MANUAL DE

CINEMATICA N A V A L
(en blanco)
SECRETARIA DE MARINA

ARMADA DE MEXICO

MEXICO. D.F.

MANUAL DE

CINEMATICA NAVAL
(Traducción libre)

Por

SERGIO D. FOURZAN ESPERON

CAPITÁN DE NAVÍO

16 de Julio de 2005.
(en blanco)
 PROLOGO
Esta es una traducción del "Manual de Cinemática Naval" editado por la Armada de
Estados Unidos de América y utilizado en la "Naval Officer Candidate School" y en el
programa "NROTC" (Naval Reserve Officers Training Corps) de dicha Armada.

Esta traducción tiene como objetivo proporcionar al personal de la Armada de México

otra alternativa, en español, en la iniciación al estudio y práctica de la Cinemática Naval.

Este Manual está compuesto de dieciocho capítulos. Los capítulos del 1 al 4 tratan
sobre los fundamentos básicos que se deben dominar para obtener la habilidad necesaria
para resolver problemas en la rosa de maniobras. Es importante comprender totalmente el
material presentado en estos capítulos antes de intentar resolver los problemas.

Los capítulos del 5 al 16 presentan los diferentes tipos de problemas de rosa de

maniobra que existen en este curso y están conformados de la siguiente manera: Primero
hay un problema de ejemplo junto con la solución ilustrada, enseguida varios problemas para
tratar de resolver, y finalmente, las respuestas a estos problemas. Es muy importante
comprender el problema de ejemplo antes de intentar resolver los problemas de práctica.

El capitulo 17 está compuesto por problemas de Cortinas. El 18 es un problema

compuesto para ser usado como examen individual de habilidad en el uso de la rosa de
maniobras.

El estudio de éste Manual ayudará en la adquisición y retención de los conceptos de

Movimiento Relativo y servirá como referencia de mucha ayuda en repetidas ocasiones en el
desempeño profesional del personal de la Armada en operaciones en la mar.

"Cada ciclo educativo que termina nos acerca

a la consolidación de un cuerpo de marinos
con una educación de excelencia”.

Almirante Marco Antonio Peyrot González

Capitán de Navío.
SERGIO D. FOURZAN ESPERON

iii
(en blanco)
 INDICE

CAPITULO PÁGINA

PROLOGO ………………...................................................................................................... iii

1 Movimiento Relativo........................................................................................ 1-1

2 Marcaciones y Plotéo...................................................................................... 2-1

3 Plotéo Relativo y Punto de Máxima Aproximación......................................... 3-1

4 Triángulo de Velocidades............................................................................... 4-1

5 Traqueo.......................................................................................................... 5-1

6 Rumbo y Velocidad Requeridos..................................................................... 6-1

7 Elección de Rumbo........................................................................................ 7-1

8 Problemas de Abrirse y Cerrarse................................................................... 8-1

9 Formaciones Circulares y Toma de Estación................................................ 9-1

10 Rotación del Eje de la Formación.................................................................. 10-1

11 Pasando a una Distancia no Menor de

Y Pasando por un Punto Determinado.......................................................... 11-1

12 Intercepción.................................................................................................... 12-1

13 Traqueo - Intercepción................................................................................... 13-1

14 Problemas de Viento...................................................................................... 14-1

15 Problemas de Estación de Destructores de Rescate.................................... 15-1

16 Problemas de Tiempo.................................................................................... 16-1

17 Problemas de Reorientación de Cortina........................................................ 17-1

18 Problema Compuesto de Rosa de Maniobras............................................... 18-1

iv
(en blanco)
 CAPITULO 1

MOVIMIENTO RELATIVO

1-1
 MOVIMIENTO RELATIVO

MOVIMIENTO:-
Movimiento es simplemente el desplazamiento de un objeto (tal como un buque) de un punto
P1 a otro punto P2. El movimiento puede medirse en términos de dirección y distancia de P1
a P2; o puede ser medido en función del tiempo transcurrido al cambiar de posición de P1 a
P2 (Lo que representa la dirección y velocidad del objeto). Una mirada alrededor nuestro nos
muestra que algunos cuerpos, tales como las casas, dan la apariencia de estar en reposo,
mientras otros, como los carros, aparentan estar en movimiento. Si nos fijamos con mayor
detalle en esto, nos daremos cuenta que la casa no esta completamente en reposo porque la
tierra se esta moviendo (y las casas junto con ella). Se puede dar uno cuenta de que no
existe cosa alguna como reposo absoluto, e igualmente no existe cosa alguna como
movimiento absoluto, ya que todos los objetos se mueven en relación a algo más. Es por lo
tanto necesario decidir sobre una referencia con respecto a la cual poder describir un
movimiento. Si la referencia es la tierra, entonces, en relación a la tierra, la casa esta en
reposo. Si la referencia es el sol, entonces, en relación al sol, la casa se esta moviendo
aproximadamente a 18 millas por segundo en orbita. Es por lo tanto importante recordar que
todo movimiento es relativo a alguna referencia.

1.- Movimiento Verdadero:- El movimiento real es un movimiento medido con respecto a

la tierra. Por lo cual, el rumbo y la velocidad de un buque a través del agua, representa
su movimiento sobre la superficie de la tierra. Esto es Movimiento Verdadero. Un carro
en dirección Este a 70 KPH sobre el periférico representa movimiento verdadero ya
que éste movimiento es medido con respecto a la tierra.

2.- Movimiento Relativo:- El movimiento relativo es un movimiento medido con respecto a

un objeto seleccionado arbitrariamente, el cual puede o no tener movimiento
verdadero. El movimiento relativo se representa mejor en una hoja de plotéo
considerándose usted a bordo de su buque observando la acción a su alrededor
mientras su buque se desplaza sobre el mar. Si usted enfila su buque contra el viento,
la fuerza del viento aparentemente aumenta; si gira en sentido del viento,
aparentemente disminuye. Si se está usted acercando a otro buque de frente, el otro
buque da la impresión de estar acercándose a una velocidad exagerada; si usted se
pone a un rumbo paralelo, el movimiento podrá ser relativamente nulo desde su punto
de vista (suponiendo que las velocidades sean más o menos iguales). De la misma
manera, si dos buques están navegando al mismo rumbo y a la misma velocidad, no
habrá movimiento relativo entre los dos buques.

Como se puede ver, el movimiento de un buque con respecto a otro buque es de gran
importancia para el Oficial de Guardia en el puente. Al asumir que hay varios buques
navegando en formación al mismo rumbo y velocidad, nos damos cuenta que en relación de
uno con otro, los buques están en reposo, dado que cada buque está manteniendo una
dirección y distancia constantes con cada uno de los demás buques. Aunque en éste caso
ningún buque tiene movimiento relativo con respecto a los otros buques en la formación,
todos los buques tienen el mismo movimiento verdadero cuando se toma la tierra como
referencia.
1-2
 Problemas de movimiento relativo son resueltos casi inconscientemente por la gente
diariamente. Un motociclista constantemente aumenta o disminuye su velocidad a través de
estimaciones mentales conforme ajusta su posición en relación a otros automóviles en tráfico.
Por experiencia él sabe que para poder rebasar a otro automóvil debe mirar hacia enfrente y
hacia atrás para asegurarse de que no existe tráfico que le obstruya, y que deberá virar
ligeramente a la izquierda y aumentar su velocidad una cantidad mayor que la del auto que
está rebasando. La velocidad actual que él usará dependerá de cuanto tiempo disponga para
desplazarse de atrás hacia adelante en relación al otro auto. Este mismo tipo de
razonamiento se aplica en la maniobra de buques en la mar.

El problema, en general, es encontrar el rumbo y velocidad actual requerida para

lograr el cambio deseado de posición relativa al maniobrar un buque en la mar. Es por lo
tanto deseable poder plotear la posición de cualquier buque en relación a otro buque. Para
esto es para lo que sirve la rosa de maniobras, y pronto veremos como se usa.

1-3
 TECNICAS DE LA ROSA DE MANIOBRAS.

1.- Asegúrese de leer el problema cuidadosamente y de entenderlo antes de que proceda

a solucionarlo. Conozca que información está dada en el problema y comprenda qué
se le está pidiendo encontrar. Revise todos los números.

2.- Trabaje un problema paso a paso. Un problema entero puede parecer complicado,
pero cada paso es simple y la solución al problema como un todo depende muchas
veces de su habilidad para resolver cada paso separadamente.

3.- MIDA Y PLOTEE CUIDADOSAMENTE. Es muy fácil seleccionar el círculo equivocado

o cometer un error de 10 grados en una dirección. Lea cuidadosamente las respuestas
ploteadas.

4.- Asegúrese de comprender los fundamentos básicos de la rosa de maniobras. Cada

vez que usted plotée una posición o trace un vector, deberá estar completamente
seguro de qué está haciendo y porqué.

5.- Conozca la diferencia entre un rumbo y una marcación. Un rumbo es la dirección

intencional de travesía de un buque en la mar, mientras que una marcación es la
dirección de una línea de mira al observar un objeto desde otro. Las marcaciones
pueden ser verdaderas o relativas, dependiendo de la referencia escogida. (Una
explicación completa sobre marcaciones se encontrará en el capítulo 2).

6.- Plotée utilizando lápices con buena punta. Si el punto de un lápiz es demasiado ancho,
puede ocasionar que sus respuestas sean erróneas al quedar estas fuera de lo
tolerable.

7.- PRACTIQUE. La única manera de volverse competente con la rosa de maniobras es

practicando. Los problemas que siguen en este libro son para su beneficio y la única
manera en que usted se puede beneficiar con este libro es resolviendo
concienzudamente los problemas aquí contenidos.

1-4
 CAPITULO 2

MARCACIONES Y PLOTEO

2-1
 MARCACIONES Y PLOTEO.

MARCACIONES:-
Una marcación es la dirección de un objeto (tal como un buque) desde un observador (a
bordo de otro buque) expresada en términos de puntos de compás o grados (en esté curso
no se usarán puntos de compás). Todas las marcaciones estarán dadas en grados, usando
tres dígitos, desde 000° en sentido horario hasta 360°. Es buena idea pensar en los buques
como puntos al determinar marcaciones.

La Línea De Mira (LDM) es la línea recta entre un observador y un objeto observado.

Cada Línea de Mira tiene dos direcciones las cuales difieren en 180 grados (llamadas
recíprocas). La derrota de lo buques no afecta las LDM.

1.- Marcaciones Verdaderas:- Una marcación verdadera es una marcación medida

siempre del Norte verdadero (000 grados V) en sentido horario en grados hacia la
Línea de Mira.

Recuerde que ni la derrota del buque observado, ni la derrota del buque observador,
afectan la marcación verdadera. Esto se debe a que la línea de referencia, Norte Verdadero
(000° V), permanece apuntada en la misma dirección sin importar el movimiento del buque.

2-2
2.- Marcaciones Relativas:- Una Marcación Relativa es una marcación medida en
grados a partir de la derrota del buque (rumbo) en sentido horario hacia la Línea de
Mira del objeto observado (otro buque).

El rumbo del buque observado no afecta para nada el valor de la marcación relativa
desde el buque observador. Sin embargo, el rumbo del buque observador afectará siempre la
marcación relativa, porque es la línea de referencia para la marcación relativa. Una marcación
relativa debe designarse siempre por la letra mayúscula "R" después del numeral de tres
dígitos. v.g., 090° R.

3.- Formula de Marcación:-

Marcación Verdadera = Rumbo del buque + Marcación relativa.

Mv = Rv + Mr

Traspasando:Mr = Mv - Rv
Rv = Mv - Mr

Si se conocen dos cantidades se puede encontrar la tercera, pero recuerde, una vez
que se establece un buque como buque de referencia, ese buque de referencia
deberá ser usado como tal a través de toda la formula.

Si tiene que restar un número mayor de un número menor agregue 360° al número
menor.
Por ejemplo:
Mr = Mv - Rv
? = 040° - 120°

Este problema puede parecer difícil a primera vista, pero sumando 360° al número
menor 040° puede resolverse fácilmente.

Mr = Mv - Rv
Mr = 400° - 120° = 280°

Esta formula le ayudará a manejar marcaciones con exactitud y rapidez. Sin embargo,
no deberá de confiar únicamente en la formula, utilícela siempre con un diagrama del
problema o por lo menos con una imagen mental de la situación.

2-3
4.- Marcaciones:- Otros conceptos.

Hasta ahora hemos hecho hincapié en que las marcaciones se miden a partir de una
línea de referencia en sentido horario hacia la Línea de Mira (LDM). Esta es la manera
común de expresar marcaciones y es usada siempre para marcaciones verdaderas.
Existen otros dos métodos para expresar marcaciones relativas:

a.- Se puede expresar una marcación relativa utilizando los puntos cardinales y
colaterales en relación al aproamiento del buque. (Ver figura 2.1).

b.- Se puede expresar una marcación relativa en grados hacia estribor o babor de
la proa del buque, siendo el valor máximo de 180° R.

5.- Marcaciones:- Generalidades.

a.- La dirección de la marcación entre dos buques se expresa básicamente en dos
formas: Puede ser desde un buque o a un buque.

(1) Ejemplos de desde un buque (desde A por ejemplo).

(a) La marcación de B es 270° V (desde A).
(b) B está en marcación 270° V (desde A).

(2) Ejemplo de a un buque (a A por ejemplo).

(a) A está en marcación 090° V.

b.- Normalmente los estudiantes tienen dificultad al tratar de visualizar la diferencia

entre una marcación desde un buque y una marcación a un buque. No debe de
haber problema si usted puede darse cuenta que una marcación siempre será
desde el buque observador hacia el buque observado.

2-4
Fig. 2.1 Puntos Cardinales y Colaterales.

2-5
PLOTEO:-
1.- La Rosa de maniobras.-
Existe una hoja de plotéo (Rosa de Maniobras) la cual es usada para facilitar la
resolución de problemas de movimiento relativo. Una Rosa de Maniobras consta de lo
siguiente:
a.- Diez círculos concéntricos separados en la misma distancia; pueden ser usados
como escalas para facilitar e indicar la medida de cantidades tales como
distancia (alcance) y velocidad.

b.- Líneas de Marcación a partir del centro; usadas para indicar dirección. Por
conveniencia, marcaciones recíprocas están indicadas en números pequeños a
lo largo del aro interior del décimo círculo.

c.- Escalas de relación de 2:1, 3:1, 4:1 y 5:1. La distancia entre dos valores
sucesivos numerados en cualquiera de las escalas es la misma que aquella
entre dos círculos en la Rosa de Maniobras.

d.- La escala logarítmica en la parte inferior de la hoja. (Para una explicación ver la
página # 579 del Dutton).

e.- El nomograma en la parte inferior de la hoja que consiste de tres escalas: (1)
hora, (2) distancia y (3) velocidad. Teniendo dos cantidades cualesquiera se
puede encontrar la tercera trazando una línea recta.

f.- El 000° V representa el Norte Verdadero en la Rosa de Maniobras.

2.- Plotéo en la Rosa de Maniobras - Dadas marcaciones verdaderas.

a.- Plotée el buque de referencia "R" en el centro de la Rosa de Maniobras. La
selección del buque de referencia está basada en el principio de seleccionar
como buque de referencia aquél buque cuyos rumbo y velocidad se conocen, o
cuyos rumbo y velocidad se espera que se mantengan constantes durante una
maniobra.

b.- Plotée al otro buque inmiscuido en el problema en relación apropiada al buque

de referencia "R", v.g., en su marcación verdadera y distancia del buque de
referencia "R". Este buque es conocido como el buque que maniobra, "M".

c.- Unicamente se pueden plotear marcaciones verdaderas en la Rosa de

Maniobras. Las marcaciones relativas tienen que ser convertidas a marcaciones
verdaderas antes de plotearlas en la Rosa de maniobras.

2-6
 Ejemplo de Plotéo. (Ilustrado en la figura 2.2).

(1)- El buque "M" está en marcación 090° V desde "R" a una distancia de
4,000 yardas.
Plotéo: Coloque el buque "R" en el centro. Plotée el otro buque en la línea de
marcación 090° (ya que está en marcación 090° V desde "R") y en el círculo
número 4 (en la escala 1:1 - suponga que cada círculo es igual a 1,000 yardas).
Marque éste punto "M". Usted acaba de plotear "M" en marcación 090° V, a
4,000 yardas del buque "R".

ROSA DE MANIOBRAS

Fig. 2.2 Plotéo en la Rosa de Maniobras usando marcaciones verdaderas.

2-7
 (2)- El buque "R" está en marcación 180° V desde el buque "X", a una
distancia de 3,000 yardas.

Plotéo: Coloque al buque "R" en el centro. Como el buque "R"

debe estar en marcación 180° V desde el buque "X", y el buque "R" está
ploteado al centro de la Rosa de maniobras, el problema consiste en
colocar al buque "X" en algún lugar, de manera que el buque "X" vea al
buque "R" en una dirección de 180° V. Esto se hace colocando al buque
"X" en el recíproco de 180° V y en el círculo número 3. Con esto usted
ha ploteado al buque "X" de manera que el buque "R" esté en marcación
180° V y a 3,000 yardas desde el buque "X". Un momento de
concentración le permitirá ver que el buque "X" está en marcación 000°
V desde el buque "R", y a una distancia de 3,000 yardas.

3.- Plotéo en la Rosa de Maniobras - Dadas Marcaciones Relativas.

a.- Como se mencionó anteriormente, en la Rosa de maniobras únicamente se

pueden plotear marcaciones verdaderas, sin embrago muchos problemas se
presentan en términos que involucran marcaciones relativas. Es necesario,
antes de plotear, convertir las marcaciones relativas a marcaciones verdaderas.
Esto se hace aplicando la formula aprendida anteriormente.

Ejemplo de Plotéo (Ilustrado en la figura 2.3).

(1)- El buque de referencia "R" navega al rumbo verdadero (Rv) 090°. El

buque "Y" está en marcación relativa (Mr) 180° desde usted a 3,500
yardas.

Solución y Plotéo: el primer paso es convertir la marcación relativa a

marcación verdadera. Esto se hace de la manera siguiente:

Mv = Rv + Mr

Mv = 090° + 180°

Mv = 270°

Hemos encontrado que el buque "Y" está en Mv = 270° desde el buque

"R", a una distancia de 3,500 yardas. Ahora todo lo que hacemos es
plotear al buque "Y" en la Rosa de Maniobras.

(2)- El buque "Z" navega al Rv = 235°. El buque de referencia es marcado

sobre la aleta de estribor del buque "Z", a una distancia de 4,000 yardas.

2-8
Solución y Plotéo: "Sobre la aleta de estribor" es lo mismo que 135° R.
Por lo tanto el buque "R" está en Mr = 135° desde el buque "Z". Otra vez
tenemos que usar la formula para convertir una marcación relativa a
marcación verdadera.

Mv = Rv + Mr

Mv = 235° + 135°
Mv = 010° V.

Hemos encontrado que "R" está en marcación verdadera Mv = 010°

desde "Z". Como "R" está en el centro de la Rosa de maniobras, el
buque "Z" debe de plotearse en el recíproco de 010° o en el 190° V
desde "R".

2-9
 2-9

Fig. 2.3 Plotéo en la Rosa de Maniobras usando marcaciones relativas.

2-10
 RESUELVA Y PLOTEE LOS SIGUIENTES PROBLEMAS EN UNA R/M.

2.1 Está usted a bordo de un Destructor navegando al Rv = 255°. Sus serviolas le reportan
un Crucero en marcación relativa = 085°. ¿En que Mv tiene usted al Crucero?

2.2 Está usted a bordo de un Portaaviones navegando al Rv = 075°. Se detecta un blanco

en Mr = 305°. ¿Cual es la Mv del blanco desde usted?

2.3 Está usted en el CIC de un Destructor. Detecta Usted un blanco en el radar en Mv =

115°. Su Rv = 305°. ¿Que Mr le dará usted a los vigías para que encuentren al
blanco?

2.4 Se encuentra usted a bordo de un Portaaviones navegando al Rv = 160°. Detecta

usted un blanco en Mv = 325° y determina que su Rv es el 200°, ¿Cual será la Mr de
usted desde el blanco?

2.5 Está usted e el puente de su buque y observa un blanco em Mr = 315°. Usted navega
al Rv = 260°. Estima usted que el rumbo del blanco es 070°. ¿Cual es la Mr de usted
desde el blanco?

2.6 Determine el valor desconocido:

Mv Mr Rv

a.- ________ 090° 020°

b.- 170° ________ 260°
c.- 020° 180° ________
d.- ________ 120° 329°
e.- 250° ________ 125°
f.- 166° 000° ________
g.- ________ 170° 075°
h.- 350° ________ 005°
i.- 135° a popa cerrada ________
j.- ________ amura de Er. 210°
k.- 010° aleta de Br. ________
l.- ________ a fil de roda. 285°

PLOTEE LAS SIGUIENTES DISTANCIAS Y MARCACIONES EN UNA R/M.

2.7 El CIC reporta un blanco en Mv = 160° a 14,000 yardas. Diez minutos mas tarde el
contacto esta en Mv = 155° a 10,000 yardas.

2.8 Su Rv = 035°. Su vigía observa un blanco en Mr = 240°. Usted detecta el blanco en la

pantalla de su radar a una distancia de 9,000 yardas. Una hora mas tarde el contacto
está en Mv = 139.5° a 14,000 yardas.

2-11
2.9 Usted está en Mv = 150° y a 8 millas desde el guía, cuyo Rv es 285°. Se le ordena a
usted tomar estación a 30° por la aleta de Br a 12,000 yardas.

