UNIVERSIDAD SALESIANA DE BOLIVIA

CARRERA DE DERECHO

DOCENTE: JACQUELINE REYNOLDS

MATERIA: SOCIOLOGIA JURIDICA

TRABAJO: “ ENSAYO "

UNIVERSITARIO: GUILLERMO ANDRES LAURA MERCADO

PARALELO: 112 TURNO MAÑANA

FECHA: 12 DE OCTUBRE DE 2021

LA PAZ – BOLIVIA
 ENSAYO – SOCIOLOGÍA GENERAL Y JURÍDICA
ACCIDENTES DE TRANSITO EN BOLIVIA

INTRODUCCION

El presente ensayo tiene por objeto mostrar y a la ves concientizar sobre los accidentes de
tránsito, como prevenirlos y cuales podrían ser las consecuencias en el caso de no hacer
caso omiso a las recomendaciones en el cruce peatonal de las calles y avenidas, también
concientizar a los conductores que al conducir un motorizado tienen en sus manos el
poder de quitar la vida a otra persona y ser juzgados penalmente.
Hace 10 años circulaban alrededor de 90 mil vehículos en el país, hoy el país consta de
más de 900 mil motorizados, sin contar motocicletas y otros; la norma fundamental que
regula esta actividad es el Código de Tránsito aprobado hace 40 años, en la dictadura de
Banzer, y los nuevos instrumentos aún no forman parte de la práctica de los especialistas y
practicantes del servicio público de pasajeros.
Este ensayo pretende incorporar al debate un nuevo paradigma en la gestión pública
sobre la seguridad vial para iniciar una reflexión sobre aquellos riesgos para evitar
centenares de muertos, heridos y otras consecuencias ocasionadas por motorizados. Al
año mas de 1200 personas fallecen a causa de un accidente de tránsito. Estos datos
constituyen argumentos sólidos para proponer una norma complementaria al Decreto
Supremo Nº 420 con el propósito de incorporar en la gestión pública la noción de gerencia
de riesgos en el campo vial.
 OPINIÓN PERSONAL DEL TEMA

En mi opinión se debería garantizar mas el bien estar tanto de peatones y conductores

para evitar hechos de tránsito, ¿Cómo? Primeramente, desde el punto de vista de los
peatones, ellos piden mayores controles a aquellos conductores que no cumplen con las
normas de trafico vial, tomando en cuenta si el conductor va a exceso de velocidad o si
esta en estado de ebriedad, estos controles tendrían que realizar los policías en puntos
estratégicos donde exista mas probabilidad de sufrir un accidente de tránsito, y en caso de
incumplir ser sancionados por el decreto emitido el 6 de octubre de 2010 que se refiere a
los controles de alcoholemia, que indica que está prohibido la conducción de vehículos
auto motorizados en estado de embriaguez.
Otras maneras de evitar grandes consecuencias a causa de un accidente de transito es el
uso de las medidas más comunes son el uso del cinturón de seguridad, el airbag y las
protecciones para niños. El empleo del cinturón reduce el riesgo de muerte y de lesiones
graves en un 45%.
Otras medidas que tienen respaldo son el uso del casco en motos y bicicletas, el uso de
barreras protectoras contra choques en la zona central de las vías de alta velocidad y
recubrir los objetos rígidos de los laterales de la carretera (postes, pies de las señales,
pilares de puentes y árboles).
Se han conseguido muchos avances en la búsqueda de una mayor protección para los
peatones y los ciclistas que tienen contacto con vehículos de motor, pero aún no se han
explotado a conciencia algunas posibilidades prometedoras.
Conducir ebrio es la causa de más del 50% de los accidentes de tráfico, por tanto, muchos
países limitan la alcoholemia al máximo tolerable. Se puede deducir que a partir de 0,5 g/l
los trastornos del comportamiento son evidentes, en 2,0 se produce un sueño profundo
(coma etílico).
En cuanto a los nuevos conductores, es decir aquellos que son más jóvenes de 18 años,
hay iniciativas recientes con un nuevo enfoque de la educación y la formación de los
conductores jóvenes, puesto que hoy se reconoce que la pedagogía basada en el
conocimiento no es suficiente: “formar para percibir los peligros y cambiar las actitudes se
consideran elementos importantes para conseguir unos conductores más prudentes”.
El control del trafico en Bolivia emplea un sistema de gestión del tránsito rodado que
aplica las normas, reglamentos y métodos del tráfico, tales como señales, signos y marcas
para reducir la congestión o atasco de vehículos y la contaminación atmosférica y para
favorecer la seguridad y la movilidad de los peatones, por lo general en zonas urbanas
muy pobladas. En las ciudades más pequeñas, donde el tráfico es menor, se utilizan
métodos de control y técnicas de gestión similares, pero más sencillas.
Pude conseguir algunos datos adicionales de la INE (instituto nacional de estadística) y los
datos revelados acerca de los accidentes de tránsito en nuestro país son un tanto
preocupantes, son los siguientes:

