CICLO OTTO: El ciclo Otto es el proceso termodinámico que se
utiliza en los motores de combustión interna de cuatro tiempos,
que son comunes en la mayoría de los automóviles de hoy en día.
Fue desarrollado por el ingeniero alemán Nikolaus Otto en la
década de 1870 y se usa para describir la operación de motores de
gasolina y algunos motores de gas.
El ciclo Otto consta de cuatro etapas o tiempos:
Admisión: el pistón se mueve hacia abajo, crea un vacío en el
cilindro. La válvula de admisión se abre y una mezcla de aire y
combustible es aspirada al cilindro desde el exterior.
Compresión: El pistón se mueve hacia arriba, comprimiendo la
mezcla de aire y combustible. Esto aumenta la presión y la
temperatura de la mezcla en el cilindro.
Explosión o Combustión: En este momento, una bujía enciende
la mezcla comprimida de aire y combustible. La rápida
combustión de la mezcla genera una gran cantidad de energía en
forma de calor, lo que hace que el gas en el cilindro se expanda
rápidamente, empujando el pistón hacia abajo.
Escape: Finalmente, el pistón se mueve hacia arriba nuevamente,
expulsando los gases de escape resultantes de la combustión a
través de la válvula de escape que se abre. El cilindro vuelve al
estado inicial, y el proceso se repite.
El ciclo Otto es un ciclo ideal y se representa en un diagrama de
presión contra volumen. Los motores de combustión interna que
utilizan este ciclo son altamente eficientes y se encuentran en una
amplia gama de aplicaciones, desde vehículos automotores hasta
generadores y equipos de potencia portátiles. Pero, para alcanzar
su máxima eficiencia en la vida real, se requieren diversos
sistemas y componentes, como sistemas de inyección de
combustible, sistemas de encendido, y sistemas de control de
emisiones.
CICLO BRAYTON: Ciclo termodinámico que se utiliza
comúnmente en los motores de turbina de gas, como los motores
de avión, las centrales eléctricas y algunas aplicaciones
industriales.
Fue desarrollado por el ingeniero estadounidense George Brayton
en la década de 1870 .
El ciclo Brayton consta de cuatro etapas principales:
Compresión isentrópica: el aire ambiente se comprime en un
compresor. Aumenta la presión y la temperatura del aire. La
compresión se realiza de manera isentrópica, lo que significa que
no hay intercambio de calor durante esta etapa.
Calentamiento a presión constante: El aire comprimido se lleva
a una cámara de combustión, donde se mezcla con combustible y
se enciende. La combustión ocurre a presión constante, lo que
significa que la presión en la cámara de combustión se mantiene
constante durante este proceso. La liberación de calor durante la
combustión aumenta significativamente la temperatura del aire.
Expansión isentrópica (a través de una turbina): El aire
caliente y a alta presión se expande a través de una turbina. Esta
expansión provoca que la energía del aire caliente se convierta en
trabajo mecánico para impulsar la turbina. Durante este proceso,
la temperatura y la presión del aire disminuyen.
Rechazo de calor a presión constante: Después de salir de la
turbina, el aire se dirige a un intercambiador de calor o un
refrigerador para eliminar el calor restante a presión constante.
Esto reduce la temperatura del aire y lo prepara para regresar al
compresor, completando el ciclo.
El ciclo Brayton se representa en un diagrama de temperatura
contra entropía (o diagrama T-s).Los motores de turbina de gas
que siguen el ciclo Brayton son apreciados por su alta eficiencia y
capacidad de proporcionar una potencia continua y constante en
aplicaciones como la generación de electricidad, la propulsión de
aviones y la operación de equipos industriales.
CICLO
CARNOT:
Ciclo termodinámico idealizado que sirve como un estándar de
eficiencia para las máquinas térmicas, como los motores de calor,
y es fundamental en la teoría de la termodinámica.
Fue desarrollado por el físico y matemático francés Sadi Carnot
en el siglo XIX. El ciclo Carnot se utiliza para ilustrar la máxima
eficiencia teórica que puede alcanzarse en una máquina térmica
que opera entre dos fuentes de calor a diferentes temperaturas.
El ciclo Carnot consta de cuatro etapas:
Isotérmica (calentamiento a alta temperatura): El fluido de
trabajo (por ejemplo, un gas) absorbe calor de una fuente caliente
a una temperatura constante y se expande isotérmicamente.
Durante esta etapa, el gas realiza trabajo sobre un pistón, y su
temperatura se mantiene constante.
Adiabática (expansión adiabática a temperatura constante):
En esta etapa, el gas continúa expandiéndose, pero de manera
adiabática, lo que significa que no hay transferencia de calor
durante la expansión. Esto provoca una disminución de la
temperatura del gas.
