EJÉRCITO ARGENTINO

ROP - 04 - 13 Público Militar

Operaciones con Minas Terrestres

REPÚBLICA ARGENTINA
Realizado en el Departamento Doctrina

AÑO 2012
 ÍNDICE GENERAL

Página

INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………………….. I

CAPÍTULO I LOS OBSTÁCULOS MINADOS………………………………………… 1

Sección I Conceptos generales…………………………………………………….. 1

Sección II Finalidad y empleo de los obstáculos minados en las operacio-
3
nes …………………………………………………………………………..
Sección III Eficacia de los obstáculos minados ………………………………......... 11
Sección IV Clasificación de los obstáculos minados ………………………………. 13
Sección V Protección de los obstáculos minados ………………………………… 26

CAPÍTULO II EFECTOS Y DISEÑO DE LOS CAMPOS MINADOS TÁCTI-

COS………………………………………………………………………… 29

Sección I Efectos de los obstáculos minados tácticos …………………………… 29

Sección II Diseño de los obstáculos minados tácticos ……………………………. 33

CAPITULO III LOS OBSTÁCULOS MINADOS Y SU INTEGRACIÓN EN LOS

PLANES……………………………………………………………………. 57

Sección I Generalidades…………………………………………………………….. 57
Sección II Los planes de barreras y de obstáculos ……………………………….. 58
Sección III La integración de los planes de apoyo de fuego en los planes de
barrera y de obstáculos ………………………………………………….. 73

CAPÍTULO IV SECUENCIA DE TRABAJO DEL OFICIAL DE INGENIEROS PA-

RA LA INTEGRACIÓN DE LOS OBSTÁCULOS MINADOS EN
LAS OPERACIONES……………………………………………………. 87

Sección I Bases para el oficial de ingenieros (nivel subunidad) que realiza la

integración de los obstáculos minados ………………………………… 87
Sección II El plan de obstáculos minados …………………………………………. 103

CAPITULO V MINAS Y ESPOLETAS…………………………………………………... 105

Sección I Generalidades…………………………………………………………….. 105

Sección II Clasificación de las minas ……………………………………………….. 113
Sección III Manejo de las minas y su colocación en el terreno…………………… 122
Sección IV Instalación y remoción de m inas ………………………………………… 128

CAPITULO VI INSTALACIÓN DE OBSTÁCULOS MINADOS……………………….. 131

Sección I Conceptos generales ……………………………………………………... 131

Sección II Procedimiento de instalación manual…………………………………… 137
Sección III Procedimiento de instalación vehicular…………………………………. 158
Sección IV Otros medios y procedimientos de instalación vehiculares ………….. 168
Sección V Procedimientos de instalación en cam inos ………………………......... 171
Sección VI Inspección y mantenimiento de los obstáculos minados. Transfe-
rencia de los obstáculos minados ……………………………………… 174
 Página

CAPITULO VII LA DELIMITACIÓN, EL SENALAMIENTO Y EL ENMASCARA-

MIENTO DE LOS OBSTÁCULOS MINADOS………………............... 177

Sección I Conceptos generales ……………………………………………………... 177

Sección II Delimitación de obstáculos minados ……………………………………. 177
Sección III Señalamiento de obstáculos minados ………………………………….. 179
Sección IV Delimitación y señalamiento particular en las distintas clases de
obstáculos minados ………………………………………………………. 182
Sección V Enmascaramiento de obstáculos minados …………………………….. 183

CAPITULO VIII INFORMES Y REGISTROS……………………………………………... 187

Sección I Informes ……………………………………………………………………. 187

Sección II Registro de obstáculos minados ………………………………………… 190
Sección III Descripción de los formularios de registro……………………………... 195

CAPITULO IX ARMAS TRAMPA, MINAS DE CIRCUNSTANCIA, OTROS ARTE-

FACTOS Y OTRAS ALTERNATIVAS A LAS MINAS ANTIPER-
SONALES (A-MAP)………………………………………………………. 207

Sección I Generalidades…………………………………………………………….. 207

Sección II Instalación de armas trampa, minas de circunstancia y otros artefac-
tos y otras alternativas a las minas antipers onales (A-MAP)…...……. 211
Sección III Remoción de armas trampa, minas de circunstancia, otros artefac-
tos y otras alternativas a las minas antipers onales (A-MAP).............. 213
Sección IV Minas de circunstancia…………………………………………………… 220
Sección V Armas trampa de circunstancia…………………………………………. 244
Sección VI Otros artefactos …………………………………………………………… 248
Sección VII Otras alternativas a las minas antipersonales (A-MAP)………………. 251

CAPITULO X PROCEDIMIENTOS CON LAS MUNICIONES SIN ESTALLAR

261
(MUSE) EN TAREAS DESMINADO…………………………………….

Sección I Conceptos generales ……………………………………………………... 261

Sección II Reconocimiento…………………………………………………………… 264
Sección III Acciones inmediatas que adoptará el jefe de elemento….…………. 282
Sección IV Procedimientos para abandonar un área peligrosa. Detección……… 290
Sección V La destrucción y neutralización de muse………………………………. 291

CAPITULO XI DESMINADO……………………………………………………………… 305

Sección I Conceptos generales …………………………………………………….. 305

Sección II Medios y procedimientos de detección………………………………… 308
Sección III Reconocimiento de brechas …………………………………………….. 319
Sección IV Apertura de brechas ……………………………………………………… 333
Sección V Apertura de brechas manuales ………………………………………….. 349
Sección VI Apertura de brechas con fuerzas mecanizadas y blindadas ………… 361
Sección VII Remoción de obstáculos minados …..………………………………….. 381
Sección VIII Demarcación………………………………………………………………. 407
Sección IX Medidas de seguridad generales ……………………………………….. 412
 Página
CAPITULO XII EMPLEO DE MINAS EN AMBIENTES GEOGRÁFICOS Y CON
MEDIOS PARTICULARES………………………………………………. 415

Sección I Introducción………………………………………………………………... 415

Sección II Empleo de minas en cursos de agua, bañados y malezales ………… 415
Sección III Empleo de minas en localidades ………………………………………... 418
Sección IV Empleo de minas en zonas frías y de montaña…………………......... 421
Sección V Empleo de minas en el monte…………………………………………… 423
Sección VI Empleo de minas en zonas desérticas …………………………………. 424
Sección VII Empleo de minas en ambiente de puna……………………………….. 425
Sección VIII Empleo de minas en el marco de operaciones de mecanizados y
blindados …………………………………………………………………… 426
Sección IX Empleo de minas en operaciones aerotransportadas ………………… 426
Sección X Empleo de minas en operaciones de asalto aéreo……………………. 427
Sección XI Empleo de minas en ambiente QBN……………………………………. 427

CAPITULO XIII EL SISTEMA DE ABASTECIMIENTO DE MINAS…………………… 429

Sección I Conceptos generales sobre el abastecimiento de minas .……………. 429

Sección II Abastecimiento de minas en el nivel grandes unidades ……………… 430
Sección III Abastecimiento de minas a niveles de unidades e inferiores...……… 431

ANEXOS

Anexo 1 Convenciones internacionales………………………………………... 445

Anexo 2 Guía para la confección del “Plan de barrera” anexo a una or-
den de operaciones de gran unidad de batalla…………………….. 463

Anexo 3 Guía para la confección del “Plan de barreras” anexo a una

orden de operaciones de gran unidad de combate……………….. 483

Anexo 4 Guía para la confección del “Plan de obstáculos” anexo a una

orden de operaciones de nivel unidad………………………………. 505

Anexo 5 Guía para la confección del “Plan de obstáculo” de nivel sub-

523
unidad e inferiores……………………………………………………….

Anexo 6 La integración de los planes…………………………………………... 525

Anexo 7 Formulario del plan de instalación de obstáculos………………… 533

Anexo 8 Características de los equipos y materiales para la instalación

de obstáculos minados………………………………………………… 535

Anexo 9 Tabla de rendimientos y alcances……………………………………. 539

Anexo 10 Símbolos y abreviaturas militares de interés para las tareas de

obstáculos minados…………………………………………………….. 543

Anexo 11 Registro de campo minado...………………………………………….. 551

Anexo 12 Registro panel “PROMULT”…………………………………………… 553

 Página

Anexo 13 Sistema para apertura de brecha en campo minado……………… 555

Índice alfabético de materias……………………………………………………………….. 563

 INTRODUCCIÓN

I. FINALIDAD

El presente reglamento tiene por objeto establecer las bases doctrinarias relacionadas con
la conducción y los procedimientos de empleo en operaciones con minas terrestres .

Subsidiariamente, se brindan las bases para el empleo y los procedimientos con armas
trampas, otros artefactos, alternativas a las minas antipersonales y con munición sin estallar.

II. BASES

Los conceptos expresados en el presente reglamento se basan en:

A. Ley Nacional Nro 25.112 (julio de 1999) que ratifica la Convención sobre la prohibición del
empleo, almacenamiento, producción y transferencia de minas antipersonal y sobre su des-
trucción (tratado de prohibición de minas antipersonales o Convención / Tratado de OTTA-
WA - año 1997).

B. Ley Nacional Nro 24.974 (junio de 1998) que ratifica el Protocolo II enmendado de la Con-
vención sobre Ciertas Armas Convencionales (año 1996).

C. Conducción de Ingenieros (ROD- 04- 01) Edición 1996.

D. Operaciones de Barrera y Devastación (ROP – 04- 17) Edición 1969.

E. Minas y Trampas Explosivas (ROP-04-13) Edición 2001.

F. Minas y Trampas Explosivas, Tomo I (ROP – 04 – 13 –I) Edición 2006.

G. Minas y Trampas Explosivas, Tomo II (ROP – 04 – 13 –II) Edición 2006.

H. Operaciones en Áreas Fortificadas y Localidades (ROP – 04 – 15) Edición 1969.

I. Obstáculos (ROP – 04-11) Edición 1990.

J. Enmascaramiento (MOP-00-01) Edición 1994.

K. Explosivo Materiales y Herramientas Afines (PT-04-04) Edición 1984.

L. Detectores de Minas (PT-04-28) Edición 1985.

M. Folleto técnico del detector de metales Vallon VMH3CS.

N. FC 5-71-2 – Engineers in the tank and mechanized infantry task force. Edición 1986. Ejérci-
to de los Estados Unidos de Norte América.

O. FM 5-102 – Countermobility. Edición 1985. Ejército de los Estados Unidos de Norte Améri-
ca.

P. FM 20 – 32 – Mine / Countermine Operations. Edición 1998. Ejército de los Estados Uni-

dos de Norte América.

Q. FM 90-7 – Combined Arms Obstacle integration (INCL-1). Edición 1994. Ejército de los
Estados Unidos de Norte América.

I
R. Orientaciones. Campos de minas. Tendido y Paso OR 5 – 402. Ejército del Reino de Espa-
ña – Año 1995.

S. Ecole D´Etat - Major . Notice sur le Genie. L´Appui a la Contre-mobilite.- Annexe 2 – Annexe
3. Edición 1995. Ejército de Tierra de la República de Francia.

T. Manual sobre el derecho de la guerra para las Fuerzas Armadas.

U. Conferencias de especialistas sobre Convención de OTTAWA, desminado humanitario y el

empleo de minas y trampas explosivas en los conflictos armados de la actualidad.

V. Experiencias desarrolladas por los elementos de ingenieros sobre las tareas de minado en
los distintos ambientes geográficos particulares de la República Argentina.

W. Experiencias desarrolladas en los cursos regulares y complementarios de la ESCUELA DE

INGENIEROS durante los años 2006-2009.

X. Conferencias de especialistas sobre Convención de OTTAWA, desminado humanitario y el

empleo de minas y trampas explosivas en los conflictos armados de la actualidad.

III. NECESIDADES QUE SATISFACE

A. Incorpora las pautas contenidas en las convenciones internacionales firmadas por nuestro
país que son aplicativas a las tareas con minas , armas trampa y otros artefactos.

B. Establece las bases reglamentarias para el planeamiento y la conducción de las operacio-

nes con minas terrestres, antes, durante y después del desarrollo de las acciones militares.

C. Proporciona las bases doctrinarias para la educación e instrucción del personal del arma de
ingenieros, de las otras armas, tropas técnicas, servicios y tropas de operaciones especia-
les.

IV. ALCANCE

Los elementos de ingenieros desarrollarán las tareas de minado que requieran tecnicismo y
empleo de equipos de alto rendimiento para satisfacer necesidades de interés general del ele-
mento al cual sirve.

Los elementos básicos de combate (infantería y caballería) realizarán tareas de minado pa-
ra satisfacer necesidades de su propia conducción y para proporcionarse su seguridad inm e-
diata.

Los elementos de las otras armas, tropas técnicas, servicios y tropas de operaciones espe-
ciales realizarán tareas de minado al solo efecto de brindarse su propia seguridad.

V. ADVERTENCIA

A. Los aspectos doctrinarios contenidos en el presente reglamento son de particular aplicación

durante las operaciones militares, aunque existen limitaciones y prohibiciones de aplicación
desde tiempo de paz. En su consideración deberán ser res petados los tratados relaciona-
dos , de los cuales sea signataria la República Argentina.

B. Los tratados internacionales de interés particular para las tareas de minado son los siguien-
tes:

II
 1. Las convenciones internacionales aplicativas al empleo de minas (Tratado de OT-
TAWA - 1997) y (Protocolo II - Sobre prohibiciones o restricciones del empleo de mi-
nas, armas trampas y otros artefactos, enmendado en 1996) deberán ser contem-
pladas por el personal con competencia en el empleo de minas, tanto durante el de-
sarrollo de las operaciones como al concluir las mismas.

2. El Derecho Internacional Humanitario según los convenios de Ginebra de 1949, los

protocolos adicionales de 1977, los convenios de La Haya y demás tratados relacio-
nados.

C. El conocimiento del marco legal en la conducción de las operaciones con minas , no solo
tendrá una importancia operacional, sino también en la participación de acciones con fuer-
zas multinacionales, organizaciones supranacionales y distintas ONG.

D. En el empleo de minas terrestres se deberá tener especial atención no afectar a la pobla-

ción civil, especialmente cuando las operaciones se desarrollen en áreas urbanas.

En dicho contexto se considerarán también a las nuevas tecnologías disponibles en cuanto

a minas se refiere por parte de los distintos países en conflicto o fuera del mismo, pero que
afectarán particularmente el desarrollo de las operaciones.

E. Todo conductor que tenga competencia en el planeamiento y la ejecución de acciones con

el empleo de minas deberá establecer la importancia de las previsiones adoptadas tanto pa-
ra el desarrollo de las operaciones como para su proyección y consecuencias.

Por lo expresado, se deberá tener en cuenta la diversidad de factores que deberán ser
pormenorizadamente analizados por parte del personal con competencia en las tareas de
minas .

VI. CONCEP TOS BÁSICOS

A. Terminología específica:

1. Alternativa a las minas antipersonales (A-MAP)

Consiste en los ingenios necesarios para solucionar la carencia de minas antipers o-

nales en la instalación de obstáculos minados.

Existen las A-MAP materiales (desarrollos tecnológicos de sistemas de armas, de

dispositivos no letales, de sensores, de medios de comunicaciones, etc.), A-MAP no
materiales (innovaciones en conceptos de empleo, tácticas, procedimientos, doctri-
na y organizaciones), A-MAP letales (producen bajas al enemigo) y A-MAP no leta-
les (complemento del armamento convencional, permiten neutralizar una posible
amenaza de un intruso no discriminado).

Para desarrollar eficientemente las A-MAP, será neces ario el empleo de medios sis-
témicos (adquisición de blancos de infantería y artillería, exploración e inteligencia y
aviación de las FFAA).

2. Apertura de brechas

Es la tarea que realizan normalmente las tropas de ingenieros y, eventualmente, las

de infantería o caballería, con el objeto de abrir pasos o calles a través de los obstá-

III
 culos minados enemigos, siguiendo las direcciones ya reconocidas, para permitir el
pasaje de las tropas que realizarán el ataque.

3. Arma trampa.

Es todo artefacto o material concebido, construido o adaptado para matar o herir, y

que funciona inesperadamente cuando una persona mueva un objeto al parecer in-
ofensivo, se aproxime al mismo o realice un acto que al parecer no entrañe riesgo
alguno.

Para la República Argentina estará autorizado el empleo de armas trampa conforme

a las leyes y los tratados firmados vigentes, si dicho ingenio no estuviere especial-
mente diseñado y construido para contener material explosivo y por tal motivo no
explosione por la presencia, la proximidad o el contacto de una persona, y que inca-
pacite, hiera o mate a una o más personas .

4. Autodesactivación.

Consiste en hacer inoperativa, de manera automática, una munición mediante el

agotamiento irreversible de un componente, por ejemplo, una batería eléctrica que
sea esencial para el funcionamiento de la munición.

5. Barrear.

Es la tarea de instalar barreras normalmente integradas por campos minados y sus

reforzamientos y zonas minadas.

6. Brazo de minas irregular (BMI).

Es una serie de SEIS (6) minas dispuestas en DOS (2) filas, separadas entre sí por
una línea central denominada línea base (LB). Se iniciará en un punto de desvío
(PD) de la faja irregular de minas exterior y su longitud s erá de VEINTIÚN (21) m.

7. Brecha.

Es el paso o calle que abre el enemigo en los propios campos minados, como así
también los que abren propias tropas en los campos minados enemigos. En ambos
casos, bajo la acción de los fuegos.

8. Cabeza de brecha.

Es el espacio conquistado delante de una zona de obstáculos enemigos, con la fina-

lidad de facilitar el franqueo por brechas abiertas de las tropas que realizarán el ata-
que.

9. Calle

Es el espacio libre de minas dejado en un obstáculo minado, para permitir el tráns ito
de propia tropa en formación táctica. Su amplitud será como máximo de hasta CIEN
(100) m. Los mismos podrán ser enmascarados con obstáculos simulados.

10. Campo minado

Es el obstáculo minado de DOSCIENTOS CINCUENTA (250) a QUINIENTOS (500)

m de frente por CIEN (100) a TRESCIENTOS (300) m o más de profundidad, consti-

IV
 tuido por DOS (2) o más fajas minadas, variando en su cantidad de acuerdo con la
densidad y cantidad de minas que contenga el mismo, normalmente instalado contra
fuerzas mecanizadas y/ o blindadas.

Si los campos minados se instalaran contra fuerzas ligeras motorizadas , dichas di-
mensiones podrán variar en menos .

11. Defensa directa.

Es la protección inmediata que se establece obligatoriamente en casi todas las cla-

ses de obstáculos minados.

Estará dada por un servicio de seguridad dotado de suficientes armas automáticas y

antitanques, normalmente livianas, con la finalidad de impedir que el enemigo pueda
reconocer, abrir brechas o remover el obstáculo minado.

12. Defensa indirecta.

Es la que proporcionan las armas pesadas de la infantería, artillería de campaña y

antitanque que, desde la posición, dirigen sus fuegos contra el enemigo que se en-
cuentra detenido frente a un obstáculo minado.

Su finalidad es la de aumentar el valor como obstáculo del campo minado, haciendo

que este cumpla con el efecto.

13. Delimitación.

Es el cercado que se hace siguiendo el perímetro de un campo minado, paso, calle o

brecha, en forma reglamentaria, con UNO (1) o DOS (2) alambres de púas, o bien
con otros elementos de circunstancias, piquetes, piedras, ramas, etc.

14. Densidad de un obstáculo minado.

Es el número de minas por metros lineales de frente y se expresa como cociente en-
tre el número total de minas del obstáculo minado y los metros medidos en el senti-
do del frente.

15. Dispositivo antimanipulación (DAM) .

Es un dispositivo destinado a proteger una mina, formando parte de ella, que estará
conectado, fijado o colocado bajo la mina y que se activará cuando se intente mani-
pularla.

16. Faja irregular de minas exterior (FIME).

Es una línea o varias líneas de minas que normalmente romperá el patrón regular
de un campo minado, de tal manera que engañará al enemigo sobre el diseño del
mismo, el espacio que ocupa y la magnitud del campo minado.

Está constituida por una línea base de la cual se extenderán de UNO (1) a OCHO
(8) brazos de minas irregulares.

17. Faja regular de minas (FRM)

V
 Está compuesta por un número variable de TRES (3) a DIEZ (10) trechos de faja,
orientados en distintas formas, pero que responde a una dirección general determ i-
nada, a lo largo del frente de un campo minado.

Dichos trechos de faja estarán unidos entre sí por “puntos de desvío” con una orien-
tación general y variando su dirección.

A la faja regular de minas también se la podrá denominar faja minada.

18. Hombre en la trampa (HELT).

Concepto que asegura la identificación fehaciente de un intruso en un obstáculo mi-

nado antes que un elemento de respuesta antipersonal (arma de trayectoria tendida
o curva, ingenio explosivo, etc.) s e active.

Se materializa con la idea de que un soldado u operador se ubique en un lugar del

terreno de manera tal que pueda observar y determinar si el que se aproxima a un
obstáculo es personal propio, enemigo o no combatiente.

Una vez identificado al personal y convenientemente discrim inado, el soldado u

operador (sensor) por medio de comunicaciones de distinto tipo podrá hacer accio-
nar el sistema montado contra el personal intruso.

19. Informe sobre campos minados

Consiste en un parte o comunicación, verbal o escrito, referente a las actividades

que se desarrollan, antes, durante o después de la instalación o remoción de un obs-
táculo minado propio o enemigo.

20. Instalación

Es el acto de colocar minas o construir campos minados.

21. Mecanismo de autodestrucción

Es un mecanismo incorporado o agregado exteriormente, de funcionamiento auto-

mático, que causará la destrucción de la munición a la que se ha incorporado o
agregado.

22. Mecanismo de autoneutralización

Es un mecanismo incorporado, de funcionamiento automático, que hará inoperativa

la munición a la que se ha incorporado.

23. Mina.

Es todo artefacto explosivo diseñado para ser colocado debajo, sobre o cerca de la
superficie del terreno u otra superficie cualquiera y concebido para explosionar por la
presencia, la proximidad o el contacto de una persona o un vehículo.

Sinónimos de minas antivehiculares (AV) serán las minas antitanques (AT), antime-
canizadas y contracarro, denominándose a los fines del presente reglamento
MAV/AT. En el mismo sentido, a las minas antipersonales (AP) se las denominará
MAP.

VI
24. Minado.

Cualquier tipo de obstáculo constituido por dos o más minas, independiente de su

magnitud.

25. Minar.

Tarea o acción de instalar minas.

26. Minas activadas.

Es la mina reglamentaria o de circunstancia que tiene, además de la espoleta que

produce su estallido, UNO (1) a DOS (2) detonadores auxiliares , ubicados en los
costados o debajo de la misma. Dichos detonadores entrarán en funcionamiento al
pretender levantarla y producirá su explosión.

27. Mina antipersonal.

Es toda mina concebida para que explosione por la presencia, la proximidad o el

contacto de una persona, y que incapacite, hiera o mate a una o más personas. Las
minas diseñadas para detonar por la presencia, la proximidad o el contacto de un
vehículo, y no de una persona, que estén provistas de un dispositivo antimanipula-
ción, no s erán consideradas minas antipersonal por estar así equipadas.

Las minas terrestres denominadas , generalmente, antivehículo o antivehicular, anti-

tanque, antimecanizada, contracarro, tipo Clay More, etc., que estén dotadas de una
espoleta que pueda explosionar por la presencia, contacto o proximidad de una per-
sona deberá ser considerada antipersonal, incluyendo a las minas accionadas me-
diante alambres de tracción o alivio de tracción.

28. Mina antivehículo o antivehicular, antitanque, antimecanizada, contracarro.

Es todo artefacto explosivo diseñado para ser colocado debajo, sobre o cerca de la
superficie del terreno u otra superficie cualquiera y concebido para explosionar por la
presencia, la proximidad o el contacto de un vehículo.

29. Minado dinámico.

Son aquellos de oportunidad que se instalarán con rapidez, normalmente con minas
apoyadas en el terreno, y convenientemente registrados.

30. Mina lanzada a distancia.

Es toda mina no colocada directamente, sino lanzada por medio de artillería, misiles,
cohetes, morteros, medios sim ilares o arrojada desde aeronaves.

31. Obstáculo minado

Es un obstáculo artificial, constituido sobre la base de minas, de magnitud y caracte-

rísticas variables, destinado principalmente a afectar los movimientos de las fuerzas
enemigas y proteger las propias operaciones.

Constituye uno de los mejores obstáculos artificiales activos.

VII
 Podrá afectar una zona o área de terreno que contenga minas dispuestas con o sin
ningún patrón de instalación.

32. Otros artefactos:

Son municiones y artefactos colocados manualmente, incluidos los artefactos explo-

sivos improvisados que estén concebidos para matar, herir o causar daños, y que
sean accionados manualmente, por control o de manera automática con efecto re-
tardado.

Para la República Argentina estará autorizado el empleo de otros artefactos siempre

que los mismos constituyan municiones y artefactos colocados manualmente, inclui-
dos los artefactos explosivos improvisados que estén concebidos para matar, herir o
causar daños, y que sean accionados manualmente o por control remoto (control por
mando a distancia).

Estarán convenientemente registrados, excluirán las minas lanzadas a distancia; es-

tará prohibido causar daños superfluos e innecesarios y deberán emplear dispositi-
vos autoneutralizables o autodestruibles, sumado a uno de autodesactivación de re-
serva, según el Anexo Técnico del Protocolo II enmendado de la Convención de
OTTAWA.

La instalación de otros artefactos permitidos tendrá implícito respetar el principio de

distinción según el Art. 48 del Protocolo I al Convenio de Ginebra y aplicar el con-
cepto de “hombre en la trampa” (HELT).

33. Paso.

Es el espacio libre de minas dejado en un obstáculo minado, para permitir el tráns ito
de personal aislado, patrullas o pequeñas formaciones. Su ancho varía entre DOS
(2) a VEINTE (20) m.

34. Reconocimiento de brechas.

Tarea que realizarán, normalmente, las tropas de ingenieros o de infantería o caba-

llería, protegidos por fracciones de otras armas, con el objeto de reconocer la magni-
tud y las características del obstáculo minado enemigo para facilitar, posteriormente,
la apertura de las brechas.

35. Registro de un campo minado.

Es un documento escrito (normalmente en formularios reglamentarios), concerniente

a un obstáculo minado, en el que se asientan una serie de datos sobre su ubicación,
características, minas empleadas, etc.

Tendrá carácter de “secreto” y, una vez confeccionado y firmado por el jefe de la

fracción que ha efectuado la instalación, deberá ser elevado, sin pérdida de tiempo,
hasta la instancia que corresponda.

36. Remoción

Es el acto de levantar o destruir campos minados sin la presencia del enemigo. Res-
ponderá a la necesidad de recuperar medios o mejorar las condiciones de transitabi-
lidad. Generalmente, se realizará con posterioridad al pasaje por las brechas de los
elementos de combate.

VIII
 37. Señalización

Son las marcas en formas de carteles o luces (para las horas de oscuridad) que se
colocan sobre la delimitación, a efectos de indicar la existencia de un campo m inado,
paso o calle.

38. Trecho de faja regular (TFR)

Es una serie de minas dispuestas en DOS (2) filas, separadas entre sí por una línea
central denominada línea base. Posee como inicio un punto de inicio o de desvío y
como final un punto de desvío o final.

Está constituido por un número de CUATRO (4) a DIECIOCHO (18) minas por tre-
cho; su longitud puede variar entre CUARENTA Y SIETE CON CINCO (47,5) m y
CUARENTA Y NUEVE CON CINCO (49,5) m.

39. Unidad de instalación.

Son los efectivos encargados de la instalación de un campo minado. Se organizará,

normalmente, con un mínimo de 3 pelotones de colocación, más el personal neces a-
rio para la delimitación y señalización, registro y transporte de las minas.

40. Zona minada.

En el marco de los tratados internacionales, se entenderá como un área o sector de

terreno peligroso, debido a la presencia de minas o en la que se sospecha su pre-
sencia.

B. Terminología general:

Un objetivo militar, respecto a los bienes, es aquel que, por su naturaleza, ubicación, finali-
dad o utilización, contribuya eficazmente a la acción militar y cuya destrucción total o par-
cial, captura o neutralización ofrezca, en las circunstancias del momento, una clara ventaja
militar.

Se considerarán objetivos militares a:

1. Las fuerzas armadas, excepto el servicio sanitario, así como el personal religioso y los
objetos o lugares de culto.

2. Los establecimientos, las construcciones y las posiciones donde estén localizados fuer-
zas armadas y material de estas.

3. Los otros bienes que, por su naturaleza, ubicación, finalidad o utilización, contribuyan
eficazmente a la acción militar, y cuya destrucción total o parcial captura o neutralización
tengan, en las circunstancias del caso, una concreta ventaja militar.

C. Quedará prohibido:

1. Los ataques indiscriminados a la población civil.

2. Destruir bienes indispensables para la s upervivencia.

3. Causar daños graves al medio ambiente.

IX
 4. Emplear armas, proyectiles o materiales que puedan causar daños inneces arios.

5. Destruir o apoderarse de la propiedad enemiga.

6. Utilizar munición expansiva.

7. Emplear gases tóxicos y armas químicas.

8. Atacar instalaciones que contengan fuerzas peligrosas y bienes culturales.

9. Realizar experiencias biológicas.

10. Emplear medios o procedimientos de combate prohibidos.

X
 CAPÍTULO I

LOS OBSTÁCULOS MINADOS

SECCIÓN I

CONCEPTOS GENERALES

1.001. Conceptos básicos

Las minas terrestres podrán ser empleadas en cantidad formando obstáculos minados o in-
dividualmente para reforzar obstáculos no explosivos.

Los obstáculos minados artificiales estarán destinados , principalmente, a afectar los movi-
mientos de las fuerzas enemigas y proteger las propias operaciones, debiendo ser dirigidos
hacia objetivos militares .

Las minas podrán destruir equipos, producir bajas e impactar psicológicamente en el ene-
migo. Unidades que detecten minas o sean afectadas en parte de su formación tenderán a
disminuir su ritmo de avance y rodear para evitar el efecto de las minas.

Para la REPÚBLICA ARGENTINA quedará prohibida la instalación de minas concebidas

para que explosionen por la presencia, la proximidad o el contacto de una persona, y que inca-
pacite, hiera o mate a una o más personas ; se permite solo la instalación de obstáculos terres-
tres basados en MAV/AT. Por ello, normalmente, se emplazarán MAV/AT y se tendrá en cuenta
que requerirán de armado manual y su instalación insumirá altos consumos de tiempo, trabajo,
apoyo y transporte (ver Anexo 1: Convenciones internacionales).

Entonces :

a. Dentro del concepto de MAP (y por tal motivo prohibidas) se considerarán los artefactos e
ingenios construidos con munición explosiva, granadas de mano, minas direccionales (tipo
“Clay More”) muñidas con alambre de disparo u otros ingenios que explosionen como “ca-
za bobos” (trampas explosivas).

b. Las MAV/AT con dispositivos de antimanipulación (DAM) podrán ser utilizadas porque las
mismas no se encontrarán comprendidas en la definición de MAP.

Además , se entenderá que un obstáculo minado o de minas simulado será una zona libre
de minas que aparentará ser y será percibido como un obstáculo minado.

1.002. Servidumbres legales

Todos los obstáculos minados instalados , cualquiera sea su magnitud, deberán estar con-
venientemente registrados, operación de carácter material, administrativo y técnico, cuyo objeto
es obtener, a los efectos de su inclusión en registros oficiales, toda la información disponible
que facilite la localización de las minas terrestres .

Las minas terrestres deberán carecer de mecanismo o dispositivo concebido específica-

mente para hacer detonar la munición ante la presencia de detectores de minas como resulta-
do de su influencia magnética u otro tipo de influencia que no sea el contacto directo durante su
utilización normal en operaciones de detección.

Asimismo, aunque las minas instaladas podrán disponer de un dispositivo antimanipulación,

el diseño de este último no deberá funcionar después de que la mina ya no pueda hacerlo.

1
 Las minas deberán emplearse o ser dirigidas exclusivamente contra objetivos militares ,
queda estrictamente prohibida su utilización contra la población civil o bienes de carácter civil.

No se considerarán como un solo objetivo militar diversos objetivos militares claramente se-
parados e individualizados que se encuentren en una ciudad, pueblo, aldea u otra zona en la
que haya una concentración análoga de personas civiles o bienes de carácter civil.

En caso de duda de si un lugar de culto, vivienda, escuela, etc., se empleara con el fin de
contribuir a una acción militar, se presum irá que no se utilizará con tal fin.

Las tropas en campaña, en ninguna circunstancia, emplazarán las minas para causar daños
superfluos o sufrimientos innecesarios y con efectos indiscriminados .

Se entenderá como efecto indiscriminado de las minas cuando estas no se encuentren o no

se dirijan contra un objetivo militar, se recurra a un método o medio de lanzamiento de minas
que no pueda ser dirigido contra un objetivo militar determinado, y cuando se pueda prever que
cause fortuitamente pérdidas de vidas de personas civiles, heridas a personas civiles, daños a
bienes de carácter civil o más de uno de estos efectos, que serían excesivos en relación con la
ventaja militar concreta y directa prevista.

Para proteger a las personas civiles de los efectos de las minas se deberá:

a. Considerar el efecto, a corto y a largo plazo, en todo el planeamiento y la ejecución de las

operaciones de las minas , sobre la población civil local, durante el periodo en que esté acti-
vo el obstáculo de minas .

b. Instalar cercas, señales, avisos y vigilancia de obstáculos minados .

c. Emplear alternativas disponibles y viables para evitar la construcción de obstáculos mina-

dos .

d. Apreciar las necesidades militares de un obstáculo minado a corto y a largo plazo.

e. Se buscará dar, por adelantado, un aviso eficaz de cualquier ubicación de minas y sus
refuerzos como las A-MAP, armas trampa y otros artefactos permitidos que puedan afectar
a la población civil, salvo que las circunstancias lo impidan.

1.003. Acciones postconflicto

Será esencial que, luego del cese de las hostilidades, la propia fuerza contribuya a la rem o-
ción de las minas terrestres y otros obstáculos asociados.

En tal sentido, la propia experiencia de guerra indicó la necesidad de realizar procedimien-

tos acabados de remoción y la correcta confección de registros de obstáculos minados , no solo
para impedir el fratricidio, sino también para poder levantarlos una vez que su finalidad ha sido
superada.

Todo comandante (jefe) considerará los efectos inmediatos o de largo plazo sobre los no
combatientes y su ambiente, al emplazar obstáculos minados y otros refuerzos de importancia
(como las A-MAP, armas trampa y otros artefactos).

Si la situación lo permitiera, se seleccionarán los modos de acción que menos consecuen-

cias tuvieren sobre la población civil.

2
 SECCIÓN II

FINALIDAD Y EMPLEO DE LOS OBSTÁCULOS MINADOS

EN LAS OPERACIONES

1.004. Los obstáculos minados, los principios y los niveles de la conducción

Los obstáculos minados serán apropiados para facilitar la aplicación en las operaciones de
todos los principios de la conducción, especialmente el de economía de fuerzas, seguridad,
maniobra, masa y ofensiva.

Los obstáculos minados permitirán la economía de fuerzas y la seguridad, al proteger y

preservar el propio poder de combate, prevenir la sorpresa y preservar la libertad de acción.

La maniobra y la masa aplicada correctamente para obtener la economía de fuerzas serán

influenciadas por los obstáculos minados , debido a que, merced a la correcta instalación del
anterior, se podrá aplicar mayor poder de combate relativo en el momento y lugar apropiados , a
fin de obtener resultados decisivos.

Además , el empleo de obstáculos minados contribuirá a aprovechar, mantener y explotar la

propia iniciativa.

Asimismo, los obstáculos minados incidirán en los niveles de la conducción. En el nivel tác-
tico, la falta de empleo de minados proporcionará ventajas militares significativas al enemigo,
en particular, mayor libertad de movimiento y un aumento potencial del ritmo de sus operacio-
nes.

En el nivel operativo, no disponer de obstáculos minados podrá facilitar al enemigo afectar

instalaciones logísticas y de comando y control vitales en la zona de retaguardia o de comuni-
caciones. En el campo principal de combate, la carencia de obstáculos minados incidirá en
mayor número de bajas a la propia tropa, mientras que en la profundidad del dispositivo enem i-
go se reducirán las posibilidades de interdictar las avenidas de aproximación a dispos ición y,
en consecuencia, su comando y control.

1.005. Los obstáculos minados en las operaciones cercanas, profundas y en la pro-

pia retaguardia

La guerra moderna ha demostrado la dificultad de dividir las operaciones en cercanas, pro-

fundas y en la propia retaguardia.

Por ello, los diferentes obstáculos minados y sus reforzamientos, con distintos propósitos y
finalidades , serán utilizados de manera simultánea en una misma operación, según el siguiente
detalle:

a. Durante las operaciones profundas, normalmente, los comandantes (jefes) emplearán los
obstáculos minados y otros obstáculos no minados para apoyar las operaciones en profun-
didad.

En las operaciones ofensivas, se utilizarán para interdictar los refuerzos enemigos o sus re-
servas. En las operaciones defensivas y retrógradas, los obstáculos minados y otros obstá-
culos no minados podrán afectar subsiguientes escalones de ataque.

Asimismo, se podrán emplear para apoyar actividades de fuego de contraarmas y para la

protección de aeródromos o bases logísticas.

3
b. En las operaciones cercanas, los obstáculos minados y sus reforzamientos se emplearán
en todas las operaciones de combate básicas y complementarias .

En las operaciones ofensivas, servirán para contribuir a afectar las reservas y los refuerzos
enemigos, dificultar que se reposicionen sus tropas o para aferrar parte de las mismas, pro-
teger el flanco de unidades propias, o para consolidar la conquista de un objetivo.

Las fuerzas de seguridad y la exploración aprovecharán los obstáculos para coadyuvar a la

demora o destrucción de contraataques enemigos.

En el avance para tomar contacto, se emplearán los obstáculos para aferrar fuerzas enem i-
gas mientras las propias tropas se reposicionarán en un espacio que proporcione claras
ventajas sobre el enemigo.

Asimismo, todos los obstáculos minados y sus reforzamientos serán emplazados de tal
manera que no interfieran la acción de la reserva en el ataque.

En la defensa, se hará un uso masivo de los obstáculos de todo tipo para demorar, canali-
zar e incluso destruir al enemigo. Ya sea para protección de personal y medios contra una
amenaza imprevista o como medio de economía de fuerzas. Los obstáculos minados , nor-
malmente, se emplearán para retener terrenos llaves y decisivos.

En una defensa móvil, los obstáculos contribuirán a generar las condiciones para la des-
trucción del enemigo. Se emplearán obstáculos minados y sus reforzamientos para apoyar
los contraataques y la dinámica de la defensa en general, y se combinarán con otros obstá-
culos res ervados (como por ejemplo, las voladuras de los puentes ejecutadas a orden com-
plementado con minados alrededor) para mantener el control sobre ciertos corredores de
movilidad.

En las operaciones retrógradas, los obstáculos minados instalados a orden serán de suma
importancia, especialmente los emplazados en aquellas avenidas de aproximación que po-
sibilitarán mantener un alto ritmo de avance, velocidad y movilidad. Dichos itinerarios po-
drán ser controlados efectivamente con este tipo de obstáculos.

Tanto en las operaciones defensivas como en las retrógradas, las fuerzas de seguridad
emplearán diferentes obstáculos minados dependiendo de la misión. Por ejemplo:

1) En las fuerzas de cobertura para contribuir a sus desplazamientos , o para demorar,

retardar o desorganizar al enemigo e inducirle a su despliegue prematuro, defender
y engañar sobre las posiciones principales, magnitud y poder de combate de propia
tropa.

La fuerza de cobertura podrá emplear obstáculos minados y sus refuerzos de mayor

extensión que las posiciones adelantadas y avanzadas de combate, aunque su apo-
yo será mas difícil que en otros sectores del campo principal de combate.

2) En las posiciones adelantadas, para contribuir a dar la alerta, retardar y desorganizar

al enemigo, con obstáculos minados de tal magnitud que lo induzcan a confundirse
sobre la real ubicación del límite anterior al campo principal de combate (LACPC).

3) En las avanzadas de combate, los obstáculos minados y no minados contribuirán a

retardar, engañar, desorganizar el avance enemigo, negarle el control sobre el terre-
no que facilite la observación sobre las posiciones principales propias y facilitar la
adquisición de los blancos para el propio sistema de armas.

4
 4) En la zona de seguridad, la cantidad de obstáculos deberá aparentar el mismo nú-
mero de aquellos instalados en el campo principal de combate para producir el velo
y engaño necesario sobre el lugar exacto de los mismos y de los escalones defens i-
vos de primera línea.

Para la exploración, generalmente, los requerimientos para reforzar ciertos obstáculos o

apoyar la movilidad a través de los mismos para dificultar acciones del enemigo o contribuir
a su desplazamiento aumentarán con respecto a otros escalones de la zona de seguridad.

c. En las operaciones en la propia retaguardia, los obstáculos de protección, incluidos los

obstáculos minados , serán empleados para apoyar la zona de retaguardia.

En las operaciones ofensivas, los obstáculos serán menos com plejos que en la defensa, se-
rán muy comunes aquellos obstáculos minados de protección alrededor de puntos de apoyo
o instalaciones fijas.

Asimismo, se deberá tener en cuenta que una zona saturada con munición explosiva sin
explosionar (MUSE) podrá constituir una zona de obstáculos que afectará a la zona de re-
taguardia, actuando como si fuera un obstáculo minado.

En esta zona, el esfuerzo de construcción de los obstáculos minados y no minados estará

en directa proporción al grado de la amenaza enemiga, de tal manera que a mayor amena-
za, mayor esfuerzo de construcción del obstáculo de protección.

Asimismo, la propia tropa podrá emplear todo tipo de obstáculo minado y no minado táctico
para contrarrestar cualquier capacidad enemiga en la zona de propia retaguardia.

1.006. Finalidades de los obstáculos minados en las operaciones tácticas básicas

ofensivas

Las finalidades de los obstáculos minados en las operaciones ofensivas podrán ser prote-
ger, durante el apresto o en cortas detenciones del atacante, a las fracciones más adelantadas
y reforzar las zonas u objetivos conquistados.

Específicamente:

a. En el avance para tomar contacto, contribuir a fijar al enemigo permitiendo la maniobra de

la fuerza principal (elementos de seguridad adelantada o vanguardias), apoyar el combate
de los guarda flancos o retaguardia y coadyuvar a la defensa trans itoria.

b. En el ataque, contribuir a afectar a las reservas o contraataques enemigos, impedir que las
fuerzas defensoras enemigas se reposicionen, proteger los flancos de la propia fuerza que
ejecuta una operación ofensiva y apoyar la consolidación del objetivo una vez conquistado.

La instalación de obstáculos minados limitará las reacciones ofensivas de la defensa ene-

miga y contribuirá a evitar la llegada de refuerzos, a fin de facilitar el aislamiento del campo
principal de combate. Al mismo tiempo, su ejecución proveerá seguridad a la fuerza apoya-
da.

Para aislar el campo principal de combate, se podrá efectuar el sembrado rápido de minas
terrestres.

También los obstáculos minados permitirán ser un medio de economía de fuerzas y brinda-
rán seguridad, en particular sobre las principales avenidas de aproximación del enemigo.

5
c. En la explotación, contribuir a impedir el repliegue enemigo, proporcionar protección al
flanco y al corte de las líneas de comunicación enemigas.

d. En la persecución, contribuirán a dificultar la retirada, coadyuvando a cortar al enemigo sus

itinerarios de repliegue y retirada mediante obstáculos minados instalados en la retaguardia
de las tropas que se retiren y facilitar que fuerzas propias fijen y destruyan al enemigo.

1.007. Finalidades de los obstáculos minados en las operaciones tácticas básicas

defensivas

Los obstáculos minados , considerados como obstáculos minados artificiales, deberán em-
plearse coordinadamente con los existentes, ya sean estos naturales o artificiales, tratando de:

a. Aumentar el poder de resistencia de la posición.

b. Demorar o retardar el avance enemigo en determinadas zonas , como ser en una zona de
destrucción para ser adquiridos por otros sistemas de armas.

c. Encauzar el ataque enemigo hacia donde la acción de las propias armas sea más eficaz.

d. Asegurar flancos y retaguardia.

e. Facilitar las reacciones ofensivas de la defensa, principalmente la ejecución de contraata-

que en direcciones previstas con anterioridad.

f. Constituir un medio de economía de fuerzas.

1.008. Finalidades de los obstáculos minados en las operaciones tácticas básicas

retrógradas

En las operaciones retrógradas, particularmente en la acción retardante, los obstáculos mi-

nados previstos en los espacios que serán empleados por las propias fuerzas en su movimien-
to hacia retaguardia deberán tener en cuenta el rápido cierre de las calles y zonas libres para
evitar su empleo por parte del enemigo.

En la retirada, los obstáculos minados servirán para proporcionar seguridad contra la per-
secución desbordante, privar al enemigo temporalmente de determinadas zonas y favorecer el
combate de las retaguardias y de las posiciones de recibimiento.

Además, podrán considerar las siguientes finalidades:

a. Demorar al enemigo en una zona de destrucción para ser adquiridos por otros sistemas de
armas.

b. Retardar el avance enemigo, disminuir el ímpetu de su ataque, canalizar sus form aciones y
dividir sus fuerzas.

c. Interdictar una fuerza enemiga.

d. Interferir en el comando y control enemigo.

e. Acrecentar la efectividad de los propios fuegos, especialmente los antitanque.

f. Infligir daños en el personal y equipo enemigo.

6
g. Constituir un medio de economía de fuerzas.

1.009. Empleo de los obstáculos minados en las operaciones tácticas complemen-

tarias

Los obstáculos minados serán empleados en todas las operaciones tácticas complementa-
rias , particularmente en el relevo, con la realización de tareas contribuyentes a facilitar el mo-
vimiento de la fuerza de relevo y para relevar, y las que dificulten el movimiento del enemigo,
como por ejemplo, el cierre de calles y pasos.

También serán profusamente empleados en las operaciones de seguridad, ya que los obs-
táculos m inados servirán para brindar seguridad.

1.010. Empleo de los obstáculos minados en los movimientos y en el descanso

Los obstáculos minados serán empleados en las marchas, mediante el sembrado rápido de
minas, para proporcionar protección y aviso inmediato a los elementos en avance, durante los
altos de corta duración.

En el transporte, los obstáculos minados podrán proporcionar protección a los lugares de

embarque y desembarque, cabezas de playa, zonas de reunión y zonas de objetivos.

En el descanso, cualquiera sea la forma adoptada, se podrán instalar obstáculos minados y

sus reforzamientos en los espacios libres, reforzar los sistemas de seguridad contra ataques
sorpresivos , a fin de facilitar el combate y repliegue de las guardias, el rápido refuerzo de la
pos ición de defensa y proteger depósitos, instalaciones críticas y puestos comando.

1.011. Empleo de los obstáculos minados en las operaciones de desgaste

Los obstáculos minados, junto con sus reforzamientos no minados (entre otros, obstáculos
artificiales no minados, A-MAP, armas trampa, otros artefactos, etc.), serán intensamente em-
pleados en las operaciones de desgaste, especialmente en las siguientes :

a. En las operaciones de ofensiva general, para proteger las bases seguras en territorios bajo
control propio, en zonas dominadas o en lugares de difícil acceso para las fuerzas enem i-
gas.

b. En las operaciones de ofensiva directa, se instalarán obstáculos minados para contribuir a

la ejecución militar concreta para el logro de efectos tácticos determinados.

c. En el sabotaje, se emplazarán obstáculos minados para contribuir a la paralización física y

destrucción de las fuerzas enemigas y de los elementos de mando, comando y control.

En las operaciones de desgaste, los procedimientos de instalación de obstáculos minados

con sus reforzamientos A-MAP, armas trampa permitidas y otros artefactos permitidos adquiri-
rán especial significación, a los efectos de limitar al máximo el movimiento y la libertad de ac-
ción enemigos e impedir el uso eficiente y concentrado de sistemas de armas de mayor tecno-
logía, letalidad y precisión. Por tal motivo, en épocas de tensión o crisis, deberán acentuarse el
adiestramiento en la instalación de obstáculos minados y sus refuerzos.

1.012. Empleo de los obstáculos minados que dispongan de armas trampas y otros
artefactos permitidos y otras A-MAP

Desde el punto de vista cualitativo como cuantitativo, tanto en el nivel táctico como operati-
vo, el no empleo de MAP aumentará el riesgo en el cumplimiento de las distintas misiones. En

7
las operaciones, no disponer de MAP incrementará la cantidad de bajas, la pérdida de materia-
les y equipos militares, la posibilidad de perder terrenos llaves, los tiempos que permitirán man-
tener la iniciativa y la obtención de los objetivos materiales.

Ante la imposibilidad de emplear MAP, los obstáculos minados propios podrán ser reforza-
dos con armas trampa, otros artefactos y otras A-MAP para accionar contra el personal a pie.
Relacionado con esto último, para poder diseñar una A-MAP, se deberá considerar un instru-
mento de control denominado “clasificador y generador de conceptos de empleo”, que conten-
drá cinco funciones básicas : sensor/detección, comunicaciones, apoyo a la toma de decisión,
sensor/discriminación y tecnología).

Ejemplo de lo expresado en el párrafo anterior:

SEN-
SOR COMUNICA- APOYO A LA COMUNICA- EFECTO
A- DISCRIMI-
(DETEC CIÓN (ALER- TOMA DE CIÓN (DATO DEL OBS
MAP NACIÓN
CIÓN) TA) DECISIÓN / ORDEN) ARMA

Mat Sensor Señal elec- Soldado Soldado o Un jefe para Letal en Arma
de trónica ca- con ante- diferente emitir la el lugar em-
tropie- bleada ojo de operador u orden al pleada:
zo. campaña observador arma Mina
accio-
nada a
distan-
cia
No POE Alerta a un Por el Jefe de la Transmisión Letal a Arma
Mat controlador POE exploración al CAF para distancia em-
de voz y (a distan- solicitar pleada:
datos por cia). apoyo de Caño-
radiofre- fuego (ba- nes
cuencia rrera) (fuego
indirec-
to)

1.013. Finalidades y funciones de los obstáculos minados que dispongan de armas

trampa permitidas, otros artefactos permitidos y otras A-MAP

Los obstáculos minados que dispongan de armas trampa y otros artefactos perm itidos y
otras A-MAP serán empleados con las siguientes finalidades :

a. En la zona de retaguardia o zona de comunicaciones para, entre otras ,:

1) Proteger:

a) Lugares vitales (zona de trenes, instalaciones logísticas, zonas de reunión, insta-

laciones de comando y control, líneas de comunicaciones) contra la acción de
FFEE, TOE, elementos de asalto aéreo, infiltraciones, sabotajes, etc.

b) Contra ataques sorpresivos (asalto aéreo) e infiltraciones terrestres.

2) Defender contra el asalto anfibio.

b. En el campo principal de combate para, entre otras ,:

8
 1) Defender contra el asalto de la infantería o personal a pie.

2) Construir obstáculos con efectos determinados que permitan rechazar o canalizar el

avance enemigo, dificultando la posibilidad del reconocimiento y apertura de bre-
chas.

3) Proteger:

a) Los obstáculos minados AV/AT.

b) Contra infiltraciones terrestres, dará la alerta temprana contra la aproximación

enemiga o rechazará y desgastará su avance, posibilitando tiempo y espacio pa-
ra que la propia tropa reaccione.

c) Terrenos llaves.

d) Contra ataques sorpresivos.

e) Puntos de apoyo.

4) Multiplicar el propio poder de combate.

5) Cerrar espacios en la retirada.

6) Emplear en procedimientos de combate particulares, como la emboscada.

c. En la profundidad del dispositivo enemigo para:

1) Brindar protección a obstáculos minados AV/AT, obligando al enemigo a adelantar

medios de ingenieros en las primeras fases de su avance y permitiendo la propia
maniobra para lograr una posición relativa favorable.

2) Negar zonas o áreas.

3) Construir obstáculos para proteger tropas.

4) Impedir el empleo de itinerarios, sendas o caminos por parte del enemigo.

Teniendo como parámetros el “clasificador y generador de conceptos de empleo”, las fun-

ciones y el empleo de algunas A-MAP podrán ser (ver Capítulo IX del presente reglamento):

a. Dispositivo fragmentario direccional (DFD) con HELT:

1) Funciones y empleo MAP.

a) Funciones.

Negar, proteger.

b) Empleo:

(1) Principal.

Rechazar asalto de la infantería, obstáculo de protección, dificultar infiltración

terrestre.

9
 (2) Secundaria.

Proteger objetivo de alto valor (retaguardia).

b. Dispositivo fragmentario direccional (DFD) a control remoto o cableado:

1) Funciones y empleo MAP.

a) Funciones.

Negar, proteger, fijar.

b) Empleo:

(1) Principal.

Rechazar asalto de la infantería, obstáculo de protección, dificultar infiltración

terrestre, proteger objetivo prioritario (retaguardia).

(2) Secundaria.

Proteger obstáculos minados AV/AT (en la profundidad).

c. Sistema AV/AT direccional:

1) Funciones y empleo MAP.

a) Funciones.

Canalizar, desarticular, fijar, negar, proteger.

b) Empleo:

(1) Principal.

Proteger obstáculos minados AV/AT, proteger el objetivo prioritario o las ins-

talaciones vitales (retaguardia).

(2) Secundaria.

Obstáculo de protección, rechazar el asalto de la infantería.

d. Sistema de alerta temprana y reacción inmediata.

1) Funciones y empleo MAP.

a) Funciones.

(1) Alertar, proteger, fijar, negar.

