Evaluación de Maquinaria Pesada en Lambayeque
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Rey CanaEvaluación de Maquinaria Pesada en Lambayeque
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Rey CanaUNIVERSIDAD NACIONAL
PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA
IV PROGRAMA DE TITULACIÓN EXTRAORDINARIA
EXAMEN DE SUFICIENCIA PROFESIONAL
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO MECÁNICO ELECTRICISTA
“EVALUACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA PARA LA RENOVACIÓN
DE MAQUINARIA PESADA DE LA GERENCIA REGIONAL DE
AGRICULTURA - LAMBAYEQUE”
Presentado por:
Bach. RENATO BARTURÉN MENDOZA
LAMBAYEQUE – PERÚ
2018
UNIVERSIDAD NACIONAL
PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA
IV PROGRAMA DE TITULACIÓN EXTRAORDINARIA
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO MECÁNICO ELECTRICISTA
“EVALUACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA PARA LA RENOVACIÓN
DE MAQUINARIA PESADA DE LA GERENCIA REGIONAL DE
AGRICULTURA - LAMBAYEQUE”
Presentado por:
Bach. RENATO BARTURÉN MENDOZA
Aprobado por el Jurado Examinador
PRESIDENTE : [Link]. JUAN ANTONIO TUMIALÁN HINOSTROZA ……………
SECRETARIO : Dr. JORGE LUIS NOMBERA TEMOCHE ……………
VOCAL : Dr. DANIEL CARRANZA MONTENEGRO …………….
ASESOR : [Link]. AMADO AGUINAGA PAZ ……………
LAMBAYEQUE – PERÚ
2018
UNIVERSIDAD NACIONAL
PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA
IV PROGRAMA DE TITULACIÓN EXTRAORDINARIA
EXAMEN DE SUFICIENCIA PROFESIONAL
TÍTULO
“EVALUACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA PARA LA RENOVACIÓN
DE MAQUINARIA PESADA DE LA GERENCIA REGIONAL DE
AGRICULTURA - LAMBAYEQUE”
CONTENIDOS
CAPÍTULO I: PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO
CAPÍTULO III: MARCO METODOLÓGICO
CAPÍTULO IV: PROPUESTA DE INVESTIGACIÓN
CAPÍTULO V: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS
CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CAPÍTULO VII: ANEXOS
AUTOR: Bach. RENATO BARTURÉN MENDOZA
PRESIDENTE SECRETARIO
VOCAL ASESOR
LAMBAYEQUE – PERÚ
2018
DEDICATORIA
A Dios
Por su infinita bondad y amor, por bendecirme y estar a mi lado en cada momento de
mi vida, fortalecer mi corazón e iluminar mi mente y permitirme lograr mis objetivos.
A mi madre Mabel.
Por haberme apoyado en todo momento, por sus consejos, sus valores, por la
motivación constante que me ha permitido ser una persona de bien, pero más que
nada, por su amor.
A mi padre Isidro.
Por los ejemplos de perseverancia y constancia que lo caracterizan y que me ha
infundado siempre, por el valor mostrado para salir adelante y por su amor.
AGRADECIMIENTO
Mi profundo y sincero agradecimiento a la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo por
darme la oportunidad de estudiar y ser un profesional.
A mis profesores ya que cada uno de ellos ha aportado con un granito de arena a mi
formación.
Una especial consideración al [Link]. ING. Amado Aguinaga Paz por su
asesoramiento y apoyo desinteresado en el presente trabajo.
Además, agradecer al Ing. José Farro Olivos de la Gerencia Regional de Agricultura
de Lambayeque por su apoyo incondicional en el trabajo de campo.
A todos mis amigos y familiares, por todas sus bendiciones, consejos, amistad y
apoyo han contribuido a ser realidad mis aspiraciones.
RESUMEN
El presente trabajo tiene como propósito de realizar una evaluación técnica y económica de los
equipos más importantes que realizan trabajos de saneamiento de la Gerencia Regional de Agricultura
– Lambayeque(GRAL), con el propósito de garantizar una mejor disponibilidad de los equipos cuando
tengan que realizar actividades. Por tanto, por medio de estas evaluaciones que se realizarán nos
permitirá entender mejor los costos que nos conllevan mantener un equipo así también si es necesario
seguir con el equipo, realizar mejoras o por definitiva reemplazarlo por una nueva versión. La
población de equipos con los que cuenta la GRAL son equipos pesados como excavadoras
hidráulicas, tractores sobre orugas, cargadores frontales, camiones volquetes, motoniveladoras,
rodillos, camiones cisternas, camabaja; de los cuales se tomará una muestra de los equipos más
críticos para las evaluaciones correspondientes. La metodología que se utilizará para el desarrollo del
presente trabajo será la recopilación de datos técnicos y de trabajo en cierto periodo de tiempo de los
equipos a evaluar y posteriormente comparar los resultados con las disponibilidades que nos ofrecen
los equipos de reemplazo.
Palabras Claves: Disponibilidad mecánica, costos de operación, costos de mantenimiento.
ABSTRACT
The present work has the purpose of making a technical and economic evaluation of the most
important equipments that perform sanitation works of the Regional Management of Agriculture -
Lambayeque (GRAL), with the purpose of guaranteeing a better availability of the equipment when
they have to perform activities. Therefore, through these evaluations that will be carried out, it will allow
us to better understand the costs involved in maintaining an equipment as well, if it is necessary to
continue with the equipment, make improvements or finally replace it with a new version. The
equipment population that the GRAL has are heavy equipment such as hydraulic excavators, crawler
tractors, front loaders, dump trucks, motor graders, rollers, tanker trucks, small trucks; of which a
sample of the most critical equipment will be taken for the corresponding evaluations. The
methodology that will be used for the development of this work will be the collection of technical data
and work in a certain period of time of the equipment to be evaluated and then compare the results
with the availability that the replacement equipment offers us.
Key words: Mechanical availability, operating costs, maintenance costs.
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................ 1
CAPÍTULO I: PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN ........................................................................................... 2
1.1 REALIDAD PROBLEMÁTICA ....................................................................................................... 2
1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................................................... 2
1.3 DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN ..................................................................................... 3
1.4 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN.......................................................... 3
1.5 LIMITACIONES DE LA INVESTIGACIÓN...................................................................................... 3
1.6 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ........................................................................................... 4
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO................................................................................................................. 5
2.1 ANTECEDENTES DE ESTUDIOS .................................................................................................. 5
2.2 DESARROLLO DE LA TEMÁTICA CORRESPONDIENTE AL TEMA INVESTIGADO ......................... 6
2.2.1 MANTENIMIENTO ............................................................................................................. 6
2.2.2 DISPONIBILIDAD MECÁNICA............................................................................................. 7
2.2.3 GESTIÓN DE MANTENIMIENTO ........................................................................................ 7
2.2.4 CRITERIOS DE ANALISIS PARA EL POOL DE MAQUINARIA PESADA EN ESTUDIO ............. 9
2.2.5 DESCRIPCION DEL ANALISIS ECONÓMICO Y SU APLICACIÓN EN LA MAQUINARIA
PESADA EN ESTUDIO ...................................................................................................................... 22
2.2.6 ANALISIS DEL POOL DE MAQUINARIA PESADA EN ESTUDIO A TRAVÉS DE LOS COSTOS
FINANCIEROS .................................................................................................................................. 23
CAPÍTULO III: MARCO METODOLÓGICO ................................................................................................ 28
3.1 TIPO Y DISEÑO DE INVESTIGACIÓN ........................................................................................ 28
3.2 POBLACIÓN Y MUESTRA ......................................................................................................... 29
3.3 HIPÓTESIS ............................................................................................................................... 29
3.1 MÉTODOS Y TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN ........................................................................... 29
3.5 DESCRIPCIÓN DE LOS INSTRUMENTOS UTILIZADOS .............................................................. 30
3.6 ANÁLISIS ESTADÍSTICO E INTERPRETACIÓN DE LOS DATOS ................................................... 31
CAPÍTULO IV: PROPUESTA DE INVESTIGACIÓN ...................................................................................... 33
4.1 DESCRIPCION DEL POOL DE MAQUINARIA PESADA DEL SMAP SELECCIONADA – GRAL -
LAMBAYEQUE ..................................................................................................................................... 33
4.1.1 BULLDOZER O TRACTOR DE ORUGAS ............................................................................. 33
4.1.2 EXCAVADORA HIDRAULICA ............................................................................................ 38
4.1.3 CARGADOR FRONTAL ..................................................................................................... 42
4.1.4 CAMIÓN VOLQUETE ....................................................................................................... 45
4.2 CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA MAQUINARIA PESADA EN ESTUDIO .............................. 48
4.3 EVALUACIÓN TÉCNICA DEL POOL DE MAQUINARIA PESADA EN ESTUDIO: ........................... 51
4.4 REPUESTOS Y SERVICIOS PARA LA REPARACION INTEGRAL DE LA MAQUINARIA PESADA EN
EVALUACION: ..................................................................................................................................... 63
4.5 APLICACIÓN DE LA DETERMINACIÓN DEL COSTO DE REPARACIÓN GENERAL ...................... 83
4.1 APLICACIÓN DEL MÉTODO FINANCIERO PARA LA RENOVACIÓN DE MÁQUINAS: ................ 89
CAPÍTULO V: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS ....................................................... 102
5.1 TRACTOR SOBRE ORUGAS O BULLDOZER B-061: ................................................................. 102
5.2 CARGADOR FRONTAL C-007: ................................................................................................ 103
5.3 EXCAVADORA HIDRAULICA E.030: ....................................................................................... 104
5.4 CAMIÓN VOLQUETE V-157: .................................................................................................. 105
CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................................ 107
6.1 CONCLUSIONES: ................................................................................................................... 107
6.2 RECOMENDACIONES: ........................................................................................................... 107
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................................................................ 108
ANEXOS ................................................................................................................................................ 109
INTRODUCCIÓN
La Maquinaria Pesada, de propiedad del Gobierno Regional de Lambayeque,
administrada por la GRAL, tiene a su cargo cuatro Tractores sobre Orugas, cuatro
Cargadores Frontales, trece Excavadoras Hidráulicas; diecinueve Volquetes y; una
Camabaja que se encarga de las movilizaciones y desmovilizaciones de la
maquinaria pesada.
La Gerencia Regional de Agricultura, estuvo realizando trabajos por Administración
Directa, de protección de defensas ribereñas; en donde ha participado un pool de
Maquinaria Pesada, del Área del Servicio de Maquinaria Pesada – SMAP, siendo el
siguiente: un tractor sobre orugas, dos Cargadores Frontales, cuatro Excavadoras
Hidráulicas y diez Volquetes.
Es así que, según los resultados obtenidos luego del término de la ejecución de sus
trabajos, es como nace la necesidad de evaluar los equipos y el conjunto de
acciones de mantenimiento que fueron necesarias para garantizar la disponibilidad
de la maquinaria pesada en mención, proponiendo realizar una gestión de
reevaluación de los costos que ameritan mantener un equipo y compararlo con el
costo que llevaría reemplazarlo y mejorar la disponibilidad mecánica ofrecida para
realizar los trabajos a futuro.
1
CAPÍTULO I: PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
1.1 REALIDAD PROBLEMÁTICA
La Gerencia Regional de Agricultura de Lambayeque cuenta con maquinaria
pesada que datan del año 1998 como son: tractores sobre orugas, cargadores
frontales, excavadoras hidráulicas, camiones volquetes, etc.; los cuales han
servido y sirven para realizar obras de limpiezas de cauces de ríos y defensas
ribereñas en los ríos Chancay, La Leche, Zaña, Motupe y Olmos.
Es partir de esta necesidad, que la Gerencia Regional de Agricultura de
Lambayeque ha llevado a valorar la posibilidad de adquirir nueva maquinaria que
ayudaría para la realización de las obras futuras.
Es por ello que el siguiente trabajo se centra en la evaluación técnica y
económica para la adquisición de dicha maquinaria, de manera que la Gerencia
de Agricultura cuente con información veraz antes de tomar la decisión de tan
importante inversión.
Para lograr esta propuesta se recabará información técnica y financiera de los
equipos con los que cuenta la Gerencia Regional de Agricultura de Lambayeque.
1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿La propuesta de la evaluación técnica y económica de la maquinaria pesada de
la Gerencia de Agricultura de Lambayeque nos permitirá mejorar la disponibilidad
mecánica disminuyendo los costos de operación y mantenimiento de sus
equipos?