 4.704 atropellos al año

 14.500 colisiones al año
 6.167 choque a objeto fijo y vehículo detenido al año
 701 vuelcos al año
 841 embarrancamiento, deslizamiento y encunetamiento al año
 63
 418 caída de personas – pasajeros al año
 23 incendio de vehículos al año
A razón de estos hechos de tránsito existen también consecuencias jurídicas de acuerdo al
código penal vigente en nuestro país, que dicen lo siguiente:
Artículo 210: (Conducción peligrosa de vehículos). El que al conducir un vehículo, por
inobservancia de las disposiciones de tránsito o por cualquier otra causa originare o diere
lugar a un peligro para la seguridad común, será sancionado con reclusión de seis meses a
dos años.
Artículo 213: (Atentado contra la seguridad de los transportes). El que por cualquier modo
impidiere, perturbare o pusiere en peligro la seguridad o la regularidad de los transportes
públicos, por tierra, aire o agua, será sancionado con reclusión de uno a cuatro años.
Artículo 261: (Homicidio y lesiones graves y gravísimas en accidentes de tránsito). El que
resultare culpable de la muerte o producción de lesiones graves o gravísimas de una o más
personas ocasionadas con un medio de transporte motorizado, será sancionado con
reclusión de uno a tres años.
Si el hecho se produjera estando el autor bajo la dependencia de alcohol o
estupefacientes, la pena será de reclusión de uno a cinco años y se impondrá al autor del
hecho, inhabilitación para conducir por un período de uno a cinco años.
En caso de reincidencia se aplicará el máximo de la pena prevista si la muerte o lesiones
graves o gravísimas se produjeren como consecuencia de una grave inobservancia de la
ley, el código y el reglamento de tránsito que establece los deberes de cuidado del
propietario, gerente o administrador de una empresa de transporte, éste será sancionado
con reclusión de uno a dos años”.
Testimonio personal
Se conoce que existen los seguros que cubren hechos de tránsito ocurridos en el territorio
boliviano, pero muchas personas no conocen lo moroso que es hacer un tramite para que
el seguro cubra los gastos médicos a causa de un hecho de tránsito, y esto lo pude
aprender a una experiencia que tuve.
Puedo dar un testimonio personal sobre un accidente de tránsito que le ocurrió a mi
padre el 30 de agosto de este año (2021), este accidente de tránsito ocurrió en cercanías
del cementerio jardín en la av. Kantutani, donde un motorizado atropello a mi padre y se
dio a la fuga sin prestar el auxilio debido, al momento de hacer la denuncia a tránsito ellos
dijeron que era frontera y que no podían aceptar el caso, que les iban a observar,
prácticamente no querían realizar su trabajo y tuve que pedir por favor por no decir
suplicando, y todavía llegaron a dudar del accidente e incluso no realizaron la
investigación para dar con el responsable, es mas me llegaron a pedir dinero para dar
curso al caso, ya que necesitaba un certificado de transito para el seguro FISO todo este
trámite, y otro dato curioso es que para acceder a ese seguro del SOAT se nos pidió
renunciar a una denuncia en la FELCC, entendiendo que el responsable quedara absuelto
de toda responsabilidad, tuvimos que aceptar por la emergencia médica que tenia mi
padre en ese momento.
Me pregunto cuántos más casos habrán así similares que tuvieron que renunciar a dar con
el responsable solo para conseguir el seguro que cubra los gastos médicos, ya que se me
informo que haciendo esa denuncia en la FELCC se apertura un caso donde si se da con el
responsable, intervienen abogados, fiscales, investigadores y que en cada una de estas
áreas se requiere de dinero y sabemos que la justicia en nuestro país es muy retardada,
por tal motivo muchos acceden al seguro FISO sin presentar cargos al responsable.