Isotérmica (enfriamiento a baja temperatura): En esta etapa, el
gas se pone en contacto con una fuente fría a una temperatura
constante y se comprime isotérmicamente. Durante esta etapa, el
gas realiza trabajo sobre el pistón y se mantiene a temperatura
constante.
Adiabática (compresión adiabática a temperatura constante):
En esta etapa, el gas continúa comprimiéndose adiabáticamente,
lo que aumenta su temperatura.
El ciclo Carnot es un ciclo reversible y opera de manera
completamente eficiente, sin pérdida de energía debido a fricción
o irreversibilidades. La eficiencia del ciclo Carnot se puede
calcular utilizando la diferencia de temperaturas entre la fuente
caliente y la fuente fría:
Eficiencia = 1 - (Temperatura de la fuente fría / Temperatura de la
fuente caliente)
Este ciclo es importante en termodinámica porque establece un
límite teórico máximo para la eficiencia de cualquier máquina
térmica que opere entre dos temperaturas dadas. A medida que las
temperaturas de las fuentes de calor y frío se acercan, la eficiencia
del ciclo Carnot se acerca al 100%, lo que demuestra por qué es
importante mantener temperaturas de trabajo lo más diferentes
posible para lograr una alta eficiencia en máquinas térmicas
prácticas.
CICLO STERLING: El ciclo Stirling es otro ciclo termodinámico
utilizado en motores térmicos, y es diferente de los ciclos Otto y
Brayton en el sentido de que es un ciclo de trabajo completamente
cerrado. Fue inventado por el reverendo Robert Stirling en 1816 y
es conocido por su eficiencia y capacidad de funcionar con una
amplia gama de fuentes de calor, incluyendo la energía solar, la
quema de biomasa o la energía geotérmica.
El ciclo Stirling consta de cuatro etapas principales:
Compresión isotérmica: En esta etapa, el gas (generalmente
helio o hidrógeno) se comprime isotérmicamente, lo que significa
que la temperatura se mantiene constante mientras la presión
aumenta. Esto requiere trabajo externo para comprimir el gas.
Calentamiento isocórico: Luego, el gas se calienta a presión
constante, lo que significa que la presión se mantiene constante
durante el proceso. Durante esta etapa, el gas absorbe calor de una
fuente externa a alta temperatura.
Expansión isotérmica: En esta etapa, el gas se expande
isotérmicamente, lo que significa que la temperatura se mantiene
constante mientras la presión disminuye. Durante este proceso, el
gas realiza trabajo sobre un pistón y, como resultado, se enfría.
Enfriamiento isocórico: Finalmente, el gas se enfría a presión
constante, liberando calor a una fuente externa a baja temperatura.
Durante esta etapa, la presión se mantiene constante mientras la
temperatura disminuye.
El ciclo Stirling es altamente eficiente, ya que no hay ciclos de
calor que generen pérdida de energía, como en el ciclo Otto o el
ciclo Brayton. En cambio, el calor se transfiere directamente hacia
y desde el gas, lo que lo hace particularmente adecuado para
aplicaciones donde la eficiencia es una prioridad, como en
motores de calor estacionarios y sistemas de energía solar. Sin
embargo, los motores Stirling tienden a ser más voluminosos y
más lentos que otros motores térmicos, lo que los hace menos
adecuados para aplicaciones de alta velocidad o en vehículos.
CICLO DIESEL: Es un ciclo termodinámico utilizado en los
motores de combustión interna diésel. Este ciclo lleva el nombre
del ingeniero alemán Rudolf Diesel, quien desarrolló el primer
motor diésel en la década de 1890. Los motores diésel son
comunes en camiones, barcos, maquinaria pesada y generadores,
y funcionan de manera diferente a los motores de gasolina.
El ciclo Diesel consta de cuatro etapas principales:
Admisión de aire: Durante esta etapa, el aire ambiente es
aspirado hacia el cilindro del motor. A diferencia de los motores
de gasolina, en los motores diésel no se mezcla el combustible
con el aire en este punto. El aire se comprime en el cilindro.
Compresión: El aire es comprimido en el cilindro a una relación
de compresión muy alta, típicamente alrededor de 15:1 o incluso
más. Debido a esta alta relación de compresión, la temperatura del
aire se eleva considerablemente.
Inyección de combustible y combustión: En esta etapa, el
combustible diésel se inyecta directamente en el cilindro en una
fina niebla. Debido a la alta temperatura y presión del aire
comprimido, el combustible se enciende espontáneamente por la
compresión, sin necesidad de una chispa como en los motores de
gasolina. Esto genera una rápida expansión de los gases,
empujando el pistón hacia abajo y generando potencia.