2
1.3 DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
En su última obra realizada en la construcción de defensas ribereñas en el Río
Reque se pudo apreciar que en algunos equipos ha disminuido su disponibilidad
mecánica ya por tiempo de vida de estos. Por tanto, el siguiente estudio fue
realizado en:
Departamento : Lambayeque
Provincia : Chiclayo
Distrito : Chiclayo
Mediante observación y recopilación de datos de la última obra mencionada lo
trabajos fueron realizados en las oficinas de la Gerencia Regional de Agricultura
de Lambayeque. La persona que más ha participado es el Jefe de Mantenimiento
de la GRAL con un tiempo de trabajo de 3 meses.
1.4 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN
La investigación del presente trabajo es realizar un estudio de evaluación técnica
y económica de un pool de maquinaria pesada, se justifica y tiene tal importancia
porque permitirá mejorar los costos de operación y de la maquinaria pesada y al
igual que una mejor disponibilidad y producción.
1.5 LIMITACIONES DE LA INVESTIGACIÓN
Los factores que pueden influir en las limitaciones para la realización de este
trabajo son:
Falta de historiales de mantenimiento de los equipos con los que vamos a
trabajar.
3
En la Gerencia de Agricultura de Lambayeque no han realizado una evaluación
de renovación de maquinaria pesada.
Falta de información técnica de la maquinaria pesada que por su antigüedad es
complicado obtener.
Por mi trabajo fuera de la ciudad se tuvo problemas en la comunicación.
1.6 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
Objetivo General: El objetivo principal del presente trabajo es presentar una
evaluación técnica y económica de la maquinaria pesada que ayudará a la
Gerencia Regional de Agricultura de Lambayeque a realizar una renovación de
flota debidamente sustentada.
Objetivos Específicos:
- Describir las características de la maquinaria pesada los cuales serán
evaluados y de ser necesario los posibles reemplazos.
- Establecer la metodología adecuada para entregar los elementos necesarios
en la toma de decisiones para poder repotenciar el pool de maquinaria
pesada mediante un Plan de Reparaciones.
- Realizar la Evaluación económica de la maquinaria pesada en estudio para
saber si es factible seguir invirtiendo en estos o su conveniente reemplazo.
4
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO
2.1 ANTECEDENTES DE ESTUDIOS
La Gerencia Regional de Agricultura cuenta con un Pool de Maquinaria Pesada
que ha sido transferida por el Ministerio de Agricultura al Gobierno Regional de
Lambayeque, para que sea administrada por la GRAL, esto ha llevado a que la
maquinaria tenga otro tipo de gestión de mantenimiento y administración de los
recursos económicos que ha conllevado a que no se realice una buena y/o
reparación del equipo y que a la fecha las maquinas tiene un tiempo de fallas
muy prolongado en algunos casos, esto por no llevar una adecuada evaluación
de los equipos y que por ende también nos permitirá analizar si es que es
rentable o factible hacer la reparación futura que necita o darle baja técnica.
A continuación, se presenta la siguiente investigación relacionada al estudio:
Ismael Alva Alva, (2009) (25-55), realizó un estudio sobre “Optimización de
costos de operación de una flota de Scooptrams en una minera subterránea
Retamas en el distrito de Parcoy, Provincia de Pataz, Región de la Libertad. Al
finalizar su estudio, llegó a las siguientes conclusiones principales:
La aplicación del método actual no optimiza el costo operativo de la flota. En
este caso, el 75 % de los scooptrams de la flota resultante propuesta por su
aplicación, repotenciados, tendrían un costo operativo mayor al costo óptimo de
un equipo similar nuevo disponible en el mercado.
5
La aplicación del método propuesto optimiza el costo operativo de la flota,
porque el 100 % de los scooptrams de la flota tiene un menor costo operativo
que cualquier otro equipo similar disponible en el mercado.
2.2 DESARROLLO DE LA TEMÁTICA CORRESPONDIENTE AL TEMA
INVESTIGADO
2.2.1 MANTENIMIENTO
Son el conjunto de actividades que uno debe realizar para poder mantener a
un equipo o instalación en buen estado y pueda realizar las actividades para
los que fueron diseñados.
Objetivos del Mantenimiento
Llevar a cabo una inspección sistemática de los equipos, con intervalos
de control para detectar oportunamente cualquier desgaste o rotura,
manteniendo los registros adecuados.
Mantener permanentemente los equipos o instalaciones, en su mejor
estado para evitar los tiempos de parada que aumentan los costos.
Efectuar las reparaciones de emergencia lo más pronto, empleando
métodos más fáciles de reparación.
Prolongar la vida útil de los equipos e instalaciones al máximo.
Sugerir y proyectar mejoras en la maquinaria y equipos para disminuir las
posibilidades de daño y rotura.
Controlar el costo directo del mantenimiento mediante el uso correcto y
eficiente del tiempo, materiales, hombres y servicios.
6
2.2.2 DISPONIBILIDAD MECÁNICA
Para Felipe L. (2008) en su artículo sobre contabilidad, mantenibilidad y
disponibilidad; la disponibilidad es la probabilidad de que un activo realice la
función asignada cuando se requiere de ella. La disponibilidad depende de
cuan frecuente se producen los fallos en determinado tiempo y condiciones
(confiabilidad) y de cuánto tiempo se requiere para corregir el fallo
(mantenibilidad).
2.2.3 GESTIÓN DE MANTENIMIENTO
Miguel Rodríguez del Águila en su Tesis “Propuesta de mejora de la Gestión
de Mantenimiento Basado en la Mantenibilidad de Equipos de acarreo de una
empresa Minera de Cajamarca” (2012); define a la Gestión de Mantenimiento
como la efectiva y eficiente utilización de los recursos materiales, económicos,
humanos y de tiempo para alcanzar los objetivos del mantenimiento.
a) Costos de Operación
Costo de mano de obra
Todos los equipos existentes requieren de un operador mayormente su pago
es por costo horario, trabajando entre ocho a diez horas de trabajo, es decir un
solo turno y un solo operador por máquina. Para ello existe un costo horario
para cada máquina.
Un acta de acuerdo de gerentes regionales referencia a la prestación de
servicios.
Costo de combustibles
7
Estos datos se obtienen de los registros de mantenimiento, los que tienen el
inconveniente de consignar datos de horas de trabajo y consumos de
combustibles, aceites y lubricantes en forma global, sin detallar la actividad
específica a la que se destinaron.
La depreciación se calcula con la tasa de depreciación normal vigente para
maquinaria pesada.
b) Costo de mantenimiento
Se consideran los siguientes costos:
Costo según tipos de mantenimientos, se tienen registrados los costos de
mantenimiento de todos los equipos de la flota y organizados según los tipos
mantenimiento: correctivo, preventivo y rutinario.
Un aspecto muy importante es tener en cuenta que no se está optimizando un
equipo si no una flota, por lo que es importante la estandarización de equipos
que da ventajas porque reduce la cantidad y costos de los stocks de
repuestos, permite la especialización del personal, facilita y reduce los tiempos
y costos de las intervenciones de mantenimiento y permite el mejorar la
confiabilidad de componentes.
Esto es particularmente importante cuando se le da de baja a un equipo. Si los
equipos están estandarizados se tienen dos opciones para recuperar su valor
residual: se le puede vender o se le puede canibalizar, es decir, utilizarlo como
fuente de repuestos para los otros equipos de la flota. Si los equipos no están
estandarizados para recuperar su valor residual la única opción es venderlo.
En caso contrario como sus componentes no se pueden reutilizar, se
8
chatarrean perdiendo este valor.
2.2.4 CRITERIOS DE ANALISIS PARA EL POOL DE MAQUINARIA PESADA EN
ESTUDIO
Optimizar
Optimizar la operación de la Maquinaria Pesada es lograr el mayor movimiento de
tierra al menor costo total posible. Existen varios métodos de optimizar el
funcionamiento de la flota, en los cuales se utilizan diversos criterios para obtener el
costo mínimo.
En el presente análisis se basa en la posibilidad de un Reflotamiento de Maquinaria,
que consiste en evaluar los equipos para determinar, si se repotencian o se
chatarrean, utilizando el criterio de la mínima relación Costo/beneficio.
Se debe tener presente que, el costo óptimo se obtiene seleccionando los equipos,
sean de la flota del SMAP o de los nuevos, que en conjunto den el costo total
mínimo. Se complementa, considerando aspectos técnicos como la estandarización
de equipos.
Como es de conocimiento, la utilización de la Maquinaria Pesada es en: a) Obras de
encauzamiento; b) Descolmatación de ríos; c) Protección de márgenes de ríos y
estructuras hidráulicas; d) Construcción y mantenimiento de drenes; e) Construcción
y mantenimiento de canales y reservorios y otras obras de infraestructura de riego; f)
Rehabilitación de bocatomas; g) Labores de preparación de suelos para uso agrícola;
h) Acondicionamiento y desbroce de terrenos para uso agrario; i) Recuperación de
terrenos de uso agrario afectados por fenómenos naturales; j) Construcción de pozos
9
a tajo abierto para uso agrario; k) Transporte de materiales, insumos y productos
agrarios; l) Carguío de productos agrícolas o material excedente en labores
agrícolas; m) Caminos rurales, entre otros concerniente al sector agrícola. La
prestación de servicios en estas obras, eran ejecutadas de acuerdo a una estructura
de costo horario por cada tipo de Maquinaria Pesada.
Para fines de comparación se establece una operación típica para la Maquinaria
Pesada, principalmente en Defensas Ribereñas (Descolmatación y Encauzamiento
de los ríos).
Si un equipo se mantiene en la flota, sin repotenciación, es porque está en buen
estado. Un equipo se somete a una repotenciación porque su desempeño no es
óptimo, pero se considera que con una reparación general o parcial se recuperan las
condiciones que tenía cuando era nuevo. Hay que precisar que, como no se
adquieren nuevos equipos no hay cambios en la depreciación.
Si un equipo no justifica la repotenciación que se le ha analizado realizar, tanto
económicamente como en su desempeño tampoco es óptimo, quiere decir que no se
justifica invertir en una reparación general porque no se recuperan las condiciones
óptimas de operación del equipo. Se invertirán a futuro en la compra del nuevo
equipo, con el que se recuperan las condiciones óptimas de operación y se reduce el
costo de operación y mantenimiento. Se aumenta el valor comercial y el valor en
libros.
10
La decisión sobre el destino de los equipos reemplazados, que puede ser venderlos,
mantenerlos para suministro de repuestos o chatarrearlos, no forma parte de esta
evaluación debido a que los equipos son antiguos, lo que dificulta su venta.
Parámetros que se deben determinar
Para aplicar los métodos se requiere conocer la situación técnica y económica de los
equipos de la maquinaria pesada del SMAP y estimar convenientemente el
desempeño técnico y económico de los equipos operando en las mismas
condiciones que los actuales. Se requiere determinar:
El costo de operación y mantenimiento real.
El valor de tasación o valor comercial de los equipos.
El valor residual.
El costo de reparación general o parcial de la Maquinaria Pesada.
Depreciación
Viene a ser el costo originado por la pérdida de valor del equipo desde su valor
inicial, VSN, hasta su valor residual R del último año “n” de su vida útil. La
Depreciación Dt total en el último año se calcula mediante la expresión:
D = [VSN - R]*E/T
T=E+P
Donde:
VSN : Valor Similar Nuevo
11
R : Valor Residual
E : Edad del equipo(años)
P : Expectativa de vida útil
T : Edad del equipo + Expectativa de vida útil
El costo de depreciación de la maquinaria y equipo de minería, de acuerdo a la
legislación del Perú es como máximo de 20 % anual, la depreciación generalmente
aceptada en el presente proyecto para la maquinaria es del 10 % anual (10 años).
Esta situación es ventajosa, debido a que si aplica la tasa del 20 % anual recupera
más rápido el capital invertido.
Valor Residual
Este valor también se conoce con los nombres de valor de salvamento, valor
recuperable y valor de rescate. Representa el valor que se estima que puede
obtenerse de la venta de un activo fijo ya fuera de servicio. En otras palabras, puede
decirse que, valor residual, es el valor que se estima que va a tener un bien al estar
totalmente depreciado.
VR = 10%VSN
Valor comercial
El valor actual del equipo es el valor de tasación o valor de mercado, el cual se
obtiene aplicando el método de tasación directa reglamentario.
VC = (VSN – D) Go
12
Reglamentación empleada
Se emplea el Reglamento Nacional de Tasaciones del Perú aprobado por la R.M. Nº
126-2007 VIVIENDA, aplicando el Método de Tasación Directa, en la que se realizan
las verificaciones siguientes: Inspección ocular, toma de muestras fotográficas y
determinación del valor de los componentes físicos.
Grado de Operatividad:
Es un coeficiente aplicado al valor actual o al Valor de tasación (VT) a partir de los
2/3 de su uso productivo (T) del vehículo, maquinaria o equipo, evaluando los
factores de:
Facilidad de Repuestos.
