6.
Electricidad
Esquema simplificado del sistema eléctrico
El sistema eléctrico consiste en un sistema trifásico de 115/200V 400Hz AC y un sistema de 28V DC.
El suministro principal de CA proviene de dos generadores de accionamiento integrado (IDG) accionados
por motor de 90 KVA. Cada IDG tiene una unidad de control del generador asociada a una unidad de control
de generador (GCU) que proporciona control de frecuencia, voltaje y contactor de línea del generador
(GLC). Un tercer generador de 90 KVA es accionado por la unidad de potencia auxiliar APU. Este
generador, junto con la energía de tierra, está controlado por la Unidad de control de energía auxiliar y de
tierra (GAPCU). Cada uno de los tres generadores principales es capaz de suministrar los requisitos de
energía de todo el sistema. Los generadores no se pueden conectar en paralelo y se ponen
automáticamente en línea de acuerdo con las reglas de prioridad. Los IDG tienen la máxima prioridad,
seguidos de EXT PWR cuando están conectados, seguidos del generador APU.
Un generador de CA de emergencia de velocidad constante accionado hidráulicamente (sistema azul) de 5
KVA y la GCU asociada proporcionan energía en caso de falla de las fuentes normales. Además, un
inversor estático de 1 KVA suministra energía de emergencia a parte del bus esencial de CA si las baterías
son la única fuente de energía restante.
La alimentación CC primaria la proporcionan dos transformadores rectificadores de 200 A con circuitos de
protección automática que desconectan el TR en caso de sobrecalentamiento o corriente mínima. Un tercer
TR idéntico, el TR "esencial", proporciona energía para el bus DC Essential en caso de pérdida de todos los
generadores de CA normales (el Ess Tr es capaz de extraer energía del generador de CA de emergencia) o
en caso de pérdida de uno o ambos TR principales.
También se proporcionan dos baterías de 23 Ah para alimentación de CC de emergencia. Cada uno tiene
un limitador de cargador de batería asociado (BCL) para monitorear la carga y controlar su contactor de
batería. El voltaje mínimo requerido de la batería fuera de línea es de 25,5 V. Si el voltaje de la batería está
por debajo del mínimo, se pueden recargar conectando las baterías al bus de la batería y aplicando energía
externa durante aproximadamente 20 minutos. En caso de falla de todas las demás fuentes de energía, las
baterías pueden proporcionar energía de emergencia durante aproximadamente 30 minutos.
Se montan dos tipos de CB. Los CB monitoreados son verdes y activan mensajes de advertencia de ECAM
cuando están fuera por más de un minuto. Los CB no monitoreados son negros y no generan advertencias
de ECAM. Los CB de los frenos de punta de ala (WTB) tienen tapas rojas para evitar que se restablezcan.
En vuelo normal, los buses de CA se alimentan a través de su generador asociado y el bus de CA Ess se
alimenta del bus de CA 1 (es decir, la alimentación 2 de CA Ess está abierta). TR1 alimenta el bus de CC 1,
el bus de la batería y el bus esencial de CC, y TR2 alimenta el bus de CC 2 (es decir, DC Tie Cont 2 está
abierto). Cuando se requiere cargar la batería, el BCL cierra el contactor de batería requerido para conectar
la batería al DC Bat Bus.
Si se pierde un generador accionado por un solo motor, el sistema lo reemplazará automáticamente con el
generador APU, si está disponible, o eliminará parte de la carga de la cocina y enrutará la energía desde el
otro generador accionado por motor. Si se pierden todos los generadores principales, se pierden el Bus 1 de
CA y el Bus 2 de CA. Si la velocidad de la aeronave es lo suficientemente alta (> 100 kt), se despliega
automáticamente una turbina de aire ram (RAT). Esto alimenta el sistema hidráulico azul que, a su vez,
alimenta el generador de CA de emergencia. Una vez que este generador está en línea (aproximadamente
8 segundos para el despliegue de RAT y el acoplamiento del generador), alimenta el bus AC Ess, el Ess TR
y, por lo tanto, el bus DC Ess. Si la RAT se detiene o la velocidad de la aeronave es inferior a 100 kt, los
buses AC Shed ESS y DC shed ESS están cobertizados y los restos del sistema esencial se alimentan a
través de las baterías y el inversor estático. Una vez en tierra, el bus de CC se conecta automáticamente a
las baterías por debajo de 100 kt y el bus AC Ess se arroja por debajo de 50 kt.
Se proporciona una "configuración de humo" que elimina el 75 % del equipo eléctrico, y el 25 % restante se
controla mediante CB de fácil acceso en el panel superior (con la excepción del equipo conectado a los
autobuses calientes). Es esencialmente lo mismo que para la pérdida de todos los generadores principales,
excepto que las bombas de combustible están conectadas aguas arriba del conector de línea Gen 1.
Si falla el bus de CA 1, la energía para el bus de CA Ess debe redirigirse desde el bus de CA 2. El
reenrutamiento automático está disponible en algunas aeronaves. El cambio de ruta manual se logra
presionando el botón de alimentación AC Ess. TR1 se pierde, lo que hace que Ess TR suministre
alimentación al bus de CC Ess y, después de un retraso de 5 segundos, el bus de CC 2 suministre energía
al bus de CC 1.
Si se pierden ambos TR principales, se pierden el bus de CC 1, el bus de CC 2 y el bus de CC Bat. El bus
DC Ess está alimentado por Ess TR.
Con los motores apagados en tierra, se puede usar la APU o la alimentación externa para alimentar todo el
sistema. Además, la alimentación externa puede suministrar directamente los buses CA y CC GND/FLT sin
alimentar todo el sistema utilizando el interruptor MAINT BUS en el área de entrada delantera.
Figura 8. Controles eléctricos en panel superior
Cuando se debe desconectar un IDG, se debe presionar y mantener presionado el botón IDG hasta que se encienda la luz Gen
FAULT, pero no se debe mantener presionado por más de 3 segundos.
En el caso de que un generador tenga una carga fuera del límite, pero continúe alimentando su bus de CA, la luz ámbar de FALLA en
el botón GEN no se iluminará.
Al presionar el botón BUS TIE (posición OFF), se abren manualmente los contactores de enlace de barras (BTC). En este caso, solo
IDG 1 puede suministrar CA 1 y solo IDG 2 puede suministrar CA 2. Esto puede usarse para aislar un cortocircuito que ha afectado a
ambas mitades.
