Ligantes asfalticos
Cemento asfáltico: Es el producto de la destilación del petróleo. Tiene buena
resistencia y durabilidad, pero es muy viscoso y requiere calentamiento para su
aplicación. Se clasifica por su penetración o su viscosidad.
Emulsiones asfálticas: Son dispersiones de cemento asfáltico en agua con un
agente emulsificante. Tienen la ventaja de que se pueden aplicar en frío y se
adaptan a diferentes condiciones climáticas y de tráfico. Se clasifican por su
velocidad de rotura (rápida, media, lenta o superlenta) y por su carga eléctrica
(aniónicas o catiónicas).
Asfaltos rebajados: Son cementos asfálticos diluidos con un solvente orgánico.
Tienen la ventaja de que se pueden aplicar en frío y se evaporan rápidamente.
Se clasifican por su viscosidad (RC, MC o SC) y por el tipo de solvente (nafta,
queroseno o gasoil).
Asfaltos modificados y multigrados: Son cementos asfálticos que han sido
mejorados con aditivos como polímeros, cauchos o fibras. Tienen la ventaja de
que mejoran las propiedades mecánicas, térmicas y elásticas del asfalto. Se
clasifican por el tipo de modificador y por el grado de viscosidad.
Asfaltos espumados: Son cementos asfálticos a los que se les inyecta aire y
agua a alta presión. Tienen la ventaja de que reducen la viscosidad del asfalto
y permiten mezclarlo con agregados fríos o húmedos.
Crudos pesados: Son residuos del petróleo que tienen alto contenido de
asfaltenos. Tienen la ventaja de que son baratos y abundantes, pero tienen
baja calidad y requieren tratamiento previo.
Asfaltitas o asfaltos naturales: Son rocas sedimentarias que contienen asfalto
natural. Tienen la ventaja de que son ecológicos y resistentes, pero tienen baja
disponibilidad y requieren calentamiento para su aplicación.
2- En la norma ASTM D2170 y D2171 publicada por la Organización
Estadounidense de Pruebas y Materiales (ASTM), los 60 Residuos de
destilación de asfaltos líquidos de calidad, aceites de carreteras y asfaltos
líquidos en el intervalo de 6 a 100.000 mm2 / s 135 Se describe un método de
prueba para determinar la viscosidad cinemática de aglutinantes asfálticos
líquidos de grado.
Los resultados de este método de prueba se utilizan para calcular la viscosidad
cuando se conoce o puede determinarse la densidad del material de prueba a
la temperatura de prueba.
Viscosidad cinemática – Relación entre la viscosidad dinámica o absoluta y la
densidad de un líquido; es una medida de la resistencia al flujo bajo la acción
de la gravedad.
Viscosidad – La relación entre el esfuerzo de corte aplicado y la velocidad de
corte se llama coeficiente de viscosidad.
Viscosidad absoluta a 60 °C
La viscosidad a 60 °C representa la viscosidad a la máxima temperatura que un
asfalto puede ser expuesto en condiciones de servicio.
El término "Viscosidad Absoluta", asume que el asfalto ensayado se comporta
como material Newtoniano a 60 °C. Algunos asfaltos pueden mostrar
comportamiento no-Newtoniano a esta temperatura (asfaltos envejecidos,
asfaltos con polymeros), ésto produce una variación de los resultados debido a
que el flujo nene una componente de deformación elástica que distorsiona el
flujo teórico asumido en el tubo capilar del ensayo. En la práctica estas
variaciones pueden producir un rango mayor de lo previsto en las normas
respecto de la variabilidad de los resultados.