Facilidad de Accesorios.
Capacidad de Ampliación/Modernización.
Grado de Confiabilidad.
A juicio particular, antes de los 2/3 de T puede aplicar el Go cuando el bien no
cumple con los factores antes señalados.
Tabla N°1: Grados de operatividad según estado de la maquinaria.
Fuente: Propia
13
La aplicación del Go es una atribución del Perito para reajustar el Valor de
Tasación (VT) y en su Informe deberá indicar los criterios y conceptos
considerados que fundamentan el uso de este coeficiente.
Cuando el bien cumple con todos los factores: Go = 1;
Caso contrario Go = 1 - Σfactores
Cuando VT < Valor Residual (R), entonces VT = R.
Si fuese el caso que, la Maquinaria Pesada en estudio estuviera a la Venta por
subasta pública, se determinará el Valor de Mercado o Valor Comercial del Equipo
(VC), para lo cual, de acuerdo a la experiencia, el VT va a ser afectado por un Factor
de Desmejoramiento (Fd), determinándose este último igual a 0.80, según el análisis
de la Oferta y Demanda de este tipo de vehículos en el mercado local.
Tabla N°2: Consolidados de Go para la maquinaria pesada en estudio.
Fuente: Propia
Costo de repotenciación
a) Aspectos técnicos:
Repotenciar un equipo es lograr que tenga una operatividad de 100%, similar a la
de un equipo nuevo, lo que le da un tiempo de vida económica adicional. Para
esto el equipo se somete a una reparación integral en la que no solo se reparan
o reemplazan los componentes fallados si no también los que aun estando en
14
buen estado reducen su eficiencia o podrían fallar a corto plazo.
El costo real de esta reparación general, o repotenciación, es la sumatoria de
todos sus costos. El costo de reparación integral de equipos similares, debido al
hecho que se reparan o reemplazan sus principales componentes, aunque
tengan diferentes tiempos de uso, son aproximadamente iguales.
El costo de repotenciación considerado en el método, no es el costo de
reparación señalado anteriormente si no es un indicador que sirve para
determinar la conveniencia de repotenciar un equipo, con una reparación general
o reemplazarlo por uno nuevo. Este costo se obtiene afectando el costo de
reparación general con un factor de corrección que depende de varios factores
relacionados el estado del equipo y de las condiciones en las que opera.
Entonces, el costo de repotenciación de un equipo depende tanto de la calidad
de evaluación del costo de la reparación integral como de la adecuada
evaluación del factor de corrección.
b) Método de cálculo de costo de repotenciación:
Para obtener el costo de repotenciación se aplica la metodología siguiente:
Se determina el costo de reparación integral Cri del equipo, realizando una
inspección cuidadosa y detallada para determinar que componentes se deben
reparar o reemplazar y calcular el costo total de la reparación.
Se determina el factor de corrección Fc según el estado y las condiciones de
operación del equipo.
Se calcula el costo de repotenciación, mediante:
Método para calcular el costo de repotenciación de una maquina:
15
FIGURA N°1: Pasos para calcular el costo de repotenciación
Fuente: Tesis: “Estudio de optimización de costos de operación de una flota
de scooptrams en una mina subterránea”, Ismael Alva Alva (2009).
Los valores de estos factores y la forma de determinarlos son:
Factor de corrección de vida útil (Fvu):
16
Considera el porcentaje de vida útil transcurrido que tiene la unidad en la fecha
de la evaluación, el que se determina según el tiempo de operación del equipo, el
que se determina con la lectura de horómetro o podómetro. La asignación de
valores del Fvu según el porcentaje de vida útil transcurrido es:
Tabla N°3: Factor de corrección de vida útil(Fvu):
Fuente: Tesis: “Estudio de optimización de costos de operación de una flota
de scooptrams en una mina subterránea”, Ismael Alva Alva (2009).
Si una máquina ha cumplido o superado el 75% del total de su vida útil, se
recomienda que se someta a un proceso de repotenciación
Factor de corrección técnica (Ft):
Este factor se obtiene de una evaluación que realiza el ingeniero encargado del
equipo luego de un proceso de verificación del porcentaje de los componentes
que están en buen estado técnico. Según este porcentaje se califica el estado
técnico (bueno, regular y malo) y se asigna el valor del factor Ft según la
siguiente tabla.
17
Tabla N°4: Factor de corrección técnica (Ft):
Fuente: Tesis: “Estudio de optimización de costos de operación de una flota de
scooptrams en una mina subterránea”, Ismael Alva Alva (2009).
Factor de condiciones de trabajo (Fct):
Las unidades operan en condiciones de medio ambiente variables, tales como
altitud, clima, topografía, ambiente de trabajo y sobrecarga, que influyen sobre el
rendimiento de la máquina. Estas condiciones tienen las características
cualitativas se muestran en la siguiente tabla:
Características de las condiciones de trabajo del equipo:
Tabla N°5: Factor de condiciones de trabajo (Fct):
Fuente: Tesis: “Estudio de optimización de costos de operación de una flota de
scooptrams en una mina subterránea”, Ismael Alva Alva (2009).
18
Tabla N° 6: Condiciones de trabajo para cálculo de factor de condiciones de trabajo
(Ft):
Fuente: Tesis: “Estudio de optimización de costos de operación de una flota de
scooptrams en una mina subterránea”, Ismael Alva Alva (2009).
Factor de corrección mantenimiento (Fgm):
Este factor califica la eficacia del sistema organizacional, infraestructura y la
gestión del mantenimiento disponible para los equipos. Se basa en las
características del sistema, tales como el tamaño de la infraestructura, la calidad
del equipamiento y la competencia del personal con que cuenta el servicio de
mantenimiento, las que se han agrupado en ocho criterios.
19
Tabla N° 7: Criterios para obtener factor de corrección de mantenimiento:
Fuente: Tesis: “Estudio de optimización de costos de operación de una flota de
scooptrams en una mina subterránea”, Ismael Alva Alva (2009).
El valor del factor de corrección por mantenimiento se determina en la tabla
siguiente, dependiendo de cuales criterios cumple el servicio de mantenimiento.
Se califica de óptimo si cumple todos, a malo si no cumple ninguno y según esta
calificación se asigna el valor del Fgm.
Tabla N° 8: Cálculo de factor de corrección de mantenimiento (Fgm):
Fuente: Tesis: “Estudio de optimización de costos de operación de una flota de
scooptrams en una mina subterránea”, Ismael Alva Alva (2009).
Factor de corrección de la calidad de maquinaria (Fcm):
Este factor representa el conjunto de características que tiene la unidad y que
viene dada por la calidad de su fabricación. Esta es evaluada por el usuario
20
otorgándole la calificación de: bueno, regular o malo. El factor Fcm se asigna
según lo indicado en la tabla:
Tabla N° 9: Factor de corrección de calidad de maquinaria (Fcm):
Fuente: Tesis: “Estudio de optimización de costos de operación de una flota de
scooptrams en una mina subterránea”, Ismael Alva Alva (2009).
Factor de corrección (Fc):
El factor de corrección Fc se determina como el producto de los factores
anteriores. Este factor, que toma valores positivos comprendidos entre 0,01 y 5
es un indicador del estado del equipo. Los valores bajos indican que el equipo
está en buen estado, mientras que valores mayores a 1,5 indican que el equipo
está en mal estado.
Factor de corrección
Este se determina como:
Fc = Fvu * Ft * Fct * Fgm * Fcm
Donde:
• Fvu : factor de corrección de vida útil
• Ft : factor de corrección técnica
• Fct : factor de corrección de condiciones de trabajo
• Fgm : factor de corrección de mantenimiento.
• Fcm : factor de corrección de calidad de maquinaria o vehículo
21
Cálculo del costo de repotenciación
Es el producto del costo de reparación integral y el factor de corrección:
Cr =Fc * CRi
2.2.5 DESCRIPCION DEL ANALISIS ECONÓMICO Y SU APLICACIÓN EN LA
MAQUINARIA PESADA EN ESTUDIO
El método a analizar, es:
La primera parte consiste en determinar si cada una de la maquinaria en estudio del
SMAP:
a) Se debe repotenciar.
b) Se debe descartar, chatarrear y en un futuro reemplazar por un equipo nuevo de
similares características y con tecnología innovada.
Si fuese el caso de que a los equipos que se les debe repotenciar se le somete a una
reparación integral y continúan formando parte de la flota. Asimismo, los equipos que
a futuro se reemplazarán, se seleccionar la maquinaria de reemplazo con el criterio
del mínimo costo/beneficio.
Estos se toman sus precios como nuevos y se denominan el Valor Similar Nuevo,
VSN, y se calcula el 33 % del VSN de cada uno.
Se calcula el costo de repotenciación CR del equipo en evaluación según lo
establecido anteriormente y se toma la decisión de repotenciar o de dar de baja
técnica o la posibilidad de reemplazar el equipo a futuro, con la siguiente evaluación:
Si CR< 33 % VSN se repotencia.
22
Si CR> 33 % VSN se da Baja Técnica o se reemplaza
Si se determina que el tiempo de utilización supera al 75 % de su vida útil, el equipo
se debe repotenciar de todas maneras.
Para la Maquinaria Pesada que a futuro se va a reemplazar, se realiza un análisis
costo/beneficio de equipos nuevos de similares características. Para poder
comparar sus rendimientos, la evaluación se realiza con la maquinaria nueva
operando en las mismas condiciones que el equipo que reemplazan, por lo que se
utilizan los mismos recorridos del estudio de tiempos, capacidad de producción.
Finalmente se evalúa la relación costo/beneficio expresada en S/. /hora o
US$/hora y se selecciona al que tiene la menor relación costo/beneficio.
2.2.6 ANALISIS DEL POOL DE MAQUINARIA PESADA EN ESTUDIO A TRAVÉS
DE LOS COSTOS FINANCIEROS
El método consiste en comparar los índices de rentabilidad o relación
Costo/Beneficio de los equipos considerando los costos anuales totales, incluyendo
los costos financieros derivados de las inversiones que se realizan en las posibles
reparaciones integrales. Los costos y beneficios determinados, es puramente
matemática y por sí sola no refleja los aspectos técnicos de los equipos.
En el caso de maquinaria y equipo se toman periodos de evaluación igual a la vida
útil del equipo que normalmente se considera de 10 años. Los costos anuales de la
maquinaria pesada en estudio, no son uniformes. Los costos varían regularmente en
períodos de 6 000 horas de operación que corresponde aproximadamente a tres
23
años cronológicos, esto debido a que cada 6 000 horas de operación las maquinarias
se someten a overhaul, que son reparaciones completas de alto costo.
Teniendo en cuenta estos aspectos resulta evidente que los menores costos de
operación se obtendrán durante los dos primeros periodos de 6000 horas que
corresponden a 6 años de operación. Por este motivo se realizan dos evaluaciones,
una con un periodo de tres años y otra con un periodo de seis años.
El método, aplicado a un equipo consiste en determinar su costo anual uniforme
equivalente y dividirlo entre los beneficios anuales que produce, para obtener una
relación Costo/Beneficio anual de la máquina. La maquinaria evaluada debe operar
en las mismas condiciones. El costo de operación óptimo de cada capacidad lo tiene
la marca y modelo que tenga la menor relación Costo/Beneficio uniforme equivalente.
Para poder realizar el análisis económico del pool de equipos en estudio se debe
tener en cuenta lo siguiente:
a) Indicador de reparación (RM):
Este indicador sirve para obtener un porcentaje de reparación y comparar si es
factible la reparación o renovar.
COSTO DE REPARACION
RM = ____________________________ * 100%
COSTO DE LA MAQUINA
Si: RM < 35% el proyecto es viable.
24
RM > 35% el proyecto no es viable.
b) Costo horario:
Que está dado según las tarifas de alquiler en el mercado de la construcción.
c) Valor Actual Neto(VAN):
Está dado por:
t=n BNt
VAN = ∑ __________ _ Io
t=1 (1 + i)^t
BNt : Beneficios Neto Anual, desde t = 1, hasta t = n
i : Tasa de actualización
n : Vida Útil
Io : Inversión Inicial en el momento cero de la evaluación.
Si: VAN > 0 el proyecto es viable.
VAN < 0 el proyecto no es viable.
d) Relación Beneficio/Costo:
Está dado por:
25
VALOR ACTUAL NETO
B/C = __________________________
COSTO DE REPARACION
Si: B/C > 1 el proyecto es viable.