2.10 Usted observa al guía en Mv = 358°, 5,000 yardas. Se le ordena a usted tomar
estación por el través de Er del buque guía a 12,000 yardas.

2.11 A las 12:40 horas el Oficial de Acción Táctica (OAT) le ordena a usted tomar estación
en Mr = 110° a 11 millas del guía. El guía navega al Rv = 350°. Su estación actual es
Mv = 070° a 12,000 yardas del guía.

2.12 El guía navega al Rv = 270°. Su estación actual es Mr = 250° a 7,000 yardas del guía.
El OAT le ordena tomar nueva estación en Mr = 170° a 5,500 yardas del guía.

2.13 Navega usted en niebla espesa. El OAT (Oficial de Acción Táctica) cambia el rumbo al
Rv = 180°. Se le ordena a usted tomar estación en Mr = 305° a 4½ millas. Usted checa
su radar y encuentra al guía en ese momento en Mv = 280° y a 7 millas de usted.

2.14 Su rumbo es Rv = 130°. Observa Usted al ARM Netzahualcoyotl (D-102) en Mr = 135°

a 3,000 yardas. El rumbo del Destructor es el 200°. Usted procede a tomar estación en
Mr = 040° a 4 millas del Netzahualcoyotl.

2.15 A las 02:21 horas checa usted su repetidor de radar y detecta un blanco en Mv = 220°
a 12,000 yardas. Cambia usted de rumbo al Rv = 030° y 10 minutos mas tarde su vigía
del magistral reporta un blanco en Mr = 150°. El CIC lo reporta a 6 millas de distancia.

2.16 El CIC detecta un blanco en Mv = 085° a 4 millas. Usted procede a tomar estación en
Mr = 150° del blanco a 10,000 yardas; suponiendo que el blanco navega al Rv = 120°.

2.17 El guía está en Mv = 222° a 6,500 yardas y navega al Rv = 270°. Tome estación en Mr
= 212°del guía a 2½ millas.

2.18 El Blanco "A" está en Mv = 253° a 10 millas a las 14:01 horas. Usted navega al Rv =
012°. A las 14:13 horas está usted en Mr = 088° y 17,500 yardas del contacto.

2.19 Usted intenta interceptar un contacto no identificado cuyo Rv es el 150°. En ese

momento el contacto está en Mv = 186° a 14 millas. Su comandante desea estar en
Mr = 266° del contacto a 18,000 yardas antes de la intercepción.

2.20 Su vigía reporta un blanco a fil de roda. Usted observa su radar y encuentra al
contacto en Mv = 000° a 8 millas. Verificando el contacto visualmente lo localiza usted
a 15° por la amura de Er. El CIC reporta una distancia de 20,000 yardas.

2.21 El rumbo del guía es Rv = 185°. La estación de usted es a popa cerrada del guía a 6.5
millas. Toma usted estación con el guía en Mv = 230° a 14,000 yardas.
¿EL BLANCO PASARA POR PROA O POR POPA?

2-12
2.22 Nuestro buque navega al Rv = 210°, velocidad 15 nudos. Blanco "A" está en Mv =
160° a 7 millas a las 16:00 hrs. A las 16:10 horas el blanco "A" está en Mv = 155° a
10,000 yardas.

2.23 Nuestro buque navega al Rv = 100°, velocidad 15 nudos. Blanco "B" está en Mv =
139.5° a 18,000 yardas a las 21:00 hrs. A las 21:12 horas el blanco "B" está en Mv =
139.5° a 7 millas.

2.24 Nuestro buque navega al Rv = 325°, velocidad 15 nudos. Blanco "C" está en Mv =
350° a 18,000 yardas a las 19:50. A las 20:00 el blanco "C" está en Mv = 350° a
14,000 yardas.

2.25 Nuestro buque navega al Rv = 010°, velocidad 15 nudos. Blanco "D" está en Mv =
030° a 9 millas a las 18:00. A las 18:10 el blanco "D" está en Mv = 025° a 14,000
yardas.

R E S P U E S T A S.

2-13
2.1 340°V 2.2 020°V 2.3 170°R

2.4 305°R 2.5 325°R

2.6 a.- 110°V e.- 125°R i.- 315°V

b.- 270°R f.- 166°V j.- 255°V

c.- 200°V g.- 245°V k.- 145°V

d.- 080°V h.- 345°R l.- 285°V

2.7 a.- 160°V - 14,000 yardas. 2.16 a.- 265°V - 8,000 yardas.
b.- 155°V - 10,000 yardas. b.- 270°V - 10,000 yardas.

2.8 a.- 275°V - 18,000 yardas. 2.17 a.- 042°V - 6,500 yardas.
b.- 139.5°V - 14,000 yardas. b.- 122°V - 5,000 yardas.

2.9 a.- 150°V - 16,000 yardas. 2.18 a.- 253°V - 20,000 yardas.
b.- 135°V - 12,000 yardas. b.- 268°V - 17,500 yardas.

2.10 a.- 178°V - 5,000 yardas. 2.19 a.- 006°V - 28,000 yardas.
b.- 022°V - 6,000 yardas. b.- 056°V - 18,000 yardas.

2.11 a.- 070°V - 12,000 yardas. 2.20 a.- 000°V - 16,000 yardas.
b.- 100°V - 22,000 yardas. b.- 015°V - 20,000 yardas.

2.12 a.- 160°V - 7,000 yardas. 2.21 a.- 005°V - 13,000 yardas.
b.- 080°V - 5,500 yardas. b.- 050°V - 14,000 yardas.

2.13 a.- 100°V - 14,000 yardas. 2.22 A POPA.

b.- 125°V - 9,000 yardas.

2.14 a.- 085°V - 3,000 yardas. 2.23 COLISION.

b.- 249°V - 8,000 yardas.

2.15 a.- 220°V - 12,000 yardas. 2.24 COLISION.

b.- 180°V - 12,000 yardas.
2.25 A PROA.

REVISION DE HABITOS DE TRABAJO EN LA ROSA DE MANIOBRAS.

2-14
 Si está usted teniendo dificultad para resolver los problemas en éste capítulo, un
estudio cuidadoso de las siguientes reglas le ayudará a evitar muchos errores comunes:

1.- Asegúrese de leer el problema cuidadosamente y entenderlo antes de proceder

a la solución.

2.- PLOTEE UNICAMENTE MARCACIONES VERDADERAS. Si existe una

marcación relativa conviértala a marcación verdadera antes de plotearla. No se
puede plotear directamente en la Rosa de Maniobras marcaciones relativas.
También, si se le piden marcaciones o rumbos, asegúrese de expresar su
respuesta en tres dígitos.

3.- Evite plotear recíprocos. Cuando se de una marcación, asegúrese de entender

a cual buque se refiere y desde que buque se observa la marcación.

4.- Use la escala más grande posible que le permita plotear el problema completo
en la Rosa de Maniobras. Una vez que haya seleccionado una escala sea
consistente en su uso. Por ejemplo, si escogió la escala 3:1 para medir
distancia, todas las distancias subsecuentes en el mismo problema deben ser
medidas en la escala 3:1.

5.- Se considera que la Rosa de maniobras se mueve con el buque de referencia,

v.g., se asume que el buque de referencia ("R") está en el centro del diagrama.

6.- PLOTEE CUIDADOSAMENTE. Una vez que los conceptos de la Rosa de

Maniobras se han entendido, la mayoría de todos los errores serán causados
por descuidos. Revise todos los números y asegúrese de ser consistente en el
uso de las escalas.

2-15
(en blanco)
 CAPITULO 3

PLOTEO RELATIVO
Y PUNTO DE MAXIMA APROXIMACION.

3-1
 EL PLOTEO RELATIVO.

El método de movimiento relativo para determinar la relación entre los movimientos de

dos buques consiste de dos partes distintas pero relacionadas - el plotéo relativo y el
diagrama de vectores (o triángulo de velocidades). Se considerará primero el plotéo relativo.

El plotéo relativo se define como una presentación de coordenadas polares de las

posiciones sucesivas de uno o más buques u objetos en movimiento con respecto a otro
buque u objeto seleccionado arbitrariamente el cual es utilizado como referencia de
movimiento.

1.- Las siguientes abreviaciones y definiciones han sido establecidas para facilitar el
plotéo e interpretación del plotéo relativo.

a.- El buque con respecto al cual se muestra el movimiento permanece fijo en el

centro del plotéo. Este buque, denominado de "referencia", es colocado en el
centro de la hoja de plotéo y rotulado como "R".

b.- Cualquier otro buque que no sea el buque de referencia "R" es llamado "buque
que maniobra" y se le designa "M". Su posición al principio de la maniobra se
rotula como "M1" y su posición al final de la maniobra se rotula como "M2".
Cuando se indican más de dos posiciones del buque que maniobra se marcan
M1, M2, M3, M4 etc. Las posiciones sucesivas M1, M2, etc., indican
movimiento o maniobra con respecto al buque de referencia. Lo anterior sin
importar que el buque que maniobra lleve o no un rumbo determinado o varié
su velocidad. Esto es movimiento exhibido con respecto al buque de referencia
o simplemente movimiento relativo.

c.- La línea que une las posiciones sucesivas de M (M1 a M2, M2 a M3, etc.) es
conocida como la línea de movimiento relativo (o la línea M1 - M2) y representa
dos cantidades:
(1) La dirección de la línea de movimiento relativo representa la dirección en
la cual se mueve "M" con respecto al buque de referencia "R". Esto se
llama Dirección del Movimiento Relativo, y se abrevia con la designación
DMR. En virtud de que la línea que une dos posiciones sucesivas de M
puede indicar una dirección o su recíproco. Es costumbre colocar una
punta de flecha a lo largo de está línea para asegurarse que se usa la
dirección apropiada. Recuerde que la DMR representa movimiento
relativo y no está necesariamente relacionada al movimiento verdadero
del buque que maniobra.
(2) La longitud de la línea de movimiento relativo, medida en la escala del
plotéo, representa la distancia que el buque que maniobra navega con
respecto al buque de referencia "R". Esto se llama Distancia Relativa y
se le designa Medida del Movimiento Relativo (MMR).

3-2
2.- El plotéo Relativo en la Rosa de Maniobras.

La distancia (alcance) puede ser ploteada en yardas o millas. Considere que 2,000
yardas sean exactamente igual a 1 milla náutica. La misma unidad de distancia debe
usarse a lo largo del mismo problema. Al plotear en yardas, la escala mas grande que
normalmente se requiere es 1:1 en la cual cada circulo concéntrico representa 1,000
yardas. Se pueden usar escalas mas pequeñas donde cada circulo representa 2,000,
3,000, 4,000 0 5,000 yardas. Cuando se plotée en millas, cada circulo puede
representar cualquier numero que se quiera de millas, v.g., 1, 2, 3, etc. Las escalas
están impresas a la derecha e izquierda de la hoja de plotéo y se puede seleccionar la
apropiada para el problema. Recuerde que debe ser consistente al resolver un
problema - si plotea M1 en miles de yardas deberá plotear M2 en miles de yardas en la
misma escala, aunque la distancia para M2 sea dada en millas.

a.- Usos del Plotéo Relativo - el plotéo relativo se usa para determinar lo siguiente:
(1) Dirección del Movimiento Relativo.(DMR).
(2) Distancia del Movimiento Relativo. (MMR).
(3) Velocidad del Movimiento Relativo (VMR).
(4) Punto de Máxima Aproximación. (PMA).
(5) La marcación y distancia del buque que maniobra en cualquier momento
desde el buque de referencia (o vice-versa).

b.- Ejemplo de un Plotéo Relativo - ver figura (3.1).

Su buque navega al Rv = 160°, velocidad 10 nudos. Usted observa un blanco

en Mv = 280°, distancia 16,500 yardas a las 13:40. A las 14:05 el blanco está en Mv = 330°,
distancia 14,000 yardas.
Encuentre: (a) DMR
(b) MMR
(c) VMR
(d) PMA
(a) DMR
En la figura 3.1 M1 está ploteado sobre una marcación verdadera de 280° desde su
buque (el buque de referencia) a una distancia de 16,500 yardas. En esté caso es
mejor utilizar la escala de 2:1 en miles de yardas. Marque el punto M1 y la hora
(13:40). De la misma manera se plotéa M2 sobre una marcación verdadera de 330°,
distancia 14,000 yardas del buque de referencia. La dirección del movimiento relativo
(DMR) se encuentra colocando el filo de su regla paralela a través de M1 - M2,
transfiriendo está línea al centro de la hoja de plotéo y leyendo la dirección en el
circulo azimutal. Esto está representado en la figura por una línea punteada que
muestra que la DMR es 045° verdadero. Recuerde siempre colocar una punta de
flecha en la línea de movimiento relativo para indicar la Dirección del Movimiento
Relativo. La dirección del movimiento relativo siempre será de M1 a M2.

3-3
Fig. 3.1 Plotéo Relativo.

3-4
(b) MMR
La Medida del Movimiento Relativo se obtiene utilizando un compás. Separe las puntas entre
M1 y M2 y mida ésta separación utilizando la misma escala que utilizó para plotear M1 y M2.
Utilizando la escala citada la MMR es de 13,200 yardas.

(c) VMR
La Velocidad del Movimiento Relativo es rapidez de movimiento del buque que maniobra a
través de la línea de movimiento relativo y se expresa en nudos (millas náuticas por hora). Si
el elemento de tiempo se introduce en el plotéo relativo, la velocidad relativa puede
determinarse. En la figura 3.1 el buque que maniobra estaba en M1 a las 13:40 y en M2 a las
14:05. Por lo tanto el buque que maniobra navegó a lo largo de la línea de movimiento
relativo una distancia de 13,000 yardas y navegó ésta distancia en 25 minutos. En la parte
inferior de la hoja de plotéo existe un nomograma que consiste de tres escalas logarítmicas;
cada una para tiempo, distancia y velocidad. Conociendo dos, puede encontrarse la tercera
uniendo los dos puntos conocidos con una línea recta y extendiéndola, en caso necesario,
para interceptar la tercer escala. El punto determinado en ésta forma es la cantidad
desconocida. Hemos determinado que el tiempo es de 25 minutos y la MMR es de 13,200
yardas, así que podemos fácilmente encontrar el valor de VMR. Trazando una línea recta de
los 25 minutos hasta las 13,200 yardas, nos damos cuenta que ésta línea intercepta la tercer
línea en los 16 nudos. La VMR es por lo tanto de 16 nudos.

(d) PMA
Cuando la dirección de movimiento relativo ha sido establecida por medio de dos o mas
plotéos sucesivos de la posición del buque que maniobra, se puede determinar el punto mas
cercano al que pasará el buque que maniobra del buque de referencia. Este punto se llama
Punto de Máxima Aproximación (PMA), y se localiza al pie de una perpendicular trazada
desde "R" hacia la línea de movimiento relativo. La perpendicular se determina sumando o
restando 90° a la DMR. El PMA debe definirse por marcación, distancia y hora en que
sucederá. El PMA siempre se expresa DESDE SU BUQUE HACIA EL OTRO BUQUE, se
trate del guía, un contacto, etc. No importa si su buque es el buque de referencia o no. El
alcance en el PMA es la distancia medida desde "R" al punto de máxima aproximación (M3).
En el ejemplo la hora del PMA es definida midiendo a escala la distancia de M1 al punto de
PMA (M3). La distancia así determinada es distancia relativa y es de 9,500 yardas.
Conocemos también la VMR, la cual es de 16 nudos, así que podemos determinar el tiempo
usando el nomograma. Toma 18 minutos navegar de M1 a M3 (PMA); por lo tanto la hora del
PMA será a las 13:58.

Existen básicamente tres tipos de PMA que usted encontrará en éste curso.
(1) PMA Terminal:
Este tipo de PMA ocurre en su mayoría en problemas de toma de estaciones.
Cuando un buque procede de una estación anterior (M1) a una nueva estación
(M2), la nueva estación es el PMA ya que es lo mas cerca que éste buque
estará del guía. Puede observarse que no se utiliza una perpendicular desde
"R" a la línea de movimiento relativo cuando existe un PMA terminal.

3-5
 (2) Extensión de la Línea de Movimiento Relativo:
En problemas de traqueó la línea de movimiento relativo en ocasiones
tiene que ser extendida para encontrar el PMA.

(3) El tercer tipo de PMA es el que se encuentra dejando caer una

perpendicular desde "R" a la línea de movimiento relativo existente. En
éste caso no es necesaria ninguna extensión de la línea de movimiento
relativo.

(e) La dirección o marcación del buque que maniobra desde el buque de referencia (o
vice-versa) puede determinarse midiendo la dirección de M desde R (o R desde M) en
cualquier momento, habiéndose determinado la posición de M a lo largo de la línea de
movimiento relativo. La distancia o alcance de M desde R (o R desde M) puede
determinarse por medida, utilizando la escala de plotéo.

Es frecuentemente deseable determinar la distancia a la cual el buque que maniobra

pasará a proa o a popa del buque de referencia. Esto se logra trazando una línea a
través de "R" en la dirección (o su recíproco) del rumbo del buque de referencia.
Donde ésta línea cruce la línea de DMR se encuentra el punto en el cual "M" estará
directamente a proa o popa de "R".

3-6
 EL PLOTEO RELATIVO.

3.1 Su rumbo es el 320°V, velocidad 15 nudos. A las 15:30 horas un contacto se

encuentra en Mv = 135°, 33,000 yardas. A las 15:45 el mismo contacto está en Mv =
125°, 28,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- Posición de M1
b.- Posición de M2
c.- DMR
d.- Distancia Relativa (MMR)

3.2 El guía navega al Rv = 150°, velocidad 16 nudos. Usted tiene al guía en Mv = 290° a
6,000 yardas. Usted recibe orden de tomar estación de manera que el guía le quede
en Mv = 030° a 3,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- Mv de M1 desde el guía.
b.- Mv de M2 desde el guía.
c.- DMR
d.- MMR

3.3 Usted navega al Rv = 100°, velocidad 20 nudos. Un contacto está en Mv = 150° a

8,000 yardas. Tome estación de manera que esté usted en Mv = 110° desde el
contacto a una distancia de 6,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- Mv de M1 desde el guía.
b.- Mv de M2 desde el guía.
c.- DMR
d.- MMR

3.4 El guía navega al Rv = 010°, velocidad 12 nudos. Usted está en Mv = 120° desde el
guía a una distancia de 2 millas. Tome estación de manera que esté usted en Mv =
150° desde el guía a una distancia de 4 millas.

SE REQUIERE:
a.- Mv de M1 desde el guía.
b.- Mv de M2 desde el guía.
c.- DMR
d.- Distancia Relativa (MMR).

3-7
3.5 Usted se encuentra al través de Er del buque guía, distancia 6,000 yardas. Recibe
usted orden de tomar estación a popa del guía a 6,000 yardas. El guía se encuentra
navegando al Rv = 150°, velocidad 12 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Mv de M1 desde el guía.
b.- Mv de M2 desde el guía.
c.- DMR
d.- Distancia Relativa (MMR).
e.- PMA (Marcación y Distancia).

3.6 Observa usted un blanco 15° por la aleta de Er, distancia 5 millas a las 09:03. A las
09:16 horas el blanco está en Mr = 089° a 6,500 yardas. Su Comandante le ordena
mantener el rumbo actual, 345° V, velocidad 18 nudos.

SE REQUIERE:
a.- DMR
b.- Distancia relativa
c.- PMA

3.7 El guía navega al Rv = 305°, velocidad 21 nudos. El guía lo marca a usted en Mv =

030° a 12,000 yardas a las 09:10 horas. A las 09:10 horas se le ordena a usted
proceder a estación en Mv = 100° desde el guía a 8,000 yardas. Arriba usted a
estación a las 09:50 horas.

SE REQUIERE:
a.- DMR
b.- Distancia relativa
c.- PMA

3.8 El guía navega al Rv = 160°, velocidad 10 nudos. Usted está en Mv = 120° desde el
guía a 8½ milla a las 13:40 horas. A las 13:40 procede usted a estación en Mv = 150°
desde el guía a 7 millas, arribando a las 14:05.

SE REQUIERE:
a.- DMR
b.- Distancia relativa (MMR)
c.- PMA

3-8
3.9 Usted está en Mv = 130°, 6,000 yardas desde el guía, quien navega al Rv = 090°, 18
nudos. A las 19:10 se le ordena a usted proceder al costado del guía para transferir
una línea (al través de Er a 100 yardas), arribando a las 19:30 horas.

SE REQUIERE:
a.- DMR
b. - MMR
c. - PMA

3.10 El guía navega al Rv = 220°, 15 nudos. Usted está en Mv = 060° desde el guía a
15,000 yardas. A las 20:20 se le ordena tomar estación en Mv = 230° desde el guía a
5 millas, arribando a estación a las 20:50.

SE REQUIERE:
a.- DMR
b. - MMR
c. - PMA

3-9
 R E S P U E S T A S.

3.1 a.- 135° V - 33,000 yardas.

b.- 125° V - 28,000 yardas.
c.- 357° V
d.- 7,000 yardas.

3.2 a.- 110° V

b.- 210° V
c.- 265.5° V
d.- 7,200 yardas.

3.3 a.- 330° V

b.- 110° v
c.- 133° V
d.- 13,200 yardas.

3.4 a.- 120° V

b.- 150° V
c.- 173.5° V
d.- 5,000 yardas.

3.5 a.- 240° V

b.- 330° V
c.- 015° V
d.- 8,500 yardas.
e.- 105° V - 4,300 yardas.

3.6 a.- 340° V

b.- 7,200 yardas.
c.- 070° v - 6,400 yardas - 09:17 horas.

