UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL

FACULTAD REGIONAL LA PLATA

Unidad Temática 1

Introducción. Infraestructura y
superestructura de vía.
Trocha y gálibo

Ingenieria Civil
FERROCARRILES
Curso 2023

1
 Transporte Guiado

Características principales
Apoyado
Guiado
Unidireccional (un solo grado de libertad)

2
Rodadura acero-acero

Ventajas

 Débil resistencia al avance

 Elevada capacidad portante (20 – 22,5 tn / eje)
 Desgaste muy débil, menos gastos de mantenimiento

Desventajas
 Débil adherencia
 Limitación de pendientes de traza
 Contacto rígido
 Valor elevado de la relación tara/carga

3
 Adherencia
• La resistencia a la rodadura que ofrece el ferrocarril es
muy baja. El contacto es acero-acero .
• En recta y horizontal, exige un esfuerzo de :

• 3 kg /Tn Transp.

4
Camino de rodadura - Vía

5
Camino de rodadura – Aparatos de vía
Distintos tipos de transportes guiados

7
 Origenes del guiado
Calzada con surcos - Pompeya

8
 Evolución del guiado

Calzadas Romanas Vagonetas en minas de carbón -

Siglo XVI d.C:

Vehículos utilizados en Gales Modificación apoyo cojinetes, mejora

Siglo XVII estabilidad y lubricación
9
 Breve historia del ferrocarril
1712 Maquina de vapor Newcomen

1776 Maquina de vapor James Watt

1803 Locomotora Richard Trevithick

1825 Locomotora “Locomotion” – Stephenson

1829 Locomotora “Rocket” – Stephenson

1830 Inauguración comercial Línea

Manchester- Liverpool
10
El Ferrocarril en la Argentina

11
Red Ferroviaria Argentina
Longitud de líneas ferroviarias en el mundo

13
Densidad líneas ferroviarias por pais

14
Unidades de medida de tráfico ferroviario

Pasajeros-kilometro (Pas/Km): kilómetros totales recorridos por todos los

pasajeros de una línea. Producto del número de viajeros por los kilómetros
recorridos.

Toneladas-kilometro (Tn/km): es el producto de las toneladas netas que

transporta un tren por el número de kilómetros recorridos.

Unidad de tráfico transportado: es la suma de los pasajeros-kilometro y las

toneladas-kilometro.

Trenes-kilometro: cantidad de kilómetros que recorren todos los trenes que

prestaron servicio durante el período de estudio

Velocidad comercial: velocidad promedio que desarrollan las formaciones.

15
Beneficios del Transporte Guiado
• Menor consumo de combustible.
• Menor contaminación ambiental.
• Menor riesgo de accidentes.
• Disminución de la sonoridad y vibraciones urbanas.
• Disminución de la congestión de tránsito.
• Menor uso del espacio público
• Gran capacidad de transporte masivo
• Accesibilidad para personas con discapacidades motrices.
• Mejora en la calidad de vida. Jerarquización entorno
urbano

16
Beneficios del Transporte Guiado

17
 Conclusiones
Podemos decir que a igual cantidad de unidades-
kilometro transportadas, tanto de pasajeros como de
cargas, el transporte automotor con respecto al
ferrocarril:
• Emplea de 3 a 5 veces más combustible.
• Produce 500 veces más muertos, herido y daños
materiales por accidentes.
• Contamina 4 veces más; si el ferrocarril es eléctrico
se eleve a 40 veces más.
• Necesita entre 10 y 15 veces más espacio vial.
Introduccion – Trazas ferroviarias
La vía se desarrolla en una franja de terreno denominada “zona de vía”,
que en nuestro país generalmente tiene entre 10 y 30 mts de ancho.
Dentro de esa “zona de vía” se construyen las vías propiamente dichas.
Depende el volumen de tráfico e importancia de la línea, pueden
disponerse una vía única o varias (múltiples).
En el caso de vía única, ésta soporta ambos sentidos de circulación.
Cuando hablamos de vías múltiples (vías dobles, triples, cuádruples,
etc), lo usual es que cada una tenga definido un sentido único de
circulación.