B/C ≤ 1 el proyecto no es viable.
e) Tasa Interna de Retorno:
Devuelve la tasa interna de retorno de los flujos de caja representados por los
números del argumento valores. Estos flujos de caja no tienen por qué ser
constantes, como es el caso en una anualidad. Sin embargo, los flujos de caja deben
ocurrir en intervalos regulares, como meses o años. La tasa interna de retorno
equivale a la tasa de interés producida por un proyecto de inversión con pagos
(valores negativos) e ingresos (valores positivos) que se producen en períodos
regulares.
t=n BNt
VAN = ∑ __________ _ Io = 0
t=1 (1 + TIR)^t
Está dado por fórmula aplicada en Microsoft Excel:
TIR (valores, [estimación])
Si: TIR > Tasa de descuento (12%) el proyecto es viable.
26
TIR ≤ Tasa de descuento (12%) el proyecto no es viable.
f) Tiempo de recuperación:
Está dado por:
COSTO DE REPARACION
TR = ___________________________
BENEFICIOS ANUALES
27
CAPÍTULO III: MARCO METODOLÓGICO
3.1 TIPO Y DISEÑO DE INVESTIGACIÓN
Investigación descriptiva:
El estudio del presente proyecto es descriptivo, porque se describe como es la
situación actual de sus costos de operación del pool de maquinaria pesada del
área del servicio de maquinaria pesada – SMAP, de la GRAL, sus
mantenimientos que se vienen empleando y los sistemas que emplean para
informar e indicar la medida de su trabajo. Para ello se tuvo que obtener
información y un conocimiento más amplio, claro y conciso de esta área, para la
realización de este estudio.
Diseño No experimental:
Porque no se realiza la manipulación deliberada de las variables independientes,
se observa el fenómeno tal y como se da en el contexto natural para después
analizarlo.
Transeccional o Transversal:
Es estudio es Transversal porque se recolectan los datos en un solo momento en
un tiempo único. Su finalidad es describir las variables y analizar su incidencia e
interrelación en un momento dado.
Los estudios transversales se utilizan cuando el objetivo es analizar los datos
obtenidos de un grupo de sujetos. Las encuestas y los censos son estudios
transversales. El tiempo para la recolección de datos puede ser más o menos
prolongado.
28
3.2 POBLACIÓN Y MUESTRA
Población:
La Población está constituida por el Área del Servicio de Maquinaria Pesada –
SMAP, de la Gerencia Regional de Agricultura, en donde participa la maquinaria
pesada, personal técnico y administrativo.
Muestra:
La muestra está compuesta mediante la selección más crítica de la parte técnica
y administrativa como son: maquinaria (por tipo, marca y modelo) y personal de
la organización y mantenimiento del área del servicio de maquinaria pesada de,
las cuales se elaborará un modelo de estudio de Mantenimiento para
implementar una adecuada Gestión de Mantenimiento.
3.3 HIPÓTESIS
La propuesta de la evaluación técnica y económica de los equipos pesados de la
Gerencia de Agricultura de Lambayeque, sí nos permitirá la mantenibilidad
disminuyendo los costos de operación y mantenimiento de los equipos que se
utilizarán para futuras obras.
3.1 MÉTODOS Y TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN
Se utilizaron los siguientes métodos y técnicas para el presente trabajo:
- Observación: La más importante para poder verificar el estado en que se
encuentra la GRAL y con eso empezar a dar las mejores correspondientes.
29
- Entrevista: Con el jefe del área de Mantenimiento para poder conocer mejor las
dificultades que tienen para poder desarrollarse.
- Análisis documentario: Aquí es cuando se revisan a groso modo los documentos
como historial de mantenimiento, órdenes de trabajo con las que cuentan.
3.5 DESCRIPCIÓN DE LOS INSTRUMENTOS UTILIZADOS
Revisión Documental:
Por medio de la revisión documental se pudo recopilar información necesaria de
informes, expedientes de liquidaciones de obras, manuales, prácticas operativas,
registros de mantenimiento, entre otros, para la realización de la investigación.
Observación Directa:
La observación directa se aplicó para determinar cuáles serán las máquinas que
se evaluarán sus costos operativos actuales, las cuales servirán de base para
poder optimizar dichos costos a través de reemplazo de manera integral de la
maquinaria. Asimismo, la observación directa se aplicó para determinar sus
aspectos organizativos y del personal, sus mantenimientos, que se vienen
empleando y los sistemas que emplean para informar e indicar la medida de su
trabajo, las cuales se realizará el estudio de implementación de un plan de gestión
de mantenimiento.
Entrevistas no Estructuradas:
Este tipo de entrevistas se le realizó al personal que labora en el Área del Servicio
de Maquinaria Pesada – SMAP de la GRAL. De esta manera se pudo recopilar
mayor información acerca de la maquinaria, el mantenimiento que se hace en el
30
taller o en el campo, su planificación, estado de los equipos, selecciones de los
mismos, entre otros, gracias a la experiencia de estas personas que laboran en
dicha área.
Recursos.
Papel, lápiz y borrador para anotar al momento de la realización de las
entrevistas al personal del Área del Servicio de Maquinaria Pesada.
Computadora para el registro y desarrollo (digital) de la investigación.
Software: Microsoft word, Microsoft excel(Programa de Gestión de
Mantenimiento) y Microsoft power point
Memoria USB (pen driver) para el almacenamiento de la información en digital.
Registros de Reportes, Partes Diarios de Obra, informes, Manuales, Expediente
Técnico de la Obra en mención, para la información en cuanto a reseña histórica
y base legal sobre la maquinaria pesada, al mantenimiento realizado, al soporte
técnico y administrativo de la entidad pública, a la distribución de costos
operativos de cada máquina en estudio.
Programa CSS, para la selección de repuestos de maquinaria, marca Komatsu.
Internet, para la búsqueda de términos y conceptos que permitan la sustentación
teórica de la investigación.
3.6 ANÁLISIS ESTADÍSTICO E INTERPRETACIÓN DE LOS DATOS
Procedimiento de Recolección de Datos:
Reunión con el Jefe de Mantenimiento de la GRAL, para la selección del tema de
estudio.
31
Establecer parámetros de la investigación.
Recopilación de información utilizando manuales, bases legales, reportes del
área de mantenimiento.
Visitas a su taller principal para realizar la inspección de los equipos que entrarán
en el estudio.
Realización de entrevistas no estructuradas al personal que labora en el taller
para recopilar información.
Definición de equipos críticos para el estudio.
Diagnóstico de la situación actual de la maquinaria pesada en estudio y
determinar el comportamiento de los gastos de operación de dichos equipos.
Análisis e Interpretación de la Información:
El procesamiento y análisis estadístico se realizará mediante la clasificación,
ordenamiento y codificación de datos, a través del uso del software Microsoft
Excel.
Se realizará el Análisis descriptivo, obteniendo las medidas de tendencia central,
los resultados estarán representados en tablas simples.
32
CAPÍTULO IV: PROPUESTA DE INVESTIGACIÓN
4.1 DESCRIPCION DEL POOL DE MAQUINARIA PESADA DEL SMAP
SELECCIONADA – GRAL - LAMBAYEQUE
4.1.1 BULLDOZER O TRACTOR DE ORUGAS
Máquina autopropulsada sobre cadenas diseñadas para ejercer una fuerza de
empuje o tracción y se complementa con hoja topadora, ripper, etc.
De acuerdo a lo establecido en la DIRECTIVA GENERAL N°0010 -2010-ANA-J-
DEPHM, “Normas y procedimientos para la identificación y selección de maquinaria
pesada y equipos, que se utilizarán en la construcción de obras de defensas
ribereñas para mitigar los efectos negativos de las inundaciones”. La potencia
mínima requerida podría considerarse desde 140 hp, para realizar trabajos de
defensas ribereñas, como empuje de rocas, conformación de dique, habilitación de
caminos de acceso y otros.
Figura N° 02. Tractor de Oruga o Bulldozer
Fuente: Gerencia Regional de Agricultura
33
Los conjuntos principales que forman el tractor de cadenas, son cuatro: Motor.
Bastidor principal, con el bloque de transmisión incorporado. Dos armazones de
cadenas. El motor, bastidor principal y bloque de transmisión forman un conjunto
rígido, cuyo peso descansa directamente sobre los armazones de cadenas. Las dos
armazones están constituidas por robustos perfiles en U o doble T. La unión del
conjunto motor, bastidor y bloque de transmisión, con las armazones ole cadenas,
tiene lugar por dos puntos principales o apoyos. En la parte delantera, debajo del
motor, se encuentra una poderosa ballesta que transmite una parte del peso del
conjunto motor, bastidor y bloque de transmisión directamente a los armazones de
cadenas. El resto del peso de dicho conjunto se transmite por el segundo apoyo,
consistente en un fuerte eje de presión, también directamente a las armazones de
cadenas. Sin embargo, sólo con las dos ligaduras mencionadas entre las armazones
de cadenas y el resto del tractor, ambas orugas correrían el riesgo de perder su
alineación, paralela al plano medio de simetría del tractor. Además, las dos ortigas
deben poder oscilar independientemente una a otra, con objeto de favorecer al
máximo el contacto de éstas con el suelo accidentado o en pendiente. Para ello, la
ligadura delantera o ballesta debe completarse por un mecanismo llamado
estabilizador de cadenas, que consiste en dos rodillos laterales montados sobre una
barra transversal, la cual va rígidamente unida al motor. Dichos rodillos van
encajados en dos guías solidarias de los armazones de cadenas.
De esta forma, y según se aprecia perfectamente, ambas orugas pueden deslizar sus
guías sobre los rodillos, independientemente una de otra y conservando siempre el
respectivo paralelismo entre sus planos. El punto posterior de apoyo consiste en el
34
eje de presión, el cual se apoya por sus extremos en los armazones de cadena. El
conjunto central transmite su peso a dichos armazones por los cojinetes del eje de
presión. Además, y para dar una mayor seguridad al conjunto de ambas armazones
de cadenas, garantizando simultáneamente la alineación de los mismos, existen los
robustos brazos diagonales y que van articulados sobre el eje de presión, mediante
cojinetes, para permitir el libre juego de las orugas sobre el eje de presión. Estos
brazos diagonales son solidarios de los armazones de cadenas. Ya hemos descrito,
someramente, la forma en que los cuatro conjuntos que componen el tractor de
cadenas se encuentran relacionados entre sí. A continuación, vamos a indicar
algunas de sus más importantes características. No entraremos en la descripción del
motor, por no ser este trabajo lugar adecuado para ello.
BASTIDOR PRINCIPAL BLOQUE DE TRANSMISIÓN
El bastidor principal consta de dos vigas en U arriostradas por una pieza transversal.
El esfuerzo de giro del cigüeñal A del motor pasa a través del embrague del mismo, a
la caja de cambios. De esta caja, y para no complicar la figura, se representa un solo
engranaje. El movimiento pasa a través del piñón intermediario al piñón de ataque y
corona. De la corona pasa el movimiento a los dos semiejes.
En los extremos de estos semiejes se encuentran dos embragues de disco múltiple,
que transmiten el movimiento a los engranajes reductores de velocidad, los cuales
permiten el giro, ya muy lento, a las ruedas motrices de cabillas. Las ruedas
engranan sus dientes con los bulones y casquillos, que articulan entre sí los
eslabones, que forman las cadenas. En la parte externa de los eslabones se
35
atornillan las zapatas o tejas, que son las que se apoyan en el suelo, y que más
adelante describiremos con detalle. El avance del tractor va realizándose así, por
medio de las ruedas motrices de cabillas, las cuales van avanzando, a su vez, por
encima de las cadenas, las que constituyen el verdadero camino sobre el cual va
desplazándose el tractor. Se ve, por tanto, que la adherencia para los tractores oruga
es máxima, ya que actúa la totalidad del peso del tractor ayudada por las garras de
que va provista la teja, las cuales al clavarse en el suelo impiden el resbalamiento de
la cadena sobre el mismo. La dirección del tractor se realiza por medio de los
embragues. Al desembragar uno de ellos, la rueda motriz correspondiente se
detiene, y, como la opuesta sigue marchando, el tractor gira alrededor de la rueda
parada. Con objeto de acentuar este efecto de pivotaje, se frena además la rueda
desembragada y la tractor gira sobre la cadena frenada. Las cintas de freno,
esquematizadas en la figura, se aplican a la parte externa de los embragues. Para el
accionamiento de ambos embragues existen dos palancas. Para detener el tractor
basta accionar la palanca que manda el embrague principal y frenar,
simultáneamente, ambas cadenas con los dos pedales de freno, uno para cada
cadena.