(2) Posibilidades de ser utilizado en servicios de guarnición o en el combate en

localidades con armas no letales (minas direccionales de circunstancias que,
en vez de explosivo y esquirlas , poseen balas de goma, obstáculos alámbri-
cos, láser cegadores, generación de humo, efectos acústicos o lumínicos pa-

10
 ra dar alarma, generación y radiación de pulso electromagnético contra equi-
pos y sistemas electrónicos, etc.).

b) Empleo:

(1) Principal.

Proteger el objetivo de alto valor (retaguardia) u objetivos móviles críticos

(puestos comando, instalaciones de comunicaciones, etc.), obstáculo de pro-
tección, dificultar infiltración terrestre.

(2) Secundaria.

Rechazar el asalto de la infantería, proteger obstáculos minados AV/AT.

SECCIÓN III

EFICACIA DE LOS OBSTÁCULOS MINADOS

1.014. Eficacia de los obstáculos minados

La eficacia de los obstáculos minados dependerá de:

a. La coordinación con el plan de maniobra de la operación.

b. El apoyo de fuego directo e indirecto sobre los obstáculos.

c. Las características propias del terreno donde se instalarán los obstáculos minados .

d. Las particularidades y el aprovechamiento del terreno adyacente (obstáculos naturales).

e. El diseño y el tipo o los tipos de obstáculos minados para construir.

f. Los medios de reforzamiento que se puedan utilizar.

g. El control que se tenga sobre los obstáculos minados.

h. La flexibilidad en el empleo de los obstáculos minados .

1.015. Reforzamiento de los obstáculos minados

Normalmente, los obstáculos minados serán convenientemente reforzados. Como guía, al-
gunos ejemplos podrán ser:

a. Maniobra.

b. Apoyo de fuego directo e indirecto.

c. Obstáculos de demolición, como los puentes volados, cráteres de caminos, abatíes.

d. Obstáculos no minados , como las alambradas de diferentes tipos , los tetraedros y las zan-
jas antitanques .

e. Obstáculos improvisados , como construcciones de mampostería, fuegos controlados, inun-

daciones y vehículos destruidos utilizados para bloquear caminos .

11
f. Electricidad.

g. Instalación de alternativas a las minas antipersonales (A-MAP) a diferentes escalas y mag-

nitudes .

h. Armas trampa y otros artefactos permitidos.

1.016. Ejemplos de reforzamiento de los obstáculos minados

Algunas situaciones de reforzamiento podrán ser:

a. Las minas AV/AT complementadas con un cráter de caminos emplazado en un terreno

encajonado creará un “grupo de obstáculos” que requerirá que el enemigo emplee puentes
mientras que las minas precisarán de medios de apertura de brechas o remoción. Esto sig-
nificará que juntos, las minas y el cráter, crearán un mejor obstáculo.

b. Si se emplazara zanjas antitanque antes de un obstáculo minado, podrá suceder que el

enemigo emplee para la reducción de este grupo de obstáculos topadoras para cubrir la
brecha y medios rápidos de apertura de brechas como los barreminas, lo que representará
un incremento en el tiempo para reducir al grupo de obstáculos en su conjunto, porque el
enemigo deberá primero emplear medios lentos y solo más tarde medios rápidos.

c. Dentro de las alambradas, concertinas, etc., se podrán instalar minas AV/AT.

d. Se podrán construir obstáculos no minados “fuertes” (como tetraedros de acero), y otros

obstáculos no minados “débiles” (como algunos de madera o tierra) fáciles de superar, pero
que en su interior tengan minas AV/AT.

e. Cuando los obstáculos minados antitanques estén reforzados con armas trampa y otros
artefactos permitidos y alambradas , vallas o concertinas de alta densidad.

Estas últimas harán que el enemigo no desmonte de los vehículos o tenga dificultades para
su movimiento a pie, de manera de concentrar el apoyo de fuego sobre una sola amenaza
(la vehicular). Las minas AV/AT limitarán a los blindados en su avance a través de las alam-
bradas.

1.017. Control de los obstáculos minados

Los obstáculos minados deberán interactuar con las funciones de comando, control, com u-
nicaciones, computación, información, exploración, reconocimientos y vigilancia de combate
(C4 IERV).

El control, inherente a la función de comando, permitirá al jefe verificar y evaluar el desarro-

llo de la acción y sus resultados, como así también la dinámica adecuación del planeamiento y
la dirección de las actividades y tareas a la situación.

El control sobre los obstáculos minados coadyuvará en la conducción, porque llevará a ca-
bo la voluntad del jefe para la obtención del objetivo fijado. La real medida de su eficacia estará
dada por el mejor funcionamiento y la mayor capacidad de reacción de la propia fuerza con
relación al enemigo y ante la modificación del terreno que producirán los obstáculos minados.

La falta de control sobre los obstáculos minados interferirá en la maniobra del comando su-
perior y podrá significar consecuencias no deseadas sobre los no combatientes y civiles.

12
 El control de los obstáculos minados variará con la apreciación de situación y por el nivel de
conducción.

Los obstáculos serán controlados determinando la autoridad de emplazamiento, utilizando

medidas de coordinación y control de los obstáculos, las órdenes, las directivas y los registros
de obstáculos minados .

El planeamiento para controlar los obstáculos minados considerará el espacio (frente por
profundidad) y el tiempo para:

a. Apoyar las operaciones en des arrollo (sin interferirlas por el curso que tome la lucha).

b. Maximizar la flexibilidad para instalar obstáculos a los comandos subordinados (especial-

mente en la defensa para apoyar la más alta libertad de maniobra y descentralizar el pla-
neamiento de los fuegos y mucho menos en las operaciones ofensivas, en las que la con-
ducción retendrá un alto grado de control).

c. Facilitar las operaciones futuras.

1.018. Flexibilidad en el empleo de los obstáculos minados

Los distintos conductores , normalmente, darán a los comandos subordinados la flexibilidad

necesaria para emplear obstáculos minados y sus refuerzos, similares a lo que se impone con
misiones tácticas, o hasta incluso en órdenes tipo “misión”. Por ejemplo, se dará un máximo de
autoridad de emplazamiento a los subordinados para apoyar el esquema de maniobra de la
defensa de su posición y descentralizar el planeamiento.

Normalmente, un jefe otorgará autoridad a sus escalones inferiores para minar como pro-
tección de las posiciones defensivas. Ello implicará mayores medidas de coordinación y control,
debido a que las posiciones defensivas podrán dictar la orientación de los fuegos.

Sin embargo, en las operaciones ofensivas se retendrá la autoridad de emplazamiento por

las limitadas oportunidades que la maniobra otorgará a la instalación de obstáculos minados y
otros no minados, sino también por los requerimientos de movilidad de las propias tropas.

Dentro de todas las consideraciones que se han de tener en cuenta en el emplazamiento de

los obstáculos, será esencial que los obstáculos minados no interfieran en las operaciones
futuras, ya sea los planificados o aquellos que por el curso de la lucha accionen sobre propia
tropa.

SECCIÓN IV

CLASIFICACIÓN DE LOS OBSTÁCULOS MINADOS

1.019. Esquema general de clasificación de los obstáculos minados

Los obstáculos minados podrán clasificarse de manera básica. Cuando se instalen los obs-
táculos minados en el terreno, podrá darse el caso que responda a un tipo puro o bien una
combinación de dicha clasificación.

El esquema general de clasificación básica será dado según el siguiente detalle:

13
 Con efecto de Desarticulación
Con efecto de Fijación
Tácticos Con efecto de Canalización
Intención operacional Con efecto de Bloqueo
De otros efectos

Protección Formal
Instalación rápida
Perturbación

AV/AT
Real AP
Presencia de minas
Mixto
Simulado

Normal
PROMULT
Manual Puntual Tapón de m inas Mina a mina
Fila de m inas
Minas dispersas
Medios de instalación
Normal
Dispersor de minas
Vehicular Sembrador de minas
Helicóptero
Lanzador

Planeado Normal
Reservado
Por su oportunidad
Dinámico

1.020. Clasificación de los obstáculos minados según su intención operacional

El tipo de obstáculo minado y su selección se realizará sobre la base de la finalidad o inten-

ción operacional que se persigue durante la operación.

Para ello será esencial el conocimiento del terreno al que habrá que modificar y los proce-
dimientos de empleo de las fuerzas en avance y la cantidad y calidad de los medios de apertu-
ra de brechas del enemigo para poder diseñar convenientemente un grupo de obstáculos (mi-
nado puro o bien mixto con obstáculos minados AV/AT y obstáculos no-minados AP).

Podrá suceder que, en el curso del combate, los obstáculos instalados modifiquen su inten-
ción operacional debido a diferentes causas (cambios en el proceder del enemigo, de la propia
maniobra, de la protección de los fuegos, etc.).

Normalmente, se instalarán obstáculos minados tácticos y de protección.

1.021. Diferencias básicas entre obstáculos minados tácticos

Los obstáculos minados tácticos estarán orientados a modificar la maniobra del enemigo,
proporcionarán una ventaja a la posición defensiva propia. Principalmente los obstáculos mina-

14
dos tácticos buscarán afectar a la fuerza enemiga, de tal manera que se emplazarán donde el
enemigo marche, se aproxime a la posición y ataque el mismo enemigo.

Los obstáculos minados de protección proporcionarán la seguridad de las propias tropas y

afectarán el asalto final del enemigo a la posición defensiva. Por ello se instalarán cerca de
esta última, atados a los fuegos de protección final de la posición (definidos como los fuegos
preparados que ejecutarán las armas automáticas pesadas delante del LACPC para quebrar el
asalto enemigo. Estas armas prepararán este fuego a lo largo del LACPC o en una dirección
levemente divergente y a una altura que oscile entre el nivel del suelo y la altura de un hom-
bre).

Los obstáculos minados de perturbación, empleados fundamentalmente para dificultar el

empleo de determinadas zonas y afectar la moral del enemigo, serán emplazados fuera del
alcance eficaz de los propios fuegos .

Las diferencias básicas entre los distintos obstáculos minados también se darán por el m o-
mento y lugar de emplazamiento en el cual se buscará actuar contra el enemigo (Figura 1).

Asalto final Maniobra Aproximación

Zona de
destrucción

CCMM: Tácticos CCMM: Perturbación

CCMM: Protección.

Figura 1: Diferencia entre emplazamiento básico de obstáculos minados tácticos

1.022. Obstáculos minados tácticos

Serán empleados para afectar en forma directa a la maniobra de las fuerzas enemigas ,
proporcionarán a la propia tropa una situación ventajosa.

Serán ordenados por los comandos de brigada o niveles superiores. Dicha autoridad podrá
ser delegada a la unidad. Normalmente, los instalarán y registrarán las tropas de ingenieros,
especialmente cuando requieran un beneficio del conjunto de importancia, gran tecnicismo y
magnitud de medios requeridos.

Podrán ser empleados en forma pura o combinados con otros tipos de obstáculos naturales
o artificiales no-minados , incluyendo armas trampa y otros artefactos autorizados , pudiendo
contener inclusive a las A-MAP. Como accionan sobre la maniobra, serán emplazados en pro-
bables lugares de marcha, despliegue o zonas de acción enemigas.

Buscarán modificar la maniobra del enemigo, desarticulando sus formaciones de ataque, in-
terrumpiendo su comando y control, empeñando prematuramente sus medios de apertura de

15
brechas , reduciendo su capacidad de conducción de la masa de sus fuegos e impidiendo que
el enemigo pueda recibir refuerzos en oportunidad.

Serán intensamente empleados en las operaciones defensivas y retrógradas. Crearán una

ventaja posicional al detener momentáneamente al enemigo que será explotada por la manio-
bra y los fuegos propios. Asimismo, coadyuvarán a la dinámica de la defensa; será una herra-
mienta para retomar o mantener la iniciativa, normalmente en poder del atacante.

Combinados con los fuegos, los obstáculos tácticos en general y los obstáculos minados en
particular forzarán al atacante a ajustarse al propio plan de defensa.

Durante las operaciones ofensivas, los obstáculos minados tácticos podrán ser emplazados
para aislar el área del objetivo. Asimismo, mediante un obstáculo minado táctico también se
podrán negar posibles direcciones de contraataque e interdictar itinerarios de repliegue a dis-
posición del enemigo o sus acciones retrógradas .

1.023. Obstáculos minados de protección

Proveerán protección a la propia tropa contra posibles ataques y brindarán seguridad inm e-
diata contra el asalto de fuerzas enemigas, provocarán un retraso que facilite romper el contac-
to para ocupar una nueva posición.

Serán instalados por todas las armas, tropas técnicas, servicios y tropas de operaciones
especiales para proporcionarse seguridad inmediata.

Podrán ser ordenados por el jefe de unidad e inclusive la autoridad de construcción podrá
ser delegada hasta en los jefes de subunidades subordinadas. En este caso, las minas terres-
tres (eventualmente sus otros medios de reforzamiento como armas trampa y otros artefactos
permitidos) deberán ser fácilmente detectadas y convenientemente registradas para ser reco-
bradas (o transferidas en caso de relevo en el lugar) por otras fuerzas amigas.

La delegación para emplazar obstáculos minados de protección registrados podrá llegar in-
cluso hasta los jefes de sección (jefe de grupo o pelotón con misión semindependiente), princi-
palmente si se tratara de obstáculos minados de protección de construcción en forma improvi-
sada y de uso temporario, o cuando se empleen por poco tiempo (como por ejemplo, una m i-
sión en un puesto de avanzada, en la protección de un cruce de caminos, protección de un
puente, etc.).

Siempre bajo el alcance de las armas de dotación individual, los obstáculos minados de
protección serán de relativa magnitud, pudiendo ser instalados aun para que cumplan su fun-
ción por escaso tiempo. Si fuera así, se deberán poder levantar o remover rápidamente, o bien
ser absorbidos o reemplazados por otra clase de obstáculos.

Dependiendo de las capacidades enemigas, la composición de los obstáculos minados de

protección podrá ser con minas AV/AT puras o bien estas reforzadas con obstáculos no mina-
dos AP, generalmente alambradas (y con armas trampa y otros artefactos convenientemente
perm itidos ).

Con su emplazamiento se buscarán las siguientes finalidades , entre otras :

a. Proteger personal, medios e instalaciones contra ataques enemigos.

b. Proveer seguridad inmediata a las propias fuerzas, para prevenir posibles ataques durante
la ejecución de operaciones.

16
c. Prevenir contra la aproximación y acciones sorpresivas del enemigo.

Según los procedimientos de combate, podrán instalarse como refuerzo para la protección
inmediata de tropas que operen de manera semiaislada en tareas de ocupación o intercep-
tación de un puente, defensa de un cruce de caminos, de puestos de seguridad adelanta-
dos, de puestos de observación y escucha (POE) cuando sea necesario (en función de su
misión de observar sin ser visto), reforzar la protección de instalaciones, etc.

d. Complementar las posiciones defensivas como parte de la organización del terreno de nivel
subunidad e inferiores .

En la defensa, normalmente, los obstáculos minados de protección y otros obstáculos no

minados se emplazarán en zonas coincidentes con los fuegos de protección final de las po-
siciones defensivas.

También podrán ser empleados como protección accesoria de obras, cerrando claros entre
ellas, etc.

e. Ganar tiempo para romper el contacto y ocupar una nueva posición.

f. Durante las operaciones ofensivas podrán ser emplazados para cubrir los flancos expues-
tos, proteger objetivos conquistados o coadyuvar a su control.

En la ofensiva, podrán ser instalados por elementos de primera línea, cuando un avance
sea detenido por un corto tiempo, para reorganizarlo, cuando se produzca un relevo o para
reanudarlo posteriormente.

1.024. Clasificación de los obstáculos minados de protección

Los obstáculos minados de protección serán clasificados como:

a. De instalación formal:

Requerirán de más tiempo y mayores detalles para el planeamiento y ejecución y se debe-

rán transferir con los registros correspondientes a otras unidades.

Serán empleados para proporcionar seguridad a instalaciones o medios estáticos, depós i-

tos logísticos, centros de comunicaciones, pistas o aeródromos, posiciones de defensa aé-
rea y artillería de campaña, entre otras.

b. De instalación rápida:

Serán de carácter temporario y, además, podrán ser empleados como parte de un perím e-
tro defens ivo.

Todas las unidades, cualquiera sea el arma a la que pertenezcan, podrán emplazar los obs-
táculos minados de protección, usando su propia provisión de minas. Estas podrán ser ins-
taladas sin enterrar o, si el tiempo disponible lo permite, deberán se enterradas para au-
mentar su efectividad. Asimismo, no será recomendable el empleo de minas con DAM que
obstaculicen su remoción.

Todas las minas procurarán ser removidas por la unidad que las instaló, a menos que la ac-
ción del enemigo lo impida, o el obstáculo deba ser transferido a otra unidad.

17
 Si el obstáculo minado fuere reforzado con alambradas, normalmente, se deberán instalar
fuera del alcance de una gama de distancias que van desde las granadas de mano hasta las
granadas de fusil, pero dentro de las armas autom áticas.

1.025. Obstáculos minados de perturbación

Serán obstáculos minados construidos, fundamentalmente, sobre la base de minas regla-

mentarias de fabricación industrial o de circunstancia AV/AT, reforzadas con armas trampa y
otros artefactos permitidos y otras A-MAP , destinados a dificultar o negar transitoriamente el
uso de determinadas zonas del terreno, localidades y rutas de difícil control, especialmente
aquellas que se encuentren lejos o fuera del alcance del propio fuego.

Serán ordenados por los comandos de cuerpo de ejército o niveles superiores. Dicha auto-
ridad solo podrá ser delegada a la gran unidad de combate. Además, serán instalados, exclusi-
vamente, por las tropas de ingenieros , quienes los registrarán convenientemente.

Su empleo buscará:

a. Influir sobre la moral del enemigo, demorando o desorganizando sus movimientos.

b. Obstaculizar, dificultar o negar transitoriamente el uso de áreas , rutas, etc., al enemigo que
se encuentre fuera de la observación y del alcance de las armas terrestres de las propias
tropas.

c. Afectar otros escalones de ataque enemigos.

d. Perturbar el desarrollo normal de la logística enemiga.

Los obstáculos minados de perturbación producirán su máximo efecto cuando queden per-
fectamente enmascarados y sustraídos a la observación enemiga. En tal sentido, podrán obli-
garlo, a pesar de estar fuera del alcance de la mayoría de las armas terrestres propias, a des-
doblar prematuramente y a realizar la remoción, inquietando, molestando, demorando y dificul-
tando el uso irrestricto de determinadas zonas del terreno, localidades, caminos, etc. En con-
secuencia, deberán ser difíciles de descubrir y remover.

Los obstáculos minados de perturbación se podrán emplear articulados o escalonados con

los obstáculos minados tácticos. Estos últimos , al ser dejados sin apoyo de fuego, se transfor-
marán en obstáculos minados de perturbación, aunque se deberá tener en cuenta que cual-
quier obstáculo sin el apoyo de la maniobra o el fuego tendrá un valor relativo como tal.

Asimismo, se tendrá en cuenta que una zona cubierta de munición explosiva sin explosio-
nar (MUSE) podrá constituirse en un obstáculo, accionando de manera similar a un obstáculo
minado de perturbación.

Los obstáculos minados de perturbación no serán de construcción reglamentaria y, por lo

tanto, no tendrán una profundidad y una densidad determinadas . Su valor dependerá de su
efectiva ubicación y el enmascaramiento para causar sorpresa. Relacionado con ello, el empla-
zamiento podrá ser en:

a. Cortes, terraplenes, pasos elevados, vados, caminos arbolados, áreas construidas .

b. Próximo a cráteres en el camino, zanjas antivehiculares o antitanques y cualquier obstáculo

que necesita ser removido o despejado.

18
 Las minas enterradas producirán un mayor efecto cuando se las instala alrededor de cráte-
res, donde el enemigo necesitará equipos de alto rendimiento para hacer movimientos de
tierra.

c. Alrededor de alcantarillas y puentes.

d. Puentes demolidos que requieran reparación.

En los lugares de difícil acceso, donde resulte muy complicada la instalación de minas con
algunos de los procedimientos señalados, será recomendable colocar minas dispersas, sin
seguir un patrón definido, aunque siempre deberán estar registradas . Esto será útil, princi-
palmente, para bloquear caminos, accesos próximos a puentes y cráteres, forzando al
enemigo al desgaste por sucesivas interrupciones en su avance.

e. Zonas de vivac y acantonamiento, espacios abiertos con adecuadas avenidas de aproxima-

ción que posibiliten la probable reunión de personal y medios.

f. Estaciones de servicios, lugares que posibiliten la carga y descarga de material (con entra-
das y salidas para transporte pesado).

g. Estaciones de ferrocarriles, puentes ferrocarrileros.

1.026. Clasificación de los obstáculos minados por sus efectos

Los obstáculos minados alcanzarán determinados efectos sobre el enemigo. Se tendrá es-
pecialmente en cuenta que ningún efecto del obstáculo minado será obtenido sin el fuego,
hasta el punto tal de que, en la actualidad, la doctrina argentina del ejército no admite un obs-
táculo de cualquier naturaleza (con excepción de los de perturbación) sin los fuegos directos e
indirectos de apoyo y defensa.

Todo obstáculo minado diseñado para una determinada magnitud y tipo de enemigo tendrá
un particular efecto sobre el mismo. Por ejemplo, un obstáculo minado simulado tendrá el efec-
to de engañar, un obstáculo minado de protección, para proteger, un obstáculo minado de
perturbación para perturbar, etc.

Determinadas configuraciones de los obstáculos minados podrán tener múltiples efectos

combinados. Según la magnitud del enemigo, logrará un efecto determinado para sus menores
niveles y otro distinto para sus niveles superiores o viceversa.

Existirán CUATRO (4) tipos básicos de efectos que ameritan su clasificación por afectar la
maniobra enem iga y que serán: desarticular, fijar, canalizar y bloquear. Dichos efectos serán un
patrimonio exclusivo de los obstáculos minados tácticos y se tratan en el Capítulo II del presen-
te reglamento.

1.027. Clasificación de los obstáculos minados según la presencia de minas

Los obstáculos minados podrán ser reales o simulados . Los primeros constituirán obstácu-
los activos con minas reales enterradas, semienterradas o sin enterrar.

Los obstáculos minados simulados , en cambio, constituirán una zona de terreno que apa-
rentará ser un obstáculo minado verdadero, pero que, en realidad, no tendrá mina real alguna
que contenga minas simuladas de circunstancia o minas inertes (sin carga explos iva).

Con respecto a las minas terrestres reales, en la actualidad, existen medios de distinto y
novedoso nivel tecnológico. Por ejemplo, las minas con mecanismos electrónicos de desactiva-

19
ción y activación programada, las preparadas para su autodestrucción, etc. Asimismo, se ten-
drán distintos medios para la instalación, como los medios aéreos de dispersión de minas , los
vehículos sembradores, etc.

Este hecho impondrá al conductor de tropas en los distintos niveles de comando una con-
cepción sobre el empleo de los obstáculos minados , otorgará al planeamiento de las operacio-
nes y actividades que comprenden el uso de obstáculos minados un concepto ahora más di-
námico y flexible de las acciones, dejando atrás en el tiempo la idea estática y lineal de las
operaciones.

1.028. Obstáculos minados reales

Existen TRES (3) tipos básicos de obstáculos minados instalados con minas reales: anti-
vehicular /antitanque (AV/AT), antipersonal (AP) y mixto (AV/AT/AP), según el siguiente detalle:

a. Los obstáculos minados AV/AT.

Estarán constituidos por minas que, por lo general, funcionarán a presión y destinados co-
ntra toda clase de vehículos (tanques , semiorugas, vehículos blindados o motorizados a
ruedas , etc.).

Las minas antivehículo serán sinónimo de minas antitanques, antimecanizadas o contraca-

rro (MAV/AT).

Deberán quedar complementados dentro de los obstáculos minados y fuera de ellos (hasta
los límites del campo) con cierta cantidad de MAV/AT a presión o tracción, para obstaculizar
la infiltración de patrullas motorizadas enemigas que pretendan reconocerlas o abrir bre-
chas.

b. Los obstáculos minados AP.

Se destinarán contra personal a pie (MAP). Además, estarán instalados donde se aprecie
que el enemigo pueda emplear medios mecánicos de remoción, podrán instalarse algunas
minas AV/AT para dificultar la apertura de brechas . Dichas minas , por lo tanto, podrán ser
empleadas como medio de protección para los obstáculos minados AV/AT tácticos.

Pero, en virtud de disposiciones legales y constitucionales, las minas AP no podrán ser em-
pleadas por las Fuerza Armadas Argentinas .

Pese a ello, deberá ser considerada la existencia de este tipo de minas en los distintos con-
flictos u otra situación particular en la que participe personal de la fuerza, evaluando si entre
los sectores en pugna se encuentran países que no hayan firmado la convención, para
adoptar adecuadas contramedidas , con el objeto de preservar al personal de la acción de
las MAP.

c. Los obstáculos minados mixtos.

Estarán constituidos por la combinación de minas AV/AT y AP, colocadas en forma alterna-
da en el obstáculo minado.

Se emplearán cuando se prevea un ataque de infantería apoyado por tanques o viceversa.

En virtud de disposiciones legales y constitucionales que prohíben la construcción de obs-

táculos minados mixtos, las Fuerzas Armadas Argentinas deberán reemplazar los efectos
de las MAP contra los esfuerzos de reducción del obstáculo minado o de apertura de bre-

20
 chas y remoción enemigos con personal desmontado (a pie) mediante el emplazamiento de
obstáculos no-minados (por ejemplo, alambradas), armas trampa y otros artefactos permiti-
dos , constituyendo grupos de obstáculos mixtos (minados AV/AT y no-minados AP).

1.029. Obstáculos minados simulados

Se emplazarán para engañar al enemigo sobre la ubicación exacta de los reales, como así
también para influir en la decisión del enemigo al obligarlo a empeñarse erróneamente.

Normalmente, los obstáculos minados simulados se instalarán en todo el campo de comba-

te y podrán combinarse juntamente con los obstáculos minados reales .

Tendrá la ventaja de que, con pocos medios, se podrá emplazar un obstáculo.

Todos los escalones de comando que tengan autoridad para instalar obstáculos minados
reales podrán ordenar la construcción de obstáculos minados simulados como complemento de
los primeros.

Serán instalados por las mismas tropas que realicen la construcción del obstáculo minado
real. Para la construcción de obstáculos minados simulados de gran magnitud convendrá em-
plear tropas de ingenieros.

Se deberán tener en cuenta los riesgos que implicará la instalación de obstáculos minados
simulados para alcanzar el efecto deseado, debido a su nula letalidad si no estuviere conve-
nientemente apoyado por el fuego.

Para contrarrestar lo especificado en el párrafo anterior, será necesario diseñarlos y combi-

narlos con ingenio. Por ejemplo, se podrán instalar obstáculos minados reales delimitados y
marcados profusamente en zonas adelantadas del propio dispos itivo, mientras que en zonas
más cercanas, esas mismas marcas y delimitaciones podrán servir a un obstáculo minado
simulado, a fin de que el enemigo lo as uma como verdadero (por su experiencia anterior de
haber chocado con el obstáculo), cuando en realidad no existirá ninguna mina activa, o bien
minas simuladas (enterradas, semienterradas o sin enterrar).

La instalación de obstáculos minados simulados tendrá por finalidad:

a. Aumentar el tamaño de otros obstáculos minados reales y engañar al enemigo sobre su

real magnitud y características.

b. Provocar dificultades en la toma de decisiones del enemigo, para determinar el lugar exacto
de inicio de la tarea de apertura de brechas , produciéndole, además, el dilema de empeñar
o no sus medios de apertura y así perder tiempo.

c. Inducir al enemigo a emplear su personal y medios en lugares donde no hay minas reales .

d. Demorar momentáneamente al enemigo para ser adquirido por el fuego de otras armas .

e. Complementar los obstáculos minados tácticos y de protección.

f. Cerrar claros entre distintos obstáculos minados .

g. Proteger y engañar sobre acciones ofensivas propias como parte de la dinámica de la de-
fensa instalando obstáculos minados simulados a caballo o en los ejes o direcciones de
avance.

21
 Asimismo, los obstáculos minados simulados podrán instalarse cuando la falta de material y
personal impida el establecimiento de ningún otro tipo de obstáculo minado real (una unidad
podrá emplazar un grupo de obstáculos combinando obstáculos minados reales con los sim u-
lados, en caso de contar con escaso material).

Para reforzar el engaño, el obstáculo minado simulado se instalará teniendo en cuenta las
dimensiones y materiales similares a los obstáculos minados reales y también será registrado.

Para su preparación, se removerá el terreno a lo largo de direcciones establecidas, creando

cráteres, simulando minas (representadas por trozos de hierro, envases, latas, enterrando
fragmentos metálicos o de otro material, removiendo tierra, etc.), diseminando espoletas iner-
tes, delimitando reglamentariamente el obstáculo minado, delimitando una zona de terreno con
marcas o carteles de minas y también dejando señales de m ovimiento de personal.

Convendrá, también, dejar señales de movimiento de personal con un adecuado plan de

huella.

La instalación de los obstáculos minados simulados deberá realizarse simultáneamente con

la construcción de los obstáculos minados verdaderos y, en consecuencia, los trabajos se efec-
tuarán coordinadamente.

1.030. Obstáculos minados clasificados por sus medios de instalación

Los obstáculos minados podrán instalarse con determinados medios tanto manuales como
vehiculares.

Dentro de los procedimientos manuales se encontrarán el sistema de instalación normal (o

estandarizada) y el puntual. El primero de los sistemas estará directamente relacionado con la
letalidad, el diseño y las variables del obstáculo minado (frente, densidad, profundidad, compo-
sición de minas, etc.) e instalado por fracciones especialmente organizadas, equipadas e ins-
truidas para la ejecución de la tarea.

En cambio, los obstáculos minados puntuales, normalmente de baja a mediana densidad,

constituirán obstáculos que, en lugares de pasaje obligado o en zonas de detención favorables
(cruces de sendas o caminos de una trocha, alturas determinadas y líneas de máximas dors a-
les permitidas para vehículos a oruga o rueda, puentes, posiciones de observadores adelanta-
dos motorizados, etc.), dificultarán el control del terreno para demorar, interdictar, perturbar y
hostigar al enemigo.

Como se utilizarán intensamente en todo tipo de operación, pero especialmente en las de-
fensivas y retrógradas , los obstáculos puntuales adquirirán un importante valor si se emplaza-
ran escalonados en profundidad y de manera imprevista para el enemigo y como obstáculos
minados de protección. También podrán ser utilizados especialmente en los ataques, instalan-
do obstáculos minados puntuales en la profundidad de la zona de acción para interdictar al
enem igo.

Podrán emplearse minas enterradas o simplemente apoyadas en el terreno.

Los obstáculos minados puntuales típicos serán aquellos configurados como PROMULT,
tapón de minas y minas dispersas adecuadamente registradas.

Los obstáculos minados instalados con procedimientos vehiculares tendrán la ventaja de

agregar a la tarea de minado la tecnología necesaria para lograr rapidez en la instalación y
disminuir el consumo de tiempo debido a que las funciones, actividades y tareas se moverán
en un tiempo y espacio crítico de en “kilómetros por hora”, propios de la dinámica del combate

22
moderno, antes que en “metros por hora”, típico de la contramovilidad cuando se ejecuta con
medios manuales.

Todos los obstáculos minados, ya sea por procedimientos de instalación manuales o vehi-
culares, deberán ser convenientemente registrados e integrados en todos los planes de obstá-
culos y, de ser posible, apoyados por los fuegos directos o indirectos.

Las técnicas y los procedimientos particulares de instalación con medios manuales y vehi-
culares se tratan en el Capítulo VI del presente reglamento.

1.031. Obstáculos minados instalados por su oportunidad

Existen variantes especiales que tipificarán a los obstáculos minados en función de la opor-
tunidad de su instalación, clasificándose en los obstáculos minados planeados (con sus varian-
tes normales y reservados) y los obstáculos minados dinám icos.

Mientras que los obstáculos minados planeados precisarán de gran cantidad de tiempo pa-
ra su planeamiento y ejecución (instalación), normalmente dado por la situación, los medios y
el personal, los obstáculos minados dinámicos , en cambio, podrán requerir un menor tiempo de
planeamiento y serán de instalación inmediata y oportuna, empleando procedimientos particu-
lares de las unidades de ingenieros (eventualmente de elementos básicos de combate) y per-
mitirán así brindar cierta flexibilidad y rapidez a la organización del terreno y su modificación en
lo que se refiere a la función de contramovilidad.

1.032. Obstáculos minados planificados normales

Los obstáculos minados planificados normales responderán a una secuencia de planea-

miento para su concepción, normalmente dentro del proceso de planificación de comando, y de
una ejecución particular que requiere el consumo de tiempo para la instalación, con fases y
momentos característicos para que responda a una organización del terreno y cumplimentada
en una oportunidad determinada o prevista.

1.033. Obstáculos minados planificados reservados

Los obstáculos reservados serán aquellos por los cuales el comandante (jefe) restringirá la
autoridad de ejecución. Su acción será ejecutada “a orden” (por ejemplo, un obstáculo reserva-
do podrá ser la demolición preparada de un puente sobre un itinerario de avance obligado). En
tal sentido, por el curso que tomará el combate, también podrán existir obstáculos minados
reservados.

El propósito del grupo de obstáculos (minados -no minados) reservado será el de retener el
control de la movilidad a lo largo de una avenida de aproximación determinada. Eso será nece-
sario cuando se aprecie que la falla del control sobre la avenida de aproximación tendrá graves
consecuencias sobre las operaciones en desarrollo (controlar un terreno llave a través de un río
para las retaguardias de combate, controlar una zona crítica sobre un eje de contraataque
propio, etc.).

Los obstáculos reservados tendrán la más alta prioridad, debido a la naturaleza crítica que
posee para el esquema de maniobra.

Podrán instalarse en las fases de preparación de la operación (como por ejemplo, el grupo
de obstáculos como complemento de un cráter a orden sobre un camino y el sembrado de
MAV/AT en ambas banquinas, o el complemento de MAV/AT alrededor de una dem olición
preparada) o ser emplazados a orden imprevistamente, como el caso de un obstáculo minado
dinámico reservado para controlar un terreno llave (Figura 2).

23
 A ORDEN, UNA VEZ RECUPERADA
LA FUERZA DE CONTRAATAQUE

El enemigo con barreminas pero sin puentes tijera o de asalto atacó. Debido a ello no se construy e-
ron zanjas antitanques o cráteres. Cuando el enemigo avanzó, fue contraatacado y bloqueado por la
reserva. Una vez que se recuperó esta fuerza, se instaló un obstáculo minado a orden, complemen-
tado con otros obstáculos como zona de demoliciones y fogatas pedreras, para negar el terreno
llave, controlar el corredor de movilidad obligado entre los obstáculos naturales y romper el contacto.

Figura 2: Empleo de obstáculos minados reservados en terrenos llaves

El comandante (jefe) especificará la unidad (subunidad o niveles inferiores) responsable del

emplazamiento, guarda y ejecución, quienes podrán disponer el obstáculo minado bajo orden
de un comando autorizado. En tal sentido, los obstáculos minados reservados precisarán de
detalladas coordinaciones entre:

a. El comandante (jefe) autorizado (quien establecerá el criterio y procedimiento para ejecutar

el obstáculo minado y dará la orden de ejecución del obstáculo).

b. Los elementos de guardia, cuya magnitud se determinará en función de la amenaza enem i-

ga (normalmente de los elementos básicos de infantería o caballería cuyo jefe dará la orden
y brindarán seguridad a los trabajos y apoyo de fuego al obstáculo minado en función de los
criterios del comandante autorizado).

c. Los elementos de ejecución (normalmente elementos de ingenieros , quienes instalan el

obstáculo minado reservado y otros obstáculos no minados complementarios).

1.034. Los obstáculos minados dinámicos

Los obstáculos minados dinámicos serán aquellos de oportunidad que se sembrarán con
rapidez y a orden, normalmente con minas simplemente apoyadas en el terreno.

24
 Responderán a una concepción de contramovilidad dinámica que se diferenciará de la está-
tica (minas enterradas), debido a que precisarán de menor tiempo para su ejecución, lo que
brindará flexibilidad al comandante (jefe) para modificar imprevistamente el terreno.

Sus finalidades podrán ser, entre otras, para:

a. Perturbar el comando, control, comunicaciones, inteligencia, vigilancia, reconocimiento,

exploración y logística enemiga.

b. Reforzar con rapidez las posiciones de bloqueo o puntos de apoyo (minados de protección)
y otros obstáculos .

c. Ejecutar protección al flanco (economía de fuerza).

d. Sorprender al enemigo.

e. Negar zonas de aterrizaje de helicópteros o de aerodesembarco o aerolanzamiento de

material.

f. Negar lugares de franqueo de cursos de agua y brechas ejecutadas por el enem igo.

g. Cerrar claros entre obstáculos minados o brechas abiertas por el enemigo.

h. Ejecutar emboscadas antivehiculares .

i. Contribuir a aislar objetivos con rapidez.

j. Demorar momentáneamente a fuerzas enemigas en avance, y exponerlos a ser batidos por

el fuego de otras armas .

k. Accionar sobre la retaguardia del dispositivo enemigo, para cortar las avenidas de aproxi-
mación.

l. Interdictar al enemigo sobre otros escalones de ataque o sobre sus itinerarios de repliegue.

m. Impedir la utilización de los caminos principales de abastecimiento logístico o alterar las

funciones logísticas normales del enemigo, al separar o aislar momentáneamente los trenes
de sus fuerzas de maniobra, etc.

Los típicos obstáculos minados dinámicos serán aquellos instalados desde los vehículos, ya
que idealmente los dispersores (eventualmente sembradores desde helicópteros) proveerán los
medios técnicos de emplazamiento de minas dinámicamente. Es por ello que, de no contar con
esta tecnología, esta forma de instalación se podrá reemplazar con el procedimiento de minado
desde el vehículo.

Para decidir instalar el minado dinámico se deberá considerar la misión, la directiva del co-
mandante (jefe) autorizado para disponer de su empleo, los planes de operaciones futuras, la
debilidad o fortaleza del enemigo, el terreno, las condiciones meteorológicas, el tiempo, el ma-
terial y los equipos disponibles , y el efecto sobre la población local.

El proceso de planeamiento general para este tipo de minados deberá comenzar por el aná-
lisis de la misión, las avenidas de aproximación (repliegue) y las áreas de contacto o zonas de
destrucción. Luego se deberán determinar las posibles ubicaciones de los minados, las priori-
dades de los obstáculos del comandante (jefe), los medios disponibles, la secuencia y el méto-
do de trabajo, la organización para el combate y las coordinaciones necesarias.

25
 El obstáculo minado dinámico precisará del adelantamiento en tiempo de los elementos de
ingenieros para su emplazamiento, dirigidos a un lugar de pasaje obligado o terreno llave, co-
mo por ejemplo, un cruce de cam inos.

SECCIÓN V

PROTECCIÓN DE LOS OBSTÁCULOS MINADOS

1.035. Protección de obstáculos minados y obstáculos simulados

La instalación de obstáculos minados y otros obstáculos simulados deberá ser considerada

en la protección del grupo de obstáculos.

Desde la delimitación y el señalamiento de obstáculos minados inexistentes, hasta rem o-

ciones de tierra para simular zanjas antitanques, entre otras tareas, facilitarán el velo y engaño
y, por lo tanto, la protección del grupo de obstáculos contra las tareas de exploración, recono-
cimiento y ejecución de apertura de brechas enemigas.

1.036. Tareas de protección de los obstáculos minados

La protección de los obstáculos minados será una tarea ineludible de las tropas en campa-
ña. Tanto los elementos que construyen los obstáculos como aquellos responsables de su
defensa con fuegos directos e indirectos deberán:

a. Ejecutar acciones contra el reconocimiento y exploración del enemigo (contra reconocimien-

to y contra exploración).

b. Destruir equipos de apertura de brechas y remoción.

c. Mantener y reparar los obstáculos minados .

d. Emplear obstáculos minados y obstáculos simulados.

1.037. Contra reconocimiento y contra exploración

Los planes de vigilancia y exploración (reconocimiento) deberán incluir la protección de los

obstáculos (especialmente aquellos minados) como parte de un plan de contra reconocimiento
y contra exploración.

Para ello los más bajos niveles deberán ejecutar patrullas y realizar una constante observa-
ción sobre los propios obstáculos para dar la alerta temprana y oportuna sobre los intentos
enemigos de obtener información de detalle y, eventualmente, prevenir que pequeñas fraccio-
nes efectúen apertura de brechas en fases previas al ataque.

El nivel subunidad será esencial para la protección de los obstáculos minados instalados:
con un plan de patrullas, puestos de observación y escucha, radares de vigilancia terrestre y
sens ores remotos se facilitará la detección de las infiltraciones enemigas de reconocimiento o
apertura de brechas.

La experiencia de guerra propia sobre la instalación de obstáculos minados ha demostrado

la importancia de la disciplina de las tropas en la organización del terreno: será esencial que los
pasos y las calles de los obstáculos minados sean mantenidos a cubierto, evitando que el trán-
sito constante (como por ejemplo, las huellas producidas por el abastecimiento logístico) revele
la ubicación de los mismos para evitar que constituyan posibles itinerarios de avance a dispos i-

26
ción del enemigo que pacientemente haya efectuado la exploración y el reconocimiento nece-
sario sobre la propia pos ición.

1.038. Destrucción de medios de apertura de brechas y remoción

Una vez que el combate en la posición se inició, la temprana identificación y destrucción de

los equipos de apertura de brechas enemigos , junto con sus facilidades de comando y control,
facilitará la máxima efectividad de los obstáculos emplazados. En todos los planes, dichos
blancos deberán tener máxima prioridad para los propios sistemas de armas.

1.039. Mantenimiento y reparación de los obstáculos minados

Se deberá planear el mantenimiento y la reparación de los obstáculos minados y sus refor-

zamientos, tanto en las fases previas, como durante los combates propiamente dichos.

Cerrar brechas abiertas en los obstáculos minados será esencial para la dinámica de la pro-
tección de los obstáculos. Para ello se podrán emplear tapones de minas de distinta magnitud,
obstáculos minados dinámicos y métodos alternativos y expeditivos, como por ejemplo, la
instalación de obstáculos preelaborados.

Por ello, dependiendo de la situación, las tareas podrán ser desde el emplazamiento de
DOS (2) o TRES (3) minas enterradas a mano en las brechas abiertas por el enemigo hasta el
progresivo incremento de un conjunto de grupos de obstáculos .

27
 CAPÍTULO II

EFECTOS Y DISEÑO DE LOS OBSTÁCULOS MINADOS TÁCTICOS

SECCIÓN I

EFECTOS DE LOS OBSTÁCULOS MINADOS TÁCTICOS

2.001. El efecto táctico

El "efecto táctico" es el resultado esperado de una acción propia sobre el enemigo. Por
ejemplo: demorarlo durante un lapso en una determinada pos ición.

Existe un efecto táctico final, constituido esencialmente por la suma de los distintos elemen-
tos o subsistemas , como la maniobra, el apoyo de fuego, el apoyo de ingenieros y otros dife-
rentes apoyos (de comunicaciones, apoyo logístico, etc.). Ello exigirá optimizar la integración y
coordinación, ya sea en el planeamiento como en la ejecución.

Para un mejor empleo de los elementos de ingenieros o de otras tropas (por ejemplo, aque-
llas tropas de elementos básicos de combate que instalen obstáculos minados ), el comandante
(jefe) del elemento apoyado solicitará un efecto para lograr, en lugar de ordenar la ejecución de
una tarea específica, posibilitando con ello combinar y complementar las tareas de ingenieros
dentro de la maniobra táctica, mediante el apoyo más conveniente según sus capacidades re-
ales y factores de la situación (incluyendo el terreno y las condiciones meteorológicas) en fun-
ción del personal, los medios y el tiempo disponible.

Por ello se deberá diferenciar el efecto táctico del efecto de ingenieros . Este último se al-
canzará mediante una tarea técnica con consecuencias tácticas. Dicha tarea podrá ser la insta-
lación de obstáculos minados .

Normalmente, los efectos de ingenieros se solicitarán durante la confrontación y la obten-

ción del efecto táctico se logrará en el marco del concepto de la operación, al cual contribuirán
los efectos parciales de los distintos componentes (artillería, comunicaciones, QBN, etc.).

Debido a la prohibición del empleo de MAP, será necesario obtener el efecto buscado me-
diante la combinación de medios de distinto tipo, empleando a los obstáculos minados con
otros obstáculos artificiales - no m inados y A-MAP.

2.002. La determinación del efecto táctico y su relación con los obstáculos minados

Los obstáculos minados podrán ser agrupados en sistemas coherentes, planificados dentro
de la maniobra en sistemas de obstáculos , o bien ser dispersados y emplazados de manera
imprevista para apoyar localmente las acciones de las tropas en campaña.

Se deberá reconocer previamente el terreno donde los obstáculos minados se emplazarán

(en coordinación con el comando para apoyar), determinar los procedimientos y los medios de
instalación y estudiar el efecto táctico buscado.

Por ello, para la determinación de los efectos tácticos, se podrán considerar los siguientes
aspectos:

a. Las avenidas de aproximación y los corredores de movilidad (contenidos en aquella) a dis-

posición del enemigo.

29
b. La composición y el tipo de la fuerza enemiga que estará capacitada para desplazarse por
la avenida de aproximación o los corredores de movilidad.

c. Los procedimientos que adoptará la fuerza enemiga para maniobrar.

2.003. El efecto de ingenieros

Los efectos solicitados no se alcanzarán exclusivamente por el cumplimiento de la tarea

técnica de ingenieros, sino que serán producto de la acción del sistema de armas combinado.

Por ello, el oficial de ingenieros considerará que los elementos de ingenieros y otras tropas
cumplirán su misión ejecutando tareas específicas para producir un efecto determinado, inte-
grando con la maniobra y los fuegos (ya sea en el planeamiento como en la ejecución) el es-
fuerzo de ingenieros consistente prioritariamente en modificar el terreno.

El efecto para los ingenieros que se solicitará se compondrá de CUATRO (4) variables: la
acción, la magnitud del elemento, el sector del terreno y el tiempo en que deberá cumplirse el
efecto.

Será necesario, por lo tanto, transformar al efecto táctico en un efecto de ingenieros, defini-
do como una situación técnico-táctica que se creará o mantendrá con un resultado favorable
para el propósito perseguido.

Por ejemplo, un efecto táctico requerido de “desarticular a un regimiento de infantería me-

canizado enemigo en la zona “PANTERA” en hasta DOS (2) horas” producirá, una vez enun-
ciado, que el estado mayor (plana mayor) conciba tareas para alcanzarlo. En tal sentido, el ofi-
cial de ingenieros (parte del estado mayor o plana mayor especial) ideó el efecto de ingenieros
siguiente: “Minar con TRES (3) campos minados AV/AT en la zona “PANTERA” para desarticu-
lar a un regimiento de infantería mecanizado enemigo en hasta DOS (2) hs”.

Otras diferentes acciones, propias del sistema de armas combinado (operaciones, apoyo de
fuego, comunicaciones, etc.), coordinadas estrechamente con el efecto de ingenieros, concre-
tarán el efecto táctico buscado.

Como parte de las tareas para alcanzar los efectos necesarios, el oficial de ingenieros con-
siderará en la instalación de obstáculos minados y otros obstáculos (por ejemplo: zanjas anti-
tanques) también a otros elementos que le deberán otorgar seguridad a los trabajos y apoyo
con la maniobra y el fuego.

2.004. Bases de trabajo para determinar los efectos de ingenieros

El ingeniero deberá considerar que la instalación de los obstáculos minados se relacionará

de manera directa con el lugar y costo en medios de emplazamiento, su naturaleza AV/AT
complementada con A-MAP y la suficiente eficacia.

Los fuegos amigos batirán aquellas zonas en las que el enemigo tenga la posibilidad de
restablecer los itinerarios y sobre sus medios de franqueo y apertura de brechas, siendo esto
último importante para la labor de orientación del esfuerzo de reunión de información del oficial
de inteligencia, o de elementos de exploración y de reconocimiento.

Para concebir el efecto de ingenieros de un obstáculo minado se tendrá en cuenta determ i-

nar la idea de maniobra de la operación; definir, sobre la base de los medios , doctrina y situa-
ción, las brechas que el enemigo podrá realizar; estudiar la incidencia del terreno y las condi-
ciones meteorológicas ; determinar el efecto que se desea lograr y asignar personal, medios y
tiempo para minar/barrear.

30
 La construcción de cada obstáculo minado estará en función de cada sistema de instalación
disponible (manuales, mecánicos, bombas de aviación que diseminen submuniciones, etc.) y
de la tecnología de las minas terrestres (incidencia de los dispositivos de neutralización o auto-
destrucción, etc.).

2.005. Responsabilidades en la determinación de efectos

Normalmente, participará, como responsable en la consideración de los aspectos requeri-

dos para la determinación de los efectos tácticos , el siguiente personal:

RESPONSABLE ASPECTOS PARA REQUERIR

Avenidas de aproximación disponibles para el enemigo.
G- 2 / S- 2 Composición de la fuerza enem iga.
Procedimientos para maniobrar de la fuerza enemiga.
G-3 / S- 3 Efecto táctico buscado.
Of Ing Efecto de Ingenieros

2.006. Efecto táctico final de un campo minado. La reacción de una fuerza ante un
obstáculo minado

Cuando un elemento o fracciones de combate enfrenten un obstáculo minado, apoyado por

el fuego directo e indirecto, generará una reacción que implicará la ejecución de diversas acti-
vidades previstas o no, permitiendo a la fuerza que instaló el obstáculo alcanzar el efecto tácti-
co final para el cual fue diseñado.

Este efecto táctico final será la resultante de la suma de una serie de acciones parciales del
enemigo desarrolladas como reacción ante un obstáculo minado que podrán ser las siguientes
(Figura 3):

- Efecto paralizante ante la primera acción del obs-

táculo.
La reacción de una fuerza an- - Evacuación y tratamiento de bajas.
te un obstáculo minado y su in- - Repliegue parcial de la fuerza.
tento por abrir brechas - Reconocimiento de ingenieros.
- Apertura de brechas.
- Encolumnamiento.
- Franqueo del obstáculo.
Efecto final de un obstáculo - Conquista de la cabeza de brecha.
minado táctico - Ampliación de la brecha.
- Despliegue y desdoblamiento.
- Nueva adopción del dispositivo de ataque.
- Tiempo de retardo producido sobre la fuerza para
recuperar nuevamente el ímpetu del ataque.

Figura 3: Reacción de una fuerza ante el campo minado táctico

2.007. Tipos de efectos tácticos de un campo minado táctico

Los obstáculos minados tácticos serán diseñados, designados, emplazados e integrados

con fuegos para producir CUATRO (04) tipos básicos de efectos tácticos específicos (que im-
pactan sobre una fuerza enemiga para maniobrar y reforzarse, incrementando su vulnerabilidad
ante el propio fuego) según el s iguiente detalle (Figura 4):

31
 EFECTOS APLICACIÓN INTENCIÓN FINALIDAD
Desarticulación La flecha corta indicará Buscará que el enemigo rompa
el lugar en el cual la el ritmo y continuidad de su
formación del enemigo avance, altere su program ación,
chocará con el campo empeñe prematuramente sus
minado, y la flecha lar- medios, interrumpa el comando
ga mostrará dónde se y el control, separe sus fuerzas,
deja paso a la form a- fragmentando sus formaciones
ción y se acciona sobre de ataque y disloque el conjunto
la misma con los fue- del dispos itivo.
gos.

Fijación La parte irregular de la Disminuirá la velocidad del

flecha indica dónde el avance enemigo en una zona
avance del enemigo determinada, normalmente una
disminuirá su velocidad zona de destrucción.
por acción de los obstá- Dará tiempo al defensor para
culos. adquirir los blancos y destruirlos,
accionando sobre el ataque
enemigo a través de la toda pro-
fundidad de una zona de des-
trucción.
Obligará al enemigo a ejecutar
continuos cambios de despla-
zamiento para disminuir su ritmo
de avance.
Canalización El punto de origen de la Orientará y canalizará la manio-
flecha indicará el “punto bra de la formación enemiga
de anclaje“. La direc- hacia una dirección determina-
ción de la flecha indica- da.
rá hacia dónde se inten-
tará que el enemigo
desvíe su avance o sea
canalizado.

Bloqueo El final de la línea verti- Detendrá momentáneamente al

cal indicará el límite de enemigo a lo largo de una ave-
un avance enemigo y nida de aproximación a un alto
dónde comenzará el te- costo o contribuirá a impedir el
rreno negado al mismo. pasaje por la misma hacia una
zona determinada o de destruc-
ción.

NOTA: Las flechas indican la dirección de ataque del enemigo. Siempre se concebirá un cam-
po minado con apoyo de fuego para alcanzar un efecto táctico deseado. Estos últimos no s erán
un número cerrado: para otorgar la necesaria libertad de acción y dependiendo de la situación
y nivel de conducción, se podrán encontrar otros efectos tácticos para los obstáculos como ser:
detención inmediata y bloqueo, detención progresiva, frenado, separación, desviación, atrac-
ción, interdicción, dislocación, hostigamiento y perturbación, protección, exposición, etc.

Figura 4: Efectos tácticos de los obstáculos minados

32
 Será esencial que el sistema de armas combinadas coordine todos sus subsistemas debido
a que los efectos tácticos se alcanzarán plenamente solo con la combinación de los obstáculos
con el fuego y la maniobra. Además, los efectos deberán ser considerados por nivel de con-
ducción, ya que, por ejemplo, un obstáculo con determinado efecto para el nivel unidad podrá
tener otro efecto para una subunidad o sección componente de aquella.

