 150°
y 180°, en fecha 18 de julio tuvimos la segunda prueba práctica aprobada
satisfactoriamente, continuamos con ejercicios prácticos de alerta para Defensa
Aérea con aeronaves de alta y baja performance, empleando todo lo aprendido
durante el curso, así también las medidas empleadas sobre aeronaves
interceptadas, en fecha 19 de julio tuvimos la tercera prueba práctica aprobada
satisfactoriamente.

En fecha 20 de julio se realizó la evaluación critica al curso y a los Instructores en

la plataforma virtual del ICEA y en fecha 21 de julio se realizó la clausura del curso
y entrega de los certificados de culminación del curso OPM013.

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En lo que respecta a transporte me desplazaba del Hotel Dan Inn al portón
Principal del Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial DCTA por
medios propios, y en el portón principal nos recogía un personal de ICEA para
llevarnos hasta la unidad de Enseño, a la salida para la vuelta al Hotel también fue
por medios propios.

En lo que respecta a alimentación el desayuno era proporcionado por el Hotel Dan

Inn, para el almuerzo nos pensionamos en un restaurant al interior del DCTA, el
almuerzo y la cena fue cubierta por medios propios.

El trato por parte del personal de la Fuerza Aérea Brasilera y por el personal
dependiente del ICEA fue el adecuado no escatimaban esfuerzos en reforzar los
conocimientos y brindarnos el material para acompañar el proceso de
capacitación, los instructores para las simulaciones eran personal con bastante
experiencia y no se limitaban a enseñar lo que sabían.

Retornamos a Bolivia el día 22 de Julio a las 18:30 siguiendo el siguiente itinerario

Sao José Dos Campos – Sao Paulo Guarulhos – Viru Viru - Cochabamba
arribando el día 22 de Julio a horas 23:30 sin novedad.

A. ACADÉMICA

En el área académica, se dio inicio del 26 al 30 de junio del año en curso con
las siguientes materias teóricas:

a) Conceptos básicos del empleo radar en servicios de tráfico aéreo.

 Servicios radar y mínimas de separación radar.

 Información de radar y métodos de transferencia.

b) Control de Interceptación

 Señalar los principios y parámetros utilizados en la selección y

priorización en el tratamiento de movimientos aeroespaciales.
 Señalar los principios y parámetros que guían la determinación de
los medios de respuesta.
 Describir la conducción de las armas y el control de la
interceptación.

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 Conceptualizar los términos utilizados en las técnicas de
interceptación.
 Explicar el ángulo de cruce de la cabeza (ACP) y el ángulo de
presentación (AP).
 Explicar gráficamente las tácticas de interceptación: 1 curva
(corte), encadenamiento.
 Expresar los perfiles de interceptación: lento (económico) y rápido.
 Describir las fases que componen los perfiles de interceptación.
 Diferenciar los tipos de interceptación: Mutua, Alerta Terrestre,
Alerta de Vuelo.
 Identificar Línea y Dirección de Movimiento Relativo (LMR y DMR).
 Explicar la condición necesaria para aeronaves con rumbos y
velocidades convergentes y las constantes se cruzan.
 Conceptualizar “ángulo OFF”.
 Identificar el “ángulo OFF” en la intercepción con distancia de
cruce cero.
 Identificar la variación del “ángulo de salida” en la intercepción con
la distancia de cruce diferente de cero.
 Demostrar intercepción con distancia de cruce cero.
 Demostrar intercepción con distancia de cruce superior a cero.
 Ejemplificar las aperturas en las que la DMR se mantendrá
estable.
 Ejemplificar las aperturas en las que el DMR será variable.
 Calcular el cierre utilizando el método de “fuera de ángulo”, en
diferentes situaciones.
 Explicar la variación de DMR.
 Identificar situaciones en las que se deben hacer correcciones.
 Aplicar correcciones en función de la variación angular del DMR.
 Identificar los procedimientos a ser adoptados por el CM en las
siguientes fases de una misión intercepción.

