Universidad de León
FACULTAD DE DERECHO
“El impacto ecológico del tren maya y yucatecos en Yucatán”
Trabajo de la materia de:
Metodología de la investigación
Presenta:
Evelyn Estefanía Gómez Ramírez
Daniela Galindo Galván
Sofía Alejandra Arellano.
Juan José Maldonado Tapia
Grupo:
101-9
Catedrático:
Celia González Trujillo
Celaya, Gto. 20 Octubre de 2023
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN i
capítulo 1 Historia del Tren Maya 1
capítulo 2 Turismo y turistas en Yucatán 3
capítulo 3 Impacto ecológico por el proyecto Tren Maya 5
capítulo 4 título de capítulo 7
capítulo 5 título de capítulo 9
conclusiones 11
bibliografía 12
ANEXOS 13
Los afectados califican la construcción como “un ecocidio” que ha provocado
la deforestación de miles de hectáreas, desaparición de cenotes y mantos
acuíferos, desplazamiento de la biodiversidad y de las comunidades.
Integrantes de comunidades de Bacalar, Calakmul, Puerto Morelos y Carrillo
Puerto advirtieron que los daños ambientales afectarán a más de 100
comunidades indígenas, incluidos daños al agua, a la flora y fauna.
El Tren Maya es un proyecto que fortalecerá el ordenamiento territorial de la
región y potencializará la industria turística de la misma. Generará derrama
económica e incrementará la conectividad en la península de Yucatán,
permitiendo mover carga y pasajeros de una manera eficiente.
El tren maya busca promover acciones que fortalezcan la oferta turística, y
que esta misma actividad turística beneficie al desarrollo de la comunidad, y
no sólo a los empresarios turísticos. Por todo lo anterior, se pueden identificar
todos los fenómenos que serán impulsados por medio del proyecto, por lo que
es prioridad crear estrategias de aprovechamiento para la comunidad ante los
impactos que tendrá el proyecto del tren maya para así contribuir a un
desarrollo comunitario. Uno de los principales componentes del Tren Maya
será el el sector carga, que tendrá una importancia, porque será la unidad de
negocio que hará rentable al proyecto.
La carga principal sería combustible, ya que Petróleos Mexicanos (Pemex),
representa el 80 por ciento de la carga en la Península de Yucatán, aunque
se espera mover otros insumos como alimentos, carros, entre otros
3. OBJETIVOS
3.1 Objetivo general
Crear una forma de poder gestionar tiempos del transporte, para así mismo
activar la economía y adaptar una mejor facilidad al momento de trasladar
mercancía.
3.2 Objetivos particulares
● Evaluar si se podrá mejorar la economía del Estado de Yucatán.
● Aplicar una estrategia para incentivar el desarrollo económico del tren
maya.
● Analizar cómo va a crecer el turismo con la construcción del tren Maya.
4.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
De acuerdo con un estudio del Observatorio de Deforestación Neta Cero, la
construcción y entrada en operación del proyecto implica un aumento en la
deforestación de 9,786 hectáreas por año a 12,189.2 ha/año entre el 2018 y el
2030.
A partir de este crecimiento acelerado, el Observatorio plantea que se
presentan problemáticas derivadas de la dinámica que impondrá el tren, como
pérdida de hábitat, fragmentación, atropellamiento y bloqueos de pasos
naturales de fauna; conflictos sociales por tenencia de la tierra,
desbordamiento la capacidad de gestión de residuos sólidos en las
comunidades, desabasto de agua en la zona de Calakmul, riesgo de colapso y
degradación de los sistemas kársticos, entre otros.
5.- PLANTEAMIENTO DE LA HIPÓTESIS
La construcción del tren maya trae grandes beneficios como el turismo y
transporte, también por el contrario se ve afectada la fauna, naturaleza
(árboles endémicos y especies) aun con todo eso malo es una gran obra de
la ingeniería y traerá demasiados beneficios sobre todo económicos.