ARMAZONES DE CADENAS
Estas piezas principales son: viga lateral principal, rueda motriz de cabillas, rueda
directriz, resorte tensor de rueda directriz, rodillos inferiores de rodadura y rodillos
superiores. El peso del conjunte central mencionado repetidamente con anterioridad,
se transmite directamente a las vigas laterales principales, a través de los dos
apoyos: ballesta delantera y eje de presión. Dicho peso se transmite a su vez a las
36
cadenas por medio de los rodillos inferiores de rodadura. De esta forma, las ruedas
motrices de cabillas quedan liberadas del peso del conjunto central y trabajan
únicamente, poniendo en movimiento las cadenas, al engranar sus dientes con
éstas. Las ruedas de cabillas tienen doble número de dientes del preciso
frecuentemente, con el fin de que engranen con los eslabones de cadena, dientes
alternos, siendo, por tanto, sólo activos la mitad del número total de dientes. Cuando
se desgastan, basta correr la cadena el espacio correspondiente a un cliente y entran
en trabajo los que habían permanecido inactivos hasta entonces. Por otro lado, como
el desgaste de cada diente sólo se produce por la cara que tira de la cadena, todavía
queda el recurso de dar la vuelta a las ruedas de cabinas para aumentar la duración,
e incluso rellenar con aportaciones de soldadura los desgastes de los dientes. Las
ruedas delanteras, se llaman directrices, y su finalidad es guiar la cadena y
mantenerla con la tensión conveniente. Para ello, pueden deslizarse sobre las vigas
laterales principales y se mantienen, tensando la cadena, y cuya presión puede
fácilmente regularse. Los rodillos superiores sólo tienen por misión soportar el peso
del ramal conducido de cadena. Las cadenas están formadas por eslabones, los
cuales se articulan entre sí mediante bulones que van introducidos en unos
manguitos o casquillos. Estos casquillos actúan de distanciadores entre los
eslabones paralelos y son las piezas que sufren el mayor desgaste por la acción de
los dientes de las ruedas motrices. Sobre las caras externas de los eslabones se fijan
las tejas o zapatas, bien atornilladas. Estas son placas con una nerviación lateral o
garra, que, al clavarse en el terreno, impide la resbaladura de la cadena. La teja debe
montarse con la garra en la parte posterior, en el sentido de avance, pues así la tierra
37
que se comprime detrás de cada garra cae con facilidad al subir la cadena por la
rueda motriz y abrirse la unión con el eslabón siguiente, lo que ayuda a expulsar la
tierra adherida.
4.1.2 EXCAVADORA HIDRAULICA
Máquina autopropulsada sobre ruedas o con cadenas, con una superestructura
capaz de girar 360°; que excava y carga, eleva, gira y descarga materiales por la
acción de una cuchara fijada a un conjunto aguilón y brazo, sin que el chasis o la
estructura portante se desplace.
Esta unidad realizará la selección, acopio y carguío de roca a los camiones
volquetes, que trasladarán este material para la conformación de las obras de
defensas ribereñas.
En la identificación de las excavadoras hidráulicas se debe de considerar
principalmente la capacidad de elevación, con la finalidad de proyectar los trabajos
que pudiera realizar.
La experiencia nos indica que, para la construcción de obras de defensas ribereñas,
se utilizarían rocas mayores de 1,0 metro de diámetro.
Considerando, el diámetro antes indicado y la densidad de roca que en promedio
está entre 2,2 y 2,5 t/m3, la excavadora seleccionada debería estar cargando entre
2,2 a 2,5 toneladas, requiriéndose para ello una potencia mínima de 150 hp.
38
Figura N° 03. Excavadora Hidráulica
Fuente: Gobierno Regional de Agricultura
La Excavadora Hidráulica consta de las siguientes partes principales:
SISTEMA HIDRÁULICO
El sistema hidráulico de las Excavadoras es de flujo compensado, esto quiere decir
que asegura que la máxima potencia disponible ira dirigida donde más se necesite,
este sistema permite la movilidad de los movimientos simultáneos, aunque el motor
trabaje a bajo régimen cual es el beneficio de esto, que reduce los ruidos
molestos. También esta máquina posee mandos mecánicos o servo asistidos.
Las retroexcavadoras se emplean para subir zanjas por regla general se montan
sobre las traseras de los tractores industriales, tales como las cargadoras frontales o
los buldózer. El aceite a presión para maniobrar la máquina lo suministra el sistema
hidráulico del equipo. Cuando se trata de sistemas hidráulicos abiertos. Se suele
utilizar una válvula selectora con la que el aceite se dirige al circuito que está
trabajando, la válvula selectora corta el paso del aceite a la cargadora frontal
39
chupado se trabaja con la retroexcavadora con los sistemas hidráulicos cerrado o de
caudal variable no hace falta esta válvula porque entrega aceite a presión.
El operador manda la Excavadora por medio de palancas actuando sobre válvulas
que mandan el aceite a presión al correspondiente cilindro para mover el aguijón, el
cucharón, el brazo excavador o los estabilizadores, los cilindros hidráulicos son de
doble de acción para poder trabajar a plena fuerza en ambos sentidos, el Aguilón se
puede girar a un lado y otro por medio de un cilindro especial objeto de vaciar el
cucharón fuera de la zanja. Presenta las siguientes partes:
1. Cilindro del brazo del cucharón.
2. Cilindro del aguijón.
3. Palanca de mando de la retroexcavadora.
4. Válvula de mando de la retroexcavadora.
5. Cilindro de giro del aguijón.
6. Cilindro del estabilizador izquierdo.
7. Cilindro del cucharón.
LA TRANSMISIÓN
De cuatro velocidades sincronizadas que poseen las excavadoras permite al operario
cambiar rápidamente y con suavidad entre avance y retroceso. Esto elimina las
cargas por sacudidas en los componentes del árbol de transmisión, aumenta la
comodidad del operario y proporciona un control superior de la manipulación de la
40
carga. Un botón de volcado de la transmisión dispuesto en la palanca multifunción de
la máquina permite al operario acortar los tiempos de carga dirigiendo toda la
potencia del motor a la cargadora para aumentar la productividad.
El Cuerpo, de una Excavadora Hidráulica es una de las maquinas más versátiles en
las áreas de construcción y de obras viales, en lo se refiere a movimientos de tierra y
traslado de materiales. Diseñada para cumplir con las más altas exigencias en
cuanto a seguridad y por sobretodo de la vida útil de la máquina. Se caracteriza por
un robusto diseño de sección de pluma y balancín, que es además estrecho, de
forma que la visibilidad es excelente a todo lo largo de la pluma hasta la cuchara sea
cual sea la profundidad a la que se excave. El chasis de la excavadora es fabricado
de manera muy resistente, de esta manera se consiguen mejor índice de
productividad resistencia y durabilidad gracias a su diseño como cargadora y
excavadora versátil. En cuanto a la capacidad de excavación es excepcional gracias
a la geometría y al potente sistema hidráulico de flujo compensado y sensible a la
carga, que proporcionan además una mayor capacidad de elevación y ciclos de
carga más rápidos.
Control de la Maquina. El sistema de comandos que existe en la Excavadora se ha
desarrollado para que las posiciones de trabajo que posee el operador sean más
personalizadas con ajustes longitudinal y lateral lo cual asegura la precisión de los
movimientos minimizando así el esfuerzo físico del operador. Disminuyendo así los
riesgos que sufra accidentes dentro de la cabina, es rentable tanto para la empresa
como para el operador.
41
4.1.3 CARGADOR FRONTAL
Máquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas, equipada con una cuchara frontal,
con estructura de soporte y un sistema de brazos articulados, capaz de cargar y
excavar frontalmente, mediante su desplazamiento y movimiento de los brazos de
elevar, transportar y descargar materiales.
Se debe considerar la capacidad de levantamiento de carga del cargador frontal, con
la finalidad de proyectar las actividades al igual que la excavadora hidráulica.
Considerando las mismas dimensiones de roca que utilizaría la excavadora
hidráulica en sus operaciones, se recomienda considerar una potencia mínima de
160 hp.
Figura Nº 04. Cargador Frontal
Fuente: Gobierno Regional de Agricultura
Un Cargador Frontal, consta de las siguientes partes principales:
El motor diésel, genera la energía mecánica suficiente para el movimiento de
traslación de la máquina y también para el funcionamiento del sistema hidráulico. La
42
máquina además del motor, cuenta con transmisión, ejes anterior y posterior,
reductores, etc.
El motor es del tipo Diésel de los ya visto en el apunte respectivo. La potencia del
motor de un cargador de 10.000 Kg. de peso y balde de aproximadamente 1,8 m es
de aproximadamente 160 HP, siendo esta característica variable según el fabricante,
pero gira alrededor del valor expresado.
Convertidor de Par. Este elemento es constituyente inexcusable de este tipo de
máquinas, pues el tipo de trabajo así lo requiere. El convertidor está en “reemplazo”
del embrague que llevan otros tipos de máquinas. El convertidor es un tipo de acople
mecánico que está basado en la energía cinética que adquiere un fluido que en este
caso es aceite. Esta energía se transfiere desde un impelente (turbina acoplada al
volante de motor) a una turbina acoplada a la salida hacia la transmisión.
Este tipo de acople permite a la máquina de soportar las acciones de carga del
cucharon pues en ese momento se generan una serie de esfuerzos en la parte
tractor de la máquina.
Transmisión. Es del tipo hidráulico, es decir que se efectúa por media de la energía
del aceite generada por una bomba específica. La cantidad de marchas que tiene
una maquina es como mínimo de tres hacia adelante y tres hacia atrás.
Funciones de los componentes del Sistema de Frenos:
Bomba Piloto y Frenos: Envía aceite desde el tanque hacia el sistema piloto de
implementos y la válvula de carga del acumulador.
43
Válvula de carga del acumulador: Cuando la máquina está funcionando la válvula de
carga mantiene la presión en los acumuladores entre 11725 +/- 345 kPa (1700 +/- 50
PSI) CUT IN y 14485 +/- 345 kPa (2100 +/- 50 PSI) CUT OUT.
Acumuladores de Frenos: Cuando el motor funciona, los acumuladores suministran
aceite controlando el rango de presión para la válvula de freno. Si el motor se detiene
el acumulador proporciona un suministro de emergencia a los frenos.
Válvula de freno de servicio: La válvula de freno de servicio controla el flujo de aceite
y la presión de los frenos de servicio delantero y posterior. Cuando el operador pisa
cualquier pedal, los dos carretes en la válvula de freno de servicio se mueven para
permitir al aceite fluir hacia los frenos delantero y posterior. Los dos carretes de
válvulas de freno funcionan como válvulas reductoras de presión y mantienen una
presión en los frenos de servicio en proporción a la fuerza aplicada al pedal de freno.
Freno de Servicio: Los frenos de servicio están localizados en cada rueda. Los frenos
enganchados hidráulicamente contienen múltiples discos y platos. La caja del freno
esta empernada a la carcasa del eje estacionario, los platos de freno son estriados a
la caja de freno y no giran. Los discos son estriados al eje y giran con la rueda.
Cuando cualquier pedal de freno es oprimido, los platos y discos son hidráulicamente
comprimidos, la fricción entre los platos y discos causa que las ruedas giren más
lentamente o se detengan.
Válvula de freno de parqueo: Controla el flujo de aceite hacia el freno de
estacionamiento, cuando la válvula del freno de parqueo está en la posición BRAKE
OFF desactivado, presión de aceite del acumulador es enviada a través de la válvula
44
del freno de parqueo hacia el actuador del freno. La presión de aceite comprime el
resorte en el actuador del freno de parqueo y libera el freno de estacionamiento.
Cuando la válvula es movida a la posición BRAKE ON activado, la presión del
acumulador es bloqueada en la válvula del freno de parqueo, el aceite en el actuador
del freno de parqueo fluye hacia el drenaje, Los resortes en el actuador del freno de
estacionamiento aplican los frenos.
Freno de parqueo: Activado por resorte y desactivado por aceite.
4.1.4 CAMIÓN VOLQUETE
Máquina autopropulsada sobre ruedas, con tolva abierta, que transporta materiales y
los descarga. La carga es efectuada por medios externos.
Se debe considerar la capacidad de la tolva, debiendo ser del tipo roquero o
semirroquero con la finalidad que no tenga ninguna restricción cuando realice el
traslado del material u otra actividad. Para los trabajos proyectados se recomienda
considerar un camión volquete de 10 m3 de capacidad de tolva, como mínimo.
Figura Nº 05. Camión Volquete
Fuente: Gobierno Regional de Agricultura
45
Un Volquete consta de las siguientes partes principales:
Motores y Transmisiones. Los motores que montan los volquetes son diésel,
generalmente, turboalimentados y con post-enfriador. El turbo eleva el caudal de
entrada de aire, lo que permite elevar la alimentación gas-oíl y en consecuencia, la
potencia. El post-enfriador permite que esa inyección de aire se haga a una
temperatura adecuada, lo que mejora el rendimiento energético elevando la potencia
del motor.