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 Ubicar, en las tablas de radios y relaciones de curvas, los datos
necesarios para la elaboración de gráficos.
 Calcular la distancia recorrida en función de la velocidad y el nivel
de vuelo.
 Demostrar el cálculo de radios de curvas en función de la
velocidad, el nivel de vuelo y pendiente.
 Emplear el proceso de elaboración de gráficos de intercepción
para la táctica 1 Curva, con distancia de cruce igual y diferente de
cero.
 Emplear el proceso de dibujar gráficas de intersección con
encadenamiento, para varias aeronaves, según armamento,
velocidades, ACP, FL e inclinaciones.
 Describir el procedimiento para establecer cabezas cuadradas.
 Listar las excepciones al método de proa cuadrada (Cp.);
 Explicar la regla 1/60.
 Relacionar el valor angular con la separación lateral entre
aeronaves.

c) STDV DACOM

 Conocimientos relacionados COM o STVD, para que podamos

configurar el puesto operativo e identificar las áreas de
visualización, cómo entender las funcionalidades básicas de
Command Keyboard y Track-ball.
 comprender las funcionalidades básicas del Sistema para la
creación de áreas y polígonos.
 interpretar las líneas de etiqueta de vía y una Imagen General.

d) Material Aéreo AT-27

 Interpretar las características clave de rendimiento de los aviones

de combate genéricos utilizado en Misiones de Defensa
Aeroespacial.

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 Señalar las características de dos aviónicas que equipan aviones
de combate genéricas.
 Destacar las principales características de las armas utilizadas por
los aviones de combate

e) Material Aéreo AT-26

 Interpretar las características clave de rendimiento del avión de

combate genérico utilizado en misiones de Defensa Aeroespacial.
 Señalar las características de la aviónica que equipan las
aeronaves de combate genéricas.
 Destacar las principales características del armamento utilizado
por los aviones de combate

f) Nociones de equipamiento Radar

 Conocer las características de las ondas electromagnéticas.

 Conocer el principio de funcionamiento de los radares primarios y
secundarios.
 Conocer los diferentes modos de funcionamiento del radar
secundario: 1, 2, 3A, C, 4, S, 5, SPI E MIC.
g) Fraseología
 Explicar las reglas y procedimientos para la interceptación.
 Aplicar fraseología estandarizada para misiones de intercepción.
 Aplicar la fraseología prevista en las Medidas de Policía Aérea.
 Justificar el uso de la fraseología estándar de interceptación.
h) Meteorología
 METAR
 TAF
 SIGMET
 AIRMET
 Climatología y a la previsión del clima.
 Efectos de la radiación solar en la atmósfera terrestre y el
comportamiento del agua (líquida, sólida o gaseosa).

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 Mantener informado al Sistema de Defensa, de las condiciones
meteorológicas que puedan afectar a las operaciones.
 Difundir a los controladores avisos de las condiciones del tiempo.
 Proporcionar a los controladores información meteorológica.
 Realizar estudios meteorológicos.

Del 03 al 21 de julio del año en curso se realizó las MPS (MISIONES DE

PRACTICAS SIMULADAS):

a) MPS 001
 Adaptación a la consola de intercepción (SITTI, STVD).
 Identificar áreas de formación.
 Identificar los procedimientos para coordinar y control de las
misiones.
 Identificar la aplicación del método ANGLE-OFF en
presentaciones TACTICA 1 CURVA, con aeronaves de alto
rendimiento, DC=0.
 Seguimiento DMR constante, según DC=0.
 Descripción general de la consola:
 Presentación del Menú de Órdenes Generales.
 MAPA; PGEO; ACCESO; SALIR.
 Presentación del Menú de Ordenes Locales (VIS; SEL; FIL)
 Identificación del Área de trabajo en Pantalla:
 Área de pista y rutas operativas.
 Área de órdenes.
 zona de visualización de pistas de seguimiento.
 Área de ordenes rápidas y filtros de visualización.
 Área de la imagen (para mostrar la escala de vuelo)
 Uso del ratón/Track-ball:
 Función de tecla izquierda - seleccionar/asignar
pistas/mostrar número de pista.
 Función de tecla derecha: eliminar dos pistas mover el centro
de la pantalla.
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 Función de tecla central: pantalla de retorno al centro de
manejo del sistema.
 Reconocimiento de comunicaciones (SITTI):
 Realización de prueba de comunicaciones con el
pseudopiloto.

 Identificación de las áreas de entrenamiento:

 Bases de alerta.
 Espacio aéreo condicionado.
 Reconocimiento de áreas (nombres/límites/uso).
 Ubicación de los radares y su cobertura.

b) MPS 002

 Adaptación a la consola de intercepción (SITTI, STVD).)

 Identificar áreas de entrenamiento.
 Identificar los procedimientos para coordinar y controlar las
misiones.
 Identificar la aplicación del método ANGLE-OFF en
presentaciones TACTICAS 1 CURVA, con aeronaves de alto
rendimiento, DC =/ 0.
 Acompañar la evolución del DMR, en función del DC=0.

c) MPS 003

 Adaptación a la consola de intercepción (SITTI, STVD).)