3.7 a.- 171° V

b.- 11,800 yardas.
c.- 261° V - 7,600 yardas - 09:41.5 horas.

3.8 a.- 313.2° V

b.- 29,900 yardas.
c.- 223.2° V- 4,000 yardas - 13:53.7 horas.

3.9 a.- 309.9° V

b.- 5,900 yardas.
c.- 000° V - 100 yardas - 19:30 horas.

3.10 a.- 142° V

b.- 11,500 yardas.
c.- 052° V - 9,900 yardas - 20:49.2 horas.

3-10
 REVISIÓN DE HABITOS DE TRABAJO EN LA ROSA DE MANIOBRAS.

Si esta usted teniendo dificultad para resolver los problemas en éste capítulo, un
estudio cuidadoso de las siguientes reglas le ayudará a evitar muchos errores comunes:

1.- Lea el problema cuidadosamente y asegúrese de saber que es lo que se esta pidiendo
antes de proceder a su solución.

2.- Marque todos los puntos correctamente y póngale punta de flecha a todas las líneas
para indicar su dirección. Recuerde que la dirección del movimiento relativo (DMR) se
mide siempre de M1 a M2.

3.- Sea consistente en el uso de escalas. Asegúrese de que todas las distancias en un
mismo problema se midan en la misma escala.

4.- Revise su hoja de plotéo y vea que todas sus marcaciones y distancias estén
ploteadas cuidadosa y correctamente. Al plotear marcaciones asegúrese de que ha
comprendido cual buque está siendo observado y desde cual buque se está haciendo
la observación.

5.- El PMA siempre incluye una distancia, una marcación y un tiempo. La marcación del
PMA se mide siempre desde su buque hacia el otro buque, a menos que se indique lo
contrario.

6.- El buque de referencia (R) se coloca normalmente en el centro de la Rosa de

Maniobras.

3-11
(en blanco)
 CAPITULO 4

TRIANGULO DE VELOCIDADES
(DIAGRAMA DE VECTOR)

4-1
 DIAGRAMA VECTOR (O TRIANGULO DE VELOCIDADES)

A.- El Diagrama Vector y la Rosa de Maniobras.

El Diagrama Vector, o Triangulo de Velocidades, se usa para resolver rumbos y

velocidades sobre la rosa de maniobras. El Triangulo de velocidades es el medio para
resolver la relación entre el movimiento actual y el relativo para determinar rumbo y
velocidad, o dirección del movimiento relativo y velocidad del movimiento relativo.

Cada línea del triángulo de velocidades es un vector e indica ambos - dirección y

magnitud (velocidad). La dirección del vector representa, ya sea la dirección actual
(rumbo) o dirección relativa de movimiento (DMR). La longitud del vector representa,
ya sea velocidad actual o velocidad relativa de movimiento (VMR). El triángulo de
velocidad consta de tres vectores que se muestran a continuación:

m DRM
VMR
r

rumbo y velocidad del rumbo y velocidad del

buque que maniobra. buque de referencia.

1.- El centro del plotéo se rotula "e". La "e" es por "earth" (tierra) ya que la tierra es
la referencia para el movimiento verdadero. Todos los vectores de rumbo y
velocidad verdadera se trazan partiendo de "e".

2.- El rumbo y velocidad verdadera del buque de referencia están representados

por el vector "er". La designación "r" es por "reference ship" (buque de
referencia).

3.- El rumbo y velocidad del buque que maniobra están representados por el vector
"em". La designación "m" es por "maneuvering ship" (buque que maniobra).

4.- El tercer lado del triángulo está formado por el vector "rm". La dirección del
movimiento relativo del buque que maniobra con respecto al buque de
referencia está indicada por la dirección de la línea "rm". La longitud del vector
"rm" representa velocidad relativa, o velocidad del buque que maniobra con
respecto al buque de referencia (VMR).

5.- Como cada uno de estos vectores representa ambas dirección y velocidad, el
4-2
 triángulo de velocidades representa seis valores; tres direcciones y tres
velocidades. Conociendo cuatro cualesquiera de estos seis valores es posible
determinar los otros dos. Todo lo que tenemos que hacer es completar el
triángulo.

6.- El triángulo de velocidades representa dirección y velocidad por medio de

vectores trazados a una escala conveniente en una Rosa de Maniobras. No
debe confundirse con el plotéo relativo, el cual representa dirección y distancia.

B.- La relación existente entre el Plotéo Relativo y el Diagrama Vector.

1.- La dirección del movimiento relativo está indicado, tanto por la línea de
MOVIMIENTO relativo del plotéo relativo (M1-M2), como por el vector rm del
triángulo de velocidades. ESTE ES EL ESLABON DE CONEXION ENTRE LOS
DOS DIAGRAMAS.
Como ambos representan dirección de movimiento relativo, deben ser
paralelos en cada caso al trazarse en la misma hoja. Proporcionándose uno, se
puede construir el otro transfiriendo la dirección con reglas paralelas.

2.- El plotéo relativo indica marcaciones y distancias. El diagrama vector indica

rumbos y velocidades.

Es conveniente trazar ambos diagramas en una única hoja con un centro

común. No es necesario usar la misma escala para ambos diagramas. Es una
buena idea usar lápices de diferente color para el plotéo relativo y triángulo de
velocidades hasta estar completamente familiarizado con la Rosa de
maniobras.

3.- Similitudes entre el Plotéo Relativo y el Triángulo de Velocidades.

a.- plotéo Relativo.
(1) Distancias y rumbos verdaderos se miden a partir del centro.
(2) No se mide cantidad relativa a través del centro.
(3) Dirección del lado relativo (línea M1-M2).
(4) 2 lados verdaderos, 1 lado relativo.

b.- Triángulo de Velocidades.

(1) Velocidades y rumbos se miden a partir del centro.
(2) No se mide cantidad relativa a partir del centro.
(3) Dirección del lado relativo (vector rm).
(4) 2 lados verdaderos, 1 lado relativo.

4.- Diferencias entre el Plotéo Relativo y el Triángulo de Velocidades.

4-3
 a.- Plotéo Relativo.
(1) Se rotula con letras mayúsculas.
(2) Distancias y marcaciones verdaderas.
(3) Longitud de la línea de movimiento relativo (MMR).

b.- Triángulo de Velocidades.

(1) Se rotula con letras minúsculas.
(2) Rumbos y velocidades verdaderos.
(3) Longitud del vector rm - VMR.

C.- Ejemplo del Plotéo Relativo Completo. (Ver Figura 4.1).

Situación: El buque de referencia navega al Rv = 060° a una velocidad de 18 nudos. A

las 16:00 el buque que maniobra está en una Mv = 140° desde el buque de referencia
y a una distancia de 7,000 yardas. A las 16:10 el buque que maniobra está en Mv =
192° y a 3,000 yardas del buque de referencia.

SE REQUIERE:
(1) DMR
(2) MMR
(3) VMR
(4) Rumbo del buque que maniobra.
(5) Velocidad del buque que maniobra.
(6) PMA
(7) Hora del PMA

Solución:
(1) Plotée el vector er, rotúlelo e indique su dirección por medio de una punta de
flecha. Este vector representa el rumbo y velocidad actual del buque de
referencia. Para éste problema es mejor utilizar la escala de 3:1 para velocidad
y la de 1:1 para distancia. La dirección del vector er es 060° V (rumbo del buque
de referencia) y su longitud es de 18 nudos (velocidad del buque de referencia).
(2) Plotée el punto M1 en Mv = 140° a 7,000 yardas a partir de R. Plotée el punto
M2 en Mv = 192° a 3,000 yardas desde R. Marque los dos puntos y escriba la
hora correspondiente en cada uno de ellos.
(3) Trace una línea recta de M1 a M2 y ponga una punta de flecha en ésta línea
para indicar su dirección.
(4) Transfiera la línea de movimiento relativo al centro de la Rosa de Maniobras
con sus paralelas y marque la dirección (295°). Esta es la DMR.

4-4
 Fig. 4.1 El Plotéo Relativo Y Diagrama Vector

(5) Transfiera la línea de movimiento relativo al vector er y trace el vector rm a

partir r en la misma dirección en que se trazó la línea de movimiento relativo.
Ponga una punta de flecha en está línea para indicar su dirección. Recuerde
que el vector rm va siempre de “r” a “m”.
(6) Tome su compás y mida la distancia de la línea de movimiento relativo. Use la
escala de 1:1 en miles de yardas. Está distancia es la MMR (5,600 yardas).

4-5
(7) Conocemos ahora la MMR y el tiempo (10 minutos), así que podemos
encontrar la velocidad del movimiento relativo (VMR) usando el monograma
existente en la parte inferior de la rosa. Marque el punto de 10 minutos en la
escala superior, después 5,600 yardas en la escala de distancias. Ahora trace
una línea recta a través de estos dos puntos y donde intercepte ésta línea la
escala de velocidades es la VMR (17 nudos).
(8) Sabemos que la VMR es la longitud del vector rm, así que medimos 17 nudos
en la escala de 3:1 y lo trazamos, utilizando el compás, a partir de r. El punto m
se encuentra ahora localizado. Trace una línea de “e” a “m”. Hemos localizado
ahora el vector em. La dirección de éste vector (000°V) es el rumbo del buque
que maniobra y la longitud del vector em (16 nudos) es la velocidad del buque
que maniobra.
(9) Para encontrar el PMA hay que restarle 90° al DMR (295°). Por lo tanto el
buque que maniobra deberá estar en una Mv = 205° desde el buque de
referencia (usted) al estar en el PMA. (El PMA se expresa siempre desde usted
hacia el otro buque). En éste caso la línea de movimiento relativo tendrá que
extenderse. Rotule éste punto con M3. Trace una perpendicular desde R hacia
M3. La longitud de ésta línea será la distancia del PMA (29,000 yardas). Esta
distancia es la distancia verdadera y se mide desde el centro.
(10) Para determinar la hora del PMA primero tenemos que medir la distancia de M1
a M3. Esta distancia es de 6,400 yardas y es una cantidad relativa. Sabemos
también que la VMR es de 17 nudos, así que podemos encontrar el tiempo en
el nomograma. Encontramos que se lleva 11.3 minutos ir de M1 a M3.
Entonces la hora del PMA es 16:11.3

4-6
 EL TRIANGULO DE VELOCIDADES.

En los siguientes problemas (del 4.1 al 4.5) considérese usted el buque de referencia.
4.1 Si se encuentra usted navegando al Rv = 090°, velocidad 10 nudos y detecta un buque
que navega al Rv = 270°, velocidad 15 nudos, ¿cuales serán los valores siguientes?
SE REQUIERE:
a.- Vector er (Dirección y valor)
b.- Vector em ( " " “)
c.- Vector rm ( " " “)
4.2 Si se encuentra usted navegando al Rv = 150°, velocidad 20 nudos y detecta un buque
que navega al Rv = 210°, velocidad 16 nudos, ¿cuales serán los valores siguientes?
SE REQUIERE:
a.- Vector er (Dirección y valor)
b.- Vector em ( " " “)
c.- Vector rm ( " " “)
4.3 Si se encuentra usted navegando al Rv = 025°, velocidad 12 nudos y detecta un buque
que navega al Rv = 000°, velocidad 14 nudos, ¿cuales serán los valores siguientes?
SE REQUIERE:
a.- Vector er (Dirección y valor)
b.- Vector em ( " " “)
c.- Vector rm ( " " “)
4.4 Navega usted al Rv = 300°, velocidad 24 nudos. El CIC reporta un contacto en Mv =
060°, 15 millas, al Rv = 355°, velocidad 30 nudos, ¿cuales serán los valores
siguientes?

SE REQUIERE:
a.- Vector er (Dirección y valor)
b.- Vector em ( " " “)
c.- Vector rm ( " " “)
4.5 Navega usted al Rv = 040°, velocidad 25 nudos. El CIC reporta un contacto en Mv =
335°, 10 millas al Rv = 120°, velocidad 10 nudos, ¿cuales serán los valores
siguientes?

SE REQUIERE:
a.- Vector er (Dirección y valor)
b.- Vector em ( " " “)
c.- Velocidad relativa.

R E S P U E S T A S.

4-7
4.1 a.- 090° V - 10 nudos. 4.4 a.- 300° V - 24 nudos.
b.- 270° V - 15 nudos. b.- 355° V - 30 nudos.
c.- 270° V - 25 nudos. c.- 046° V - 25.5 nds.

4.2 a.- 150° V - 20 nudos. 4.5 a.- 040° V - 25 nudos.

b.- 210° V - 16 nudos. b.- 120° V - 10 nudos.
c.- 281° V - 18.3 nudos. c.- 25.6 nudos.

4.3 a.- 025° V - 12 nudos.

b.- 000° V - 14 nudos.
c.- 302° V - 6 nudos.

REVISION DE HABITOS DE TRABAJO EN LA ROSA DE MANIOBRAS.

Si está usted teniendo dificultad para resolver los problemas en esté capítulo, un
estudio cuidadoso de las siguientes reglas le ayudará a evitar muchos errores comunes:

1.- Lea el problema cuidadosamente y asegúrese de entender las definiciones básicas del
diagrama de vectores.

2.- Todos los vectores de velocidad verdadera (er y em) se trazan a partir del centro del
diagrama.

3.- Un vector tiene dos cantidades; una dirección y una magnitud (velocidad).

4.- Sea capaz de distinguir correctamente ente el plotéo relativo y el triángulo de

velocidades. El plotéo relativo da marcaciones y distancias, mientras que el triángulo
de velocidades da rumbos y velocidades.

5.- El eslabón de enlace entre el plotéo relativo y el triángulo de velocidades es la DMR. El

vector rm es paralelo a la DMR y tiene la misma dirección. La longitud del vector rm
representa la velocidad relativa (VMR).

6.- Sea consistente en el uso de escalas. Por ejemplo, si seleccionó usted la escala de
3:1 para distancias y la de 4:1 para velocidades, entonces para un mismo problema
todas las distancias deben medirse en la escala de 3:1 y todas las velocidades en la
escala de 4:1.

4-8
CAPITULO 5

TRAQUEO

5-1
 FIG. 5.1 Problema de Traquéo.

ESCALA: 3:1 en nudos, 2:1 en miles de yardas.

SITUACION: Navega usted al Rv = 040°, velocidad 24 nudos. A las 09:00 el CIC

reporta un contacto en Mv = 320°, 9 millas. A las 09:12 el mismo
contacto se encuentra en Mv = 295°, 12,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- Velocidad relativa.
b.- Rumbo y velocidad del contacto.
c.- PMA.

5-2
SOLUCIÓN: (Vea la Fig. 5-1. Plotéo Relativo en letras Mayúsculas, Triángulo de
Velocidades en letras Minúsculas).
a.- Trace el vector er para representar el rumbo verdadero, 040° V, y velocidad verdadera,
24 nudos, de su buque (buque de referencia). Plotée M1 y anote la hora (09:00). M1
representa la marcación (320° V) y distancia (9 millas) del contacto desde su buque a
las 09:00. Como su buque es el buque de referencia y por lo tanto está en el centro de
la rosa de maniobras (en R), el punto M1 debe plotearse en la dirección de 320° V
desde el centro (R) sobre el circulo 9. Plotée M2 y anote la hora (09:12). M2
representa la marcación (295° V) y distancia (12,000 yardas) del mismo contacto
desde su buque a las 09:12. El punto M2 debe entonces ser ploteado en la dirección
295° V desde el centro (R) sobre el circulo 6. Conecte M1 y M2 y coloque una punta
de flecha sobre ésta línea para indicar que la dirección del movimiento relativo (DMR)
es de M1 hacia M2. Obtenga la distancia relativa (MMR) midiendo la distancia entre
M1 y M2 en la escala apropiada. Con ésta distancia relativa (MMR) y el tiempo
transcurrido entre las dos posiciones dadas del contacto (12 min.), entre al
nomograma y encuentre la velocidad relativa (VMR).

b.- Usando las reglas paralelas trace el vector rm paralelo a la línea de movimiento
relativo (línea M1-M2) y en la misma dirección de DMR. Inicie la línea en r y extiéndala
indefinidamente. Como la velocidad relativa (VMR) es igual a la longitud del vector rm,
mida la velocidad relativa con el compás y coloque ésta cantidad en el vector rm
empezando en r, localizando así el punto m. Una los puntos e y m. La dirección del
vector em representa el rumbo verdadero del contacto, mientras que la longitud de
éste vector (em) medido a escala representa la velocidad verdadera del contacto.

c.- Para determinar el PMA es necesario extender la línea M1-M2 en la dirección de la

DMR porque M2 no es la posición final del contacto, es únicamente la posición del
contacto con respecto a usted a las 09:12. Localice el punto M3 en la línea M1-M2
trazando una perpendicular desde R hacia la línea de movimiento relativo (mostrada
por la línea punteada en la fig. 5.1). La dirección de ésta perpendicular de R a M3 es la
marcación del PMA desde nuestro buque al contacto (recuerde que el PMA se mide
siempre desde su buque hacia el otro buque). En éste caso se encuentra sumándole
90° a la DMR. La distancia al contacto en el PMA se encuentra midiendo (a escala) la
distancia de R a M3. Para determinar la hora a la cual ocurrirá el PMA, mida la
distancia de M1 a M3. Con ésta distancia y la velocidad relativa (VMR), determinada
en el inciso "a", use el nomograma y encuentre el tiempo. Sume éste tiempo (en
minutos) a la hora del reloj 09:00 (posición de M1) para encontrar la hora del PMA.
RESPUESTAS:
a.- VMR = 21.9 nudos.
b.- Rv = 101.2°
Vel. = 17.5 nudos.
c.- PMA = 265.5° V
Dist.= 10,450 yardas.
Hora = 09:20.1

5-3
 PROBLEMAS DE TRAQUEO.

5.1 Navega usted al Rv = 285°, Velocidad 18 nudos. A las 08:00 observa usted un buque
en Mv = 311°, distancia 18,000 yardas. A las 08:10 el buque observado está en Mv =
290°, distancia 12,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- Marcación del PMA
b.- Distancia del PMA
c.- Hora del PMA
d.- Rumbo del buque.
e.- Velocidad del buque.

5.2 Su buque navega al Rv = 110°, velocidad 20 nudos. A las 20:00 horas un contacto
está en Mv = 160°, distancia 30,000 yardas. A las 20:19 el contacto está en Mv = 145°,
distancia 20,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- Marcación del PMA
b.- Distancia del PMA
c.- Rumbo del contacto.
d.- Velocidad del contacto.
e.- Marcación relativa desde el contacto en el PMA.

5.3 Navega usted al Rv = 031°, velocidad 13.6 nudos. A las 01:00 un buque está en Mv =
317°, distancia 16,000 yardas. A las 01:12 el mismo buque está en Mv = 306°, a
12,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo del buque.
b.- Velocidad de buque.
c.- Hora en que se encuentre a 10,000 yardas de distancia.
d.- Hora en que estará en Mv = 215°

5.4 A las 10:00 observa usted un buque en Mv = 030° a 17,000 yardas. A las 10:03 está
en Mv = 030°, 5,500 yardas. Usted navega al Rv = 290º, velocidad 14 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo y velocidad del buque.
b.- PMA
A las 10:06 su oficial del CIC reporta al mismo buque en Mv = 045° a 5,000 yardas. A
las 10:09 lo reportan en Mv = 063° a 4,900 yardas.
SE REQUIERE:
c.- Nuevo rumbo y velocidad del buque.

5-4
5.5 Navega usted al Rv = 300° a 18 nudos. A las 13:00 observa un buque en Mv = 000°, a
9 millas. A las 13:06 el buque está en Mv = 020°, 7.5 millas.

SE REQUIERE:
a.- PMA.
b.- Velocidad relativa (VMR)
c.- Rumbo del buque.
d.- Velocidad del buque.

5.6 Navega usted en un Destructor al Rv = 115°, vel 28 nudos. A las 13:00 observa un
buque en Mv = 160°, distancia 34,000 yardas. A las 13:15 el mismo buque está en Mv
= 181°, distancia 16,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- Marcación del PMA
b.- Distancia del PMA
c.- Rumbo del buque.
d.- Velocidad del buque.

5.7 Su rumbo es Rv = 122°, vel 16 nudos. A las 04:00 un contacto se encuentra en Mv =

044°, distancia 27 yardas. El rumbo del contacto es el Rv = 160°, velocidad 30 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Mv del PMA
b.- Distancia del PMA
c.- Hora del PMA
d.- Mr del contacto desde usted en el PMA

5.8 Navega usted al Rv = 100°, velocidad 20 nudos. A las 09:10 su radar detecta un
contacto en Mv = 020°, distancia 8,500 yardas. A las 09:15 el mismo contacto está en
Mv = 000°, 5,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo del contacto.
b.- Velocidad del contacto.
c.- PMA
d.- Horas en que el contacto estará a 2 millas.

5-5
5.9 Su rumbo es el 285° V, velocidad 18 nudos. A las 08:00 un contacto está en Mv =
310°, distancia 9,000 yardas. A las 08:10 el mismo contacto está en Mv = 270°,
distancia 4,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo del contacto.
b.- Velocidad del contacto.
c.- PMA
d.- ¿El contacto pasará a proa o a popa de usted?

5.10 Su rumbo es el 350° V y su velocidad es de 15 nudos. A las 09:10 un contacto está en

Mv = 010°, distancia 27,000 yardas. A las 09:20 el mismo contacto está en Mv = 000°,
distancia 21,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo y velocidad del contacto.
b.- PMA
c.- ¿El contacto pasará a proa o a popa de usted?

