UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA INGENIERIA MECÁNICA, ELECTROMECÁNICA Y
MECÁTRONICA
LABORATORIO No 3
ARRANQUE DIRECTO DE MOTORES C.A.
INTEGRANTES (GRUPO 5):
VARGAS RODRIGUEZ, OLKER KAIN
CARITA NINA, JORGE LUIS
URDANIVIA CAMPOS, CRISTIAN
ALANDIA CHOQUE, JOSE LUIS
CARRERA: ING. MECÁNICA
MATERIA: LELT 280 – LABORATORIO INSTALACIONES ELÉCTRICAS II
LA PAZ – BOLIVIA
05/03/2021
CONTENIDO GENERAL
1. Objetivos ............................................................................................................................... 4
1.1. Objetivo General ........................................................................................................... 4
1.2. Objetivos Específicos ..................................................................................................... 4
2. Marco Teórico ....................................................................................................................... 4
2.1. Introducción .................................................................................................................. 4
2.2. Principio de funcionamiento ......................................................................................... 4
2.3. Conexión del motor ....................................................................................................... 6
2.4. Características de los componentes.............................................................................. 6
3. Materiales y equipos ............................................................................................................. 7
4. Procedimiento de conexiones ............................................................................................... 8
5. Diagramas eléctricos ............................................................................................................. 9
5.1. Diagrama eléctrico Arranque directo ............................................................................ 9
5.2. Diagrama eléctrico Arranque directo con inversión de giro ....................................... 12
6. Cuestionario ........................................................................................................................ 13
7. Conclusiones........................................................................................................................ 17
8. Bibliografía .......................................................................................................................... 18
CONTENIDO ILUSTRACIONES
Ilustración 1: Curva intensidad de corriente vs velocidad de rotación ......................................... 5
Ilustración 2: Curva torque motor vs velocidad de rotación......................................................... 5
Ilustración 3: Circuito de potencia y de mando, componentes .................................................... 6
Ilustración 4: Diagrama eléctrico arranque directo CadeSimu ..................................................... 9
Ilustración 5: Arranque directo PcSimu ...................................................................................... 10
Ilustración 7: Arranque directo PcSimu (en funcionamiento) .................................................... 11
Ilustración 8: Diagrama eléctrico arranque directo con inversión de giro ................................. 12
Ilustración 9: Arranque directo con inversión de giro PcSimu .................................................... 13
Ilustración 10: Arranque secuencial de dos motores.................................................................. 14
Ilustración 11: Arranque directo de dos motores ....................................................................... 15
Ilustración 12: Arranque simultaneo de dos motores ................................................................ 16
CONTENIDO TABLAS
Tabla 1: Equipos y material ........................................................................................................... 7
Tabla 2: Ventajas y desventajas .................................................................................................. 17
Arranque directo de motores c.a.
1. Objetivos
1.1. Objetivo General
• Armar el circuito de arranque directo para un motor trifásico
1.2. Objetivos Específicos
• Realizar un procedimiento para conectar el motor a una línea activa
• Determinar las ventajas y desventajas para este procedimiento
• Determinar recomendaciones para la instalación de un motor c.a. con arranque
directo
2. Marco Teórico
2.1. Introducción
El arranque directo de un motor de c.a. (arranque a pleno voltaje, arranque a voltaje nominal
de la red se refiere a dar una velocidad de giro al motor, dándole un torque que rompa el
torque resistente de un motor y obteniendo una aceleración angular.
El arranque de un motor se da en un régimen transitorio, dado que el torque y la corriente de
arranque van variando, esto ocurre hasta que el motor alcanza su velocidad nominal.
2.2. Principio de funcionamiento
Un motor se dice que se arranca con una conexión directa cuando se conecta el motor
directamente a los terminales de la línea de la red, es decir, al momento de la partida al motor
se le aplica el voltaje nominal de la red, por lo tanto, también el voltaje nominal del motor.
Al momento de la partida, cuando se conecta al motor, la corriente de arranque es de 5 a 7
veces la corriente nominal, una corriente muy elevada de consumo, esta elevada corriente
puede afectar a la instalación eléctrica donde esta conectado el motor y afectar a otros
aparatos eléctricos; por ello, este tipo de arranque es recomendado solo para motores
pequeños, como máximo 5 HP. La fuerte descarga eléctrica de una alta corriente al momento
de encender el motor puede ser muy peligrosa para el operador.