19
 Ámbito Ferroviario

• Cuadros de Estación
• Área donde se desarrollan las Estación A
actividades ferroviarias
• Definida por su largo y su
ancho
• Zona de Vía Zona de vía
• Sector donde transitan los
trenes entre estaciones
• Definida por su ancho: Ancho
de Zona de Vía Estación B

Zona de vía

Estación C Estación D
Zona de vía

20
Elementos a considerar en la zona de vía

•Eje de Vía = Eje de cada vía simple

•Eje de Traza = Eje de todas las vías.

Conveniente simétrico respecto AZV

•Límites de zona de vía = Línea de

alambrados o muros en casos aislados.

21
Ámbito Ferroviario
Estación de Pasajeros – Belgrano C – Línea Mitre

22
Ámbito Ferroviario
Cuadro de Estación – Basavilbaso – Línea Urquiza

23
Ámbito Ferroviario
Cuadro de Estación - Tolosa

24
Ámbito Ferroviario
Cuadro de Estación – Plaza Constitución

25
Ámbito Ferroviario
Estación de transferencia carga- Radnor Yard - Nashville

26
Ámbito Ferroviario
Estación de transferencia carga- Hamburg Maschen Yard

27
Zona de Vía

28
Estructura de la vía

Infraestructura de vía (u Obra básica)

Se puede dividir en
Superestructura de vía

Plano de Formación Superestructura

pendiente 3 a 5 %

Infraestructura
29
Infraestructura de vía (obra básica)

• Terraplenes
• Desmontes
• Obras de Arte
• Viaductos
• Puentes
• Alcantarillas

• Túneles

30
Infraestructura de vía (obra básica)
Vía en terraplén

31
Infraestructura de vía (obra básica)
Vía en desmonte

32
 Infraestructura de vía (obra básica)
Vía a media ladera

33
Infraestructura de vía (obra básica)
Viaducto

34
 Infraestructura de vía (obra básica)
Puentes: metálicos

35
Infraestructura de vía (obra básica)
Puentes: Hormigón

36
 Infraestructura de vía (obra básica)
Alcantarilla

37
Infraestructura de vía (obra básica)
Túneles

38
Infraestructura de vía (obra básica)

• Semmering – Austria en su extenso recorrido atraviesa distintos picos y

cruza 14 túneles, 57 garitas de piedra y ladrillo, y 16 viaductos.

39
Infraestructura de vía (obra básica)

40
Infraestructura de vía (obra básica)

41
Superestructura de Vía

42
Superestructura de Vía

Rieles
Durmientes
Balasto

Uniones

Fijaciones

43
Elementos de Vía

44
Via balasto de piedra

45
Via balasto de piedra

46
Via balasto de piedra/tierra

47
Via balasto de piedra electrificada catenaria

48
Via balasto de piedra electrificada tercer riel

49
Vía en placa

50
Vía en placa

51
Vía tranvía

52
 TROCHA

 Es la distancia entre las superficies más

próximas de las caras laterales de los
hongos de los dos rieles, a 14 mm por
debajo del plano de rodadura.
 Se mide con cinta métrica, ancho de vía (regla fija) y regla de Trocha
53
Trochas existentes en la Rep. Argentina

Denominación Medida Existente en

(mm) Ex -Línea

Mitre
ANCHA 1676 Roca
San Martin
Sarmiento
TROCHA
MEDIA 1435 Urquiza
ANGOSTA 1000 Belgrano
ECONOMICA 750 La Trochita

