QUE ES EL SISTEMA DE INYECCIÓN.

El sistema de inyección es quien se encarga de asegurar una mezcla óptima,

para realizar esto se debe producir una correcta atomización del carburante.
Además de esto, tiene que conseguir que esta mezcla alcance toda la cámara
de combustión, de esta forma lograr aprovechar el aire contenido en la cámara.
CLASIFICACION DE LOS SISTEMA DE INYECCIÓN.
Ya pasó la época en la que con sólo observar durante algunas horas, era
posible entender cómo funcionaba un motor y cómo se le podía reparar. Hoy,
lo normal es encontrar una mayor cantidad de cables, conexiones, dispositivos
electrónicos e incluso computadoras.
Si a esto le añadimos que en muchas ocasiones los fabricantes utilizan ciertas
particularidades en sus sistemas con el fin de lograr mayor penetración en los
mercados, el panorama se complica un poco más.
Por lo tanto no es raro cuando un mecánico con muchos años de servicio al
escuchar la expresión fuel injectión, piensa en algo muy moderno y
complicado.
Obviamente que esto hace indispensable tener una capacitación constante para
entender los principios de funcionamiento de estos modernos sistemas.
Una manera fácil de entender mejor como funcionan los sistemas de inyección
electrónica es sin duda es sin duda estudiado su clasificación. En términos
generales podemos entender por clasificar al proceso de agrupar a los
diferentes sistema de inyección considerando cuatro características
especificas:

☆Según el lugar donde inyectan.

Inyección directa.

La inyección es directa, cuando se realiza dentro de la cámara de combustión

y está sincronizada con el tiempo de encendido del motor.
Este sistema de alimentación es el más novedoso y se está empezando a
utilizar ahora en los motores de inyección como el motor GDi de Mitsubishi o
el motor IDE de Renault.
Los principales componentes de este tipo de inyección de combustible son los
inyectores, los filtros, el riel de inyectores, el regulador de combustible, la
ECU, la bomba de combustible y el relevador de la misma.

Inyección indirecta.
Este tipo de inyección se realiza fuera de los cilindros; específicamente, en los
ductos del múltiple de admisión o en el cuerpo de aceleración.
Los principales componentes de este tipo de inyección de combustible son los
inyectores, los filtros, el riel de inyectores, el regulador de combustible, la
ECU, la bomba de combustible y el relevador de la misma.
☆Según el números de inyectores.
Monopunto. (TBI).
La inyección de tipo monopunto es la que se puede realizar en un solo sitio.
Por lo regular, la inyección de combustible ocurre a la altura del cuerpo de
aceleración.
Este tipo de inyección cuenta con uno o dos inyectores. La ECU controla la
inyección y la bomba de combustible; y recibe información proveniente de los
sensores para modificar la inyección de combustible. Es la más usada en
vehículos turismo de baja cilindrada que cumplen norma de antipolución.

Multipunto. (MPI).
Este tipo de inyección utilizo un inyector por cada cilindro. La inyección es
controlada también por la ECU y puede ser de tipo “inyección directa o
indirecta”.
Precisamente porque se emplea un inyector por cada cilindro, aumenta la
presión y el enriquecimiento de la mezcla aire-combustible a Los inyectores.
Los principales componentes de un sistema de inyección de tipo multipunto,
son un regulador, un riel de inyectores, una bomba de combustible, tuberías de
alimentación de combustible, inyectores, y una ECU.
☆Según el tipo de inyección.

Inyección por el cuerpo de aceleración (TBI).

También llamada Inyección TBI (Throttle Body Injectión), este tipo de
inyección emplea de uno a dos inyectores o válvula solenoide comandadas por
la unidad de control del motor, montadas sobre un cuerpo de aceleración que,
aunque muy parecido a un carburador, carece de todos los componentes de
este y los distintos puertos de vacío requeridos.
La inyección por el cuerpo aceleración es una tecnología totalmente
electrónica, en la que el eje de todo el sistema es una computadora.
Dicho computadora recibe una serie de señales de distintas condiciones tanto
del motor del vehículo como del terreno por donde esté circula (entre ellas la
altura sobre el nivel del mar), alas que procesa para hacer los cálculos de los
que se derivan las señales de comando que envía los distintos dispositivos; por
ejemplo, Los inyectores que actúan como compuerta entre la gasolina a
presión y el múltiple de admisión.
En este tipos de sistemas, por lo general es fácil ver como los inyectores
atomizan la gasolina; solo se requiere de una lámpara estroboscópica.
Los principales componentes de este tipo de inyección son Los inyectores y su
riel, los filtros, regulador de combustible, la bomba de combustible y el
relevador de la misma.
Este sistema se utiliza en unidades Chevy, camionetas S10 y Blazer de
General Motors, modelo 2002 y de años anteriores.

