GUARDAMOTOR
Dispositivo de protección de un motor eléctrico contra sobrecarga, falla de fases, o corto
[Link] guardamotor es un dispositivo de protección ante recalentamiento del motor que es
causado por sobrecargas y tiene poder de corte.
Cuando se dispara el guarda motor se tiene que activar manualmente porque no lo realiza
automáticamente.
Partes:
Perilla de Ajuste de corriente de disparo:con esta perilla se regula la intensidad de corriente
permitida la cual tiene que ser igual a la corriente nominal del motor
Bornes de entrada:Se conceta la alimentación del motor.
Bornes de Salida:Los cuales se conecta a motor eléctrico.
Pulsador Test:Comprobar que el guardamotor este en buen funcionamiento.
Un guardamotor es igual a un contactor mas un rele térmico.
La principal diferencia entre un guardamotor y un rele térmico, es que el rele puede utilizar
pulsadores para ser activados el guardamotor no.
Se puede utilizar un guardamotor para un motor eléctrico que no va a ser utilizado [Link]
guardamoto se opera bajo el circuito de potencia en cambio el rele térmico en un circutor de
mando.(A 24 V trabaja)
Para seleccionar un guarda motor se debe buscar los datos del motor eléctrico al que se va a
conectar:Factor de servicio, frecuencia, corriente nominal.
ESTO ES PARA UNA ARRANQUE DIRECTO ESTRELLA O TRIANGULO.
CONTACTOR
Es un interrupto electromecanico que se usa para conectar o descoentar todas las líneas de
suministros de energía que van hacia la carga, atraves de un circuito de mando y control.
Conexión sencilla de un contactor
Aquí nos indica que las bobina (A1 Y A2(neutroo tierra)), se deben alimentar con 220V y 50 0 60
[Link] A1 y A2 debe concetarse a 220V
Los contactos principales son l1, L2, L3 QUE SON LAS LINEAS DE ENTRADAS. Y T1,T2 Y T3 QUE SON
LAS LINEAS DE SALIDA DE TRABAjo.
Los bornes 13 y 14 forman parte de un contacto auxiliar normalmente abierto(NO) o cerrado(NC).
Circuito de mando
Interrupto ferromagnético-F(Fusivle)
S=Pulsador de parada normalmente cerrado
Bobina del contactor.
CIciruotr de potencia
Inteprupto termomangeitco tripolar y el contacto y se cocneta el moto, calentadora y demás.
El contactor es el que une el sistema de mando y potencia.
RELE TERMICO
2/t1, 4/t2, 3/t3 son las salidas
Tiene un conctato normalmente abiero o cerrado.
Los tiempos se definen por el tiempo de retardo o respuesta del contactor.
1----2 NC(EL DE ALARMA O APAGADO PULSADOR)
3----4 NO(EL DE ENCENDER O LUEZ DE ENCENDIDO)
CABLEADO PARA EL ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR ELECTRICO
Se recomienda para motores inferiores de 5hp para que no afecte la red eléctrica.
Esquema de potencia con guardamotor sin rele termico
Para circuitos de mando debe ser de 24 Volteos
Conexión en triangulo si se tiene una tensión menor
Conexión en estrella si se tiene una tensión mayor
El guardamotor y rele térmico debe tener la misma corriente nominal, calibrado.
Conexión de Motor Trifásico de 6 Puntas |
6 terminales
Revisar el voltaje del contactor.
Todo el sistema de mando
El cable de protección es el cable a tierra.
En un motor eléctrico de inducion se puede hacer 2 conexiones
Conexión triangulo para voltaje menor y estrella para mayor
El rele térmico tiene el valor de la corriente nominal del motor y los contactores y fusibles pueden
ser mas alto.
VARIADOR DE FRECUENCIA
P01=FRECUENCIA MAXIMA
P02=FRECUENCIA MINIMA
Se presiona el rombo negro y se mantiene presionado hasta que salga el P01, luego se coloca el
voltaje que se necesita en mínimo y máximo y se mantiene presionado el rombo negro.