Se mide el tiempo necesario para que un volumen fijo de líquido fluya, por
capilaridad, a través de un viscosímetro capilar de vidrio, bajo una cabeza
reproducible con exactitud y a una temperatura muy bien controlada. La
viscosidad cinemática se calcula multiplicando el tiempo de flujo en segundos
por el factor de calibración del viscosímetro
Viscosidad cinemática a 135 °C
La viscosidad a 135 °C corresponde, aproximadamente a la temperatura de
mezclado y colocación del asfalto. La viscosidad del asfalto a 135 °C es
relativamente alta por lo que el flujo de la muestra en el tubo capilar, se
produce únicamente con la diferencia de presión hidrostática y la medida de
viscosidad se realiza directamente en centiStoke. Para convertir a unidad de
viscosidad no cinemática se requiere conocer la densidad del asfalto a 135 °C
la que aproximadamente corresponde a 0,92 - 0,98 kg/cm3.
Las propiedades del asfalto a 135 °C son más influenciadas por la interacción
polar entre las moléculas más que a otras propiedades físicas de la molécula o
conjunto de moléculas. Por esta razón, la interpretación de resultados
obtenidos a través de este ensayo no puede ser extrapolados a regiones fuera
del comportamiento Newtoniano, es decir, a propiedades que el asfalto
presenta bajo temperaturas de 60 °C.
Viscosidad cinemática, mm 2/s (cSt) = C x t
C: Constante de calibración del viscosímetro, mm2/s2 (cSt/s);
t: Tiempo de flujo, s.
Ambos ensayos de capilaridad definido permiten definirt del Indice de
Susceptibilidad Térmica, VTS (Viscosity Temperature Sensitivity)
VTS = [log log (V135) - log log (V60)] / [log T1 - log T2] [7]
VI35 = Viscosidad Cinemática (Poises)
V 60 = Viscosidad Absoluta (Poises)
T1 = Temperatura 60 °C, expresada en °K (333 °K)
T2 = Temperatura 135 °C, expresada en °K (408 °K)
Con este índice se puede determinar en forma más exacta la susceptibilidad
del asfalto a cambios de temperaturas, cuando el material se trabaja en el
rango de comportamiento Newtoniano (Almacenamiento, Mezclado,
Transporte, Colocación y Compactación).
Procedimiento
1-Se mantiene el baño a la temperatura de ensayo, con una tolerancia de ±
0.01° C (± 0.02° F). Se aplican las correcciones necesarias a todas las lecturas
de los termómetros en caso de haberlas.
2-Se escoge un viscosímetro limpio y seco, que dé un tiempo de flujo mayor de
60 segundos, y se precalienta a la temperatura de ensayo.
Se carga el viscosímetro de la manera indicada por el diseño del instrumento.
3-Se deja que el viscosímetro cargado permanezca un tiempo suficiente en el
baño para alcanzar la temperatura de ensayo, como se indica en el Anexo B.
4-Se inicia el flujo del asfalto en el viscosímetro,
5-Se mide, con una tolerancia de 0.1 s, el tiempo requerido para que el borde
de ataque del menisco pase de la primera marca de tiempo hasta la segunda.
Si este tiempo de flujo es menor de 60 segundos, se escoge un viscosímetro
de diámetro capilar más pequeño y se repite la operación.
6- Una vez concluido el ensayo, se limpia completamente el viscosímetro
mediante varios enjuagues con un solvente apropiado completamente miscible
con la muestra, seguido por un solvente totalmente volátil. Se seca el tubo
pasando una corriente lenta de aire filtrado seco a través del capilar Normas de
Ensayo de Materiales para Carreteras E 715 - 6 durante dos minutos, o hasta
que se remueva la última traza de solvente. Alternativamente, el viscosímetro
se puede limpiar en un horno para el secado de recipientes de vidrio, a una
temperatura que no exceda de 500° C (932° F), seguido de un enjuague con
agua destilada o desionizada y acetona libre de residuos, más un secado con
aire filtrado seco. Periódicamente, y si se observan depósitos, se debe limpiar
el viscosímetro con una solución ácida fuerte para remover depósitos
orgánicos, se enjuaga completamente con agua destilada y con acetona libre
de residuos y se seca con aire filtrado seco