METODOLOGÍA
Metodología: Método descriptivo (mixto)
Método a seguir: Deductivo
Estudio por la fuente de datos: Mixta
Tipo de investigación por la profundidad: Explicativo
Técnica. Cuestionario
Población que muestra: Deductivo de lo general a lo particular
CAPÍTULO 1
HISTORIA DEL TREN MAYA
1.1.-El inicio del Tren Maya
Sin embargo, el plan capitalista de convertir la península en centro comercial
y turístico tiene ya varias décadas. Desde 1988, durante el sexenio de Salinas
de Gortari, se lanzó la iniciativa de construir la ‘Ruta del Mundo Maya’ que
implicaba una relación turística y comercial entre las “5 naciones mayas”
(México, Guatemala, Belice, Honduras y El Salvador). Desde esa época se
planteó la forma de financiamiento mixto (público y privado) que ahora es
retomada por López Obrador: “De 1991 a 1993, la Secretaría de Turismo de
México y los representantes del sector privado de los cinco estados del Mundo
Maya, crearon un programa de Fondo Mixto que funciona por medio de las
contribuciones de los sectores federal, estatal y privado; el dinero recaudado
fue destinado a la promoción del Mundo Maya en el extranjero y a la
integración regional “.1
En 2012, durante el sexenio de Felipe Calderón, México y Centroamérica
llevaron a la Feria de Turismo de España la ruta del mundo maya como una
idea conjunta para promover y difundir un recorrido por 100 centros
arqueológicos de esa cultura común. El proyecto ha generado un interés
importante en diversos sectores capitalistas que están dispuestos a invertir
millones en él.
1
Jaber de Lima, Salma Isabel. “El espíritu del tren maya”. Revista
U yuol Tsimin Kaok”, año 19, num26 diciembre-marzo 2021p 40
Aunque en un principio se habló de que el proyecto incorporaría las llamadas
“energías verdes” o renovables, el pasado 08 de junio se anunció que el tren
funcionará con diésel. Ello implicaría introducir una fuente adicional de
contaminación en la zona selvática del oriente y sureste de México. Incluso si
finalmente se utilizase biodiesel, el impacto ambiental de este tren irá más allá
de la vía férrea, pues se ha denunciado que la producción de este
combustible, en una planta instalada en Palenque, Chiapas, ya ha implicado
la deforestación de muchas hectáreas para producir la palma aceitera que se
usa para hacer el biodiesel.
1.2.- La propuesta presidencial del Tren Maya
En el Plan Nacional de Desarrollo 2019-2024 (PND), el Tren Maya se presentó
como “el más importante proyecto de infraestructura, desarrollo
socioeconómico y turismo del presente sexenio”. 17 además, se indicó que
haría un recorrido de mil 525 kilómetros por los estados de Chiapas, Tabasco,
Campeche, Yucatán y Quintana Roo. Como parte del plan, se informó que se
esperaba que los proyectos regionales de desarrollo, entre ellos el Tren Maya,
el Corredor Transístmico y la Zona Libre de la Frontera Norte, “actúen como
‘cortinas’ para captar el flujo migratorio en su tránsito hacia el norte”, 18 ya
que estos “generarán empleos y condiciones de vida digna para atraer y anclar
a quienes huyen de la pobreza”, 19 por lo que también desde el PND se ubicó
dentro de los objetivos de la Estrategia Nacional de Seguridad Pública, al
“garantizar empleo, educación, salud y bienestar, por medio de los programas
regionales, sectoriales y coyunturales de desarrollo”. 20
Así, desde la perspectiva gubernamental, ya plasmada en el PND, el Tren
Maya será el proyecto de infraestructura más importante. Sin embargo, no
olvidemos que tanto el Corredor Transitico y la Refinería de Dos Bocas
podrían ser más estratégicos, tanto para la movilización de mercancías en el
mercado mundial, como para abastecer el mercado nacional de una materia
prima fundamental. Nuevamente, se indicaba que el proyecto generaría
empleos, pero a esto se agregaría la vida digna como otro de los elementos
que se prometía en el mismo. También se indicaba que el proyecto actuaría
como una “cortina”, deteniendo a los migrantes. Entonces, parecía que no sólo
la intención era desarrollar el sur del país. Es por esto, como lo veremos en
las siguientes líneas, que la ubicación del Proyecto de Desarrollo Tren Maya,
será de gran relevancia.