5.11 Su rumbo es el 220°, velocidad 15 nudos. A las 21:00 un contacto está en Mv = 160°,
velocidad 15 nudos. 21:12 el mismo contacto se encuentra en Mv = 180°, distancia
5,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo del contacto.
b.- Velocidad del contacto.
c.- PMA
d.- ¿El contacto pasará a proa o a popa de usted?

5.12 Su rumbo es el 290° V, velocidad 15 nudos. A las 16:10 el CIC reporta un contacto por
radar en Mv = 240°, distancia 16,000 yardas. A las 16:19 el mismo contacto se
encuentra en Mv = 245°, distancia 10,400 yardas.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo del contacto.
b.- Velocidad del contacto.
c.- PMA

A las 16:19 usted cambia de rumbo al 230°.

d.- Nuevo PMA.

5-6
5.13 Su rumbo es el 340° V, velocidad 12 nudos. A las 04:00 obtiene usted un contacto por
radar en Mv = 030°, distancia 19,000 yardas. A las 04:05 el contacto se encuentra en
Mv = 025°, distancia 18,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo y velocidad del contacto.
b.- PMA
c.- Mr del contacto en el PMA.

A las 04:15 usted cambia rumbo y velocidad al Rv = 000°, Velocidad 21 nudos.

d.- Verifique el PMA
e.- ¿El contacto pasará a proa o a popa de usted?

5.14 Navega usted al rumbo 140° V, velocidad 18 nudos. A las 13:15 obtiene un contacto
por radar en Mv = 170°, distancia 27,000 yardas. A las 13:20 el mismo contacto se
encuentra en Mv = 170°, distancia 25,500 yardas.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo del contacto.
b.- Velocidad del contacto.
c.- PMA

A las 13:35 el CIC estima que el contacto ha cambiado de rumbo y velocidad al Rv =

125°, velocidad 9 nudos.
d.- Verifique el PMA.

5-7
 R E S P U E S T A S.

5.1 a.- 253.2° V 5.8 a.- 173.5°

b.- 9,600 yds. b.- 21.6 nds.
c.- 08:19 c.- 314.2° V - 3,500 yds - 09:19.3
d.- 210° V d.- 09:17
e.- 21 nds.

5.2 a.- 095.2° V 5.9 a.- 214.5° V

b.- 12,900 yds. b.- 15.5 nds.
c.- 060° V c.- 243.5° V - 3,600 yds - 08:12.5
d.- 23.4 nds. d.- A proa.
e.- 215° R

5.3 a.- 089.7° V 5.10 a.- 262.8° V - 17.2 nds.

b.- 9.8 nds. b.- 310° V - 13,500 yds - 09:41.8
c.- 01:19.2 c.- A proa.
d.- 01:52

5.4 a.- 248.7° V - 22.3 nds. 5.11 a.- 268.7° V

b.- Colisión - 10:14 b.- 18.5 nds.
c.- 212° V - 9.4 nds. c.- 232° V - 3,100 yds - 21:20.4
d.- A proa.

5.5 a.- 036.8° V - 14,400 yds – 13:10 5.12 a.- 002.5° V

b.- 32 nds. b.- 17 nds.
c.- 136° V c.- 321° V - 2,500 yds - 16:34.6
d.- 13.9 nds. d.- 294.8° V - 6,800 yds - 16:27

5.6 a.- 232.6° V 5.13 a.- 303.9° V - 18.9 nds.

b.- 9,800 yds. b.- 356.2° V - 15,850 yds - 04:27
c.- 004° V c.- 016.2° R
d.- 19.9 nds. d.- 326° V - 11,200 yds - 04:34
e.- A proa.

5.7 a.- 100° V 5.14 a.- 116.2° V

b.- 15,300 yds. b.- 11.3 nds.
c.- 04:34 c.- Colisión - 14:45
d.- 338° R d.- 244° V - 5,800 yds - 14:39

5-8
 CAPITULO 6

RUMBO Y VELOCIDAD REQUERIDOS

6-1
 Fig. 6.1 Determinar el Rumbo y Velocidad Requeridos para una Maniobra.

ESCALA: 2:1 En nudos; 1:1 en miles de yardas.

SITUACION: El guía navega al Rv = 050°, velocidad 14 nudos. El guía está en Mv = 140°,
distancia 7,000 yardas. Tome estación en Mv = 211°, distancia 7,000 yardas
desde el guía.
SE REQUIERE: a.- DMR
b.- MMR
c.- Marcación y distancia en el PMA
d.- Su rumbo para entrar en estación a 20 nudos.
e.- Su rumbo para entrar en estación a 15 nudos.
f.- Su velocidad si maniobra al Rv = 120°.
g.- Velocidad mínima para completar la maniobra.
h.- Su rumbo a la velocidad mínima.

6-2
SOLUCIÓN: (Vea la fig. 6-1. Plotéo Relativo en letras Mayúsculas, Triángulo de Velocidades
en letras Minúsculas).

a.- Trace el vector er para representar el rumbo 050° y velocidad verdadera 14 nudos de
el guía (buque de referencia). Plotée M1. Como el guía (buque de referencia) está en
el centro, el punto M1 debe plotearse en la dirección 320° V desde el centro sobre el
circulo 7. Por lo tanto, la marcación al guía desde su buque será 140° V. Plotée M2.
Con el guía al centro, M2 está entonces sobre el circulo 7 en la dirección 211° V desde
el centro. Una M1 y M2 y dibuje una punta de flecha sobre la línea de movimiento
relativo (línea M1-M2) para indicar que la dirección del movimiento relativo es de M1 a
M2. La DMR puede ser ahora determinada colocando las paralelas sobre la línea de
movimiento relativo (línea M1-M2) y llevándolas al centro de la Rosa de maniobras.
También se puede determinar MMR midiendo la distancia entre M1 y M2.

b.- Localice el PMA trazando una perpendicular desde la línea M1-M2 hacia R (mostrada
por la línea punteada en la fig. 6.1). La dirección de la perpendicular desde M3 hacia R
es la marcación del PMA desde el buque propio al guía. En éste caso se determina
restando 90° a la DMR. La distancia al guía en el PMA se encuentra midiendo (a
escala) la distancia de M3 a R.

c.- Con las paralelas trace el vector rm paralelo a la línea M1-M2 y en la misma dirección
de DMR. Comience ésta línea en r y continúela indefinidamente. Usando el compás,
mida 20 nudos en la escala de 2:1. Coloque una punta del compás en e y gire el otro
extremo del compás hasta donde intercepte el vector rm (velocidad relativa), rotulando
el punto de intercepción M1. Complete el triángulo trazando el vector em1 desde el
centro del diagrama (e) hacia m1. La dirección de ésta línea representa el rumbo al
que deberá de navegar usted para entrar a estación utilizando 20 nudos de velocidad.

d.- Localiza el punto m2 sobre la línea rm donde ésta intercepte el circulo de 15 nudos
(circulo 7.5 usando la escala de 2:1). Una los puntos e y m2. La dirección de em2
representa el rumbo de usted a estación usando una velocidad de 15 nudos.

e.- Trace el vector em3 en la dirección de 120° V a partir del centro (e) a su punto de
intercepción con el vector rm. La longitud de ésta línea (de e a m3), medida en la
escala apropiada, representa la velocidad verdadera para entrar en estación
navegando al Rv = 120°.

f.- Velocidad mínima es la velocidad mas baja posible a la cual usted puede completar la
maniobra. Esta velocidad más baja está representada por el valor más pequeño del
vector em que pueda ser trazado. La localización de m para ésta condición está en el
vector de velocidad relativa (línea rm) en su punto mas cercano a e o al pie de una
perpendicular de e al vector de velocidad relativa (rm). Una los puntos e y m4. La
longitud de em4 representa la velocidad mínima para completar la maniobra.

6-3
g.- Proceda igual que en el inciso anterior (f). La dirección de em4 representa el rumbo a
estación a velocidad mínima.

RESPUESTAS:

a.- DMR = 175.5° V.

b.- MMR = 11,400 yds.
c.- PMA = 085.5° V
Alcance = 4,050 yds.
d.- 141° V.
e.- 125° V.
f.- 13.8 nds.
g.- 11.4 nds.
h.- 085.5° V.

6-4
 PROBLEMAS QUE REQUIEREN RUMBO Y VELOCIDAD.

6.1 Está usted en formación con el guía en Mv = 040°, distancia 6,000 yardas. El guía
navega al Rv = 225°, velocidad 15 nudos. Recibe usted la orden de tomar estación con
el guía en Mv = 130°, distancia 6,000 yardas de usted.

SE REQUIERE:
a.- DMR
b.- Distancia relativa (MMR)
c.- Su velocidad si maniobra usted al Rv = 320°
d.- Su velocidad si maniobra usted al Rv = 250°
e.- Su rumbo si usa usted 15 nudos en la maniobra.

6.2 Esta usted en formación con el guía en Mv = 270° desde usted, distancia 8,000
yardas. El guía navega al Rv = 270°, velocidad 15 nudos, y usted recibe la orden de
tomar estación en Mv = 030° desde el guía, distancia 7,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- DMR
b.- Mv y distancia del PMA
c.- Rv al que debe gobernar si se le ordena usar 20 nudos.
d.- Su velocidad si navega usted al Rv = 295°
e.- ¿Puede usted llegar a estación si navega al Rv = 260°?

6.3 El guía navega al Rv = 210°, velocidad 15 nudos. El guía está en Mv = 070°, distancia
8,000 yardas. Se le ordena a usted tomar estación en Mv = 310° desde el guía,
distancia 3,000 yardas, Use velocidad de estacionamiento de 20 nudos.

SE REQUIERE:
a.- DMR.
b. Distancia relativa (MMR).
c.- Su rumbo a estación a velocidad de estacionamiento.
d.- Su velocidad si gobierna al Rv = 130°.

6.4 Está usted estacionado por el través de estribor del guía, distancia 5,000 yardas. Se le
ordena tomar estación a popa del guía, distancia 3,000 yardas. El guía navega al Rv =
090°, velocidad 12 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Marcación del guía en M1
b.- Marcación del guía en M2
c.- DMR
d.- Su rumbo a estación usando 15 nudos.

6-5
6.5 El guía de la formación está en Mv = 170°, 9 millas. El rumbo del guía es el 100° V,
velocidad 18 nudos. Se le ordena tomar estación por la aleta de babor del guía a 3
millas.

SE REQUIERE:
a.- DMR
b.- Marcación de M2 desde el guía.
c.- Rumbo a gobernar usando 24 nudos.
d.- Su velocidad si gobierna al Rv = 145°
e.- PMA (gobernando al 145°).

6.6 Un buque está en Mv = 300° desde usted y a 4 millas de distancia. A usted se le

ordena tomar estación en una Mv = 230° desde el otro buque, distancia 8,000 yardas.
El buque navega al Rv = 150°, velocidad 15 nudos.

SE REQUIERE:
a.- DMR
b.- Distancia Relativa (MMR)
c.- Marcación y distancia del PMA
d.- Si se le ordena gobernar al Rv = 230°, ¿que velocidad
recomendará para realizar la maniobra?
e.- Si se le ordena una velocidad de 17 nudos, ¿que rumbo
recomendará para completar la maniobra?

6.7 El guía navega al Rv = 330°, velocidad 12 nudos. Usted está en Mv = 170° desde el
guía, distancia 6,000 yardas. Se le ordena tomar estación en Mv = 050° desde el guía
a 7,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- DMR
b.- Distancia Relativa (MMR)
c.- Rumbo a estación usando velocidad de 18 nudos.
d.- Velocidad a emplear si se gobierna al Rv = 340°.

6.8 El guía navega al Rv = 040°, velocidad 14 nudos. Usted está en una Mr = 260° desde
el guía a 5,300 yardas de distancia. Tome estación teniendo al guía en una Mv = 184°
a 7,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- Su rumbo si navega a 20 nudos.
b.- PMA

6-6
6.9 El guía navega al Rv = 100°, velocidad 12 nudos. El guía está en Mv = 270° desde
usted a 5,000 yardas. Se le ordena a usted tomar estación sobre una Mr = 090° desde
el guía, a una distancia de 5,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- Su rumbo para realizar la maniobra a 16 nudos.
b.- Velocidad recomendada si gobierna al Rv = 180°.
c.- PMA gobernando al Rv = 180°.

6.10 El guía está en Mv = 040°, a una distancia de 8,500 yardas. El guía navega a 12
nudos al Rv = 230°. Usted recibe la orden de tomar estación sobre una Mr = 290°
desde el guía a 3½ millas.

SE REQUIERE:
a.- Velocidad que deberá usar si gobierna al Rv = 120°
b.- Distancia a que estará el guía cuando esté en Mv = 030°
c.- Mr del guíá en el PMA.
d.- ¿Cual es la MMR?
e.- ¿Cual es la velocidad relativa (VMR)?
f.- Rumbo a que debe gobernar usted si navega a 20 nudos.
g.- VMR si navega al rumbo del inciso anterior (f).
h.- Mr al guía cuando esté en Mv = 030° si navega usted al rumbo
encontrado en (f).

6.11 La formación navega al Rv = 180°, velocidad 15 nudos. Está usted 5° a popa del
través de babor del buque insignia a una distancia de 5,000 yardas. Tome estación por
la amura de babor del insignia a una distancia de 10,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- Mínima velocidad para realizar la maniobra.
b.- Su rumbo a mínima velocidad.
c.- Su rumbo si navega a 20 nudos.

6.12 La formación navega al Rv = 300°, velocidad 14 nudos. El guía está en Mv = 290°,

distancia 5,000 yardas. Tome estación de manera que el guía quede en Mv = 330° a 5
millas de distancia.

SE REQUIERE:
a.- DMR
b.- MMR
c.- Rumbo a gobernar usando 20 nudos.
d.- Rumbo a gobernar usando 17 nudos.
e.- Velocidad requerida gobernando al Rv = 270°
f.- Velocidad requerida gobernando al Rv = 240°

6-7
6.13 La formación navega al Rv = 020°, velocidad 20 nudos. El guía está en Mv = 270°,
distancia 3,500 yardas. Tome usted estación sobre una Mv = 140° desde el guía a una
distancia de 9,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- DMR
b.- MMR
c.- Rumbo a gobernar usando 23 nudos.
d.- Rumbo a gobernar usando 25 nudos.
e.- Velocidad requerida gobernando al Rv = 125°.
f.- Velocidad requerida gobernando al Rv = 095°.

6.14 La formación navega al Rv = 085°, velocidad 13 nudos. El guía está en Mr = 045°

distancia 7,000 yardas. Tome estación de manera que el guía esté en Mv = 030°,
distancia 11,500 yardas.

SE REQUIERE:
a.- DMR
b.- MMR
c.- Rumbo a gobernar usando 19 nudos.
d.- Rumbo a gobernar usando 30 nudos.
e.- Velocidad requerida gobernando al Rv = 145°.
f.- Velocidad requerida gobernando al Rv = 113°.

6.15 El guía navega al Rv = 010°, velocidad 20 nudos. El guía está en Mv = 180° a 2,500
yardas. Tome estación de manera que el guía esté en Mv = 320°, distancia 5,000
yardas.

SE REQUIERE:
a.- DMR
b.- MMR
c.- Su velocidad si gobierna al Rv = 090°
d.- Velocidad Relativa (gobernando al 090°)

6-8
 R E S P U E S T A S.

6.1 a.- 355° V 6.10 a.- 15.9 nds.

b.- 8,500 yds. b.- 7,500 yds.
c.- 19.6 nds. c.- 240° R
d.- 11.8 nds. d.- 7850 yds.
e.- 305.3° e.- 23 nds.
f.- 113.2° V
6.2 a.- 323.5° V g.- 27.5 nds.
b.- 233.5° V- 6,400 yds. h.- 276.8° R
c.- 286° V
d.- 25 nds. 6.11 a.- 4.5 nds.
e.- No b.- 107.5° V
c.- 030.5° V
6.3 a.- 048.5° V
b.- 7,000 yds. 6.12 a.- 177.5° V
c.- 061.7° V b.- 7,000 yds.
d.- 4.9 nds. c.- 213.8° V
d.- 221.5° V
6.4 a.- 000° V e.- 11.8 nds.
b.- 090° V f.- 13.2 nds.
c.- 329° V
d.- 012.8° V 6.13 a.- 161.8° V
b.- 7,300 yds.
6.5 a.- 181.3° V c.- 129° V
b.- 325° V d.- 132° V
c.- 133.2° V e.- 20.7 nds.
d.- 30.1 nds. f.- 13.5 nds.
e.- 145° V - 6,000 yds. - 17.8 min.
6.14 a.- 181.3° V
6.6 a.- 265° V b.- 14,500 yds.
b.- 13,000 yds. c.- 138.5° V
c.- 355° V - 4,575 yds. d.- 155.8° V
d.- 23.7 nds. e.- 22 nds.
e.- 212° V f.- 14 nds.

6.7 a.- 016.3° V 6.15 a.- 153° V

b.- 10,850 yds. b.- 7,100 yds.
c.- 347.3° V c.- 13.6 nds.
d.- 14.7 nds. d.- 22.2 nds.

6.8 a.- 042.5° V

b.- 140° V - 5,000 yds. - 9 min.

6.9 a.- 195° V

b.- 12 nds.
c.- 320° V - 3,200 yds. - 7.4 min.

6-9
(en blanco)
 CAPITULO 7

ELECCIÓN DE RUMBO

7-1
 Fig. 7.1 Problema de elección de Rumbo.

ESCALA: 2:1 en nudos; 1:1 en miles de yardas.

SITUACION: El guía navega al Rv = 000°, 15 nudos. El guía está en Mv = 270°, 4,000

yardas desde usted.
ORDEN: Tomar estación sobre una Mv = 180° desde el guía y a una distancia de 5,000
yardas.
SE REQUIERE:
a.- Su rumbo a la velocidad del guía.
b.- Su velocidad si gobierna al Rv = 300°.
c.- Sus dos posibles rumbos si navega a 12 nudos.
d.- ¿Cual de los rumbos encontrados en el inciso (c) realiza la maniobra con
mayor prontitud?

7-2
SOLUCIÓN: (Vea la fig. 7.1. Plotéo Relativo en letras Mayúsculas, Triangulo de Velocidades
en letras Minúsculas).

a.- Trace el vector er para representar el rumbo verdadero, 000°, y velocidad verdadera
15 nudos del guía (buque de referencia). Plotée M1 y M2. Una estos dos puntos y
coloque una punta de flecha sobre esta línea para indicar que la dirección del
movimiento relativo (DMR) es de M1 a M2. Trace el vector rm paralelo a la línea M1-
M2 y en la misma dirección que DMR. Empiece esta línea en r y extiéndala
indefinidamente. Mida 15 nudos (la velocidad del guía) a escala en su compás.
Coloque una punta del compás en e y gire el otro extremo del compás hasta
interceptar el vector rm (velocidad relativa), rotule el punto de intercepción m1. Una los
puntos e y m1. La dirección de éste vector (de e a m1) representa su rumbo a estación
a la velocidad del guía.

b.- Trace una línea a partir de e en la dirección 300° V. Donde ésta línea intercepta el
vector rm (velocidad relativa) rotule el punto m2. Una los puntos e y m2 y mida la
longitud (a escala) de e a m2. Este valor representa su velocidad a estación
gobernando al Rv = 300°.

c.- Mida 12 nudos (a escala) en su compás. Coloque una punta del compás en e y gire el
otro extremo hasta que intercepte el vector rm (velocidad relativa). En éste caso
vemos que existen dos puntos de intercepción en el vector rm. Rotule estos dos
puntos m3 y m4 respectivamente. Una e y m3, y e y m4. La dirección de estos dos
vectores (de e a m3 y de e a m4) representa sus dos posibles rumbos a estación a 12
nudos.

d.- Para encontrar el rumbo en el inciso (c) que complete la maniobra en el menor tiempo,
debemos determinar cual de estos rumbos usará la mayor velocidad relativa. Como la
longitud del vector rm es igual a la velocidad relativa, el vector rm de mayor longitud
dará la mayor velocidad relativa. Por lo tanto, el rumbo para el cual el vector de
velocidad relativa (rm) tenga la mayor longitud realizará la maniobra en menor tiempo,
ya que el tiempo es inversamente proporcional a la velocidad relativa.

RESPUESTAS:
a.- Rv = 257°

b.- Vel = 9.5 nds.

c.- Rv = 269.8°
Rv = 347.5°

d.- Rv = 269.8°

7-3
 PROBLEMAS DE ELECCIÓN DE RUMBO

7.1 La formación navega al Rv = 000° velocidad 10 nudos. Usted está 3 milla a proa del
guía. Tome estación a 8 millas por el través de babor del guía.

SE REQUIERE:
a.- DMR
b.- Rumbo a estación a 18 nudos.
c.- Rumbo a estación a 12 nudos.
d.- Su velocidad gobernando al Rv = 330°
e.- Su velocidad gobernando al Rv = 318°

7.2 La formación navega al Rv = 330°, velocidad 12 nudos. Su estación está en Mr = 315°

desde el guía a 2 millas. Debe tomar estación al través de babor del guía a 16,000
yardas.

SE REQUIERE:
a.- DMR
b.- Su rumbo a estación a 12 nudos.
c.- Su velocidad si gobierna al Rv = 275°
d.- Su rumbo a estación a 18 nudos.
e.- Su velocidad si gobierna al Rv = 285°

7.3 El guía está en Mv = 120° a 8 millas de usted. Ocupe estación por el través de estribor
del guía a 2,000 yardas. El guía navega al Rv = 270°, velocidad 16 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Su rumbo a 16 nudos.
b.- Los dos posibles rumbos a 12 nudos.
c.- ¿Cual de los dos rumbos posibles realizará la maniobra en menor
tiempo?
d.- Su velocidad si gobierna al Rv = 180°

7.4 La formación navega al Rv = 220°, velocidad 12 nudos. El guía está en Mr = 200°,

distancia 7 millas. Ocupe estación en Mv = 180° desde el guía a 4,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- Su rumbo a la velocidad del guía.
b.- Su velocidad si gobierna al rumbo 140°
c.- Sus dos rumbos posibles con velocidad de 10 nudos.
d.- ¿Cual de los dos rumbos realizará la maniobra en menos tiempo?