Posee Transmisión mecánica. Los principales componentes de la transmisión
mecánica son: el convertidor de par, caja de cambios, el diferencial y los mandos
finales. Las características de los volquetes con transmisión mecánica son:
Transmisión totalmente automática diseñada para minimizar los impactos en la línea
de accionamiento lo que proporciona mayor confort del operador y reduce los
esfuerzos de tensión sobre los componentes.
De tres a seis marchas hacia adelante y una hacia atrás.
Transmisiones fabricadas para una duración de 5000 a 8000 horas antes de ser
reconstruidas o reemplazadas.
Convertidores de par capaces de proporcionar altos pares de arranque y constituidos
por tres componentes.
Retardadores hidráulicos para disminuir la necesidad de frenado.
Ejes de mando finales con duraciones entre 15000 a 18000 horas.
Diferenciales con vidas en servicio superiores a 12000 horas.
46
Mandos finales para reducir los esfuerzos de torsión en los ejes y diferenciales y con
duraciones entre 18000 a 20000 horas.
Bastidor, bastidor principal o chasis esta construidos con elementos de acero de alta
resistencia capaces de soportas los importantes esfuerzos de torsión, flexión e
impactos de los numerosos ciclos de carga, acarreo y descarga.
La Caja, de los volquetes están construidas de planchas de acero de alto limite
elástico (1300 MPa) que proporcionan una elevada resistencia a los impactos y al
desgaste.
Suspensión, el sistema de suspensión de un volquete minero no solo debe absorber
las oscilaciones y vibraciones causadas por las desigualdades del terreno, sino
también debe amortiguar los golpes durante la carga y distribuir el peso de estas
sobre los neumáticos. Proporcionan, por un lado, estabilidad al vehículo y por otro,
confort al conducto.
Frenos. El sistema de frenos del que van provistos los volquetes es esencial, pues
deben soportar frenadas prolongadas al bajar pendientes mientras van totalmente
cargados. Los sistemas de frenado se componen de: Frenos de servicio. Frenos de
emergencia. Frenos de estacionamiento. Retardador.
Dirección y Sistemas Hidráulicos. La dirección es totalmente hidráulica y cuyo aceite
atraviesa los discos traseros de freno refrigerándolo. Consta de un Tanque
Hidráulico, donde se almacena el aceite hidráulico para el accionamiento del Pistón
Telescópico de Levante de Tova, a través de una Bomba Hidráulica, cardan de toma
fuerza y así ejecutar la descarga del material que se encuentra en la tolva.
47
Ruedas, constituyen el último eslabón de la transmisión y, por tanto, en ellas se
convierte el par en fuerza de tracción sobre el terreno en contacto con el neumático.
4.2 CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA MAQUINARIA PESADA EN ESTUDIO
BULLDOZER: B-061
Ubicación : Campo Ferial Km 2.5 carretera a Pomalca
Descripción : Tractor de Oruga - Bulldozer
Código interno : B- 061
Marca : KOMATSU
Modelo : D155AX-2
Número de Motor : 26835
Número de Serie Máquina : 70093
Potencia : 310 HP
Capacidad : 10.7 m3
Aplicación : Empuje de material
Material : Arena, tierra y piedra de varias medidas
CARGADOR FRONTAL CF-007
Ubicación : Campo Ferial Km 2.5 carretera a Pomalca
Descripción : Cargador Frontal
48
Código interno : CF-007
Marca : KOMATSU
Modelo : WA320-3H
Número de Motor : 21280703
Número de Serie Maquina : 20553
Potencia : 168 HP
Capacidad : 2.6 m3
Aplicación : Carguío de Material
Material : Arena, Afirmado, piedra de varias medidas
EXCAVADORA HIDRAULICA E-030
Ubicación : Campo Ferial Km 2.5 carretera a Pomalca
Descripción : Excavadora Hidráulica
Código interno : E-030
Marca : KOMATSU
Modelo : PC300-6
Número de Motor : 27096
Número de Serie Maquina : 31724
Potencia : 232 HP
49
Capacidad : 1.75 m3
Aplicación : Excavación de Uñas y Enrocado de Diques
Material : Arena, Afirmado, Roca de varias medidas
VOLQUETE V-157
Ubicación : Campo Ferial Km 2.5 carretera a Pomalca
Descripción : Volquete
Código interno : V-157
Placa : XQ-1179
Marca : VOLVO
Modelo : NL12PTOIC
Número de Motor : 9BVN2B4D2WG202678
Número de Serie Maquina : TD122FS*187*243096
Potencia : 400 HP
Capacidad : 12 m3
Aplicación : Transporte
Material : Arena, Afirmado, Roca de varias medidas
50
4.3 EVALUACIÓN TÉCNICA DEL POOL DE MAQUINARIA PESADA EN ESTUDIO:
FALLAS TECNICAS DEL CAMIÓN VOLQUETE V-157
Fallas en el Sistema de Rodadura (Llantas Delanteras y Posteriores):
El volquete trabaja mayormente cargando Roca de Cantera de los diferentes
sectores de la Región Lambayeque, por lo que el Sistema de Rodadura de los
Volquetes (Llantas Delanteras y Posteriores), sufren cortes profundos en la rodadura
de la llanta y en las partes laterales de la misma. Asimismo, tiene altura de cocada
desgastada en un 95 % y debido al trabajo severo han perdido la posibilidad de
poder ser reencauchadas. En tal sentido, los tres volquetes requieren las llantas
posteriores y delanteras con su respectivo alineamiento, balanceo y colocación de
sus respectivos pernos.
Figura N° 6: Llantas delanteras y posteriores en mal estado
Fuente: Gobierno Regional de Agricultura.
51
Fallas en el Sistema de Motor:
El volquete presenta problemas de PERDIDA DE FUERZA, excesivo consumo de
aceite y pérdida de combustible, también en los últimos cambios de aceite se han
notado bastante presencia de limallas de fierro, bronce, indicando desgaste en los
metales de bancada y biela, también hay disminución en la presión de aceite de
motor llegando de 2 a 3.5 bar, siendo lo recomendable de 3 a 6 bar. Por lo tanto, se
requiere la reparación urgente del motor de la máquina, para verificar y analizar
todos los componentes de este sistema para su pedido y próxima reparación, como
son: motor propiamente dicho, turboalimentador, lubricación, refrigeración e
inyección.
Figura N° 7: Motor VOLVO NL10 para reparación
Fuente: Gobierno Regional de Agricultura
52
Fallas en el Sistema de Embrague:
Respecto al Sistema de Embrague, el volquete presenta los forros de los discos
totalmente deteriorados, el collarín en mal estado, los bombines de embrague de alta
y baja esta desgastados, por lo que requiere el servicio y cambio de dichos
compontes.
Fallas en el Sistema de Aire:
El sistema de Aire del volquete presenta las válvulas de aire, en mal estado, están
secos y con fugas de aire, debido al tiempo que está paralizado, por lo que requiere
el cambio general de las válvulas de aire.
Fallas en el Sistema de Freno:
El volquete presenta los forros de las zapatas de las ruedas delanteras y posteriores
están desgastadas, los raches están en mal estado, los pulmones de aire en mal
estado y anulados, mangueras de frenos rotas y resecadas, por lo que requiere de
dichos servicios y cambio de los componentes mencionados.
Figura N° 8: Se deben cambiar las zapatas
Fuente: Gobierno Regional de Agricultura
53
Fallas en el Sistema de Transmisión:
En el Sistema de Transmisión el volquete presenta las fallas en la Caja de Cambios,
debido a que tiene en mal estado la caja del selector, los sincronizadores de la caja,
el jebe centro en mal estado, las crucetas BB y grande totalmente desbocados, los
cardanes con los dientes desgastados, por lo que requiere el cambio de dichos
componentes.
Fallas en el Sistema de Suspensión y Amortiguación:
En la suspensión el volquete presenta los paquetes de muelles delanteros y
posteriores totalmente vencidos y con hojas rotas, sin posibilidades de poder
recuperarse, asimismo, los resortes progresivos están totalmente rotos y
despegados, los amortiguadores delanteros y posteriores vencidos con fuga de
aceite y deteriorados. Motivo por el cual requieren el cambio de dichos componentes.
Fallas en el Sistema de Dirección:
En la dirección el volquete presenta los terminales de barra larga y corta totalmente
desbocados, los terminales de la barra estabilizadora en mal estado, la caja y el
servo de dirección en mal estado, los pines y bocinas de la dirección desgastadas y
rotas, el timón en mal estado por lo que requiere la reparación y el cambio de dichos
componentes.
Fallas en el Sistema Hidráulico:
El volquete presenta los pistones telescópicos de levante de tolva demasiada fuga de
aceite por estar los vástagos rayados y los retenes en mal estado. Asimismo, las
54
bombas hidráulicas presentan pérdida de fuerza, fuga de aceite hidráulica, sin
posibilidad de levantar el pistón de levante de tolva, motivo por el cual requiere de la
reparación y cambio de dichos componentes o repuestos.
Fallas en el Sistema de Trabajo:
En el sistema de trabajo el volquete presenta sus Tolvas están totalmente
deterioradas, es decir, los durmientes totalmente aplastados, la cama con las
planchas y maderas rota, los lados laterales abiertas y descuadradas, la cola de la
tolva en mal estado, por lo que requiere su reconstrucción total de las tolvas.
FALLAS TECNICAS DEL BULLDOZER CODIGO B-061:
El Bulldozer, marca Komatsu, modelo D155AX-2, tiene problemas de fuga de aceite
por los dos lados de los Mandos Finales, para lo cual, ha sido evaluado, tanto por
nuestros mecánicos conjuntamente con la Empresa MITSUI del Área de Servicios; y
así determinar los componentes desgastados y averiados para poder corregir
definitivamente la fuga del aceite de los Mandos Finales tanto lado derecho como el
izquierdo. Para dicha evaluación se ha realizado el desmontaje de los dos bastidores
de barrilería, se drenó el aceite contaminado de Mando Final y Caja Diferencia, se
desmontó la tapa y soporte del conjunto bastidor y mando final, se desmontó el
sprocket y el engranaje con rodamiento de los mandos finales, se desmontó las
tapas de los mandos finales, con prensa hidráulica, se desmontó la caja de dirección
y otros. Esto con el fin de poder solicitar a máquina abierta del sistema averiado para
poder pedir correctamente los componentes que se necesitarán para la reparación
definitiva de los dos Mandos Finales.
55
Respecto al Sistema del Tren de Rodamiento, presenta desgaste excesivo en las
garras de las zapatas, pasando el límite de desgaste, llegando a un límite de 113.6 %
de desgaste, al igual que el kit de pernos y tuercas para el armado de dichas
zapatas. Las cadenas han sido volteadas sus pines y bocinas, sus ruedas guías han
sido reparadas, sus segmentos de sprocket están totalmente desgastados, la tapa de
los sprocket rajadas, los rodillos tanto superiores como inferiores, se encuentran a un
98% de desgaste pero que se encuentran fugando demasiado aceite. Se anexa
cuadro de Límite de Desgaste.
Figura N° 9: Chasis y cilindros en mal de levante en mal estado
Fuente: Gobierno Regional de Agricultura
56
Figura N° 10: Cadenas, zapatas, sprokets, rodillos, ruedas guías en mal estado.
Fuente: Gobierno Regional de Agricultura
FALLAS TECNICAS DE EXCAVADORA HIDRAULICA DE CODIGO E-030:
Fallas en el Sistema de Motor
La Excavadora Hidráulica, marca Komatsu, modelo PC300-6, de código interno E-
030, presenta problemas de PERDIDA DE FUERZA, excesivo consumo de aceite y
pérdida de combustible, también en los últimos cambios de aceite se han notado
bastante presencia de limallas de fierro, bronce, indicando desgaste en los metales
de bancada y biela, también hay disminución en la presión de aceite de motor
llegando de 3 a 4 bar, siendo lo recomendable de 3.5 a 8 bar, De la misma manera,
por el resumidero está fugando bastante aceite, encontrándose los anillos de aceite
rotos. Ante esta situación se ha desmontado el motor de la máquina, para verificar y
57
analizar todos los componentes de este sistema para su pedido y próxima
reparación, como son: motor propiamente dicho, turboalimentador, lubricación,
refrigeración e inyección.
Figura N° 11: Motor de excavadora para reparación
Fuente: Gobierno Regional de Agricultura
Fallas en el Sistema Hidráulico
La Excavadora presenta fuga y perdida de presión en los pistones hidráulicos (boom,
brazo y cucharón), asimismo la bomba hidráulica presenta pérdida de fuerza, las
mangueras hidráulicas están en mal estado, resecas y con filtraciones. En tal
sentido, requiere kit de sellos de los pistones hidráulicos, cambio de bocinas, sellos,
confección de mangueras, reparación de bomba hidráulica, reparación de control de
válvulas, prueba de presiones.