1.3.- Propósito y detalles del Tren Maya
El tren ofrecerá servicios de transporte local, transporte de pasajeros y carga
de mercancías en una zona en la que el desarrollo turístico se ha
caracterizado por su rapacidad y por la forma en la que en pocos años ha
devastado los recursos naturales de un ecosistema ya frágil de por sí.
Características:
• Locomotora de diésel ultra bajo en azufre, cuya producción en México es
insuficiente incluso para la demanda actual. Originalmente se habló de un tren
eléctrico.
• 1, 525 km de recorrido.
• 15 estaciones.
• Tren de velocidad media (máxima de 160km/h).
El proyecto tiene el propósito de “unir” mediante este ‘moderno tren’ los
estados de Tabasco, Chiapas, Campeche, Yucatán y Quintana Roo. Se
planea que la construcción tarde sólo cuatro años y que enlace los principales
centros arqueológicos de la cultura maya en México y las playas de Quintana
Roo en el Caribe. La información sobre el movimiento de mercancías y sus
puntos de llegada no se ha hecho pública, aunque se menciona en el proyecto.
Este aspecto implica desarrollo industrial del cual no se habla por ningún lado.
En la página oficial del proyecto se dice: “Los proyectos productivos del sector
agropecuario, de materiales para la construcción y de traslado de
combustibles pueden ser los más beneficiados por el tren.”2
La inversión estimada de la infraestructura de la vía del tren será de 120 a 150
mil millones de pesos que se obtendrán a través de un esquema de inversión
mixta.
El recorrido total será dividido en tres tramos llamados “Tramo Selva” (426
km); “Tramo Caribe” (446 km) y “Tramo Golfo” (653 km). Como punto de
partida, la ruta del tren incluye Palenque, en Chiapas, y Cancún, en Quintana
Roo, con dos rutas que abarcan mil 500 kilómetros a través de las costas este
y oeste de la Península de Yucatán. Además de las zonas arqueológicas
mayas de Chichén Itzá (Yucatán), Calakmul (Campeche) y Tulum (Quintana
Roo), el tren tocará puntos turísticos como Campeche, Mérida, Izamal y
Valladolid. Entre las probables estaciones ferroviarias que presentó López
Obrador en su anuncio están las de Palenque, Candelaria, Escárcega,
Calakmul, Bacalar, Tulum, Cancún, y por el otro lado, Campeche, Mérida y
Valladolid (Chichén Itzá).
Durante la contingencia por la pandemia de la enfermedad COVID-19, el
gobierno anunció que los últimos dos segmentos, de siete en los que
subdividió la obra, serán encargados para su construcción al ejército. Se trata
de los tramos Escárcega-Chetumal (estación Bacalar en el mapa) y Chetumal-
2
Barragán Almudena, Activistas y habitantes de comunidades afectadas por
el Tren Maya denuncian nuevos daños ambientales, (19 Septiembre 2023,
16:25) desde EL PAÍS.
Tulum, dos zonas donde existe fuerte oposición a la construcción del tren y
donde las comunidades indígenas han obtenido amparos contra la obra.
En la región de Yucatán sucedieron varios hechos con respecto al tema ecológico,
cultural y turístico, al día de hoy se está llevando un megaproyecto bastante criticado
principalmente por la oposición al gobierno actual teniendo esto en mente y con una
opinión imparcial y particular de este equipo creemos que la obra del tren maya en
Yucatán sería una buena oportunidad de negocio para el estado y comerciantes
pequeños del lugar teniendo un mayor apogeo de personas mexicanas y extranjeros
trayendo un derrame económico del cual el estado de Yucatán se vería muy
beneficiado.