Existen instrumentos de control o indicadores que servirán para determinar el logro del
efecto, los cuales podrán ser los especificados a continuación:

EFECTO PARTICULARIDADES LOGRO DEL EFECTO

Desarticular • Ligera cobertura de fuego di- • Hacer desplegar al enemigo prematu-
recto. ramente.
• Cubierto por fuego indirecto. • Demorar y dislocar partes de sus fuer-
• Temprano uso de medios de zas.
apertura de brechas por parte • Permitir que fracciones de su fuerza
del enemigo. avancen sin impedimentos.
Fijar • El enemigo encuentra el obs- • Causar al enemigo un despliegue pre-
táculo ya desplegado. maturo.
• No se lo disuade, se lo “atrae”. • Permitir que el enemigo mantenga un
• Dentro del alcance del apoyo ritmo de avance lento dentro de la zona
de fuego máximo. de destrucción.
• Expondrá al enemigo a los • Forzar al enemigo a combatir en múlti-
fuegos durante lapsos prolon- ples direcciones una vez que se en-
gados evitando que superen cuentre dentro de la zona de destruc-
rápidamente la zona de des- ción.
trucción.
Canalizar • Fuegos de los flancos. • Evitar que el enemigo rodee o ejecute la
• Paulatino cambio de dirección apertura de brecha en el punto inicial de
del enemigo. la canalización (punto de anclaje).
• Correcta orientación del obs- • Forzar al enemigo a desviarse hacia la
táculo. dirección deseada.
• Mantener la presión sobre el enemigo a
través de todo el movimiento del mismo
canalizado, atacando sus flancos por
medio del fuego o de la m aniobra.
Bloquear • Profundos, de alta densidad. • Impedir que el enemigo rodee o ejecute
• Fuegos masivos de apoyo. la apertura de brechas de los obstácu-
• Detiene momentáneamente el los.
ataque enemigo. • Mantener o aumentar la separación en-
• Niega terreno llave. tre las fuerzas adversarias en contacto.
• Se combinan con obstáculos • Demorar el movimiento del enemigo
antipersonales permitidos y A- más adelantado y a un alto costo.
MAP.

SECCIÓN II

DISEÑO DE LOS OBSTÁCULOS MINADOS TÁCTICOS

2.008. Diseño de los obstáculos minados tácticos en función de su efecto

Los obstáculos obligarán a someter al enemigo a la acción de los fuegos propios, en oca-
sión de realizar las actividades para eludir el obstáculo o intentar abrir brechas . Además, apo-
yarán el esquema de maniobra de propias fuerzas, obligando al enemigo a operar según las

33
acciones propias (intención del comandante / jefe). Se tendrá en cuenta que el adversario po-
drá ejecutar la apertura de brechas cuando otro procedimiento le resultare inaceptable.

Normalmente, las unidades utilizarán una sumatoria de obstáculos individuales artificiales

(minados – no minados) para construirlos en un bloque denominado “grupo de obstáculos” que
alcanzará en su conjunto el “efecto táctico”. Los obstáculos minados individuales también po-
drán agruparse para constituir un “grupo de obstáculo minado” (Figura 5). Será entonces nece-
sario diseñarlos.

Figura 5: Grupo de obstáculos para alcanzar el efecto deseado

Si bien las bases serán dadas por el estudio de las amenazas enemigas, el conocimiento
adquirido por la experiencia será esencial para diseñar obstáculos minados. Es por ello que lo
prescripto en el presente reglamento en lo que respecta al diseño constituirá solo una guía (y
no reglas fijas) para modificar el frente, la profundidad, la densidad, la composición, la utiliza-
ción de dispositivos antimanipulación (DAM) y la faja irregular de minas exterior (FIME) de un
campo minado, a fin de alcanzar los efectos de desarticular, fijar, canalizar y bloquear.

Sin embargo, las unidades podrán modificar sus propios tipos de obstáculos basados en
factores METT-T (misión-enemigo-tropas disponibles – terreno - tiempo) y medios disponibles.

2.009. Método de diseño

El diseño de obstáculos minados será un método que utiliza parámetros determinados que
brindarán al ingeniero la flexibilidad para emplazar obstáculos minados tácticos basados en
factores METT-T (especialmente terreno y medios), a fin de alcanzar los efectos deseados.

La modificación de las variables de los obstáculos minados para alcanzar el efecto deseado
del obstáculo será una tarea táctico-técnica, debido a la necesidad de apoyar el esquema de
maniobra (aspecto táctico) y de emplazamiento de medios (aspecto técnico).

Cada obstáculo minado poseerá un factor de diseño específico, determinado por un valor
numérico que permitirá calcular el esfuerzo de construcción de un obstáculo de manera lineal,
necesario para alcanzar el efecto deseado.

El factor de diseño se multiplicará por el frente (ancho) de la avenida de aproximación o co-

rredor de movilidad enemigo considerado para obtener el esfuerzo de construcción total del
obstáculo lineal necesario requerido. Este último valor será luego dividido por el frente “tipo” del
campo minado (obstáculo) de efecto específico que dará como resultado el número de campos
minados individuales neces arios (grupo de obstáculos).

El esfuerzo de construcción del obstáculo lineal determinará la cantidad de medios para ser
empleados. Sin embargo, los mismos deberán ser ajustados a una apreciación de situación,
especialmente por los factores METT-T, para determinar las necesidades, ya que todo podrá
disminuir debido a las condiciones meteorológicas, visibilidad limitada, la influencia QBN, efi-

34
ciencia de los conjuntos, condiciones físicas de la tropa empeñada, los métodos de trabajo,
etc.

El grupo de obstáculos contendrá uno o más obs táculos individuales que, agrupados, al-
canzarán el efecto deseado específico solicitado. En tal sentido, no será necesario que todos
los obstáculos individuales posean el mismo efecto, sino que el conjunto de ellos deberá alcan-
zar el efecto final total.

Los campos minados individuales podrán disponerse en el terreno junto con otros obstácu-
los no minados tanto antipersonales como antitanques para alcanzar los efectos deseados. La
posible disposición de los obstáculos tendrá íntima relación con el efecto deseado (Figura 6)

BLOQUEAR CANALIZAR FIJAR DESARTICULAR

SÍMBOLO

DISPOSICIÓN
POSIBLE

Figura 6: Disposición posible de los obstáculos individuales

Los elementos que construyen obstáculos individuales para alcanzar el efecto deseado de-
berán basarse en el sistema de armas , especialmente en una zona de destrucción (Figura 7) y
el terreno (figuras 8, 9 y 10).

Figura 7: Ejemplo de campos minados en zona de destrucción

35
Figura 8: Campos minados en corredores de movilidad angostos (Intransitable en ambas ban-
quinas del camino)

Figura 9: Campos minados en terreno abierto

NOTA: El diagrama es conceptual. Las distancias se ejemplifican en función de la magnitud del

enemigo y del terreno.

36
 Figura 10: Campos minados en terreno restringido (desarticulación, canalización y bloqueo)

2.010. El diseño de los obstáculos minados tácticos

Diseñar un campo minado para alcanzar determinado efecto es una tarea técnico-táctica,
tanto por la necesidad de apoyar el esquema de maniobra como por las necesidades del per-
sonal, los medios y el tiempo necesario para su instalación.

El diseño de los obstáculos tendrá relación directa con los medios y procedimientos de em-
pleo del enemigo al enfrentar obstáculos determinados , normalmente, por el G-2/S-2, una vez
que dichas consideraciones sean aprobadas por parte del comandante (jefe). Lo expresado,
junto con la misión impuesta, los medios (minas, medios de instalación, etc.), el personal dis-
ponible, el tiempo, el terreno y las condiciones meteorológicas, constituirán la base a la hora de
definir las distintas variables por parte del G-3 / S-3.

Los obstáculos minados para desarticular, fijar, canalizar y bloquear no serán soluciones
normales para cada situación. El enemigo y el terreno podrán dictar el incremento o disminu-
ción del esfuerzo de construcción necesario, incorporando otros obstáculos de refuerzo (zanjas
antitanques, cráteres de caminos, rodillos concertinas reforzados, armas trampas y otros arte-
factos permitidos, zona de demoliciones, etc.) para afectar no solo la apertura de brechas del
enemigo, sino también su esquema de maniobra.

Por ello, debido a que los cuatro diseños de obstáculos minados y sus variables constituirán
una orientación de trabajo inicial, sin ser reglas fijas, se podrán incrementar o disminuir los va-
lores para diseñar los obstáculos minados tácticos deseados.

Las tablas que corresponden a cada tipo de efecto de los obstáculos minados tácticos (ta-
blas I, II, III y IV) proporcionarán una base que permitirá configurar los obstáculos minados en
cuanto al efecto deseado. En ellas se considerarán las distintas variables de frente, profundi-
dad y densidad, para lograr los efectos buscados (desarticular, fijar, canalizar o bloquear).

Estas variables de diseño se deberán seleccionar sin tener en cuenta los procedimientos de
instalación que se utilizarán: serán aplicables tanto a las formas especiales de ejecución como
a los distintos procedimientos de instalación, tanto manuales como mecánicos.

37
 2.011. Variables de diseño de los obstáculos minados tácticos

Para el logro de la finalidad buscada en el diseño de un campo minado táctico se deberán

considerar las variables que condicionarán los efectos que se han de lograr, determinando (Fi-
gura 11):

Figura 11: Variables básicas de los obstáculos minados

a. Frente:

El frente de un campo minado será la dimensión necesaria para determinar cuánto de la

formación enemiga se afectará por el mismo. Por ello, las dimensiones con las que se con-
figurará el frente de un obstáculo minado se sustentarán en las dimensiones del frente del
dispositivo de ataque enemigo, articulado con el objetivo para defender.

El frente de ataque del enemigo dependerá de su nivel, tipo (blindado, mecanizado, motori-
zado, a pie) y procedimientos de empleo.

Para la propia doctrina, el frente de un campo minado estará basado en el efecto deseado
(desarticular, canalizar, fijar o bloquear) para afectar todo o parte del frente de ataque de
una fuerza enemiga de nivel subunidad. Esta avanzará, normalmente, en dispositivos parti-
culares en función de la capacidad de apoyo de las armas y enlace mutuo (incluido visual).

Relacionado con lo especificado en el párrafo anterior, si la infantería a pie tuviere gran in-
certidumbre, la compañía marchará en columna de subunidad (una sección detrás de otra,
con sus variantes de escalonamiento). En tal sentido, su frente podrá oscilar (si no existie-
ran interrupciones por factores del terreno o situación) en más o en menos DOSCIENTOS
(200) m.

En cambio, si la infantería marchara en línea de compañía, atacando con (DOS) secciones

en primera línea y UNA (1) de reserva, su frente podrá alcanzar incluso, en más o en me-
nos, QUINIENTOS (500) m porque, a razón de una separación entre hombre y hombre de
DIEZ (10) m, un grupo daría un frente de SETENTA (70) m. Los grupos se separarían entre

38
 sí CINCUENTA (50) m, lo que daría un frente promedio de CIENTO CINCUENTA (150) m
para una sección, con DOS (dos ) grupos en primera línea y UNO (1) de reserva. Finalmen-
te, las secciones se podrán separar entre sí de CIENTO CINCUENTA (150) a DOSCIEN-
TOS (200) m (en más o en menos).

En el marco de mecanizados y blindados, a razón de DOCE (12) vehículos promedio por

subunidad, con separaciones de CINCUENTA (50) a (100) m entre vehículos, los frentes
oscilarán entre QUINIENTOS (500) a MIL (1.000) m, dependiendo del terreno y de las for-
maciones (ya que las secciones podrán atacar todas en línea).

Como ejemplo: si una sección de tanques de CUATRO (4) tanques tuviere una separación
de entre CINCUENTA y hasta CIEN (100) m, su frente máximo será en más o en menos de
MIL (1.000) m.

Un patrón que se ha de seguir para afectar la mitad de una subunidad enemiga (sin ser ab-
soluto, ya que podrá variar en función del estudio de las capacidades y los procedimientos
enemigos y del terreno) podrá ser:

Tipo SUBUNIDAD ENEMIGA

Variable MECANIZADO / BLINDADO INFANTERIA LIGERA
FRENTE 250 m para campo minado AV/AT 100 m para campo minado AV/AT
Frente de subunidad normal: 500 m Frente de subunidad normal: 40/200
(desplegado - 12 a 18 VC). Para afectar m (en columna). Para afectar al
al enemigo, la mitad de la subunidad enemigo, la mitad de la subunidad
enemiga deberá encontrar el grupo de enemiga deberá encontrar el obstá-
obstáculos: 250 m (variará en más si los culo - no minado, armas trampa y
procedimientos fueran con mayor dis- otros artefactos permitidos: 100 m
persión). En el caso de un ataque con (considerando el máximo frente). Si
frente de 1.000 m, será evidente que la atacara en línea (frente de 500 m)
afectación de la mitad de la subunidad será evidente que la afectación de la
será con 500 m de frente del obstáculo. mitad de la subunidad será con 250
m de frente del obstáculo.

Como el frente podrá variar, según la situación, se requerirá el estudio de la fuerza enemiga
y del terreno. En tal sentido, serán esenciales los reconocimientos que ejecuten las tropas
de ingenieros (para determinar cartas de movimiento a campo traviesa o de transitabilidad,
calcos de movilidad y calcos de obstáculos combinados).

Grupos de campos minados serán empleados para alcanzar frentes de nivel regimiento y
formaciones mayores. Por ejemplo, un regimiento de tanques, que cuenta entre 45 y 60
tanques, podrá adoptar un dispositivo de MIL QUINIENTOS (1.500) m de frente, requiriendo
más campos minados que los necesarios para una subunidad.

Si bien en este último caso el frente de unidad indicado se considera lo normal, las exten-
siones de los teatros de operaciones en el propio país, caracterizados por una gran ampli-
tud de espacios, sumado a los sistemas de armas en presencia, podrán imponer frentes de
ataque de unidad de mayores dimensiones que la expresada.

b. Profundidad

Los obstáculos deberán tener suficiente profundidad dependiendo de los medios de apertu-
ra de brechas del enemigo. En tal sentido, la profundidad del campo minado cobrará gran
importancia, debido a los actuales sistemas de apertura de brechas y remoción de gran ra-
pidez (mecánicos, explosivos, etc.).

39
 Si el enemigo no dispusiera de serpientes explosivas, vehículos de combate de ingenieros
con barreminas u otros medios de tecnología inferior, la profundidad podrá disminuir.

Asimismo, en determinadas operaciones, la situación podrá imponer profundidades meno-

res para los obstáculos minados en función del tipo de operación (instalación de obstáculos
minados de protección durante la reorganización transitoria de los escalones de ataque an-
tes de proseguir su avance, obstáculos para apoyar la defensa de límites adyacentes de un
curso de agua especialmente en los lugares que materializarían las líneas O-1 y eventual
O-2, etc.).

Por ejemplo, en el caso de que se busque un campo minado con efectos de desarticulación
o fijación, el obstáculo podrá necesitar de un equipo de serpiente explosiva con alcance de
CIEN (100) m. Si se requiriera un efecto de canalización o de bloqueo, la profundidad debe-
rá incrementarse para que el enemigo consuma más medios, forzándolo a un continuo es-
fuerzo de apertura de brechas.

Así, se podrá obligar al enemigo a efectuar lanzamientos sucesivos de serpientes explos i-

vas si las tuviere, dando tiempo a las armas antitanques para batir los vehículos de comba-
te y los medios de apertura de brechas propiamente dichos (Figura 12).

Figura 12: Profundidad del campo minado en función de medios de apertura de brechas

Un patrón para seguir (sin ser absoluto, ya que podrá variar en función del estudio de las
capacidades enemigas y del terreno) podrá ser:

40
 Tipo SUBUNIDAD ENEMIGA
Variable MECANIZADO / BLINDADO INFANTERÍA LIGERA
PROFUNDIDAD 100 m para el campo minado 45 m para obstáculos no mina-
AV/AT: para efecto de fijación y des- dos y campos minados AV/AT
articulación, porque precisará un solo (disponiendo de tecnología básica,
lanzamiento de serpientes explosivas como ganchos de remoción, explo-
de profundidad de 100 m o poco sivos de colocación manual, torpe-
consumo de medios de apertura de dos bangalore, sistemas CARDES
brechas. Se podrá incrementar si la y cargas huecas lineales, serpien-
intención es canalizar o bloquear un tes explosivas o cargas lineales
corredor de movilidad o avenida de portátiles (**) etc., porque obligará
aproximación determ inada para for- al enemigo a una múltiple utiliza-
zar al enemigo a empeñar más me- ción de dichos medios de apertura
dios de apertura de brechas. (*) de brechas o remoción.

Referencias :

(*) En el caso de que dispusiere de medios mecánicos , como por ejemplo, los VC barreminas
con sistemas de rodillos, se tendrá en cuenta que los mismos avanzarán a OCHO (8) km/h
y tendrán una vida útil de hasta OCHO (8) explosiones acumuladas sucesivamente.

Si no dispusiere de medios mecánicos de apertura de brechas, la profundidad podrá decre-

cer.

(**) Como los sis temas SABCAMI FMFLB que permiten abrir CERO CON CINCO (0,5) m de
frente por cincuenta (50) m de profundidad en un campo minado antitanque mediante sis -
tema compuesto por una malla explosiva plegada en un contenedor y desplegada por un
motor cohete.

La onda de detonación penetrará en el terreno explosionando las MAV/AT enterradas en

hasta CINCUENTA (50) cm.

c. Densidad:

La densidad de un campo minado representará el número de minas en un campo minado.

Existirán la densidad lineal y la densidad de área. Normalmente, la densidad se expresará
como densidad lineal, definida como el promedio del número de minas por metros lineales
de frente y se obtendrá dividiendo la cantidad de minas totales que tiene un obstáculo mi-
nado por el frente del mismo.

En tal sentido, considerando un obstáculo minado de DOSCIENTOS (200) m de frente, que

cuenta con CIEN (100) minas, la densidad será de CERO CON CINCO (0,5) minas por m
de frente (100 minas/ 200 m de frente).

Por lo tanto:

Número de minas__ = Densidad lineal x m

Frente del campo minado

d. Composición de minas:

La composición de minas se relacionará con la utilización efectiva de diferentes tipos de mi-

nas. En tal sentido, las consideraciones serán:

41
 1) Prohibición de empleo de minas antipersonales.

La prohibición de emplear minas antipersonales, impedir que la fuerza enemiga a pie

actúe sin restricciones sobre el obstáculo y lograr el efecto deseado del mismo im-
pondrá la necesidad de combinar los obstáculos, empleando obstáculos minados an-
titanques, no minados antipersonales y armas trampa y otros artefactos permitidos ,
incluyendo A-MAP.

2) Minas AV/AT.

Se emplearán MAV/AT en forma pura.

Al respecto, se deberá considerar particularmente el tipo de vehículo con el que ope-

rará la fuerza enemiga, como así también los tipos de espoletas de las minas (de
área amplia, magnéticas, ventrales y a presión).

Un patrón para seguir (sin ser absoluto, ya que podrá variar en función del estudio del te-
rreno y de las capacidades enemigas, especialmente de su tecnología de detección, apertu-
ra de brechas o remoción) podrá ser:

Tipo SUBUNIDAD ENEMIGA

Variable BLINDADO / MECANIZADO INFANTERÍA LIGERA
COMPOSICIÓN La propia tecnología dispondrá de minas anti- Los campos minados no
DE MINAS tanques a presión de baja probabilidad de cho- serán antipersonales y
que. Se tendrá en cuenta que la relación de deberá dirigirse obstácu-
efectividad o letalidad entre minas con espole- los no-minados o armas
tas a presión y el resto será de 1 a 2, lo que trampas y otros artefactos
significará que los campos minados propios permitidos contra el per-
compuestos con las minas de propia dotación sonal a pie. Las MAV/AT
(Ministerio de Marina, FMK-3 y FMK-5, AT Nro serán efectivas sólo si el
6, AT M1A1M, AT MISAR SB-81 y AT C-3-B, personal tiene vehículos o
etc.) deberán ser el doble de densos que aque- su personal se mantuviere
llos campos con minas de espoleta látigo a embarcado en los mis -
varilla, de influencia magnética, etc. mos.

e. Dispositivos de antimanipulación (minas activadas - DAM).

La finalidad de las minas activadas o con dispositivos de antimanipulación (DAM) será la de

proporcionar la protección para su desactivación y, además, desmoralizar a las tropas que
intenten la remoción del obstáculo, contribuyendo al logro del efecto táctico del campo mi-
nado del cual forman parte.

Como se buscará neutralizar los intentos para remover minas, también se desalentará a la
fuerza enemiga que procurará neutralizar el campo minado o abrir brechas en el mismo.
Asimismo, se impedirá la reutilización de las m inas removidas.

La disposición de estos mecanismos no impedirá la apertura de brechas , sino que solamen-

te desalentará el empleo de procedimientos manuales de remoción. Como desventaja, es-
tos dispositivos incrementarán los tiempos de instalación de los obstáculos minados.

Un patrón para seguir (sin ser absoluto, ya que podrá variar en función del estudio de las
capacidades enemigas y del terreno) podrá ser:

42
 Tipo SUBUNIDAD ENEMIGA
Variable BLINDADO / MECANIZADO INFANTERÍA LIGERA
DAM Empleo basado en las capaci- Empleo basado en las capacidades
dades enem igas. Normalmente, enemigas. Normalmente, se dispondrán
las MAV/AT activadas serán uti- DAM en las primeras líneas orientadas
lizadas si el enemigo desmon- más cerca del enemigo de los campos
tado intentara efectuar la aper- minados AV/AT, combinados con obstá-
tura de brechas. culos no minados.

f. Probabilidad de choque.

La probabilidad de choque será la medida (parámetro de probabilística) en la que UN (1)

vehículo que se mueva sin previo reconocimiento a través de un campo minado explosione
UNA (1) mina.

Será expresado en porcentaje y dará como resultado la eficacia probable del campo mina-
do, definida como el poder del mismo para producir un efecto que podrá suceder, mens u-
rando la letalidad y eficacia de un campo minado.

La eficacia orientará sobre lo esperado de cada campo minado instalado, servirá a diferen-
tes propósitos , como el diseño mismo, su efecto, la defensa inmediata y mediata, defensa
por la maniobra, etc. Por ejemplo, si un campo minado posee una baja probabilidad de cho-
que, podrá ser necesario que sea apoyado con m ayor poder de fuego, entre otras acciones.

Esta probabilidad (su parametrización tendrá difícil experimentación y ejecución) será una
función que constituirá una guía general sobre cómo modificar la densidad para la instala-
ción de obstáculos minados de desarticulación, fijación, canalización y bloqueo.

La misma estará condicionada por:

1) La densidad lineal.

A mayor densidad del obstáculo minado, existirá mayor probabilidad de accionar una
mina.

2) El tipo de minas.

El tipo de minas también condicionará la probabilidad del obstáculo minado, tornán-

dolo más o menos eficaz.

En el caso de las minas de influencia magnética, actuarán con una probabilidad de

choque mayor que las minas a presión, debido a que serán accionadas por el pasaje
de todo el ancho de cualquier vehículo a oruga o a rueda, o bien por su proximidad
si la mina estuviera fuera de su trocha. En cambio, las minas a presión serán accio-
nadas únicamente por el paso sobre las mismas de la oruga o de la rueda.

3) El tipo de vehículo que intente franquear.

Existe una relación entre la densidad lineal y la probabilidad de choque para vehícu-
los a rueda y a oruga. La experiencia indica que vehículos a oruga transitando por
obstáculos minados de canalización o bloqueo, de alta densidad, accionarán las mi-
nas a presión en un mayor porcentaje que los vehículos a rueda (a menor ancho o
firma de huella del vehículo, menor probabilidad de choque).

43
 Una guía general sobre cómo modificar la densidad de manera tal que permita alcanzar la
probabilidad de choque con tecnología propia, necesaria para la instalación de obstáculos
minados (MAV/AT con espoletas a presión), podrá ser la siguiente (Figura 13):

100
Probabilidad de Choque (en porcentaje)

CANALI ZAR
80
BLOQUEAR

60

DESARTICULAR
40 FIJAR

20

0
0 1 2 3 4
Densidad lineal (minas por m de frente)

Referencias

VC Tan Tipo TAM VCTP Tipo M-113

Veh Rda

NOTA: cuando se diseñe un campo minado, el rango de la densidad o probabilidad de cho-

que podrá variar en función de las necesidades.

Por ejemplo, si se conoce que la probabilidad de choque “tipo” de un campo minado de

desarticulación es de CINCUENTA (50) %, lo que implicará construir un campo minado con
densidad “1” para VCTP, se podrá (en función de la situación, propio esquema de manio-
bra, proceder enemigo, terreno, mayor o menor apoyo de fuego, necesidades logísticas,
etc.) modificar los valores de densidad en la gama de desarticulación (desde densidad 1,4 a
0,6) aumentando o disminuyendo la probabilidad de choque en el rango que podrá variar
desde SESENTA (60) % a TREINTA (30) % respectivamente, contra un enemigo montado
en VCTP.

Figura 13: Probabilidad de choque y densidad de campos minados con minas a presión

g. Faja irregular de minas exterior (FIME).

Una FIME será una línea o varias líneas de minas que, normalmente, se emplazarán del la-
do del enemigo del campo minado.

44
 Normalmente, una FIME se empleará para romper el patrón regular de un campo minado.
Producirán un engaño al enemigo sobre el límite anterior del campo minado y la localización
general del mismo.

Estas minas así instaladas y agregadas al obstáculo minado ocasionarán un mayor grado
de dificultad a las tropas que intenten remover o rodear el campo minado e incrementarán
la eficacia de los mismos, contribuyendo al logro del efecto táctico para el cual fue diseña-
do.

Asimismo, la instalación de una FIME al campo minado dificultará la toma de decisión del
enemigo al crearle un dilema sobre si es mejor ejecutar la apertura de brechas o bien ro-
dear o sobrepasar el obstáculo mismo. Por todo lo expuesto, el efecto que posee una FIME
sobre las acciones enemigas podrá incrementar la letalidad del campo m inado.

Un patrón para seguir (sin ser absoluto, ya que podrá variar en función del estudio de las
capacidades y del terreno) podrá ser:

Tipo SUBUNIDAD ENEMIGA

Variable BLINDADO / MECANIZADO INFANTERÍA LIGERA
FIME Instalado para confundir sobre la Instalado para confundir sobre la
orientación del campo minado e ni - orientación del campo minado
crementar la probabilidad de choque, AV/AT y de los obstáculos no-
como en los campos minados de minados que actuarán como grupo
efectos de fijación o bloqueo. Nor- de obstáculos. La utilización de la
malmente, no serán parte de un cam- FIME será factible en terreno abier-
po minado clásico. to.

2.012. Obstáculos minados tácticos para desarticular

El efecto de desarticulación de un campo minado (junto con el de fuego coordinado) caus a-

rá al enemigo: el romper sus formaciones, dislocar el dispositivo de sus fuerzas (mediante tem-
pranos despliegues y sucesivos agrupamientos), alterar su ritmo de avance, interrumpir sus fa-
ses de tiempo, dificultar su comando y control, empeñar prematuramente sus medios de aper-
tura de brechas y permitirá batir por partes su ataque.

También coadyuvará para engañar acerca de la ubicación de las propias posiciones defen-
sivas, para dividir escalones de combate o separar a los distintos elementos de su apoyo logís-
tico.

Un obstáculo minado de desarticulación precisará de pocos medios , personal y tiempo para

su instalación, y si bien será de fácil detección por parte del enemigo cuando se encontrare
próximo al mismo, no deberá ser visible a las más largas distancias.

Se buscará lograr el efecto de desarticulación más allá de las zonas de destrucción para
afectar a las fuerzas enemigas en su aproximación.

Para alcanzar el efecto de desarticulación, normalmente, el obstáculo deberá afectar la mi-

tad del frente de la avenida de aproximación a disposición del enemigo.

En el caso de una subunidad enemiga, el efecto de desarticulación se alcanzará cuando la

mitad de la formación reaccione al campo minado. Por ello las dimensiones típicas de un cam-
po minado individual de desarticulación contra un enemigo mecanizado o blindado será de
DOSCIENTOS CINCUENTA (250) m de frente por (CIEN) 100 m de profundidad.

45
 Si se diseñara un campo minado de desarticulación de nivel unidad táctica, será necesario
emplazar TRES (3) campos minados individuales de efecto de desarticulación configurados en
un grupo de obstáculos, para alcanzar el frente necesario de SETECIENTOS CINCUENTA
(750) m (la mitad de un frente “tipo” de nivel unidad mecanizada o blindada), a los fines de alte-
rar el avance enemigo.

Se deberá luego multiplicar el factor de diseño de “0,5” por el frente de la avenida de

aproximación para obtener el esfuerzo de construcción del obstáculo lineal en metros necesario
para desarticular (Figura 14).

0,5

Figura 14: Factor de dimensión del grupo de obstáculos para desarticular

Cuando la avenida de aproximación sea angosta o en frentes estrechos (por ejemplo, en iti-
nerarios de montaña o monte), un grupo de obstáculos alternativo para desarticular podrá con-
sistir en TRES (3) campos minados puntuales a lo largo de dicha avenida de aproximación.

El obstáculo minado de desarticulación podrá estar compuesto por aproximadamente el

CINCUENTA (50) % de probabilidad de choque para lograr el efecto deseado. Ellos deberán
contener esencialmente MAV/AT a presión (Figura 15).

Si se dispusiere otro tipo de MAV/AT (por ejemplo, aquellas de influencia magnética), las
mismas deberán ser emplazadas en la parte anterior del campo minado, a fin de obtener una
mayor probabilidad de choque. Ello también obligará al enemigo a emplear y desgastar tem-
pranamente sus medios de apertura de brechas.

Asimismo, se podrán sumar las minas DAM para dificultar las tareas de apertura de brechas
y remoción enemigas. Sin embargo, la instalación de minas DAM deberá ser convenientemente
evaluada, ya que, como desventaja, consumirá medios y tiempo.

No será necesaria la instalación de una FIME .

FACTOR DE DISEÑO 0,5

DIMENSIÓN DEL GRUPO DE OBSTÁCULOS 0,5 x Fr Av Aprox
PROBABILIDAD DE CHOQUE 50 %
FRENTE DE CAMPO MINADO 250 m
PROFUNDIDAD DE CAMPO MINADO 130 m
MINAS AV/AT SÍ (de diferentes tipos , si se dispusiere)
OBSTÁCULOS NO-MINADOS AP / A-MAP Opcional, basado en apreciación por factores
METT-T
DAM Opcional, basado en apreciación por factores
METT-T
FIME No

Tabla I: Grupo de campo minado para desarticular

46
 Situación de conjunto
Dirección del I II
ataque ENO I
Mor Pes

Figura 15: Efecto de desarticulación de los obstáculos

Ejemplo:

Problema militar operativo: diseñar un grupo de obstáculos minados para desarticular a una
fuerza de tarea fuerte en mecanizados enemiga operando en el desierto patagónico, teniendo
en cuenta que el terreno y los procedimientos de empleo del enemigo determinan DOS MIL
(2.000) m de frente de ataque a dos subunidades reforzadas en primera línea y una de reserva.

a. Esfuerzo lineal de construcción del obstáculo minado (factor de diseño por frente enemigo)

0,5 x 2.000 m = 1 .000 m

b. Cantidad de campos minados de desarticulación (esfuerzo lineal de construcción dividido

por el frente tipo del campo minado de efecto táctico solicitado).

1.000 m = 4
250 m

Respuesta: emplazar un grupo de obstáculos minados constituido por CUATRO (4) campos
minados AV/AT (de 250 x 100) m con MAV/AT y espoleta a presión y reforzadas con DAM, de
densidad lineal 1 (por Figura 13) para afectar la mitad de la avenida de aproximación (1000 m)
a disposición del enemigo delante de la zona de destrucción.

2.013. Obstáculos minados tácticos para fijar

Un efecto de fijación se alcanzará combinando los fuegos y los obstáculos , para disminuir la
velocidad de avance del enemigo en un área determinada, normalmente dentro de una zona de
destrucción.

Será utilizado, principalmente, para otorgarle al defensor el tiempo suficiente, a fin de adqui-
rir y destruir blancos del ataque enemigo por medio de los fuegos directos e indirectos, a lo lar-
go de la profundidad de la zona de destrucción o avenida de aproximación.

47
 Convenientemente agrupados con otros obstáculos, los de fijación deberán ser emplazados
en profundidad para causar al enemigo su reacción y obligarlo a ejecutar repetidas aperturas
de brechas , desgastándolo.

Asimismo, el efecto de fijación facilitará la generación de la demora necesaria para otorgar

tiempo y espacio a la propia fuerza para romper el contacto con el enemigo dentro del área
considerada, por lo que será intensamente empleado en las acciones retardantes, repliegues y
dinámica de la defensa en general.

No negarán terreno ni lo presentarán como impenetrable. Por ello, los obstáculos minados
y sus reforzamientos se mostrarán fáciles de rodear, abrir o remover. Una combinación de obs-
táculos visibles y otros cubiertos (como un campo minado con minas enterradas sobre una con-
trapendiente) contribuirá a confundir al enemigo cuando este encuentre el obstáculo.

Para afectar a una unidad táctica, los obstáculos minados deberán no s olo distribuirse en la
profundidad de la avenida de aproximación a disposición del enemigo, sino también sobre todo
su frente, de allí que su factor de diseño sea igual a “1” . También las dimensiones del grupo de
obstáculos será la multiplicación de 1 por el frente de la avenida de aproximación (Figura 16).

Figura 16: Factor de dimensión del grupo de obstáculos para fijar

Los diferentes obstáculos minados individuales deberán afectar solo una porción de la for-
mación del enemigo de nivel subunidad. Debido a ello, el frente de un campo minado individual
de fijación “tipo” para una fuerza mecanizada y blindada enemiga será de DOSCIENTOS CIN-
CUENTA (250) m.

Además, considerando las profundidades tipo de una unidad táctica mecanizada o blindada
en ataque, los campos minados individuales (normalmente de 250 m de frente por 120 m de
profundidad) deberán ser distribuidos en los 1.500 m de frente por 1.500 m de profundidad de
la avenida de aproximación enemiga (Figura 17), modificando el terreno y la forma de operar
de la unidad adversaria.
+ 500 m+ 500 m + 500 m

El gráfico materializará una distribución es-

quemática del frente por la profundidad para
una unidad, ajustando las distancias a la si-
tuación del terreno, ya que precisamente se-
rá característica de los obstáculos de fijación
1,0 Av Aprox
la combinación de los fuegos desde múltiples Fr: 1500 m
direcciones con obstáculos individuales dis-
tintamente orientados al azar, que facilitará la
confusión del enemigo, cumpliendo el efecto
requerido. Prof
1500 m

Figura 17: Distribución esquemática de campos minados para fijar

48
 Los claros producidos podrán ser cubiertos con maniobra y/o fuegos (Figura 18)

Concentración de
tropas eludiendo
minados - Ataque
enemigo con 3
subunidades en
primera línea (un
ejemplo).

Los campos minados individuales afectarán la mitad de la subunidad enemiga.

El enemigo se verá obligado a ejecutar la apertura o eludir.
Cuando el enemigo rodea, se concentrará y será adquirido por los fuegos de la defensa.
El tiempo de demora para efectuar la apertura de brechas será también utilizado para batir al
enemigo con el fuego.
La sucesión de repetidas aperturas de brechas consumirá medios y desgastará al enem igo.

Figura 18: Esquemas de distribución y efectos de campos minados para fijar

Los diferentes efectos de los obstáculos de fijación (mantener el avance enemigo en una
zona de destrucción o a lo largo de una avenida de aproximación en la que se preverá entablar
combate; impedir que la fuerza enemiga supere con rapidez la zona de destrucción; evitar que
salga de la misma con facilidad; exponer al enemigo a la adquisición de las armas de la pos i-
ción; afectar el desdoblamiento del ataque enemigo, obligándolo a mantenerse concentrado y
favoreciendo la eficacia de los propios fuegos) coadyuvarán a aferrar al enemigo en un sector.

FACTOR DE DISEÑO 1
DIMENSIÓN DEL GRUPO DE OBSTÁCULOS 1 x Fr Av Aprox
PROBABILIDAD DE CHOQUE 50 %
FRENTE DE CAMPO MINADO 250 m
PROFUNDIDAD DE CAMPO MINADO 150 m
MINAS AV/AT Con espoletas a presión (opcional si se
dispusiere, con espoletas de distinto ti-
po).
OBSTÁCULOS NO-MINADOS AP / A-MAP Opcional, basado en apreciación por fac-
tores METT-T, normalmente en zona
anterior del obstáculo
DAM Opcional, basado en apreciación por fac-
tores METT-T
FIME Sí

Tabla II: Grupo de campo minado para fijar

Por sus características , los obstáculos minados de fijación y los de desarticulación serán
similares en su densidad, composición y probabilidad de choque, pero se diferenciarán en que
se tenderá a no utilizar minas DAM; ello deberá basarse en la apreciación por factores METT-T,
porque accionarán sobre los mismos la masa de los fuegos de la defensa y porque se instalará
una FIME para incrementar la demora y confundir al enemigo sobre la exacta orientación y em-
plazamiento de los campos minados individuales (Figura 19).

49
 Normalmente, los campos minados se compondrán de MAV/AT con espoletas a presión.
Para aumentar su letalidad, en la FIME o en la faja minada más cercana al enemigo, podrán
construirse obstáculos no minados, tanto antitanques como antipersonales e instalarse, si se
dispusieren, las minas con otro tipo de espoletas, distintas de las de presión.

Dirección ge- III

neral del ata-
que ENO

Situación de conjunto

Figura 19: Efecto de fijación de los obstáculos

Ejemplo:

Problema militar operativo: diseñar un grupo de obstáculos minados para fijar a un regi-
miento blindado enemigo operando en la Pampa Húmeda, teniendo en cuenta que el terreno y
los procedimientos de empleo del enemigo determinan MIL QUINIENTOS (1.500) m de frente
de ataque por MIL QUINIENTOS (1.500) m de profundidad.

a. Esfuerzo lineal de construcción del obstáculo minado (factor de diseño por frente enemigo).

1 x 1.500 m = 1 .500 m

b. Cantidad de campos minados de fijación (esfuerzo lineal de construcción dividido por el

frente tipo del campo minado de efecto táctico solicitado).

1.500 m = 6
250 m

Respuesta: emplazar un grupo de obstáculos minados constituido por SEIS (6) campos mi-
nados AV/AT (de 250 x 120) m con MAV/AT de espoletas a presión, de densidad lineal 0,4 (por
Figura 13), reforzadas con obstáculos no minados en la primer faja y con una FIME , distribui-
dos en todo el frente y profundidad de la avenida de aproximación a disposición del enemigo
(1500 m), dentro de la zona de destrucción.

2.014. Obstáculos minados tácticos para canalizar

50
 Un efecto de canalización dirigirá la maniobra enemiga hacia una dirección deseada. Para
ello precisará una adecuada integración entre los planes de fuego y obstáculos, de tal manera
de desviar a una formación enemiga de una avenida de aproximación actual hacia una adya-
cente o hacia una zona de destrucción, por lo que será necesario un correcto y bien definido
corredor de movilidad.

Para que el enemigo se canalice hacia una dirección deseada, evitando la apertura de bre-
chas, los obstáculos deberán emplazarse con una sutil orientación relativa a su aproximación
en forma escalonada y superpuesta, evitando con ello que existan espacios libres que puedan
utilizarse para el franqueo del obstáculo. Además, el ángulo con el que se las instale y la reite-
ración en el choque con los obstáculos desalentarán los intentos de las fuerzas enemigas por
abrir brechas.

Normalmente, un obstáculo de canalización se construirá sobre los flancos de una zona de

destrucción.

Los fuegos y los obs táculos permitirán el rodeo hacia la dirección deseada por el propio es-
quema de maniobra. Por ello, los obstáculos deberán mostrarse visibles y configurarse como
más complejos al inicio del grupo de obstáculos que aquellos que se encuentren en la dirección
deseada de canalización.

Para instalar el obstáculo, se tomará como punto inicial de trabajo el lugar donde toman
contacto el inicio de la previsión de canalización y un terreno de transitabilidad restringida o in-
transitable. A partir de ese punto, se comenzará a construir el grupo de obstáculos. En el inicio
del desvío o encauzamiento, el emplazamiento del obstáculo estará atado a este terreno parti-
cular, denominado “punto de anclaje”.

Cuando un enemigo encuentre este tipo de obstáculo, sus comandantes (jefes) deberán
decidir inmediatamente si procederán a ejecutar la apertura de brechas o rodear. Por ello tam-
bién los obstáculos minados de canalización (con o sin refuerzos) deberán articularse con una
”zona de rodeo” o “pasaje” fácilmente detectable por el enemigo, ya que ello reducirá instinti-
vamente la toma de decisión sobre ejecutar la apertura de brechas y, en cambio, facilitará bus-
car, pasar, desviar o girar.

El campo minado individual típico para fuerzas mecanizadas y blindadas de efecto de cana-
lización tendrá un frente de QUINIENTOS (500) m y una profundidad de TRESCIENTOS (300)
m, debido a que un campo minado de canalización afectará todo el frente “tipo” de una subuni-
dad enemiga.

También deberá ser lo suficientemente profundo como para causar el empeñamiento de di-
ferentes y sucesivos sistemas de apertura de brechas (mecánicos y explosivos) de tal manera
de desgastar al enemigo por la reiteración de esta tarea, consumiendo a su personal y tiempo.

Todo ello contribuirá a que el enemigo sea desalentado en la ejecución de apertura de bre-
chas , induciendo a la toma de decisión para rodear el obstáculo y obligar finalmente a seguir la
dirección prevista.

Por ejemplo, si se quiere afectar a una unidad enemiga, el grupo de obstáculos minados
deberá instalarse sobre todo el frente de la avenida de aproximación, pero se dispondrán distin-
tamente orientados (en oportunidades con ligeros ángulos de desvío entre los diferentes cam-
pos minados) para inducir al enemigo el rodeo de los obstáculos individuales .

A pesar de lo especificado en el párrafo anterior, todos los campos minados (y sus refuer-
zos) estarán apoyados entre sí, escalonados en profundidad para que juntos cierren claros o
brechas .

51
 Esto estará considerado para un grupo de obstáculos minados de canalización en el factor
de diseño de “1,2”. Dicho número, multiplicado por el frente de la avenida de aproximación del
enemigo, dará como resultado el esfuerzo lineal de construcción del obstáculo minado solicita-
do para alcanzar el efecto (Figura 20).
1,2 Av Aprox
por Fr: 1500 m

Prof
1500 m

Figura 20: Factor de dimensión del grupo de obstáculos y factor de diseño para canalizar
(ejemplo de distribución contra una unidad enemiga en ataque)

El campo minado de canalización deberá ser apoyado por la masa de los fuegos de la pos i-
ción, de alta densidad (extremadamente letal) y alcanzar el OCHENTA (80) % de probabilidad
de choque.

La gran letalidad técnica del obstáculo se obtendrá instalando minas de diferentes tipos de
espoletas y combinando las minas con espoletas a presión con armas trampa, otros artefactos
permitidos y obstáculos no minados de diferente naturaleza y propósito, todos ellos configura-
dos en grupos de obstáculos .

No será necesario el sembrado de minas DAM, ya que el enemigo tenderá a no desmontar,

debido al intenso fuego directo e indirecto, aunque podrá considerarse dependiendo de los pro-
cedimientos enemigos (Figura 21).

Tampoco será necesaria la instalación de una FIME, porque el enemigo deberá estar en
condiciones de determinar la orientación del campo minado y su pasaje o lugar de rodeo. Una
de las técnicas para velar la orientación general de los campos minados será el establecimiento
de marcas o delimitación.

FACTOR DE DISEÑO 1,2

DIMENSIÓN DEL GRUPO DE OBSTÁCU- 1 x Fr Av Aprox
LOS
PROBABILIDAD DE CHOQUE 75 % o más
FRENTE DE CAMPO MINADO 500 m
PROFUNDIDAD DE CAMPO MINADO 300 m
MINAS AV/AT Sí (de diferentes tipos)
OBSTÁCULOS NO-MINADOS AP / A-MAP Normalmente sí, basado en apreciación por
factores METT-T
DAM Opcional, basado en apreciación por factores
METT-T
FIME No
Tabla III: Grupo de campo minado para canalizar

Para lograr modificar la dirección del movimiento de la fuerza enemiga, dejando una línea de
avance libre hacia donde, involuntariamente y en forma imperceptible, se oriente la misma e indu-
cir a la conducción de la fuerza enemiga a una dirección determinada, se deberá orientar al cam-
po minado en una dirección relativa que afecte la avenida de aproximación del enemigo, obligán-
dolo en forma involuntaria a alcanzar una zona determinada. Además, los obstáculos, como los
52fuegos, deberán permitir que la fuerza enemiga siga la dirección de “canalización” concebida en la
idea de maniobra prevista por propias fuerzas. La existencia y magnitud del obstáculo minado no
deberá ser fácilmente reconocible y deberá estar apoyado en su flanco por un terreno intransitable
o de transitabilidad restringida (alturas, bañados, etc.).
 Figura 21: Efecto de canalización de los obstáculos

Ejemplo:

Problema militar operativo: diseñar un grupo de obstáculos minados para canalizar a una
fuerza de tarea reforzada enemiga operando en un emboque de montaña, teniendo en cuenta
que el terreno y los procedimientos de empleo del enemigo determinan MIL QUINIENTOS
(1500) m de frente de ataque, a tres subunidades reforzadas de infantería de montaña motori-
zadas en primera línea y un escuadrón de caballería ligero como reserva.

a. Esfuerzo lineal de construcción del obstáculo minado (factor de diseño por frente enemigo)

1,2 x 1.500 m = 1 .800 m

b. Cantidad de campos minados de canalización (esfuerzo lineal de construcción dividido por

el frente tipo del campo minado de efecto táctico solicitado).

1.800 m = 3,6 ˜ 4
500 m

Respuesta: emplazar un grupo de obstáculos minados constituido por CUATRO (4) campos
minados AV/AT (de 500 x 300) m con MAV/AT de espoleta a presión y reforzados con obstácu-
los no minados AP y AT, de densidad lineal 1,8 (por Figura 13), con punto de anclaje en el Co
INTRANSITABLE, distribuidos escalonados y distintamente orientados en todo el frente de la
avenida de aproximación a disposición del enemigo (1.500 m) en el flanco norte de la zona de
destrucción.

53
 2.015. Obstáculos minados tácticos para bloquear

Un efecto de bloqueo será logrado integrando los fuegos planeados y un masivo esfuerzo
de construcción de obstáculos (eventualmente su combinación con obstáculos naturales), para
detener a un enemigo en avance a lo largo de una avenida de aproximación determinada o co-
adyuvar a su destrucción dentro de una zona de destrucción.

Debido a su importancia y magnitud, cuando se instale un grupo de obstáculos de bloqueo,

la tarea ordenada en la misión será tipificada como “Barrear” (tarea de instalar barreras, nor-
malmente integradas por zonas minadas y otros obstáculos no minados de magnitud).

Si bien los obstáculos de bloqueo serán complejos y apoyados por un gran volumen de fue-
go, no se detendrán por sí mismos . Podrán permitir al enemigo continuar su avance, pero a un
alto costo, de tal manera que incidirá en la aptitud, factibilidad y aceptabilidad de su operación.

Cuando se instalan campos minados individuales, se tendrá en cuenta que cada uno de
ellos deberá estar integrado con fuego directo e indirecto, de tal manera que el enemigo en
avance encuentre sucesivos campos minados apoyados con el fuego, instalados con reducidos
espacios de separación en profundidad, dentro de un grupo de obstáculos.

Esta reiteración en el choque con obstáculos obligará al enemigo a realizar todas las activi-
dades que hacen a una formación en ataque que enfrenta un obstáculo (detención, reconoci-
miento, apertura de brecha y franqueo de la misma, despliegue y continuación del ataque), y
desalentarán al mismo en su intento de abrir brechas, impidiéndole también realizar maniobras.

Los obstáculos minados individuales y sus refuerzos serán emplazados en zonas relativa-
mente angostas, de tal manera de desgastar al enemigo en sus tareas de apertura de brechas
ininterrumpida, tornando crítica su situación para proyectar poder de combate y mantener la
iniciativa y el ritmo de avance. Por ello los obstáculos de bloqueo deberán procurar destruir to-
do esfuerzo del enemigo para ejecutar apertura de brechas e impedir su maniobra.

El efecto de bloqueo será distribuido en todo el frente de la avenida de aproximación, cu-

briéndolo todo en una profundidad relativamente pequeña, de tal manera de alcanzar una
máxima densidad, para dificultar la canalización y el envolvimiento enemigo del obstáculo mi-
nado. También el obstáculo minado tratará de apoyar sus flancos en terrenos intransitables o
de transitabilidad restringida, con el objeto de impedir al enemigo su rodeo.

El efecto de bloqueo de los grupos de obstáculos deberá orientarse tanto contra el enemigo
desmontado como montado, de allí que los obstáculos minados se combinarán con otros obs-
táculos no minados antitanques y antipersonales.

Los sucesivos campos minados de bloqueo obligarán al empleo, en reiteradas oportunida-

des , de los sistemas mecánicos y explosivos de apertura de brechas. Esencialmente, la gran
profundidad de los campos minados de bloqueo obligará al enemigo a consumir numerosos
medios (incluyendo serpientes explosivas, desgastando los barreminas, etc.).

Si la intención del grupo de obstáculos minados apoyados con el fuego es la de detener a

un enemigo en una avenida de aproximación determinada para obligarlo a utilizar otra que fa-
vorezca el propio esquema de maniobra, los obstáculos podrán ser visibles, de tal manera de
desalentar al enemigo en su avance.

Por el contrario, si la intención es que los obstáculos minados accionen efectivamente co-
ntra el enemigo dentro de una zona de destrucción, podrán no ser visibles. En este último caso,
normalmente, los elementos más adelantados del enemigo deberán ser afectados por los obs-

54
táculos minados y coadyuvar a la completa destrucción de la fuerza en la base de la zona de
destrucción.

Un campo minado individual típico de bloqueo para fuerzas mecanizadas y blindadas tendrá
unas dimensiones de QUINIENTOS (500) m de frente por más de TRESCIENTOS (300) m de
profundidad (incluyendo una FIME). En caso de que el enemigo disponga de baja tecnología
para la apertura de brechas o sea un enemigo motorizado o a pie, dichas dimensiones podrán
disminuir.

Se tendrá en cuenta que la instalación de los grupos de obstáculos de campos minados de

bloqueo será el que requiera mayor cantidad de medios. Como consecuencia de ello, un factor
de diseño de “2,4” multiplicado por el frente de la avenida de aproximación será necesario para
determinar el esfuerzo lineal de construcción del obstáculo minado. Dicho valor será distribuido
en el frente (y profundidad) del grupo de campo minado, por ello su valor será igual a “1” (Figu-
ra 22).

1
,

Figura 22: Factor de dimensión del grupo de obstáculo para bloquear

En el mismo sentido, si bien la letalidad será similar a la de los obstáculos minados para
canalizar (más de 80 % de probabilidad de choque), el grupo de obstáculos cubrirá más de
DOS (2) veces el frente de la avenida de aproximación, lo que normalmente producirá una
densidad de minas superior a “1”.

En lo posible, se emplearán minas con espoletas de diferentes tipos. Además, debido a que
los campos minados de bloqueo deberán ser capaces de impedir los esfuerzos de apertura de
brechas con medios mecánicos y manuales, desde vehículos o con personal desmontado o a
pie, se emplearán también minas DAM. Con todo, una FIME podrá engañar al atacante acerca
de los límites exactos del campo minado, complicando la utilización de medios mecánicos de
apertura de brechas enemigas (Figura 23).

FACTOR DE DISEÑO 2,4

DIMENSIÓN DEL GRUPO DE OBSTÁCULOS 1 x Fr Av Aprox
PROBABILIDAD DE CHOQUE 80 % o más
FRENTE DE CAMPO MINADO 500 m
PROFUNDIDAD DE CAMPO MINADO 300 m o más
MINAS AV/AT Sí (de diferentes tipos)
OBSTÁCULOS NO-MINADOS AP / A-MAP Sí.
DAM Sí.
FIME Sí.

Tabla IV: Grupo de campo minado para bloquear

55
 I

Dirección gene-
ral del ataque
ENO

Situación de conjunto

Figura 23: Efecto de bloqueo de los obstáculos

Ejemplo:

Problema militar operativo: diseñar un grupo de obstáculos minados para bloquear a una
fuerza de tarea fuerte en mecanizados enemiga teniendo en cuenta que el terreno y los proce-
dimientos de empleo del enemigo determinan MIL QUINIENTOS (1.500) m de frente de ataque
a dos subunidades reforzadas en primera línea y una de reserva.

a. Esfuerzo lineal de construcción del obstáculo minado (factor de diseño por frente enemigo)

2,4 x 1.500 m = 3 .600 m

b. Cantidad de campos minados de bloqueo (esfuerzo lineal de construcción dividido por el

frente tipo del campo minado de efecto táctico solicitado).

3.600 m = 7,2 ˜ 8
500 m

Respuesta: barrear con un grupo de obstáculos minados constituido por OCHO (8) campos
minados AV/AT (de 500 x 300) m con MAV/AT, minas DAM y FIME, reforzadas con obstáculos
no minados AP y AT, de densidad lineal 2,2 (por Figura 13), distribuidos sobre la totalidad del
frente de la avenida de aproximación enemiga, dentro de la zona de destrucción.

56
 CAPÍTULO III

LOS OBSTÁCULOS MINADOS Y SU INTEGRACIÓN EN LOS PLANES

SECCIÓN I

GENERALIDADES

3.001. Los obstáculos minados como multiplicador del poder de combate

Los obstáculos minados , integrados convenientemente dentro del esquema general de ma-
niobra, multiplicarán el poder de combate.