7-4
7.5 La formación navega al Rv = 090°, 15 nudos. El guía está en Mv = 260° a 5,000
yardas. El OAT le ordena tomar estación sobre una Mr = 275° desde el guía a una
distancia de 5,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- PMA (marcación y distancia)
b.- Dos posibles rumbos a 12 nudos.
c.- Velocidad mínima para completar la maniobra.

7.6 El guía navega al Rv = 100°, 15 nudos. El guía está en Mv = 000° a 5,000 yardas.
Usted debe ocupar estación sobre una Mr = 200° desde el guía a una distancia de
5,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- Distancia relativa (MMR)
b.- Los dos rumbos posibles a 12 nudos.
c.- ¿Cual de los rumbos anteriores realizará la maniobra en menor
tiempo?

7.7 La formación navega al Rv = 310°, velocidad 18 nudos. El guía se encuentra en una

Mv = 170°, distancia 6 millas. Ocupe estación sobre una Mv = 150° desde el guía a
4,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- PMA (marcación y distancia)
b.- Sus dos posibles rumbos a 15 nudos.
c.- ¿Cual de los dos rumbos realizará la maniobra en menor tiempo?
d.- Sus dos posibles rumbos a 12 nudos.
e.- ¿Cual de los rumbos anteriores realizará la maniobra en menor
tiempo?
f.- Velocidad mínima para realizar la maniobra.
g.- Su rumbo a la velocidad mínima.

7.8 El guía navega al Rv = 040°, velocidad 16 nudos. El guía está en Mv = 190° a 7,000
yardas de usted. Tome estación sobre una Mv = 080° a 2.5 millas del guía.

SE REQUIERE:
a.- su velocidad si gobierna al Rv = 080°
b.- Su rumbo si navega a 18 nudos.
c.- DMR
d.- PMA a 18 nudos.
e.- Su rumbo a velocidad mínima
f.- sus dos posibles rumbos A 15.5 nudos.
g.- Distancia relativa (MMR)
h.- Velocidad relativa si gobierna al Rv = 095°

7.9 El guía navega al Rv = 050°, velocidad 12 nudos. Está usted sobre una Mr = 250°
7-5
desde el guía a una distancia de 3,000 yardas. Se le ordena tomar estación teniendo
al guía sobre una Mv = 030° a 8,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- DMR
b.- Su rumbo a 12 nudos.
c.- Sus dos posibles rumbos a 10 nudos.
d.- ¿Cual de los dos rumbos del inciso (c) realizará la maniobra en el
menor tiempo?
e.- PMA navegando al rumbo indicado en el inciso (d).
f.- Velocidad mínima para completar la maniobra.

R E S P U E S T A S.
7-6
7.1 a.- 249° V 7.8 a.- 16.4 nds.
b.- 281° V b.- 090.5° V
c.- 301° V c.- 148° V
d.- 9.5nds. d.- 238° V – 4,700 yds.- 10.7 min.
e.- 10.2 nds. e.- 058° V
f.- 046.5° V - 070° V
7.2 a.- 227.5° V g.- 7,100 yds.
b.- 305° V h.- 16.5 nds.
c.- 15.9 nds.
d.- 268° V
e.- 13.9 nds.

7.3 a.- 137° V 7.9 a.- 189.5° V

b.- 261° V - 147° V b.- 149° V
c.- 147° V c.- 060° V – 139.5° V
d.- 7 nds. d.- 139.5° V
e.- 099° V –2,800 yds. – 2.2 min.
7.4 a.- 111.5° V f.- 7.6 nds.
b.- 7.8 nds.
c.- 211° V - 120.5° V
d.- 120.5° V

7.5 a.- 222.5° V - 3,900 yds.

b.- 075° V - 010° V
c.- 10.1 nds.

7.6 a.- 8,700 yds.

b.- 076° V - 044° V
c.- 044° V

7.7 a.- 255° V - 1,100 yds.

b.- 301.5° V - 208° V
c.- 208° V
d.- 286° V - 224° V
e.- 224° V
f.- 10.3 nds.
g.- 255° V

7-7
(en blanco)
 CAPITULO 8

PROBLEMAS DE ABRIRSE Y CERRARSE

8-1
 Fig. 8.1 Determinación de rumbos para abrir y cerrar un buque.

ESCALA: 2:1 en nudos; 2:1 en miles de yardas.

SITUACION: Formación al Rv = 315°, 14 nudos. Guía en Mv = 015°, 2,000 yardas. 11:00 se

le ordena a usted abrirse del guía a 6 millas manteniendo la misma Mv al guía,
velocidad de estacionamiento 18 nudos.
SE REQUIERE:
a.- DMR
b.- MMR
c.- Rumbo a estación.
d.- Hora para completar la maniobra.

8-2
 A las 11:30 se le ordena regresar a su estación original.
SE REQUIERE:
a.- DMR cerrando.
b.- MMR cerrando
c.- Rumbo a estación cerrando.
d.- Hora para regresar a la estación original.

SOLUCION: (Vea la fig. 8-1. Plotéo Relativo en letras Mayúsculas, Triángulo de Velocidades
en letras Minúsculas).

a.- Trace el vector er para representar el rumbo 315° y velocidad verdadera 14 nudos del
guía (buque de referencia). Plotée M1. Como el guía (buque de referencia) está en el
centro y el guía está en Mv = 015°, M1 debe plotearse en la dirección recíproca, o
195°V desde el guía, en el circulo 1. Plotée M2. Con el guía en el centro, M2 se plotéa
en el circulo 6 en la misma dirección (195°) desde el centro. Una M1-M2 y coloque una
punta de flecha sobre la línea de movimiento relativo (línea M1-M2) para indicar que la
dirección de movimiento relativo es de M1 a M2. La DMR se puede determinar ahora
colocando las paralelas sobre la línea de movimiento relativo (línea M1-M2). La MMR
se puede determinar midiendo la distancia entre M1 y M2.

b.- Utilizando las reglas paralelas trace el vector rm paralelo a la línea M1-M2 y en la
misma dirección que la DMR. Inicie está línea en r y continúela indefinidamente.
Usando su compás mida 18 nudos en la escala de 2:1. Coloque una punta del compás
en e y gire la otra punta compás hasta que intercepte el vector rm (velocidad relativa)
rotulando el punto de intercepción m. Complete el triángulo trazando el vector em
desde el centro e a m. La dirección de ésta línea representa su rumbo a estación
usando velocidad de 18 nudos.

c.- Para encontrar la hora de arribo a la nueva estación, mida la longitud del vector rm
(VMR) trazado en el inciso (b). Tome ésta VMR y la MMR encontrada en (a) y entre al
nomograma con éstos valores para determinar el tiempo en minutos. Sume éste
tiempo a las 11:00 (hora de la posición M1) para encontrar la hora en que se termina la
maniobra de abrirse.

d.- Para retornar a su estación original.- Su posición se plotéa como M4 (antigua posición
M2). Su posición original se plotéa como M5 (antigua posición M1). Una M4-M5 y
coloque una punta de flecha sobre la línea de movimiento relativo (línea M4-M5) para
indicar que el movimiento relativo es de M4 a M5. La DMR y la MMR se pueden
determinar como en el inciso (a). (NOTA:- Para regresar a la posición original, la DMR
será siempre el recíproco de la DMR original y la MMR se mantendrá igual).

e.- Proceda como en el inciso (b) para encontrar el rumbo. (NOTA:- Aunque las
direcciones de Movimiento Relativo (DMR) serán siempre recíprocas, los dos rumbos
a estación nunca lo serán, a menos que se abra o cierre directamente a proa o popa
del guía).

8-3
f.- Proceda como en el inciso (c) para determinar la hora.

RESPUESTAS:
a.- 195° V e.- 015° V
b.- 10,000 yds. f.- 10,000 yds.
c.- 237.3° V g.- 332.8° V
d.- 11:14.6 hrs. h.- 12:17.2 hrs.

8-4
 PROBLEMAS DE ABRIRSE Y CERRARSE.

8.1 La formación navega al Rv =170°, velocidad 16 nudos. El guía está en Mv =060°

desde usted a 9,000 yardas. El OAT le ordena a usted cerrarse al guía a 3,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- DMR
b.- MMR
c.- Rumbo a gobernar usando 21 nudos.
d.- Velocidad mínima para realizar la maniobra.
e.- Rumbo para regresar a la estación original a 21 nudos.

8.2 El guía navega al Rv = 340°, 15 nudos. El guía está en Mv = 205°, 2,000 yardas de
usted. A las 13:30 se le ordena a usted efectuar exploración hacia afuera sobre una
marcación Mv = 025° a una distancia de 10 millas. Velocidad de estacionamiento 20
nudos.

SE REQUIERE:
a.- DMR
b.- MMR
c.- Rumbo para la maniobra.
d.- Hora para completar la maniobra.

A las 15:00 se le ordena ocupar la estación original.

e.- DMR
f.- Rumbo para volver a estación.
g.- Hora en que estará en estación.

8.3 Está usted en formación navegando al Rv = 050°, 18 nudos. El guía está en Mv =

330°, 5 millas. Usted recibe la orden de cerrarse al guía a 3,000 yardas usando
velocidad de 21 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo para cerrarse a 3,000 yardas.
b.- Rumbo para regresar a la estación original a 21 nudos.
c.- Hora en que debe iniciar el regreso para arribar a la estación original a
las 10:40.

8.4 El rumbo de la formación es el 035° V, velocidad 15 nudos. El guía está en Mv = 090°,

distancia 2,000 yardas. A las 11:30 se le ordena a usted abrirse del guía. Velocidad de
estacionamiento 20 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo de exploración.
b.- VMR
c.- Hora de arribo a estación a 9,000 yardas del guía.
d.- Rumbo para regresar a su antigua estación.
e.- Hora de inicio de regreso para arribar a estación a las 13:00

8.5 Rv = 320°, velocidad 20 nudos. El guía en Mv = 100° a 2,800 yardas. 08:00 le ordena
8-5
 el OAT explorar hacia afuera sobre un Mv = 280°. Velocidad de estacionamiento 25
nudos.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo de exploración.
b.- Hora para arribar a un punto a 8,000 yardas del guía.
c.- Rumbo para regresar a estación.
d.- Hora de iniciar regreso para estar en estación a las 09:30.

8.6 Rumbo y velocidad de la formación son 080°, 15 nudos. La Fragata ARM Allende (F-
211) es el guía sobre una Mv = 340°, distancia 10,000 yardas. La Fragata Allende está
en Mv = 330° desde usted a 4,000 yardas. A usted se le ordena cerrarse al guía a
2,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- DMR
b.- MMR
c.- Rumbo a 17 nudos.
d.- PMA (Marcación y distancia) a la Fragata Allende.
e.- Tiempo para completar la maniobra.
f.- Rumbo para volver a la estación original a 17 nudos.

8.7 La formación navega al Rv = 220°, 12 nudos. El guía está en Mv = 180°, 2,000 yardas.
Tome estación sobre una Mv = 000° desde el guía a 6,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo y velocidad requeridos para arribar a estación en 10 minutos.
b.- Rumbo y velocidad requeridos para regresar a la estación original en 10
minutos.
c.- MMR total.
d.- Distancia verdadera total navegada.

8.8 Rumbo de la formación 330° a 12 nudos. Usted está en Mr = 050° desde el guía a
3,000 yardas. Se le ordena abrirse del guía a 8,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo y velocidad para realizar la maniobra en 15 minutos.
b.- Si su máxima velocidad es de 30 nudos, ¿cual es el menor tiempo para
completar la maniobrar?
c.- Su rumbo para regresar a estación a 18 nudos.
d.- Marcación relativa al guía al regresar a estación.

8.9 La formación navega al Rv = 040° a 15 nudos. Usted está en Mr = 150° desde el guía
8-6
 a 8,000 yardas. A las 14:00 se le ordena cerrarse al guía a 3,000 yardas a las 14:25.

SE REQUIERE:
a.- Su rumbo y velocidad para la maniobra.
b.- Su rumbo para regresar a su estación original a la velocidad del guía.
c.- Antes de que regrese usted a su estación original, el guía cambia de
rumbo al Rv = 065°. ¿Cual será su nuevo rumbo a estación a 18 nudos.

8.10 La formación navega al Rv = 080°, velocidad 12 nudos. El guía está sobre una Mv =
260° a 8,000 yardas. Se le ordena cerrarse al guía a una distancia de 2,000 yardas.
Use velocidad de 8 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo a estación.
b.- Tiempo a estación.

Se le ordena regresar a su estación original usando 20 nudos.

c.- Rumbo a estación original.
d.- Tiempo para arribar.

8.11 Está usted en la cortina de una formación navegando al Rv = 080°, 20 nudos. Se

encuentra usted sobre una Mv = 030° desde el guía a una distancia de 2,000 yardas.
A las 10:00 se le ordena abrirse del guía manteniendo su marcación actual. Se le
indica continuar explorando hacia afuera e iniciar su regreso a estación a una hora tal
que arribe a su estación original a las 13:00. Velocidad de estacionamiento 30 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo de exploración.
b.- Rumbo de regreso.
c.- Hora de iniciar su regreso a estación.
(NOTA: MMR hacia afuera = MMR hacia adentro).
d.- Distancia y marcación al guía en el punto en que inicie su regreso.

R E S P U E S T A S.
8-7
8.1 a.- 060° V 8.6 a.- 340° V
b.- 6,000 yds. b.- 8,000 yds.
c.- 107° V c.- 040° V
d.- 15.1 nds. d.- 250° V – 700 yds.
e.- 194° V e.- 21.3 min.
f.- 099.7° V

8.2 a.- 025° V 8.7 a.- 290° V - 8.3 nds.

b.- 18,000 yds. b.- 200° V - 22.6 nds.
c.- 353° V c.- 8,000 yds.
d.- 14:54.5 d.- 10,300 yds.
e.- 205° V
f.- 237.8° V 8.8 a.- 352.7° V - 20 nds.
g.- 15:19.5 b.- 7.3 min.
c. 230.6° V
8.3 a.- 027.9° V d.- 230° R
b.- 092° V
c.- 10:25.4 8.9 a.- 031.5° V - 20.6 nds.
b.- 158.8° V
8.4 a.- 307.9° V c.- 146.1° V
b.- 24.3 nds.
c.- 11:38.6 8.10 a.- 080° V - 260° V
d.- 052° V b.- 45 min. - 9 min.
e.- 12:31.4 c.- 080° V
d.- 22.5 min.

8.5 a.- 311° V 8.11 a.- 060.5° V

b.- 08:25.2 b.- 179° V
c.- 068.8° V c.- 12:14.5
d.- 09:25.8 d.- 30.1 millas - 210° V

8-8
 CAPITULO 9

FORMACIONES CIRCULARES
Y TOMA DE ESTACION.

9-1
 FORMACIONES CIRCULARES

En los problemas anteriores las posiciones de los buques han sido designadas por
medio de marcaciones y distancias al guía. De los conceptos de Fuerza de Tarea
desarrollados durante la Segunda Guerra Mundial, éste método de estacionamiento de
buques ha sido reemplazado por el uso de formaciones circulares, en la cuales todas las
posiciones son designadas por medio de coordenadas polares. Las siguientes definiciones
pertenecen a formaciones circulares:

1.- Centro de la Formación: Punto de origen seleccionado arbitrariamente para el

sistema de coordenadas polares, alrededor del cual se forma una formación circular.
Se designa como ZZ o Estación Cero. ZZ es una referencia estándar usada en una
Fuerza (el centro de la Fuerza). Estación Cero es la designación estación ZZ.

2.- Eje de la Formación:Una dirección seleccionada arbitrariamente a partir de la cual se

miden todas las marcaciones usadas en la designación de estaciones del cuerpo
principal en una formación circular. El eje de la formación se indica siempre como una
dirección verdadera a partir del centro de la formación.

3.- Círculos de Distancia: Círculos concéntricos al centro de la formación, con radio

de distancias específicas, usados en la designación de estaciones del cuerpo principal
en una formación circular. Los círculos se designan por medio de su radio en miles de
yardas a partir del centro de la formación. Por lo tanto el "circulo 5" es un circulo cuyo
radio es de 5,000 yardas partiendo del centro de la formación, mientras que el "circulo
7.2" es un circulo que está a 7,200 yardas del centro de la formación.

4.- Distancia entre Círculos: La distancia en yardas entre círculos numerados sucesivos. A
menos que se indique otra cosa, siempre es de 1,000 yardas.

5.- Numeración de Estaciones: Las posiciones en una formación circular (con la

excepción del centro de la formación designado como Estación Cero) son designadas
por medio de un "Numero de Estación", el cual consiste en cuatro o más dígitos. Los
tres últimos dígitos son la marcación de la estación EN RELACION AL EJE DE LA
FORMACION, mientras que los dígitos previos indican el radio del círculo de distancia
en miles de yardas. Por lo tanto, la estación 4090 indica una posición sobre una
marcación de 90° relativos al eje de la formación sobre un círculo de distancia con un
radio de 4,000, yardas a partir del centro de la formación. La estación 10.2340 indica
una posición a 10,200 yardas (10.2) del centro de la formación sobre una marcación
relativa a eje de la formación de 340°.

6.- Guía de la Formación: Buque designado por el OAT como guía, y con referencia a la
cual todos los buques en formación mantienen posición. El guía puede o no estar en el
centro de la formación.

9-2
 Aunque las estaciones son designadas con respecto al centro y eje de la formación, la
conservación de la estación está basada en marcaciones verdaderas y distancia al guía. Si el
guía está en el centro de la formación, su marcación desde el buque propio es el recíproco de
la marcación verdadera del buque propio desde el centro de la formación. La marcación
verdadera del buque propio desde el centro se obtiene sumándole la marcación dada en el
número de estación a la dirección del eje de la formación. La distancia del guía desde el
buque propio es la distancia de la estación desde el centro de la formación, como está
indicado en el número se estación.
Si el guía no está en el centro de la formación, su marcación desde el buque propio
puede determinarse ploteando las posiciones del buque propio y del guía en una hoja de
plotéo y midiendo la dirección de la posición del guía desde la posición del buque propio. La
distancia al guía se obtiene midiendo a escala en el plotéo la distancia desde el buque propio
al guía.

EJEMPLO: (Ver fig. 9.1)

El rumbo de la formación es el 240°, velocidad 15 nudos. El eje de la formación es

090°. El buque A está en estación 6040, el buque B está en estación 7180, el buque C está
en estación 4.5300. Buque D en estación Cero, designado Guía.

SE REQUIERE:
a.- Plotée las posiciones de los buques A, B, C y D usando los números de
estación dados.
b.- Determine Mv y distancia del guía (buque D) desde los buques A, B y C.

SOLUCION: (Incisos a y b) El rumbo de la formación, velocidad y eje se plotean como está

indicado en la fig. 9.1, utilizando las direcciones verdaderas especificadas a partir del centro
de la formación. El centro de la formación está siempre situado en el origen del plotéo. La
posición de buque A, 6040, indica que el buque está a 6,000 yardas del centro de la
formación sobre una marcación verdadera medida 40 grados en sentido horario a partir de
eje de la formación. Como el eje de la formación es 090°, la dirección del buque A desde el
centro es 090 + 40 o 130° V. Las posiciones de los buques B y C se plotean de manera
similar usando las coordenadas circulares indicadas por la numeración de estación. Estación
cero significa que el buque D está en el centro de la formación, ya que su circulo de distancia
es de cero yardas a partir de ese punto. La marcación del guía desde cada uno de los otros
buques es el recíproco de la marcación verdadera de cada uno de los buques a partir del
centro de la formación u origen del plotéo, mientras que la distancia del guía desde cada
buque es igual al radio del círculo de distancia para cada estación.

RESPUESTAS:
a.- Plotéo (fig. 9.1).
b.- Desde el buque “A” el guía (buque D) está en Mv = 310°, distancia 6,000
yardas; Desde “B” en Mv = 090° a 7,000 yardas; desde “C” en Mv = 210° a
4,500 yardas.

9-3
ORDEN RECIBIDA: El buque”A” es designado guía en lugar del buque “D”.
SE REQUIERE: Marcación y distancia del nuevo guía desde los buques B, C, y D.

SOLUCION: La marcación del buque A, nuevo guía, desde el buque B, puede obtenerse
midiendo la dirección del buque A desde el buque B con unas paralelas.
Determine la distancia entre el buque A y el B con el compás, usando la escala
del plotéo. La marcación y distancia del guía desde los buques C y D pueden
determinarse en una forma similar.
RESPUESTAS:
Desde el buque B, A está en Mv = 108.5° a 12,275 yardas.
Desde el buque C, A está en Mv = 163.2° a 8,100 yardas.
Desde el buque D, A está en Mv = 130° a 6,000 yardas.

Fig. 9.1 Estacionamiento de buques en una Formación Circular.

9-4
 PROBLEMAS DE FORMACION CIRCULARES Y TOMA DE ESTACION

Es necesario para el Oficial Naval ser capaz de plotear e identificar rápidamente

buques en cualquier formación. Los siguientes ejercicios de plotéo están diseñados para dar
al estudiante un conocimiento más práctico de plotéo de formaciones. Plotée los problemas
9.1 - 9.5 usando la tabla siguiente para los buques en Ejercicios de Formación de
Portaaviones 41X.