Como ya se mencionó en el capítulo uno, se dio a conocer que el tren maya
conectará cinco estados de México, Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán
y Q. Roo, de los cuales cada uno de ellos espera que sea un beneficio para
las comunidades, ayudando a qué se atraigan turistas, aumente la economía
de las regiones y principalmente facilitar el traslado de dichas zonas, pues,
durante la investigación sobre el proyecto del Tren maya, pudimos analizar y
comprender que para algunos habitantes de comunidades se demoran hasta
horas en trasladarse a otros municipios, ya sea por trabajo, para visitar familia;
y gracias al proyecto de tren maya, estos habitantes pueden llegar a durar
pocos minutos en llegar a su destino. claramente hay una gran comparación
de tiempo, es uno de los beneficios que les trae dicho proyecto a los individuos
de esas comunidades.
CAPÍTULO 2
TURISMO Y RUTAS DEL TREN MAYA EN YUCATÁN
En Yucatán puedes combinar historia, cultura, romance, gastronomía, playas
y la oportunidad única de sumergirse en una comunidad del pueblo Maya.
Desde sabores locales memorables hasta sitios imperdibles, reconocidos
internacionalmente, el estado de Yucatán se destaca con una vitalidad propia.
Ya sea el azul cristalino profundo de un cenote aparentemente sin fondo, el
verde audaz de la exuberante selva que cubre los sitios arqueológicos mayas
o el llamativo tono rosa que brindan los flamencos de la región, en una zona
colorida de México que vale la pena visitar.
2.1 Creciente turismo en Yucatán
Yucatán es uno de los estados más atractivos de México para los turistas. Su
rica historia, cultura y belleza natural hacen que sea un destino imperdible
para aquellos que buscan una experiencia única. Además, en los últimos 5
años, el sector turístico en Yucatán ha crecido un 15%, lo que significa que
hay una gran oportunidad de inversión en terrenos residenciales, comerciales
e industriales en la región.
Según la Secretaría de Fomento Turístico (SEFOTUR), el número de turistas
que visitan Yucatán ha aumentado de manera constante en los últimos años.
En 2016, el estado recibió más de 2 millones de turistas, mientras que en 2020
la cifra llegó a 3.2 millones. Esto demuestra que la región se está volviendo
cada vez más popular entre los viajeros de todo el mundo.
Pero el crecimiento del turismo no solo se debe a la belleza natural y cultural
de Yucatán. El estado también ha invertido en la construcción de
infraestructura turística, incluyendo la ampliación de aeropuertos, la
construcción de nuevos hoteles y la mejora de las carreteras. Estas mejoras
han hecho que sea más fácil y cómodo para los turistas llegar a Yucatán y
disfrutar de todo lo que la región tiene para ofrecer.
Entonces, ¿por qué debería invertir en terrenos residenciales y comerciales
en Yucatán en este momento?
En primer lugar, el aumento constante del turismo significa que hay una
creciente demanda de alojamiento, restaurantes y servicios turísticos. Esto
crea una oportunidad para que los inversores construyan y operen negocios
en la región.
Además, el gobierno mexicano ha implementado políticas para fomentar la
inversión en el sector turístico de Yucatán. Esto incluye incentivos fiscales y
la simplificación del proceso de registro y permisos para los negocios
turísticos. Estas políticas hacen que sea más fácil y rentable para los
inversores establecer negocios en Yucatán.
En cuanto a los terrenos residenciales, el aumento del turismo también
ha llevado a un aumento en la demanda de viviendas en la región. Muchos
turistas que visitan Yucatán se enamoran de la región y deciden comprar
propiedades allí. Esto ha llevado a un aumento en los precios de las
propiedades en Yucatán, lo que significa que la inversión en terrenos
residenciales puede ser una oportunidad rentable a largo plazo.