54
Trocha en curva
Se aplica la misma definición que para vía en recta.

55
Trocha – Peralte
Medición con Regla de trocha y Peralte

 14 mm
Medición de la
trocha

Medición del
peralte

56
Perfiles transversales de vía más usuales I
• Vía de tierra = Vía Tapada
• Balasto de tierra a nivel superior del hongo del riel.
• Vía de inferior calidad
• Baja frecuencia de trenes
• Bajo peso por eje
• Velocidad admisible entre 30 a 60 km/h
• Vía de Piedra = Vía a la vista
• Balasto de piedra a nivel superior del durmiente.
• Vía de superior calidad
• Alta frecuencia de trenes
• Alto peso por eje
• Velocidad admisible entre 60 a 120 km/h

57
Perfiles Transversales – Terraplén
Perfiles Transversales – Desmonte
Perfiles Transversales – Perfil reforzado
Perfil Tipo de Vía - Ejemplos

61
NTVO Nº 2A

62
NTVO Nº 2A

63
Perfiles transversales – Banquinas NTVO Nº2

64
Perfil transversal – Espesor balasto – NTVO Nº 2

65
Perfil transversal – Perfil balasto entrevía – Sendas
NTVO Nº 2

66
Perfiles transversales - Desagües Longitudinales
Desagüe entubado (Ancho Zona de vía reducido ó cantidad de vía > 2)

67
Gálibo
 Definición:
Es el contorno de referencia (plano normal a la vía) con las alteraciones que corresponde
considerar, al cual deben adecuarse las instalaciones fijas y el material rodante para
posibilitar la circulación de los vehículos sin interferencia.

 Gálibo de Obra:
Es el gálibo fuera del cual deben ubicarse o construirse las instalaciones fijas.

 Gálibo del Material Rodante:

Es el gálibo que limita el dimensionamiento de las secciones del material rodante
detenido o en movimiento.

 Galibo de Obra
◦ Vía Común existente
◦ Vía común Obra nueva
◦ 3er. Riel
◦ Vía electrificada con catenaria – zonas urbanas
◦ Vía electrificada con catenaria – zona rural
◦ Puentes – Pasarelas – Cobertizos

 Ejes de Gálibo
◦ Horizontal = nivel superior hongo de rieles
◦ Vertical = eje vía simple

68
Gálibo
Perfil transversal
normal diferenciando
Gálibo de material
rodante y
Gálibo de Obra

69
Gálibos del Material Rodante

• Gálibo estático:
Es el gálibo del material rodante el cual no debe trasponer el vehículo
detenido en la vía en las condiciones más desfavorables, considerándose en
este caso sólo el desgaste admitido para la pestaña.

• Gálibo cinemático:
Es el gálibo del material rodante el cual no debe trasponer el vehículo en
movimiento en la vía en las condiciones más desfavorables, cualquiera sea
la causa (fuerza centrífuga no compensada, inclinación de la vía,
movimientos anormales, etc.).

70
71
72
73
Gálibo
Perfil transversal normal diferenciando
Plataforma baja de Plataforma elevada

74
Gálibo – Perfil transversal en curva

75
Galibo dinámico

76
 Precauciones relativas a los gálibos de Obra.

El gálibo de Obra del lado interior de las curvas depende:

• Peralte p = k V2 / R
• Velocidad V (por proporcionalidad con p)

• Por lo tanto es esencial que ningún aumento de peralte o

de la velocidad sea efectuado sin antes haber verificado
que esta modificación no de origen a puntos o zonas
críticas que interfieran el gálibo de Obra

77
Distancia entre ejes de vía (gálibo exterior)

Separación entre ejes de vías adyacentes (m)

Tipo de Obra
Trocha Ancha Trocha media Trocha angosta

Existente 4,20 4,00 3,50

Nueva en zona de vía 4,20 4,20 3,80

Nueva en playa 4,80 4,80 4,40

78
 REPUBLICA ARGENTINA -
CAPACIDAD PORTANTE DE LA VIA (tn /eje)

TROCHA

Ancha Media Angosta

Máxima 22 20 18

Actual 20,5 16 13.5

79
Clasificación de las Líneas en Grupos para la Conservación
y las Renovacionesde la UIC

80
Muchas gracias por su atención!

Fin Unidad Temática 1

81