Ejercicios de Formación de Portaaviones 41X

Portaaviones Buques de Apoyo presentes

presentes Estación 1 2 3 4
S1 4045 4045 4.5045 4.5045
S2 4225 4.5315 4.5315
4 4.5180
S3 4.5135
S4 4.5225
S1 3.5060 3.5000 4060 4.5000
S2 3.5180 4300 4.5270
3 4180
S3 4.5090
S4 4.5180
S1 2000 3000 3045 3.5045
S2 3180 3315 3.5315
2 3180
S3 3.5135
S4 3.5225
S1 2000 2000 2000 2.5000
S2 2180 2240 2.5270
1 2120
S3 2.5090
S4 2.5180

Portaaviones presentes
Estación 1 2 3 4
Ø oooo
A 2.5090 2.5000 3000
B 2.5270 2.5240 3270
C 2.5120 3090
D 3180

9-5
9.1 Está usted al Mando de un Portaaviones en la estación A en una formación 41X de 2
portaaviones y 3 buques de apoyo. El eje de la formación es 100°. El guía es el buque de
apoyo que se encuentra en la estación S3.

SE REQUIERE:
a.- Al centro de la formación se le designa ________________.
b.- La distancia al buque guía es de ___________ yardas sobre una
marcación de ________° desde nuestro buque.
c.- Si nuestro Rv = 100°, la Mr desde nuestro buque al portaaviones que
está en la estación B es _________°R.

9.2 Es usted el Oficial de Guardia en el puente de un Portaaviones en formación 41X con

cuatro buques de apoyo presentes. El eje de la formación es 250°. El Crucero en la
estación de apoyo S2 es el guía.

SE REQUIERE:

a.- El único Portaaviones está en la estación _________________.

b.- La marcación verdadera al guía desde nuestro buque es _______°,
distancia _____________ yardas.
c.- La marcación verdadera al guía desde el buque de apoyo en estación S1
es _______°.

9.3 La formación 41X está compuesta de tres portaaviones presentes, el “A” en la estación
A, el “B” en la estación B, y el “C” en la estación C. Existen cuatro buques de apoyo
presentes. El eje de la formación es el 290°.

SE REQUIERE:
a.- La distancia del “A” desde el “C” es de _________ yardas sobre una
marcación verdadera de _________°.
b.- El “B” está en una marcación verddera de ______° desde el “A” a una
distancia de ______yardas.
c.- Si el rumbo de la formación es de 180°, ¿en que marcación relativa está
el “C” desde el “B”? _______°.

9.4 El cuerpo principal de la Formación 41X está compuesto por 2 Portaaviones, 1 crucero
y 2 Destructores. El eje de la formación es de 090°, rumbo de la formación 060°;
velocidad de la formación 15 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Desde el centro de la formación el buque de apoyo en la estación S3
está en una Mv de ______°.
b.- El Destructor en la estación de apoyo S2 reporta un contacto en Mv =
150° a una distancia de 8,500 yardas, La marcación verdadera de éste
contacto desde el Crucero en la estación de apoyo S1 es de _______° a
una distancia de _________yardas.
c.- Tres minutos más tarde el CIC del Destructor en la estación S2 reporta el
contacto en Mv = 150° a 7,300 yardas. El rumbo y velocidad del contacto
son: Rv = _____° Velocidad ______ nudos.

9-6
9.5 Se encuentra usted a bordo del ARM Papaloapan (A 411) formando parte de una
formación 41X compuesta por 3 portaaviones y 2 buques más de apoyo. El eje de la
formación es 220° y el rumbo de la formación es el 150°, Velocidad 15 nudos. El
portaaviones en la estación A es el guía. A las 12:00 el guía está en Mv = 030° desde
usted, a 8,000 yardas y recibe usted ordenes de proceder a la estación S2. Velocidad
de estacionamiento 20 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo a estación.
b.- Hora de arribo a estación.
c.- PMA
d.- Mr al guía al estar en estación.
A las 13:00 S1 obtiene un contacto sobre una Mv = 010°, 9,500 yardas. A las 13:10 S3
tiene el mismo contacto en Mv = 340°, 6,000 yardas.

SE REQUIERE:
e.- Rumbo y velocidad del contacto.
f.- PMA al buque más cercano en la formación.

A las 13:20 el contacto, ARM Victoria (F-213), recibe orden de proceder a estación a
popa cerrada del portaaviones en estación C a una distancia de 2,000 yardas.

SE REQUIERE:
g.- Rumbo a estación a 18 nudos.
h.- Hora de arribo a estación.
i.- PMA al portaaviones en estación C.

A las 14:00 la formación cambia de rumbo al Rv = 250°.

SE REQUIERE:
j.- Distancia y marcación de usted al guía.

A las 14:30 usted desea cambiar de rumbo al Rv = 345° a una velocidad de21 nudos
para salir de la formación.

SE REQUIERE:
k.- PMA al buque más cercano en la formación.
l.- ¿Con que buque ocurrirá éste PMA?

9.6 El rumbo y eje de la formación es el 020°, velocidad de la formación 15 nudos. Está

usted en la estación B (4070) y el guía está en estación A (2250). El OAT le ordena a
usted proceder a estación C (4160). Velocidad de estacionamiento 20 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo a estación.
b.- Tiempo en minutos a estación.
c.- PMA.
d.- Mv y distancia al guía al estar en estación.
9.7 La formación navega al Rv = 050°, velocidad 15 nudos. El eje de la formación es 330°.
9-7
 El guía está en estación Cero. Usted está en la estación S1 (4000). A las 15:10 el OAT
le ordena proceder a la estación S2 (4230). Velocidad de estacionamiento 20 nudos.
SE REQUIERE:
a.- Rumbo a estación.
b.- Hora de arribo a estación.
c.- PMA.
d.- Mr al guía al arribar a estación.

9.8- La formación navega al Rv = 125°, velocidad 18 nudos. El eje de la formación es 055°.

Guía en la estación A (3035). Usted está en la estación C (6345). A las 08:25 el OAT
le ordena proceder a la estación B (2.5215). Velocidad de estacionamiento 25 nudos.
SE REQUIERE:
a.- Rumbo a estación.
b.- Hora de arribo a estación.
c.- PMA
d.- Mr al guía en el PMA.

9.9 La formación navega al Rv = 300°, velocidad 15 nudos. El eje de la formación es 205°.

El guía está en estación Cero. Usted está en la estación C (6.5335). A las 06:25 el
OAT le ordena ir a la estación B (5.5245). Velocidad de estacionamiento 20 nudos.
SE REQUIERE:
a.- Rumbo a estación.
b.- Hora de arribo a estación.
c.- PMA
d.- Su rumbo a estación si la formación cambia de rumbo al Rv = 000° antes
de que arribe usted a estación.

9.10 La formación navega al Rv = 180°, velocidad18 nudos. El eje de la formación es el

135°. El guía está en la estación S2 (2045). Usted está en la estación S3 (5275). El
OAT le ordena proceder a la estación 3175. Velocidad de estacionamiento 25 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo a estación.
b.- Marcación y distancia al guía al estar en estación.
c.- PMA
d.- Rumbo a gobernar al arribar a estación.

9.11 La formación navega al Rv = 085°, velocidad 15 nudos. El eje de la formación es el

185°. El guía está en estación Cero. Usted está en la estación A (5180). A las 09:50 se
le ordena proceder a la estación B (2055). Velocidad de estacionamiento 20 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo a estación
b.- Hora de arribo a estación.
c.- PMA
d.- Marcación relativa al guía al arribar a estación.
e.- Rumbo a gobernar si la formación cambia de rumbo al Rv = 150° antes
de que arribe usted a estación.
R E S P U E S T A S.

9-8
9.1 a.- ZZ 9.9 a.- 353° V
b.- 3,900 yds - 320° V b.- 06:40.5
c.- 270° R c.- 310° V - 4,200 yds. - 06:34.3
d.- 011° V
9.2 a.- CERO
b.- 160° V - 2,500 yds. 9.10 a.- 213.5° V
c.- 115° V b.- 149.7° V - 4,560 yds.
c.- 168.3° V- 2,350 yds. - 9.3 min.
9.3 a.- 4,350 yds - 260° V d.- 180° V.
b.- 140° V - 4,350 yds.
c.- 200° R 9.11 a.- 157° V
b.- 09:59.3
9.4 a.- 270° V c.- 110° V - 1,375 yds. - 09:57
b.- 126.5° V - 5250 d.- 335° R
c.- 021.3° V - 19.2 nds. e.- 165° V

9.5 a.- 102.4° V

b.- 12:17.4
c.- 324° V - 3250 yds. - 12:14.7
d.- 152° R
e.- 137° V - 23.5 nds.
f.- 025.5° V - 4,200 yds. - 13:23.3 (desde S3).
g.- 181° V
h.- 13:40
i.- 150° V - 2,000 yds. - 13:40
j.- 302° V - 3,500 yds.
k.- 289° V - 25 yds (o colisión) - 14:33.9
l.- Estación B.

9.6 a.- 243.5° V

b.- 5.1 minutos.
c.- 315° V - 4,200 yds. - 3.9 min.
d.- 334° V - 4,500 yds.

9.7 a.- 138° V

b.- 15:19
c.- 085.5°V - 1,700yds. - 15:14.5
d.- 330° R

9.8 a.- 190.5° V

b.- 08:35
c.- 144° V - 3,175 yds. - 08:29.4
d.- 313.5° V

9-9
(en blanco)
 CAPITULO 10

ROTACION DEL EJE DE LA FORMACION

10-1
 ROTACIÓN DEL EJE DE LA FORMACION

La principal ventaja de las formaciones circulares es la facilidad de reorientar buques

en relación al guía sin tener que asignar nuevos números de estación a los buques. La
rotación del eje puede ser requerida por diferentes razones, v.g., orientar las unidades hacia
el enemigo, o colocar las unidades de una manera más conveniente para realizar
operaciones de vuelo. Como la marcación de cada estación está designada por medio de su
marcación relativa desde el eje, cada estación, con excepción de la del guía, debe rotar en la
misma dirección y la misma cantidad de grados que el eje para mantener constante su
marcación relativa en relación al eje. Se considera que el guía está siempre en estación, y
que mantiene su rumbo y velocidad durante una rotación de eje, de manera que los demás
buques en la formación puedan tener una referencia constante para determinar su propia
posición por medio de marcación verdadera y distancia al guía. Cuando se rota el eje de la
formación, la marcación verdadera de un buque al guía cambia en la misma cantidad y en la
misma dirección en que rota el eje. La distancia al guía permanece igual. Lo anterior es cierto
esté o no esté el guía en el centro de la formación.

Un problema de rotación del eje es similar a un problema de cambio de estación;

aunque la designación de estación del buque propio permanece igual, es necesaria una
maniobra para mantener esa estación cuando se ha rotado el eje. El punto clave es lo
siguiente: toda la formación rota alrededor del guía de la formación en lugar de rotar
alrededor del centro de la formación, y se considera que el guía está siempre en estación.
Todos los buques mantienen estación con el guía manteniéndolo sobre una marcación
verdadera y una distancia determinada. Existen dos tipos básicos de problemas de rotación
de eje; con el guía en el centro de la formación y con el guía fuera del centro de la formación.
Sin embargo, las reglas básicas de rotación de ejes se aplican a ambos casos.

REGLAS DE ROTACION DE EJES DE FORMACION

Guía en el Centro Guía fuera del Centro

Distancia al guía Permanece constante. Permanece constante.

Cambia la misma cantidad Cambia la misma cantidad
Marcación al guía. y en la misma dirección que y en la misma dirección que
la rotación del eje. la rotación del eje.

Dirección de rotación Rota en el sentido mas Rota en el sentido mas

del eje. corto. corto.

Restricción en la
No más de 60° a la vez. No más de 60° a la vez.
rotación del eje.

Permanece inalterable. Las

coordenadas de la estación
Permanece inalterable. Las permanecen iguales. El
Formaciones. coordenadas de la estación centro de la formación
permanecen iguales. cambia la misma cantidad y
en la misma dirección en
que rota el eje.
10-2
 Fig. 10.1 Rotación del eje de la Formación - Guía en el Centro.

ESCALA: 3:1 en nudos, 1:1 en miles de yardas.

SITUACION: El rumbo de la formación es el 240°, velocidad de la formación 15 nudo. Eje de

la formación 130°. El guía está en la estación Cero y su estación es 6330. Velocidad de
estacionamiento 20 nudos. El OAT ordena rotar el eje de la formación a 070°V.
SE REQUIERE:
a.- La marcación verdadera del guía antes de la rotación del eje.
b.- La marcación verdadera del guía después de la rotación del eje.
c.- Distancia al guía después de la rotación del eje.
d.- Su rumbo a estación.
e.- Tiempo para realizar la maniobra.
f.- Distancia y marcación verdadera al guía en el PMA.
10-3
SOLUCION: (Vea la fig. 10.1. Plotéo Relativo en letras Mayúsculas, Triangulo de
Velocidades en letras Minúsculas).

a.- Trace el vector er para representar el rumbo 240° y velocidad verdadera de15 nudos
del guía. Plotée al guía en el centro (estación cero) y rotúlelo R. Marque la dirección
inicial del eje de la formación (130°). Plotée la posición del buque propio usando el
número de la estación dado (6330) y rotúlelo M1. Para plotear M1 tome en cuenta el
número de estación, 6330. El primer dígito (6) indica el radio del circulo de distancia
(en miles de yardas) de su estación al centro de la formación (6,000 yardas.) Los tres
últimos dígitos son la marcación de su estación en relación al eje de la formación. Así
que sumando está marcación relativa (330°) al eje de la formación (130°), podemos
encontrar la dirección verdadera de nuestra estación desde el centro de al formación.
330°R + 130°V = 460°. 460° - 360° = 100°V. La marcación verdadera de M1 desde el
centro es entonces 100°. El punto M1, consecuentemente, se localiza sobre el círculo
6 en la dirección de 100° desde el centro. Como el guía está en el centro, la marcación
verdadera del guía desde su buque es el reciproco de 100°, o sea 280°.

b.- Marque la dirección del nuevo eje de la formación (070°). Plotée M2 como sigue:
Como la marcación al guía cambia la misma cantidad y en la misma dirección en que
rota el eje, rote nuestra estación 60° en sentido contra-horario (la dirección de rotación
del eje). Restando (porque la marcación al guía disminuirá después de la rotación del
eje) la cantidad de rotación del eje (060°) de la marcación al guía antes de la rotación
del eje (280°), podemos encontrar la marcación al guía después de la rotación del eje.
280°V - 060° = 220°V. Como la distancia al guía permanece constante, la distancia al
guía después de la rotación del eje sigue siendo 6,000 yardas. M2 se plotéa entonces
en la dirección 040° V desde el guía sobre el circulo 6.

c.- La distancia al guía después de la rotación del eje es la misma que antes de la
rotación del eje.

d.- Una M1 y M2 con una línea y coloque una punta de flecha sobre la línea para indicar
que la dirección de movimiento relativo es de M1 a M2. Trace el vector rm paralelo a la
línea M1-M2 y en la misma dirección de DMR. Comience está línea en r y extiéndala
indefinidamente. Mida 20 nudos (velocidad de estacionamiento dada) con su compás.
Coloque una punta del compás en e y gire el otro extremo hasta interceptar el vector
rm, rotulando el punto de intercepción m. Una los puntos e y m. La dirección del vector
em (de e a m) es su rumbo a estación a la velocidad de estacionamiento.

e.- Para encontrar el tiempo necesario para realizar la maniobra, mida a escala la
distancia de M1 a M2 (obteniendo así MMR). Encuentre la velocidad relativa (VMR)
midiendo a escala la longitud del vector rm. Entre al nomograma con la MMR y VMR y
determine el tiempo. Este será el tiempo necesario para realizar la maniobra
gobernando al rumbo encontrado en el inciso (d) usando velocidad de 20 nudos.

f.- Localiza el punto M3 sobre la línea M1-M2 trazando una perpendicular de ésta línea
hacia R. (mostrada por la línea punteada en la figura 10.1). La dirección de ésta
perpendicular de M3 a R es la marcación del guía en el PMA, mientras que la distancia
al guía en el PMA se encuentra midiendo a escala la distancia de M3 a R.

10-4
RESPUESTAS:

a.- 280°V
b.- 220°V
c.- 6,000 yardas.
d.- 292.5°V
e.- 11.2 minutos.
f.- 250°V - 5,250 yardas.

10-5
 Fig. 10.2 Rotación del eje de la Formación - Guía fuera del Centro.

ESCALA: 3:1 en nudos; 1:1 en miles de yardas.

SITUACION: El rumbo de la formación es el 275°, velocidad 18 nudos. Eje de la formación =
190°. El guía está en la estación 3030, su estación es 7300. A las 09:30 el OAT
rota el eje de la formación a 140°. Velocidad de estacionamiento 20 nudos.
SE REQUIERE:
a.- La Marcación verdadera del guía antes de la rotación del eje.
b.- La Marcación verdadera del guía después de la rotación del eje.
c.- Su rumbo a estación a velocidad de estacionamiento.
d.- Tiempo para realizar la maniobra.
e.- PMA.
f.- Marcación y distancia al centro de la formación desde el guía después de la
rotación del eje.
g.- Su rumbo a gobernar una vez que arribe usted a estación.
10-6
SOLUCION: (Vea la fig. 10.2. Plotéo Relativo en letras Mayúsculas, Triángulo de
Velocidades en letras Minúsculas).

a.- Trace el vector er para representar el rumbo 275° y velocidad verdadera 18 nudos del
guía. Marque el eje inicial de la formación, 190°V. Plotée la posición del guía. Como el
guía está en estación 3030 esté se plotéa en el circulo 3 en marcación verdadera 220°
(190°V + 030°R = 220°V) desde el centro de la formación. Plotée M1 (posición del
buque propio) usando las coordenadas de la estación dada (7300). M1 está sobre el
circulo 7 en la dirección 130°V (300°R + 190°V = 490°V. 490°V - 360° = 130°V) desde
el centro de la formación, R. Usando las paralelas determine la marcación del guía
desde su buque (M1).

b.- Para determinar la marcación al guía desde el buque propio después de haber rotado
el eje, tome la marcación del guía antes de la rotación del eje, encontrada en el inciso
(a), y réstele la cantidad de rotación del eje (050°). 287°V - 050° = 237°V. Está es la
marcación verdadera al guía desde el buque propio después de la rotación del eje.
(Como el eje se rotó en sentido contra-horario, restamos la cantidad de rotación del eje
a la marcación al guía antes de la rotación. Si el eje se rotara en sentido horario
sumaríamos la cantidad de rotación del eje a la marcación del guía antes de la
rotación del eje.

c.- Trace una línea de marcación en la dirección 057°V (el recíproco de la marcación al
guía desde el buque propio después de la rotación del eje) desde la posición del guía y
extiéndala indefinidamente. Como la distancia al guía permanece constante, mida con
el compás la distancia entre M1 y la posición del guía. Sitúe está distancia desde la
posición del guía en la dirección de la línea de marcación previamente trazada para
establecer el punto M2. Una M1 y M2 por medio de una línea y coloque, sobre ésta
línea, una punta de flecha para indicar que la dirección de movimiento relativo (DMR)
es de M1 a M2. Trace el vector rm paralelo a la línea M1-M2 y en la misma dirección
que la DMR. Comience ésta línea en r y extiéndala indefinidamente. Usando el
compás mida 20 nudos (velocidad de estacionamiento dada) en la escala apropiada.
Coloque una punta del compás en e y gire el compás hasta que la otra punta
intercepte el vector rm, rotulando el punto de intercepción m. Una los puntos e y m.
La dirección del vector em (de e a m) representa su rumbo a estación a la velocidad
de estacionamiento.

d.- Para encontrar el tiempo necesario para realizar la maniobra, mida a escala la
distancia de M1 a M2 (obteniendo así la MMR). Encuentre la velocidad de movimiento
relativo (VMR) midiendo a escala la longitud del vector rm. Entre al nomograma con la
MMR y la VMR y encuentre el tiempo. Este será el tiempo necesario para completar la
maniobra gobernando el rumbo encontrado en el inciso (c) a una velocidad de 20
nudos.

e.- Localiza el punto M3 sobre la línea M1-M2 trazando una perpendicular desde ésta
línea a la posición del guía (mostrada por medio de una línea punteada en la figura
10.2). La dirección de la perpendicular, de M3 a la posición del guía, es la marcación
del PMA del buque propio al guía. La distancia de M3 a la posición del guía, medida a
escala, es la distancia al guía en el PMA.

10-7
f.- Cuando el eje rota todo pivotéa en relación al guía. Esto incluye el centro de la
formación. Para localizar el centro de la formación después de la rotación del eje,
procedemos en la misma forma si el entro de la formación fuera otro buque; tome la
marcación al guía desde el centro de la formación antes de la rotación del eje y réstele
la cantidad de rotación del eje. Esto nos da la marcación del guía desde el centro de la
formación después de la rotación del eje. Una vez más, como en el inciso (c),
trazamos la línea de marcación desde el guía en dirección reciproca a la marcación del
guía desde el centro de la formación. Como la distancia al guía permanece constante,
medimos del centro de la formación al guía antes de la rotación del eje y ponemos
ésta distancia sobre la línea de marcación que acabamos de trazar. Esto nos da la
posición del nuevo centro de la formación.

g.- Una vez que arriba usted a su nueva estación, su buque retoma el rumbo y velocidad
de la formación.