2.2 La ruta completa
De acuerdo a información del Fondo Nacional de Fomento al Turismo
(FONATUR) el recorrido del Tren Maya será por 1.554 kilómetros en los
Estados de Chiapas, Campeche, Tabasco, Yucatán y Quintana Roo.
A lo largo de la ruta se contarán con paraderos y 16 estaciones cercanas
a zonas turísticas y distintos aeropuertos. En el caso de Yucatán, las
estaciones estarán en el Aeropuerto de Mérida, en Teya e Izamal, con
paraderos en Maxcanú y en Tixkokob.
Los tramos y estaciones del Tren Maya
● Tramo 1 Chiapas a Campeche: Palenque - Escárcega
● Tramo 2 Campeche: Escárcega - Calkiní
● Tramo 3 Campeche a Yucatán: Calkiní - Izamal
● Tramo 4 Yucatán a Quintana Roo: Izamal - Cancún
● Tramo 5 Norte Quintana Roo: Cancún - Playa del Carmen
● Tramo 5 Sur Quintana Roo: Playa del Carmen - Tulum
● Tramo 6 Quintana Roo: Tulum - Chetumal
● Tramo 7 Quintana Roo a Campeche: Chetumal - Escárcega
Entre todos los tramos, el 3 es el que presenta mayor avance, con 129
kilómetros de vías terminadas, de los 159 kilómetros que conforman el
recorrido entre Campeche y Yucatán.
A este le sigue el tramo 4, que ya cuenta con 200 kilómetros de 239 kilómetros
prometidos, por lo que se espera que las pruebas del primer convoy se
realicen en esta ruta entre Yucatán y Quintana Roo.
2.3 Tren Maya generará turismo, empleo y desarrollo económico para Yucatán
Pese a las movilizaciones y campañas que realizan diversos sectores contra el
proyecto del Tren Maya, principalmente en Quintana Roo, el gobernador de
Yucatán, Mauricio Vila, afirmó que ese estado apoya el principal proyecto de
infraestructura turística desarrollado por el gobierno del presidente Andrés
Manuel López Obrador.
Guadalajara, Jal. Pese a las movilizaciones y campañas que realizan diversos
sectores contra el proyecto del Tren Maya, principalmente en Quintana Roo, el
gobernador de Yucatán, Mauricio Vila, afirmó que ese estado apoya el principal
proyecto de infraestructura turística desarrollado por el gobierno del presidente
Andrés Manuel López Obrador.
Es un proyecto que apoyamos porque creemos que tener un medio de
transporte rápido y eficiente que nos conecte con el principal polo turístico del
país, que tiene más de 15 millones de turistas internacionales que es Cancún,
sin duda nos va a traer más turismo, mayor generación de empleo y mayor
desarrollo económico.
De visita en Guadalajara para promover turísticamente al estado, Vila Dosal
descartó que el Tren Maya vaya a ocasionar afectaciones ecológicas en su
territorio.
La ruta del tren en Yucatán es una ruta muy sencilla porque de Campeche hacia
Mérida se está yendo sobre las vías del tren ya existentes que tienen más de
100 años impactadas y de Mérida a Cancún se está yendo sobre la carretera
que también es una zona impactada; la realidad es que afectaciones ecológicas
en Yucatán no existen.
2.4 Pueblos mágicos de Yucatán
El pueblo de Izamal a apenas una hora de Mérida se antoja como una etapa
indispensable de Yucatán. Conocida como la «ciudad de los cerros», que en
realidad esconden los cinco templos y pirámides construidos por los mayas, o
también llamada como «la Ciudad Amarilla» por el color ocre de sus casas y
del convento de San Antonio de Padua, invita a recorrerla en los carruajes que
dirigidos por sus guías nos relatan la historia de la ciudad.