La integración de los obstáculos minados en la maniobra incrementará la capacidad de la

fuerza para ganar, retener o asegurar posiciones relativas favorables. Por ello, el plan de ma-
niobra deberá ser concebido conjuntamente con los planes de barrera / obstáculos. Dentro de
dicho contexto, se emplearán los obstáculos minados para proteger a la propia maniobra y
afectar la del enemigo, colocando al mismo en una situación de desventaja.

La integración de los obstáculos minados en el apoyo de fuego multiplicará las capacidades

y los efectos del poder de fuego. Ello implicará la articulación directa entre los fuegos, sus me-
didas de coordinación y control y los efectos de los obstáculos. La combinación de los fuegos y
de los obstáculos minados facilitará que el enemigo accione según la intención de la propia
maniobra.

Debido a que incrementará la acción de los fuegos, los obstáculos minados aumentarán el
tiempo de adquisición de los blancos rentables , creando vulnerabilidades en el enemigo sus-
ceptibles de ser explotadas.

El emplazamiento de obstáculos minados integrados en los planes de maniobra y de apoyo

de fuego permitirá incrementar la protección de la propia tropa, coadyuvando al mantenimiento
de las operaciones de seguridad y de velo y engaño (negando información al enemigo sobre
sus esfuerzos de apertura de brechas o de rodeo); preservará a la tropa, mantendrá su moral e
integridad (evitando o disminuyendo los efectos del accionar del asalto enemigo) y evitará el
fratricidio (diseminando la información sobre los obstáculos minados entre la propia tropa).

3.002. La integración del campo minado en los otros planes como tarea de la con-
ducción

La integración de los obstáculos minados y sus reforzamientos con otros planes será una
tarea del conductor interarmas. Dicha integración asegurará que los obstáculos minados ten-
drán establecida la adecuada prioridad y el emplazamiento en el tiempo oportuno y lugar co-
rrecto.

La adecuada integración del obstáculo minado permitirá que el comandante (jefe) pueda:

a. Establecer un claro enlace entre el despliegue de la fuerza, los planes de fuego directo e
indirecto y el plan de barreras / obstáculo.

b. Asegurar la compatibilidad de las capacidades de los sistemas de armas y los efectos de

los obstáculos minados.

c. Efectuar el control de los campos minados y sus reforzamientos.

d. Asegurar que el campo minado sea instalado para alcanzar el efecto táctico deseado.

57
 La integración de los obstáculos minados con otros planes implicará la participación de to-
dos los campos de la conducción: por ejemplo, para el área de personal, será necesario esta-
blecer las prioridades de asignación de personal y sanidad para efectuar las tareas de contra-
movilidad; el área de la inteligencia brindará información al comandante (jefe) sobre la posibili-
dad para optimizar el efecto del obstáculo y su afectación sobre fuerzas propias y adversarias
(estas en función de sus capacidades y procedimientos de empleo). El área de operaciones
participará activamente en la integración plena de la maniobra, los fuegos y los obstáculos para
generar las vulnerabilidades necesarias en el enemigo. La logística deberá anticipar las nece-
sidades de transporte del material de obstáculos y las necesidades de efectos clase V.

El comando y control permitirá la unidad de comando necesaria para integrar los obstáculos
a través de todos los escalones de comando y campos de la conducción de la fuerza.

SECCIÓN II

LOS PLANES DE BARRERAS Y DE OBSTÁCULOS

3.003. Las barreras y los obstáculos minados

Las barreras son series coordinadas de obstáculos destinados a canalizar o retardar los
movimientos de una fuerza enemiga, limitando su desplazamiento y velocidad.

Su empleo deberá ser coordinado e integrado en los diferentes niveles de comando. Consti-
tuirán un medio para restringir la libertad de acción del enemigo y, además, proporcionarán a
los propios elementos un medio de economía de fuerza. También tendrán un efecto multiplica-
dor del poder de combate.

Constituirán obstáculos de magnitud que, por su extensión en frente y en profundidad y por

su densidad unida a la defensa y apoyo del fuego, producirán importantes efectos tácticos .

El empleo de obstáculos minados de gran extensión se verá restringido a causa del tiempo
que se necesitará para su instalación y en función de la limitación que podrán imponer a propia
tropa. Por tal motivo, los grandes obstáculos serán instalados con suficiente anticipación o
cuando no afecte a las operaciones proyectadas.

Debido a que raras veces en la guerra moderna se contará con el tiempo y los medios sufi-
cientes para construir barreras masivas, los planes de barreras preverán el cierre de las princi-
pales avenidas de aproximación a disposición del enemigo y el reforzamiento de terrenos lla-
ves.

3.004. Los planes de barreras

Los planes de barreras constituyen un componente del concepto de la operación y el plan

de maniobra del elemento al cual sirven.

Normalmente, a nivel comando del teatro de operaciones y comando del componente te-
rrestre del teatro de operaciones, se realizarán estudios de barreras que formarán parte del
plan de campaña y/o de operaciones.

Según la relación de dependencia, los planes de barrera se tipificarán como planes de apo-
yo. Ello significará que las grandes unidades de batalla podrán confeccionar planes de barrera
como parte de los planes de operaciones, mientras que las grandes unidades de combate
podrán realizar sus planes de barrera como parte de los planes tácticos correspondientes.

58
 Relacionado con el párrafo anterior, se considerarán características diferenciadas de los
planes de barrera que confeccionarán los niveles de conducción de grandes unidades según el
siguiente detalle:

a. La gran unidad de batalla.

Los planes de barreras determinarán normas generales para las distintas líneas que con-
formarán el sistema de barreras previsto. Los estudios de barreras producidos por los esca-
lones superiores constituirán su base de trabajo y elaboración.

Además , el plan de barreras se articulará en forma coordinada con el plan de devastación

(evacuación, destrucción e instalación eventual de determinados obstáculos) para obstacu-
lizar el empleo del terreno, instalaciones y materiales de una determinada zona, es decir,
negar al enemigo el aprovechamiento de zonas o facilidades críticas industriales, logísticas
o de comunicaciones (en el plan de devastación se afectarán redes ferroviarias y viales,
componentes de la infraestructura aérea, lugares de almacenamiento y producción de com-
bustibles y lubricantes, industrias de energía eléctrica, sistemas de comunicaciones, vías
navegables interiores, puertos, etc.). El plan de barrera y el plan de devastación deberán
estar muy coordinados, constituyendo un solo plan que llevará el nombre del primero.

El plan de barreras será un anexo del plan de operaciones (cuando se ponga en ejecución,
anexo a la orden de operaciones), en el cual se agregarán diferentes apéndices y se desta-
cará el plan de instalación de campos minados (junto con apéndices que contengan el plan
de evacuación, plan de demoliciones, etc.) y calcos (de ubicación de barreras y de medidas
de coordinación y control de los obstáculos como “zona de barreras ”, etc.).

Un ejemplo de guía para la confección del “plan de barreras” anexo a una orden de opera-
ciones de gran unidad de batalla se agrega como ANEXO 2.

b. La gran unidad de combate.

A este nivel, los planes de barreras determinarán el trazado exacto de las barreras, tanto
las ordenadas por los escalones superiores, como las necesarias por la propia gran unidad.
Deberán ser aprobados por el escalón superior.

El plan de barreras será un anexo del plan táctico (cuando se ponga en ejecución, anexo a
la orden de operaciones) relacionado con el empleo de los obstáculos . En dichos anexos se
agregarán diferentes apéndices y se destacará el plan de instalación de campos minados
(junto con el plan de demoliciones y otros obstáculos, plan de instalación de armas trampa y
otros artefactos permitidos y de alternativas a las minas antipersonales “A-MAP”, etc.) y cal-
cos (de ubicación de barreras y obstáculos, de medidas de coordinación y control de los
obstáculos como “barrera”, etc.).

Los obstáculos minados, como parte integrante de los planes de barrera, estarán coordina-
dos con el esquema general de la maniobra y con los otros planes (de fuego, de contraata-
que, etc., a fin de elaborar un plan coherente y armónico en todas sus partes ) y con el resto
de los obstáculos, demoliciones, etc., utilizados en todos los tipos de operaciones, movi-
mientos de tropas o descanso, pero que especialmente adquirirán su mayor valor en las
operaciones defensivas y retrógradas . Dichas coordinaciones deberán ser ejecutadas en
todos los escalones de comando.

Un ejemplo de guía para la confección del “plan de barreras” anexo a una orden de opera-
ciones de gran unidad de combate se agrega como Anexo 3.

59
 3.005. Responsabilidades

a. Responsabilidad de los comandos.

Los comandantes de las grandes unidades de batalla y superiores podrán disponer el em-
pleo de barreras o delegar esta autoridad a los comandos de brigada.

Cualquier otro comandante o jefe de elemento deberá aprovechar los obstáculos existentes,
u ordenar la construcción de otros, si estuviere debidamente autorizado, para brindarse se-
guridad o incrementar la capacidad defensiva del dispositivo que adopte.

Todo comandante incluirá el planeamiento de barreras en cada nivel del proceso de toma
de decisión. Esto asegurará que la integración de los obstáculos sea efectiva, y que el plan
de barreras sea lo suficientemente flexible para admitir cambios durante el planeamiento y
también en la ejecución de las diferentes fases de la operación.

El objetivo del planeamiento de barreras será, esencialmente, el de integrar los obstáculos

a los planes de maniobra y de apoyo de fuego, entre otros planes.

Para el desarrollo del proceso de planeamiento de barreras los comandantes recibirán ta-
reas de los escalones superiores con exigencias específicas.

Además, podrán surgir necesidades del propio nivel de conducción que deberán ser inte-
gradas e incorporadas en los planes respectivos.

b. Responsabilidad de los estados mayores .

Dentro de las grandes unidades corresponderá, en principio al estado mayor, la tarea de

coordinar el planeamiento de la construcción, defensa, transferencia y remoción de obstá-
culos, así como del abastecimiento de los materiales necesarios.

El oficial de operaciones, en particular, tendrá responsabilidad sobre todo lo referente al

empleo de obstáculos y su integración en el plan de operaciones o táctico en general y par-
ticularmente sobre el plan de apoyo de fuego. Concretará la ubicación general de los obstá-
culos, las prioridades para su instalación y los efectos deseados.

Estos aspectos le proporcionarán bases de trabajo concretas al oficial de ingenieros para la

preparación del plan de barreras que se agregará como un anexo a la orden de operacio-
nes o a los planes correspondientes.

Por otra parte, el oficial de ingenieros será el principal asesor del comando de la gran uni-
dad en todo lo que se relacione con el empleo de obstáculos minados .

Será el responsable de definir los aspectos técnicos que traerá aparejada la implementa-
ción de efectos y la instalación de obstáculos, su empleo y la preparación del plan de barre-
ras (personal, medios, tiempo y transporte necesarios; posibilidades de instalación de las
tropas de ingenieros y del resto de las armas, organización, métodos de trabajo, confección
del estudio del terreno, cartas de transitabilidad y calcos de obstáculos combinados, etc.).

Asimismo, el oficial de ingenieros planificará y supervisará aspectos técnico-tácticos , debido

a que en los planes se asignarán las tareas que realizarán los distintos elementos, el em-
plazamiento de los sistemas de obstáculos, las prioridades, la ubicación de los materiales
necesarios, las calles y los pasos que se dejarán abiertos, la proposición de obstáculos re-
servados , las restricciones en la construcción de obstáculos sobre determinadas áreas , las
instrucciones de seguridad y protección a las tropas de instalación o de los obstáculos mi-

60
 nados (incluyendo generación de humo), otros detalles para su coordinación y los informes
requeridos.

c. Responsabilidad en la construcción de obstáculos.

Generalmente, los elementos básicos de combate construirán la parte del sistema de barre-
ras que corresponda a su sector de responsabilidad, normalmente apoyados por tropas de
ingenieros .

Los elementos de ingenieros proporcionarán asesoramiento, asistencia y supervisión técni-

ca de obstáculos minados y su reforzamiento (obstáculos no minados, zanjas antitanque,
zona de demoliciones, armas trampa y otros artefactos permitidos, cráteres, etc.) y ases o-
ramiento y asistencia técnico-táctica sobre los efectos , el diseño y la integración del apoyo
de fuego al obstáculo.

Las tropas de ingenieros serán empeñadas cuando se instalen obstáculos minados que sa-
tisfagan necesidades y efectos al conjunto de la fuerza (de interés general, como por ejem-
plo, los campos minados tácticos y los de perturbación) y que requieran equipos de gran
rendimiento para su reforzamiento o de alta tecnología en el sembrado de minas. As imismo,
será esencial el empleo de ingenieros para emplazar obstáculos minados en zonas que no
estén bajo el control directo de ningún elemento y previamente a la ocupación del terreno
por los elementos y las fracciones que los emplearán.

Además , los elementos de ingenieros propondrán el personal, medios y tiempo necesarios

para la construcción de obstáculos minados (tanto de su propia arma como de otras) y su
propio despliegue; propondrán las necesidades de medios y materiales de transporte orgá-
nicos o no del abastecimiento de materiales y equipos específicos que coadyuven a la ins-
talación de obstáculos minados (efectos clase V, fortificaciones, enmascaramiento, etc.).

Por último, los ingenieros podrán ser empeñados para instalar campos minados , a fin de
proteger flancos o la retaguardia o en aquellas tareas necesarias al empleo ofensivo del
obstáculo minado. El resto de las armas, tropas técnicas, servicios y tropas de operaciones
especiales , esencialmente, instalarán los campos minados de protección para proporcio-
narse su seguridad inmediata.

d. Responsabilidades comunes.

Se deberá prevenir afectar a propias fuerzas con los obstáculos minados instalados por
propios elementos.

Debido a que la tendencia actual en la guerra es aquella que desarrolla la maniobra, des-
apareciendo los campos de combates lineales, se otorgará al redespliegue de las fuerzas y
a la ejecución de la maniobra táctica, un alto riesgo de fratricidio en manos de los propios
obstáculos minados.

Este control de los obstáculos y la prevención de un efecto no deseado se podrá superar,

entre otras medidas, a través del comando y control de todo el movimiento logístico, repos i-
cionamiento de unidades tácticas, repliegue ordenado y planificado a través de obstáculos,
guías de ingenieros , establecimiento de medidas de coordinación y control, planes de con-
trol de tránsito adecuadamente confeccionados y difundidos complementados con el estric-
to cumplimiento de procedimientos específicos , como el de señalización y demarcación de
los obstáculos minados .

61
 3.006. La determinación de prioridades

Las prioridades se otorgarán conforme al grado en que las barreras, en forma individual y
en su conjunto, contribuirán al cumplimiento de la misión de la fuerza.

Si bien las prioridades podrán decrecer desde el frente hacia la profundidad de la posición,
normalmente, la situación impondrá la adecuada prioridad en las tareas de instalación.

El comandante de cada zona o sector que contenga barreras será el responsable del esta-
blecimiento de las prioridades. Las prioridades orientarán la asignación del personal, medios y
tiempo para todos los elementos subordinados, como así también para la determinación de sus
prioridades respectivas.

Dentro de cada barrera, también se podrán asignar prioridades a los efectos tácticos en
particular del grupo de obstáculos para permitir realizar una distribución racional de recursos en
consideración a la importancia otorgada al sector del terreno, en el marco del concepto de la
operación y el plan de maniobra del nivel que corresponda.

3.007. El plan de obstáculos

Las unidades prepararán planes detallados de los obstáculos para construir dentro de sus
sectores de responsabilidad, los cuales serán coordinados con los previstos por los escalones
superiores, a fin de limitar al mínimo las exigencias del propio plan y obtener el mayor rendi-
miento del mismo.

En caso de que el nivel de comando superior no prevea barreras, el nivel unidad deberá
elevar un requerimiento de instalación para su aprobación. En el mismo sentido, los comandan-
tes de grandes unidades darán su aprobación para la instalación de obstáculos cuando se
establezcan las medidas de coordinación y control de los obstáculos o se los incluyan en los
respectivos planes.

A este nivel el plan llevará el nombre de plan de obstáculos y para ser ejecutado podrá in-
tegrar la orden de operaciones . Además, dicho plan deberá tener las coordinaciones neces a-
rias con los otros planes de apoyo que se apliquen en una operación.

El nivel unidad planeará la mayoría de los grupos de obstáculos (diseño, efecto, medios
empleados) necesarios para satisfacer las exigencias que plantearán el plan de maniobra y que
serán instalados individualmente en oportunidad y lugar por el nivel subunidad. El jefe concebi-
rá el plan de obstáculos en la organización del terreno de su campo de combate y podrá servir
de referencia y además sincronizará los esfuerzos y efectos del sistema de armas combinado.

En el caso de que un jefe de subunidad de ingenieros se desempeñe como oficial de inge-

nieros de la plana mayor especial de la unidad apoyada, asesorará y asistirá en la preparación
y confección del plan de obstáculos que, a nivel unidad en sus aspectos formales , podrá con-
sistir básicamente en un calco, o bien en un anexo a la orden de la unidad, con las formalida-
des de una orden de operaciones . Un ejemplo de guía para la confección del “plan de obstácu-
los ” anexo a una orden de operaciones de nivel unidad se agrega como Anexo 4.

De todas maneras, el nivel subunidad e inferiores de las armas, tropas técnicas, servicios y
tropas de operaciones especiales también tendrá un plan de obstáculos, graficado, normalmen-
te, sobre calcos a escalas de cartas más grandes , pero dirigido al diseño y emplazamiento
detallado del obstáculo minado y sus refuerzos de forma individual. Este plan, en el caso de las
subunidades de ingenieros, servirá de base para el asesoramiento y asistencia a una unidad
apoyada o bien como documento que se elevará al batallón de ingenieros. Un ejemplo de plan
de obstáculos de nivel subunidad e inferiores se agrega como Anexo 5.

62
 3.008. Encadenamiento de efectos

Todo comandante (jefe) en su resolución y concepto de la operación, habiendo sido ases o-

rado convenientemente por el oficial de operaciones y el de ingenieros, determinará los efec-
tos, para la mejor ubicación y oportunidad de instalación de los obstáculos minados destinados
a incrementar la eficacia de los propios fuegos y la maniobra.

Los efectos fijados a los obstáculos en particular establecerán una relación directa entre el
plan de barreras u obstáculos con la idea de maniobra, la intención del comandante y el plan
de apoyo de fuego (directo e indirecto).

Los planes de barreras responderán a efectos tácticos determinados. Los distintos escalo-
nes de comando contarán con diferente nivel de autoridad para la asignación de efectos tácti-
cos. Los comandantes de cuerpo de ejército, normalmente, no establecerán efectos determina-
dos , pero podrán ordenarlos cuando tengan la necesidad de imponer esa exigencia a los esca-
lones dependientes.

Normalmente, los efectos para los distintos obstáculos se comenzarán a determinar a nivel
gran unidad de combate e inferiores. Es a partir de ese escalón de comando que se deberá
especificar claramente la finalidad que se busca con su establecimiento inicial en el plan, para
luego realizar su materialización en el terreno, aspecto que se concretará recién en el nivel
unidad táctica y, más específicamente, en la subunidad.

Como la brigada asignará efectos específicos para la construcción de los obstáculos en su

sector de responsabilidad o zona de acción, también los jefes de unidades tácticas y equivalen-
tes, normalmente, ordenarán efectos particulares para los obstáculos minados instalados en su
jurisdicción. Estos procedimientos asegurarán que los escalones de comando dependientes
realicen la instalación de los obstáculos apoyando la maniobra y los planes de apoyo de fuego
en función de la intención del comandante (jefe).

Los documentos que elaborará cada nivel y los efectos que se asignarán serán:
Nivel de co- Documento Efectos asignados a obstáculos
mando
Teatro de ope- Estudio de barreras No se asignarán efectos. Solo indica-
raciones (Anexo al plan de campaña). rán posibles barreras, tipos de obstá-
Componente Estudio de barreras culos, prioridades, necesidades gene-
terrestre (Anexo al plan de operaciones). rales de materiales y mano de obra,
Estudio de barreras (anexo al planconclusiones, recomendaciones sobre
d e operaciones) cuando sea único los obstáculos existentes y eventual
integrante del componente ejércitoconstrucción de otros y su reforza-
Cuerpo de
miento.
del teatro de operaciones (eventual).
Ejército
Plan de barreras (anexo al plan Eventualmente, a la gran unidad de
operaciones). combate y formaciones de ingenieros
de la gran unidad de batalla.
Plan de barreras (anexo al plan Normalmente, a la unidad.
Brigada
táctico).
Plan de obstáculos (anexo al plan Normalmente, a la subunidad.
Unidad
táctico).

NOTA: cuando se pongan en ejecución los planes de operaciones o planes tácticos, los
planes de barrera se transformarán en anexos a la orden de operaciones correspondiente
según el nivel considerado.

63
 Un posible modo de acción en la asignación de responsabilidades y tareas referidas a los
obstáculos minados podrá ser según el siguiente detalle:

a. Como consecuencia del estudio de barreras, el cuerpo de ejército podrá proponer dentro de
sus planes de barrera, y eventualmente instalar con sus organizaciones, zonas de obstácu-
los minados antitanques, en función del control de los obstáculos en apoyo a las futuras
operaciones.

b. En el plan de barreras, la brigada podrá planificar e instalar barreras , definiendo el propós ito
del obstáculo minado (que logrará su efecto antipersonal con la defensa del mismo y la ins-
talación de otros obstáculos no minados, incluyendo el aprovechamiento de los obstáculos
naturales , para apoyar el esquema general de la maniobra de la brigada) y ordenar barreras
constituidas por grupos de obstáculos a sus unidades dependientes .

c. En el plan de obstáculos, la unidad instalará grupos de campos minados y sus refuerzos

según el propósito buscado, integrado en el plan de apoyo de fuego (plan de fuego).

d. Las subunidades de maniobra y de ingenieros en apoyo podrán instalar campos minados,

con técnicas particulares según el propósito de los mismos , según un plan de obstáculos de
su nivel.

3.009. Medidas de coordinación y control

Los obstáculos deberán ser controlados por todos los niveles de comando mediante órde-
nes, directivas y medidas de coordinación y control específicas que servirán para asegurar el
apoyo a las operaciones en desarrollo y futuras.

Asimismo, el control sobre los obstáculos asegurará que los comandantes (jefes) subordi-
nados emplazarán los obstáculos para el mejor apoyo al esquema de maniobra del comando
superior, evitando futuras interferencias. Normalmente, las medidas de coordinación para los
obstáculos minados y sus refuerzos se graficarán en un calco del plan respectivo por su nivel
(planes de barreras o de obstáculos).

Las medidas de coordinación y control de los obstáculos simplificarán el proceso de la auto-

ridad de emplazamiento del obstáculo y preverá el control sobre todos los niveles de comando
en lo que respecta a la instalación de obstáculos minados en las respectivas zonas de respon-
sabilidad o de acción. Los campos minados de protección y otros obstáculos no minados as o-
ciados a los anteriores podrán quedar fuera de las medidas de coordinación y control, aunque
siempre deberán ser informados al comando superior, y registrados convenientemente a los
fines de su eventual integración en otros planes.

Las medidas de coordinación y control serán zona de barreras (ZB), barrera (B), grupo de
obstáculos (GO) y restringidos (R). Podrán combinarse con otras medidas de coordinación y
control específicas, como los límites de ingenieros (Lim Ing), las líneas de coordinación y segu-
ridad de demoliciones (LCSD), etc.

Algunas consideraciones de importancia al establecer las medidas de coordinación y control

serán las siguientes:

64
 Medida de coordi- Magnitud de la avenida de aproximación
nación y control del Nivel Efectos tácticos o corredor de movilidad para afectar (*)
obstáculo Blindado Motorizado/a pie
ZB GUB Opcional, no normal GUC GUC- R-FT
B GUC Normal, opcional GUC- R-FT R-FT-Ca-Esc
GO GUB- Siempre R-FT-Ca-Esc Ca-Esc-Sec
GUC-R-
FT
OR GUB-
GUC-R-
FT

NOTAS :

(*) Las avenidas de aproximación serán las direcciones favorables para el desplazamiento de
una fuerza de un tipo y magnitud determinados (este último medido en la capacidad de ma-
niobra que proporcione esa avenida de aproximación o de los corredores de movilidad en
su interior) hacia un objetivo o un terreno llave. Deberá proporcionar caminos, transitabili-
dad, cubiertas, encubrimiento, observación y campo de tiro, además del espacio de manio-
bra adecuado (estableciendo, además, sus puntos o sectores de terreno críticos).

Las avenidas de aproximación deberán identificarse mediante los pasos establecidos en el

Capítulo III del reglamento ROP 11-01 “Análisis Gráfico de Inteligencia”, Edición 2007, consis-
tente, en general, en:

a. La identificación de corredores de movilidad (observando terrenos con buena movilidad que

provean espacio a las fuerzas para moverse en formaciones doctrinales).

b. La categorización de los corredores de movilidad (determinando la magnitud de fuerzas que

se podrá utilizar en formaciones de combate).

c. El agrupamiento de los corredores de movilidad en formas de avenidas de aproximación

(adoptando el criterio de mantener la capacidad de comando y control, el apoyo mutuo y el
apoyo logístico).

d. Evaluar y priorizar a las avenidas de aproximación (considerando los factores de acceso a

terrenos llaves y avenidas de aproximación adyacente, grado de canalización y facilidades
de movimiento, facilidades de cubierta, encubrimiento, observación y campo de tiro, des a-
rrollo de las vías de comunicaciones para apoyo a la maniobra y direccionalidad al objetivo).

Los corredores de movilidad serán las avenidas de aproximación del comando inferior al
que está efectuando el estudio (normalmente se considerará para los elementos enemigos
DOS (2) niveles por debajo del comando que efectúa el análisis y UNO (1) por debajo para la
propia fuerza).

Se deberá tener en cuenta que podrán existir avenidas de aproximación que no contengan
corredores de movilidad (pues el frente y profundidad de la misma ofrecerá materializar el prin-
cipio de maniobra sin inconvenientes).

La determinación de corredores de movilidad requerirá un profundo conocimiento de las or-

ganizaciones y tácticas de combate preferidas por propia fuerza y el enemigo.

En caso de dibujarse en un calco, como los corredores de movilidad serán terrenos que de-
ntro de una avenida de aproximación permiten avanzar a la fuerza canalizando el movimiento
de elementos dependientes, se trazarán con línea punteada (elementos dependientes), y con-

65
teniendo a esta, dentro de la línea de trazo continuo que materializará de la avenida de aproxi-
mación (elemento considerado).

3.010. Medidas de coordinación y control “zona de barreras”

La “zona de barreras ” (ZB) será una medida de coordinación y control contenida en un cal-
co anexo al plan de barrera del nivel de gran unidad de batalla (Figura 24).

XXX LACPC

II XI
ZB PERNO

X Z
X ZRB B
X I
X H

II X II
II A
C
H
A
ZB MASA ZB GRIFO
XXX

LACPC

Elemento Zona de barreras (ZB) Prioridad Observaciones

Br I ZB PERNO 3
Br II ZB GRIFO 2
Br III ZB RESTRINGIDA 1 − Campos minados con minas sin
enterrar.
− H+6: Prohibición de minados
dinámicos.
Agr Ing ZB MASA 1 Para BLOQUEAR.
601 ZB HACHA 4

Figura 24: Medidas de coordinación y control de “zona de barreras”

En cualquier caso, si la zona de barreras coincidiera con todo el sector de la gran unidad de
combate, no hará falta ningún gráfico, ya que el comandante del cuerpo podrá designar toda la
zona de responsabilidad o de acción de la brigada como una zona de obstáculos, coincidiendo
los límites tácticos con los propios de la zona de barreras .

Las zonas de barreras no deberán cruzar los límites de las brigadas, ya que el comandante
podrá asignar las zonas a un elemento subordinado para asegurar la convergencia y unidad de
esfuerzos en cada sector o posición defensiva y a los fines que la responsabilidad táctica del
obstáculo sea similar a las líneas de control de fuego directo e indirecto, evitando las vulnerabi-
lidades propias de las coordinaciones en el límite interbrigadas.

Los comandantes de cuerpo de ejército emplearán las zonas de barreras para que las
grandes unidades subordinadas emplacen obstáculos en apoyo al esquema de maniobra del
más alto nivel, asegurando que no se produzcan interferencias en las operaciones futuras.

66
 Cuando la defensa sea contra un enemigo de composición y capacidad similares a las pro-
pias, el cuerpo de ejército establecerá zonas de barreras que afecten avenidas de aproxima-
ción definidas como corredores de movilidad de nivel brigada. Cuando las operaciones sean
ofens ivas, el planeamiento de la zona de barreras será más flexible.

Si la gran unidad de batalla careciere de fuerzas mecanizadas o blindadas y debiera opo-

nerse contra un enemigo mecanizado o blindado, podrá planificar zonas de barreras para afec-
tar las avenidas de aproximación definidas como corredores de movilidad de nivel unidad.

En principio, a este nivel, normalmente, se necesitará que los obstáculos sean un medio de
economía de fuerza para superar la insuficiencia del sistema de apoyo de fuego.

Excepcionalmente, brigadas vecinas cubrirán una misma avenida de aproximación, pero in-
clus ive en este caso las zonas de barreras no cruzarán los límites de los elementos. Por ello
será conveniente que el comandante imponga a las grandes unidades de combate adyacentes
zonas de barreras a lo largo (antes que a través) de sus límites tácticos.

Asimismo, el comandante podrá asignar más de una zona de barreras a una brigada o for-
mación de cuerpo de ejército, normalmente para centralizar dos o más de dichas zonas en
determinadas áreas, dejando libertad de acción en el resto de los sectores a los comandantes
de brigada. Además, el comandante de cuerpo de ejército no asignará efectos a la zona de
barreras , para otorgar flexibilidad a los comandantes de brigada en el empleo de los obstáculos
y sus efectos .

La prioridad en las zonas de barreras coadyuvará a identificar el esfuerzo principal a los

comandos subordinados. Como consecuencia de ello, el estado mayor establecerá prioridades
para cada zona en función de la intención del comandante y de las capacidades del enemigo.
El establecimiento de prioridades reflejará el esfuerzo de requerimientos de los elementos
subordinados, dirigirá el apoyo logístico (las zonas de barreras también servirán al estado ma-
yor del cuerpo de ejército para planificar las necesidades logísticas de las brigadas ) y asegura-
rá el emplazamiento de primera urgencia del grupo de obstáculos considerado crítico.

Será conveniente que, antes de designar prioridades para la construcción de obstáculos (ya
que, normalmente, se tenderá a instalar los que apoyen al esfuerzo principal o centro de gra-
vedad de la operación), las formaciones de ingenieros de la gran unidad de batalla consideren
en su planeamiento: los tipos de armas y sus alcances para apoyar los obs táculos, la intención
del comandante para toda la fuerza y los sectores donde sea necesaria la protección al flanco.

3.011. Medida de coordinación y control “barreras”

El plan de barreras (PB) que contendrá a las barreras se concebirá en la parte de la zona
de barreras (ZB) asignada a la gran unidad de combate por el cuerpo de ejército, para determ i-
nar las responsabilidades o autoridad delegada a las principales unidades subordinadas en la
instalación de los obstáculos.

La medida de coordinación y control gráfica, anexo al plan de barreras de la gran unidad de

combate necesaria, para determinar el mejor empleo de los obstáculos tácticos (campos mina-
dos) se denominará “barrera” (B) (Figura 25).

67
 3 X LACPC
1

X
B2 B1
B4
1 ZB GRIFO
3 2
B5 ZB MASA
2
B3
XXX X

LACPC

Elemento Barrera (b) Efecto Prioridad Observaciones

RI Mec 1 B1 FIJAR 5
B2 CANALIZAR 3
RI Mec 2 (+) (Ca B3 FIJAR 4
Ing Mec “A”)
B Ing Mec 1 (-) B4 CANALIZAR 2
B5 BLOQUEAR 1 Prohibición de sem-
brar minas dispersas.

NOTA: Los comandantes de los niveles de grandes unidades podrán delegar autoridad para
instalar obstáculos minados y otros obstáculos fuera de la zona de obstáculos o de las barre-
ras, de tal manera de permitir que los equipos de combate o las subunidades de maniobra
coloquen obstáculos de protección, coincidentes con los fuegos de protección final y según un
análisis por los factores METT-T (en oportunidades esas distancias en terreno llano y depen-
diendo del tipo de elementos y sus armas de dotación podrán oscilar principalmente entre los
DOSCIENTOS CINCUENTA (250) m y los QUINIENTOS (500) m de la posición). El comandan-
te limitará los tipos de obstáculos que las unidades podrán emplear como obstáculos de pro-
tección fuera de las medidas de coordinación y control de los obstáculos (como ejemplo, podrá
permitir que alambradas y MAV/AT estén fuera de las medidas de coordinación y control para
los obstáculos y requiriendo que el campo minado sea delimitado para prevenir fratricidio entre
la propia tropa).

Figura 25: Medidas de coordinación y control de “barrera”

Como la brigada será el nivel de conducción primario en la asignación de efectos de los

obstáculos minados, los jefes de las unidades subordinadas obtendrán de la medida de coordi-
nación y control “barrera” la guía necesaria para alcanzar el efecto general de los obstáculos
dentro de la barrera propiamente dicha.

Asimismo, el establecimiento de la barrera como medida de coordinación y control proveerá

una adecuada orientación, armonizará y coordinará los esfuerzos de construcción de campos
minados (con sus refuerzos no minados) dentro de la brigada, particularmente entre unidades
adyacentes y entre las unidades (subunidades) de ingenieros y definirá los requerimientos

68
logísticos de las unidades subordinadas para alcanzar el efecto de los obstáculos en función de
los modos de acción.

Las barreras no cruzarán los límites interunidades para que una sola unidad o fuerza de ta-
rea sea responsable del apoyo a una barrera. Eventualmente, se podrá asignar más de una
barrera a cada una de ellas. Además , se posibilitará que los jefes puedan emplazar obstáculos
fuera de la barrera de la brigada. También se podrá asignar como barrera propiamente dicha a
toda una zona de responsabilidad o de acción de una unidad.

El comandante de brigada, normalmente, asignará un efecto a cada barrera para dar una
dirección y un propósito al planeamiento de los obstáculos por parte de las unidades. Con ello
permitirán que los obstáculos minados y sus refuerzos dentro de la barrera sean integrados en
los fuegos de la gran unidad de combate.

Por ello los jefes de unidades o fuerzas de tareas entenderán que el efecto será alcanzado
por la combinación del fuego y el obstáculo mismo (efecto del obstáculo), contra un enemigo
determinado (blanco) y en un lugar determinado (ubicación relativa de la barrera).

En este último sentido, las barreras definirán el área autorizada para instalar obstáculos tác-
ticos y darán a los jefes de unidades el lugar geográfico general necesario para desarrollar
planes detallados de obstáculos integrados en los planes de fuego.

El efecto de la barrera será la sumatoria de los efectos de cada grupo de obstáculos dentro
de la misma, por lo cual los distintos grupos de obstáculos podrán no poseer los mismos efec-
tos (pero en su conjunto deberán lograr el efecto final de la barrera). Además, las barreras
dirigirán los obstáculos en apoyo al esquema de maniobra de la gran unidad de combate y
asegurarán que los mismos no interfieran en la maniobra del comando superior.

Las barreras se establecerán para afectar la maniobra de las brigadas o unidades enem i-
gas. Coincidente con el planeamiento de nivel gran unidad de combate que desplegará a sus
diferentes subunidades de elementos básicos de combate o equipos de combate reforzados
contra corredores de movilidad del nivel unidad enemiga, la brigada podrá organizar fuerzas de
tareas o unidades reforzadas para oponerse a las grandes unidades de combate enemigas. En
tal sentido, se emplazarán barreras en:

a. Avenidas de aproximación de nivel gran unidad de combate enemiga.

b. Avenidas de aproximación y corredores de movilidad de nivel unidad enemiga.

c. Según la situación, diferentes corredores de movilidad de nivel subunidad enemiga.

Si la brigada careciere de fuerzas mecanizadas o blindadas (como las de montaña, monte,

aerotransportadas o motorizadas) y debiera oponerse a un enemigo mecanizado o blindado,
normalmente, las barreras se establecerán para afectar un enemigo en un escalón más abajo
que el nivel cons iderado.

Las barreras también servirán como una herramienta para el planeamiento logístico de los
obstáculos, teniendo en cuenta que el comandante y su estado mayor deberán prever el per-
sonal, el material y el tiempo necesario para lograr los efectos buscados. Ello impondrá de-
sarrollar un plan para la obtención de los medios , a fin de ser entregados en la oportunidad
correcta, el lugar indicado y con la cantidad adecuada.

69
 3.012. Medida de coordinación y control “grupo de obstáculos”

Los grupos de obstáculos se constituirán por uno o más obstáculos individuales que agru-
pados proveerán un mismo efecto.

Los grupos de obstáculos, como “medida de coordinación y control”, se graficarán con el

símbolo de su efecto táctico (Figura 26):

PI Campos minados
individuales
3
7 LC/LPAtq
2 PT H:

LACPC
2

GO 3

GO 2
Z Destr a
Z Destr ß

GO 1
X
XXX

LACPC

Elemento Grupo de obs- Efecto Prioridad Observaciones

táculos (GO)
Ca I Mec “A” GO 1 DESARTICULAR 3 Ca Ing Mec “A” esta-
/ Sec Expl blece LCSD, as esora
y asiste.
Ca I Mec “B” GO 3 CANALIZAR 1
(+) (Ca Ing
Mec “A” (-) )
Ca I Mec “C” GO 2 FIJAR 2 Minados dinámicos A
(+) (3/Ca Ing ORDEN.
Mec “A” (+))

Figura 26: Medidas de coordinación y control de grupo de obstáculos

Dibujado sobre la carta, un grupo de obstáculos no mostrará la exacta localización de sus

obstáculos individuales, de la misma manera que la gráfica de una posición defensiva en el
nivel subunidad no mostrará la fiel ubicación de cada boca de fuego, a pesar de que la escala
de la carta sea más grande. La subunidad de los elementos básicos de maniobra y el jefe del
elemento de instalación (normalmente un jefe de ingenieros) coordinarán directamente en el

70
terreno dichos detalles. De todas maneras , cuando un planeamiento de detalle sea posible
(como luego de efectuarse un reconocimiento en el terreno) y se disponga de cartografía ade-
cuada (a escalas más grandes), se podrá graficar en los documentos la medida de coordina-
ción y control “grupos de obstáculos” utilizando dibujos de obstáculos individuales.

Las zonas de barreras y las barreras contendrán a los grupos de obstáculos. Podrán existir
más de un grupo de obstáculos para cumplir con la finalidad de la barrera. Normalmente, se
requerirá más de un grupo de obstáculos para articular y lograr el efecto final total de la barre-
ra, independientemente de los efectos de los obstáculos (integrados en los fuegos) derivados
de los planes de las unidades.

Las unidades designarán grupos de obstáculos antes que obstáculos individuales , porque la
ubicación final de estos últimos (como por ejemplo, un campo minado y su refuerzo) será res-
ponsabilidad del nivel subunidad e inferiores. Por ello, los grupos de obstáculos serán utilizados
por las unidades (fuerzas de tareas) para asegurar que sus subunidades (equipos de combate)
instalen obstáculos individuales que apoyen su esquema de maniobra. Excepcionalmente, las
grandes unidades de combate y los niveles superiores podrán emplear grupos de obstáculos o
algún otro obstáculo táctico específico.

Los grupos de obstáculos serán concebidos concurrentemente con los fuegos de apoyo, y
construidos lo antes posible en función de sus prioridades, el personal, el tiempo y los medios
disponibles.

Tácticamente los grupos de obstáculos deberán ser integrados en el plan de apoyo fuego,
aspecto que se materializará técnicamente cuando cada obstáculo individual sea apoyado por
el plan de fuego de cada agencia de fuego y por los fuegos directos de cada elemento de ma-
niobra (integración de detalle entre el grupo de obstáculos y los planes de fuego directo e indi-
recto). Incluso los grupos de obstáculos del nivel cuerpo y brigada finalmente serán integrados
en los fuegos del nivel unidad o fuerza de tarea.

Normalmente, las unidades o fuerzas de tareas empeñarán a sus subunidades o equipos

de combate en las avenidas de aproximación o corredores de movilidad contra otras unidades
enemigas. Estas últimas también serán afectadas en su maniobra por los fuegos directos o
indirectos de nivel unidad. En tal sentido, los grupos de obstáculos también podrán ser desig-
nados especialmente para apoyar los efectos de los fuegos de apoyo.

Se planeará el grupo de obstáculos a lo largo de las avenidas de aproximación del nivel

unidad definidas por los corredores de movilidad de nivel subunidad. Así, se podrá emplazar un
grupo de obstáculos a lo largo de una avenida de aproximación de nivel subunidad, especial-
mente cuando fuerzas ligeras propias estén operando.

Los jefes deberán planificar los grupos de obstáculos dentro de los límites otorgados a su
autoridad delegada. Aunque los comandantes de grandes unidades de batalla y de combate
podrán emplazar grupos de obstáculos en todo el campo principal de combate (zonas de barre-
ra o barreras respectivamente), pocos grupos de obstáculos serán planificados en niveles su-
periores a los de unidad (que requerirán una detallada integración con los planes de fuego).

Los grupos de obstáculos impondrán severas limitaciones a los jefes de subunidades para
preservar el enlace entre los obstáculos individuales y el plan de fuego para alcanzar las finali-
dades requeridas . El jefe de subunidad apoyada y el jefe del elemento de ingenieros deberán
ajustar los obstáculos dentro del grupo de obstáculos si se mantuvieren inalterables los efectos
y su conexión con el plan de fuego. Por ello los jefes de subunidad podrán hacer cambios me-
nores en los obstáculos y en las medidas de control del fuego en función de las condiciones del
terreno.

71
 Por ejemplo, un jefe de compañía podrá disponer mover un grupo de obstáculos y una con-
centración de fuego unos pocos cientos de metros para evitar su enmascaramiento, ya que
originalmente estaba ubicado en un terreno pedregoso de difícil encubrimiento. Cambios de
ubicación de mayor magnitud deberán ser aprobados por la autoridad que ordenó el emplaza-
miento del grupo de obstáculos.

La simplicidad será esencial para asegurar que los jefes de subunidad puedan ejercer su
comando y control, a fin de maximizar el efecto del grupo de obstáculos (de la misma manera
que los planes de fuego de una subunidad se simplificarán al direccionar su plan de fuego
hacia una sola avenida de aproximación).

Una unidad podrá asignar no más de DOS (2) grupos de obstáculos a una subunidad al
mismo tiempo. Normalmente, una subunidad podrá apoyar a UN (1) grupo de obstáculos por
vez. Será normal que más de una subunidad pueda cubrir con sus fuegos a un solo grupo de
obstáculos. Si ese fuere el caso, el jefe de compañía o escuadrón más antiguo o el respons a-
ble de organizar la zona de destrucción será el que integrará todo con el grupo de obstáculos.

Usualmente en el marco de una unidad, el oficial de operaciones jugará un rol determinante

en la coordinación de las acciones y organización de una zona de destrucción cubierta por dos
subunidades.

Alcanzar la sumatoria de efectos de los grupos de obstáculos podrá imponer restricciones

logísticas de magnitud, particularmente si el grupo de obstáculos estuviere constituido exclusi-
vamente por campos minados , debido a la servidumbre de los efectos clase V para la logística.

Los grupos de obstáculos, los factores de diseño y los obstáculos individuales serán las ba-
ses para el planeamiento logístico en todo lo referente a los obstáculos de nivel unidad. Ellos
perm itirán al jefe y a la plana mayor determinar los recursos necesarios para cada grupo de
obstáculos, posición defensiva o zona de destrucción. Dichas herramientas también posibilita-
rán identificar efectos críticos, el movimiento de materiales en la zona de responsabilidad o de
acción de la unidad considerada y la programación del abastecimiento.

3.013. Medidas de coordinación y control “obstáculos restringidos”

Los comandantes o jefes, en todos los niveles de la conducción, podrán imponer restriccio-
nes en la construcción de obstáculos, a fin de proveer un control adicional a los mismos.

Las restricciones se podrán expresar en forma gráfica como una zona restringida de barrera
(ZRB), zona restringida de obstáculos (ZRO) u obstáculo restringido (OR).

Designar obstáculos restringidos impedirá que elementos subordinados instalen la contra-

movilidad en ciertas áreas de uso exclusivo del nivel de conducción que se trate.

Las restricciones también asegurarán que los subordinados no utilizarán los obstáculos cu-
yas características impactarán en operaciones futuras y permitirán dirigir los escasos recursos
logísticos disponibles hacia el esfuerzo principal o centro de gravedad, sin malgastarlos por
doquier, a fin de no intentar ser fuerte en todos lados , al limitar su uso en otros sectores de
menor importancia.

El comandante (jefe) podrá establecer también oportunidades de empleo de los obstáculos;

por ejemplo, antes de tomar contacto con el enemigo, durante la ejecución de la operación, a
orden y también establecer obstáculos para emplear en oportunidad que se empeñe la reserva.

Prácticamente un campo minado restringido será una zona de terreno sin campo minado
(área de no –obstáculo), en forma permanente o por un tiempo determinado. En este último

72
sentido, los obstáculos restringidos podrán limitar la utilización de los obstáculos emplazados
(por ejemplo: empleo de armas trampa y otros artefactos permitidos solo por SETENTA Y DOS
(72) h o prohibición de la dem olición de un puente).

Las unidades podrán establecer los tipos de restricción de los obstáculos en las órdenes de
operaciones. Por ejemplo: prohibición de instalar campo minado a lo largo o a través de un
camino principal de abastecimiento (CPA), prohibición de demoler un puente complementado
con minas , etc.

Las restricciones también podrán estar implícitas: un eje de avance para un contraataque
de nivel cuerpo de ejército podrá ser una zona restringida de obstáculos para la brigada.

A pesar de que los niveles inferiores podrán ser más restrictivos que la alta conducción en
lo que al emplazamiento de los obstáculos se refiere, los comandos subordinados no podrán
vulnerar las restricciones a los obstáculos que impondrán los comandantes de grandes unida-
des .

3.014. Nomenclatura de las barreras y los obstáculos

Para coadyuvar a las medidas de comando y control, se podrá establecer la nomenclatura

de las barreras y los obstáculos por medio de códigos alfanuméricos de distinta naturaleza,
siempre que esté perfectamente establecido en un procedimiento operativo normal.

Normalmente, se podrá adoptar el sistema de establecer sucesivamente el número del ele-

mento, seguido por el nivel orgánico, el tipo de elemento o arma responsable de la instalación y
el número de obstáculo propiamente dicho como lo siguiente: IX-X-(Mec)-2; 1-II-(Ing)- 3; ABC;
BD, etc., es decir, una nomenclatura otorgada por convención.

Otros ejemplos:

a. BD (Barrera de B a D).

b. IX-X-(Mec)-2 (Segundo obstáculo de la IXna Brigada Mecanizada).

c. I-X-(Bl)-1 (Primer obstáculo de la Ira Brigada Blindada).

d. VI-(X)-M (Ing)-5 (Quinto obstáculo de la VIta Brigada de Montaña instalado por ingenie-
ros).

e. 30-II-(I)-2 (Segundo obstáculo del Regimiento 30 instalado por infantería).

f. 12-II-(Ing)-4 (Cuarto obstáculo instalado por el Batallón de Ingenieros 12).

g. 2-II- I (Ing)-10 (Décimo obstáculo del Regimiento 2 instalado por infantería con apoyo
de ingenieros ).

SECCIÓN III

LA INTEGRACIÓN DE LOS PLANES DE APOYO DE FUEGO EN LOS PLANES DE

BARRERA Y DE OBSTÁCULOS

3.015. El apoyo de fuego

El apoyo de fuego al instrumento militar terrestre será proporcionado por un conjunto de

medios que constituirán el sistema de apoyo de fuego, considerados en forma tridimensional,

73
compuesto por: la artillería de campaña, medios de apoyo fuego de aviación de ejército, me-
dios de apoyo fuego orgánicos de los elementos de combate (morteros, armas antitanque,
etc.), medios de apoyo fuego de otras fuerzas armadas y artillería de defensa antiaérea.

La artillería de campaña constituirá el elemento básico y esencial del sistema de apoyo de

fuego y, como tal, tendrá la responsabilidad primaria en la coordinación del apoyo de fuego al
del instrumento militar terrestre.

El plan de apoyo de fuego será el documento en el que se materializará el apoyo de fuego

del concepto de la operación del comandante (jefe), proporcionando los detalles neces arios
para efectuar la coordinación, integración y ejecución de los fuegos.

3.016. Desarrollo de la coordinación e integración de los planes

La coordinación e integración del plan de apoyo de fuego con el plan de barreras (PB) y el
plan de obstáculos (P Obst(s)) acompañará al proceso de planificación de comando (PPC),
desde los niveles superiores hacia los inferiores (Anexo 6).

a. Nivel gran unidad de batalla.

Esta actividad se iniciará en la gran unidad de batalla, nivel donde comenzará el planea-
miento y la coordinación de las barreras. Aquí surgirán las necesidades de zonas de barre-
ras y los obstáculos para implementar y, en consecuencia, las necesidades de apoyo de
fuego para cubrir los mismos.

La actividad del proceso de planificación de comando comprenderá CUATRO (4) etapas y

se considerará que la coordinación e integración de ambos planes se deberá realizar duran-
te la segunda etapa (desarrollo del plan general), cuando el oficial de operaciones (G-3),
bajo la supervisión del jefe de estado m ayor (JEM), realice el paso denominado "integración
de los planes". Se materializará comprobando que tanto en el plan de apoyo de fuego como
en el plan inherente a la contramovilidad se hayan establecido los aspectos comunes que
contribuirán a la maniobra prevista.

De la coordinación e integración realizada de ambos planes surgirán aspectos que deberán

ser ordenados a los elementos de apoyo de fuego y de ingenieros a disposición del cuerpo
de ejército y también a los niveles inferiores .

b. Nivel gran unidad de combate

Sobre la base de lo ordenado por el cuerpo de ejército en su orden de operaciones y en los

respectivos anexos, más las necesidades que surjan de este nivel, se procederá en forma
análoga a lo prescripto para la gran unidad de batalla, especificando diferentes aspectos ta-
les como determinados efectos tácticos para lograr, instalación de barreras y obstáculos y
previsiones de fuego.

En este nivel de comando, la coordinación e integración de los planes se podrá realizar du-
rante la segunda etapa del proceso de planificación de comando, oportunidad en la cual
quienes elaboran las apreciaciones de apoyo (oficiales de estado mayor y estado mayor
especial) definirán la forma en que apoyarán la operación. Asimismo, será recién en ella
cuando el oficial de operaciones (G-3) podrá materializar la integración de los planes de
apoyo en el marco de la operación considerada.

c. Nivel unidad.

74
 Se procederá por similitud con lo establecido precedentemente, con las siguientes conside-
raciones propias según el siguiente detalle:

1) A nivel regimiento, se coordinarán e integrarán los planes de fuego con el plan de

obstáculos.

2) Las responsabilidades, si bien similares y adaptadas a los cargos propios de este ni-
vel como el jefe de plana mayor (J Pl My) y oficial de operaciones (S-3), encontrarán
una diferencia en cuanto a quiénes proporcionarán el asesoramiento y la asis tencia
específica.

En lo que respecta al apoyo de fuego, el responsable será el oficial de enlace de arti-

llería (OEA) destacado en la unidad y en lo que al apoyo de ingenieros se refiere, el
jefe de la compañía de ingenieros (J Ca Ing) agregada o puesta en apoyo al regi-
miento (R) o fuerza de tarea (FT).

d. Nivel subunidad

En este nivel, se procederá por similitud con lo establecido en los otros niveles, desde el
punto de vista de que se recibirán órdenes del escalón superior referidas a la instalación de
obstáculos y previsiones de fuego y que también surgirán necesidades propias de este ni-
vel. De allí en más, los aspectos relacionados con los campos minados tendrán característi-
cas particulares, por ser este el nivel en el que se materializarán las acciones concretas.

Algunas consideraciones básicas deberán ser tenidas en cuenta por el jefe de la subunidad,
quien como coordinador de apoyo de fuego (CAF) decidirá dónde concentrará sus fuegos y
marcará las necesarias medidas de coordinación en el terreno, ya que serán la base para la
ubicación definitiva de los obstáculos de su sector de responsabilidad.

El jefe del elemento de ingenieros y el jefe de la subunidad apoyada ubicarán individual-

mente cada campo minado y su refuerzo no minado para conseguir la coordinación neces a-
ria entre el efecto del obstáculo y los fuegos.

Luego se deberá determinar, sobre el terreno, la ubicación exacta del obstáculo. En este ni-
vel será imprescindible conocer todos los detalles, tales como recorrido del perímetro del
obstáculo, calles o pasos que se dejarán abiertos, etc.

Posteriormente, el jefe de subunidad identificará posiciones tentativas para sus armas de

apoyo.

Finalmente, junto con el oficial de ingenieros, deberán estar compenetrados con el efecto
deseado del grupo de obstáculos.

Por lo tanto, el jefe de subunidad deberá trabajar en estrecho enlace con el observador ade-
lantado de artillería (OAA), su principal asesor de apoyo de fuego, y con el oficial de inge-
nieros (Of Ing) a cargo de la fracción que instalará los obstáculos en su sector de respon-
sabilidad.

En este nivel, la responsabilidad de coordinación e integración de los planes de fuego con

los obstáculos será del jefe de subunidad, mientras que el observador adelantado de artille-
ría y el oficial de ingenieros tendrán responsabilidad en el asesoramiento y la asistencia es-
pecífica.