Este valor de corriente máximo de arranque ocurre cuando el motor tiene una velocidad nula,
esta en reposo, más luego la corriente va estabilizándose hasta llegar a la corriente nominal
del motor en el régimen nominal.
Ilustración 1: Curva intensidad de corriente vs velocidad de rotación
En cambio, al momento de arranque el motor tiene de 3 a 4 veces del torque nominal del
motor, luego hay una oscilación donde se observa el par máximo para luego ir estabilizándose
hasta que motor a una zona estable donde el motor toma su velocidad nominal.
Además, el gran torque de un motor de alta potencia, tendrá unas oscilaciones bruscas, otra
razón por el que el arranque directo no es recomendable para este tipo de motores.
Una corriente elevada produciría un sobrecalentamiento que puede dañar el aislamiento del
motor, produciendo un desgaste prematuro del mismo. Por último, también causaría un
problema en el dimensionamiento de la línea.
Ilustración 2: Curva torque motor vs velocidad de rotación
Estas dos curvas, Iarranque vs rpm como T vs rpm son fundamentales para la instalación de
motores; en el caso de la curva T vs rpm nos ayuda dimensionar la carga que el motor puede
tener: la curva de comportamiento de la carga debe estar por debajo de la curva de torque vs
rpm del motor, para que este pueda accionar y funcionar sin problemas.
2.3. Conexión del motor
Se realiza la conexión de la siguiente manera:
Se toma de línea tres conductores R, S, T, además de un neutro y una tierra. Los conductores
de fase pasan a través de un contactor para lograr la partida del motor, para ello se conecta a
la bobina del contactor un pulsador de marcha y otro de parada; armando, de esta forma, un
circuito de control, un circuito de autorretención.
Además, se conecta un disyuntor termomagnético de modo que sirva como protección al
motor. Normalmente, se instala un seccionador, un contactor y un sensor de sobre corriente.
Ilustración 3: Circuito de potencia y de mando, componentes
Se debe tener en consideración que el conductor de tierra, nunca debe pasar por una
protección, se lo debe conectar directamente de la red al motor.
2.4. Características de los componentes
Para realizar el circuito se debe sacar de la línea principal, tres líneas secundarias de
alimentación hacia el motor (fases), en las fases se conecta el seccionador, el contactor, el relé
térmico, además de dos pulsadores:
Contactor:
• Tiene 3 contactos principales NA: se conectan a la línea y al motor
• Tiene 2 contactos auxiliares NC
• El material debe soportar muchos cierres y aperturas: plata
• Permite abrir y cerrar circuitos de carga
Interruptor termomagnético
• Protege al circuito que alimenta al motor
• Tiene dos tipos de protección:
o Contra sobrecargas: dimetal que, al calentarse cuando hay sobrecargas, se abre
o Contra cortocircuitos: corriente de muy alto valor en un instante de tiempo,
bobina magnética que abre el circuito al detectar estas corrientes
Pulsador
• Para el arranque NA
• Para la parada NC
• Pueden tener o no luces piloto
Relé térmico
• Sensor de sobre corriente, protege al motor
• Al haber una corriente mayor a la nominal, se va calentando los dimetales y cuando se
sobrepase un determinado valor, mandar una señal al contactor para que esta abra el
circuito.
• Tiene un regulador de límite de corriente, un pulsador de parada de emergencia.
3. Materiales y equipos
Para este laboratorio los materiales a utilizar serán:
ITEM MATERIALES
1 Interruptor termomagnético
2 Contactor
3 Pulsador de marcha y paro
4 Relé térmico
5 Cables conductores
6 Alicates
7 Destornilladores
8 Motor de corriente alterna
Tabla 1: Equipos y material
4. Procedimiento de conexiones
5. Diagramas eléctricos
Los diagramas de conexiones fueron realizadas y simuladas en los programas CadeSimu y Chimú
5.1. Diagrama eléctrico Arranque directo
Ilustración 4: Diagrama eléctrico arranque directo CadeSimu
Ilustración 5: Arranque directo PcSimu
Ilustración 6: Diagrama eléctrico Arranque directo CadeSimu y PcSimu (en funcionamiento)
Ilustración 7: Arranque directo PcSimu (en funcionamiento)
5.2. Diagrama eléctrico Arranque directo con inversión de giro
Ilustración 8: Diagrama eléctrico arranque directo con inversión de giro
Ilustración 9: Arranque directo con inversión de giro PcSimu
6. Cuestionario
1.- ¿Cómo se defines un automatismo eléctrico?