Al norte de Mérida la costa que entre el tramo que va desde la Reserva de la
Biosfera de Celestún en la frontera con Campeche viene regado de lugares
algo más apacibles que los de la Riviera Maya, con las playas de Progreso,
Chelem, Chicxulub donde cayó el meteorito que provocó la extinción de los
dinosaurios, o Río Lagartos con sus manglares, ya cerca del estado de
Quintana Roo.
La ría de Celestún es el hogar de un insigne huésped, el flamenco rosado,
que convive con otras tantas aves, muchas de ellas en tránsito durante la
migración norte-sur. Durante el viaje en lancha a través de los manglares
disfrutamos de una reserva de la biosfera.
El ecosistema de la Ría Lagartos se funde con varias poblaciones de
pescadores decoradas con casas de colores como San Felipe. Las dunas
costeras, los manglares y la selva baja sirven para preservar paisajes muy
diferentes en los que viven numerosas especies como los ocelotes, lagartos,
jaguares o el venado de cola blanca.
Se concluye que este proyecto del Tren Maya será bueno para los turistas que
lleguen a visitar los estados en especial Yucatán, pues podrán disfrutar del
tren maya que tendrá varios puntos de partida como ya se mencionó en
Yucatán puedes combinar historia, cultura, romance, gastronomía, playas y la
oportunidad única de sumergirse en una comunidad del pueblo Maya.
Desde sabores locales memorables hasta sitios imperdibles, reconocidos
internacionalmente, el estado de Yucatán se destaca con una vitalidad propia.
CAPÍTULO 3
IMPACTO ECOLÓGICO POR EL PROYECTO DEL TREN MAYA
Como sabemos, el Proyecto de Desarrollo Tren Maya, se ha enfrentado con
asociaciones de la sociedad civil, organizaciones ambientales internacionales
y el propio sistema judicial del país desde que el proyecto comenzó
formalmente en junio de 2020. Tres años y 10 millones de árboles talados
después.
Era diciembre de 2018. Andrés Manuel López Obrador solo llevaba unos días
como presidente de México y, en ese entonces, aseguraba que no se iba a
talar un solo árbol con la construcción del Tren Maya. Cinco años después, un
análisis de imágenes satelitales muestra que, al menos, se han deforestado
6659 hectáreas como consecuencia de las obras realizadas en torno al
llamado Tren Maya, uno de los proyectos emblemáticos del actual gobierno y
que se construye en la Península de Yucatán, al sur de México.
El análisis de las imágenes satelitales realizado por Carta Crítica muestra que
para junio de 2023 había 10 831 hectáreas ocupadas para alguna obra
relacionada con el Tren Maya, el 61 % de esa superficie fue deforestada.
Metodología
3.1 Método a seguir: Deductivo
¿Qué es el método deductivo? El método deductivo es una estrategia de
razonamiento empleada para deducir conclusiones lógicas a partir de una
serie de premisas o principios.
En este sentido, es un proceso de pensamiento que va de lo general (leyes o
principios) a lo particular (fenómenos o hechos concretos).
3.2 Tipos de estudio por la fuente de datos: Descriptivo.
¿Qué es el método descriptivo? La investigación descriptiva se encarga de
puntualizar las características de la población que está estudiando. Está
metodología se centra más en el “que”, en lugar del “por qué” del sujeto de
investigación.
3.3 Tipo de investigación por la profundidad: Mixto
¿Qué es investigación mixta? La investigación mixta es una metodología de
investigación que consiste en recopilar, analizar e integrar tanto investigación
cuantitativa como cualitativa.
3.4 Tiempo de duración: Transversal
Duración es menos de 6 meses
3.5 Técnica: Cuestionario
¿Qué es un cuestionario?
El cuestionario consiste en un listado de preguntas con respuestas
predeterminadas para facilitar la codificación, normalmente de varios tipos,
preparado sistemática y cuidadosamente, sobre los hechos y aspectos que
interesan en una investigación.