75
 3.017. Recurrencia del proceso

Con la elevación desde el jefe de subunidad al jefe de regimiento o fuerza de tarea del cal-
co del plan de obstáculos y el calco plan de fuego, más la lista de blancos, se iniciará la recu-
rrencia de los planes respectivos.

A partir de allí, en cada nivel de conducción superior y mediante la superposición de las par-
tes gráficas mencionadas, se comprobará el cumplimiento de las previsiones impuestas, y se
ejecutarán las correcciones necesarias que surjan de la materialización en el terreno de los
planes.

Cuando el oficial de operaciones (G-3) de la gran unidad de batalla realice la actividad cita-
da precedentemente, se habrá finalizado la coordinación e integración de los planes corres-
pondientes, justamente en el nivel en el cual se iniciará. No obstante ello, durante la operación
se producirán ajustes permanentes en los distintos niveles para adecuar los planes a la situa-
ción planteada.

3.018. Principios de integración del fuego y el obstáculo

En todo los niveles, la integración de los obstáculos con los otros planes como verdadera
multiplicadora del poder de combate dependerá de la capacidad de identificar las vulnerabilida-
des del enemigo y cómo se aprovechará el terreno existente para obtener una ventaja.

Esto se podrá obtener mediante el proceso de planeamiento de comando que, normalmen-

te, integrará la doctrina enemiga con la situación, el terreno y las condiciones meteorológicas.

En tal sentido, elementos claves serán analizar el terreno (observación, cubierta, obstácu-
los, avenidas de aproximación, corredores de movilidad, etc.), determinar la magnitud de la
fuerza enemiga que cada avenida de aproximación podrá soportar (para el despliegue de las
propias fuerzas, identificar las zonas en donde el enemigo deberá cambiar sus formaciones,
etc.) y sus vulnerabilidades (para oponerle fuegos y obstáculos, explotar las debilidades de sus
medios de apertura de brechas, etc.).

Cada comandante (jefe) tendrá presente que la intención dada a sus obstáculos brindará a
sus comandos subordinados el propósito, la convergencia de esfuerzos y la unidad de concep-
ción para instalar campos minados (Figura 27).

AB 100
AB 100
AB 102

AB 101
AB 101
Z Destr
Z Destr

La posición defendida por la compañía de infantería mecanizada se orientó hacia la zona de destrucción de su regimiento, con las
concentraciones AB 100 y AB 101. La compañía de ingenieros mecanizada en apoyo al reg imiento instaló campos minados con efecto
de canalización.
La intención del jefe de regimiento fue utilizar la combinación de los fuegos y obstáculos para canalizar a una subunidad enemiga hacia
el sur. Para ello, la masa de los fuegos se dirigió hacia el punto de anclaje. El jefe del regimiento sumó otra concentración, la AB 102.
El jefe de compañía de infant ería mecanizada debió primero dirigir sus fuegos entre las concentraciones AB 100 y AB 102. Una vez
que la fuerza enemiga comenzó a girar hacia el sur, el jefe de subunidad desplazó parte o todos sus fuegos entre las concentraciones
AB 101 y AB 102.
Estos blancos previstos (AB 100, AB 101, AB 102), normalmente, serán batidos por los fuegos orgánicos de la unidad (sección morte-
ros pesados). Cuando existan blancos que no puedan ser batidos serán solicitados a la brigada a través de la “lista de blancos”.

Figura 27: Intención dada al obstáculo y el control de los fuegos

76
 Normalmente, en el nivel gran unidad de combate y unidad, la intención del obstáculo se
identificará por la determinación de un enemigo, un efecto y un lugar (los componentes de la
intención).

Dicha intención se desarrollará en el planeamiento y en la ejecución de manera simultánea

y concurrente con el esquema de maniobra y el plan de fuego.

Además, cada componente de la intención del obstáculo influenciará de manera directa en

la maniobra y en los fuegos.

3.019. Los fuegos y el obstáculo con efecto de desarticulación

Para alcanzar los propósitos del efecto de desarticulación, los fuegos y obstáculos deberán:
hacer desplegar al enemigo prematuramente; demorar y dislocar partes de sus fuerzas; permitir
que fracciones de su fuerza avancen sin impedimentos (Figura 28).

A1B
N

AB 103

Z Destr SAN CARLOS

AB 101
AB 104

AB 102

El equipo de combate fuerte en tanques tuvo la misión de desarticular la vanguardia de una unidad enemiga delan-
te de la zona de destrucción SAN CARLOS. Se efectuaron propias concentraciones delante del grupo de obstác u-
los (AB 103 y AB 104) y hacia el sur (AB 101 y AB 102).
Cuando el enemigo se aproximó al campo minado de desarticulación, el jefe del equipo de combate ordenó a la
sección de infantería mecanizada oponerse por medio de sus cañones de 20 mm, misiles filoguiados, lanzagrana-
das portátiles y ametralladoras 12,7 mm entre las concentraciones AB 103 y AB 104. Los fuegos a las más largas
distancias obligaron al enemigo a desplegarse. Se ordenó que los morteros del equipo de combate ejecuten los
fuegos indirectos en el mismo momento en que el enemigo se encontró con el grupo de campos minados de desar-
ticulación, el cual estaba cubierto por la generación de humo efectuada por elementos de ingenieros en apoyo.
La combinación de fuegos, obstáculos y humo hicieron más lento el avance del ala y de la formación de más al
norte enem iga. Al perder parte de su comando y control, el ala y la parte de la formación enemiga de más al sur se
separaron de la masa de su unidad y continuaron hacia adelante.
En oportunidad en que la formación sur enemiga alcanzó la línea imaginaria definida entre AB 101 y AB 102, el
equipo de combate dirigió sus fuegos directos hacia los vehículos de la v anguardia enemiga, mientras que el fuego
indirecto de los morteros hizo lo propio sobre la mitad restante de la formación enemiga del sur.

Figura 28: Los fuegos y el obstáculo con efecto de desarticulación

Los fuegos indirectos y a las más largas distancias forzarán al enemigo a cambiar sus for-
maciones de marcha hacia un despliegue de ataque. Normalmente, los fuegos indirectos no
obligarán por sí solos a que el enemigo actúe según la propia intención, excepto si este opera a
pie.

Por ello, los efectos del fuego serán los que apoyen al grupo de obstáculos de desarticula-
ción, de tal manera que los fuegos indirectos conjuntamente con los obstáculos demoren a la
parte de la fuerza enemiga que contactará con los obstáculos.

77
 Asimismo, todos los medios propios disponibles coadyuvarán a interrumpir el comando y
control enemigo, como por ejemplo, la ejecución de las medidas de guerra electrónica, genera-
ción de humo y fuegos indirectos para alterar el ciclo de toma de decisión e incrementar los
fuegos directos sobre la parte del enemigo que avance sin trabas.

Los fuegos directos sobre la fuerza que avanza sin dificultades serán ejecutados una vez
que la misma se haya separado de la formación principal. En tal sentido, será fundamental
emplear un gran volumen de fuego inicial para dificultar la rápida reacción adversaria.

Dependiendo de la situación, será esencial seleccionar los sistemas de armas más conve-
nientes previendo combates cortos (efectuar fuego y maniobra al mismo tiempo) o prolongados
(privilegiar rapidez en los fuegos y la supervivencia de las bocas de fuego).

Si el enemigo dispone de medios de apertura rápidos, se podrá dirigir los fuegos directos
sobre los mismos. Si la fuerza enemiga rodeara el obstáculo, se podrán desplazar todos los
fuegos sobre el enemigo, a los efectos de infligirle el máximo de pérdidas y para que propias
tropas ocupen una nueva posición de cambio.

3.020. Los fuegos y los obstáculos con efecto de fijación

La demora ocasionada por los obstáculos de fijación ayudará a destruir al enemigo por par-
tes o a ganar el tiempo necesario para ocupar otras posiciones mientras se infligen bajas, de tal
manera que los fuegos y los obstáculos de fijación deberán:

a. Causar al enemigo un despliegue prematuro;

b. Permitir que el enemigo mantenga un ritmo de avance lento dentro de la zona de destruc-
ción;

c. Forzar al enemigo a combatir en múltiples direcciones una vez que se encuentre dentro de
la zona de destrucción.

De manera ideal, se emplazarán los obstáculos minados y no minados en una zona al al-
cance de los fuegos de máxima trayectoria del enemigo, pero dentro del alcance efectivo de los
fuegos propios.

Normalmente, se planificarán fuegos indirectos delante de los obstáculos para suprimir o

neutralizar al enemigo, a las distancias más largas , para obligarlo a desplegar prematuramente.

Un ataque enemigo desplegado en formación facilitará que los fuegos y los obstáculos afec-
ten la totalidad de su frente. Sumado a ello, la adquisición de los blancos será realizada sobre
la totalidad de la fuerza enemiga, aunque la destrucción de los medios y equipos de apertura
de brechas se volverá vital una vez que el enem igo progrese dentro de la zona de destrucción.

Para maximizar el efecto de los obstáculos e infligir un máximo de pérdidas adversarias, el

plan de fuego deberá incrementar la intensidad de los fuegos a medida que avance el enem igo.

También se planearán sucesivas concentraciones coordinadas con obstáculos en proximi-

dades de las posiciones, sumando al combate otros sistemas de armas adicionales, de tal
manera que la variedad en la intensidad de los distintos tipos de fuego permitirá que el enem i-
go avance lentamente.

La integración de fuego, obstáculos y maniobra en el efecto de fijación requerirá el estable-

cimiento de detalladas medidas de coordinación y control en todos los niveles de comando
(Figura 29).

78
 N
Fuegos de protección final

TROTYL
AB 101
AB 103

A1B
A1A
PERNO
AB 104
AB 102
Z Destr CHACABUCO

Fuegos de protección final

La fuerza de tarea BUENOS AIRES, reforzada con la Compañía de Ingenieros “B” del Batallón de
Ingenieros Mecanizado 1, desplegó dos equipos de combate orientados hacia la zona de destrucción
CHACABUCO para destruir a dos unidades enemigas mecanizadas. El equipo de combate LAS
HERAS (dos secciones de infantería mecanizada, sección apoyo y una sección de tanques ) ocupó la
posición norte, con su sector orientado entre las concentraciones AB 102 y AB 104 y se le asignó la
posición suplementaria TROTYL. El equipo de combate NECOCHEA (dos secciones de tanques, una
sección apoyo y una sección de infantería mecanizada) ocupó la pos ición de más al sur, orientado
entre las concentraciones AB 101 y AB 102 y se le asignó una posición de cambio PERNO. El jefe de
la fuerza de tarea direccionó a su oficial de enlace de artillería para procurar fuegos de neutralización,
a fin de hacer desplegar al enemigo prematuramente y al grupo de fuego A1B con fuegos de destruc-
ción en la zona de destrucción CHACABUCO, a fin de contribuir al aniquilamiento enemigo.
Luego de la recurrencia del proceso de planeamiento de los fuegos, el equipo de combate LAS
HERAS fue asignado con A1A y A1B, con apoyo del equipo de combate NECOCHEA. No obstante,
este último, apoyado por la Compañía de Ingenieros “B”, tuvo la responsabilidad de organizar el terre-
no en la zona de destrucción CHACABUCO, emplazar los campos minados de fijación y coordinar
todas las concentraciones y emplazamiento de obstáculos con el equipo de c ombate LAS HERAS.
Se planificó una variada intensidad de los fuegos controlados dentro de CHACABUCO. Su ejecución
significó que cuando el enemigo se aproximó, LAS HERAS disparó el grupo de fuego A1A, utilizando
los misiles filoguiados entre las concentraciones AB 101 y AB 102, obligando al despliegue enemigo
que, a pesar de todo, continuó su avance. Superada la línea general AB 101-AB 102, el equipo de
combate LAS HERAS ordenó que las secciones de infantería mecanizada ejecuten fuego con sus
cañones de 20 mm sobre la concentración AB 102. Cuando el vehículo cabeza del enemigo alcanzó la
línea general AB 103 y AB 104, el equipo de combate LAS HERAS ejecutó con sus morteros el grupo
de fuego A1B; ello desencadenó el fuego de todas las armas de ambos equipos de combate (LAS
HERAS entre AB 102 y 104 y NECOCHEA entre AB 103 y AB 104).
El incremento de los fuegos en el avance dentro de la zona de destrucción, el fuego combinado de
ambos elementos, los fuegos indirectos en A1B recién cuando el enemigo alcanzó AB 103 y AB 104,
los campos minados que afectaron la movilidad enemiga y la inmediata acción de los fuegos del equi-
po de combate LAS HERAS requirieron una importante coordinación de detalle y una acción ínter-
armas eficaz. Luego de ello, la fuerza de tarea BUENOS AIRES, apoyados con la instalación por parte
de la Compañía de Ingenieros Mecanizada 1 de campos minados dinámicos, pudo reposicionar (en
cambio o en suplementaria) a sus equipos de combate para cumplir uno o varios de los siguientes
propósitos: confundir al enemigo, mantener la posición, generar las condiciones necesarias para
romper el contacto, no poder cumplir la misión o hacer fuegos sobre blancos que no pueden ser atac a-
dos desde las posiciones principales o de cambio debido al curso de la lucha.
En dicho contexto, ambos equipos de combate organizaron posiciones suplementarias locales y ubic a-
ron sus fuegos de protección final para proteger sus flancos, con campos minados de protección.

Figura 29: Los fuegos y el obstáculo con efecto de fijación

79
 Cuando el enemigo se haya aferrado o comprometido totalmente, las propias fuerzas com-
pletarán su destrucción. En tal sentido, es conveniente aclarar que el efecto de fijación será
diferente al concepto de maniobra de aferramiento, el cual consistirá en impedir que el enemigo
pueda ejercer su libertad de acción, para maniobrar o hacer efectivo sus fuegos, manteniéndolo
en una misma situación, sin posibilidad de modificarla. Se considerará que un elemento está
“aferrado” cuando empeñó su reserva.

La acción de aferrar no solo representará detener o fijar al enemigo a unas posiciones, sino
también atraerlo en una dirección, disponiendo su dispositivo en esa dirección, a la vez que se
descuidará la que será atacada finalmente. Se restará al enemigo libertad de maniobra y obli-
gará a desplegar inoportunamente o inadecuadamente sus medios.

Dentro de la zona de destrucción, el fuego planeado forzará al enemigo a combatir en tan-

tas direcciones diferentes como sea posible, para demorar el avance, interrumpir su comando y
control, reducir su concentración o masa y proveer fuegos observados con fuego de flanco
sobre blancos individuales. Facilitará la confusión del enemigo la combinación de los fuegos
desde múltiples direcciones con obstáculos individuales distintamente orientados al azar.

La dirección de los fuegos considerará el uso de concentraciones y posiciones suplementa-

rias y de cambio para reorientar los fuegos y obstáculos de protección. Se planearán blancos
para ser adquiridos dentro de la zona de destrucción y fuegos de protección final sobre corre-
dores de movilidad o avenidas de aproximación de mayor expectativa a disposición del enem i-
go.

3.021. Los fuegos y el obstáculo con efecto de canalización

Para alcanzar el efecto de canalización, los fuegos combinados con los obstáculos deberán:
evitar que el enemigo rodee o ejecute la apertura de brecha en el punto inicial de la canaliza-
ción (punto de anclaje); forzar al enemigo a desviarse hacia la dirección deseada; mantener la
presión sobre el enemigo a través de todo el movimiento del enemigo canalizado, atacando sus
flancos por medio del fuego y de la maniobra.

Como el grupo de obstáculos se apoyará en un terreno intransitable, de transitabilidad lim i-

tada o sobre un punto de apoyo (posición fuertemente organizada), todos los fuegos a dispos i-
ción se dirigirán hacia dicho “punto de anclaje”.

En oportunidad que el enemigo choque contra el obstáculo, la combinación de los fuegos, el

grupo de obstáculos (minados-no minados o combinación de ambos), el terreno mismo y las
fuerzas propias negarán todo intento de rodeo del punto de anclaje.

Para canalizar hacia una dirección deseada, mientras que el fuego directo será dirigido
hacia la fuerza enemiga cuando su avance enfrente el punto de anclaje, las concentraciones de
fuego indirecto serán efectuadas donde el jefe de subunidad ordene conforme evolucione la
canalización del enemigo.

Los sistemas de armas deberán ser considerados en función de la magnitud y tipo del ene-
migo en el punto de anclaje. Por ejemplo, si el modo de acción de mayor expectativa del ene-
migo indicara que una de sus subunidades alcanzará el punto de anclaje, el jefe podrá disponer
que los fuegos de una sección sean direccionados al mismo.

Si el enemigo ejecutara la apertura de brechas en el punto de anclaje, el efecto de canali-

zación, normalmente, no se logrará, pudiendo esta sola tarea de apoyo a la movilidad hacer
colapsar la propia operación. Por la importancia de negar este lugar, se procurará adquirir y
destruir los equipos y medios de apertura de brechas enemigos, normalmente con fuegos so-

80
bre blancos prioritarios. En tanto, los fuegos indirectos podrán afectar blancos individuales y de
oportunidad.

El plan de fuego será concebido para que se cubra todo el movimiento del enemigo mien-
tras se está canalizando. Los fuegos directos e indirectos deberán ser ejecutados de manera
simultánea (Figura 30).

3ra
Fuegos de protección final
2da

AB 101

AB 104 A1A
AB 102

A1B
1ra
AB 103

Z Destr GANSO VERDE

La misión de la compañía de infantería de monte fue defender su posición, con la zona de

destrucción GANSO VERDE. El jefe del regimiento reforzado concibió un efecto de canaliza-
ción en la zona de destrucción GANSO VERDE para que las fuerzas enemigas motorizadas
fueran dirigidas a la zona de destrucción principal de la unidad ubicada más al sur.
Se instalaron obstáculos apoyados en un terreno de monte de transitabilidad limitada. Las
concentraciones AB 101 y AB 102 dirigieron los fuegos hacia el inicio de la canalización, y las
AB 103 y AB 104 cubrieron la longitud de la fuerza enemiga bajo los efectos de la canaliza-
ción.
El grupo de fuego A1A fue ejecutado por el grupo de artillería de monte para apoyar el punto
de anclaje con fuegos de destrucción.
Cuando el enemigo se aproximó al punto de anclaje, se ejecutó A1A y fuego directo de la 3ra
sección hacia AB 101. Los morteros de la sección apoyo sumaron sus fuegos a los fuegos de
protección final cuando el enemigo atacó a la 3ra sección y sus intentos de ejecutar apertura
de brechas , destruyendo los equipos enemigos en el punto de anclaje. La combinación de
fuego, obstáculos y terreno particular de monte negó el terreno por el norte de la posición,
forzando al enemigo a dirigirse hacia el sur, combatiendo en pequeñas fracciones.
Cuando la vanguardia pasó por la concentración AB 104, las 1ra y 2da secciones ejecutaron
un gran volumen de fuego entre las concentraciones AB 102 y AB 103. Estos elementos
habían batido al enemigo con misiles portátiles solo entre las concentraciones AB 102 y AB
103, el cambio de dirección del enemigo motorizado redujo el alcance de las armas para
cubrir todo el efecto de canalización, por lo que comenzó a hacer fuego con todos los siste-
mas de armas disponibles. La 2da sección se preparó para dirigir sus fuegos nuevamente
hacia AB 101, en el combate a pie que se desarrolló en el sector de la 3ra sección.
En tanto, la sección apoyo ajustó el grupo de fuego A1B para completar el efecto de canali-
zación.
Todas las fracciones sostuvieron un gran volumen de fuego para asegurar que el enemigo
rodee el grupo de obstáculos hacia el sur y dentro de la zona de destrucción principal del
regimiento reforzado.

Figura 30: Integración de los fuegos y los obstáculos con efecto de canalización

81
 Ya en la fase preparación de la operación, los fuegos indirectos se deberán integrar en los
obstáculos individuales para hacerlos más efectivos.

Los jefes de subunidad de maniobra ordenarán sectores de observación y fuego entre las
concentraciones.

Los fuegos directos e indirectos continuarán batiendo el frente y la profundidad del efecto
de canalización, especialmente sobre el flanco expuesto de la fuerza enemiga, teniendo en
cuenta que, a medida que progrese su avance, los fuegos se desplazarán y serán de menor
volumen en el punto de anclaje.

La acción de los fuegos coadyuvará a obtener el efecto de canalización necesario hacia la

dirección deseada y protegerá la integridad de los obstáculos, especialmente de los campos
minados.

3.022. Los fuegos y los obstáculos con efecto de bloqueo

Se integrarán el planeamiento de los fuegos y el esfuerzo de construcción de los obstáculos

para bloquear, a fin de detener momentáneamente a una fuerza enemiga a lo largo de una
avenida de aproximación o impedir que el enemigo avance a través de una zona de destruc-
ción. En tal sentido, para cumplir el efecto de bloqueo, los fuegos y obstáculos deberán impedir
que el enemigo rodee o ejecute la apertura de brechas de los obstáculos; mantener o aumentar
la separación entre las fuerzas adversarias en contacto; detener el movimiento del enemigo
más adelantado.

Se deberá considerar la protección de los obstáculos, especialmente los campos minados,

por medio de los fuegos. Además, como será prioritario detener cualquier intento enemigo de
rodeo o franqueo del obstáculo, se deberá ejecutar la rápida dirección de los fuegos directos e
indirectos .

Esto incluirá los cambios de posición de la artillería para asegurar la adquisición de los
blancos críticos como los medios de apertura de brechas , ya que los obstáculos de bloqueo
buscarán detener la maniobra enemiga y forzarán a empeñar los equipos para la ejecución de
la apertura de brechas formal. Inclusive a los más altos niveles de conducción, se podrán em-
peñar otros medios de importancia, como por ejemplo, ejecutar salidas aéreas de apoyo aéreo
cercano y contraataques terrestres para destruir material de apertura de brechas .

Para la protección de personal y medios, la masa de las fuerzas propias, aunque en contac-
to con escalones de seguridad o exploración, deberán posicionarse con suficiente separación
relativa con respecto al enemigo y mantener dichas distancias en el curso del combate, para lo
cual los fuegos y los obstáculos de bloqueo contribuirán a dicho propósito. Ello impondrá que,
normalmente, la zona de destrucción deberá cubrir la totalidad del frente de la avenida de
aproximación, mientras que su profundidad se determinará por el máximo alcance de las armas
a disposición, menos la distancia de separación entre las fuerzas adversarias entre sí.

Las fuerzas deberán desplegarse de tal manera que la masa de sus fuegos se entrecruce a
través de toda la avenida de aproximación. Por ello, la totalidad de los fuegos de la posición
deberán apoyar al grupo de obstáculos y los sistemas de armas se dispondrán en profundidad
en función de sus máximos alcances.

También se deberá tener en cuenta que el éxito del efecto de bloqueo se sustentará en el
impacto de las propias acciones sobre el avance enemigo, no por sus pérdidas materiales o
humanas , lo que impondrá una estrecha integración de fuegos y obstáculos masivos (Figura
31).

82
N
AB 101

AB 104

AB 103
A1Z

Z Destr CURUPAITY

AB 102

La fuerza de tarea SAN LORENZO fuerte en tanques reforzada por el Escuadrón de Ingenieros “A”
del Batallón de Ingenieros Blindado 2 asignó al equipo de combate TABLADA (a dos secciones de
tanques y una sección de infantería mecanizada antitanque) la misión de defender la posición orien-
tada a la zona de destrucción CURUPAITY para detener a un regimiento blindado enemigo que
avanzó por la avenida de aproximación. Las secciones de tanque se desplegaron en ambas alas y la
sección antitanque en una posición central, más retrasada, cada una de ellas permitieron que sus
armas accionen mil metros más allá de los obstáculos minados y todavía mantener una separación
en espacio aceptable con las fuerzas más adelantadas enemigas. Del grupo de obstáculos, las
concentraciones AB 101 y AB 104 fueron registradas en los límites norte y sur, la concentración AB
102 delante y la AB 103 en la retaguardia. Se planificó un grupo de fuego por parte del Grupo de
Artillería Blindado 2 con efecto de destrucción sobre el grupo de obstáculos.
Los blindados enemigos entraron en la zona de destrucción CURUPAITY en formación de marcha,
cruzaron la línea general AB 101-AB 104 y la AB 104-AB 102, y chocaron con el grupo de campos
minados antitanques instalados por la Compañía de Ingenieros “A”. Las secciones de tanques abrie-
ron fuego, dirigido entre las concentraciones AB 104 y AB 102, y AB 101 y AB 104, respectivamente,
mientras que la sección antitanque dirigió sus fuegos entre AB 101 y AB 102. Los tanques concen-
traron sus fuegos entre AB 101 y AB 102 para impedir cualquier intento enemigo por rodear los
campos minados apoyados en terreno intransitable y todas las fuerzas concentraron sus fuegos en
los equipos de apertura de brechas enemigo.
Continuando su avance, el enemigo adelantó sus vehículos de combate de ingenieros barreminas,
generando humo y con un gran volumen de fuego de sus sistemas de armas, teniendo éxito en
algunos campos minados individuales anteriores del grupo de obstáculos. La sección de tanques del
norte dirigió sus fuegos entre las concentraciones AB 101 y AB 103, y la sección de tanques de más
al sur hizo lo propio desde AB 103 hasta AB 102. Cuando se ejec utó el pedido de fuego por parte de
la fuerza de tarea SAN LORENZO para el grupo de fuego A1Z, a fin de destruir los medios de aper-
tura de brechas enemigos, la sección antitanque dirigió todos sus sistemas de armas contra los
vehículos barreminas enemigos.
La profundidad y complejidad de los obstáculos permitió que el gran volumen de fuego destruy e-
ra los medios de apertura de brechas enemigos. El equipo de combate TABLADA continuó la presión
por el fuego sobre distintos elementos de apertura de brechas enemigos para impedir su utilización
por parte de ulteriores escalones de ataque enemigos. El Escuadrón de Ingenieros Blindado 2, pro-
tegido por la sección de tanques del norte, ejecutó el cierre de los obstáculos abiertos y alistó perso-
nal y medios para instalar obstáculos minados dinámicos, a orden.

Figura 31: Integración de los fuegos y los obstáculos con efecto de bloqueo

83
 El efecto de bloqueo requerirá la máxima cantidad y calidad de materiales de construcción
de obstáculos tácticos, constituyéndose los campos minados de una gran densidad y por lo
tanto alto consumo de munición explosiva y minas terrestres. Así, el empleo de los obstáculos
de bloqueo será dispuesto solo en zonas o lugares críticos.

Si la fuerza adversaria tuviera procedimientos de empleo particulares como el ataque suce-

sivo por escalones, la misión de la fuerza que apoye a los obstáculos de bloqueo será la des-
trucción de las fuerzas más adelantadas , a los fines que el enemigo redespliegue sus otros
escalones de ataque y en el proceso sea demorado para ser adquirido por otros sistemas de
armas, ya que, normalmente, será de difícil obtención la protección del obstáculo y la derrota
enemiga al mismo tiempo.

3.023. Los obstáculos minados y el apoyo de fuego en los planes de fuego

Los planes de fuego apoyarán los campos minados individuales. En tal sentido, se podrán
considerar distintas posibilidades para realizar el apoyo de fuego a un obstáculo minado; por
ejemplo, se podrán emplear fuegos en distintos lugares en relación con el obstáculo m inado.

También se podrá emplear el proyectil humoso, teniendo en cuenta que, al hacer fuego de-
lante del obstáculo para negar la visión al enemigo sobre el mismo, al concentrarlo sobre el
obstáculo o a sus lados, se dificultará la apertura de brechas o su rodeo, permitiendo, en el
caso de que el enemigo haya tenido éxito, que su silueta se recorte delante del humo (blancuz-
co), facilitando su detección por parte de los observadores adelantados.

Las concentraciones planeadas bien adelante del obstáculo buscarán romper la formación
de ataque, separar sus escalones de ataque u obligar al enemigo a desplegar dentro de la
zona cubierta por los fuegos de las armas de tiro indirecto, a fin de batirlos desde las más lar-
gas distancias (Figura 32).

AB 100

M
M M

Figura 32: Concentraciones bien delante del campo minado

Aquellas planeadas inmediatamente delante del obstáculo buscarán lograr las máximas ba-
jas sobre el enemigo detenido o agrupado en el obstáculo.

Se considerará que la apertura del fuego sobre estas últimas concentraciones deberá tener
prioridad, en función de la gran cantidad de bajas que permitirán ocasionar al enemigo (Figura
33).

84
 AB 100

M M

M
M

Figura 33: Concentraciones inmediatamente delante del campo minado

Las concentraciones planeadas sobre el obstáculo buscarán impedir o dificultar la apertura

de brechas en el mismo, causando la destrucción de personal y medios (Figura 34). En este
sentido, cuando se decida hacer fuego sobre el obstáculo, el comandante (jefe) deberá cons i-
derar los efectos del fuego sobre el propio obstáculo, de manera que no resulte una ventaja
para el enemigo (por ejemplo, si el enemigo todavía no ha penetrado, el fuego podrá contribuir
a la identificación del obstáculo y hasta abrirle alguna brecha).

AB 100
M
M M

Figura 34: Concentraciones sobre el campo minado

Las concentraciones planeadas a un lado, a otro, o a ambos lados del obs táculo buscarán
impedir o dificultar el rodeo del campo minado (Figura 35).

AB 100 M AB 101
M M

Figura 35: Concentraciones a ambos lados el campo m inado

Las concentraciones planeadas detrás del obstáculo buscarán destruir al enemigo, por par-
tes, a medida que vaya saliendo del mismo, para apoyar el repliegue de la propia tropa, o para
canalizar al enemigo hacia una determinada zona (Figura 36).
M
M M

M
AB 100

Figura 36: Concentraciones detrás del campo m inado

85
 CAPÍTULO IV

SECUENCIA DE TRABAJO DEL OFICIAL DE INGENIEROS PARA LA INTE-

GRACIÓN DE LOS OBSTÁCULOS MINADOS EN LAS OPERACIONES

SECCIÓN I

BASES PARA EL OFICIAL DE INGENIEROS (NIVEL SUBUNIDAD) QUE REA-

LIZA LA INTEGRACIÓN DE LOS OBSTÁCULOS MINADOS

4.001. El oficial de ingenieros y la integración de los obstáculos minados

Relacionado con el análisis del concepto de apoyo del anexo de ingenieros se deberá tener
en cuenta que cuando el jefe de batallón envía a un elemento subordinado (de acuerdo con la
organización para el combate y el anexo ingenieros) conoce la misión del elemento para apo-
yar.

Por lo tanto, si fuera una subunidad de ingenieros y para tareas que impliquen contra movi-
lidad, esta marchará con la máxima información referida al terreno que deberá modificar y los
medios adecuados para materializar dicho apoyo, incluido aquellos de minas terrestres y sus
refuerzos.

El jefe de la subunidad de ingenieros en apoyo a un elemento se integrará en la plana ma-

yor especial de la unidad apoyada, como especialista y bajo la supervisión del S-3. Luego, en
función de la situación, personal, tiempo y medios, ajustará los detalles y satisfará las exigen-
cias que surjan, especialmente en la integración de los obstáculos minados.

Los estudios para adoptar una resolución (y su ejecución) en este nivel relacionado con los
obstáculos minados contendrán consideraciones de las tareas que se realizarán en función del
personal, medios y tiempo disponible, caracterizándose por constituir un sencillo y rápido análi-
sis para asesorar y asistir al jefe de elemento apoyado y a su plana mayor, en el mejor empleo
de los limitados medios de minas terrestres y sus refuerzos puestos a disposición para satisfa-
cer necesidades de m aniobra.

El jefe de subunidad de ingenieros tendrá en cuenta:

a. Disponer de cartas de transitabilidad o de movimiento a campo traviesa (idealmente entre-

gadas por el batallón de ingenieros), elaborar un calco de obstáculos combinados (COC) y
un calco de movilidad.

Estos calcos estarán basados en información entregada por el S-2 en su apreciación gráfica
de inteligencia y de información que reúnan sus propios reconocimientos del terreno, que
represente en forma clara los datos básicos iniciales sobre la situación y de interés desde el
punto de vista de ingenieros.

b. Analizar el concepto de apoyo del anexo de ingenieros de la OO GUC (incluyendo el anexo

plan de barrera) y de la orientación del jefe de la unidad apoyada para considerar, funda-
mentalmente, el encuadramiento, las medidas de coordinación y control de los obstáculos,
las limitaciones y los medios disponibles para la instalación de obstáculos minados.

c. Procesar la integración de los obstáculos minados, expresados como efectos, en el marco

de la secuencia de elaboración de los modos de acción del proceso de planificación de co-
mando (PPC).

87
d. Prever los aspectos surgidos durante la confrontación y el ajuste de los planes, sobre la
base de conclusiones.

4.002. Secuencia del planeamiento del oficial de ingenieros como integrante de la

plana mayor especial de la unidad apoyada

El oficial de ingenieros (jefe de subunidad de ingenieros) asesorará y asistirá al jefe de la

unidad apoyada para satisfacer sus exigencias de planeamiento y a su vez ejecutará su propio
proceso de planeamiento de acuerdo con lo establecido en el ROD – 04 – 01 (Conducción de
Ingenieros – Ed. 2.011), artículos 5002, 5008, Anexo 8.

En tal sentido, la interrelación de planeamiento entre la unidad de maniobra para apoyar

seguirá la secuencia de planeamiento de comando de ingenieros (SPC Ing) según el siguiente
esquema básico:

ETAPA PPC UN ETAPA SPC ING

Recepción OO GUC 1ra
Análisis de la misión A Estudios preliminares
Orientación del J Un s
e
Misión y análisis situación s Determinación desde el punto de vista de ingenie-
Elaboración y análisis de o ros de: factores de fuerza y debilidad.
1ra los modos de acción y r Factibilidad y aceptabilidad inicial.
DPG capacidades a Análisis de los modos de acción tentativos (con-
m frontación).
i Comparación de los modos de acción retenidos
Confrontación Conclusiones del oficial de ingenieros .
e
Comparación n
Proposición y resolución Apreciación de apoyo 1ra parte.
t
o
Análisis del plan general 2da
(situación) A
Determinación esquema s
general de maniobra i
2da Organización del regimien- s
Apreciación de apoyo 2da parte
DPG to/fuerza de tarea t
Coordinación de planes e
Comando y control n
c
i
Preparación de la orden de A
3ra operaciones de la unidad
EPO Impartición de la OO Un Elaboración del Anexo Ing / OO Un

4ta Supervisión de acciones sobre la base de la auto-

Supervisión de la acción ridad delegada
S

4.003. Actividades del oficial de ingenieros durante los estudios preliminares

El oficial de ingenieros podrá desarrollar actividades preliminares dentro de la plana mayor

especial, relacionadas con reconocimientos, completamiento de informes y estudios particula-
res (estudio del terreno).
88
 Cobrarán importancia los informes, resúmenes y estudios que haya podido extraer del bata-
llón o confeccionados por él mismo, especialmente aquellos relacionados con las condiciones
del terreno influenciado por las condiciones meteorológicas y las cartas de trans itabilidad o de
movimiento a campo traviesa de acuerdo con el material y los vehículos de la unidad a la que
apoyará, según lo prescripto en los reglamentos RFP 73 - 02 “Lectura de Cartografía”, PT 04-
14 “Confección, Interpretación y Uso de la Carta Geológica Militar y de Agua” y RFP – 00-10
“Estudio Geográfico Militar”.

Asimismo, basándose en el RFP -00-10 “Estudio Geográfico Militar” y el Capítulo III del
ROP 01-1 1 “Análisis Gráfico de Inteligencia”, se confeccionarán: los “calcos de obstáculos
combinados” y los “calcos de movilidad” según el siguiente detalle:

a. Calco de obstáculos combinados (COC):

El COC será un producto materializado en un calco que, luego de combinar los efectos de
todos los factores (relieve, pendientes, suelos, vegetación, hidrografía, áreas construidas,
condiciones meteorológicas, etc.), permitirá visualizar en forma gráfica e integrada, la inci-
dencia del ambiente geográfico particular sobre la movilidad en el campo de combate (Fi-
gura 8).

Dicho calco permitirá clasificar el terreno en tres categorías:

1) Terreno de movilidad no restringida (o transitable):

Representará características del terreno sin ninguna restricción a los movimientos ,

de tal manera que ninguna actividad deberá ser ejecutada para mejorar la movilidad.

Por ejemplo, un terreno no restringido será todo terreno llano o con leves pendien-
tes, con obstáculos esparcidos o separados. Permitirá amplias maniobras para las
fuerzas consideradas y dispondrá de una red de comunicaciones que facilitará las
actividades de apoyo (pendientes desde 0 % y hasta el 15 % no representarán difi-
cultad para ningún tipo de vehículo).

2) Terreno de movilidad restringida (transitabilidad limitada):

Las características del terreno dificultarán en cierto grado la capacidad de movimien-

to. Algún esfuerzo será necesario para facilitar la movilidad. Los elementos tendrán
dificultades para mantener sus velocidades de desplazamiento, moverse o efectuar
cambios en formaciones de combate. El movimiento se hará más lento por la nece-
sidad de desviarse o detenerse continuamente.

En este tipo de terreno, los movimientos logísticos o del área de retaguardia podrán
ser apoyados por una pobre red de vías de comunicaciones .

Será esencial el estudio de las características técnicas y capacidades de los medios

blindados, mecanizados y a ruedas , propios y del enemigo, para efectuar el análisis
de sus posibilidades con respecto a la movilidad en el terreno. Por ejemplo, normal-
mente, las pendientes del 15 al 30 % con obstáculos regulares o densamente distri-
buidos en una zona dificultarán la transitabilidad para vehículos a rueda.

Se graficará el terreno restringido con líneas paralelas diagonales de color negro.

3) Terreno de movilidad severamente restringida (intransitable):

89
 Las características del terreno obstaculizarán severamente la capacidad de movi-
miento en formaciones de combate, a menos que se realice un importante esfuerzo
para incrementar la movilidad (medios de ingenieros mejorando la transitabilidad a
campo traviesa o la realización de cambios en los procedimientos tácticos doctrina-
rios , como por ejemplo, desplazarse en columna a una velocidad menor que la co-
rrespondiente).

El terreno severamente restringido dependerá de la magnitud y las características

del personal, material y nivel de adiestramiento de dichos elementos, pudiendo opti-
mizarse o disminuirse los respectivos rendimientos en función de sus capacidades .

Por ejemplo, terrenos con obstáculos importantes densamente distribuidos , con poca
o ninguna red de comunicaciones para apoyo y con pendientes de entre 30 a 45 %
serán de transitabilidad limitada para orugas. Cuando se presenten pendientes
abruptas (mayores al 45 %) el terreno será intransitable para vehículos a rueda y
muy difícil para vehículos mecanizados o blindados.

Otros ejemplos de terrenos severamente restringidos serán los campos minados, los
grandes cursos de agua, los ríos no vadeables (cuyo ancho exceda la longitud de
los vehículos lanzadores o autodeslizantes de puentes o las capacidades de fran-
queo de los medios continuos de ingenieros), cerros o elevaciones impracticables,
etc. Muchos de esos terrenos llegarán a ser incluso totalmente intransitables para
todo tipo de vehículo o personal.

Una técnica para representar estos sectores será graficarlos con líneas negras di-
agonales cruzadas.

4) Consideraciones particulares:

Si bien las categorizaciones del terreno en función de la movilidad no serán absolu-

tas, reflejarán el efecto relativo del terreno sobre la maniobra de un determinado
elemento. Estarán basadas en la aptitud de una fuerza para maniobrar en formacio-
nes de combate o en la capacidad que ofrecerá para efectuar el cambio de una for-
mación a otra y no en la simple aptitud para desplazarse por un sector del terreno
(movilidad).

Identificar a un sector como “terreno severamente restringido” no significará que los

movimientos a través del mismo sean impos ibles o no factibles , sino poco prácticos
o aceptables . Las distintas unidades , moviéndose en formación de columna sobre
rutas o caminos , tendrán pocos problemas para atravesar terrenos con esta clasifi-
cación.

Un terreno considerado severamente restringido para un tipo de unidad podría no

serlo para una unidad de distinto tipo. Por tal motivo, se deberán evaluar los efectos
del terreno sobre fuerzas de distinto tipo, a los efectos de confeccionar distintos “cal-
cos de obstáculos combinados ” (Figura 37) para cada tipo de fuerza.

90
 INTRANSITABLE

TRANSITABILIDAD LIMITADA

Figura 37: Calco de obstáculos combinados

Los obstáculos perpendiculares a un eje de avance o dirección de ataque, normal-

mente, favorecerán al defensor, demorando a la fuerza atacante, forzándola a con-
centrarse mientras cruza dicho impedimento y manteniéndolo la mayor cantidad de
tiempo bajo el fuego de las armas de defensa. Si bien los obstáculos paralelos a un
eje de avance brindarán cierta protección a los flancos a una fuerza en ataque, tam-
bién dificultarán la maniobra de la reserva, el movimiento lateral y las coordinaciones
con los elementos adyacentes.

b. Calco de movilidad.

A los efectos de facilitar el proceso de planeamiento que se iniciará con la recepción de la

orden preparatoria u orden parcial, se podrá graficar un “calco de movilidad”. Esta tarea se
desarrollará en el marco de los estudios preliminares que realizará el oficial de ingenieros
previamente a la orientación del jefe de la unidad de maniobra apoyada.

Para esta actividad, el jefe de subunidad de ingenieros podrá auxiliarse con las cartas de
transitabilidad que disponga como información básica o bien las que confeccione a falta de
estas, del calco de obstáculos combinados (COC) que también elabore y de la apreciación
de inteligencia confeccionada por el oficial de inteligencia de la unidad de maniobra apoya-
da (S-2), para coordinar con este la graficación inequívoca de los diferentes aspectos milita-
res del terreno y la influencia de las condiciones meteorológicas.

Se tendrán en cuenta los siguientes aspectos para confeccionar la misma:

1) Graficar en el calco de movilidad todas las medidas de coordinación y control orde-

nadas por el comando superior, y las que se desprenden del análisis de la misión,
particularmente los sectores de responsabilidad de los distintos elementos, las direc-
ciones de contraataque, los sectores que ocupará la reserva, etc.
91
 2) Delimitar los terrenos (NO VA), como áreas de avance, circundándolos en color ne-
gro y marcándolos con trazos de líneas cruzadas.

3) Delimitar los terrenos (VA LENTO), como zonas de avance limitado, circundándolos
en color negro y marcándolos con una trama punteada.

4) Delimitar los terrenos llave marcándolos con un círculo negro y colocando en su in-
terior la sigla T Ll (Terreno llave) y un número a continuación que, por orden correla-
tivo, indique su grado de importancia.

5) Delimitar las avenidas de aproximación (Av Aprox) a disposición del enemigo y de

propia tropa. La Av Aprox será identificada con un número, y tendrá en su origen el
símbolo del elemento de mayor magnitud que estará en condiciones de emplearla.

El símbolo incluirá la identificación del tipo de elemento de que se trate. En el otro

extremo de la misma, se dibujará una flecha, la cual, normalmente, conducirá al ob-
jetivo propio o del enemigo, o a otro terreno llave identificado.

6) Las Av(s) Aprox a disposición del enemigo se graficarán en rojo (o con doble trazo) y
las propias en negro (o simple trazo). Ambas llevarán un número que permita su
identificación.

7) Al término del análisis del terreno (suficientemente desarrollado con las cartas de
transitabilidad o de movimiento a campo traviesa y hasta del COC) y de las condi-
ciones meteorológicas se estará en condiciones de graficar el calco de movilidad
(Figura 38).

"NO VA” "VA LENTO" TLl Terreno llave

X
Av Aprox 1

T Ll 3

A/
T Ll 2

Av Aprox 3 Ao Zap ador

Obj XVMIL
A/A 2

Av Aprox 2

T Ll 1

Avenida de aproximación

Figura 38: Calco de movilidad

92
c. Aspectos de ingenieros para las operaciones en localidades.

Una vez concluido el desarrollo del proceso de elaboración del calco de movilidad y sus ca-
racterísticas específicas, se deberá tener en cuenta desarrollar estudios pormenorizados
sobre las características diferenciadas para contemplar en operaciones en localidades , se-
gún el siguiente detalle:

1) Aspectos de interés de la zona de operaciones:

a) Avenidas de aproximación y de retirada, dentro y fuera del área edificada.

b) Avenidas de aproximación subterráneas.

2) Análisis de las condiciones meteorológicas.

Se deberán tener en cuenta ciertas consideraciones particulares, según el siguiente

detalle:

a) Las localidades próximas a cursos de agua podrán ser afectadas por la niebla.

b) En aquellos núcleos urbanos situados en valles de ríos o en zonas de depresión,

se producen capas de inversión de aire que absorben el polvo y otros agentes
contaminantes, y que dan lugar a reducción de la visibilidad y, a menudo, a un
efecto invernadero que producirá un aumento de la temperatura.

c) En las áreas de construcción en bloque, la configuración de las calles y los edifi-

cios altos podrán provocar la canalización de los vientos.

d) La noche y los periodos de visibilidad reducida favorecerán la sorpresa, la infil-

tración, la exploración, los ataques a través de espacios abiertos y la reducción
de obstáculos defendidos.

3) Análisis del terreno.

a) Las cartas topográficas no ofrecerán suficientes detalles para el análisis de las

localidades; los planos de las ciudades, pueblo, etc., serán el elemento más
apropiado para el análisis del terreno urbano.

b) Deberá tenerse en cuenta que los núcleos urbanos sufren constantes modifica-
ciones, como consecuencia de nuevas edificaciones o eliminación de otras. Por
este motivo, toda la documentación disponible deberá actualizarse mediante fo-
tografías aéreas, informes de inteligencia, etc.

c) Los planos y diagramas de los sistemas de cloacas, aguas subterráneas, líneas

ferroviarias, sistemas de transporte subterráneo, caminos de accesos e instala-
ciones de transmisión serán estudiados para el caso de los elementos que ten-
gan que infiltrarse.

Las líneas ferroviarias y las rutas de acceso proporcionarán movilidad entre sec-
tores de la localidad; las instalaciones de servicios públicos constituyen objetivos
para las fuerzas atacantes, guerrilla o saboteadores.

d) Consideraciones particulares para la movilidad e instalación de obstáculos:

93
 Avenida de
Obstáculos Terrenos llaves
aproximación
Áreas industriales: La instalación de los
obstáculos minados deberá centrarse en las Serán considerados
vías férreas, los muelles de carga, los puen- terrenos llave los
tes y los pasos de cañerías. sistemas subterrá-
Áreas de edificios altos: Las minas coloca- neos, los sistemas Se establecerán
das entre los edificios representarán los cloacales, las instala- según la misión y
obstáculos más eficaces. Cuando las es- ciones de servicios las características
tructuras principales estén totalmente des- públicos, los centros de la localidad,
truidas, darán lugar a la instalación de obs- telefónicos, las esta- generalmente cubri-
táculos minados de mayor magnitud. ciones de radio y TV, rán extensiones
Áreas residenciales dispersas: En este tipo los edificios altos frontales angostas,
de áreas se incrementará la importancia de (parte superior), los por esta razón el
los obstáculos minados. nudos ferroviarios y empleo de obstácu-
Estructura cerrada y ordenada: Estas áreas, viales, los estadios, los minados se verá
caracterizadas por calles anchas, serán parques etc. facilitado, ya que la
ideales para la instalación de obstáculos Estos lugares serán magnitud de estos
minados de mayor magnitud. objetivos principales será reducida.
Construcción densa e irregular: Las calles para la instalación de
angostas, con edificios construidos sobre obstáculos minados
las mismas, facilitarán la instalación de de diversa magnitud.
obstáculos minados de menor magnitud.

c. Deducción de las tareas y finalidades para el oficial de ingenieros.

Personal Acción propia Finalidad de ingenieros

Jefe del Orientación del jefe sobre el con- Concepto de empleo, medidas de
elemento cepto de empleo de los obstáculos coordinación y control de los obstáculos
y las medidas de coordinación y minados y sus refuerzos, encuadra-
control impuestas. miento y limitaciones para la instalación
de los obstáculos minados.
Efecto deseado para los obstácu- Efecto de ingenieros. Dis eño de los
los que se han de instalar. obstáculos minados y determinación de
medios neces arios.
S-2 Calco de movilidad. Ubicación general de los obstáculos
minados. Apoyo para la confección del
calco de movilidad aplicando las cartas
de transitabilidad y el calco de obstácu-
los combinados (estudios preliminares).
Capacidades del enemigo para Características de los medios y proce-
tareas de movilidad y contramovili- dimientos para apoyar a las propias
dad, protección de personal y fuerzas.
medios y otras.
Determinación para cada avenida Ubicación general y características de
de aproximación de los medios de los obstáculos sobre las avenidas de
ingenieros del enemigo disponibles aproximación.
para el apoyo a las distintas fun- La magnitud de los medios que se
ciones. emplearán.
S–3 Organización del elemento. Determinar los medios, los procedi-

94
 Personal Acción propia Finalidad de ingenieros
Maniobra prevista. mientos y las características particula-
Medios de ingenieros disponibles res del apoyo de ingenieros que se
(orgánicos, del elemento apoyado proporcionará a las propias fuerzas.
y del escalón superior). Realizar requerimientos de refuerzos de
Capacidades para realizar tareas. ingenieros, cuando surja la neces idad.
S-4 El sistema de distribución de efec- Procedimientos de distribución de
tos. minas.
Determinación de requerimientos de
efectos clase IV y V.
Establecer las coordinaciones neces a-
rias.
Determinar el personal y los medios
necesarios para enlace en la distribu-
ción de minas.

d. Otras consideraciones de interés

Luego de la elaboración del calco de movilidad y en el marco de los estudios preliminares,

se podrán definir las avenidas de aproximación, indicando también los corredores de movi-
lidad contenidos en las mismas (ver Artículo 3.009 del presente reglamento), en el sector de
responsabilidad. Esta información constituirá la base para la determinación inicial de la ubi-
cación de los efectos y de los obstáculos necesarios. Además, permitirá determinar la forma
en que afectará la maniobra de la fuerza enemiga, las posibles zonas de destrucción, y las
posiciones que ocuparán las subunidades. Al respecto, se buscará el mejor aprovechamien-
to del terreno que proporcione la mayor cantidad de ventajas relativas con respecto al ene-
migo.

El oficial de ingenieros buscará contar con conceptos claros sobre los desplazamientos de
la fuerza enemiga en el sector de responsabilidad del elemento. Dicho análisis brindará
también información sobre el objetivo y la avenida de aproximación más probable que em-
pleará la fuerza enemiga en el ataque.

e. Tablas de rendimientos.

Las tablas de rendimiento se consignan según Anexo 9, a los efectos de constituir bases
generales para el planeamiento de las tareas de obstáculos minados y otros complementa-
rios (apertura de brechas, alcances de las armas de apoyo a los obstáculos minados, etc.).
Estas tablas serán consideradas para efectuar ejercicios teóricos como base de planea-
miento, sin tener en cuenta las condiciones particulares que la realidad impondrá al elemen-
to que efectúe la tarea. Por tal motivo, para su aplicación real, se deberán realizar los ajus-
tes necesarios considerando los medios y personal particulares de cada elemento (entre los
que se cuenta su moral, nivel de adiestramiento) y la incidencia que la situación (enemigo,
condiciones meteorológicas, terreno) tiene en cuanto a los valores finales considerados.

f. Símbolos y abreviaturas militares.

Ver Anexo 10 (Símbolos y abreviaturas militares de interés para las tareas de obstáculos
minados ).

95
 4.004. Análisis del concepto de apoyo del Anexo de Ingenieros de la orden de ope-
raciones de la gran unidad de combate

La plana mayor del regimiento o fuerza de tarea analizará y determinará la información re-
levante de la orden de operaciones de la gran unidad de combate y la intención del comandan-
te que le permitirá determinar la forma en que la unidad realizará la operación.

El oficial de ingenieros, puntualmente, analizará el concepto del apoyo contenido en el

anexo de ingenieros de la orden de operaciones de la gran unidad de combate y el plan de
barreras correspondiente, para determinar la posible instalación de los obstáculos, la finalidad y
efectos de los mismos , y la prioridad de su construcción en el marco del concepto de la opera-
ción del comandante. El jefe de regimiento o fuerza de tarea deberá identificar las tareas im -
puestas y deducidas en la orden de operaciones de la brigada que podrá incluir los efectos de
los campos minados y otros obstáculos dentro de su sector de responsabilidad (zona de ac-
ción).

Esta orden podrá contener, también, restricciones en cuanto a la instalación de obstáculos

en determinados sectores y sus efectos particulares ; además, podrá contemplar áreas restrin-
gidas para instalar obstáculos o establecer limitaciones en cuanto al tipo de obstáculos para
instalar.

El oficial de ingenieros del regimiento o fuerza de tarea deberá considerar los elementos de
ingenieros puestos a disposición de la gran unidad de combate, y las capacidades generales
de los mismos. Por otro lado, determinará también las posibilidades para realizar tareas especí-
ficas con los medios y personal que le dependan, particularizando, además, las capacidades
para ejecutar tareas de minado por parte del regimiento o fuerza de tarea diferenciando espe-
cialmente, en este caso, los medios disponibles y el nivel de instrucción para realizar tareas de
minado.

4.005. El empleo de los obstáculos minados y la orientación del jefe del elemento

Al concluir los estudios preliminares, que serán básicos para el oficial de ingenieros, se pro-
cederá a la recepción de la orientación por parte del jefe del elemento, quien deberá proporcio-
nar los aspectos fundamentales sobre el empleo de los obstáculos minados.

En tal sentido, se considera conveniente que el oficial de ingenieros disponga de una clara
y específica orientación del jefe de elemento sobre los siguientes aspectos:

a. Particularización sobre el concepto de empleo de los obstáculos.

b. La determinación de los efectos de los campos minados y sus refuerzos en el marco de la

unidad.

c. Los obstáculos y su empleo previsto.