RESPUESTA:

a.- 287°V.
b.- 237°V.
c.- 290.5°V.
d.- 10:05
e.- 262°V - 6,900 yardas.
f.- 350°V - 3,000 yardas.
g.- 275°V.

10-8
 PROBLEMAS DE ROTACION DE EJE DE FORMACION

10.1 Está usted en estación 6330 en una formación cuyo eje es 150°V. El rumbo de la
formación en el 290°, velocidad 18 nudos. A las 20:15 el OAT ordena rotar el eje de la
formación al 090°. El guía está en la estación Cero.

SE REQUIERE:
a.- Su marcación y distancia inicial al guía.
b.- Su marcación y distancia al guía después de la rotación del eje.
c.- PMA.
d.- Su rumbo a estación a 25 nudos.
e.- Hora de arribo a estación.

10.2 Está usted en una formación cuyo eje es 225°V. El guía está en la estación 4045 y al
Rv = 060°, velocidad 12 unods. Su estación es 6165. El OAT ordena rotar el eje al
280°V.

SE REQUIERE:
a.- Su marcación y distancia inicial al guía.
b.- Su marcación y distancia al guía después de la rotación del eje.
c.- PMA.
d.- Su rumbo a estación a 20 nudos.
e.- Tiempo requerido para la maniobra.

10.3 Está usted en la estación 5335 de una formación circular cuyo eje es 310°V, Rv =
100°, velocidad 15 nudos. El guía está en la estación 2.5135. A las 08:15 el OAT
ordena rotar el eje al 005°V.

SE REQUIERE:
a.- Su marcación y distancia inicial al guía.
b.- Su marcación y distancia al guía después de la rotación del eje.
c.- Su rumbo a estación a 20 nudos.
d.- Hora de arribo a estación.

10.4 Está usted en una formación cuyo eje es 090°V, Rv = 200°V, velocidad 15 nudos. El
guía está en la estación 4315 y su estación es 6100. A las 11:00 el OAT ordena un
cambio de rumbo y rotación del eje simultáneos al 150°V.

SE REQUIERE:
a.- Su marcación y distancia inicial al guía.
b.- Su marcación y distancia al guía después de la rotación del eje.
c.- Su rumbo a estación a la velocidad de la formación.
d.- Hora de arribo a estación.
e.- ¿Por que costado del guía pasará usted?

10-9
10.5 Rumbo y eje de la formación 210°V, velocidad 15 nudos. Guía en estación Cero. Su
estación, 4030. A las 13:55 el OAT le ordena tomar estación 6170.

SE REQUIERE:
a.- Su rumbo a estación a 20 nudos.
b.- Hora de arribo a estación.

A las 14:00 se rota el eje de la formación al 185°V.

c.- Su nuevo rumbo usando 20 nudos.
d.- Hora de arribo a estación.

10.6 Rumbo de la formación, 050°, velocidad 14 nudos. El eje de la formación es el 090°. El

guía está en la estación 2040 y usted en la 8250. A las 09:00 el OAT le ordena tomar
estación 6130, velocidad de estacionamiento 20 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Su rumbo a estación.
b.- Hora de arribo a estación.

A las 09:10 el OAT ordena rotar el eje de la formación al 150°V.

c.- Marcación al guía al estar en estación.
d.- Su nuevo rumbo a estación.

10.7 El eje de la formación 280°, rumbo de la formación 185°, velocidad 18 nudos. El guía
está en la estación 3050 y su estación es la 4230. A las 19:30 se le ordena tomar la
estación 4030. Velocidad de estacionamiento 25 nudos. A las 19:35 el OAT rota el eje
de la formación al 340°.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo a estación después de que se rota el eje.
b.- Hora de arribo a la estación.

10.8 La formación navega la Rv = 140°, velocidad 10 nudos. El eje de la formaciones el

130°. El guía está en la estación Cero y usted en la 6230. Velocidad de
estacionamiento 18 nudos. El OAT ordena se rote el eje al 070°.

SE REQUIERE:
a.- Marcación verdadera del guía antes de la rotación del eje.
b.- Marcación verdadera del guía después de la rotación del eje.
c.- Distancia al guía después de la rotación.
d.- Su rumbo a estación.
e.- Tiempo para realizar la maniobra.
f.- Marcación relativa del guía en el PMA.

10.9 Rumbo de la formación 320°, velocidad 15 nudos. El eje de la formación es el 210°. El

guía está en la estación 2085 y su estación es la 6020. Velocidad de estacionamiento
20 nudos. El OAT ordena rotar el eje al 180°.

10-10
 SE REQUIERE:
a.- Marcación verdadera del guía antes de la rotación del eje.
b.- Marcación verdadera del guía después de la rotación del eje.
c.- Distancia al guía después de la rotación.
d.- Su rumbo a estación.
e.- Tiempo para realizar la maniobra.
f.- PMA.
g.- Marcación relativa del guía en el PMA.

10.10 El eje y rumbo de la formación es 010°. La velocidad de la formación 15 nudos. El guía

está en la estación Cero y usted en la estación 4230. A las 10:00 el OAT le ordena
tomar la estación 6320.

SE REQUIERE:
a.- Su rumbo a estación usando 20 nudos.
b.- Hora de arribo a estación usando 20 nudos.
A las 10:15 el OAT rota el eje de la formación al 070°.
c.- Su rumbo corregido a estación a 20 nudos.
d.- Hora corregida de arribo a estación.

Coordenadas de estaciones para el problema 10.11

FORMACION 40 - COORDENADAS DE ESTACIONES.

ESTACION COORDENADAS
A 2.5000
B 2.5240
C 2.5120
S-1 4060
S-2 4300
S-3 4180

10.11 Está usted en la estación S-3 de una formación 40 con el guía en la estación A. Rumbo
y eje de la formación 050°, velocidad 15 nudos. A las 09:00 el OAT ordena que se rote
el eje al 090°.

SE REQUIERE:
a.- Distancia y marcación al guía después de la rotación del eje.
b.- PMA al guía.
c.- rumbo a estación a 20 nudos.
d.- Hora de arribo a estación.
e.- Rumbo y velocidad para arribar a estación a las 09:10.
A las 09:30 se cambia de guía, siendo el nuevo guía el buque en estación B.
f.- Distancia y marcación al guía.
A las 10:00 el OAT ordena un cambio simultáneo de rumbo y rotación del eje al 150°
g.- Distancia y marcación al guía después de la rotación del eje.
h.- Velocidad mínima para completar la maniobra.
i.- Rumbo a la velocidad mínima.
j.- Marcación relativa al guía al estar en estación.

10-11
 R E S P U E S T A S.

10.1 a.- 300°V - 6,000 yds. 10.7 a.- 337°V

b.- 240°V - 6,000 yds. b.- 19:37.4
c.- 270°V - 5,200 yds. - 20:22.5
d.- 317.4°V. 10.8 a.- 180°V
e.- 20:30 b.- 120°V
c.- 6,000 yds.
10.2 a.- 233°V – 8,750 yds. d.- 207°V
b.- 288°V – 8,750 yds. e.- 10.4 minutos
c.- 260.8°V - 7,600 yds. - 5.8 minutos. f.- 303°R
d.- 136.5°V.
e.- 11.5 minutos. 10.9 a.- 030.5°V
b.- 000.5°V
10.3 a.- 098°V - 7,400 yds. c.- 5,500 yds.
b.- 153°V - 7,400 yds. d.- 081.5°V
c.- 078°V. e.- 2.8 minutos.
d.- 08:39.5 f.- 016° V - 5,300 yds. -1.4 min.
g.- 294.5°R
10.4 a.- 024°V - 9,500 yds.
b.- 084°V - 9,500 yds. 10.10 a.- 008.5°V.
c.- 317.8°V. b.- 10:43
d.- 11:09.6 c.- 022.7°V.
e.- Estribor. d.- 10:53

10.5 a.- 040°V. 10.11 a.- 090°V - 6,500 yds.

b.- 14:03 b.- 072°V - 6,100 yds. - 09:07.5
c.- 325°V. c.- 026°V.
d.- 14:03 d.- 09:15
e.- 018°V - 23.2 nds.
10.6 a.- 155°V. f.- 052°V - 3,500 yds.
b.- 09:13.4 g.- 112°V - 3,500 yds.
c.- 117.8°V. h.- 5.3 nds.
d.- 028°V. i.- 080°V.
j.- 322°R.

10-12
 CAPITULO 11

PASANDO A UNA DISTANCIA NO MENOR DE......

PASANDO POR UN PUNTO DETERMINADO.

11-1
 Fig. 11.1 Pasando a una Distancia No Menor de.....

ESCALA: 3:1 en nudos, 1:1 en miles de yardas.

SITUACION: La formación navega al Rv = 240°, velocidad 18 nudos. El guía está en Mv =
350°, distancia 5,000 yardas. Se le ordena a usted tomar estación sobre una Mv = 000°
desde el guía a 4,000 yardas de distancia. El Comandante requiere pasar a popa del guía a
una distancia no menor de 2,000 yardas. Use 20 nudos para realizar la maniobra.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo inicial para pasar a popa del guía a una distancia no menor de 2,000
yardas.
b.- Rumbo final para arribar a su posición final.
c.- Distancia relativa total navegada.
d.- Distancia al guía en el PMA.
11-2
 e.- Tiempo para completar la maniobra.
PASANDO A UNA DISTANCIA NO MENOR DE (DISTANCIA MINIMA)

Para resolver problemas de éste tipo es necesario primeramente plotear nuestra

posición inicial (M1) y nuestra posición final (M3). Debemos después trazar dos tangentes
desde éstos punto (M1 y M3) al círculo de mínima distancia. La intercepción de éstas dos
tangentes establece nuestra posición intermedia, M2. Esto nos da dos DMR (de M1 a M2
para la primer pierna, y de M2 a M3 para la pierna final), por lo tanto debemos construir dos
triángulos de velocidades, uno para encontrar el rumbo de la primer pierna, y el otro para
encontrar el rumbo de la pierna final.

SOLUCION: (Vea la fig. 11.1. Plotéo Relativo en letras Mayúsculas, Triangulo de

Velocidades en letras Minúsculas).

a.- Trace el vector er para representar el rumbo 240° y velocidad verdadera 18 nudos del
guía. Como el guía está en Mv = 350° a 5,000 yardas, plotée M1 (su posición inicial)
sobre una Mv = 170° desde el centro en el circulo 5. Si usted no desea acercarse a
menos de 2,000 yardas al guía, entonces la línea de movimiento relativo no debe de
pasar dentro del circulo 2. Puede tocar el círculo, pero no debe entrar a él. Para lograr
esto trazamos una tangente al círculo 2 desde la posición M1. Como el guía está al Rv
= 240°, y deseamos pasar a popa del guía, la tangente debe trazarse de manera que
nuestro movimiento relativo nos lleve hacia la popa del guía (en otras palabras la
tangente trazada no deberá interceptar el vector er; deberá interceptar el recíproco del
rumbo del guía). Para localizar nuestra posición intermedia M2, debemos primero
plotear nuestra posición final M3. M3 se plotéa en la dirección 000°, sobre el circulo 4
partiendo del centro (R). Tenemos que trazar otra tangente de la posición M3 al circulo
2. Extienda ésta tangente hasta que intercepte la primer tangente trazada. La
intercepción de éstas dos tangentes localiza el punto M2. Una los puntos M1 y M2 por
medio de una línea y coloque una punta de flecha sobre la línea para indicar que la
dirección de movimiento relativo (DMR) es de M1 a M2. Trace el vector rm1 (para la
primer pierna) paralelo a la línea M1- M2 y en la misma dirección que la DMR. Inicie
ésta línea en r y extiéndala indefinidamente. Usando el compás mida 20 nudos a
escala. Coloque una punta del compás en e y gire la otra punta hasta que intercepte el
vector rm1, rotulando éste punto de intercepción m1. Una los puntos e y m1. La
dirección del vector em1 (de e a m1) es su rumbo inicial para pasar a popa del guía a
2,000 yardas.

b.- Una los puntos M2 y M3 por medio de una línea y coloque una punta de flecha sobre
ésta línea para indicar que la dirección de movimiento relativo (DMR) para la segunda
pierna es de M2 a m3. Trace el vector rm2 paralelo a la línea M2-M3 y en la misma
dirección que la DMR. Inicie ésta línea en r y extiéndala indefinidamente. Usando su
compás mida 20 nudos en la escala apropiada. Coloque una punta del compás en e y
gire la otra punta hasta que intercepte el vector rm2, rotulando el punto de intercepción
m2. Una los puntos e y m2. La dirección del vector em2 (de e a m2) es su rumbo para
arribar a su estación final.

c.- Para encontrar la distancia relativa total navegada, mida la distancia de M1 a M2 y

sume ésta cantidad a la distancia de M2 a M3.

11-3
d.- Como se nos dijo que pasáramos a una distancia no menor de 2,000 yardas al guía, la
distancia al guía en el PMA debe ser 2,000 yardas.

e.- Para encontrar el tiempo requerido para completar la primer pierna de la maniobra,
tome la longitud del vector rm1 obteniendo así la velocidad relativa (VMR) para la
primer pierna. Mida a escala la distancia de M1 a M2 para obtener la MMR de la
primer pierna. Entre al nomograma con éstos dos valores (VMR y MMR) y encuentre
el tiempo. Para determinar el tiempo requerido para completar la segunda pierna de la
maniobra, medimos primero la longitud del vector rm2, obteniendo así la velocidad
relativa (VMR) para la segunda pierna. Mida a escala la distancia de M2 a M3,
obteniendo la MMR de la segunda pierna. Entre al nomograma con éstos dos valores
(VMR y MMR) y encuentre el tiempo. Finalmente sume los tiempos requeridos para
completar la primer y segunda piernas para encontrar el tiempo total para completar la
maniobra.

RESPUESTAS:

a.- 332.5° V
b.- 266.5° V
c.- 9,700 yds.
d.- 2,000 yds.
e.- 19.9 min.

11-4
 Fig. 11.2 Pasando Por un Punto Determinado.

ESCALA: 3:1 en nudos, 1:1 en miles de yardas.

SITUACION: La formación navega al Rv = 090°, velocidad 15 nudos. El guía está en Mv =
000°, distancia 4,000 yardas. A las 10:00 se le ordena proceder a estación sobre una Mv =
000° desde el guía a 4,000 yardas, pasando por un punto situado a 3,000 yardas a popa
cerrada del guía.

SE REQUIERE:
a.- Su rumbo para la primer pierna a 18 nudos.
b.- Mv al guía cuando gire para la segunda pierna.
c.- Rumbo para la segunda pierna a 18 nudos.

11-5
SOLUCION: (Vea la fig. 11.2. Plotéo Relativo en letras Mayúsculas, Triangulo de
Velocidades en letras Minúsculas).

a.- Este tipo de problemas involucra el trazado de dos líneas de movimiento relativo y por
lo tanto deben tomarse dos rumbos antes de llegar a su estación final. La primer línea
de movimiento relativo (primer pierna) se traza desde su posición inicial al punto por el
cual se le ordenó pasar. La segunda línea de movimiento relativo (segunda pierna) se
traza desde el punto por el cual se le ordenó pasar, hasta su posición final. Trace el
vector er para representar rumbo verdadero, 090°, y velocidad 15 nudos, del guía.
Plotée la posición de M1 con el guía en Mv = 000° desde usted a 4,000 yardas. La
posición M2 será el punto por el cual le han ordenado pasar. El punto ha sido
ordenado a popa cerrada del guía (Mr = 180°) a 3,000 yardas. Convierta la marcación
relativo 180° a marcación verdadera usando la formula Mv = Mr + Rv, en donde Mv =
180°R + 090°V = 270 ° V. Localice M2 en Mv = 270° desde el guía a 3,000 yardas.
Plotée la posición M3 en Mv = 000° desde el guía a 4,000 yardas. Trace el vector rm1
para la primer pierna paralelo a la línea M1-M2 y en la misma dirección que la DMR.
Inicie éste vector en r y extiéndalo indefinidamente. Para encontrar el rumbo a
gobernar para la primer pierna, mida a escala la longitud del vector em1 (18 nudos) y
coloque una punta del compás en e y gire la otra punta hasta interceptar el vector rm1,
rotulando el punto de intercepción m1. Una los puntos e y m1. La dirección del vector
em1 (de e a m1) representa su rumbo para la primer pierna.

b.- Determine la marcación del guía desde su posición M2. Esto le dará su marcación al
guía cuando deba cambiar de rumbo para la segunda pierna.

c.- Trace el vector rm2 paralelo a la línea M2-M3 y en la misma dirección de la DMR.
Inicie ésta línea en r y extiéndala indefinidamente. Para encontrar su rumbo a
estación (rumbo para la segunda pierna) mida a escala la longitud del vector em2 (18
nudos) en su compás. Coloque una punta del Compás en e y gire el otro extremo
hasta que intercepte el vector rm2 rotulando el punto de intercepción m2. Una los
puntos e y m2. La dirección del vector em2 (de e hacia m2) representa su rumbo para
la segunda pierna.

RESPUESTAS:

a.- 005° V

b.- 090° V

c.- 079° V

11-6
PROBLEMAS PASANDO A UNA DISTANCIA NO MENOR DE... Y PASANDO POR UN
PUNTO DETERMINADO.

11.1 La formación navega al Rv = 090°, velocidad 13 nudos. El guía está en Mv = 000° a

4,000 yardas de usted. Se le ordena a usted tomar estación en Mr = 270° desde el
guía a una distancia de 4,000 yardas. Para completar la maniobra el Comandante
desea pasar por un punto 2,000 yardas a fil de roda del guía.

SE REQUIERE:
a.- Navegando a 20 nudos ¿cual es el rumbo necesario para arribar al punto
2,000 yardas a proa del guía?
b.- Navegando a 30 nudos ¿cual será su rumbo desde éste punto a su
posición final?
c.- ¿Cual es el total de distancia relativa navegada?
d.- ¿Cuanto tiempo se requerirá para efectuar la maniobra completa?

11.2 El rumbo de la formación es el 090°, velocidad 13 nudos. El guía está en Mv = 000° a

4,000 yardas de usted. Se le ordena a usted tomar estación por el través de babor del
guía a 4,000 yardas de distancia. El Comandante no quiere pasar a una distancia
menor de 2,000 yardas. Use 20 nudos para realizar la maniobra. El Comandante
también quiere pasar a popa del guía.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo inicial para librar al guía por 2,000 yardas.
b.- Su segundo rumbo para arribar a su posición final.
c.- Total de distancia relativa navegada.
d.- Distancia al guía en el PMA.
e.- Tiempo total necesario para completar la maniobra.

11.3 El guía navega al Rv = 335°, velocidad 18 nudos. El guía está en Mv = 160° a una
distancia de 18 millas. Su Comandante quiere pasar a una distancia de 8 millas del
guía.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo o rumbos de su buque si cruza la derrota del guía usando 12
nudos.
b.- Rumbo o rumbos de su buque a 12 nudos si pasa por el lado Este del
guía.
c.- Velocidad de su buque si gobierna al Rv = 295°.

11.4 El guía navega al Rv = 090°, velocidad 12 nudos. El guía está en Mv = 010° a una
distancia de 5,000 yardas. El Comandante desea pasar a popa del guía sin acercarse
a menos de 3,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- Su rumbo a 15 nudos.
b.- Su velocidad si gobierna al Rv = 060°.
c.- Velocidad mínima para realizar la maniobra.
d.- Su rumbo a velocidad mínima.

11-7
11.5 El ARM Holzinger (PO-131) Navega al Rv = 200°, velocidad 10 nudos y desea calibrar
su detector de dirección. Su buque, ARM Sierra (PO-141) recibe la orden de efectuar
un giro en sentido horario, usando 20 nudos y manteniéndose a una distancia entre
7,000 y 8,000 yardas. Su buque se encuentra a fil de roda del C-2004 a 4 millas.

SE REQUIERE:
a.- Sus rumbos, la marcación al PO-131 en cada cambio de rumbo, y el
tiempo requerido para completar el círculo y regresar a su estación
empleando el mínimo de cambios de rumbo.

11.6 Navega usted al Rv = 235°, velocidad 16 nudos. A las 17:00 un contacto está en Mv =
269°, distancia 10 millas. A las 17:10 el mismo contacto está en Mv = 266°, distancia
14,000 yardas. Cuando el contacto esté en Mv = 260°, usted deberá cambiar de
rumbo pasando a popa del contacto para librarlo por 4,000 yardas. Use 16 nudos para
la maniobra.

SE REQUIERE:
a.- El rumbo para evitar el contacto.
b.- Hora del PMA.
c.- Marcación del contacto en el PMA.
d.- Distancia del contacto en el PMA.
e.- Distancia del contacto cuando cambió usted de rumbo.

11.7 A las 19:00 observa usted un portaaviones en Mv = 125°, distancia 10,000 yardas. El
portaaviones navega al Rv = 260°, velocidad 16 nudos. El Comandante le ordena
proceder a 15 nudos y pasar a popa cerrada del portaaviones a una distancia de 1,000
yardas.

SE REQUIERE:
a.- Su rumbo para efectuar la maniobra en el menor tiempo posible.
b.- PMA (en el rumbo encontrado en el inciso a).
c.- Rumbo para completar la maniobra a velocidad mínima.

11.8 Su rumbo es el 262°, velocidad 18 nudos. A las 17:00 un contacto está en Mv = 291°,
distancia 20,000 yardas. A las 17:12 el contacto está en Mv = 290°, distancia 15,000
yardas. Se le ordena a usted cambiar su velocidad a las 17:20 para pasar a popa del
contacto acercándose a no menos de 5,000 yardas. Mantenga su rumbo actual para la
maniobra.