Inyección por puerto múltiple (MPFI).

Este tipo de inyección utiliza un inyector por cada cilindro, colocados lo más
cerca posible de la válvula de admisión.
La inyección por Puerto múltiple tiene la gran ventaja de que todos los
cilindros del motor reciben igual calidad de mezcla. Esto contrasta con los
sistemas carburadores o los sistema s TBI, en los cuales los cilindros más
cercanos al surtidor reciben la mezcla “ricas” y lo que están más lejos reciben
mezcla “pobres”. Ya que antes tales condiciones se origina un desbalance en
el motor, la tarea de preparar o ajustar una mezcla equilibrada, se hace
necesaria para no afectar el rendimiento de los cilindros lejanos, lo que afecta
el ahorro de combustible y no permite que haya un control muy preciso de
emisiones contaminantes.
Salvo esta situación, ambos sistemas trabajan exactamente igual. Los
principales componentes del sistema de inyección por puerto múltiple son los
inyectores y su riel, los filtros, la tuberías de alimentación y retorno de
combustible, el regulador de combustible, la ECU, la bomba de combustible y
el relevador de la misma.
En unidades Cavalier y Cuttlas, de General Motors, se emplea este tipo de
inyección.

☆Según el número de inyecciones.

Inyección secuencial.
El combustible se inyecta de acuerdo con un orden basado en el ciclo Otto, del
cual hablamos en el fascículo 4 de esta misma serie.
El encendido y la inyección de combustible se realizan en sincronía, debido al
tiempo de admisión del motor. Así que el combustible ingresa a las cámaras
de combustión, sólo cuando va a ser utilizado (cuando se va a quemar); es
decir, se optimiza el uso del mismo.
Las variantes de este tipo de inyección son la inyección individual secuencial
y la inyección secuencial por pares.
Este tipo de inyección se utiliza en unidades Cuttlas y Eurosport, de General
Motors.
Inyección semisecuencial.
La principal característica de este tipo de inyección, es que funciona como una
inyección continua; pero la ECU puede realizar la inyección de forma
secuencial, coordinándola con el tiempo de encendido del motor.
En unidades Corvette y Firebird, de General Motors, se emplea este sistema de
inyección de combustible.

Inyección simultánea.
El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez,
es decir, abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.
☆Por sus características de funcionamiento.
Mecánica.
Este tipo de sistemas introducen el combustible por medio de inyectores que
se abren al ser vencidos por la presión constante con que la bomba de
combustible los alimenta.
Un ejemplo de este tipos de sistemas el llamado K-Jetronic, en el cual se
dosifica en forma continua el combustible según el caudal de aire aspirado por
el motor. El K-Jetronic se ha aplicado des- de 1973 hasta 1995.
Precursor de la inyección moderna y sus muchas variedades, la evolución de
este sistema se ha enfocado principal- mente en el campo del control.

Electromecánica.
También conocidos como sistemas KE Jetronic, estos son una variante de los
sistema mecánicos y funcionan de manera similar, pero incluyen un sistema
electrónico de control, capaz de modificar el caudal de combustible enviado a
los inyectores, adaptándolos a las diferentes condiciones de funcionamiento.
Electrónica.
En estos sistemas el combustible es introducido en el motor por medio de
inyectores electromagnéticos, cuyas aperturas son gobernadas por un sistema
electrónico de control, que adapta los tiempos de inyección a las distintas
fases de funcionamiento, en función de la información recibida de una serie de
sensores acoplados al motor.
Ente los principales sistemas de este tipo se encuentras los llamados sistemas
L-Jetronic, Digijet, Digifant, Motronic.

Sistema L-Jetronic.
Es un sistema de inyección controla- do electrónicamente con medición de
caudal de aire según el principio de ale- ta sonda e inyección de combustible
controlada electromagnéticamente en el tubo de aspiración. A través de un
sinnúmero de sensores se registran to- das las modificaciones originadas por el
motor y se procesan en la unidad de mando.
Sistema Digijet.
El sistema Digijet usado por el grupo Volkswagen es similar al sistema L-
Jetronic con la diferencia de que la ECU calcula dignamente la cantidad
necesaria de combustible y controla también la estabilización del ralentí.