Dicha orientación constituirá la base para el inicio de las actividades del planeamiento con-
creto del oficial de ingenieros, por lo cual, en caso de no contar con los elementos fundam enta-
les para iniciar el desarrollo de esta tarea, solicitará una orientación particular al regimiento o
fuerza de tarea.

96
 4.006. La elaboración y el análisis de los modos de acción y la integración de los
obstáculos minados

Durante el proceso de elaboración y análisis de los modos de acción (Figura 39), el oficial
de ingenieros deberá considerar, fundamentalmente, los siguientes aspectos :

AC
80

80
120
Destr
A
C
110

B
AC

130 150

Figura 39: Desarrollo del modo de acción

a. Análisis de los fuegos directos e indirectos.

El oficial de ingenieros estudiará los planes de fuegos directos e indirectos (por ejemplo,
sectores de fuego directo de las distintas subunidades (Figura 40)), para lograr el mejor
aprovechamiento de los campos minados. Este análisis le permitirá ubicar en el lugar más
adecuado los obstáculos y obtener una mayor rentabilidad de los fuegos previstos.

La coordinación e integración de los fuegos con los obstáculos producirá un efecto multipli-
cador mayor sobre una fuerza enemiga. Los obstáculos favorecerán las acciones de los
fuegos de las armas de tiro directo o indirecto, mediante el logro de distintos efectos sobre
el enemigo.

Por otro lado, los fuegos directos contribuirán a desalentar los esfuerzos para abrir brechas
por parte del enemigo, en tanto que los fuegos indirectos proporcionarán mayor eficacia,
tanto a los obstáculos como a los fuegos directos. El efecto total de dichos elementos (fue-
gos directos e indirectos – obstáculos) integrados será mayor que el que se logre mediante
el empleo en forma separada de los mismos, de tal manera que no se concebirá alcanzar
los distintos efectos sin la integración del fuego a los grupos de campos minados y sus re-
fuerzos.

97
 AC

Figura 40: Los planes de fuego directo e indirecto del elem ento

Se podrá disponer de una herramienta útil para la comprensión de la contramovilidad e ins-

talación de obstáculos minados en las prescripciones reglamentarias contenidas en el ROP
04 – 07 (Batallón de Ingenieros Mecanizado y Blindado – Ed. 2007), Anexo 6 y el ROP 04 –
21 (Compañía de Ingenieros del Batallón de Ingenieros de Montaña – Ed. 2008), Anexo 2.

b. La integración de los obstáculos minados y el efecto táctico deseado.

El oficial de ingenieros determinará la ubicación de los obstáculos mediante el empleo del

calco de movilidad como elemento de trabajo y apoyado fundamentalmente en el concepto
de la operación y el plan de maniobra del regimiento o fuerza de tarea. El calco de movili-
dad proporcionará también las bases para la definición de las avenidas de aproximación de
los elementos de la fuerza enemiga, aspecto que brindará fundamentos concretos sobre la
ubicación de los obstáculos.

El lugar seleccionado para los obstáculos minados será considerado como tentativo e inicial
y, al solo efecto del planeamiento, luego de la ejecución de los reconocimientos del terreno,
se especificará, en forma definitiva, dónde se localizarán.

El oficial de ingenieros asesorará al jefe del elemento sobre los obstáculos para instalar a
partir del efecto requerido, considerando qué efecto en particular se desea lograr: desarticu-
lar, fijar, canalizar y bloquear o sus combinaciones.

Para la representación gráfica de los efectos de los obstáculos se podrán emplear distintos
calcos considerando la configuración del terreno en la carta (auxiliándose con las cartas de
transitabilidad y el calco de obstáculos combinados) y de qué manera afectará la maniobra
de la fuerza enemiga (Figura 41).

98
 AC

2
2

3 5
1

AC

Figura 41: La integración de los obstáculos y su finalidad

De la Figura 40 se deducirá:

1) Que se podrá orientar la maniobra del elemento enemigo hacia la zona de destruc-
ción en el campo principal de combate de propias fuerzas.

2) Que los obstáculos que buscarán canalizar (2 y 5), combinados con los fuegos direc-
tos de las subunidades posicionadas en el sector, ocasionarán que la fuerza enem i-
ga cambie de dirección y se obtenga en definitiva el desvío buscado.

3) Que en la zona de destrucción, y particularmente donde se encuentra la zona batida

por la masa de los fuegos del regimiento o fuerza de tarea, se producirá la fijación
del enemigo (3) logrando, además, detener el ritmo de avance de la fuerza e incre-
mentar el efecto de los fuegos sobre la misma.

4) Que en el obstáculo de bloqueo (1), y sobre el cual se recibirán los fuegos directos
de la subunidad emplazada en el sector, se bloqueará momentáneamente a cual-
quier fuerza que intente desplazarse a lo largo de la avenida de aproximación dispo-
nible en el área.

99
 5) Que el obstáculo de desarticulación (4), batido por los fuegos indirectos, afectará la
formación enemiga y al comando que las conduce, lo que originará la acción de los
distintos elementos que la componen en forma independiente y aislada.

Además, ocasionará el cambio de su ritmo de avance y la falta de sincronización de

las acciones de la fuerza en su conjunto.

6) Que los obstáculos de protección instalados en los sectores próximos de las pos i-
ciones no representados de las subunidades proporcionarán la seguridad inmediata
a las distintas fracciones que las conforman.

c. La prioridad de los obstáculos.

Se desprenderá de los siguientes factores fundamentales:

1) Desde el punto de vista del elemento apoyado:

a) El o los modos de acción del jefe del elemento.

b) La capacidad más probable de la fuerza enemiga.

c) La capacidad más peligrosa.

d) El principio de economía de fuerzas (incremento de los obstáculos en un sector

determinado para equilibrar falencias de disponibilidad de fuerzas o de apoyo de
fuego).

e) Los flancos de la fuerza y su protección.

f) El apoyo de fuego disponible y sus capacidades.

2) Desde el punto de vista de ingenieros:

a) El tiempo disponible.

b) Los medios y el personal necesario.

c) Las características del terreno.

d) Las tareas necesarias de velo y engaño y de enmascaramiento.

e) Las condiciones m eteorológicas y su incidencia sobre las tareas.

Por ejemplo, las prioridades asignadas en la Figura 41 podrán ser dadas por lo siguien-
te:

100
 Prioridad Finalidad
Primera Están emplazados para lograr la canalización de la fuerza enemiga hacia
prioridad el sector donde se encuentra la zona batida por la masa de los fuegos de
(CM 2 y 5) la pos ición propia.
Segunda Se instalará para negar el acceso de las fuerzas enemigas hacia la ave-
prioridad nida de aproximación del sector sur del gráfico.
(CM 1)
Tercera Se busca canalizar a las fuerzas enemigas, para que sean afectadas por
prioridad la acción de los fuegos en la zona de destrucción propia, produciendo
(CM 3) también la disminución del ritmo de avance.
Cuarta prio- Buscará desarticular la formación del enemigo durante la aproximación a
ridad (CM 4) la posición propia.

El obstáculo minado establecido para bloquear a las fuerzas (CM 1) ha sido considerado
con mayor prioridad que el establecido para encauzar al enemigo (CM 3), porque permitirá
proporcionar seguridad al flanco del regimiento o fuerza de tarea.

d. Los requerimientos de movilidad.

El oficial de ingenieros deberá identificar también todas las avenidas de aproximación a dis-
posición del regimiento o fuerza de tarea. Considerará, además, el emplazamiento de los
obstáculos minados, buscando facilitar la ejecución de planes de contraataque propios y el
desarrollo de las operaciones futuras.

e. Dimensiones tipo de las avenidas de aproximación

Las dimensiones aproximadas que deben poseer las avenidas de aproximación para las
propias fuerzas, de acuerdo con el nivel de conducción de que se trate serán las siguientes:

Avenida de aproximación Frente (medidas aproxim adas)

Brigada 2.000 a 3.000 metros

Regimiento 1.000 a 1.500 metros

Compañía/Escuadrón 500 a 1000 metros

Sección 100 a 200 metros

Las dimensiones expresadas serán solo una guía. Debido a que en nuestros teatros de
operaciones podrán imponer a las fuerzas enfrentadas que los procedimientos de empleo
tengan frentes de ataque de mayor amplitud que los señalados precedentemente.

4.007. Análisis y ajuste de los obstáculos previstos, sobre la base de los modos de
acción desarrollados durante la confrontación

La confrontación comprobará los modos de acción previstos, y determinará las operaciones

eficaces necesarias. Durante la misma, el oficial de ingenieros ajustará su planeamiento espe-
cífico, especialmente los obstáculos minados en el contexto del plan, tomando como base lo
siguiente:

a. Aspectos que se han de considerar para optimizar la eficacia de los obstáculos:

101
 1) Las reacciones probables de las fuerzas enemigas ante los obstáculos minados (in-
tentar abrir brechas o eludir los mismos).

2) Las capacidades de las fuerzas enemigas para abrir brechas, que permitirán definir
el tipo adecuado de obstáculo minado para instalar.

3) Los obstáculos minados que podrán dificultar el plan de maniobra de propias fuer-
zas.

4) La compatibilidad entre las capacidades de las armas de apoyo de fuego y los efec-
tos de los obstáculos minados.

5) La integración y coordinación de los obstáculos minados y los fuegos de apoyo (di-

rectos e indirectos), para lograr sincronizar los efectos deseados y la maniobra de la
fuerza enemiga.

6) La instalación y el tipo de obstáculo minado que se construirá sobre la base del ac-
cionar probable de las fuerzas enemigas.

b. Una vez concluida la confrontación, podrán surgir las siguientes modificaciones:

1) Los cambios en la ubicación de los obstáculos minados.

2) Los cambios en los efectos buscados por los obstáculos minados.

3) Agregar otros obstáculos minados adicionales a los previstos en el plan.

4) Adoptar previsiones para instalar obstáculos minados a orden, y mantener en reser-

va otro material para su empleo en operaciones futuras.

5) Determinar nuevos requerimientos para facilitar el movimiento durante el desarrollo

de la operación (cambio de ubicación de los obstáculos minados, establecimiento de
nuevos pasos, calles, etc.).

6) Realizar la adecuación de los planes de apoyo de fuego, sobre la base de los cam-
bios producidos en el nuevo plan de obstáculos minados.

4.008. Ajustes necesarios

También, una vez concluida la confrontación, se realizarán distintos ajustes en lo referido a

lo siguiente:

a. Adecuación de las avenidas de aproximación:

1) Determinación de las necesidades de pasos y calles.

2) Las áreas restringidas para el establecimiento de obstáculos minados.

3) Las necesidades para el apoyo logístico de materiales y personal, consideradas

desde el punto de vista de ingenieros.

b. Rediseño de los obstáculos minados.

102
 El oficial de ingenieros realizará un nuevo estudio para determinar los nuevos requerimien-
tos de recursos imprescindibles para cumplir con las tareas . Asimismo, asignará los medios
necesarios para los obstáculos minados, de acuerdo con las prioridades establecidas.

Será conveniente que se realice un reconocimiento detallado del terreno, para determinar la
reubicación de los obstáculos previstos.

SECCIÓN II

EL PLAN DE OBSTÁCULOS MINADOS

4.009. El plan de obstáculos y su desarrollo

A partir del ajuste de los planes, se procederá a materializar el plan de obstáculos, y los
calcos que complementan el mismo.

a. Desarrollo del plan de obstáculos.

Para el desarrollo del plan de obstáculos, se establecerá la localización de los efectos de

los grupos de obstáculos minados y sus refuerzos impuestos por la gran unidad de combate
y los necesarios para satisfacer las necesidades del plan de maniobra del elemento. Podrán
establecerse, también, otras restricciones establecidas por otros niveles de comando.

El plan de obstáculos y particularmente el calco del mismo permitirán al oficial de ingenieros

apreciar cómo el jefe de regimiento o fuerza de tarea visualiza la acción del enemigo a tra-
vés de los obstáculos minados.

El plan de obstáculos de nivel unidad, bajo formalidades de una orden de operaciones, de-
berá contener distintos apéndices, como las medidas de coordinación y control de grupo de
obstáculos (empleando los símbolos que representan los distintos efectos de los obstáculos
minados), el calco de ubicación de los obstáculos, el plan de instalación de campos mina-
dos, el plan de demoliciones y otros obstáculos y el plan de instalación de armas trampa y
otros artefactos permitidos y otras A-MAP (ver Anexo 4).

En caso de que el plan de obstáculos de la unidad sea anexado a la orden de operaciones,

los planes especificados en el párrafo anterior podrán constituir suplementos al calco de
ubicación de los obstáculos.

El plan de obstáculos a nivel subunidad que será elevado a la plana mayor especial de la
unidad se graficará con el grado de detalle necesario y, en lo posible, a escala. El mismo
deberá ser estrechamente integrado en los planes de fuego de los niveles considerados y
contendrá un calco o dibujo sobre la carta topográfica a escala, la matriz de ejecución (ver
Anexo 5), y los planes (en el calco o como apéndices separados) de instalación de campos
minados, de demoliciones y otros obstáculos , y de instalación de armas trampa y otros arte-
factos permitidos y otras A-MAP .

El ROP 04 – 07 (Batallón de Ingenieros Mecanizado y Blindado – Ed. 2007), Anexo 6 y el

ROP 04 – 21 (Compañía de Ingenieros del Batallón de Ingenieros de Montaña – Ed. 2008),
Anexo 2 contienen referencias útiles para la comprensión del desarrollo del plan de obstá-
culos a los niveles de subunidad e inferiores.

b. Formulario del plan de instalación de obstáculos.

103
 Este formulario incluirá información detallada sobre la instalación de todos los obstáculos
(minados y no minados) que deba instalar un elemento de ingenieros. Este documento
constituirá solamente un punto de partida para su elaboración. En consideración a las ne-
cesidades particulares de la operación, se podrán modificar los apartados especificados ,
siendo la matriz de ejecución del plan de obstáculos de subunidad un ejemplo de ello. A
modo de ejemplo, a continuación, se presenta un formulario del plan de obstáculos que in-
cluye la información básica necesaria al respecto:

104
 CAPÍTULO V

MINAS Y ESPOLETAS

SECCIÓN I

GENERALIDADES

5.001. Introducción

Las minas terrestres formarán parte de los obstáculos activos más rentables en la guerra
moderna, el campo minado, debido a su particular empleo y los efectos directos sobre sus
blancos .

Será responsabilidad de todos los elementos con competencia en el empleo de minas , la

elección del procedimiento más conveniente de instalación y remoción de campos minados , y
su participación en la manipulación, localización, señalamiento, medidas de defensa e inform a-
ción sobre las minas , armas trampa, otros artefactos y otras A-MAP, los medios disponibles y la
situación.

Al respecto se deberá cumplir con las convenciones internacionales firmadas por nuestro
país de las cuales surgirán nuevas terminologías de interés (ver Anexo 1: Convenciones Inter-
nacionales) y según el siguiente detalle:

EFECTO
CLASE MEDIO ACCIONAMIENTO LEGALIDAD
PRIMARIO FINALIDAD
Mina AP Artefacto explo- − Por presencia. Incapacite, Prohibido su
(MAP) sivo diseñado − Proximidad. hiera o mate a uso.
para ser coloca- − Contacto de una o más
do debajo, cerca personal o vehí- Explosión personas .
Mina AV/AT o sobre el terre- culos. Deja fuera de Autorizado su
(MAV/AT) no u otra super- servicio al uso.
ficie. vehículo (inclu-
ye minas DAM).
Mina de Artefacto explo- − Por presencia. Incapacite, Prohibido su
circunstan- sivo improvisa- − Proximidad. hiera o mate a uso por estar
cia do. − Contacto de una o más dentro de la
personal o vehí- Explosión personas. definición de
culos. MAP
Deja fuera de Autorizado su
servicio al uso si se
vehículo (inclu- concibe para
ye minas con ser mina
DAM). AV/AT
Arma tram- Artefacto o − Movimiento de Incapacite, Prohibido su
pa material explosi- objetos. hiera o mate a uso por estar
vo que aparen- − Aproximación. Explosión una o más dentro de la
temente es − Ejecución de personas. definición de
inofensivo o que una acción. MAP
no entraña
riesgos.
Artefacto o Sin explo- Construido, Autorizado su
material no sión concebido o uso.
explosivo que adaptado para
aparentemente herir o matar
es inofensivo o personas o
que no entraña causar daños a
riesgos vehículos.

105
 EFECTO
CLASE MEDIO ACCIONAMIENTO LEGALIDAD
PRIMARIO FINALIDAD
Otros arte- Munición o − Control remoto. Concebido para Prohibido su
factos artefacto explo- − Accionamiento matar, herir o uso (cuando
sivo colocado manual. causar daños. opere como
manualmente − Accionamiento Explosión MAP, con
(artefactos ex- de manera au- accionamien-
plosivos improvi- tomática y con to de manera
sados). mecanismo de automática).
retardo. Autorizado su
uso (cuando
sea controla-
do manual-
mente o por
control remo-
to). Será una
variante de A-
MAP.
Deberá responder a: Concebido para Autorizado su
Otras alter- A-MAP materia- − Sensor. reemplazar a uso cuando
nativas a les, no materia- − Comunicación. Letal en el las MAP cum- opere como
las minas les, letales y no − Discriminación. lugar, letal pliendo los MAP.
antiperso- letales y medios − Apoyo a la toma a distancia, requisitos de
nales (A- y armas del de decisión. no letal distinción evi-
MAP) sistema. − Comunicación. tando efectos
indiscriminados.

5.002. Componentes de las minas y su funcionamiento

Una mina será un explosivo (u otro material equivalente), normalmente envasado en un

contenedor, diseñado para destruir o dañar vehículos, embarcaciones barcos o aeronaves, o
diseñado para herir, matar o incapacitar a personal, y que podrá ser detonado por la acción de
su blanco, el paso del tiempo o por medios controlados.

La acción inicial que pondrá en funcionamiento la mina podrá ser directa cuando una per-
sona o un vehículo transiten sobre la misma y accione el dispositivo de ignición; o indirecta, la
cual producirá el funcionamiento del dispositivo de ignición por medio de mecanismos de reloje-
ría, eléctricos, químicos, acústicos, magnéticos u otros (Figura 42).

Espoleta de presión

Plato de presión

Orificio de espoleta secundaria

Resorte bellville

Percutor

Asiento de percusión

Carga principal

Detonador

Carga multiplicadora

Figura 42: Componentes de una mina y la relación con s u funcionamiento

106
 Las minas funcionarán cuando se produzca una cadena de combustión en la que interven-
drán sus componentes básicos (Figura 43). La misma comenzará cuando una acción inicial
actúe sobre la espoleta, la cual hará funcionar la mina.

La espoleta contendrá un dispositivo de ignición que activará el detonador.

El detonador (azida de plomo o fulminato de mercurio) producirá la suficiente temperatura

que encenderá el multiplicador y/o reforzador. La explosión mayor producida por esta última
encenderá la carga principal y se originará la detonación final.

Cuerpo de la mina
Espoleta

Detonador
Carga explosiva
Multiplicador

Figura 43: Ejemplo de componentes básicos en una mina AV/AT SH5

5.003. Cuerpo de la mina

El cuerpo de la mina contiene la carga principal, compuesta por un alto explosivo rompedor
y un explosivo reforzador o multiplicador próximo al lugar donde se aloja la espoleta, el cual
intensifica la acción del detonador sobre el alto explosivo.

El cuerpo podrá ser metálico o no metálico.

Los cuerpos no metálicos podrán estar hechos de vidrios, plásticos, papel o madera, espe-
cialmente en las minas contra personal, cuyo empleo está prohibido por nuestro país.

5.004. Dispositivo de ignición

Comprenderá la espoleta, el detonador y el multiplicador.

La espoleta es el componente de la mina que por la acción de un agente externo iniciará la

cadena de la detonación.

El detonador, generalmente, será una cápsula detonante que contendrá una pequeña can-
tidad de explosivos sensibles (azida de plomo, fulminato de mercurio, etc.) que dará fuego a la
carga explosiva.

El multiplicador estará destinado a aumentar la acción del detonador para lograr la detona-
ción de carga principal.

5.005. Clases de espoletas

Las distintas clases de espoletas se podrán clasificar de acuerdo con lo s iguiente:

a. El tipo de acción iniciadora (iniciación del funcionamiento de la espoleta).

107
b. El sistema de inflamación (acción interna de la espoleta).

5.006. Por el tipo de acción iniciadora

Las espoletas, normalmente, estarán diseñadas para comenzar a funcionar mediante algu-
nas de las siguientes acciones iniciales.

a. Presión.

La presión del pie, la oruga o rueda de un vehículo serán, entre otros, los agentes externos
que iniciarán, normalmente, la detonación de la mina.

b. Tracción.

La tracción (tensión) de un alambre conectado a la espoleta hará funcionar la misma.

c. Alivio de presión.

Al remover o restringir el peso sobre la espoleta, se iniciará el funcionamiento.

d. Alivio de tracción.

Cortando el alambre tenso que mantiene extendido el dispositivo de ignición, se iniciará el

funcionamiento de la espoleta.

e. Vibraciones.

Las vibraciones del terreno, del agua, aire o de la estructura en donde se halle instalada la
mina iniciarán la acción en la espoleta.

f. Inducción magnética.

Al acercarse un objeto metálico grande (por ejemplo, un tanque, camión, etc.) a la espoleta,
se originará el funcionamiento de la misma.

g. Inducción por frecuencia.

Al operar un detector de minas próximo a una espoleta de inducción o al transmitir en la

misma frecuencia, se iniciará el funcionamiento.

h. Acción retardada.

Esta se logrará, normalmente, mediante un dispositivo de relojería (analógico y/o digital), el

cual se ajustará para que detone en un momento determinado.

i. Electrónica.

La acción inicial comenzará rompiendo un rayo de luz de una célula fotoeléctrica o un láser,
haciendo que se cierre el circuito eléctrico . La ignición se producirá al cerrarse el circuito
eléctrico mediante el accionamiento de un explosor, batería o fuente de alimentación.

5.007. Por el sistema de inflamación

Producida la acción inicial que hará funcionar la espoleta, la acción interna que producirá la
ignición del sistema se llevará a cabo mediante algunos de los siguientes procedimientos:

108
a. Mecánico (a presión, tracción, alivio de tensión, percusión).

Un resorte impulsará un percutor contra la cápsula fulminante, que encenderá el detonador.

La espoleta tendrá una cápsula detonante que cuando se golpea, por el impacto del percu-
tor, originará una llama. En la posición de armado, el percutor será retenido por un resorte,
la acción inicial liberará a este último y, al extenderse, lo hará golpear contra la cápsula ful-
minante. La inflamación de esta dará inicio al detonador (Figura 44).

Chaveta de seguridad

Resorte
de cuerpo
cilíndrico

Cápsula fulm inante

Figura 44: Ejemplo de sistema de inflamación mecánico en MAP NR – 413

En las espoletas a percusión, se mantendrá el percutor en la posición de armado mediante

uno de los siguientes procedimientos (Figura 45):

Chaveta de
seguridad

Perno de Resorte de
retención sensibilidad
Resorte del
Percutor
Percutor

Figura 45: Sistema de inflamación por percusión. Retención del percutor mediante perno

1) Chaveta metálica, que atravesará el vástago del percutor.

El funcionamiento podrá producirse por extracción de la chaveta o rotura de la mis -

ma, a causa de una presión conveniente.

2) Sostén moldeado, que mantendrá retenido el percutor.

109
 Por efecto de una presión de valor determinado, el sostén se romperá, deformará, y
la presión misma, actuando sobre el percutor, lo hará golpear con fuerza sobre la
cápsula fulminante, provocando su inflamación.

3) Esfera de retención.

Podrán ser una o varias esferas alojadas en orificios de un cuerpo cilíndrico de la

espoleta y tomarán una garganta practicada en el vástago del percutor; las esferas
no podrán deslizarse, porque lo impedirá un resalto interno del cuerpo de la espole-
ta.

Mediante una determinada acción, el cuerpo cilíndrico descenderá y las esferas , al

sobrepasar el resalto, saldrán de su alojamiento para dejar en libertad el percutor.
Este, por acción de un resorte, golpeará con violencia sobre la cápsula fulminante,
provocando su inflam ación.

4) Perno de retención.

El vástago del percutor tendrá en un extremo un hueco en forma de taza y, además,

un corte longitudinal que lo dividirá en DOS (2) mitades.

El percutor de retención, por acción del resorte, se mantendrá dentro del hueco
mencionado y separará las mitades del vástago del percutor, trabándolo en un resal-
to existente en el cuerpo de la espoleta.

Cuando el perno de retención por acción de un agente exterior sea retirado de su

posición, las mitades del vástago del percutor se acercarán y permitirán su despla-
zamiento a través del orificio que dejará el resalto.

En esas condiciones, el percutor será impulsado con violencia por el resorte contra
la cápsula fulminante, y se producirá su inflam ación.

b. Fricción.

La acción inicial sobre la espoleta causará que las substancias dentro de la misma se en-
ciendan y produzcan una llama que dé inicio a la detonación.

La espoleta tendrá un elemento que, generalmente, será un hilo mecánico, enrollado en

forma espiral, o doblado en forma de diente de sierra y rodeado de una sustancia inflam a-
ble. Al provocar el desplazamiento de ese alambre (acción inicial), se generará por fricción
el calor necesario para dar fuego a las substancias inflam ables .

c. Químicas.

La inflamación se producirá por la combinación de dos substancias químicas que reaccio-

nen entre sí. Estas substancias estarán separadas en ampollas de vidrio. La acción inicial
sobre la espoleta hará que las ampollas se rompan y las substancias se pongan en contac-
to, provocando el calor que encenderá al detonador.

d. Eléctricas.

La acción inicial cerrará el circuito y encenderá el detonador eléctrico.

110
 Cualquier sistema de inflamación de los mencionados podrá combinarse con otras acciones
iniciadoras , de tal manera que una espoleta que comience a funcionar por medio de presión
podrá continuar luego por medios químicos, de fricción, mecánicos o eléctricos.

5.008. Dispositivo de seguridad

El dispositivo de seguridad tendrá por finalidad impedir el funcionamiento de los elementos

que dan fuego a la carga explosiva, evitando que se produzca en forma prematura la detona-
ción de la mina. Dicho dispositivo podrá ser aplicado en la espoleta, en el cuerpo de la mina o
entre ambos.

La seguridad contra una detonación prematura se obtendrá resguardando la cápsula fulm i-

nante, para evitar que sea inflamada hasta el momento oportuno. Para ello, normalmente, se
interpondrá en el canal de transmisión de fuego un cuerpo que impedirá la llegada de la llama a
los multiplicadores.

En estas condiciones, aún cuando el dispositivo de ignición haya funcionado, se trabará el

dispositivo, evitando que la mina se ponga en funcionamiento.

5.009. Sensibilidad de las minas

En el cuerpo de la mina o fuera de este se colocarán elementos resistentes que no permiti-

rán el funcionamiento de las espoletas hasta tanto la acción producida por el agente externo
(presión, tracción, etc.) alcance un valor determinado de magnitud. Tal valor constituirá la sen-
sibilidad de la mina o de la espoleta.

Una espoleta será tanto más sensible, cuanto menor sea la resistencia que oponga a su
puesta en funcionamiento. (Figura 46)

Pasador de disparo

Mosquetón

Espoleta

Alambre de disparo
Cuerpo

Carga explosiva

Estaca de anclaje

Estaca de la mina

Figura 46: Ejemplo de componentes sensibles de una MAP PMFH – 1

111
 Otros elementos que contribuirán a determinar el valor característico de la sensibilidad, va-
riando sus condiciones iniciales , serán determinados agentes externos, como por ejemplo, una
larga permanencia a la intemperie una vez instalada la mina, explosiones en cercanías de la
mina o de proyectiles , etc.

Lo expresado en el párrafo anterior podrá modificar el límite de sensibilidad y posibilitar que

la mina entre en funcionamiento, por efecto de una acción cuya magnitud sea inferior a aquella
que se había establecido al construirla. El manejo en tales condiciones será peligroso, puesto
que su sensibilidad se hallará por debajo de lo normal.

Los componentes básicos que determinarán la sensibilidad de una mina AV/AT serán el
plato de presión, la sección de rotura y el dispositivo de ignición (Figura 47).

Plato de presión
Sección de rotura

Dispositivo de ignición
Figura 47: Componentes básicos para determinar la sensibilidad de una mina

En general, las minas s erán susceptibles de detonar por influencia o proximidad, debido a la
acción de explosiones cercanas de proyectiles de otras minas. En el caso de las MAV/AT , el
grado de sensibilidad para esta acción variará según sean de plato o de cruceta de presión
(Figura 48).

Plato de presión Cruceta de presión

MIina AV/AT T.C. 6 Mina AV/AT M/41 – 47

Figura 48: Ejemplo de minas con distintos tipos de sensibilidad según tengan o no cruceta

Asimismo, en las minas de plato, la onda explosiva actuará sobre una superficie mayor que
en las minas de cruceta; por lo tanto, la distancia mínima que deberá separar dos minas de

112
 igual tipo para evitar la explosión por simpatía será mayor en el caso de las minas de plato
(este fenómeno será variable de acuerdo con las características del terreno, las condiciones
meteorológicas y las características de las minas, por lo tanto, es recomendable realizar la
experimentación de campo en el ambiente geográfico en que se va a operar).

Otras situaciones dependerán de los procedimientos de instalación de las minas . Por ejem-
plo, las MAV/AT EXPAL simplemente apoyadas y sin enterrar con DOS (2) m de separación
entre sí tenderán a detonar cuando una de ellas sea accionada.

SECCIÓN II

CLASIFICACIÓN DE LAS MINAS

5.010. Clasificación

Los distintos tipos de minas se podrán clasificar por su:

Empleo Efecto Cons trucción Forma Materiales

− Terrestres. − A presión, − Reglamenta- − De guerra. − Cuadrada. − Metálicas
− Acuáticas proyectables rias − De ejerci- − Cilíndrica. − No metáli-
(de pro- − AV o AT cio. − Circular. cas.
fundidad y − AHelic − Especiales − Cónica. − Magnéticas.
flotantes) − Multipropósito (vigilancia, − Rectangular. − Antimagné-
ilumina- − Bóveda. ticas.
ción, quí- − Direccional
micas,
etc.)
− De circuns- − De guerra.
tancia − Especiales
(vigilancia,
ilumina-
ción, quí-
micas,
etc.).
− Simuladas.

5.011. Por su empleo

Por su empleo las minas podrán ser terrestres o acuáticas.

Las primeras serán empleadas para crear obstáculos artificiales al personal, vehículos, etc.,
que se desplacen sobre tierra firme, mientras que las minas acuáticas se emplearán para au-
mentar el valor que, como obstáculo natural, tienen los cursos de agua, interceptando sectores
de la costa marítima o lugares de franqueo que se aprecien como posibles de utilizar por parte
del enem igo.

Dentro de las minas acuáticas se distinguirán las de profundidad y las flotantes.

Las minas acuáticas de profundidad se instalarán debajo de la superficie del agua, normal-
mente próxima a las orillas y combinada con otros tipos de obstáculos , mientras que las minas
acuáticas flotantes , generalmente, serán lanzadas a la deriva desde aguas arriba, contra puen-
tes, lugares de trasbordo, etc.

113
 5.012. Por su efecto

Por su efecto las minas se clasificarán en minas antipersonales y antivehiculares (antitan-

ques).

a. Minas antipersonales (MAP).

Las MAP serán empleadas en conflictos por países que no respetan el Tratado de OTTA-
WA y serán usadas , principalmente, para causar bajas al personal a pie, siendo el principal
problema para la población civil (lugareños, mujeres, niños), ganado, fauna, etc.

Las MAP contendrán una carga pequeña de explosivo, entre cien y quinientos gramos, y su
sensibilidad es del orden de los DIEZ (10) a los VEINTE (20) kg, especialmente si funcionan
a presión. Dada la limitada cantidad de explosivo, no serán eficaces contra vehículos blin-
dados; sin embargo, la reunión de varias podrá causar algún efecto destructivo, fundamen-
talmente si accionan contra las orugas.

Su radio de acción dependerá de la constitución de la mina, en algunas se limita al efecto

producido solo por la onda explosiva. En este caso el radio de acción es reducido. En otras,
los efectos se verán incrementados por las proyecciones de trozos de acero contenido en
su interior, o bien por esquirlas producidas por una envoltura metálica que se fraccionará al
estallar la mina.

Las MAP serán diseñadas primariamente para infligir bajas entre las tropas terrestres (Figu-
ra 49).

Dientes de presión Dispositivo para alambre de tropiezo

Plato de presión

Seguro

Cuerpo

Figura 49: Ejemplo de MAP y sus partes componentes esenciales

Poseen diferentes características, entre las que se destacan:

1) Pintura: Serán pintadas para protegerlas de los elementos y agentes externos , pero,
como podrán ser apoyadas en determinadas terrenos, también podrán ser pintadas
con diseños miméticos.

114
 2) Espoletas: las MAP podrán ser iniciadas con diferentes tipos de sistemas, que van
desde la simple presión o alambre de tropiezo hasta influencia magnética o infrarro-
ja. Las minas más antiguas , normalmente, dispondrán de espoletas secundarias pa-
ra propósitos de trampas explosivas.

3) En cambio, los nuevos modelos de MAP podrán tener circuitos secundarios integra-
dos de activación o de trampas explosivas. Asimismo, podrán disponer de dispositi-
vos de autodestrucción y/o autoneutralización.

4) Muchos países han fabricado MAP con una apariencia común, pero le han incorpo-
rado algún tipo de dispositivo de trampa explosiva. Por ello, siempre se deberá con-
siderar que las MAP contienen DAM.

Existen subcategorías de MAP, como las explosivas propiamente dichas y las de fragmen-
tación, según el siguiente detalle:

1) Minas explosivas propiamente dichas.

Serán a menudo muy pequeñas (menos de DIEZ -10- cm de diámetro) y contendrán

solo unos pocos gramos de explosivo, de tal manera que si bien no podrán matar, in-
fligirán en cambio heridas de consideración en el personal que impondrán la inm e-
diata evacuación y una importante atención sanitaria, sobrecargando así al sistema
logístico (Figura 50).

Placa o plato de
Abraz adera de presión
seguridad Dispositivo
o aloja-
miento
para el
Dispositivo o aloja- armado de
miento para el deto- retardo
nador

Cuerpo
Anilla de seguridad

Figura 50: Ejemplo de MAP explosiva

2) Las MAP de fragmentación serán categorizadas como de fragmentación regular,

fragmentación proyectables direccional y de fragmentación proyectables saltarinas .

a) Minas de fragmentación regulares .

Incluirán aquellas MAP comunes, montadas con estacas .

b) Minas de fragmentación direccionales .

Proyectarán la mayoría de los fragmentos y esquirlas esencialmente en una sola

dirección (Figura 51).

115
 Carga proyectable

Camino o senda

Figura 51: Cargas proyectables colgadas en la bifurcación de ramas

Una MAP direccional típica será la CLAYMORE. Sin embargo, este tipo de arte-
factos de proyección será de variado tipo, pudiendo incluso fabricarse de circuns-
tancia (Figura 52).

Tela adhesiva con clavos, en TRES (3)

capas: gruesos, medianos y finos

Cartón amortiguador

Media libra de TNT (o en su

defecto, amoldar la forma con Detonadores – conductores de fuego
explosivo plástico)

Figura 52: Ejemplo de carga proyectable de circunstancia

Por ejemplo, en un recipiente de hojalata, se colocará en su interior una carga

explosiva en forma de ojiva (carga hueca) y, en su cavidad, una cantidad variable
de esquirlas o metralla (esferas de acero, clavos, tornillos, trozos de hierro, etc.,
Figura 53).

Tapa

Metralla

Amortiguador (3 a 6 cm)

Explosivo

Detonador e iniciador de fuego a comando

Figura 53: Ejemplo de carga proyectable de metralla o esquirlas

116
 Se deberá tener precaución, ya que, en el accionamiento a comando, el personal
podrá ser afectado, porque a retaguardia se podrá producir, una vez detonada,
un chorro de fuego de DIEZ (10) m. La disposición de la carga explosiva hará
que el efecto se produzca en la dirección del cono, por lo que tendrá el efecto
buscado en la dirección principal (Figura 54).

Explosivo Recortes de acero (balines, rulemanes,

etc.)

Brea con arena

Iniciador de
fuego

Cono de cartulina

Figura 54: Ejemplo de disposición del cono en carga proyectable de circunstancia

Los ingenios explosivos impondrán una variedad de combinaciones en las que se

destacarán las cargas proyectables de circunstancia con su tipo de empleo parti-
cular (Figura 55).

Correcto por
Incorrecto
tener más zona
Empleo por parejas
batida

Figura 55: Ejemplos de cargas proyectables a comando de circunstancia y su empleo particu-

lar

c) Mina antipersonal de fragmentación proyectable de altura

Cumplirá la misma finalidad que la mina antipersonal, con la particularidad de

que, al entrar en funcionamiento, será proyectada fuera de la tierra, explosionan-
do a una altura de UNO (1) a DOS (2) m, debido a que el funcionamiento de la
espoleta provoca en primer término la inflamación de una carga de proyección
que arroja la mina hacia arriba hasta dicha altura. Alcanzada la misma recién se
producirá el estallido de la carga explosiva, con la consiguiente proyección de
esquirlas en un radio de acción mucho mayor que en una MAP e xplosiva común.

b. Mina antivehicular / antitanque (MAV/AT).

117
 Las MAV/AT se emplearán, esencialmente, contra vehículos blindados o a ruedas , por lo
que serán sinónimo de antitanque. En algunos casos también podrán estar diseñadas y
construidas no solo para detener el vehículo, sino también para producirle deterioro de im-
portancia en su blindaje, pudiendo llegar a poner fuera de combate a su tripulación.

Contendrán cargas explosivas que oscilarán entre los TRES (3) y DIEZ (10) kg, y estarán
calculados para explosionar solo bajo la acción de pesos superiores a los CIEN (100) kg
(minas que funcionen a presión). No obstante lo expuesto, el poder destructivo de las
MAV/AT provendrá de los efectos dados por la explosión, las formas de las cargas , etc.

El tamaño de las minas podrán ser del orden de DIEZ (10) a TREINTA (30) cm de diámetro.
Las minas explosivas serán, generalmente, más grandes y pesadas que otros tipos de
MAV/AT, debido a que precisarán de una gran cantidad de explosivos para generar una de-
tonación suficiente para la destrucción de un blindado.

Por el contrario, algunas minas de formas y diseño particulares (como las de carga hueca)
podrán ser tan pequeñas como las MAP, debido a que, normalmente, estarán constituidas
por explosivos mejorados de mayor poder rompedor (Figura 56).

Explosivo
Carga
Electrónica y espoleta

Plato de carga (car-

ga hueca)
Vista de corte del
cuerpo de la mina Cubierta
Cuerpo

Figura 56: Ejemplo de diseños particulares de minas AV/AT

Por razones de seguridad, se deberá manipular a las MAV/AT con las mismas precauciones
que se adoptan con las MAP.

El tránsito de personal a pie en zonas con minas exclusivamente AV/AT podrá no ser peli-
groso si el desplazamiento se hace al paso, pero, en ciertos casos, un hombre a la carrera
podrá provocar la explosión de una mina.

Asimismo, se tendrá en cuenta que, a pesar de los kilogramos que se deberá ejercer para
detonar la mina, existirán agentes externos, que con menos peso podrán hacerla detonar.

Las MAV/AT serán instaladas manualmente, distribuidas desde aeronaves o artillería, dis-
persadas por vehículos terrestres, enterradas por vehículos que posean sistemas enterra-
dores de minas o por lanzadores de minas portátiles.

118
 Poseen diferentes características, entre las que se destacan (Figura 57):

1) Pintura: las minas serán pintadas para protegerlas de los elementos y agentes ex-
ternos y también para velarlas a la observación humana o terrestre, por lo que se las
podrá mimetizar con los colores de los terrenos donde serán instaladas.

Las minas con componentes plásticos o no metálicos podrán estar en su cuerpo pin-
tadas de blanco, verde, arena u otros colores. De todas maneras, un mismo modelo
de MAV/AT podrá tener diferentes coloraciones, en una misma zona minada.

Además del color característico, muchas minas dispondrán de marcas distintivas, in-
cluyendo varias bandas de colores, números de lotes y modelos u otros tipos de es-
crituras para informar la utilización o el tipo de mina.

2) Espoletas: las MAV/AT serán iniciadas por todo tipo de espoletas conocidas, desde
la simple presión, pasando por la influencia magnética o infrarroja.

Muchas de las MAV/AT más antiguas poseerán un tercer dispositivo o espoleta para
propósitos de trampas explosivas. De todas maneras, las más modernas dispondrán
de un circuito secundario integrado de trampas explos ivas.

Espoleta

MV3
62 121-3- 67

Orificio para espoleta secundaria

Cuerpo

Figura 57: Ejemplo de espoleta principal y para orificio para espoleta secundaria de mina
AV/AT

3) Las minas más modernas dispondrán de DAM, autodestrucción, autoneutralización y

activación / desactivación remoto. Siempre se deberá considerar que las MAV/AT
tendrán dispositivos DAM o estarán unidas a trampas explos ivas.

5.013. Por su construcción

Por su construcción, las minas se clasificarán en: minas reglamentarias, de circunstancia y

simuladas.

a. Minas reglamentarias.

Las minas reglamentarias son aquellas construidas de acuerdo con modelos aprobados por
la superioridad y constituirán la dotación orgánica de las unidades. Podrán ser:

1) De guerra.

119
 2) De ejercicio.

3) Especiales.

b. Minas de circunstancia.

Las minas de circunstancia serán construidas por las tropas mediante el empleo de diferen-
tes tipos de cargas explosivas y medios de incendio improvisados , de acuerdo con las dis-
ponibilidades de material y el efecto buscado.

Podrán ser:

1) De guerra.

2) Especiales.

3) Simuladas.

5.014. Minas de guerra

Son aquellas cuya carga explosiva es suficiente para alcanzar la finalidad para la cual fue
diseñada.

5.015. Minas de ejercicio

Se emplearán en la instrucción militar, su constitución es similar a las de guerra, pero no

contienen ninguna carga explosiva.

Se les podrá agregar una espoleta y una pequeña cantidad de sustancia que al inflamarse
producirá ruido y humo, pero sin efecto sobre el vehículo que la ponga en funcionamiento.

El color de una mina de ejercicio diferirá del color de la mina de guerra. Por eso se deberá
adquirir información sobre el tipo de mina que se empleará en ejercicios con los responsables
de los depósitos de munición y explosivos.

5.016. Minas especiales

Se emplearán para satisfacer necesidades de vigilancia, iluminación, etc. Por lo tanto, su

construcción no responderá a la necesidad de producir bajas o daños inmediatos al adversario.

5.017. Minas simuladas

Las minas simuladas serán artificios destinados a imitar las minas reales. Se utilizarán co-
mo tales diversos objetos metálicos, como por ejemplo, trozos de proyectiles, latas, bulones,
etc., instalados en igual forma que las minas reales.

Su presencia será detectada por distintos métodos de localización, y obligará al enem igo a
ejecutar todas las tareas previas y necesarias para su remoción, con las mismas precauciones
que imponen las reales. De esa forma se conseguirá demorar la acción del adversario, hacién-
dole perder tiempo en la identificación de una y otra clase de obstáculos.

5.018. Por los materiales empleados

Según el material que se emplee en la cons trucción del cuerpo de la mina y del dispos itivo
de ignición, las minas se podrán clasificar en magnéticas y antimagnéticas.

120
 Las minas magnéticas son aquellas fabricadas con elementos metálicos. Poseen, en su in-
terior, trozos de dichos materiales que provocarán su detección por aparatos especiales de
localización.

Las minas no metálicas son las que no poseen materiales metálicos en su estructura. Po-
drán estar hechas de vidrio, plástico, papel o madera y, por consiguiente, no podrán ser detec-
tadas por aparatos de detección de efectos metálicos .

5.019. Minas activadas

Las minas activadas son las que poseen uno o más dispositivos auxiliares o DAM que las
harán estallar cuando se pretenda removerlas.

Una mina activada es aquella que se arma para que explosione al ser perturbada, aun
cuando se halla removido la espoleta principal de la mina (Figura 58).

Mina activada con dispositivo inter- Al pretender levantar la m ina, se

no de estallido produce el estallido

Figura 58: Minas activadas

5.020. Dispositivo antimanipulación (DAM)

Es un dispositivo destinado a proteger una mina y que forma parte de ella; estará conecta-
do, fijado o colocado bajo la mina y se activará cuando se intente manipularla o activarla inten-
cionalmente de alguna otra manera (Figura 59).

121
 Espoleta de alivio de presión

Piedras de apoyo de la
mina superior Espoleta de tracción

MAV/AT con dispositivo antimanipulación (activa-

da)

MAV/AT con dispositivo antimanipulación (activa-

da) de espoleta de alivio de presión

Figura 59: Dispositivo antimanipulación

SECCIÓN III

MANEJO DE LAS MINAS Y SU COLOCACIÓN EN EL TERRENO

5.021. Conceptos generales

Las minas y espoletas se manejarán adoptando una serie de medidas de seguridad nece-
sarias; no deberán dejarse caer, arrastrar o voltear. Las espoletas y los detonadores serán
sensibles a los golpes. Por lo tanto, podrán detonar si se golpean entre sí. Se deberá evitar que
estén expuestas al sol o dejarlas sin sus embalajes correspondientes .

Las minas podrán manipularse sin ningún peligro, cuando los dispositivos de seguro estén
instalados. Los dispositivos de seguro formarán parte, prácticamente, de todas las minas y
espoletas.

122
 5.022. Colocación de las minas en el terreno

Normalmente, la forma de colocar las minas en el terreno dependerá, entre otros, de los si-
guientes factores:

a. Enemigo (influencia de sus fuegos).

b. Tiempo disponible.

c. Clase y finalidad del obstáculo minado.

Por ejemplo, un obstáculo minado de protección, proyectado para que cumpla una misión
por pocas horas, durante la noche y en un terreno de vegetación abundante, podrá instalarse
con minas sin enterrar.

5.023. Terreno y condiciones meteorológicas

El tipo de suelo, su vegetación, precipitaciones ejercerán influencia respecto de la forma de

colocar las minas.

Teniendo en cuenta los factores expuestos, las minas podrán colocarse enterradas, sem i-
enterradas o sin enterrar.

5.024. Minas enterradas

Excepto situaciones particulares y tipos especiales de minas, las mismas se colocarán nor-
malmente enterradas.

Cualquiera que sea el tipo de mina o el procedimiento de tendido, siempre que sea posible,
las minas deberán instalarse enterradas y enmascaradas.

Cuando sean instaladas en superficie y queden al descubierto, las minas podrán estar pin-
tadas convenientemente, en formas y tipo de pinturas para dificultar al enemigo su detección y
localización.

De la correcta excavación del pozo y de la colocación de la cubierta superior dependerán el

buen funcionamiento de la mina enterrada y el correcto enmascaramiento. El pozo deberá ser
siempre de las menores dimensiones posibles para facilitar y reducir el trabajo que se realizará.

En terrenos duros, si los bordes del pozo son perpendiculares y demasiado próximos a la
mina harán el efecto de estribos sobre los que se apoyará la oruga o rueda del vehículo, sin
que esta ejerza presión suficiente (efecto puente). Para evitarlo, como norma general, en toda
clase de terrenos se dará una inclinación a las paredes de CUARENTA Y CINCO (45) grados
para que el tepe tenga forma de tronco de pirámide invertida, según las siguientes dimensio-
nes :

a. Profundidad: de CINCO (5) cm superior a la altura de la mina.

b. Base: CINCO (5) cm más amplia que los lados o diámetro de m ina.

En cualquier caso, la dimensión “a” en superficie del pozo vendrá condicionada por el ele-
mento de apoyo (rueda o cadena) del objetivo (Figura 60).

123
 a
5 cm P

h 45º P=h
45º

2,5 cm 2,5 cm

2,5 cm

Figura 60: Formas y dimensiones de los pozos para MAV/AT en suelos naturales

Se exceptuarán de la regla general los pozos practicados en caminos de macadán, asfalto

o adoquín, en donde, por razones de la relativa facilidad de excavación y enmascaramiento,
tendrán forma prismática de las siguientes dimensiones (Figura 61):

a. Profundidad: TRES (3) cm superior a la altura de la mina.

b. Base: de DIEZ (10) a VEINTE (20) cm más amplia que los lados o diámetro de la mina,
asegurando en todo caso que no se produzca el “efecto puente” ni longitudinal ni transver-
salmente.

3
cm

5 a 10 5 a 10
cm cm
5 a 10
cm

5 a 10
cm

Figura 61: Formas y dimensiones de los pozos para minas antivehiculares sobre cam inos

Cuando el terreno sea poco consistente, una vez hecho el pozo, hay que consolidar su fon-
do apisonándolo. Si la naturaleza del terreno es tal que su consolidación por apisonado es
impos ible (turbas, terrenos pantanosos, etc.), se aumenta la superficie de apoyo de la mina,
colocándola sobre dos tablas cruzadas de dimensiones apropiadas a la resistencia del terreno;

124
naturalmente, las dimensiones del pozo aumentan en función de la longitud y espesor de las
tablas (Figura 62).

Se pueden utilizar ramas o

material de circunstancia

Cruceta de madera

MAV/AT con base de madera

Figura 62: Minas apoyadas sobre madera o material de circunstancia

En terrenos sin vegetación, la cubierta superior para enmascarar la mina será de tierra, sin
piedras, de la extraída del pozo, y del espesor necesario sobre el plato de presión para que
quede a ras del terreno (Figura 63).

5 cm

Tierra sin piedras

Figura 63: MAV/AT enterrada sin vegetación

En terrenos con vegetación que permita separar el tepe antes de iniciar la excavación del
pozo, la capa que cubre la mina, una vez rellenados los huecos con tierra sin piedras compac-
tadas a mano, la constituirá el tepe, separado previamente. Este, según su consistencia, podrá
separarse en trozos, al completo, e incluso sin arrancarlo totalmente del terreno (figuras 64 y
65).

5 cm
Tepe

Tierra sin piedras

Figura 64: MAV/AT enterrada con vegetación

125
 TEPES

Figura 65: Procedimientos para tepes

En caminos de macadán, asfalto o adoquín, la capa superior de la cubierta será del mismo
material que la capa de rodamiento, y quedará exactamente al mismo nivel que esta, pues de
otro modo la mina sería fácilmente localizable (Figura 66).

Carpeta de arena o piedras Arena o tierra sin piedras

3 cm

Suelo de Macadán

MAV/AT EN CAMINO DE MACADÁN

Carpeta asfáltica
3 cm

Arena o tierra sin piedras

MAV/AT EN CAMINO DE ASFALTO

5 cm
15 a 20 cm 3 cm
Arena o tierra sin piedras

MAV/AT EN CAMINO DE ADOQUINES

Figura 66: MAV/AT en caminos

126
 Si se sospechara que el enemigo empleara perros rastreadores, una manera de dificultar la
detección de las minas será impregnarlas con grasas u otras sustancias que enmascaren los
olores característicos del explosivo. En cualquier caso, los materiales sobrantes procedentes
de la excavación de los pozos se transportarán a vertederos ocultos a la observación enemiga.

5.025. Minas semienterradas

Determinadas situaciones (rapidez de instalación, característica de suelos, vegetación, etc.)

podrán imponer que las minas sean colocadas semienterradas.

Para colocar una mina semienterrada, la profundidad del pozo deberá ser tal que la m ina, al
instalarse, quede algunos centímetros sobre el nivel del terreno, de tal modo que las ruedas o
las orugas que pasen sobre la mina produzcan en forma segura su funcionamiento. En este
caso no resultará necesario que las paredes del pozo posean la inclinación antes mencionada.

El tiempo de colocación, en este caso, será algo inferior a aquel que insuman las minas
completamente enterradas. Por el contrario, el enmascaramiento de la mina semienterrada
resultará más difícil, salvo en terrenos de vegetación muy particular.

5.026. Minas sin enterrar

Únicamente circunstancias muy especiales podrán determinar que se coloquen las minas
sin enterrar.

Pese a que se le haga un ligero enmascaramiento de tierra o césped, este método presen-
tará apreciables inconvenientes, ya que además de ser fácilmente localizadas y quedar en
mayor grado sujetas a explosiones por influencia, podrán darse vuelta y explosionar bajo la
acción de los propios medios que transiten sobre ella. Sin embargo, no se deberá subestimar el
valor de las minas sin enterrar impuestas por la situación táctica y el curso de la lucha, espe-
cialmente cuando se deben instalar campos minados dinámicos.

De todas maneras, en algunos ambientes particulares, las minas sin enterrar podrán ser
encubiertas con vegetación fácilmente. Cuando se coloquen las minas a presión simplemente
en el terreno, sin enterrar, la distancia mínima entre DOS (2) minas consecutivas deberá ser
mayor que la determinada para las minas enterradas .

5.027. Características de las minas dispersables

Se considerará mina dispersable a aquella que se emplaza sin seguir, normalmente, un

procedimiento normalizado de instalación y diseñada para ser lanzada desde una aeronave,
proyectil de artillería, misil, dispersador terrestre o tendida a mano.

Además, deberán reunir las siguientes características:

a. Contar con dispositivos antirremoción o dispositivos trampa.

b. Resistentes al choque.

c. Vida activa limitada.

d. Capaces de autoneutralizarse, autodestruirse o autoesterilizarse.

e. En otros sistemas más avanzados : ser detonadas o neutralizadas a distancia y poder dis-
criminar objetivos.