Fallas en el Sistema de Traslación
58
Respecto a la traslación, los dos mandos finales presentan los agujeros totalmente
rotos y rajados donde se alojan las catalinas o ruedas dentadas, Asimismo, presenta
fuga de aceite, rodajes en mal estado, no presentan las mangueras hidráulicas que
permiten la traslación de la máquina. Por lo tanto, requieren de dichos repuestos y
servicios para reparar el Sistema de Traslación.
Fallas en el Sistema Eléctrico
La Excavadora Hidráulica presenta el arrancador y el alternador en mal estado, no
presenta baterías, el monitor electrónico y la tarjeta electrónica se encuentran
cruzadas, el gobernador ya no regula la aceleración y fuerza del motor, luces en mal
estado, la chapa de contacto, el dial, están deteriorados por el tiempo que han
estado paralizados y por la suciedad que presenta en la actualidad. En tal sentido
requiere de dichos componentes y repuestos para su reparación.
Fallas en el Sistema de Rodamiento
Respecto al Sistema del Tren de Rodamiento, presenta desgaste excesivo en las
garras de las zapatas, pasando el límite de desgaste, llegando a un límite de 114.5 %
de desgaste, al igual que el kit de pernos y tuercas para el armado de dichas
zapatas. Las dos cadenas de oruga han sido volteadas sus pines y bocinas las
cuales a la fecha se encuentran rajadas y rota; sus dos ruedas guía, sus ruedas de
sprocket están totalmente desgastados, la tapa de los sprocket rajadas, los rodillos
tanto superiores como inferiores, se encuentran a un 128% de desgaste, no
presentan pestañas, fugan demasiado aceite. Prácticamente requieren el
acondicionamiento de todo el Sistema del Tren de Rodamiento de la Excavadora.
59
Figura N° 12: Sistema de rodamiento en malas condiciones
Fuente: Gobierno Regional de Agricultura
FALLAS TECNICAS DE CARGADOR FRONTAL DE CODIGO CF-007:
Fallas en el Sistema de Motor
El Cargador Frontal, marca Komatsu, modelo WA320-3H, de código interno CF-007,
presenta problemas de PERDIDA DE FUERZA, excesivo consumo de aceite y
pérdida de combustible, también en los últimos cambios de aceite se han notado
bastante presencia de limallas de fierro, bronce, indicando desgaste en los metales
de bancada y biela, también hay disminución en la presión de aceite de motor
llegando de 3 a 4 bar, siendo lo recomendable de 3.5 a 8 bar, De la misma manera,
por el resumidero está fugando bastante aceite, encontrándose los anillos de aceite
rotos. Ante esta situación se ha desmontado el motor de la máquina, para verificar y
analizar todos los componentes de este sistema para su pedido y próxima
60
reparación, como son: motor propiamente dicho, turboalimentador, lubricación,
refrigeración e inyección.
Figura N° 13: Accesorios de motor para reparación
Fuente: Gobierno Regional de Agricultura
Fallas en el Sistema Hidráulico
El Cargador Frontal presenta fuga y perdida de presión en los pistones hidráulicos
(levante, dirección y del lampón), asimismo las tres bombas hidráulicas presentan
pérdida de fuerza, por las ralladuras en los tres cuerpos y por presentar los espejos y
sellos en mal estado, se mezcla el aceite hidráulico con la transmisión; asimismo, las
mangueras hidráulicas están en mal estado, resecas y con filtraciones. En tal
sentido, requiere kit de sellos de los pistones hidráulicos, cambio de bocinas, sellos,
confección de mangueras, cambio de bomba hidráulica, reparación de control de
válvulas, prueba de presiones.
61
Fallas en el Sistema de Transmisión
Respecto a la transmisión, presenta los paquetes de freno totalmente desgastados,
presenta las crucetas de la transmisión totalmente desbocados, los cardanes con los
canales de alojamiento en mal estado, presenta fugas de aceite por la transmisión
`debido a los sellos y retenes en mal estado. En tal sentido requiere de estos
repuestos para poder reparar el sistema.
Fallas en el Sistema Eléctrico
El Cargador Frontal presenta el arrancador y el alternador en mal estado, no
presenta baterías, el monitor electrónico y la tarjeta electrónica se encuentran
cruzadas, luces en mal estado, la chapa de contacto, el dial, están deteriorados por
el tiempo que han estado paralizados y por la suciedad que presenta en la
actualidad. En tal sentido requiere de dichos componentes y repuestos para su
reparación.
Fallas en el Sistema de Rodamiento
Respecto al Sistema de Rodadura, las llantas se encuentran con las cocadas con
desgaste de 118%, además presentan cortes laterales, rajaduras en las mismas
llantas, le faltan pernos de rueda. Por lo tanto, requieren de cambio del set completo
de las cuatro llantas con sus respectivos sellos, pernos, cámaras y protectores.
62
4.4 REPUESTOS Y SERVICIOS PARA LA REPARACION INTEGRAL DE LA
MAQUINARIA PESADA EN EVALUACION:
A continuación, se detallan los repuestos, componentes, servicios e insumos que se
necesitarán en la maquinaria en estudio. Se debe tener en cuenta que, las
necesidades solicitadas en los cuadros siguientes solo referencial por haber sido
considerado en su mayoría a máquina cerrada, es decir sin desarmar ni evaluar los
componentes internos involucrados. Por lo tanto, podrían sufrir variaciones luego de
desarmar o inspeccionar dichos componentes.
REPUESTOS Y SERVICIO BULLDOZER KOMATSU, CODIGO B-061:
Tabla N° 10: Cotización de repuestos de Bulldozer
63
64
65
66
67
68
Fuente: Komatsu Mitsui
69
Tabla N° 11: Gasto Total de servicio de reparación de Bulldozer.
Fuente: Propia
REPUESTOS Y SERVICIOS EXCAVADORA HIDRÁULICA, CÓDIGO E-030:
Tabla N° 12: Cotización de repuestos para reparación.
70
71
72
73
Fuente: Komatsu Mitsui
74
Tabla N° 13: Costo total de servicio de reparación de Excavadora hidráulica:
Fuente: Propia
REPUESTOS Y SERVICIOS DE CARGADOR FRONTAL, CÓDIGO CF-007:
Tabla N° 14: Cotización de repuestos para reparación de cargador frontal
75
76
77
78
79
Fuente: Komatsu Mitsui
Tabla N° 15: Costo total de reparación de cargador frontal:
Fuente: Propia
REPUESTOS Y SERVICIO DE VOLQUETE, CÓDIGO V-157:
Tabla N° 16: Cotización de repuestos para reparación de camión volquete
80
81
Fuente: Volvo
82
Tabla N° 17: Costo total de reparación de camión volquete
Fuente: Propia
4.5 APLICACIÓN DE LA DETERMINACIÓN DEL COSTO DE REPARACIÓN
GENERAL
Este se determinó luego de una minuciosa evaluación de cada uno de los sistemas y
componentes de cada una de las máquinas en estudio, realizada por el Jefe de Taller
y Personal de Mantenimiento.
Los resultados se resumen en el siguiente cuadro
Tabla N° 18: Costos de reparaciones de los equipos en estudio.
Fuente: Propia
Cálculo del Costo de Repotenciación
Se aplica el método al Pool de Maquinaria Pesada en estudio, que consiste en
Cuatro (04) máquinas.
83
Como primer paso se determina el factor de corrección.
a) Cálculo del Factor de Corrección
Según lo mencionado anteriormente, es el producto de los factores de corrección de:
Vida Útil Fvu, de corrección Técnica Ft, de Condiciones de Trabajo Fct, de corrección
de Mantenimiento Fgm, de corrección de Calidad de Maquinaria Fcm, los que se
determinan a continuación.
b) Factor de Corrección de Vida Útil: Fvu.
Se determina con las horas de operación totales registradas en los horómetros de
cada uno de los equipos en estudio.
Tabla N° 19: Resultados de obtener el factor de corrección de vida útil
Fuente: Propio
Se observa que, cada máquina ha cumplido o superado el 75% del total de su vida
útil, motivo por el cual se ha realizado el estudio de un posible proceso de
repotenciación o en caso contrario para Baja Técnica o Reemplazo.
c) Factor de Condiciones de Trabajo: Fct.
Se determina luego de evaluar las condiciones donde trabajan los equipos.
84
Tabla N° 20: Obtención de factor de condiciones de trabajo
Fuente: Propia
d) Factor de Corrección por Estado Técnico: Ft.
Se evalúan los componentes de cada una del Pool de Maquinaria Pesada en estudio
cuyos resultados se resumen en el siguiente cuadro.
Tabla N° 21: Obtención de factor de corrección por estado técnico
Fuente: Propia
e) Factor de Corrección por Mantenimiento: Fgm.
Se calcula de acuerdo a los criterios que cumple el servicio de mantenimiento. Los
resultados se muestran en el siguiente Cuadro.
85
Tabla N° 22: Obtención de factor de corrección por mantenimiento
Fuente: Propia
f) Factor de Corrección de Calidad de Maquinaria: Fcm
Se determina de acuerdo a la calidad de máquina. La Maquinaria Pesada son de
marcas diferentes (Komatsu y Volvo), marcas de Prestigio de calidad, brinda
seguridad y confiabilidad. Por lo tanto, a pesar de la diferencia de las marcas de cada
una de las máquinas, se considerará que tienen calidad equivalente. El resultado
promedio de la evaluación de los equipos del SMAP en estudio se muestra en el
Cuadro siguiente.
Tabla N° 23: Obtención de factor de corrección de calidad de maquinaria
Fuente: Propia
g) Factor de Corrección: Fc.
El Factor de Corrección, es el producto de todos los factores anteriores. Los que se
presentan en el siguiente Cuadro:
86
Tabla N° 24: Obtención de Factor de corrección
Fuente: Propia
h) Costo de Repotenciación
Es el producto del costo de reparación integral por los factores de corrección FC los
que se presentan en el siguiente Cuadro:
Tabla N° 25: Costo de repotenciación
Fuente: Propia
i) Selección de los Equipos con la posibilidad de repotenciar y/o dar Baja
Técnica o Reemplazo a Futuro
Se compara el 33 % de su VSN con el costo de repotenciación. Los resultados se
presentan en el siguiente Cuadro:
87
Tabla N° 26: Comparación de resultados
Fuente: Propia
Según las consideraciones establecidas para determinar si un equipo se puede
reparar o repotenciar, se debe cumplir que:
Si CR< 33 % VSN se repotencia
Si CR> 33 % VSN se da Baja Técnica o se reemplaza
VNS: Valor del Manual para la Administración de la Maquinaria del MINAG y las
DRAs aprobado por Resolución Viceministerial N° 007-2001-AG.
Tabla N° 27: Valor de tasación, Grado de operatividad, valor comercial
Fuente: Propia
Se observa que, los valores de tasación de cada una de las maquinas en estudio,
como tiene una vida de trabajo de 19 años, es decir 9 años más de lo considerado de
su vida útil, cada máquina tiene un valor de tasación muy por debajo del valor similar
nueva de cada una de ellas por lo que técnicamente casi no es recomendable su
88
reparación general o repotenciación, pero que será analizado en el siguiente punto a
través de un análisis y evaluación económica de cada unidad.
4.1 APLICACIÓN DEL MÉTODO FINANCIERO PARA LA RENOVACIÓN DE
MÁQUINAS:
El anterior procedimiento se aplica a los equipos del Pool de Maquinaria Pesada en
análisis y a los de sus posibles reemplazos para un reflotamiento futuro pero que no
está considerado en el presente estudio.
Ahora, para poder aplicar este método, para el Pool de Maquinaria Pesada del SMAP
de la Gerencia Regional de Agricultura Lambayeque – GRAL, se debe tener en
cuenta lo siguiente:
La Maquinaria Pesada en estudio en evaluación, se deben encontrar en estado
operativo, es decir con pleno funcionamiento a la fecha.
La cual, como es de conocimiento, el Pool de Maquinaria que se le viene realizando
la evaluación, actualmente está en funcionamiento realizando labores de
encauzamientos en los ríos de la región Lambayeque; por lo cumple con este
requisito para realizar la evaluación.
Las horas de operación anuales de los equipos, en los tres últimos años, son
mayores o menores a las 6 000 horas óptimas.
En este caso, como es de conocimiento, las horas totales acumuladas desde el inicio
de sus operaciones, llegan a un promedio de 28,000 horas de trabajo. Es decir que,
en los últimos tres años que se consideran en caso que esté funcionando, han
89
realizado aproximadamente 6,500 horas de trabajo. Por lo tanto, también cumple con
este requisito para realizar el análisis mencionado.
