SEMI
Aguirre Don Fatima
DIESEL
Peinado Durán Sergio Francisco
Pedroza Rodriguez Paola Vianney
Paz Montes Rodolfo
Gonzalez Osegueda Priscila
¿Que es el semi diesel?
TIPOS DE MOTORES
Motor diesel que funciona con 4 CILINDROS EN LINEA
menor grado de compresión y que
por ello requiere un encendido 5 MOTORES DE EFECTO SIMPLE
eléctrico.
1 MOTORES DE 4 TIEMPOS 6 MOTORES DE DOBLE EFECTO
2 MOTORES DE 2 TIEMPOS
3 MOTORES CON CILINDROS EN V
Motor semi-diesel
Un motor diésel puede modelarse con el ciclo ideal formado
por seis pasos reversibles, según se indica en la figura. Pruebe
que el rendimiento de este ciclo viene dado por la expresión:
siendo r = VA / VB la razón de compresión y rc = VC / VB la
relación de combustión. El método para obtener este resultado
es análogo al empleado para el ciclo Otto.
Rendimiento en función de las temperaturas
Rendimiento Un ciclo diésel contiene dos procesos
adiabáticos, A→B y C→D, en los que no se
intercambia calor.
De los otros dos, en el calentamiento a
presión constante B→C, el gas recibe una
cantidad de calor | Qc | del exterior igual a
En el enfriamiento a volumen constante D→A
El rendimiento del motor es la fracción
1 el sistema cede una cantidad de calor al
restante entre la energía que produce ambiente
el motor y la energía suministrada por
el combustible.
El rendimiento del ciclo será entonces
con γ = cp / cV la proporción entre las
capacidades caloríficas.
Rendimiento en función de los volumenes
La expresión anterior requiere conocer las
cuatro temperaturas de los vértices del ciclo. Multiplicando y dividiendo por VB y
Puede simplificarse teniendo en cuenta las
aplicando el valor de la temperatura en C
características de cada uno de los procesos
que lo componen.
Así tenemos, para la compresión adiabática Combinado estos resultados nos queda
A→B
2 Sustituyendo esto en la expresión del
que, teniendo en cuenta la relación de
rendimiento obtenemos finalmente
compresión, podemos reescribir como:
2 Para la expansión a presión constante,
aplicando la ecuación de estado de los gases
ideales
Introduciendo ahora la relación rc = VC / VB
obtenemos
Por último, para la temperatura en D
aplicamos de nuevo la ley de Poisson y el
que el enfriamiento es a volumen constante:
Enfriamiento a V
constante
Balance energético
En un motor diésel real el aire Calor absorbido: El calor procedente del foco
quemado y caliente es expulsado
por el tubo de escape, liberando 1 caliente es absorbido en la expansión a presión
constante y es igual a
calor al ambiente y siendo
sustituido por nuevo aire frío. En
el ciclo Diesel ideal nos
imaginamos que el aire recircula, Calor cedido: El calor que se intercambia con el foco
volviendo al estado A, frío se cede en el enfriamiento a volumen constante 2
intercambiando sólo el calor con
el ambiente.
3
trabajo realizado: El trabajo realizado por el sistema durante un
ciclo es la diferencia entre el calor absorbido y el cedido (en
valores absolutos
rendimiento: El rendimiento de este ciclo Diesel lo podemos
hallar como el trabajo realizado dividido por el calor absorbido 4
es, por supuesto, inferior al de un ciclo de Carnot que operara
entre las temperaturas TA y TC:
Caso Practico:
Vamos a considerar un ciclo Diesel en la que el aire
a la entrada está a una presión de 1 atm y una
temperatura de 17°C; la razón de compresión es 18
y la de combustión vale 2.
El volumen máximo de la cámara es de 1900 cm³.
Vamos a determinar los volúmenes, presiones y
temperaturas de cada vértice del ciclo, así como su
rendimiento y el calor y el trabajo intercambiados
por el motor.
Estado Inicial:
Como punto de partida del ciclo de cuatro pasos tenemos que el gas a temperatura y presión
ambientes llena el cilindro
El número de moles contenidos en el cilindro es:
Comprension adiabatica :
Tras la compresión, el Y la presión en este punto
volumen del cilindro la hallamos mediante la
se reduce según la ley de los gases ideales
razón de compresión:
La temperatura al final la
compresión la obtenemos
de la ley de Poisson:
Expansion Isobara:
En el proceso de calentamiento, la presión se mantiene constante, por lo que:
Mientras que el volumen lo da la relación de combustió:
y la temperatura, ley de los gases ideales (o la ley de Charles, en este caso):
Expansion Adiabatica:
Durante la bajada del pistón el gas se enfría adiabáticamente. La temperatura al final del proceso
la da la ley de Poisson, combinada con el que sabemos que el volumen al final es el mismo que
antes de empezar la compresión.
Comparación con
el ciclo Otto
El motor semi Diesel funciona de una forma distinta al
de gasolina; Ambos son de combustión pero la
diferencia está en cómo lo logran.
Según indicamos en la introducción, el ciclo semi Diesel
se distingue del ciclo Otto en la fase de combustión.
En el ciclo Otto se supone a volumen constante y en el
semi Diesel a presión constante. Por ello el rendimiento
es diferente.
Un motor semi diesel utiliza mucha más compresion que un motor de
gasolina
Explosión frente a expansión: en el ciclo Otto la mezcla
explota tras la ignición mediante una chispa. En el caso
del ciclo Diésel, la mezcla de aire y combustible se
expande al comenzar a arder y debido a la dilatación de
los gases al aumentar su temperatura.
Representación en un
diagrama T-S
En el diagrama, donde los dos procesos adiabaticos corresponden a
grandes segmentos verticales, pues ya que la entropia permanece
constante en un proceso adiabatico reversible.
Para un proceso de volumen constante, se requiere la expresión de
entropia de un gas ideal
S= nCv In (T/To) + nR In (V/Vo)
Al despejar temperatura nos indica que el volumen es constante ya
temperatura varía exponencialmente con la entropia