 Identificar áreas de entrenamiento.
 Identificar los procedimientos para coordinar y controlar las
misiones.
 Identificar la aplicación del método ANGLE-OFF en
presentaciones TACTICAS 2 CURVA, en misiones mutuas con
ACP DE 90° Y 120°.
 Acompañar la evolución del DMR, hasta el encaudamiento e
identificar momento de la curva de ataque y la conversión.

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d) MPS 004

 Adaptación a la consola de intercepción (SITTI, STVD).)

 Identificar áreas de entrenamiento.
 Identificar los procedimientos para coordinar y controlar las
misiones.
 Aplicación del método ANGLE-OFF en presentaciones TACTICAS
2 CURVA, en misiones mutuas con ACP DE 150° Y 180°.
 Acompañar la evolución del DMR, hasta el encaudamiento e
identificar el momento de la curva de ataque y la conversión.

e) MPS 005

 Adaptación a la consola de intercepción (SITTI, STVD).)

 Identificar áreas de entrenamiento.
 Identificar los procedimientos para coordinar y controlar las
misiones.
 Aplicación del método ANGLE-OFF en presentaciones TACTICAS
2 CURVA, en misiones mutuas con ACP DE 90°, 120°,150° Y
180°.
 Acompañar la evolución del DMR, hasta el encaudamiento e
identificar momento de la curva de ataque y la conversión.
 Control de la separación lateral.

f) MPS 006

 Adaptación a la consola de intercepción (SITTI, STVD).)

 Identificar áreas de entrenamiento.
 Identificar los procedimientos para coordinar y controlar las
misiones.
 Aplicación del método ANGLE-OFF en presentaciones TACTICAS
2 CURVA, en misiones mutuas con ACP DE 90° y 120°.
 Acompañar la evolución del DMR, hasta el encaudamiento e
identificar momento de la curva de ataque y la conversión.
 Control de la separación lateral.
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g) MPS 007

 Adaptación a la consola de intercepción (SITTI, STVD).)

 Identificar áreas de entrenamiento.
 Identificar los procedimientos para coordinar y controlar las
misiones.
 Aplicación del método ANGLE-OFF en presentaciones TACTICAS
2 CURVA, en misiones mutuas con ACP DE 150° y 180°.
 Acompañar la evolución del DMR, hasta el encaudamiento e
identificar momento de la curva de ataque y la conversión.
 Control de la separación lateral.

h) MPS 008

 Adaptación a la consola de interceptación (SITTI, STVD).)

 Identificar áreas de entrenamiento.
 Identificar los procedimientos para coordinar y controlar las
misiones.
 Aplicación del método ANGLE-OFF en presentaciones TACTICAS
2 CURVA, en misiones mutuas con ACP DE 090° y 120°.
 Acompañar la evolución del DMR, hasta el encaudamiento e
identificar momento de la curva de ataque y la conversión.
 Control de la separación lateral.

i) MPS 009

 Adaptación a la consola de intercepción (SITTI, STVD).)

 Identificar áreas de entrenamiento.
 Identificar los procedimientos para coordinar y controlar las
misiones.
 Aplicación del método ANGLE-OFF en presentaciones TACTICAS
2 CURVA, en misiones mutuas con ACP DE 150° y 180°.
 Acompañar la evolución del DMR, hasta el encaudamiento e
identificar momento de la curva de ataque y la conversión.
 Control de la separación lateral.
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j) MPS 010

 Identificar los procedimientos para la coordinación y control de las

misiones.
 Aplicar el método ANGLE-OFF en las presentaciones TACTICA de
2 CURVAS, en misiones mutuas con ACP 90°, 120°, 150° y 180°.
 Acompañar la evolución del DMR, hasta el encaudamiento e
identificar el momento de la curva de ataque y la conversión.
 Control de la separación lateral.
 Mantener el área de entrenamiento y control de combustible.

k) MPS 011

 Identificar los procedimientos para la coordinación y control de las

misiones.
 Aplicar el método ANGLE-OFF en las presentaciones TACTICA de
2 CURVAS, en misiones mutuas con ACP 90°, 120°, 150° y 180°.
 Acompañar la evolución del DMR, hasta el encaudamiento e
identificar momento de la curva de ataque y la conversión.
 Información del tráfico convergente referente al área de
entrenamiento.
 A cuantas millas se define como COMBATE ENCERRADO.

l) MPS 012

 Identificar los procedimientos para la coordinación y control de las

misiones.
 Aplicar el método ANGLE-OFF en las presentaciones TACTICA de
2 CURVAS, en misiones mutuas con ACP 90°, 120°, 150° y 180°.
 Acompañar la evolución del DMR, hasta el encaudamiento e
identificar momento de la curva de ataque y la conversión.
 Control de la separación lateral.