R. Un automatismo eléctrico es un conjunto de módulos cableados entre sí, formando un
sistema de control único que permite realizar, sin la actuación del hombre, una serie de
procesos o secuencias lógicas sobre un sistema de potencia.
Uno de los avances tecnológicos que más ventajas y recursos ofrece en los procesos
industriales en la actualidad es la automatización, y dentro de ésta, los automatismos
eléctricos, dado su bajo coste para procesos sencillos y sus amplias posibilidades de aplicación.
2.- Describir un arranque directo de dos motores, arranque directo secuencial
de ambos motores y arranque directo de ambos motores al mismo tiempo, que
es lo que ocurre con la corriente y el alimentador principal.
Arranque secuencial (cascada)
Ilustración 10: Arranque secuencial de dos motores
Arranque directo de dos motores
Ilustración 11: Arranque directo de dos motores
Arranque simultaneo de dos motores
Ilustración 12: Arranque simultaneo de dos motores
3.- Indicar las aplicaciones para el arranque directo de un motor trifásico.
R. Su aplicación es para motores que accionan pequeñas y medianas potencias. Muy
empleados en estos casos de arranque directo.
Ya que la potencia del motor es débil con respecto a la red el límite de las perturbaciones que
provoca la corriente solicitada.
La máquina accionada no requiere un aumento progresivo de velocidad y dispone de un
dispositivo mecánico que impide el arranque brusco.
El par de arranque debe ser elevado como por ejemplo las máquinas que se usan en las
carpinterías, bombas de agua, ventiladores de baja potencia, entre otros
4.- Indicar las normas y/o estándares de simbología eléctrica.
R. Los principales estándares internacionales utilizados en la documentación gráfica de los
símbolos eléctricos. Estas normas formalizan el uso de los símbolos gráficos y las reglas
generales del sistema alfanumérico a seguir para identificar aparatos, diseñar esquemas de
circuitos y montaje de instalaciones, dispositivos y aparatos eléctricos y electrónicos.
DIN – Deutsches Institut für Normung
Instituto alemán de normalización. Organismo nacional de normalización de Alemania con
sede en Berlín. También se interpreta DIN con Deustches Industrie Norm Normalización para la
industria alemana.
ANSI – American National Standards Institute
Instituto Nacional Estadounidense de Estándares. Organización que supervisa el desarrollo de
estándares para productos, procesos, servicios y sistemas en EEUU
IEC – International Electrotechnical Commission
Comisión Electrotécnica Internacional. Organización internacional de normalización en los
campos eléctrico, electrónico y tecnologías afines
Más concretamente los gráficos de la simbología eléctrica se rige en la norma europea EN
60617 aprobada por la CENELEC (Comité europeo de normalización electrotécnica) bajo la
Norma Internacional IEC 61082.
7. Conclusiones
Debido a las circunstancias, no pudo realizar en el laboratorio la conexión física del arranque
directo de un motor ca, por ello las conexiones fueron simuladas en paquetes computacionales
eléctricos. Sin embargo, podemos llegar a las siguientes conclusiones:
• El procedimiento visto en el flujograma de procedimiento de conexión, nos indica
básicamente que:
PASO 1. Conocer el motor y verificar el sistema de conexión
PASO 2. Diseñar la instalación y escoger los componentes
PASO 3. Realizar la instalación
• El arranque directo tiene las siguientes ventajas y desventajas
VENTAJAS DESVENTAJAS
Facilidad de instalación Solo puede realizarse en motores de baja
potencia (máx. 5HP)
Los costes son bajos Elevada corriente de arranque
El arranque es rápido Caídas de tensión importantes al momento
del arranque
Pocos componentes Desgaste mecánico debido a sacudidas
mecánicas por un arranque brusco
Tabla 2: Ventajas y desventajas
• Las recomendaciones que se deben tomar en cuenta son:
✓ Verificar el buen estado de funcionamiento de la red de alimentación, el arranque
de un motor trifásico con solo dos fases de alimentación ocasionaría que los
bobinados del motor se quemen.
✓ Los conductores deben sobredimensionar para una corriente mayor a 25% de la
corriente nominal del motor.
✓ El relé térmico debe seleccionarse sobredimensionando entre 10% y 15% de la
corriente del motor eléctrico.
✓ Al momento de la instalación, conectar el conductor de tierra con el sistema de
tierra.
8. Bibliografía
• Norma NB 777
• http://www.tuveras.com/
• https://www.youtube.com/watch?v=COEqcEUFlYc}
• Guía de Laboratorio