¿Cómo se hizo el cuestionario?
Algunas recomendaciones para su construcción son las siguientes:
Definir claramente el propósito del cuestionario y su uso;
Delimitar el constructo teórico que se abordará en el cuestionario, junto con
Determinar las dimensiones de ese constructo y los indicadores de cada una
de las dimensiones;
Redactar preguntas a partir de los indicadores, en cantidad mayor a las que
se van a utilizar;
Seleccionar las mejores preguntas y construir el cuestionario. Para ello, es
ideal pilotear las preguntas mediante la aplicación del cuestionario a una
población similar; y
Utilizar, dependiendo de la necesidad, otras técnicas de obtención de
información paralelas al cuestionario.
3.6 Hipótesis
La construcción del tren maya trae grandes beneficios como el turismo y
transporte, también por el contrario se ve afectada la fauna, naturaleza
(árboles endémicos y especies) aun con todo eso malo es una gran obra de
la ingeniería y traerá demasiados beneficios sobre todo económicos.
3.6.1 Variables a medir
Impacto ecológico causado por el Tren Maya en Yucatán
3.6.2 Unidades de análisis
Comunidades, personas afectadas por el proyecto de Tren Maya
3.7 Descripción de la población y muestra
Todas las comunidades de los estados Tabasco, Chiapas, Campeche,
Yucatán y Quintana Roo y como muestra a las comunidades Yucatecas.
3.1 Participación de organizaciones y secretarías
El Fondo Nacional de Fomento al Turismo (FONATUR) de México y la
Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) administran los 1.525
kilómetros de ferrocarril de media velocidad. Sus siete vías férreas atraviesan
cinco estados (Chiapas, Tabasco, Yucatán, Campeche y Quintana Roo) y
2,87 millones de hectáreas de selva en la península de Yucatán.
El Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA), Greenpeace México y
la Organización de las Naciones Unidas (ONU) han arremetido contra
FONATUR por lanzar la construcción sin Manifestaciones de Impacto
Ambiental adecuadas, violar los derechos de las comunidades indígenas y
amenazar el diverso patrimonio biocultural del país.
De acuerdo con análisis, las afectaciones que podría presentar este proyecto
(como lo haría cualquier otro) serían pérdida de vegetación por el desmonte y
el despalme; y la pérdida de productividad del suelo a causa, entre otras
cosas, de la compactación que genera el tránsito de maquinaria durante la
construcción y de las vibraciones que se producen con el tránsito de trenes.
La hidrología también podría sufrir daños tanto a nivel superficial como
subterráneo, y cambios en las corrientes naturales de las aguas; y existe
riesgo de contaminación de cursos tanto superficiales como subterráneos a
causa de sustancias vertidas por accidente o por un mal tratamiento de
residuos, y pérdida y/o fragmentación de hábitats, que no siempre se
solucionan con corredores biológicos. Las obras y el funcionamiento del tren
pueden producir alteraciones en el comportamiento de la fauna de la zona;
riesgo de incendios.
3.2 Contaminación del agua.
A partir de 2023, las comunidades y las organizaciones de la sociedad civil
han presentado más de 50 amparos contra los siete tramos con el fin de frenar
la construcción. La ruta del tren pasará a través de 20 áreas naturales
protegidas en el segundo bosque tropical más grande de América Latina, la
Selva Maya, que amenaza con causar daños a los ecosistemas regionales y
las fuentes de agua dulce del país.
Organizaciones ambientalistas como Cenotes Urbanos, Greenpeace y
Sálvame del Tren están alertando que el suelo kárstico de la región colapsará
bajo el peso del tren de velocidad de 120 km/h a 160 km/h.
Los colapsos y la contaminación por diésel amenazan el agua limpia para más
de 1,8 millones de ciudadanos de Quintana Roo y la mayor reserva de agua
dulce de México en una región que ya enfrenta graves sequías. El CONACYT
describió el colapso de los sistemas de cuevas, las alteraciones en el flujo de
agua y las amenazas potenciales a la salud de las poblaciones de jaguares,
que están en peligro de extinción, como posibles efectos de la construcción.