Sistema Digifant.
Sistema Digifant El sistema Digifant usado también por el grupo Volkswagen
es un perfeccionamiento del sistema Digijet. Es similar al Motronic. La ECU
controla la inyección de gasolina, el encendido, la estabilización del ralentí y
la sonda Lambda (sonda de oxígeno). Este sistema no dispone de inyector de
arranque en frío y sus 4 inyectores trabajan de manera simultánea.

Motronic.
El sistema Motronic combina la inyección de gasolina del L-Jetronic con un
sistema de encendido electrónico a fin de formar un sistema de regulación del
motor completamente integrado. La diferencia principal con el L-Jetronic
consiste en el procesamiento digital de las señales y la activación de los
inyectores según el orden de encendido.

MECANICO.
Múltiple de admisión.
Un sistema con carburador ocupa múltiple de admisión el carburador está
diseñado con mecanismo que funciona al sincronizadamente administrando la
entrada de aire y combustible.
¿Que sucede al acelerar?
Recordemos que un carburador utiliza un e papalote ahogador, ubicado en la
parte superior de la garganta, cuya función es e cerrar el paso del aire cuando
el con c ductor pisa el acelerador. Y de esta manera, al no ingresa aire se
enriquece la mezcla.
Cuando el conductor acelera, abre el papalote de aceleración, que se encuentra
en la parte inferior de la garganta, e inyecta gasolina para que se mezcle con el
aire que ingresa por la garganta del carburador. El papalote ahogador debe
mantenerse cerrado cuando el motor está frio; y abrirse totalmente cuando el
motor está caliente (esta función es controlada por el termostato acoplado al
carburador).
¿Cómo se inicia la combustión?
La mezcla es absorbida por el vacío que se genera en la cámara de
combustión. Cuando, el pistón sube en su carrera de compresión, comprime
esta mezcla. Cuando el pistón alcanza el máximo de su recorrido, la mezcla
comprimida llega caliente; y es en este momento que la bujía dispara una
chispa, haciendo que la mezcla se inflame, los gases quemados en expansión,
empujan el pistón hacia abajo, en una sucesión continua.
ELECTROMECANICO.
Múltiple de admisión.
El cuerpo de inyectores se encuentra instalado en forma similar que en un
carburador. Al activarse los inyectores la gasolina es rociada dentro del
múltiple para ser mezclada con el aire que ingresa
por el mismo cuerpo.
¿Qué sucede al acelerar?
El sistema electromecánico no ocupa carburador y por consecuencia la mezcla
aire-combustible se realiza de manera diferente. Cuando el conductor acelera,
no se inyecta combustible.
Lo que sucede es que se abre el papalote de la garganta o aceleración, para que
pueda entrar el aire. Este aire es absorbido por la cámara de combustión,
mientras que los inyectores se activan electrónicamente, obedeciendo
impulsos eléctricos-electrónicos generados por la computadora del vehículo.
¿Cómo se inicia la Combustión?
La cámara de combustión también genera vacío. El cuerpo de inyectores tiene
instalado un sensor llamado TPS. Este sensor mide la apertura de la garganta y
envía la señal a la computadora par que calcule el tiempo de las pulsaciones.
ELECTRONICO.

Múltiple de admisión.
Los inyectores se encuentran instalados muy cerca de la cámara de
combustión, lo que quiere decir que cuando inyectan gasolina, ésta ingresa
directamente a la cámara de combustión, mezclándose con el aire que ingresa
por el múltiple de admisión.
¿Qué sucede al acelerar?
El sistema electrónico no ocupa papalote ahogador. Cuando el conductor
acelera, abre el papalote de la garganta o aceleración, para que pueda ingresar
el aire, que absorbe la cámara de combustión. La acción de acelerar, y abrir el
papalote d de la garganta, es detectada por el sensor de posición del
acelerador. La señal es interpretada por la computadora y de acuerdo con su
programa activa los inyectores. Algunos, motores, utilizan un inyector
adicional que funciona cuando el motor está frío, obedeciendo las señales de
un interruptor térmico.
¿Cómo se inicia la combustión?
Este tipo de sistema, también lleva un sensor TPS que envía la señal a la
computadora, para indicar exactamente cuál es la apertura del acelerador.
Estos sistemas también cuentan con un sensor que mide el peso del aire que
ingresa (air flow meter). La computadora analiza y compara las señales
recibidas, y de acuerdo con su programa, activa los inyectores, por medio de
pulsaciones electrónicas durante el tiempo suficiente para mantener una
mezcla correcta aire- combustible.