127
 La vida activa será el período de tiempo durante el cual el dispositivo de fuego de una mina
permanecerá activo. Las minas dispersables estarán dis eñadas de forma tal que su vida activa
se terminará, automáticamente, después de un periodo específico. La duración de este período
de tiempo podrá ser seleccionada al ser fabricada, o por el usuario según el siguiente detalle:

a. Corta: Cuando la vida activa es menor de VEINTICUATRO (24) h.

b. Larga: Cuando la vida activa es de VEINTICUATRO (24) h o más.

c. Ajustable: Cuando la vida activa es desde un mínimo de tres horas a un máximo de NO-
VENTA Y SEIS (96) h.

SECCIÓN IV

INSTALACIÓN Y REMOCIÓN DE MINAS

2.058. Terminología general

a. Espoletear:

Es la acción de acoplar la espoleta y demás elementos de fuego a la mina. Esta operación

podrá realizarse antes de su colocación en el terreno o con posterioridad a su instalación en
él. Cuando los elementos de fuego no estuvieren incluidos en el cuerpo de la mina, tanto
estos como sus emplazamientos en dicho cuerpo deberán estar limpios y exentos de ele-
mentos extraños que impidan su posterior funcionamiento o acoplamiento adecuado. Si los
elementos de fuego no formaran parte del cuerpo de la mina, esta, como norma general, no
se transportará ni almacenará espoleteada (Figura 67).

Figura 67: Espoletear la mina (mina espoleteada)

En esta operación se tendrá en cuenta que:

1) Solo UN (1) hombre deberá realizar el trabajo de espoletear la mina.

2) No deberá forzarse la espoleta al colocarla en su alojamiento.

3) Si se presentare alguna dificultad, se probará con otra espoleta.

4) Si la mina tiene detonadores auxiliares para activarla, deberán colocarse también en

esta oportunidad.

b. Desespoletear: Es la operación inversa a espoletear.

c. Armar: Es la configuración de la mina lista para su iniciación.

128
 Para ello, se han espoleteado y retirado todos los dispositivos de seguridad. La mina, des-
pués de esta operación, estará preparada para explosionar al recibir una acción exterior.
En las minas de tracción o alivio de tracción, el concepto incluirá la instalación de los alam-
bres (Figura 68).

Figura 68: Al armar se quitan los seguros

d. Desarmar:

Es la operación inversa a armar (Figura 69).

Figura 69: Al desarmar se coloca el seguro

e. Activar:

Es adaptarle un artificio secundario o DAM que producirá su explosión al removerla.

5.029. Procedimientos para la instalación individual de minas

Para instalar las minas en el terreno se podrá:

a. Ubicar la mina en el suelo, próxima al futuro pozo.

b. Cavar un pozo.

c. Espoletear la mina.

d. Armar la mina.

e. En caso de disponer de un dispositivo especial, activar la mina.

f. Cubrir y enmascarar la mina.

5.030. Procedimientos para la remoción individual de minas

Para remover las minas en el terreno se podrá:

a. Descubrir la mina.

La tarea de descubrir la mina se realizará luego de su detección y consistirá en quitar con

precaución el material que la recubre, hasta dejar al descubierto toda la parte superior y los
costados.

129
b. En caso que corresponda, desactivar la mina.

En el caso de que el campo minado sea propio, se conocerá, por medio de los registros, si
la mina estuviere activada o no. Pero, normalmente, ante campos minados enemigos (o
campos minados propios de dudosa protección o eventual manipulación por parte del ene-
migo), deberá comprobarse que la mina no contenga en su parte inferior detonador auxiliar
o alguna trampa explosiva que impida su extracción directa.

Siempre deberá extraerse la mina por medio de gancho con cuerdas o destruirla en el lugar,
con otra carga explosiva.

c. Desarmar la mina.

d. Desespoletear la mina.

e. Levantar la mina.

La operación de levantar la mina consistirá en retirar la misma del pozo, por medio de gan-
chos con cuerdas. Una vez extraída, se podrá desarmar y desespoletear, pudiendo recupe-
rar la mina. Las chavetas, los pasadores o anillos que forman los dispositivos de seguridad
se guardarán y entregarán, posteriormente, al responsable de la construcción del obstáculo
minado. El responsable procederá a enterrar o esconder en un lugar próximo al obstáculo,
todos los pasadores, platos o chavetas de seguridad. En el registro del obstáculo minado
deberá figurar dicho lugar.

5.031. Distancias de seguridad

Como guía general, se podrá considerar que el personal sin equipos de protección indivi-
dual deberá mantener las siguientes distancias de seguridad en caso de explosión de las m inas
terrestres y otras municiones equivalentes o de efectos similares :

Distancia de
Munición explos iva seguridad (en Observaciones
metros)
MAP 100
MAP de fragmen-
300/500
tación/direccional − Los cargas multiplicadoras estimadas en DIEZ (10)
Minas fuera de kg tendrán una distancia de seguridad de QUINIEN-
1000
caminos TOS (500) m. Se deberán añadir CIEN (100) m por
MAV/AT 1000 cada de DIEZ (10) kg adicionales de carga.
Proyectiles de
morteros arriba 500 − Los especialistas en destrucción de MUSE deberán
de 82 mm estipular distancias de seguridad para todas las mu-
Contra esquirlas niciones. Los detalles deberán informarse a las tro-
500
arriba de 80 mm pas diariamente hasta el nivel sección.
Contra esquirlas
800/1000
arriba de 160 mm − Hasta donde sea posible, equipos protectores debe-
Cohetes de más rán ser utilizados para reducir las distancias de se-
500
de 88 mm guridad.
Granadas de
300
mano y de fusil

130
 CAPÍTULO VI

INSTALACIÓN DE OBSTÁCULOS MINADOS

SECCIÓN I

CONCEPTOS GENERALES

6.001. Generalidades

La instalación de los obstáculos minados se encontrará comprendida dentro de la función

contramovilidad y será esencial para interferir en la continuidad de las acciones o reacciones
ofensivas del enemigo.

6.002. Selección del medio y procedimiento de instalación

Una vez seleccionado el tipo de obstáculo minado para construir, se deberá seleccionar el
medio y procedimiento de instalación (manual o vehicular).

El procedimiento de instalación de campos minados, en el marco de grupos de obstáculos,

dependerá de diferentes variables, entre las que se incluirán los frentes y las profundidades
para cubrir.

El frente de un campo minado estará basado en el efecto deseado (desarticular, canalizar,

fijar o bloquear) para afectar todo o parte del frente de ataque de una fuerza de nivel subunidad
y la profundidad dependerá de los medios de apertura de brechas del enemigo (ver Artículo
2010, a. y b.).

6.003. El campo minado

Normalmente, un campo minado tipo será un obstáculo minado con un frente de DOS-
CIENTOS CINCUENTA (250) m a QUINIENTOS (500) m y una profundidad que podrá variar
de CIEN (100) a TRESCIENTOS (300) m o más, constituido por DOS (2) fajas minadas como
mínimo, variando en su cantidad de acuerdo con la densidad y cantidad de minas que conten-
ga el mismo. Estas deberán estar separadas entre sí por una distancia mínima de CUARENTA
(40) m entre las minas más próximas de distintas fajas, con el objeto de alcanzar la profundidad
necesitada y además obligar al enemigo a sucesivos esfuerzos para franquear el obstáculo. Si
los campos minados se instalaran contra fuerzas ligeras, a pie o motorizadas, dichas dimensio-
nes podrán disminuir (Figura 70).

De acuerdo con los efectos que se han de lograr, los campos minados tipo tendrán distintas
dimensiones en frente y profundidad (ver tablas I a IV del Capítulo II del presente reglamento),
siendo el campo minado de bloqueo el que tendrá la mayor extensión, de QUINIENTOS (500)
m por TRESCIENTOS (300) m o más.

Las dimensiones correspondientes a campos minados de mayor extensión se lograrán to-

mando como base el campo minado de DOSCIENTOS CINCUENTA (250) m por CIEN (100),
al que se le adosarán otros campos minados en una sucesión tanto en frente como en profun-
didad según las necesidades, o bien ampliando las distancias entre sí de las fajas minadas
dentro del mismo campo minado, siempre y cuando no se vulnere la distancia mínima de CUA-
RENTA (40) m entre las minas más próximas de las distintas fajas.

En el caso de que el campo minado sea de menor frente o profundidad, se disminuirán los
números de trechos de faja (para el frente) y de fajas minadas (para la profundidad).

131
 Figura 70: Campo minado

6.004. Componentes de un campo minado

El campo minado, dentro del grupo de obstáculos, deberá reforzarse con obstáculos no mi-
nados, fundamentalmente para permitir acciones antipersonales, evitar la fácil remoción del
campo minado AV/AT o por la necesidad de alcanzar un efecto táctico determinado.

En este último caso, será factible emplazar obstáculos no minados AV/AT, mixtos, armas
trampa y otros artefactos permitidos y otras A-MAP.

Los componentes de un campo minado tipo serán los siguientes:

a. Faja regular de minas (FRM) o faja minada

La faja regular de minas o faja minada estará compuesta por un núm ero de TRES (3) a
CINCO (5) trechos de faja, unidos entre sí por puntos denominados “puntos de desvío” con
una orientación general y variando su dirección (Figura 71).

Todos los trechos de faja que constituirán una faja regular de minas tendrán como inicio la
misma anilla de desvío.

Dentro de un mismo campo minado no podrán tener dos fajas regulares de minas el mismo
número de anilla de desvío.

132
 Figura 71: TRES (3) fajas regulares de minas AV/AT

b. Faja irregular de minas exterior (FIME)

Una faja irregular de minas exterior es una o varias líneas de minas que, normalmente,
romperá el esquema regular de un campo minado, con la finalidad de engañar al enemigo
sobre la magnitud y el diseño real del mismo.

La ubicación y composición de la faja irregular de minas exterior estará influenciada por el

efecto buscado, el personal, los medios y el tiempo disponible para su instalación, las con-
diciones del terreno y la situación táctica. La misma estará constituida por una línea base de
la cual se extenderán de UNA (1) a OCHO (8) líneas denominadas “brazos de minas irregu-
lares” (BMI) (Figura 72).

Figura 72: Faja irregular de minas exterior

133
c. Brazos de minas irregulares (BMI).

Los brazos de minas irregulares constituirán una serie de SEIS (6) minas dispuestas en
DOS (2) filas, separadas entre sí por una línea central denominada línea base (LB). Estarán
determinados por poseer como inicio un punto de desvío (PD) de la faja irregular de minas
exterior y su longitud será de VEINTIÚN (21) m con una anilla distanciadora cada TRES (3)
metros y desde donde saldrán los brazos de mina de DOS (2) metros de largo (Figura 73).

Figura 73: Esquema general de un brazo de minas irregular

Con respecto a la dirección, los brazos de minas irregulares deberán instalarse con un mar-
gen de CUARENTA Y CINCO (45) grados con respecto a la línea base del trecho de faja
irregular. Esto responderá a proporcionar seguridad para el tendido de la cinta base en los
futuros trabajos de remoción (Figura 74).

Figura 74: Procedimientos de instalación de un brazo de minas

Para la instalación de los brazos de minas irregulares posteriores, se deberá tener en cuen-
ta variar los grados de tal manera de engañar al enemigo sobre el real diseño de la faja.

Se deberá colocar una marcación al final de cada brazo de minas irregular. Estas marca-
ciones se enumerarán consecutivamente de izquierda a derecha, comenzando con el “bra-
zo de minas irregular 1” (BMI 1), etc., para su registro.

134
d. Trecho de faja regular (TFR).

El trecho de faja regular constituirá una serie de minas dispuestas en DOS (2) filas, separa-
das entre sí por una línea central denominada línea base (LB). Su comienzo estará dado
por un punto de inicio o de desvío y su terminación por un punto de desvío o final y estará
constituido por un número de minas que podrá variar de CUATRO (4) a DIECIOCHO (18)
minas por trecho, colocadas a una distancia mínima de DOS Y MEDIO (2,5) m entre sí a lo
largo del mismo, pudiendo variar su longitud entre CUARENTA Y SIETE Y MEDIO (47,5) m
y CUARENTA Y NUEVE Y MEDIO (49,5) m dependiendo de la anilla distanciadora en la
cual se ubique el PI (Figura 75).

Figura 75: Trecho de faja regular con punto de inicio en la anilla de desvío 3

e. Punto de origen (PO).

El punto de origen materializará el inicio del campo minado y coincidirá con el punto de ini-
cio de la faja minada “A” y, por lo tanto, del primer trecho de faja. Tendrá las mismas carac-
terísticas que los puntos de inicio.

f. Punto de inicio (PI).

El punto de inicio materializará el inicio de un trecho de faja regular. El punto de inicio del
primer trecho de faja regular coincidirá con el punto de inicio de la faja minada.

g. Punto de desvío (PD).

Los puntos de desvío determinarán los desvíos que poseerá una faja minada coincidiendo
con el punto terminal de un trecho de faja regular y el punto de inicio del siguiente. Esto po-
sibilitará engañar al enemigo sobre el método de instalación utilizado.

h. Punto terminal (PT).

Los puntos terminales materializarán el final de un trecho de faja regular. El punto terminal
del último trecho de la faja regular coincidirá con el punto terminal de la faja minada.

i. Pasos.

135
 Los pasos de los obstáculos minados serán utilizados para franquear a los mismos. Se es-
tablecerán antes de iniciar las tareas de instalación y deberán, en lo posible, sustraerse de
la observación enemiga.

La distancia de separación entre un paso y una mina deberá ser de al menos TRES (3) m y
la trayectoria que se establecerá para el mismo deberá tener un sentido general y variar su
dirección.

Los detalles que se han de tener en cuenta en la instalación de pasos serán los siguientes:

1) Las líneas centrales deberán ser cruzadas en ángulos rectos.

2) Los cambios de dirección no deberán ser menores a CUARENTA Y CINCO (45)

grados, garantizando de esta manera el giro de los vehículos de grandes dimensio-
nes.

3) La cantidad de pasos serán suficientes para asegurar la transitabilidad y que no

haya sobrecarga de tránsito (evidenciando su presencia).

4) Se deberá prever un número determinado de minas para el cierre, evitando así su

localización.

5) Las dimensiones que deberán tener los pasos serán de DOS (2) a VEINTE (20) m,
dependiendo de las necesidades de pasaje a través del obstáculo (a pie, por vehícu-
los, etc.).

j. Calles.

Las calles permitirán a la propia tropa pasar a través del obstáculo minado en formación
táctica, teniendo un máximo de CIEN (100) m de ancho.

Se establecerán antes del inicio de las tareas de instalación y se considerará para su insta-
lación las características del terreno para facilitar su localización. Normalmente, deberán es-
tar dispuestas en forma transversal al obstáculo y se preverá la suficiente cantidad de mi-
nas para su eventual cierre.

Los detalles que se han de tener en cuenta en la instalación de calles serán los siguientes:

1) Deberán ser visibles los signos de instalación de minas en la calle (excavaciones,

cráteres, movimientos de tierra, etc.).

2) Las calles deberán correr en forma recta a través del obstáculo minado (Figura 76).

3) Se contará con suficientes minas para el cierre de la calle, en caso de ser necesario.

Figura 76: Pasos y calles en obstáculos minados

136
k. Aspectos generales de interés sobre los componentes del obstáculo minado.

Los extremos más lejanos de una FRM determinarán el frente del obstáculo minado. La pro-
fundidad del obstáculo minado será medida desde la primera hasta la última faja minada y
se excluirá a la FIME. Asimismo no se incluirá en el cómputo de la densidad del campo mi-
nado a la FIME.

Las coordenadas de los puntos iniciales y terminales de todas las fajas minadas se deter-
minarán a través de coordenadas polares y geográficas. Con la finalidad de evitar errores
en el registro del obstáculo minado, no se utilizarán receptores de sistemas de posiciona-
miento global como único medio.

Las características de los equipos y materiales para la instalación de obstáculos minados se

agregan como Anexo 8.

SECCIÓN II

PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN MANUAL

6.005. Conceptos generales del campo minado normal

Las fajas minadas se instalarán, normalmente, de izquierda a derecha y desde el sector del
enemigo hacia la propia tropa mediante la construcción de sucesivos trechos de faja, orienta-
dos en distintas direcciones.

El jefe de la unidad de trabajo responsable de la construcción o instalación del obstáculo

minado establecerá las características particulares para cada trecho.

Al iniciarse los trabajos de instalación de una faja minada, el jefe de sección, de acuerdo
con el trabajo programado, impartirá las órdenes correspondientes a los pelotones subordina-
dos y le asignará a cada pelotón la instalación de una faja minada.

El método usado para la colocación de minas dependerá del funcionamiento y del tipo de
suelo en que se instalará el obstáculo.

6.006. Configuración de los obstáculos minados

Una faja minada, teniendo en cuenta la progresión de los trabajos, será la primera parte del
obstáculo minado que deberá ser concluida. Previamente al inicio de las tareas, se establecerá
el apoyo de fuego directo del mismo.

Las fajas minadas se instalarán sobre la base de una cantidad variable de trechos de fajas.

Cada trecho de faja se formará mediante la ins talación de una serie de minas, cuyo número
será variable y dependerá de la magnitud del obstáculo según la finalidad que se busque con el
mismo.

Los distintos trechos que se constituirán a partir de los puntos de inicio o de desvíos debe-
rán orientarse en diversas direcciones, con el objeto de dificultar las operaciones de reconoci-
miento y remoción por parte del enemigo.

La delimitación también constituirá una parte importante del campo m inado (Figura 77).

137
 Figura 77: Esquema general de un obstáculo de TRES (3) fajas minadas regulares y UNA (1)
faja irregular de minas exterior con su delimitación, calles y pasos. (Las líneas punteadas son
los cierres previstos)

6.007. Campos minados de densidad variable

Cuando se busque obtener un obs táculo minado con densidad variable, este s erá instalado,
normalmente, con densidad creciente desde el frente hacia la profundidad. De tal forma de
imponer al enemigo condiciones siempre más difíciles, a medida que se acerque a las posicio-
nes establecidas por el apoyo de fuego del obstáculo.

6.008. Cálculo para determinar la cantidad de minas en un obstáculo minado para el

procedimiento de instalación manual

a. Conceptos generales.

La instalación de un obstáculo minado requerirá de una serie de actividades de planeamien-

to previas, entre las que se encontrará la determinación de la cantidad de minas que lo for-
marán.

Para tal fin, deberá considerarse el frente del obstáculo para instalar y el efecto táctico que
persigue el mismo. De acuerdo con lo establecido en las tablas I a IV, se determinará el es-
fuerzo lineal de construcción del obstáculo minado y la cantidad de campos minados para
distribuir en el frente considerado. Por medio de la Figura 13, se podrá determinar la dens i-
dad de minas que debe tener el campo minado para responder al efecto táctico perseguido
(ver Capítulo II). Una vez determinada la misma, se podrá calcular la cantidad de minas.

Si bien esencialmente la profundidad del campo minado estará dado por los medios de
apertura de brechas enemigos, una gran densidad lineal (para posibilitar una mayor proba-
bilidad de choque) podrá imponer mayores profundidades.

Las profundidades especificadas en el párrafo anterior se podrán alcanzar con la sumatoria

de fajas al campo minado tipo del efecto que se quiere lograr.

b. Ejemplo de cálculo para determinar la cantidad de minas.

138
Problema: barrear con un grupo de obstáculos minados de OCHO (8) campos minados
AV/AT (de 500 x 300) m con FIME, con minas AV/AT disponiendo de DAM, reforzadas con
obstáculos no minados AP y AT, de densidad lineal 2, distribuidos sobre la totalidad del
frente de MIL QUINIENTOS (1.500) m de la avenida de aproximación enemiga, dentro de la
zona de destrucción.

PASO ACCIÓN
Determinar el esfuerzo de construcción lineal en relación al frente
PASO Nro 1 para cubrir (por Tabla, ver Capítulo II).
Ejemplo: 3.600 m
Determinar la cantidad de campos minados de efecto específico
PASO Nro 2 (por Tabla, ver Capítulo II).
Ejemplo: 3.600 m / 500 m = 7,2 ˜ 8 campos minados (efecto bloqueo).
Determinar la cantidad de minas por el campo minado de efecto
específico
Se efectúa mediante el producto de la densidad por el frente del campo
minado según el siguiente detalle.
Si Número de minas / Frente del campo minado = Densidad lineal x
PASO Nro 3
metro.
Entonces, Número de minas = Densidad lineal x Frente del campo
minado (en metros)
Ejemplo: 2 (densidad) x 500 m = 1.000 minas en UN (1) campo minado
(efecto bloqueo).
Determinar la cantidad total de minas del obstáculo.
Se efectúa mediante el producto de la cantidad de campos minados
PASO Nro 4 por la cantidad de minas en cada uno de ellos .
Ejemplo: 1.000 minas x 8 campos minados de bloqueo: 8.000 minas
distribuidas en los campos minados de bloqueo.

NOTA: Para la distribución de las minas en cada uno de los campos minados, el jefe del
elemento de trabajo deberá considerar:

1) Las dimensiones del obstáculo tipo según el efecto táctico perseguido.

2) La colocación o no de las FIME (en función del efecto) y cantidad.

3) Establecer la cantidad de minas por trechos, la cantidad de trechos y la cantidad de

fajas minadas, pudiendo variar las mismas en función del total de minas que se co-
locarán en el campo minado. En este punto deberán ser tenidas en cuenta la situa-
ción táctica imperante y las características del terreno, dado que podrán influir en el
tiempo y los medios disponibles para la instalación, como también en la disposición y
cantidad de los trechos y fajas minadas.

Ejemplo: Si se instalara un campo minado de bloqueo, las dimensiones del mismo serán
500 m de frente por TRESCIENTOS (300) m o más de profundidad. El frente equivale a un
máximo de 10 trechos y la profundidad dependerá de la cantidad de fajas minadas para co-
locar (en ningún caso será menor a DOS (2)) y la distancia que separe las mismas (no me-
nor a 40 m entre las minas más próximas de distintas fajas).

Por ser del tipo de bloqueo, llevará FIME. Al tratarse del mayor campo minado, se determ i-
nó colocar (a modo de ejemplo) 8 brazos de mina (48 minas), lo que deja un total de 1952
minas para las fajas regulares.

La distribución de estas minas podrá variar en función de lo apreciado por el jefe de ele-
mento de instalación respecto de lo que figura en 3) y del tipo de campo minado que se tra-

139
 te (normal o de densidad variable), aunque en todos los casos será la resultante de combi-
nar la cantidad de minas por trecho (4 a 18) por la cantidad de trechos (2 a 10) por la canti-
dad de fajas minadas (2 o más).

6.009. Organización del personal

Para la construcción de los obstáculos minados, las compañías y secciones se organizarán

como unidades de trabajo.

Una subunidad de ingenieros organizará, normalmente, TRES (3) unidades de trabajo so-
bre la base de UNA (1) sección de ingenieros cada una.

La unidad de trabajo más conveniente, normalmente, se organizará de la s iguiente forma:

a. UN (1) jefe de sección.

b. UN (1) pelotón comando de sección.

c. TRES (3) pelotones instalación.

Cada pelotón constituido por:

1) UN (1) jefe de pelotón.

2) Equipo / pareja minas impares.

3) Equipo / pareja minas pares.

d. UN (1) pelotón registro e informes.

e. UN (1) pelotón demarcación.

f. UN (1) pelotón delimitación.

g. UN (1) pelotón depósito.

h. UN (1) grupo apoyo.

6.010. Organización de la sección de ingenieros

La sección de ingenieros será la unidad básica que se empleará para la instalación de un

obstáculo minado.

Ordenada la instalación, el jefe de sección analizará el efecto de ingenieros necesario y

planificará la ubicación, longitud, densidad y conformación de las fajas minadas según el efecto
táctico deseado.

La organización para los trabajos podrá establecerse según el siguiente detalle:

140
 Tabla de organización de una sección de ingenieros

Personal Jefe de
Oficial Soldados Equipo
grupo
Fracción
Carta, brújula, libreta, planilla registro
Jefe de sección
1 0 0 campo minado, altímetro según am-
de ingenieros
biente geográfico.
Pelotón comando Equipos de radio, vehículos de la sec-
0 1 2
de sección ción, cartas de la zona.
Jefe de pelotón (brújula, libreta, altíme-
tro según ambiente geográfico).
Pelotón delimita- Rollos de alambre de púa o concertina,
0 1 4
ción señales de demarcación, señales de
calles, tijera corta alambre, guantes,
mazos y piquetes.
Brújula, estacas, mazos, QUINCE (15)
Pelotón demar-
0 1 2 líneas base, altímetro según ambiente
cación
geográfico.
Equipo de bosquejo, brújula, altímetro
Pelotón registro e según ambiente geográfico: planilla de
0 1 2
informe. registro de obstáculos minados, carta,
cinta métrica.
Libreta para el jefe de pelotón, picos,
Primer pelotón
0 1 6 palas, sacos terreros, DOS (2) brazos
instalación
de minas.
Segundo pelotón
0 1 6 Ídem primer pelotón.
instalación
Tercer pelotón
0 1 6 Ídem primer pelotón.
instalación
Planilla para registrar efectos clase IV
Pelotón depósito 0 1 2 y V, palas y picos.
Grupo apoyo 0 1 9 Armamento del grupo.
TOTALES 1 9 39

6.011. Misiones particulares de la sección de ingenieros

Las misiones particulares de los distintos elementos de la organización para el trabajo po-
drán ser:

Integrante / Fracción Misión

Realizará un reconocimiento del lugar, en un principio por la
carta, y luego en el terreno. Determinará la dirección general del
obstáculo, la delimitación, la ubicación del depósito de minas y
Jefe de la sección de
las avenidas de aproximación a la zona de trabajo. Efectuará los
ingenieros
cálculos de material necesarios para la instalación del obstáculo
minado. Establecerá un lugar de reunión alternativo en caso de
ataque.

141
Integrante / Fracción Misión
Estará a cargo del encargado de sección, siendo sus integran-
tes, además, radio operador y estafeta. Su misión será la ejecu-
ción de las tareas logísticas necesarias para la ejecución de los
Pelotón comando de
trabajos. Además, colaborará con el jefe de sección en la orga-
sección
nización del personal. En caso de que la situación reinante así lo
requiera, podrá desempeñarse a su vez como pelotón depósito,
de no poder contar con este.
Será responsable de la ubicación de las estacas y piquetes de
los puntos iniciales y finales de cada faja minada, el tendido de
las líneas base, como así también los puntos de desvíos que
determine el jefe de sección.
Se ocupará del tendido donde se ubicarán los pasos y las calles.
Al finalizar la demarcación, todo el personal se integrará en el
Pelotón demarcación
pelotón delimitación. En caso de instalarse una FIME, este pelo-
tón tendrá la responsabilidad de su construcción, una vez finali-
zada la demarcación total del campo minado. Podrá desempe-
ñarse como guía de ingenieros dentro del obstáculo minado, a
fin de asegurar un repliegue ordenado del personal en caso de
ataque enemigo.
Será el responsable del tendido de los brazos de minas y de la
Pelotón instalación
instalación, el armado y el enmascaramiento de las minas.
Será responsable de obtener los datos de referencia que com-
Pelotón registro e
ponen el obstáculo y confeccionará el registro e informe corres-
informe
pondientes.
Instalará la delimitación del obstáculo y sus correspondientes
pasos y calles. Cuando la delimitación haya sido completada, se
Pelotón delimitación
integrará en otros pelotones, si así lo considerara el jefe de sec-
ción.
Estará a cargo de la administración, el almacenamiento, el regis-
tro, el transporte al lugar de las tareas y el abastecimiento a cada
pelotón instalación de los efectos clase IV y V necesarios para la
Pelotón depósito ejecución de los trabajos. Tendrá la responsabilidad de todo lo
que respecta al enmascaramiento, localización del lugar donde
se depositará la tierra excavada sobrante, su transporte y ocul-
tamiento, conformación de tepes, etc.
Brindará la seguridad inmediata a los trabajos de la sección,
independientemente de la seguridad brindada por el elemento
Grupo apoyo
básico de combate que se apoya o que brinda la seguridad a los
trabajos.

6.012. Procedimiento de instalación normal

Los pasos para la instalación de un campo minado mediante el procedimiento normal debe-
rán ser precedidos de un minucioso planeamiento que debe ajustarse a la finalidad del obstá-
culo.

De acuerdo con la prioridad de la progresión de los trabajos, la primera parte del obstáculo
que se debe instalar es la faja de minas más próxima al enemigo.

a. Instalación de una faja regular de minas. Procedimiento de instalación:

1) Determinación del punto de origen:

142
 Una vez efectuados los reconocimientos necesarios, el jefe de fracción, junto con el
jefe de pelotón demarcación, materializarán el punto de inicio de la primera faja mi-
nada (estaca o piquete) constituyéndose este en el punto de origen del campo mina-
do.

Determinado el punto de origen, se procederá a materializar los puntos de inicio de

las fajas minadas restantes (Figura 78).

Figura 78: Determinación del punto de origen

2) Siguiendo el diseño del campo minado determinado por el jefe de fracción, el pelotón
demarcación comenzará a tender las líneas base, colocar las estacas en cada uno
de los puntos de desvíos y puntos terminales de las fajas minadas, teniendo en
cuenta el orden por prioridades (faja minada A, faja minada B y faja minada C).

3) Una vez finalizada la demarcación del primer trecho de la faja minada “A”, el primer
pelotón instalación estará en condiciones de comenzar con los trabajos de instala-
ción de minas.

La designación para la instalación de las minas será efectuada por el jefe de pelotón
(pareja de brazos de minas pares e impares y pareja auxiliar). Una vez tendida la lí-
nea base por parte del pelotón demarcación, el jefe de pelotón indicará en qué ani-
llas corresponderá colocar minas.

Para ello, cada integrante del pelotón instalación se tomará de la cantidad de minas
necesaria y, siguiendo la dirección determinada por el pelotón demarcación, coloca-
rán las minas en proximidades de las anillas intermedias correspondientes.

Este procedimiento se efectuará desde el punto de inicio hacia el punto terminal de

la faja regular de minas. Deberá tenerse en cuenta que la instalación de las minas
por parte de los pelotones instalación deberá comenzar inmediatamente finalizada la
demarcación de la totalidad de la faja de minas correspondiente.

4) Tendido de los brazos de minas e instalación de las minas.

El jefe de pelotón instalación se ubicará sobre la primera anilla intermedia donde se

instalará una mina, dando frente hacia el enemigo o hacia propia tropa según co-

143
 rresponda, para guiar el tendido del brazo de minas por parte de la pareja de insta-
ladores.

Un soldado unirá mediante una estaca el brazo de minas con la anilla interm edia.

El restante soldado tenderá el brazo de minas y guiado por el jefe de pelotón, tendrá
en cuenta formar un ángulo de NOVENTA (90) grados con la línea base pudiéndose
usar una escuadra fabricada a tal fin para reducir tiempos y mejorar la instalación,
obteniendo en forma exacta los 90 grados durante horas de oscuridad. Finalizada
esta actividad tomarán la mina previamente depositada en cercanías del punto y la
colocarán debajo de la anilla de minas (Figura 79).

Figura 79: Tendido de los brazos de minas

Al momento en que el jefe de pelotón indicó el lugar exacto en el cual debe instalar-
se la primera mina, se trasladará a guiar el tendido del brazo de minas de la otra pa-
reja de instaladores. Depositada la mina, ambos soldados se dirigirán hacia el lugar
de la mina y procederán a espoletearla, armarla y enterrarla; se constituirán uno en
excavador y otro en armador, quedando bajo su guarda el seguro de espoleta que
será entregado al jefe de fracción para su transferencia (Figura 80).

Figura 80: Instalación de las minas

144
 Una vez finalizada la instalación, ambos soldados se dirigirán hacia la línea base y
se trasladarán a la siguiente anilla de minas, pares o impares (según corresponda a
esa pareja) para proceder a instalar la próxima mina.

Los desplazamientos dentro del campo minado se realizarán siempre sobre la línea
base y quedando esta sobre la izquierda del personal.

La pareja auxiliar tendrá la misión de replegar la línea base, retirar las estacas que
materializan los puntos intermedios y trasladar la tierra sobrante hacia el lugar de-
terminado por el pelotón depósito.

5) Para la instalación de las restantes fajas minadas, los jefes de pelotón deberán tener
en cuenta que siempre deben guardar una distancia de al menos OCHO (8) anillas
intermedias con respecto al pelotón anterior, manteniendo esta distancia a lo largo
de toda la instalación.

Esta medida de coordinación se implementará para poder abandonar de manera se-

gura el campo minado en caso de ataque enemigo, haciéndolo cada pelotón en for-
ma perpendicular a la línea base y desde la posición en la cual se encontrarán hacia
el punto de reunión previamente establecido por el jefe de fracción.

6) Finalizada la instalación del campo minado, y en caso de ser necesario instalar otro
a continuación de este, deberá dejarse siempre un paso o calle entre ambos con su
correspondiente s eñalización.

Este procedimiento se adoptará a los fines de asegurar el libre tránsito del personal
que instalará el nuevo campo minado, minimizando, de esta manera, las probabili-
dades de que por algún descuido ingrese personal involuntariamente al obstáculo ya
instalado.

7) Delimitación del obstáculo.

El jefe de fracción determinará un punto desde el cual se iniciará la delimitación del

obstáculo. Deberá ubicarse a QUINCE (15) m de la estaca o punto de inicio de la fa-
ja minada “C” (última faja) y de los límites establecidos del obstáculo, a DOSCIEN-
TOS SETENTA (270º) grados del punto de inicio, y manteniendo la misma distancia
a los CIENTO OCHENTA (180) grados del mismo punto, tomando la dirección del
enemigo como referencia para los ángulos mencionados. La instalación de los pi-
quetes para la delimitación se hará en el sentido antihorario (ver Capítulo III y Figura
81).

145
 Figura 81: Delimitación del obstáculo

b. Instalación de una faja irregular de minas. Procedimiento de instalación:

1) Determinación del punto inicial.

El jefe de sección, junto con el jefe de pelotón demarcación, materializará el punto

inicial de la faja irregular teniendo en cuenta que la distancia de separación con la fa-
ja regular de minas deberá ser de CINCUENTA (50) m.

2) Tendido de la línea base.

Se procederá a tender la línea base de igual manera que en procedimiento de insta-

lación de fajas regulares de minas.

3) Determinación de los brazos de minas irregulares.

Una vez materializada la línea base, el pelotón demarcación (ahora constituido en

instalación) se ubicará en el primer punto de desvío y tenderá la línea base irregular
hacia el lado del enemigo, contemplando que la dirección no debe ser mayor de
CUARENTA Y CINCO (45) grados (Figura 82).

146
 Figura 82: Determinación de los brazos de minas irregulares

4) A similitud del procedimiento de instalación en una faja regular, se procederá a la

instalación de las SEIS (6) minas que constituyen el brazo de minas irregular, te-
niendo en cuenta que se comenzará desde la mina más próxima al enemigo hacia la
propia tropa.

5) En caso de ataque enemigo, el personal que se encontrare instalando el brazo de

minas irregular, abandonará el campo minado en dirección al lugar donde se en-
cuentra el primer pelotón instalación, prosiguiendo la evacuación del obstáculo de
forma similar a lo estipulado para el procedimiento de instalación de fajas regulares.

6.013. Procedimiento para el cierre de calles y pasos. Conceptos generales

Se finalizará la instalación del obstáculo minado cuando todos sus pasos y calles sean ce-
rrados y la responsabilidad transferida al elemento apoyado.

El jefe del elemento que recibirá la transferencia del obstáculo tendrá en su poder los segu-
ros de espoleta de las minas, y será quien tenga la responsabilidad del cierre.

a. Procedimiento para el cierre de pasos y calles.

El equipo de cierre estará compuesto por UN (1) suboficial y DOS (2) soldados. El suboficial
a cargo establecerá la dirección de la línea base y se comenzará a instalar desde el enem i-
go hacia propia tropa. De acuerdo con la disposición de medios (personal y material), los
pasos y las calles se cerrarán en forma parcial o total, a saber:

1) Cierre en forma parcial para calles.

Se instalarán al menos DOS (2) trechos de faja regular en cada extremo de la calle,
dependiendo del ancho de la calle (un máximo de CIEN (100) m) y de la disposición
de minas (Figura 83). Para el cierre se utilizará el procedimiento de instalación para
una faja regular de minas.

147
 Calle

Figura 83: Cierre de una calle en forma parcial

2) Cierre en forma total para pasos.

Se instalará una faja regular minada completa, y cubrirá todo el largo de la calle. Los
puntos de desvío deberán estar orientados de tal manera que quede cubierto el fren-
te de la calle (Figura 84).

Figura 84: Cierre de una calle en forma total

Para el cierre se utilizará el procedimiento de instalación para una faja regular de

minas.

6.014. Panel minado “PROMULT”

a. Características generales.

148
 El “panel PROMULT” (protección multidireccional) será un obstáculo minado de fácil y rápi-
da construcción y remoción.

Por sus características, tipo de construcción, personal necesario para su instalación y mate-
rial que se empleará, será ideal para ser utilizado por tropas de asalto aéreo o de paracai-
distas.

Para su instalación se necesitará, en forma obligatoria, únicamente una brújula, una cinta
base y el formulario para su registro.

Se empleará material reglamentario (MAV/AT).

Las minas podrán ser instaladas enterradas, semienterradas o sin enterrar, de acuerdo con
el tiempo disponible, las características de la vegetación existente y el tipo de suelo.

Este panel minado estará constituido por un mínimo de TRES (3) líneas de minas y un
máximo de SIETE (7) líneas de minas, formando un ángulo mínimo de SESENTA (60) gra-
dos (en el caso de TRES (3) líneas de minas) y un máximo de CIENTO OCHENTA (180)
grados (en el caso de SIETE (7) líneas de minas) (figuras 85 y 86).

Figura 85: Ángulos mínimos formados por las líneas de minas de un panel “PROMULT” (TRES
(3) líneas de minas)

149
 Figura 86: Ángulos máximos formados por las líneas de minas de un panel minado “PRO-
MULT” (SIETE (7) líneas de minas)

b. Las principales ventajas que presenta este procedimiento de instalación serán las siguien-
tes (Figura 87):

1) Eficacia y rapidez en su construcción.

2) Mínimo de personal afectado a su instalación.

3) Fácil registro.

4) Fácil y rápida remoción.

5) Rápido aprendizaje del método de instalación.

6) Gran flexibilidad, lo que permitirá que su instalación se adapte a las características

del terreno.

7) Mínimo material auxiliar necesario para su construcción.

150
 Figura 87: Obstáculo minado “PROMULT”

c. Rendimiento de trabajo (con personal instruido).

Ver Anexo 9.

d. Definiciones.

El conocimiento de los siguientes conceptos servirá para una mejor comprensión de los te-
mas para desarrollar:

151
 Elemento Definición
Punto materializado en el terreno por una estaca, desde la cual se tomará el
rumbo y la distancia que corresponden para cada línea de minas y constitu-
Punto de
ye el origen de todas las líneas de minas que conforman el obstáculo.
origen
Se ubicará a DOS (2) m como mínimo de la primera mina para instalar en la
línea de minas.
Punto materializado de la misma forma que el punto de origen e indica el
Punto termi-
lugar donde concluye la línea de m inas del panel.
nal
Se ubicará a UN (1) m como mínimo de la última mina en la línea de minas.
Constituida por una cantidad de TRES (3) a OCHO (8) minas, distanciadas
en forma variable entre sí a una distancia mínima de TRES (3) m (entre
Línea de mina y mina) y que corresponden a una misma dirección general (determi-
minas nada por su punto de origen y sus puntos terminales).
Tendrá una longitud mínima de DIEZ (10) m y una longitud máxima de
VEINTICUATRO (24) m.
Finalidad: constituirse en guía para la colocación de las minas.
Tendrá una longitud de VEINTICINCO (25) m, estando constituida por una
cuerda de nylon delgada que contiene VEINTISÉIS (26) anillas metálicas
Cinta base
dispuestas a UN (1) metro de separación entre sí (una anilla inicial -An I- en
el extremo anterior, VEINTICUATRO -24- anillas intermedias -A 1/24 (se
coloca el Nro que corresponda a la anilla)- y una anilla term inal –AT)

e. Procedimiento de instalación.

1) Organización del personal:

a) UN (1) jefe de pelotón colocaminas.

b) UN (1) soldado marcador.

c) UNA (1) pareja colocaminas por línea (UN -1- soldado excavador y UN -1- solda-
do colocador).

2) Pasos para seguir en la instalación:

PASO Nro 1 Determinación del punto base.

PASO Nro 2 Determinación de los puntos intermedios.
PASO Nro 3 Determinación del punto de origen.
Determinación de rumbos y distancias hasta los puntos terminales y
PASO Nro 4
tendido de las cintas bases.
PASO Nro 5 Determinación de la ubicación de las minas.
PASO Nro 6 Instalación de las minas en el terreno.
PASO Nro 7 Armado de las minas.

3) Determinación del punto inicial

Una vez efectuados los reconocimientos necesarios, el jefe de fracción (junto con el
jefe de pelotón colocaminas) materializará el punto de origen mediante la instalación
de una estaca. El pelotón registro e informes de la sección inicia con el registro de
los puntos intermedios y del punto base del panel minado “PROMULT”.

152
4) Determinación de rumbos y distancias hasta los puntos terminales y tendido de las
cintas base (Figura 88)

Una vez materializado el punto de origen, el jefe de pelotón colocaminas, con auxilio
de una brújula, determinará el rumbo de cada línea de minas.

Para ello, un soldado de la pareja colocaminas colocará y mantendrá la cinta base

en el punto de origen, el otro integrante de la pareja colocaminas extenderá la cinta
base siguiendo las indicaciones del jefe de pelotón y, por último, el soldado marca-
dor colocará una estaca a la distancia previamente fijada por el jefe de pelotón mate-
rializando el punto terminal de la línea de minas.

Para las diferentes direcciones de las cintas bases, a partir de la primera línea (del
lado de propia tropa), los ángulos no deberán ser menores de TREINTA (30) grados.
Esto determinará la distancia mínima entre las minas instaladas en proximidad al
punto inicial.

El ángulo formado por DOS (2) líneas de minas consecutivas nunca podrá ser menor
a TREINTA (30) grados.

Marcas

Figura 88: Determinación de rumbos y distancias

5) Determinación de la ubicación de las minas.

Determinadas todas las direcciones y tendidas las cintas bases, partiendo desde el
punto de origen, el jefe de pelotón indicará el lugar de la ubicación de las minas, te-
niendo en cuenta que la separación mínima que deberá existir entre estas será de
TRES (3) m.

153
 Para ello, cada pareja colocaminas trabajará sobre una línea de minas, procediendo
a clavar estacas en los lugares indicados por el jefe de pelotón. Todos los despla-
zamientos se realizarán del lado contrario de la dirección del enemigo.

6) Instalación de las minas en el terreno (Figura 89)

Determinadas todas las marcas donde se ubicarán las minas, la pareja colocaminas
cavará un pozo y colocará la mina dentro del mismo, sin cubrir. Ello se realizará pos-
teriormente desde el punto terminal hacia el punto de origen. La tierra sobrante se
trasladará aproximadamente VEINTE (20) m hacia retaguardia, hasta un lugar pre-
viamente designado por el jefe de fracción, dejando los tepes para su posterior en-
mascaramiento.

Figura 89: Instalación de las minas en el terreno

7) Para el armado de las minas, la pareja colocaminas se dirigirá hasta el punto term i-
nal de la primera línea y comenzará desde la profundidad hacia el punto de origen a
espoletear, armar y enmascarar las minas colocadas. Asimismo se encargarán de
replegar la cinta base y estacas terminales e intermedias. El armado deberá reali-
zarse solamente cuando todo el personal que no intervenga en dicha actividad se
haya retirado al menos QUINCE (15) m del lugar (Figura 90).

Figura 90: Armado de las minas

154
 8) Remoción del obstáculo.

Para la remoción se seguirá la siguiente secuencia:

PASO
Ubicación del punto base.
Nro 1
PASO
Ubicación de los puntos intermedios.
Nro 2
PASO
Ubicación del punto de origen.
Nro 3
PASO Determinación de las direcciones de las distintas líneas de minas que com-
Nro 4 ponen el obstáculo.
PASO
Determinación de las distancias y la ubicación de las minas.
Nro 5
PASO
Remoción de las minas y repliegue del material
Nro 6
PASO
Repetición de los pasos 4, 5 y 6 como tantas líneas posea el obstáculo.
Nro 7

6.015. Tapón de minas

a. Características generales.

El tapón de minas será un conjunto reducido de minas sembradas, que se instalarán en

puntos críticos, como por ejemplo, avenidas de aproximación y terrenos llaves de difícil ro-
deo (túneles, puentes, desfiladeros, esteros y pantanos, etc.).

Los tapones se instalarán, fundamentalmente, con MAV/AT, pudiéndose reforzar con DAM
para dificultar al máximo las operaciones de desminado enemigas.

El tapón de minas, a similitud del panel “PROMULT”, poseerá las ventajas de poder instalar
el obstáculo minado en un corto tiempo, con poco material y escaso personal.

Se procurará que los tapones de minas se instalen formando parte de un sistema de obstá-
culos para potenciar el efecto buscado por los mismos.

b. Clasificación de los tapones de minas.

De acuerdo con el procedimiento de instalación, los tapones de minas se clasificarán en:

1) Mina a mina (Figura 91)

2) Fila de minas (Figura 92)

c. Organización para el trabajo.

1) UN (1) jefe de pelotón colocaminas.

2) UNA (1) pareja de soldados demarcadores.

3) UNA (1) pareja de soldados colocaminas.

4) UNA (1) pareja de soldados armadores.

155
d. Instalación de los distintos tapones de minas.

1) Tapón mina a mina. Procedimiento de instalación.

PASO Nro 1 Determinación del punto base.

PASO Nro 2 Determinación de los puntos intermedios.
PASO Nro 3 Determinación del punto inicial.
Determinación del rumbo y distancia hasta el primer punto de
PASO Nro 4
desvío y tendido de la cinta base.
PASO Nro 5 Determinación de la ubicación de las minas.
Determinación de los sucesivos puntos de desvío y ubicación
PASO Nro 6
de las minas.
PASO Nro 7 Instalación de las minas en el terreno.
PASO Nro 8 Armado de las minas.

Figura 91: Tapón (mina a m ina)

Además:

a) Determinación del punto inicial; se procederá de manera análoga para determ i-

nar el punto inicial del panel “PROMULT”.

b) Determinación de rumbos y distancias hasta el primer punto de desvío y tendido

de la cinta base.

Una vez materializado el punto inicial, el jefe de pelotón colocaminas, con auxilio
de una brújula, determinará el rumbo hasta el primer punto de desvío, teniendo
en cuenta que nunca deberá ser menor de SESENTA (60) grados.

156
 Para ello, un soldado de la pareja de demarcadores colocará y mantendrá la cin-
ta base en el punto inicial, el otro integrante de la pareja extenderá la cinta base
siguiendo las indicaciones del jefe de pelotón y con auxilio de un mazo, colocará
una estaca a la distancia previamente fijada, materializando así el punto de des-
vío.

c) Determinación de la ubicación de las minas.

Una vez tendida la cinta base, partiendo desde el punto inicial, el jefe de pelotón
colocaminas indicará el lugar de la ubicación de las minas, teniendo en cuenta
que la distancia mínima entre minas deberá ser de TRES (3) m. Para ello, la pa-
reja de demarcadores clavará una estaca en los lugares previstos.

d) Determinación de los sucesivos puntos de desvío y ubicación de las minas.

Los sucesivos desvíos que poseerá el obstáculo serán establecidos por el jefe de
fracción, los que serán marcados con estacas diferentes a las utilizadas para la
determinación de la ubicación de las minas.

En los desvíos se podrán instalar minas agregadas, a lo que el jefe de fracción

deberá informar a la pareja colocaminas qué desvíos serán los que posean mi-
nas agregadas.

e) Instalación de las minas en el terreno.

La instalación de las minas se realizará desde el punto inicial hacia los puntos de
desvío y desde estos hacia el punto terminal.

Para ello, la pareja colocaminas cavará el pozo y colocará la mina en el mismo,

sin cubrir, teniendo en cuenta que los desplazamientos se harán del lado dere-
cho de la línea de minas.

La tierra sobrante se trasladará hasta un lugar previamente designado por el jefe

de fracción, dejando los tepes para su posterior enmascaramiento.

f) Minas agregadas.

Para engañar al enemigo sobre el diseño del tapón, se podrán agregar minas
que se ubicarán fuera de la línea base, desde los desvíos. Solo se podrá agregar
UNA (1) mina por desvío y se dejarán registrados los desvíos que poseen minas
agregadas.

g) Armado de las minas.

Para el procedimiento de armado de las minas, la pareja de armadores procede-

rá de forma inversa a la ubicación de las minas, desde el punto terminal hacia el
punto inicial. Se deberá tener en cuenta que cuando la pareja de armadores pro-
ceda al armado de las minas, el resto del personal deberá ubicarse a no menos
de QUINCE (15) m del lugar.

h) Registro.

El obstáculo se registrará de acuerdo con lo determinado en el Capítulo IV del

presente reglamento.

157
 2) Tapón de filas de minas. Procedimiento de instalación.

Las características generales, procedimiento de instalación y registro de este tipo de

tapón de minas son similares al anterior. La diferencia reside en que este tipo de ta-
pón cubre una zona más extensa que el procedimiento anterior y el ángulo formado
por DOS (2) líneas de minas consecutivas no deberá ser menor de TREINTA (30)
grados.

Figura 92: Tapón de minas (fila de m inas)

SECCIÓN III

PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN VEHICULAR

6.016. Conceptos generales

Los procedimientos de instalación vehicular harán disminuir los tiempos de la maniobra y de

la instalación de obstáculos; las tareas de contramovilidad adquirirán una mayor rapidez (factor
crítico en todas las operaciones del combate moderno) que con la mera instalación manual.

Además de constituir un sistema de instalación más rápido, también empleará menor canti-
dad de personal que el procedimiento manual, constituyéndose en un complemento del mismo.

Se empleará cuando la situación (poco tiempo disponible para la instalación del obstáculo),
el terreno (suelo duro que dificulta enterrar las minas) y la vegetación (con pastizales altos) así
lo aconsejen.

En este procedimiento, normalmente, las minas se colocarán sin enterrar, pues se ha com-
probado que una mina sin enterrar es muy difícil de detectar por el personal, especialmente el
que se encuentra embarcado.

158
 Para la ejecución deberán extremarse el comando y control, a los efectos de brindar la se-
guridad necesaria. Éste método será de difícil empleo cuando el terreno sea irregular o las
condiciones meteorológicas y visibilidad sean cambiantes.

6.017. Organización del personal

La organización será particular para este procedimiento, distinta a las otras organizaciones.

El pelotón colocaminas será el que más diferencias tendrá y se organizará, normalmente,

de la siguiente manera:

a. UN (1) jefe de pelotón.

b. DOS (2) soldados pasadores.

c. UN (1) soldado colocador.

d. CUATRO (4) soldados excavadores (para instalación de minas enterradas o semienterra-

das).

e. UN (1) soldado armador.

f. UN (1) soldado conductor.

6.018. Diseño y ubicación del obstáculo minado. Conceptos generales

Una vez que el jefe de sección haya coordinado la exacta ubicación del obstáculo minado,
podrá comenzar con la instalación del mismo.

El primer paso consistirá en la demarcación del obstáculo para seguridad, control de los
trabajos y desplazamientos del propio personal. Esta demarcación deberá facilitar la ejecución
de los trabajos, pero no permitirá que el enemigo identifique fácilmente por medio de la obser-
vación, ubicación y orientación del obstáculo minado.

6.019. Líneas de minas

Las líneas de minas serán identificadas con números sucesivos; la línea número UNO (1)
será la más próxima al enemigo.

En general, la sección empleará TRES (3) vehículos para la instalación de las líneas, traba-
jando en forma simultánea. El empleo de una mayor cantidad de vehículos dependerá de los
medios disponibles y de la capacidad de comando y control del jefe de sección.

La distancia entre el número de minas será determinada por los siguientes factores:

a. Profundidad y densidad del obstáculo minado.

b. Terreno.

c. Capacidad del terreno para el movimiento de vehículos.

d. Finalidad del obstáculo minado.

Las distancias entre línea de minas y línea de minas tendrá como mínimo OCHO (8) m y un
máximo de CINCUENTA (50) m.

159
 6.020. Cálculo para determinar la cantidad de minas

La distancia de separación entre las minas dependerá de los siguientes factores:

a. La densidad deseada.

b. El número de líneas.

c. La disponibilidad de vehículos de instalación.

d. La distancia mínima de seguridad para evitar la detonación por influencia.

Se utilizará el siguiente método para determinar el número de minas antivehiculares reque-

ridas por líneas de minas. Todo resultado deberá ser redondeado hacia el número entero supe-
rior.

Paso Acción
Determinar el número de minas requeridas.
(Multiplicar la densidad deseada por los metros de frente del obstáculo mina-
Paso Nro 1 do).
Densidad x Frente = Número de minas.
Determinar el número de minas por línea.
Paso Nro 2 (Dividir el frente por la distancia de instalación entre minas deseada).
Frente / Distancia entre minas = número de minas por línea.
Determinar el número de líneas.
Paso Nro 3 (Dividir el número de minas por el número de minas por línea).
Número de minas / Número de minas por línea = Número de líneas.
Determinar el número de líneas corregido.
(Multiplicar el número de minas por línea por el número de líneas).
Paso Nro 4
Número de minas por línea x Número de líneas = Número de minas corre-
gido.
Determinar el número de minas para solicitar.
Paso Nro 5 (Multiplicar el número de minas corregido por 1,1 -10 % de redundancia-).
Número de minas corregido x 1,1 = Número de minas para solicitar.
Determinar el número de vehículos de transporte de minas que se emplearán.
Paso Nro 6 Número de minas para solicitar / Capacidad del vehículo =
Número de vehículos de transporte de minas que se emplearán.
Paso Nro 7 Determinar el material de delimitación necesario.