m) MPS 013

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 Identificar la aplicación del método ANGLE OFF, en las
presentaciones de TACTICA 2 CURVAS, en las misiones de
ALERTA EN SUELO (AS) y ALERTA EN VUELO (AV), con la
aplicación de las medidas de Policía (MP) en referencia al TAI
realizada en espacio aéreo determinado.
 Conocimiento de la activación de una Alerta DA.
 Definición del ACP ideal.
 Procedimientos para la realización de las Medidas de Policía (PM).
 Comprender el sistema de la misión supersónica.
 Control del combustible de los interceptores.

n) MPS 014

 Identificar la aplicación del método ANGLE OFF, en las

presentaciones de TACTICA 2 CURVAS, en las misiones de
ALERTA EN SUELO (AS) y ALERTA EN VUELO (AV), con la
aplicación de las medidas de Policía (MP) en referencia al TAI
realizada en espacio aéreo determinado.
 Conocimiento de la activación de una Alerta DA.
 Definición del ACP ideal.
 Procedimientos para la realización de las Medidas de Policía (PM).
 Comprender el sistema de la misión supersónica.
 Control del combustible de los interceptores.

o) MPS 015

 Aplicación del método ANGLE OFF, en las presentaciones de

TACTICA 2 CURVAS, en las misiones de ALERTA EN SUELO
(AS) y ALERTA EN VUELO (AV), con la aplicación de las medidas
de Policía (MP) en referencia al TAI realizada en espacio aéreo
determinado.
 Procedimiento para la activación de una Alerta DA.
 Control de las aeronaves en misión de una Alerta DA.

p) MPS 016
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 Aplicación del método ANGLE OFF, en las presentaciones de
TACTICA 2 CURVAS, en las misiones de ALERTA EN SUELO
(AS) y ALERTA EN VUELO (AV), con la aplicación de las medidas
de Policía (MP) en referencia al TAI realizada en espacio aéreo de
circulación aérea general.
 Identificación de las diferentes fases de Alerta sobre TAI de
oportunidad.
 Realizar la coordinación de los tráficos necesarios para la misión.
 Control de combustible en función de la distancia a la Base y la
meteorología.

q) MPS 017

 Aplicación del método ANGLE OFF, en las presentaciones de

TACTICA 2 CURVAS, en las misiones de ALERTA EN SUELO
(AS) y ALERTA EN VUELO (AV), con la aplicación de las medidas
de Policía (MP) en referencia al TAI realizada en espacio aéreo de
circulación aérea general.
 Identificación de las diferentes fases de Alerta sobre TAI de
oportunidad.
 Realizar la coordinación de los tráficos necesarios para la misión.
 Control de combustible en función de la distancia a la Base y la
meteorología.

r) MPS 018

 Aplicación del método ANGLE OFF, en las presentaciones de

TACTICA 2 CURVAS, en las misiones de ALERTA EN SUELO
(AS) y ALERTA EN VUELO (AV), con la aplicación de las medidas
de Policía (MP) en referencia al TAI realizada en espacio aéreo de
circulación aérea general.
 Separación de tráfico CAG.
 Realizar las coordinaciones con los órganos ATC.
 Control de combustible.

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III. CONCLUSIONES

En conclusión, fue una gran oportunidad de capacitación y de mucho provecho

personal e Institucional ya que aprendimos muchas cosas nuevas para poder
adecuarlas a nuestro nuevo sistema de Defesa Aérea y contribuir con la Vigilancia
y Defensa de nuestro Espacio Aéreo Nacional.

La calidad de instrucción y de instructores fue excelente y la más adecuada, el

ICEA hizo todo a su alcance para poder impartirnos la mejor instrucción y poder
asimilar mucho conocimiento y de esa manera mejorar nuestro sistema de
Defensa Aérea y revisar nuestros procedimientos de control de Interceptación de
aeronaves que quieran vulnerar nuestro Espacio Aéreo Nacional.

IV. RECOMENDACIONES

Por todo lo anteriormente expuesto, con el permiso de su autoridad se recomienda

que se pueda continuar manteniendo las buenas relaciones entre la Fuerza Aérea
Boliviana y la Fuerza Aérea del Brasil, ya que ellos manifiestan que tienen la
buena disponibilidad y los medios necesario para ofrecernos cursos y
capacitaciones que coadyuvaran a la fortificación de nuestro sistema de Defesa
Aérea.

Solicito respetuosamente a su autoridad que por medio de la sección

correspondiente se pueda autorizar al pago de los Viáticos de acuerdo a
regulaciones vigentes emitidas por el Ministerio de Defensa.

Es cuanto tengo a bien informar a su autoridad para los fines consiguientes.

Roly Alejandro Veizaga Rojas

CAP. A.O.

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