Escape de gases: Después de la expansión de los gases y la
generación de energía, los gases de escape se eliminan del
cilindro a través de una válvula de escape. El pistón vuelve a la
parte superior del cilindro, y el ciclo se repite.
El ciclo Diesel se representa en un diagrama de presión contra
volumen y difiere del ciclo Otto, utilizado en motores de gasolina,
en términos de cómo se enciende el combustible (por compresión
en lugar de chispa) y en la relación de compresión más alta. Los
motores diésel son conocidos por su eficiencia térmica, su alto
torque y su capacidad para funcionar de manera eficaz en
aplicaciones de alto rendimiento y carga pesada.
CICLO ERICSSON: Ciclo termodinámico que se utiliza en
algunos motores de calor y refrigeradores. Fue desarrollado por el
inventor sueco John Ericsson a mediados del siglo XIX. Este ciclo
se utiliza en motores Ericsson, que son una variante de los
motores de calor externo. A diferencia de los ciclos Diesel, Otto y
Brayton, que son ciclos internos, el ciclo Ericsson se refiere a un
ciclo externo, lo que significa que el fluido de trabajo no está en
contacto directo con los gases de combustión.
El ciclo Ericsson consta de cuatro etapas principales:
Compresión isotérmica: En esta etapa, el fluido de trabajo
(generalmente aire) se comprime isotérmicamente, es decir, a
temperatura constante. La compresión se realiza en un compresor
externo.
Calentamiento a volumen constante: Después de la compresión,
el aire se calienta a volumen constante mediante el intercambio de
calor con una fuente de alta temperatura.
Expansión isotérmica: El aire caliente se expande
isotérmicamente en una máquina expansora. Durante esta etapa,
el aire realiza trabajo, lo que se puede utilizar para realizar una
tarea útil, como la generación de energía mecánica o eléctrica.
Enfriamiento a volumen constante: Finalmente, el aire se enfría
a volumen constante mediante el intercambio de calor con una
fuente fría a baja temperatura.
El ciclo Ericsson es similar al ciclo Stirling en términos de su
enfoque en la eficiencia y en la operación en un ciclo
completamente cerrado sin quemar combustible internamente.
Ambos ciclos son conocidos por su eficiencia y su capacidad para
operar con fuentes de calor de baja temperatura, lo que los hace
adecuados para aplicaciones de energía solar y sistemas de
refrigeración. Sin embargo, los motores Ericsson son menos
comunes que los motores Stirling y a menudo se utilizan en
aplicaciones de baja potencia y alta eficiencia.
CICLO RANKINE: Ciclo termodinámico utilizado en la mayoría
de las centrales eléctricas de vapor, que convierten la energía
térmica en electricidad. Este ciclo lleva el nombre del ingeniero
escocés William John Macquorn Rankine, quien lo desarrolló en
el siglo XIX. El ciclo Rankine es un ciclo termodinámico de
trabajo externo que utiliza vapor de agua como fluido de trabajo.
El ciclo Rankine consta de varias etapas principales:
Calentamiento (evaporación): En esta etapa, agua líquida se
calienta y se convierte en vapor en una caldera mediante la
adición de calor. La fuente de calor puede ser una variedad de
combustibles, como carbón, gas natural, petróleo, biomasa o
energía nuclear. El vapor generado se conduce hacia una turbina.
Expansión en la turbina: El vapor de alta presión y alta
temperatura se expande a través de una turbina, lo que hace que la
turbina gire y genere trabajo mecánico. La expansión en la turbina
reduce la presión y la temperatura del vapor.
Condensación: Después de salir de la turbina, el vapor se enfría y
se condensa en un condensador utilizando agua fría de un río,
lago u otra fuente de enfriamiento. La condensación convierte el
vapor nuevamente en agua líquida.
Bombeo (compresión): El agua líquida condensada se bombea
de nuevo a la caldera para repetir el ciclo. Esta etapa requiere
trabajo mecánico para comprimir el agua.
El ciclo Rankine es un ciclo termodinámico cerrado que opera en
un bucle continuo. La energía generada en la turbina se utiliza
para impulsar un generador eléctrico, que convierte la energía
mecánica en electricidad.
Este ciclo es ampliamente utilizado en centrales eléctricas de
vapor convencionales y centrales nucleares para la generación de
electricidad, y es conocido por su eficiencia en la conversión de
calor en trabajo mecánico y, finalmente, en electricidad. Los
ciclos Rankine se han utilizado durante mucho tiempo y han sido
objeto de mejoras y optimizaciones para aumentar la eficiencia y
reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en la
generación de energía.