Hay un dato estadístico también interesante que revela lo siguiente:

 Bolivia: 1.098 personas muertas al año de los cuales las víctimas son pasajeros,
peatones, conductores profesionales y motociclistas.
 La Paz: 341 personas muertas al año de los cuales las víctimas son pasajeros,
peatones y conductores profesionales.
Según estos datos podemos evidenciar que son miles las personas que pierden la vida a
causa de un accidente de tránsito y las causas de esto son o mas bien dicho son a causa
del factor humano como el no uso del cinturón de seguridad, consumo de bebidas
alcohólicas y cigarrillo, uso del celular o dispositivos electrónicos mientras se conduce y el
exceso de velocidad.
La ausencia de una fiscalización sobre el estado físico, anímico y psíquico del conductor, el
exceso de velocidad y carencias en la revisión técnica de los vehículos son las causas más
frecuentes de los accidentes de tránsito en el país.
El estado de ebriedad de los choferes es la segunda causa de los hechos de tránsito a nivel
nacional, según las estadísticas y los informes oficiales de las instituciones encargadas del
control de las empresas de servicio de pasajeros.
El Departamento de La Paz ocupa el primer lugar en la lista de accidentes, situación que
merece una seria reflexión de parte de las autoridades y los encargados de administrar el
servicio de pasajeros en tipo de vehículos.
Los retenes policiales ubicados cerca de vías importantes donde frecuentemente ocurren
accidentes, tienen limitaciones para la comunicación con otras unidades y para el
transporte, no mantienen registros de casos, casi no articulan acciones conjuntas con
servicios de salud del sistema público y aparentemente no todos los retenes policiales
reciben de manera regular capacitación en el tema.
Las infracciones más frecuentes en la percepción de agentes policiales de tránsito son:
pasar el semáforo en rojo, conducir con licencia inhabilitada o sin licencia, circular con
exceso de velocidad, conducir en estado de embriaguez, exceso de carga o de pasajeros
en el vehículo y estacionamiento en lugares prohibidos.
Podríamos recomendar:
 Actualizar y modernizar la legislación vigente, teniendo en cuenta que conforme
transcurre el tiempo son más los actores involucrados en la seguridad vial.
 Considerar en la legislación, entre otros temas, el referido a educación vial, incluyendo
como componente curricular en los establecimientos de educación inicial o primaria.
 La legislación, debería ser adecuadamente difundida, constituirse en material informativo
para diferentes públicos objetivos (conductores, peatones, pasajeros, propietarios de
vehículos).
 Revisar el rubro de sanciones incrementando la penalización en algunos aspectos como el
estado de embriaguez, con mecanismos coercitivos más drásticos.
 La legislación debe considerar mecanismos de articulación entre sectores. Uno de ellos es
el de salud, para el adecuado examen de salud al momento de extender licencias de
conducir.
 Establecer una política pública en ámbitos municipales que permitan el seguimiento al
control sobre la aplicación de la normativa legal en vigencia.
CONCLUSIONES
Llegue a la conclusión de que muchos de estos accidentes de tránsito que suceden en
nuestro país no son bien investigados a razón de la emergencia medica que presentan
muchos de los afectados como peatones por ejemplo que para acceder al seguro del SOAT
FISO requieren un certificado de tránsito y para esto no se debe hacer una denuncia en la
FELCC.
También se puede concluir diciendo que en Bolivia los accidente de transito son muchos al
año y se debe brindar información, educación vial, ya que la actual información dada a
nuevos conductores (jóvenes) no es suficiente, se requiere de mayor experiencia en temas
de conducción vial.
También pude reflexionar que tanto peatones como conductores tienen sus sanciones por
ejemplo en el caso de aquellos conductores que infrinjan las normas de se les revoca su
licencia temporal o definitivamente según la gravedad del hecho de tránsito.
BIBLIOGRAFIA

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cada-ano-accidentes-transito

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