El estado técnico en que se encuentran los equipos difieren unos de otros.
En este caso, el Pool de Maquinaria Pesada en estudio, los costos y rendimientos de
los equipos de la flota y sus posibles reemplazos a futuro, se avalarían en
situaciones equivalentes. Para ello, en caso que los equipos estén funcionando y
además por ser numerosos, por razones prácticas se evaluarían y comparan solo los
equipos de mejor estado técnico, las cuales cumplen con el presente requisito, es
decir, es factible realizar la presente evaluación.
Por lo tanto, es factible realizar una evaluación de comparación de los índices de
rentabilidad o relación costo/beneficio de los equipos considerando los costos
anuales totales, incluyendo los costos financieros derivados de las inversiones que
se realizan en las reparaciones integrales.
EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL BULLDOZER DE CÓDIGO INTERNO B-061:
La siguiente evaluación se realizará según el procedimiento indicando anteriormente:
a) Indicador de reparación:
Tabla N° 28: Indicador de reparación
Fuente: Propia
90
Por tanto, como el RM resultante es de 27.14% y es menor a 35% el proyecto de
reparación es viable.
b) Ingresos anteriores y proyectados:
Tabla N° 29: Ingresos anterior y proyectado
Fuente: Propia
c) Flujos de caja:
Este flujo iniciará de cero y proyecto hasta cuatro años:
Tabla N° 30: Flujos de caja
Fuente: Propia
91
d) Valor Actual Neto:
Tabla N° 31: Cálculo del VAN
Fuente: Propia
Como en el cálculo del VAN para los 4 años siempre nos da como resultado
negativo, entonces la reparación del equipo no es viable.
e) Relación Beneficio/Costo:
Tabla N° 32: Relación B/C
Fuente: Propia
La relación B/C nos da un valor de -0.77; por tanto, al ser menor que uno, esto nos
indica que la reparación del equipo no es viable.
f) Tasa Interna de Retorno:
Tabla N° 33: Obtención del TIR
Fuente: Propia
92
Al ser la TIR de -34.93% y menor a la tasa de descuento de 12% se infiere que la
reparación del equipo es viable.
g) Tiempo de Recuperación:
Tabla N° 34: Tiempo de recuperación
Fuente: Propia
EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL CARGADOR DE CÓDIGO INTERNO C-007:
La siguiente evaluación se realizará según el procedimiento indicando anteriormente:
a) Indicador de reparación:
Tabla N° 35: Indicador de reparación
Fuente: Propia
Como el RM obtenido es de 39.27% y es mayor que el 35% se infiere que la
reparación del equipo no es viable, se debe pensar en el reemplazo del equipo.
93
b) Ingresos anteriores y proyectados:
Tabla N° 36: Ingreso anterior y proyectados
Fuente: Propia
c) Flujo de Caja:
Tabla N° 37: Flujos de caja
Fuente: Propia
94
d) Valor Actual Neto:
Tabla N° 38: Obtención del VAN
Fuente: Propia
Como el VAN obtenido es mayor que cero entonces el proyecto de reparación del
equipo es viable.
e) Relación Beneficio/Costo:
Tabla N° 39: Relación B/C
Fuente: Propia
Como el valor obtenido en esta relación es menor que 1 nos indica que la reparación
del equipo no es viable.
f) Tasa Interna de Retorno:
Tabla N° 40
Fuente: Propia
95
El resultado de -7.53% es menor a la tasa de descuento (12%) por tanto se dice que
la reparación del equipo no es viable y se debe optar por otra opción.
g) Tiempo de recuperación:
Tabla N° 41
Fuente: Propia
EVALUACIÓN ECONÓMICA DE EXCAVADORA DE CÓDIGO INTERNO E-030:
La siguiente evaluación se realizará según el procedimiento indicando anteriormente:
a) Indicador de reparación:
Tabla N° 42: Indicador de reparación
Fuente: Propia
Por ser el resultado obtenido mayor a 35% nos indica que la reparación del equipo
no es viable.
96
b) Ingresos y egresos proyectados:
Tabla N° 43: Ingreso anterior y proyectados
Fuente: Propia
c) Flujo de Caja:
Tabla N° 44: Flujos de caja
Fuente: Propia
97
d) Valor Actual Neto:
Tabla N° 45: Obtención del VAN
Fuente: Propia
Como el VAN obtenido es mayor que 0 entonces nos indica que el proyecto es viable
para la reparación.
e) Relación Beneficio/Costo:
Tabla N° 46: Relación B/C
Fuente: Propia
Como el resultado de la relación es menor que 1 entonces esto nos indica que la
reparación del equipo no es viable.
f) Tasa Interna de Retorno:
Tabla N° 47: Obtención del TIR
Fuente: Propia
98
g) Tiempo de recuperación:
Tabla N° 48: Tiempo de recuperación
Fuente: Propia
EVALUACIÓN ECONÓMICA DE VOLQUETE DE CÓDIGO INTERNO V-157:
La siguiente evaluación se realizará según el procedimiento indicando anteriormente:
a) Indicador de reparación:
Tabla N° 49: Indicador de reparación
Fuente: Propia
Al ser el indicador de reparación obtenido mayor a 35%, esto nos indica que la
reparación del equipo no es viable.
b) Ingresos y egresos proyectados:
Tabla N° 50: Ingreso anterior y proyectados
Fuente: Propia
99
c) Flujo de Caja:
Tabla N° 51: Flujo de caja
Fuente: Propio
d) Valor Actual Neto:
Tabla N° 52: Obtención del VAN
Fuente: Propio
El VAN encontrado es mayor que 0 por tanto nos indica que la reparación del equipo
es viable.
100
e) Relación Beneficio/Costo:
Tabla N° 53: Relación B/C
Fuente: Propio
La relación encontrada es menor que 1 por tanto nos quiere decir que la reparación
del equipo no es viable.
f) Tasa Interna de Retorno:
Tabla N° 54: Tasa interna de retorno
Fuente: Propio
El TIR encontrado es menor que la tasa de descuento12% por tanto la reparación no
es viable.
g) Tiempo de Recuperación:
Tabla N° 55: Tiempo de recuperación
Fuente: Propio
101
CAPÍTULO V: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS
5.1 TRACTOR SOBRE ORUGAS O BULLDOZER B-061:
Como podemos apreciar en el siguiente cuadro luego de haber realizado los cálculos
según los datos técnicos para una reparación general nos da como resultado que si
es factible:
Tabla N° 56: Comparación de resultados luego del análisis técnico de bulldozer
Fuente: Propio
Luego se desarrolló el análisis económico para saber cuánto se va invertir y en qué
tiempo se va a obtener resultados favorables (ganancias) nos da como resultado lo
siguiente:
Tabla N° 57: Resultado final luego de análisis económico de bulldozer
Fuente: Propio
102
Como se puede apreciar el costo de inversión para una reparación es de S/.
311,600.00 y el tiempo de recuperación de ese dinero se va dar en 13.11 años; por lo
tanto, no es factible invertir en dicho equipo, sino que es recomendable la renovación
del mismo.
5.2 CARGADOR FRONTAL C-007:
Como podemos apreciar en el siguiente cuadro luego de haber realizado los cálculos
según los datos técnicos para una reparación general nos da como resultado que si
es factible:
Tabla N° 58: Comparación de resultados luego del análisis técnico cargador frontal
Fuente: Propio
Luego se desarrolló el análisis económico para saber cuánto se va invertir y en qué
tiempo se va a obtener resultados favorables (ganancias) nos da como resultado lo
siguiente:
Tabla N°59: Resultado final luego de análisis económico de cargador frontal
Fuente: Propio
103
Como se puede apreciar el costo de inversión para una reparación es de S/.
411,930.40 y el tiempo de recuperación de ese dinero se va dar en 4.88 años; por lo
tanto, no es factible invertir en dicho equipo, sino que es recomendable la renovación
del mismo.
5.3 EXCAVADORA HIDRAULICA E.030:
Como podemos apreciar en el siguiente cuadro luego de haber realizado los cálculos
según los datos técnicos para una reparación general nos da como resultado que si
es factible:
Tabla N° 60: Comparación de resultados luego del análisis técnico de excavadora
Fuente: Propia
Luego se desarrolló el análisis económico para saber cuánto se va invertir y en qué
tiempo se va a obtener resultados favorables (ganancias) nos da como resultado lo
siguiente:
Tabla N° 61: Resultado final luego de análisis económico de excavadora
Fuente: Propia
104
Como se puede apreciar el costo de inversión para una reparación es de S/.
595,271.30 y el tiempo de recuperación de ese dinero se va dar en 14.77 años; por lo
tanto, no es factible invertir en dicho equipo, sino que es recomendable la renovación
del mismo.
5.4 CAMIÓN VOLQUETE V-157:
Como podemos apreciar en el siguiente cuadro luego de haber realizado los cálculos
según los datos técnicos para una reparación general nos da como resultado que si
es factible:
Tabla N° 62: Comparación de resultados luego del análisis técnico de volquete
Fuente: Propia
Luego se desarrolló el análisis económico para saber cuánto se va invertir y en qué
tiempo se va a obtener resultados favorables (ganancias) nos da como resultado lo
siguiente:
Tabla N° 63: Resultado final luego de análisis económico de camión volquete
Fuente: Propia
105
Como se puede apreciar el costo de inversión para una reparación es de S/.
316,313.36 y el tiempo de recuperación de ese dinero se va dar en 13.62 años; por lo
tanto, no es factible invertir en dicho equipo, sino que es recomendable la renovación
del mismo.
106
CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 CONCLUSIONES:
- Como se ha podido apreciar en este trabajo se ha detallado las características
principales de la maquinaria más relevante con la que cual se ha trabajado y que
nos ha servido para poder desarrollar los cálculos e ir creando una base de datos
para futuros temas de investigación.
- Se realizó una metodología adecuada para poder realizar el análisis
técnico(repotenciación) para la maquinaria pesada más relevantes para los
trabajos de movimientos de tierra y/o descolmatación de ríos los cuales son los
trabajos más importantes que realiza la Gerencia Regional de Agricultura –
Lambayeque.
- Se realizó un análisis económico de la maquinaria pesada en estudio obteniendo
como resultados que nos es factible la reparación de los mismos ya que esto
sería una inversión demasiado alta sin obtener ganancias ni a corto ni a mediano
plazo.
6.2 RECOMENDACIONES:
- La recomendación que se da luego del desarrollo de este trabajo es que la
maquinaria que con la que cuenta el Gobierno Regional de Agricultura –
Lambayeque debe ser reemplazada por máquinas nuevas porque su tiempo de
vida útil ya caducó hace mucho (son del año 1997) y los costos de operación son
107
mayores a los que demandaría una maquinaria nueva que a su vez produciría
más y tendría una mayor disponibilidad mecánica.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
1. Hernández Sampieri, Fernández Collado y Baptista Lucio (1991). Metodología de
la Investigación.
2. Tavares Lourival Augusto, (2000). Administración Moderna de Mantenimiento.
3. Ismael Alva Alva, (2009). Tesis “Optimizacion de costos de operación de una
flota de Scooptrams en una minera subterránea Retamas en el distrito de Parcoy,
Provincia de Pataz, Región de la Libertad
4. Zapata Torres Carlos Javier (2009). Tesis “Diseño de un Sistema de Gestión de
Mantenimiento Preventivo para los Equipos de la Planta H y L II en la
Sidedúrgica del Orinoco Alfredo Maneiro”
5. Padilla Valdez César Leonidas (2012), Tesis “Plan de Gestión de Mantenimiento
para la Flota Vehicular del Gobierno Autónomo Descentralizado Intercultural de
la Ciudad de Cañar”.
6. W.W.W. MAQUINARIAS [Link]. Optimización del Plan de
Mantenimiento.
108
ANEXOS
ANEXO 1: CARACTERÍSTICAS DE TRACTOR SOBRE ORUGAS
RECOMENDADO:
Tabla N° 64: Características para selección de bulldozer
Fuente: Propia
ANEXO 2: CARACTERÍSTICAS DE EXCAVADORA HIDRAULICA
RECOMENDADO:
Tabla N° 65: Características para selección de cargador frontal
Fuente: Propia
ANEXO 3: CARACTERÍSTICAS DE CARGADOR FRONTAL RECOMENDADO:
Tabla N° 66: Características para selección de excavadora
Fuente: Propia
109
ANEXO 4 CARACTERÍSTICAS DE CAMIÓN VOLQUETE RECOMENDADO:
Tabla N° 67: Características para selección de camión volquete
Fuente: Propia
110
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