3.3 Fragmentación de la Selva Maya.
La Reserva de la Biosfera de Calakmul, de 723,000 hectáreas, alberga un
antiguo sitio arqueológico maya que habita más de 350 especies de aves y
varias especies en peligro crítico, como jaguares, tapires y pecaríes de labios
blancos.
Los pueblos locales que apenas racionan los suministros de agua y tienen
problemas en tratar las aguas residuales y la basura, van a recibir el desarrollo
en la región. El ruido continuo y la contaminación provocada por la
construcción también están afectando las rutas de la vida silvestre y
amenazan con desplazar a una de las poblaciones de jaguares más
importantes de Centroamérica.
Dijo Viridiana Lazaro, campañista de Greenpeace México. “La Selva Maya es
uno de los pulmones más importantes que tenemos en México que nos
permite enfrentar el cambio climático y la pérdida acelerada de biodiversidad,
no podemos destruirlo con una falsa idea de desarrollo que afectará a todo un
continente.” 3
3
Vázquez Vera, Francisco. “Protejamos la selva Maya”. Revista
Espacios verdes en México. Año 19. Num.29 enero-mayo 2020. P34. Elsevier
3.4 Deforestando ignorando la ley
Para que una persona, empresa o institución de gobierno federal, estatal o
municipal pueda desmontar o talar un terreno, la Ley General de Desarrollo
Forestal Sustentable establece que es necesario presentar ante la
SEMARNAD una solicitud de autorización de Cambio de Uso de Suelo en
Terrenos Forestales (CUSTF).
La SEMARNAT sólo puede autorizar un CUSTF en casos excepcionales. En
la conferencia de prensa, Viridiana Maldonado, abogada del CEMDA, recordó
que “la excepción solo aplica cuando esos cambios de uso de suelo no
comprometen a la biodiversidad ni provocan la erosión del suelo, el deterioro
en la calidad del agua o la capacidad de almacenamiento de carbono de los
ecosistemas”.
Al analizar las 18 autorizaciones de CUSTF relacionadas con el Tren Maya
que ha otorgado la SEMARNAT, las organizaciones encontraron que 16 de
ellas fueron autorizadas durante 2023, es decir, cuando ya habían comenzado
los trabajos y los terrenos ya habían sido desmontados.
Para concluir este capítulo, conforme se realiza la investigación más a fondo
respecto al tema del impacto ecológico y ambiental que tuvo como
consecuencia el proyecto ya mencionado, podemos determinar que el
proyecto Tren Maya no fue una de las mejores decisiones, debido a que no
se realizaron los análisis necesarios antes de tomar la decisión, tomando en
cuenta que afectará a la población pero no directamente, pero esto no se
realizó de esta manera, y ahora las consecuencias son graves
ecológicamente, pues estuvo en riesgo miles de hectáreas y animales en
peligro de extinción y comunidades cercanas.
CAPÍTULO 4
TÍTULO DE CAPÍTULO
CAPÍTULO 5
TÍTULO DE CAPÍTULO
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFÍA
Méndez Gómez, Antonio. Materiales. Online [19 octubre 2023, 20:3]
desde:
Hernández Sampieri Roberto, et al. Metodología de la investigación
6ta Ed. México ed. El oso panda, 2023, p.634
Barragán Almudena, Activistas y habitantes de comunidades afectadas por
el Tren Maya denuncian nuevos daños ambientales, (19 Septiembre 2023,
16:25) desde EL PAÍS.
[Link]
comunidades-afectadas-por-el-tren-maya-denuncian-nuevos-danos-
[Link]
ANEXOS
Imagen 1. La ampliación del Tren maya
Imagen 1.2 Deforestación ocasionada por el Tramo 5 del Tren Maya.