Ejemplo aclaratorio pasos 1 a 5.

Situación: Una sección deberá construir un obstáculo minado AV/AT (densidad 0,5) sin en-
terrar de 400 m de frente. Las minas que se emplearán serán AV/AT y la distancia de instala-
ción entre las minas será de SEIS (6) m.

160
 Densidad x metros de frente = Número de minas.
Paso Nro 1
0,5 minas/m x 400 m =200 minas.

Frente / Distancia entre minas = Número de minas por línea.

Paso Nro 2
400 m / 6 m = 66,7 = 67 minas por línea.

Número de minas / Número de minas por línea = Número de líneas.

Paso Nro 3
200 minas / 67 minas por línea = 2,98 = 3 líneas

Número de minas por línea x Número de líneas = Número de minas corregido.

Paso Nro 4
67 minas por línea x 3 líneas = 201 minas.

Número de minas corregido x 1,1 = Número de minas para solicitar.

Paso Nro 5
201 minas x 1,1 = 222 minas.

6.021. Medidas de control

Los vehículos de instalación serán guiados por medidas de control para la construcción de
las líneas de minas. Todo el personal que trabaja en la construcción del obstáculo minado
deberá conocer perfectamente el significado de cada una de ellas.

La materialización de estas medidas de control deberá permitir la diferenciación de la esta-

ca inicial, estacas intermedias y estaca terminal.

Para marcar este tipo de medidas de control se podrá emplear el siguiente m aterial:

a. Piquetes largos de acero.

b. Piquetes largos de madera.

c. Mojones de tránsito.

d. Cinta de demarcar.

Durante el día se deberán colocar estacas como medidas de control, de acuerdo con el si-
guiente detalle:

a. Estaca de inicio de instalación (EII). Luego de la estaca de origen y a una distancia de esta
prefijada por el jefe de fracción.

b. Estacas de finalización de instalación (EFI): dos estacas contiguas. La distancia que deben
guardar estas estacas es la misma que hay entre la EO y EII, esta medida de coordinación
se realizará para que pueda ser posible comenzar la instalación de la línea de minas en
sentido inverso, a los fines de evitar, de este modo, que el vehículo que finaliza la instala-
ción de su línea de minas tenga que dirigirse hasta la EO para comenzar una nueva línea
de minas.

c. Cambio de rumbo: tres estacas contiguas, la primera de aviso, la s egunda para fijar el punto
donde se cambia de dirección y la tercera, el rumbo para seguir.

161
d. Estacas intermedias (EI). Se colocarán a una distancia tal que permitan su visualización por
parte del conductor del vehículo.

De noche se deberán agregar a estas medidas de control luces a través de linternas o faro-
les o se improvisarán con latas que contengan gasoil u otro material de baja combustibilidad.
También es factible usar cinta refractaria o luces químicas en cada piquete, lo cual hace más
fácil su identificación en cada línea.

6.022. Procedimiento de diseño (Figura 93)

Una vez seleccionado el lugar de instalación, el jefe de sección, con los pelotones de sec-
ción, delimitador y de informes y registros procederá a:

a. Determinar el punto base.

b. Determinar el punto inicial.

c. Determinar los puntos intermedios.

d. Instalar las estacas iniciales, estacas intermedias y estacas terminales (de acuerdo con las
necesidades, incluirá estacas de comienzo, finalización de instalación y de cambio de rum-
bo) y estacas terminales de la línea de minas número TRES (3) (la más próxima a propia
tropa). Además, deberá instalarse una estaca que determine el lugar exacto de la primera
mina de cada línea, a fin de asegurar la dispersión y evitar que queden alineadas en el fren-
te del obstáculo minado.

e. Instalar la estaca inicial, estacas intermedias y estacas terminales de la siguiente línea y

así sucesivamente hasta alcanzar la línea número UNO (1).

f. Determinar el punto terminal (PT).

g. Determinar el lugar de depósito de minas.

Se deberá tener presente la posibilidad del empleo de minas dispersas, a los efectos de di-
ficultar al enemigo la identificación de los límites del obstáculo minado. Estas minas se podrán
extender desde la línea número UNO (1), o a partir de una línea especial tendida para instalar-
las (línea de minas dispersas); esto dependerá del procedimiento de instalación que se em-
pleará.

Por tal efecto, el pelotón de sección, cuando proceda a marcar el obstáculo minado, deberá
marcar también esta o, a partir de la línea número UNO (1), colocando las estacas inicial y
terminal correspondientes a los brazos de minas dispersas.

Deberá contemplarse la posibilidad de que si las características del terreno lo permiten, se

podrá trabajar directamente con un punto inicial y no será necesario determinar puntos inter-
medios. Esto se realizará cuando el mismo reúna las características de un punto base.

162
 Figura 93: Procedimiento de diseño del obstáculo

6.023. Vehículos de instalación

El empleo de vehículos para la instalación de las líneas de minas se efectuará para dismi-
nuir los tiempos de instalación. Se podrán usar vehículos de campaña o vehículos de combate.

La selección se hará teniendo en cuenta su vulnerabilidad, capacidad de carga y movilidad

a campo traviesa.

Antes de preparar los vehículos para la instalación de las minas, los mismos deberán reco-
rrer el terreno donde se construirá el obstáculo minado sin seguir un orden determinado, a
efectos de dificultarle al enemigo la identificación de las huellas que el vehículo marcará duran-
te la instalación.

Para ello, el vehículo se desplazará en distintas direcciones abarcando la totalidad del obs-
táculo para instalar (en frente y profundidad).

Referido a la capacidad de carga, el vehículo seleccionado deberá permitir cargar todas las
minas que se instalarán en una línea, teniendo en cuenta no apilar más de DOS (2) espoletas.
De ser necesario, el vehículo deberá estar configurado de forma tal que se puedan trans portar
las minas.

163
 6.024. Instalación de las líneas de minas

Para la instalación de este tipo de obstáculos minados, se podrán emplear dos procedi-
mientos, a saber:

a. Primer procedimiento

El vehículo del primero pelotón colocaminas llegará a él desplazándose por la derecha de la

demarcación del obstáculo minado, moviéndose desde la propia tropa hacia el enemigo. En
la EI1, el vehículo se colocará en posición para comenzar con la instalación de las minas. El
jefe del pelotón ordenará al conductor que avance (Figura 94).

Figura 94: Primer procedimiento de instalación. Inicio de la instalación

El vehículo se desplazará dentro de las líneas de minas por el lado de la propia tropa; las
estacas intermedias quedarán del lado del conductor para observar que el desplazamiento
se ejecuta en forma recta.

Las minas se depositarán en el terreno (soldado colocador), según la distancia previamente

determinada y siguiendo la dirección establecida por las estacas colocadas por el pelotón
de sección.

Una vez que las minas se encuentren en el terreno, serán armadas por la pareja de arm a-
dores que se mueven caminando detrás del vehículo. Esta pareja levantará todas las medi-
das de control temporal (estacas, mojones, etc.) instaladas por el pelotón de sección.

Después de haber instalado el primer pelotón, al menos a VEINTICINCO (25) m de su res-

pectiva línea, el vehículo correspondiente al segundo pelotón comenzará la instalación de la
línea de minas número DOS (2), el mismo procedimiento se repetirá con el tercer pelotón
colocaminas (Figura 95).

164
 Figura 95: Inicio de instalación de la línea número DOS (2)

Deberá tenerse en cuenta que el lapso en el cual se detendrán los vehículos en proximida-
des de las EO deberá ser mínimo, puesto que, de lo contrario, otorgarán un blanco aún más
rentable para el fuego enemigo.

Mientras tanto, el pelotón delimitador comenzará con la instalación de las alambradas peri-
metrales (de acuerdo con la ubicación del obstáculo minado).

Una vez que los pelotones terminan la instalación de la línea de minas, se desplazarán has-
ta el final. Pasando la estaca terminal y girando hacia la derecha, se dirigirán hacia el punto
de reunión fijado por el jefe de fracción o hasta su próxima línea asignada (de poseer la
carga de minas suficiente para la instalación de la próxima línea). El proceso de instalación
se repetirá, pero esta vez desde las estacas terminales hacia las estacas de origen.

Instaladas todas las líneas, todos los vehículos saldrán del obstáculo minado, en dirección
hacia propia tropa.

El pelotón delimitador instalará la alambrada posterior (si fuere necesario) y el jefe de sec-
ción completará el registro correspondiente.

Si se determinara la instalación de minas dispersas, el pelotón de sección, cuando marque

cada una de las líneas de minas, establecerá también en el terreno una línea de minas dis-
persas con sus correspondientes brazos de dispersión. Se deberá destacar un pelotón es-
pecial para la instalación de minas en cada uno de los brazos marcados, empleando la

165
 misma distancia de instalación entre minas que la utilizada por el resto de las líneas (Figura
96).

Figura 96: Detalle de construcción de un brazo de línea de minas dispersas

b. Segundo procedimiento.

Será ejecutado por TRES (3) pelotones colocaminas, cada uno de los cuales trabajará en
una línea. La línea número DOS (2) tendrá cambios de rumbo, mientras que las líneas UNO
(1) y TRES (3) lo mantendrán en todo su recorrido. Si el obstáculo minado estuviera consti-
tuido por SEIS (6) líneas, la línea CINCO (5) poseerá los cambios de rumbo.

En ese procedimiento, uno de los jefes de pelotón colocaminas se desempeñará como jefe
de instalación y también como jefe del segundo pelotón colocaminas.

Los vehículos de los pelotones colocaminas llegarán a sus respectivas estacas de origen
desplazándose por la izquierda de la delimitación del obstáculo minado, desde propia tropa
hacia el enemigo. En la estaca de origen, los vehículos se colocarán en posición para co-
menzar con la instalación de las minas. El jefe de instalación ordenará al conductor del ve-
hículo número UNO (1) que avance.

El procedimiento para establecer las distancias entre las minas se ejecutará mediante una
cuerda (con la distancia establecida por el jefe de sección) y un cuerpo muerto atado en el
centro de la parte trasera del vehículo.

Luego de la instalación de la estaca de origen, la primera mina irá colocada en la estaca ini-
cial que se encuentra a continuación de la estaca de origen a una distancia determinada, la
cual permitirá que, al ejecutar la remoción, no se produzca la detonación de la primera mi-
na.

Si en este procedimiento se determinara la instalación de minas dispersas, los brazos de

dispersión tendrán su estaca de iniciación de instalación en la línea número UNO (1). Cada
uno de estos brazos será tendido después de instalar un número predeterminado de minas
en la línea de minas anteriormente mencionada. De esta manera, si el jefe de sección orde-
nara instalar un brazo de minas dispersas cada nueve minas, el jefe del primer pelotón co-
locaminas no instalará la mina número nueve e instalará en ese lugar una estaca inicio de
instalación de minas dispersas y, siguiendo un rumbo prefijado, instalará la estaca finaliza-
ción de instalación de minas dispersas.

166
El primer pelotón colocaminas procederá a ubicar sobre el terreno las minas (sin colocando
las dos primeras) hasta colocar la estaca de finalización. La pareja de armadores, una vez
dispuestas todas las minas del brazo desde la estaca de finalización, procederá al armado
de las mismas en dirección a la línea UNO (1). Esta pareja levantará todas las medidas de
control (Figura 97).

Figura 97: Segundo procedimiento de instalación

Será importante, como medida de seguridad, que el soldado armador se desplace a una
distancia de 10 a 15 pasos del resto del pelotón, diferenciándose claramente.

El primer pelotón continuará su avance hasta que el jefe de instalación le ordene detenerse;
este punto coincidirá con un punto de cambio de rumbo de la línea número DOS (2). En es-
te momento, ordenará que el tercer pelotón comience la instalación de la línea TRES (3)
hasta que el jefe de instalación ordene su detención (en cualquier punto después de haber
superado el vehículo del primer pelotón). Este lugar también determinará un punto de cam-
bio de rumbo para el segundo pelotón.

En este momento, el segundo pelotón comenzará la instalación con rumbo al vehículo del
primer pelotón.

Si el jefe de sección considerase que por razones de visibilidad y medios disponibles (falta
de medios de visión nocturna) no pueden emplearse los vehículos del primer y tercer pelo-
tón como puntos de cambio de rumbo, deberá destacarse durante las horas de luz previa a

167
 su pelotón de sección, a efectos de que instalen en el terreno estacas que identifiquen es-
tos puntos. En este caso la construcción de las tres líneas se realizará en forma simultánea
(similar a lo establecido en el primer procedimiento).

Una vez que los pelotones terminan la instalación de la línea de minas, se desplazarán has-
ta el final. Pasando la estaca terminal y girando hacia la derecha, se dirigirán hacia el punto
de reunión fijado por el jefe de fracción o hasta su próxima línea asignada (de poseer la
carga de minas suficiente para la instalación de la próxima línea). El proceso de instalación
se repetirá, pero esta vez desde las estacas terminales hacia las estacas de origen.

Instaladas todas las líneas, los vehículos saldrán del obstáculo minado en una fila, en direc-
ción hacia propia tropa.

El jefe del pelotón completará su registro, a los efectos de elevarlo al pelotón registros e in-
formes de la sección de ingenieros.

Para esto, el jefe de pelotón empleará el mismo formulario que el utilizado para registrar to-
do el obstáculo minado, completando los datos correspondientes a su línea.

El pelotón delimitador instalará la alambrada posterior (si fuera neces ario).

En caso de un ataque enemigo durante la instalación del obstáculo, el jefe de grupo instala-
ción ordenará a todo su personal embarcar en el vehículo y rápidamente, sin perder la de-
recha de la línea de minas que se encuentra instalando, se desplazará hasta la estaca ter-
minal de la línea alejándose del obstáculo minado.

SECCIÓN IV

OTROS MEDIOS Y PROCEDIMIENTOS DE INSTALACIÓN VEHICULARES

6.025. Diferencias sustanciales entre procedimientos manuales y vehiculares con

vehículos de tecnología aplicada en el sembrado de minas terrestres

Los vehículos de tecnología aplicada en el sembrado de minas, como los enterradores de

minas, los dispersores de minas, los lanzadores de minas, el sembrado por helicópteros, la
dispersión de minas con vectores o municiones de artillería tendrán la ventaja de desarrollar
una mayor dinámica y velocidad en la instalación de obstáculos minados (ver ejemplos del
ANEXO 8 para rendimientos diferenciados en instalación de obstáculos entre procedimientos
manuales y de tecnología aplicada al sembrado de minas terrestres).

6.026. Máquinas sembradoras de minas

Una máquina sembradora de minas es un ingenio que en un solo pasaje realiza simultá-
neamente las siguientes acciones:

a. Abre un surco por medio de un arado.

b. Deposita en dicho surco las minas a un intervalo determinado.

c. Cubre el surco con la misma tierra que removió al abrirlo.

Las máquinas sembradoras serán remolcadas por un vehículo de ruedas u oruga, en donde
se transportarán las minas para instalar, con las que se alimentará la máquina manualmente, a
través de una rampa o cinta transportadora incorporada en la misma.

168
 Algunos modelos armarán automáticamente las minas una vez que han sido introducidas
en la máquina; otras, menos sofisticadas, exigirán el armado m anual previo (Figura 98).

Figura 98: Máquina sembradora de m inas

Cada modelo de máquina servirá solo para instalar un determinado tipo de minas construi-
das especialmente para ella (Figura 99).

Figura 99: Máquina sembradora de minas

No todos los terrenos serán aptos para sembrar minas enterradas, en razón de su dureza,
si bien, en este caso, las máquinas podrán regularse para el sembrado en superficie, exigirá
para su empleo terrenos llanos libres de árboles.

La profundidad de siembra y los intervalos se podrán regular dentro de ciertos límites.

Para su manejo, solo precisarán el personal necesario para la conducción y alimentación

que, normalmente, será de TRES (3) hombres. Sin embargo, para los trabajos de recargar el
vehículo, jalonamiento y señalización actuará un pelotón de ingenieros. El rendimiento variará
mucho de unos modelos a otros, y será producto, también, de la dureza del terreno y de los
intervalos entre minas. En tal sentido, podrán emplazarse entre SEISCIENTAS (600) y MIL
QUINIENTAS (1.500) minas por hora con un pelotón de ingenieros.

169
 El esquema general de los obstáculos minados instalados con máquinas sembradoras será
de una o varias fajas de filas sensiblemente paralelas. La distancia entre fila y separación de
fajas será superior a la de los obstáculos minados construidos con cintas distanciadoras, por
razones de seguridad en el tendido.

6.027. Helicópteros sembradores

La concepción del combate moderno, basado fundamentalmente en la rapidez de la manio-

bra, exigirá, tanto en ofensiva como en defensiva, una respuesta adecuada en la posibilidad de
instalación de obstáculos minados en cualquier punto del obstáculo de combate, tanto en zona
de propia tropa como enemiga.

Los procedimientos que han sido adoptados para atender a esta exigencia son varios, pero
ninguno tan versátil como el empleo del helicóptero que permitirá instalar obstáculos minados a
grandes distancias de su base en un tiempo muy reducido, si bien, en contrapartida, serán muy
vulnerables al fuego cuando operan en terreno enemigo o no se dispone de la superioridad
aérea local (Figura 100).

Figura 100: Helicóptero con depósito de minas

Técnicamente, el sistema consiste en un depósito de minas adosado al helicóptero o colga-

do del mismo que va conectado a un programador que, en función de la velocidad de vuelo y
densidad requeridos, regula la salida de las minas del depósito.

La altura de vuelo oscilará entre los OCHENTA (80) y CIEN (100) m. Cada helicóptero, en
una pasada, será capaz de tender, como término medio, un obstáculo minado sin orden de
colocación, de una ancho de aproximadamente TREINTA (30) m. La longitud dependerá de la
velocidad a la que se desplaza el helicóptero, a los efectos de lograr la densidad deseada.

Normalmente, no se empleará un solo helicóptero en el tendido, sino varios, con el fin de

instalar varios obstáculos minados.

La separación de fajas s erá bastante amplia, cuando se emplean dos o más helicópteros en
forma simultánea por razones de seguridad en el tendido. Las minas que puede cargar el de-
pósito variarán según el tipo de minas que se emplee y, si bien las minas serán específicas
para cada modelo del sistema, normalmente tendrán las siguientes características generales:

a. Resistentes al choque.

b. Armado automático al caer al suelo.

c. Equipadas con sistema antimanipulación.

170
d. Se autodestruirán o desarmarán pasado un cierto tiempo, para evitar el peligro que supon-
dría para las fuerzas propias ante un cambio de situación que obligara a estas a progresar a
través de estos obstáculos minados que, normalmente, no podrán señalarse al ser instala-
dos.

6.028. Tendido en masa de minas con lanzadores

Este procedimiento se usará exclusivamente para sembrar minas de segunda generación

con autodestrucción automática. El sistema consiste en una batería de lanzamiento que se
carga con tubos desechables llenos de minas, y en una carga de proyección que las dispersa a
una distancia media aproximada de CIEN (100) m (Figura 101).

Figura 101: Procedimiento de minado desde lanzadores

Cada disparo lanzará unas VEINTE (20) minas, y las posibilidades de carga del sistema se-
rá de alrededor de MIL DOSCIENTAS (1.200) minas en SEIS (6) minutos, según el tipo de
lanzador y modelo de sembrado que se utilice.

El lanzamiento se hará por tubos sucesivos, con una cadencia máxima de un disparo por
segundo, y variando la deriva podrá obtenerse una masa de minas de extensión y densidad
aproximada prefijada en muy breve tiempo.

Las minas serán específicas para cada modelo del sistema y tendrán características gene-
rales similares a las minas empleadas en el tendido por helicópteros.

SECCIÓN V

PROCEDIMIENTOS DE INSTALACIÓN EN CAMINOS

6.029. Generalidades sobre la instalación de minas sobre caminos

a. Conceptos generales

Para interceptar caminos, las minas podrán utilizarse solas o combinadas con obstáculos
de otro tipo, debiendo instalarse, preferentemente, en los lugares donde las características
del terreno (bosques, zanjas profundas, pantanos, etc.) o la existencia de otros obstáculos
adyacentes eviten que el lugar elegido pueda ser fácilmente rodeado.

171
 Podrá ser ventajoso minar las curvas cerradas del camino o las partes sinuosas del recorri-
do del mismo, aunque esto no deba constituir la norma, ya que daría al enemigo bases para
tomar precauciones o intensificar la búsqueda solo en estos sectores.

También resultará conveniente interceptar las banquinas y los lugares obligados de espera
al borde del camino, por ejemplo, los situados a la entrada de puentes, desfiladeros o cual-
quier otro sector que no admita más que el tránsito en una sola dirección.

A fin de enmascarar caminos removidos como consecuencia de la ins talación de minas,

podrán marcarse huellas que simulen el tránsito de automotores sobre el mismo.

La eficacia de las minas instaladas sobre estas rutas se verá sensiblemente reducida si un
deficiente enmascaramiento hiciera prevenir o tomar medidas, ya sea para evitarlas o para
su remoción por parte del enemigo.

Resultará muy efectivo el empleo de minas simuladas, enterrando para tal fin trozos de hie-
rro y removiendo, además, el camino para dar al adversario la presunción de la existencia
de minas. Se instalarán, además, algunas minas reales o armas trampas con el objeto de
que el enemigo nunca pueda estar seguro sobre la existencia y grado de peligrosidad.

Árboles atravesados en los caminos y también otros obstáculos obligarán al despejamiento

previo para facilitar el tránsito de vehículos. Dicho despeje podrá ser dificultado articulando
a los obstáculos armas trampas y otros artefactos permitidos y otras A-MAP.

Para prevenirse contra la acción de tanques que traten de superarlos desarrollando mayor
velocidad, se instalarán también próximas a los árboles algunas MAV/AT. El tanque deteni-
do se constituirá así en un impedimento más para la prosecución normal de la marcha del
resto de la columna.

6.030. Procedimiento de instalación

Para interceptar un camino contra vehículos mecanizados, podrán emplearse MAV/AT dis-
persas dispuestas en filas colocadas en diagonal con un intervalo de TRES (3) a CINCO (5) m
entre fila y fila.

También podrá recurrirse a la colocación de las minas en un dispositivo similar a un "tablero

de damas", con intervalos de DOS (2) m y medio entre mina y mina, cubriendo cada fila los
claros de la precedente (Figura 102).

Figura 102: Procedimiento de minado sobre caminos

172
 Para que un minado de este tipo tenga eficacia, deberá realizarse sobre largos tramos del
camino, alternando trechos interceptados, con espacios libres de minas. Además, en los luga-
res donde el terreno adyacente permita el tránsito a obstáculo traviesa, la interceptación deberá
ser completada con tapones de minas o paneles PROMULT ubicadas a ambos lados del cam i-
no.

Convendrá instalar estos tapones en el extremo posterior del minado colocado sobre el ca-
mino, en relación con la dirección de avance del enemigo (Figura 103).

Figura 103: Minado en lugares adyacentes al camino

Otras formas de interceptar rutas o de reforzar los obstáculos minados instalados sobre
caminos podrán ser:

a. Preparando obstáculos con grandes cargas explosivas o proyectiles de artillería o de avio-

nes, enterradas en baches u ocultas dentro de las alcantarillas. Dichas cargas se conecta-
rán con cordón detonante. También se podrán hacer explosionar con un sistema eléctrico
accionado a distancia.

b. Minando con MAV/AT, complementado con armas trampas y otros artefactos permitidos y
otras A-MAP, los cráteres, pozos, baches, existentes en el camino que el enemigo neces a-
riamente deba repararlos para su posterior tránsito.

c. Minando con minas antivehiculares los lugares que permitan a los vehículos abandonar la
calzada, para dirigirse a zonas aptas para alojamiento o descanso de marcha.

Los obstáculos con minas sobre caminos serán preparados en forma completa en las zonas
más próximas al enemigo, es decir, donde no se desarrolle movimiento con los propios vehícu-
los.

En zonas cercanas a las propias tropas, donde todavía quede la posibilidad de tránsito, los
obstáculos con minas sobre los caminos serán preparados en forma tal que permitan el movi-

173
miento de vehículos y propias tropas, por ejemplo, dejando calles que reduzcan posteriormen-
te al mínimo el tiempo necesario para su completa terminación.

Cuando sea posible, estas calles se dejarán fuera del camino, para poder realizar toda la in-
terceptación sobre la calzada, especialmente si el camino es asfaltado y demanda mucho tiem-
po su interrupción y enmascaramiento.

SECCIÓN VI

INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO DE LOS OBSTÁCULOS MINADOS.

TRANSFERENCIA DE LOS OBSTÁCULOS MINADOS

6.031. Inspección y mantenimiento

Las minas que sean dejadas en el terreno por largos períodos de tiempo podrán deteriorar-
se y funcionar mal por una o más de las siguientes razones:

Agentes externos Afectación a la mina

Neutraliza al explosivo, además corroe las partes metálicas que
Humedad
componen la mina.
Dilata o contrae al material, produciendo quebraduras tanto en la
Heladas o calor carcasa como en el explosivo mismo (deformación mecánica).

Acidez-salinidad del terreno Acelera el proceso de exudación del explosivo.

Insectos y vegetación. Provoca obstrucciones en los mecanismos.

Fauna de la zona Acciona y desplaza a las minas.

Desplazamientos naturales Acciona, desplaza o descubre a las minas (desprendimientos de

del terreno. rocas, caídas de agua, cambio en los cursos de agua).

Las inspecciones técnicas deberán ser realizadas únicamente por personal del arma de in-
genieros y comprenderán:

a. Estado general e identificación de las minas fuera de servicio.

b. Supervisión del estado de pasos y calles y de señalizaciones que componen el obstáculo.

c. Elevación al escalón superior de un informe del estado en que se encuentra el obstáculo.

Las inspecciones técnicas de obstáculos minados deberán hacerse en forma periódica, y el

personal trabajará en parejas. Estos períodos de inspección deberán modificarse cuando exis-
tan condiciones climáticas extremas.

De surgir la necesidad de reemplazar minas que quedaron fuera de servicio, se efectuará la

instalación de fajas minadas en el frente o en la profundidad del obstáculo, debiendo ser regis-
tradas como un obstáculo nuevo.

Deberá tenerse en cuenta que las minas que, eventualmente, queden fuera de servicio, NO
serán reemplazadas dentro del obstáculo minado.

174
 6.032. Transferencia de los obstáculos minados

El traspaso de obstáculos minados de una unidad a otra será una tarea de suma importan-
cia.

A continuación, se agrega una lista de los aspectos más importantes que deberán tenerse
en cuenta tanto el jefe de fracción que entrega el obstáculo minado como el que lo recibe, así
sea para otra unidad de ingenieros como para la unidad que se apoyará.

Aspectos para tener en cuenta Observaciones

Referido a:
Composición de los obstáculos
a. Tipo de obstáculo minado.
minados.
b. Tipo de minas instaladas.
Estado general de las m inas que lo
Mantenimiento.
componen.
Transferencia de la documentación y elevación al esca-
Existencia de informes y registros.
lón superior de novedades surgidas.
Unidad de apoyo de fuego directo.
Fuegos directos e indirectos. Unidad de apoyo de fuego indirecto.
Estado de los pasos y las calles.
Ubicación de pasos y calles.
Señalización existente.
Avenidas de aproximación. Las existentes y su estado.
Dimensiones Coordenadas de los límites exteriores del obstáculo

175
 CAPÍTULO VII

LA DELIMITACIÓN, LA SEÑALIZACIÓN Y EL ENMASCARAMIENTO DE LOS

OBSTÁCULOS MINADOS

SECCIÓN I

CONCEPTOS GENERALES

7.001. Conceptos generales

Para que las tropas puedan conocer la ubicación de los obstáculos minados, estos serán,
normalmente, delimitados y provistos de señales indicadoras. Tales señales no deberán ser
visibles para el enemigo, con el objeto de dificultar sus reconocimientos, especialmente los que
realice por medio de la aviación y de patrullas.

Las fracciones que los han instalado serán responsables de la delimitación y señalización
de los obstáculos minados . Normalmente, dicha tarea se realizará antes o simultáneamente a
la instalación de las m inas.

El recorrido de la delimitación será planificado y ordenado por el jefe de la fracción encar-

gada de la construcción del obstáculo, debiéndose registrar el perímetro en el formulario co-
rrespondiente.

La ejecución quedará a cargo de los pelotones de delimitación que trabajarán en estrecha

colaboración con los pelotones colocaminas y de acuerdo con las órdenes recibidas del jefe de
sección o compañía.

Un pelotón delimitador estará integrado, comúnmente, por UN (1) suboficial jefe de pelotón
y TRES (3) hombres para la demarcación con UN (1) solo hilo de alambre. Se necesitarán
SEIS (6) hombres cuando haya que colocar DOS (2) hilos de alambre. De dicho personal, DOS
(2) hombres efectuarán la colocación de las estacas y los otros DOS (2) o CUATRO (4) tende-
rán y fijarán el alambre de púa, empleando clavos o simplemente ligaduras.

SECCIÓN II

DELIMITACIÓN DE OBSTÁCULOS MINADOS

7.002. Criterios que se han de tener en cuenta para la delimitación de obstáculos

minados

La finalidad de la delimitación de los obstáculos minados será la de prevenir y evitar acci-

dentes en la propia tropa, como así también en la población civil que aún no haya sido evacua-
da del teatro de operaciones.

La delimitación evitará el ingreso accidental de la propia tropa en el obstáculo minado. Sub-

sidiariamente, la delimitación podrá ser empleada para simular campos minados de tal manera
de engañar al enemigo.

En obstáculos minados instalados delante del límite anterior al campo principal de combate
(LACPC), la delimitación se ejecutará solo en la parte posterior del obstáculo, debiéndose tener
en cuenta que la misma deberá completarse de cambiar la situación táctica a favor propio.

En obstáculos instalados dentro del campo principal de combate (CPC), la delimitación de-
berá instalarse a los TRESCIENTOS SESENTA (360) grados y, a la inversa de lo expresado en

177
el párrafo anterior, en el caso de que la situación táctica se torne desfavorable para propia
tropa, deberá preverse la remoción de la delimitación en su parte anterior y a los laterales del
obstáculo.

7.003. Obstáculos minados construidos delante del campo principal de combate

La delimitación de obstáculos delante del campo principal de combate será ejecutada, nor-
malmente, solo en el límite posterior, con un alambre bajo de púa, fijado sobre estacas que
sobresalgan de TREINTA (30) cm a CUARENTA (40) cm del suelo. Dicho alambre deberá
correr a no menos de VEINTE (20) m de distancia de la última faja minada y seguirá, con res-
pecto a la misma, una dirección irregular. Esta delimitación podrá ser sustituida por alambra-
das, vallas o por otros obstáculos .

Además del límite posterior, se buscará definir también el límite anterior y flancos, con ele-
mentos característicos naturales del terreno, como por ejemplo, zanjas, filas de árboles, bor-
des, caminos, sendas, etc., o faltas de estos, cualquier señal poco visible pero individualizable
para las tropas que ocupen la zona.

La delimitación anterior con elementos característicos asumirá particular importancia, por

cuanto deberá hacer al enemigo lo más difícil posible la individualización terrestre o aérea del
obstáculo minado y ofrecer una clara indicación a las patrullas propias, aun con malas condi-
ciones de visibilidad, para el rápido y seguro regreso a la posición.

En los campos minados, los espacios comprendidos entre la línea natural anterior y la pri-
mera faja minada podrán ser cubiertos con minas dispersas adecuadamente registradas en el
formulario que confeccionará el jefe de fracción responsable de la construcción.

Mediante la construcción de delimitaciones falsas, combinadas con trechos minados sim u-

lados y activos, la demarcación de un obstáculo podrá ofrecer la posibilidad de engañar y des-
orientar al enemigo, obligándolo a proceder con cautela ante el temor de sufrir mayores bajas
(Figura 104).

− El enemigo que avance a lo largo de la

dirección indicada con la flecha, al al-
A canzar la delimitación anterior y no en-
cuentre ningún paso ya abierto, iniciará
la apertura de una brecha.
− No individualizando minas en el espacio
A - B, creerá, probablemente, encon-
trarse frente a un obstáculo minado si-
Hmo A ORDEN mulado e iniciará su pasaje.
B
− Llegado a C, sufrirá algunas bajas por
efecto de las minas, y se verá, por con-
C siguiente, obligado a reiniciar la bús-
queda, mientras que las tropas ya en-
D columnadas en la brecha quedarán su-
E jetas al fuego de la defensa.
− Al llegar a D, el enemigo podrá creer
que ha atravesado completamente todo
el obstáculo minado, pero en E, se vol-
verá a repetir lo ya producido en C.

Figura 104: Ejemplo de delimitación para engañar al enemigo

178
 Esta disposición de la delimitación con línea de alambre en el interior del obstáculo podrá
ser repetida varias veces de la manera descripta.

Para desorientar y causar mayores pérdidas al enemigo, los alambres podrán tener un de-
sarrollo al formar entradas, con el fin de crear pasos y calles falsas. En realidad, dichos pasos y
calles falsas contendrán MAV/AT muy bien enmascaradas.

7.004. Obstáculos minados construidos dentro del campo principal de combate

Los obstáculos minados construidos dentro del campo principal de combate serán delimita-
dos en todo su perímetro, con un cerco de DOS (2) hilos de alambre de púa. Esta delimitación
deberá ser completada con señales triangulares de latón o de madera pintadas de rojo. Ten-
drán superficies opacas y no muy visibles, fijadas al alambre superior.

En caso de repliegues totales o parciales de la defensa, que dejen delante de las propias
tropas los obstáculos minados construidos inicialmente dentro del campo principal de combate,
se quitarán las señales indicadoras, como así también el segundo hilo de alambre de todo el
perímetro y el hilo de alambre que quede hacia el enemigo, quedando el obstáculo con la deli-
mitación correspondiente a los que se encuentran delante del campo principal de combate.

SECCIÓN III

SEÑALIZACIÓN DE OBSTÁCULOS MINADOS

7.005. Conceptos generales

Para facilitar el tránsito que las tropas deban realizar por las calles y pasos de obstáculos
minados propios , se ejecutará una cuidadosa señalización de dichos pasajes, de manera que
los movimientos se realicen en forma rápida y segura.

Procedimientos similares se cumplirán en las brechas de los obstáculos minados enemigos

que deberán ser transitados por las propias tropas.

7.006. Calles y pasos situados delante del campo principal de combate

La señalización de las calles y los pasos de los obstáculos minados situados delante del
campo principal de combate deberá resultar lo menos visible posible.

Se podrá realizar con distintos elementos, como por ejemplo: carteles pequeños con la pun-
ta dirigida al eje del paso, estacas sobre las cuales se colocarán tablillas de madera o envoltu-
ras de lienzo, grupos de piedras colocadas alternadamente a lo largo de los itinerarios , etc.

Cuando el paso sirva solo para el tránsito de patrullas y su recorrido siga puntos caracterís-
ticos de referencia (filas de árboles, orilla de un arroyo, piedras u otro elemento particular del
terreno) que permitan una segura orientación y perfecta individualización (aun de noche), no
será necesario efectuar ninguna delimitación ni señalamiento.

Si el recorrido no puede ser individualizado naturalmente por las patrullas, podrá resultar
suficiente extender en el terreno, sobre el eje del paso, una cuerda bien oculta.

Próxima a ella, se fijarán, de trecho en trecho, trozos de cintas blancas, las cuales , al se-
guirlas tanto de ida como de regreso, permitirán transitar el paso en columna de a uno con
cierta seguridad.

179
 Al regresar, las cintas blancas serán replegadas y se dejará sobre el terreno solamente la
cuerda.

Los distintos pasajes deberán cambiarse con frecuencia de ubicación para evitar que las
marcas que deja el continuo tránsito los denuncie fácilmente. Además , cada uno de ellos debe-
rá poseer en sus inmediaciones un depósito de minas, con la cantidad necesaria para cerrarlo
en caso de un avance sorpresivo del adversario.

7.007. Calles y pasos situados dentro del campo principal de combate

La señalización de calles y pasos de los obstáculos minados situados dentro del campo
principal de combate será realizada agregando, en la medida necesaria, sobre la delimitación
exterior y a lo largo de los flancos de los pasajes señales representadas por:

a. Triángulo de chapas o maderas colocados sobre el alambre superior (Figura 105).

30 cm

MINAS
20 cm 20 cm

Triángulo rojo – letras blancas Triángulo rojo

Señales triangulares reglamentarias

Figura 105: Señales triangulares reglamentarias

b. Tableros indicadores colocados sobre postes .

Los tableros indicadores tendrán una altura de 1,65 m. Las flechas quedarán apuntando
hacia el centro del pasaje. Los tableros de entrada y salida serán de color rojo y los inter-
medios de color blanco (Figura 106).

Enemigo

Campo minado
Campo minado
25 m

15 m 25 m

Figura 106: Delimitación con postes y tableros de una calle

180
 De noche, las señales se completarán con luces que se agregarán a los tableros. Los ta-
bleros indicadores de entrada tendrán dos luces verdes y una amarilla, los de salida dos luces
amarillas y una verde, y los intermedios una amarilla y una verde a ambos lado del pasaje
(Figura 107). Estas señales luminosas podrán improvisarse mediante linternas, sistemas eléc-
tricos, latas de gasoil, destelladores, luces químicas, etc.

Amarillo Amarillo Amarillo

Verde Amarillo
Verde Verde Verde

ROJO BLANCO

ROJO BLANCO ROJO BLANCO

De entrada Intermedio De salida

Tablero indicador de calles y pasos con luces agregadas

Figura 107: Tableros indicadores

En caso de urgencia o de carencia de medios de iluminación para la señalización nocturna,

se podrán utilizar DOS (2) o TRES (3) trozos de cintas blancas, estacas con banderolas, esta-
cas con luces químicas, conos o estacas con cintas reflectantes. El conjunto de estos elemen-
tos ofrecerá visibilidad aun de noche, y podrá sustituir eficazmente las luces.

Otras señales alternativas , como por ejemplo, carteles sobre los cuales se halle escrita la
palabra “MINAS”, “PASO”, “CALLE”, etc., podrán ser dispuestas si fuera necesario (Figura108).

MINAS

MINAS MINAS

Figura 108: Otras señales alternativas

181
 Estas señales estarán colocadas, por lo menos, a CINCUENTA (50) cm de altura del suelo,
para posibilitar su fácil identificación, especialmente por los conductores de vehículos blinda-
dos.

En proximidades de los pasajes, se destacarán, también, algunos hombres, con la misión

de mantener y perfeccionar la demarcación. Eventualmente, regularán y guiarán el tránsito a
través de los mismos.

SECCIÓN IV

DELIMITACIÓN Y SEÑALAMIENTO PARTICULAR EN LAS DISTINTAS CLASES

DE OBSTÁCULOS MINADOS

7.008. Conceptos generales

Todo tipo de campo minado podrá ser delimitado y señalizado, pero algunos adquirirán cier-
tas particularidades.

Por ejemplo, para los obstáculos simulados, cualquiera sea su magnitud, para que sean
considerados como reales, deberán ser delimitados y señalados como si fueran campos mina-
dos reales en forma reglamentaria. En este caso, el tránsito se desarrollará, únicamente, a
través de las calles y los pasos predispuestos que también quedarán señalados en forma re-
glamentaria.

7.009. Obstáculos minados de perturbación

Los campos minados de perturbación no serán delimitados, a menos que, por su ubicación,
se ponga en peligro a las propias tropas. El que ordene su construcción indicará si deben o no
ser delimitados y, en caso afirmativo, en qué oportunidad será retirado el señalamiento y delimi-
tación.

Como los obstáculos minados de cualquier otra clase, al ser abandonados al enemigo sin
apoyo de fuego, se transformarán en obstáculos minados de perturbación, toda demarcación
deberá ser retirada cuando se replieguen las tropas que los defienden.

7.010. Obstáculos minados tácticos

Cuando el propós ito principal del obstáculo minado táctico sea influenciar sobre la maniobra
enemiga (desarticular, fijar, bloquear, etc.), la delimitación y el señalamiento deberán realizarse
en forma reglamentaria, aunque también se deberá considerar la posibilidad de ejecutar el
marcado de algunos límites verdaderos y otros falsos , con el objeto de confundir al enemigo.

Cuando el propósito principal sea sorprender al enemigo para detener momentáneamente o

retardar su operación, los obstáculos minados tácticos deberán ser cuidadosamente enmasca-
rados, retirándose toda la delimitación.

El jefe del elemento de trabajo podrá decidir entre delimitar cada obstáculo en forma indivi-
dual o todos los obstáculos en su conjunto. Esto dependerá de la disponibilidad de recursos
materiales, personal y la situación táctica en particular.

7.011. Obstáculos minados de protección

Con respecto a los obstáculos minados de protección, no será absolutamente necesario

que sean siempre delimitados en forma reglamentaria, sobre todo cuando hayan sido instala-
dos para cumplir una determinada misión por poco tiempo. Ejemplo de ello serán:

182
a. Obstáculos minados de protección que se construyen para reforzar el servicio de seguridad
de una unidad que haya pasado al descanso y que deba continuar la marcha al día siguien-
te.

b. Obstáculos minados de protección que instalen en el ataque las unidades de primera línea,
cuando el mismo se vea detenido por poco tiempo, especialmente de noche.

En estos casos podrá ser suficiente establecer centinelas apostados en los límites y en los
lugares de pasaje, para prevenir a las propias tropas. Dichos centinelas deberán permanecer
particularmente atentos para guiar a las patrullas de la propia unidad o de unidades vecinas,
que podrán haberse desorientado y estén regresando por una ruta inconveniente.

7.012. Obstáculos minados enemigos

En caso de urgencia, durante el ataque, persecución, etc., una primera delimitación proviso-
ria de los obstáculos minados enemigos individualizados podrá ser realizada rápidamente,
marcándose su perímetro y los flancos de las brechas con una o más estacas con cintas blan-
cas o reflectantes, conos de señalamiento u otro material de circunstancia. Cualquiera sea el
señalam iento de circunstancia que se empleará deberá tener una altura mínima de CINCUEN-
TA (50) cm.

Posteriormente, esta delimitación será reemplazada por la reglamentaria, hasta que el obs-
táculo minado haya sido completamente removido.

SECCIÓN V

ENMASCARAMIENTO DE OBSTÁCULOS MINADOS

7.013. Generalidades

La sustracción de los campos minados a la observación enemiga deberá ser realizada an-
tes, durante y después de la instalación de los mismos y representará una de las preocupacio-
nes fundamentales para las unidades que efectúen la instalación, como así también para aque-
llos que los protejan.

No obstante ello, si el tiempo disponible y la situación táctica así lo exigen, deberá contem-
plarse la posibilidad de instalar obstáculos minados sin enmascarar, como aquellos que poseen
la mina simplemente apoyada sobre el suelo o semienterrada.

7.014. Indicios reveladores de la presencia de campos minados

Con la fotografía aérea, y mediante la observación directa, el enemigo buscará constante-

mente identificar la posición de los obstáculos minados. Minas mal enmascaradas resultarán,
en efecto, bien visibles, por la clásica distribución y los alineamientos que dejan sobre el terre-
no.

Los principales indicios reveladores que podrán alertar al enemigo sobre la presencia de
obstáculos minados, y que por lo tanto será necesario eliminar, serán, entre otros, los siguien-
tes:

a. Residuos de material (cajas, envases, cintas, cuerdas, herramientas, etc.) olvidados sobre
el terreno durante la instalación de obstáculos minados.

183
b. Material de delimitación y señalamiento de los obstáculos minados que no hayan podido ser
retirados a tiempo como consecuencia de repliegues apresurados de las tropas de la de-
fensa.

c. Depósitos de tierra removida, formados por el excedente de dicho material en la colocación

de las minas.

d. Pequeños desniveles, rectangulares o circulares, distribuidos uniformemente en el suelo,

que se harán muy visibles con el tiempo.

e. Marcas hechas en el suelo con materiales ajenos a la naturaleza del mismo.

f. Pequeñas estacas, banderines, etc., colocados del lado enemigo, sin que haya razón que
justifique su presencia.

g. Porciones de vegetación que comiencen a secarse como consecuencia de su corte, y pos-

terior colocación sobre las minas.

h. Otras importantes señales reveladoras serán:

1) Huellas dejadas por los vehículos que transporten las minas.

2) Falta absoluta de huellas de ruedas, o de otros signos que indiquen movimiento de

vehículos, en zonas normalmente muy transitadas.

3) Convergencia de huellas hacia determinados puntos, que revelen la presencia de

pasajes libres de minas.

4) Sendas marcadas en la tierra por el pasaje continuo de las tropas en sus actividades
logísticas.

7.015. Tareas de enmascaramiento de campos minados

Los emplazamientos para la defensa directa deberán ser absolutamente substraídos a la

observación enemiga, ya sea durante como después de la construcción, con medidas tendien-
tes a obtener un perfecto enmascaramiento.

El ocultamiento del movimiento del personal y de los medios que vigilan y defienden el obs-
táculo minado tendrá particular importancia.

Convendrá efectuar tales movimientos, relevos del personal, abastecimiento de munición,

etc. de noche, a menos que las cubiertas del terreno perm itan realizarlos durante el día. Para la
ejecución de una correcta sustracción a la observación enemiga de las obras que se constru-
yan para ubicar las distintas armas, deberá consultarse el MOP-00-01 (Enmascaramiento),
especialmente en sus artículos 3.004 a 3.016 y 5.014 a 5.015 y el ROP 04 – 14 (Fortificación
en Campaña).

Se pondrá, además, particular cuidado en los siguientes aspectos:

a. Enmascaramiento de los hoyos en los que están colocadas las minas. Se restablecerá el
aspecto normal del suelo, transportando a otro lugar absolutamente todo el material de ex-
cavación. Solo en los obstáculos minados simulados podrán quedar pequeñas cantidades
de tierra. El material de excavación se transportará a retaguardia a una distancia mayor a
los CINCUENTA (50) m, debiendo intensificar el enmascaramiento de este material.

184
b. Eliminación de todas las huellas dejadas durante los trabajos de colocación, hierva pisada,
residuos de materiales de embalaje, etc.

c. Enmascaramiento y perfecta adaptación al terreno de las obras construidas para la defensa

del obstáculo minado.

d. Colocar con atención la delimitación y las señales indicadoras de manera que dificulten al
enemigo percibir los indicios que conduzcan fácilmente a la identificación de los obstáculos
minados.

185
 CAPÍTULO VIII

INFORMES Y REGISTROS

SECCIÓN I

INFORMES

8.001. Conceptos generales

Toda instalación de obstáculos sobre la base de minas obliga a la confección de los distin-
tos informes y registros . Dichos informes consisten en una comunicación por radio, electrónica
o escrita a los comandos superiores y/o laterales (Figura 109).

XXX

(G-3)

Of Ing

X X

(G-3) Of Ing

(S-3)

(1)

Referencias Ruta de los informes

Ruta de los registros
Coordinaciones de detalles
(1) El jefe de compañía de ingenieros elevará los informes
al S-3 de la unidad táctica cuando se encuentre agre-
gada a la misma.

Figura 109: Diagrama del circuito que deben seguir los informes entre los elementos de trabajo,
las unidades tácticas y los distintos niveles de comando

Relacionado con los campos minados, los informes tendrán las siguientes finalidades:

187
a. Hacer conocer a los comandos la ubicación de dichos obstáculos, para que no afecten la
realización de las propias operaciones.

b. Facilitar la transferencia o modificación de los obstáculos minados instalados.

c. Facilitar a las propias tropas la remoción de las minas, en caso de ser necesaria.

d. Evitar bajas, por desconocimiento de la ubicación de los lugares m inados.

8.002. Clasificación de los informes

Los informes , normalmente verbales, permitirán conocer distintos as pectos del obstáculo
minado que se instalará, modificará o removerá.

Los informes se clasifican según el siguiente detalle:

Clasificación de los informes

De inicio
De instalación De progreso
De finalización
De inicio
De remoción De progreso
De finalización
De modificación
De obstáculos minados enemigos
De incidentes con minas

8.003. Informe de inicio de la instalación

Cuando el jefe de las tropas encargadas de la instalación de un obstáculo minado esté en

condiciones de comenzar los trabajos, informará al comando inmediato superior sobre los si-
guientes aspectos:

a. Clase de obstáculo minado.

b. Lugar y extensión.

c. Tiempo aproximado para su construcción.

d. Cantidad de minas que se van a colocar.

El comando que reciba este informe deberá, a su vez, comunicarlo a sus unidades depen-
dientes, hasta el escalón batallón (unidad) inclusive, para que sea incluida en la carta de situa-
ción de operaciones (CARSITOP).

8.004. Informe de progreso de la instalación

El informe de progreso de la instalación será enviado por el jefe de la fracción encargada de

la instalación al comando que ordenó la construcción o emplazamiento, para mantenerlo ente-
rado de la cantidad de trabajo realizado y de lo que restará aún por hacer.

188
 8.005. Informe de finalización de la instalación

Finalizada la construcción o emplazamiento, deberá hacerse conocer cuanto antes tal cir-
cunstancia al comando que la ordenó.

Los informes de finalización de los obstáculos minados de protección, normalmente, serán

elevados solo hasta el comando de la gran unidad de combate.

Todo informe de finalización de instalación de un obstáculo minado será seguido, normal-

mente, por el correspondiente registro.

8.006. Informe de modificación

Si durante la construcción se hubieren producido modificaciones importantes en el proyecto

inicial (como por ejemplo: cambios de la ubicación de las calles y los pasos ) se comunicarán en
oportunidad, en lo posible, inmediatamente.

Las pequeñas variantes a lo diseñado originalmente serán conocidas por el comando, al re-
cibir el registro del obstáculo minado.

8.007. Informe de remoción

Se deberá elevar al finalizar la remoción de cualquier obstáculo minado, incluso los instala-
dos en forma temporaria, tal el caso de los obstáculos minados de protección.

También se efectuarán informes de remoción cuando se determine el levantamiento de obs-

táculos minados enemigos.

8.008. Informe de obstáculos minados enemigos

Cuando se tenga conocimiento de la existencia de un obstáculo minado enemigo, deberá

comunicarse de inmediato tal novedad al comando inmediato superior.

Este informe se elevará por lo menos hasta el nivel comando de gran unidad de batalla y/o
brigada independiente, y deberá incluir, dentro de lo posible, los siguientes datos:

a. Lugar y límites aparentes del obstáculo minado.

b. Calles y pasos existentes.

c. Densidad probable del obstáculo.

d. Modelo de minas empleadas.

e. Apoyo de fuego enemigo al obstáculo, obras de fortificación, etc.

Generalmente, este informe será seguido por un registro escrito, producto de un reconoci-
miento detallado de la zona minada, de acuerdo con las directivas que se hayan impartido al
respecto.

La unidad que descubra un obstáculo minado enemigo deberá colocar señales de preven-
ción temporarias, que se mantendrán hasta tanto la evolución de la situación permita su de-
marcación reglamentaria.

189
 8.009. Informe de incidentes con minas

Un incidente con minas incluirá cualquier actividad no planeada en la que se halle presente
una m ina, una MUSE o una trampa explosiva, armas trampa y otros artefactos.

Un informe de incidente con minas , como documento técnico, reunirá datos relacionados
con el incidente según el siguiente formato:

INFORME DE INCIDENTE CON MINAS

Gpo Fecha/Hora del Informe: Nombre y escala de la carta: Responsable:
Coordenadas planas:
Coordenadas geográficas:
En caso de usar GPS indicar:
Marca, tipo, modelo, etc.
Gpo Fecha/Hora del Incidente:
Efectos Personal (para personal militar: grado, apellido, nombre
y unidad): tipo de lesión, estado en el que se encuentra,
otras consideraciones.
Material: tipo de daño, otras consideraciones.
Tipo de mina:
Trampa explosiva
MUSE
Dispositivo sospechoso
Armas trampa
Otros artefactos
Otro dispositivo
Circunstancias del incidente

Acciones realizadas

Esquicio con fotografías del lugar del incidente

Firma del responsable

SECCIÓN II

REGISTRO DE OBSTÁCULOS MINADOS

8.010. Conceptos generales

Los obstáculos minados deberán ser registrados en forma detallada para permitir a las tro-
pas que operan en el sector y especialmente aquellas que no hayan trabajado en su instala-
ción, el conocimiento exacto del obstáculo, como también la ubicación y dirección de los pasos
y calles.

Asimismo, la importancia de los registros estará dada en que será un documento esencial
para las acciones de remoción y desminado necesarios que se realizarán post-conflicto, a fin
de servir a la recuperación de la vida socio-económica normal de la población.

El registro de un obstáculo minado será un documento escrito en formularios reglamenta-

rios, que contendrán los datos que caractericen el obstáculo minado. Revestirá el carácter de
"secreto" y, una vez redactado (producido) y firmado, deberá ser elevado sin pérdida de tiempo
ante quien corresponda.

190
 Si no se dispusiere de formularios reglamentarios, se prepararán otros con el mismo rayado
y dimensiones.

El registro ORIGINAL será elevado a la instancia que ordenó la instalación del obstáculo,
quedando una COPIA en la instancia que eleva el registro ORIGINAL como antecedente.

8.011. Referencias para registrar e individualizar un campo minado

Las referencias básicas que permitirán registrar e individualizar un campo minado serán
(Figura 110):

Eno
109°

150 m
Mina AV/AT

N
Punto de origen Línea base

N
334°

30 m
Estaca (marca pintura verde)
N

Tronco caído (marca Punto intermedio

de pintura roja)

57°

50 m
Punto base

Figura 110: Referencias para registrar e individualizar un campo m inado

a. Punto base