SE REQUIERE:
a.- La velocidad a usar.
b.- Hora del PMA.
c.- Marcación del contacto en el PMA.
d.- Distancia del contacto en el PMA.
e.- Distancia del contacto a la hora del cambio de velocidad.

11-8
 RESPUESTAS

11.1 a.- 062° V

b.- 356.2° V
c.- 9,000 yds.
d.- 17 minutos.

11.2 a.- 004° V

b.- 064° V
c.- 9,200 yds.
d.- 2,000 yds.
e.- 20 minutos.

11.3 a.- 315° V - 238° V

b.- 347° V - 100° V
c.- 10 nds.

11.4 a.- 018° V

b.- 10.6 nds.
c.- 10.5 nds.
d.- 063° V

11.5 Pierna Rumbo Marcación Tiempo

1 293° 020° V 10 min.
2 014.5° 077.5° V 7.7 min.
3 097.5° 135° V 9.6 min.
4 159° 193° V 16.5 min.
5 194.5° 251° V 22.5 min.
6 226° 308.5° V 20 min.
7 253° 006° V 3.5 min.

TIEMPO TOTAL - 1 hora, 29.8 minutos.

11.6 a.- 252° V

b.- 17:29.9
c.- 197.8° V
d.- 4,000 yds.
e.- 9,000 yds.

11.7 a.- 166.2° V

b.- 211° V - 620 yds. - 19:13.2
c.- 211° V

11.8 a.- 12.6 nds.

b.- 17:57
c.- 223.8° V
d.- 5,000 yds.
e.- 11,500 yds.

11-9
(en blanco)
CAPITULO 12

INTERCEPCION

12-1
 Fig. 12.1 Problema de Intercepción.

ESCALA: 3:1 en nudos; 2:1 en miles de yardas.

SITUACION: A las 08:00 detecta usted un contacto en Mv = 320°, distancia 6 millas. El CIC
estima que el contacto navega al Rv = 205°, velocidad 18 nudos.
ORDEN: Interceptar al contacto a las 08:25.

SE REQUIERE:
a.- VMR
b.- Rumbo de intercepción.
c.- Velocidad de intercepción.

12-2
SOLUCION: (Vea la fig. 12.1. Plotéo Relativo en letras Mayúsculas, Triangulo de
Velocidades en letras Minúsculas).

a.- Como se conoce el rumbo y velocidad del blanco, coloque al contacto en el centro
como buque de referencia. Trace el vector er para representar el rumbo verdadero
205°, y velocidad verdadera 18 nudos del contacto. Plotée M1 en una Mv = 140° (el
recíproco de la marcación del contacto desde usted) sobre el círculo 6. Como sus
intenciones son interceptar al contacto, trace un rumbo de colisión para el contacto.
Para poder tener un rumbo de colisión necesitamos tener una marcación constante y
una distancia decreciente. Para lograr esto colocamos M2 en la posición del contacto
(el centro), por lo tanto la dirección de movimiento relativo es directamente hacia el
contacto. Una los puntos M1 y M2 por medio de una línea y coloque una punta de
flecha en ésta línea para mostrar que la dirección de movimiento relativo (DMR) es de
M1 a M2. Mida a escala la distancia de M1 a M2 (MMR). Usando ésta distancia (MMR)
y el tiempo permitido para la intercepción (25 minutos), entre al nomograma para
encontrar la VMR (velocidad de movimiento relativo).

b.- Trace el vector rm paralelo a la línea M1-M2 y en la misma dirección que la DMR.
Comience ésta línea en r y extiéndala indefinidamente. Trace la velocidad relativa
(VMR) encontrada en el inciso (a) a lo largo del vector rm para localizar el punto m.
Una los puntos e y m. la dirección del vector em (de e hacia m) es su rumbo para
interceptar el contacto.

c.- Para encontrar la velocidad necesaria para completar la maniobra gobernando al

rumbo encontrado en el inciso (b), mida a escala lo longitud del vector em.

RESPUESTAS:

a.- 14.5 nds.

b.- 252.8° V

c.- 17.8 nds.

12-3
 PROBLEMAS DE INTERCEPCION

12.1 Su CIC reporta un contacto sobre una Mv = 352°. El rumbo del contacto se estima que
es el Rv = 043°, velocidad 12 nudos. Se le ordena interceptar el contacto usando una
velocidad de 28 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Su rumbo para interceptar.
b.- VMR

12.2 Tiene usted un contacto por radar en Mv = 045°, distancia 7,000 yardas. El CIC ha
determinado que el rumbo del contacto es el Rv = 010°, velocidad 15 nudos. Se le
ordena interceptar el contacto usando 27 nudos de velocidad.

SE REQUIERE:
a.- Su rumbo para interceptar.
b.- Tiempo para la intercepción.

12.3 A las 10:00 el CIC reporta tiburón (blanco) "B" en Mv = 310°, distancia 9 millas. Se
estima que el tiburón "B" navega al Rv = 220°, velocidad 18 nudos. Se le ordena
interceptar al tiburón "B" a las 10:27.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo y velocidad para interceptar el contacto a las 10:27.
b.- Su velocidad si gobierna al Rv = 240°
c.- Rumbo para interceptar a 21 nudos.

12.4 Navega usted al Rv = 035°, velocidad 15 nudos. A las 14:00 el CIC reporta un contacto
en Mv = 092°, distancia 8,200 yardas. Se estima que el contacto navega al Rv = 230°,
velocidad 10 nudos. El Comandante le ordena interceptar el contacto usando
velocidad mínima. Comience la intercepción a las 14:00 horas.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo para interceptar.
b.- velocidad para interceptar el contacto.
c.- Hora de intercepción.

2.5 Navega usted al Rv = 082°, velocidad 12 nudos. A las 22:30 el CIC detecta un
contacto en Mv = 332°, 5,000 yardas. Se determinó que el contacto navega al Rv =
142°, velocidad 15 nudos. El Comandante le ordena a usted interceptar el contacto
usando 20 nudos. Inicie la intercepción inmediatamente.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo de intercepción.
b.- Hora de intercepción.

12-4
12.6 A las 14:20 el CIC reporta un contacto en Mv = 025°, distancia 6,000 yardas. Se
estima que el contacto navega al Rv = 110°, velocidad 20 nudos. Su Comandante le
ordena interceptar el contacto usando 25 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo de intercepción.
b.- Hora de intercepción si empieza a las 14:20.

RESPUESTAS

12.1 a.- 011.3° V

b.- 18.7 nds.

12.2 a.- 026.4° V

b.- 15.8 min.

12.3 a.- 268.2° V - 26.9 nds.

b.- 19.1 nds.
c.- 251.5° V

12.4 a.- 182° V

b.- 6.8 nds.
c.- 14:32.5

12.5 a.- 339.5° V

b.- 22:34

12.6 a.- 078° V

b.- 14:33

12-5
(en blanco)
 CAPITULO 13

TRAQUEO - INTERCEPCION

13-1
 Fig. 13.1 Problema de Traqueo - Intercepción.

ESCALA: 3:1 en nudos; 2:1 en miles de yardas.

SITUACIÓN: Navega usted al Rv = 270°, velocidad 15 nudos. A las 09:10 observa un

contacto por radar en Mv = 020°, distancia 16,000 yardas. A las 09:16 el mismo
contacto está en Mv = 015°, distancia 14,000 yardas. A las 09:16 se le ordena
interceptar al contacto usando 27 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo y velocidad del contacto.
b.- Su rumbo de intercepción.
c.- Hora de intercepción.

13-2
SOLUCION: (Vea la fig. 13.1. Plotéo Relativo en letras Mayúsculas, Triangulo de
Velocidades en letras Minúsculas). El problema de traqueo está representado
por una línea continua, mientras que el problema de intercepción está
representado por una línea punteada.

a.- Un problema de traqueo - intercepción es simplemente una combinación de dos

problemas de Rosa de Maniobras que usted ya ha estudiado antes; el problema de
traqueo y el problema de intercepción. Sin embargo, por conveniencia propia se harán
las dos partes del problema en la misma hoja de plotéo. Es importante en la solución
de problemas traqueo - intercepción que se traten las dos partes del problema por
separado. Para la parte de traqueo usted es el buque de referencia, así que trace el
vector er para representar el rumbo verdadero 270° y velocidad verdadera 15 nudos
de su buque. Como usted está en el centro (R), M1 se plotéa en Mv = 020° desde
usted, sobre el circulo 8. A continuación de M1 coloque la hora del plotéo, 09:10.
Plotée la posición M2 en Mv = 015° distancia 14,000 yardas desde el centro, rotulando
la hora del plotéo, 09:16. Con las paralelas una M1 y M2 por medio de una línea y
coloque una punta de flecha sobre está línea para indicar que la dirección de
movimiento relativo (DMR) es de M1 a M2. Determine la velocidad de movimiento
relativo (VMR) usando la distancia relativa (MMR) y el tiempo transcurrido entre
posiciones sucesivas del contacto (6 minutos). Trace el vector de rm paralelo a la línea
de movimiento relativo (línea M1-M2) y en la misma dirección que la DMR. Comience
está línea en r y extiéndala indefinidamente. Coloque la velocidad relativa encontrada
arriba a lo largo del vector rm encontrando así el punto m. Una los puntos e y m, éste
vector representa el rumbo y velocidad del contacto.

b.- Para la parte de intercepción del problema, usted será el buque que maniobra y el
contacto el buque de referencia. Como el contacto es el buque de referencia su rumbo
y velocidad estarán representados por el vector er'. En la parte de traqueo del
problema usted encontró el rumbo y velocidad del contacto. Esto fue representado por
el vector em. Ahora para la parte de intercepción del problema éste vector (em) será el
vector er'. Por conveniencia propia manténgase usted al centro del plotéo. Como usted
va a interceptar al contacto, su movimiento relativo debe ser directamente hacia él, o
en la dirección de la marcación en que tenga usted al contacto. Por lo tanto, la posición
M1 será su posición a las 09:16 y la posición M2 será la posición del contacto a las
09:16. Una M1 y M2 por medio de una línea y coloque una punta de flecha en ésta
línea para indicar que la dirección de movimiento relativo (DMR) es de m1 a M2. Trace
el vector r'm' paralelo a la línea M1-M2 y en la misma dirección que la DMR.
Inicie ésta línea en r' y extiéndala indefinidamente. Sobre la escala de velocidad
correspondiente, mida 27 nudos con el compás, ésta será la longitud del vector em'
para el problema de intercepción. Ponga una punta del compás en e y gire el otro
extremo; donde el otro extremo intercepte el vector r'm' es el punto m'. Uniendo e a m'
encontrará su rumbo para interceptar el contacto usando velocidad de 27 nudos.

13-3
c.- Para encontrar la hora de la intercepción, tome la distancia relativa (MMR) y la
velocidad relativa (longitud del vector r'm') y entre al nomograma para encontrar tiempo
en minutos. Sume éste tiempo en minutos a la hora que inició la intercepción (09:16)
para encontrar la hora de la intercepción.

RESPUESTAS:

a.- 252.4° V - 25.3 nudos.

b.- 322.5° V

c.- 09:30

13-4
 PROBLEMAS DE TRAQUEO - INTERCEPCION

13.1 Navega usted al Rv = 100°, velocidad 15 nudos. A las 08:15 el CIC detecta un
contacto en Mv = 090°, 8,000 yardas. A las 08:19 el contacto está en Mv = 080°,
distancia 7,500 yardas. A las 08:19 su Comandante le ordena interceptar el contacto
usando 30 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo del contacto.
b.- Velocidad del contacto.
c.- Su rumbo de intercepción.
d.- Hora de la intercepción.

13.2 Su Rv = 160°, velocidad 15 nudos. A las 15:03 el CIC detecta un contacto por radar en
Mv = 220°, distancia 9,000 yardas. A las 15:06 el contacto está en Mv = 223°, 8,000
yardas. A las 15:06 se le ordena interceptar el contacto usando 27.5 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo del contacto.
b.- Velocidad del contacto.
c.- Su rumbo de intercepción.
d.- Hora de la intercepción.

13.3 Su Rv = 090°, velocidad 15 nudos. A las 20:00 su CIC obtiene un contacto por radar
en Mv = 040°, distancia 10 millas. A las 20:10 el contacto está en Mv = 050°, 18,000
yardas. A las 20:20 cambie de rumbo para interceptar al contacto usando velocidad de
27 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo del contacto.
b.- Velocidad del contacto.
c.- Su rumbo para realizar la intercepción.
d.- VMR para la intercepción.
e.- Hora en que se habrá cerrado a una milla.

13.4 Su Rv = 330°, velocidad 15 nudos. A las 19:00 su CIC obtiene un contacto por radar
en Mv = 350°, a 20,000 yardas. A las 19:10 el contacto está en Mv = 340°, distancia 9
millas. A las 19:10 debe usted cambiar de rumbo para interceptar el contacto, usando
27 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo del contacto.
b.- Velocidad del contacto.
c.- Su rumbo para realizar la intercepción.
d.- Hora en que estará a una milla del contacto.

13-5
13.5 Su Rv = 140°, velocidad 15 nudos. A las 10:00 obtiene un contacto por radar en Mv =
105°, 8 millas. 10:10 el contacto está en Mv = 111°, 11,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo y velocidad del contacto.
b.- PMA
A las 10:15 se identifica al contacto como enemigo y navegando al Rv = 195°, a 15
nudos. A las 10:20 el contacto está en Mv = 131°, distancia 6,800 yardas. A las 10:20
se le ordena interceptar el contacto inmediatamente.

SE REQUIERE:
c.- Su rumbo de intercepción usando 20 nudos.
d.- Tiempo requerido para efectuar la maniobra a 20 nudos.
e.- Rumbo de intercepción usando velocidad de 30 nudos.
f.- Tiempo requerido para realizar la maniobra a 30 nudos.

13.6 Su Rv = 240°, velocidad 15 nudos. A las 07:00 obtiene un contacto por radar en Mv =
285°, distancia 9 millas. A las 07:10 el contacto está en Mv = 276°, 16,000 yardas. A
las 07:25 cambie de rumbo para interceptar el contacto usando velocidad de 27 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo del contacto.
b.- Velocidad del contacto.
c.- Su rumbo para efectuar la intercepción.
A las 07:40 el contacto cambia de rumbo al Rv = 170°.

SE REQUIERE:
d.- Su nuevo rumbo para completar la intercepción.

13.7 Es usted el Oficial de Guardia a bordo del ARM Veracruz (PO-154) navegando al Rv =
293°, velocidad 15.5 nudos. A las 21:15 el vigía de estribor le reporta un buque en Mr
= 095°. Distancia e el radar es de 19,600 yardas. A las 21:25 el contacto está en Mv =
033°, distancia 9 millas.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo del contacto.
b.- Velocidad de contacto.
c.- Velocidad relativa.
d.- PMA
e.- Mr del contacto en el PMA.
A las 22:06 se le ordena interceptar el contacto navegando a 15 nudos.

SE REQUIERE:
f.- Su rumbo para interceptar el contacto.
g.- Hora de la intercepción.

13.8 Navega usted al Rv = 040°, velocidad 15 nudos. A las 08:10 obtiene un contacto en Mv
13-6
= 340°, distancia 4½ millas. A las 08:15 el contacto está en Mv = 330°, 7,600 yardas. A las
08:20 está en Mv = 316°, 6,500 yardas. A las 08:25 el Comandante ordena interceptar el
contacto usando 20 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo del contacto.
b.- Velocidad del contacto.
c.- Si rumbo para interceptar
d.- Hora de la intercepción.

13.9 Su Rv = 115°, velocidad 12 nudos. A las 10:10 detecta usted un contacto en Mv =

030°, 8,000 yardas. A las 10:15 el contacto está en Mv = 040°, 6,750 yardas. 5
minutos más tarde está en Mv = 055°, 5,750 yardas. El Comandante le ordena
interceptar el contacto en el PMA usando velocidad de 30 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo del contacto.
b.- Velocidad del contacto.
c.- PMA
d.- Su rumbo de intercepción.

13.10 Su Rv = 330°, velocidad 15 nudos. A las 09:06 un contacto se encuentra en Mv =

010°, 9,000 yardas. A las 09:09 el contacto se encuentra en Mv = 011°, 8,000 yardas.
Tres minutos mas tarde el mismo contacto está en Mv = 013°, 7,000 yardas. A las
09:15 el Comandante le ordena interceptar al contacto en 15 minutos.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo del contacto.
b.- Velocidad del contacto.
c.- Rumbo de intercepción.
d.- Velocidad de intercepción.

13.11 Su Rv = 075°, velocidad 12 nudos. A las 13:15 observa un blanco en Mv = 042°, 7,200
yardas. Tres minutos mas tarde el contacto está en Mv = 050°, 7,500 yardas.
Intercepte el blanco usando 25 nudos. Iniciando a las 13:18

SE REQUIERE:
a.- Rumbo del contacto.
b.- Velocidad del contacto.
c.- Su rumbo de intercepción.
d.- Tiempo requerido para realizar la intercepción.

RESPUESTAS
13-7
13.1 a.- 054° V 13.8 a.- 087.5° V
b.- 12.4 nds. b.- 5.5 nds.
c.- 069.9° V c.- 305.8° V
d.- 08:31 d.- 08:32

13.2 a.- 162.1° V 13.9 a.- 141° V

b.- 9.7 nds. b.- 20.7 nds.
c.- 205° V c.- 079°V – 5,250 yds. - 10:26.5
d.- 15:18 d.- 117.3° V

13.3 a.- 123° V 13.10a.- 291° V

b.- 21.1 nds. b.- 7.9 nds.
c.- 105.5° V c.- 344.5° V
d.- 9.4 nds. d.- 15.3 nds.
e.- 21:06

13.4 a.- 286° V 13.11a.- 095° V

b.- 16.4 nds. b.- 20.4 nds.
c.- 310.5° V c.- 085.5° V
d.- 19:48.2 d.- 37.5 min.

13.5 a.- 209° V - 12.4 nds.

b.- 182.2° V - 3,000 yds - 10:30.3
c.- 173° V
d.- 24.8 min.
e.- 157.7° V
f.- 10 min.

13.6 a.- 207.7° V

b.- 18.5 nds.
c.- 225.8° V
d.- 215° V

13.7 a.- 267.5° V

b.- 12.5 nds.
c.- 6.9 nds.
d.- 076° V - 13,200 yds. - 22:18
e.- 143° R
f.- 046° V
g.- 22:22

13-8
 CAPITULO 14

PROBLEMAS DE VIENTO

14-1
 Fig. 14.1 Determinación del Viento Verdadero y Aparente.

ESCALA: 3:1 en nudos.

SITUACION: Navega usted abordo del ARM Tormenta (A-302) al Rv = 040°, velocidad 18
nudos. A las 08:30 una estación meteorológica reporta que el viento verdadero
sopla del 350° V con una fuerza de 12 nudos.
SE REQUIERE:
a.- Dirección del viento aparente.
b.- Fuerza del viento aparente.
A las 11:30, al mismo Rv = 040° y Velocidad de 12 nudos, usted nota que el viento ha rolado
y el viento aparente es ahora del 330° V con una fuerza de 21 nudos.
SE REQUIERE:
c- Dirección del viento Verdadero.
d.- Fuerza del viento Verdadero.

14-2
SOLUCION: (Ver fig. 14.1 Triángulo de Velocidades en letras minúsculas).

a.- Los problemas de viento son algo más simple que los demás problemas de Rosa de
Maniobras que hemos estudiado ya que únicamente nos interesa un triángulo de
velocidades. No existe plotéo relativo. Existe una regla básica que recordar al resolver
éstos problemas. Cuando hablamos de la dirección del viento, nos referimos a la
dirección desde la cual está soplando el viento. Decimos que el viento está soplando
del norte, no hacia el Sur. Por lo tanto, si tenemos que plotear un viento que viene del
330°V, lo debemos plotear en la Rosa de Maniobras hacia la dirección 150°V. Existen
dos tipos generales de problemas de viento: Determinar el viento verdadero y
determinar el viento aparente. “Viento verdadero” es la fuerza y dirección verdadera
desde la cual sopla el viento, medida a partir de un punto fijo en la tierra. “Viento
aparente” es la fuerza y dirección verdadera desde la cual sopla el viento, medida en
un punto el cual se mueve sobre la superficie de la tierra. En el plotéo de problemas de
viento el vector ew representa la dirección y fuerza del viento verdadero, mientras que
el vector rw representa la dirección y fuerza del viento aparente. El vector er sigue
representando el rumbo verdadero y velocidad verdadera del buque de referencia.
Básicamente seguimos teniendo el mismo triángulo de velocidades, solo que la
rotulación es diferente. Trace el vector er para representar el rumbo verdadero 040°, y
velocidad verdadera, 18 nudos, del buque de referencia. Trace el vector ew para
representar la dirección verdadera y fuerza del viento verdadero. Como el viento
verdadero viene del 350°, debemos trazar el vector ew en la dirección recíproca o
170°V. Una r y w. La dirección del vector rw representa la dirección del viento
aparente. Nótese que es la dirección desde la cual sopla el viento la que se está dando
como respuesta.

b.- Para determinar la fuerza del viento aparente, mida a escala la longitud del vector rw.

c.- Para determinar la dirección del viento verdadero, trace el vector rw' para representar
el viento aparente. Como el viento aparente viene del 330°V, debemos trazar el vector
rw' en la dirección 150°V. Comience está línea en r y extiéndala una longitud de 21
nudos (medidos a escala), rotulando la línea rw'. Una e y w'. La dirección del vector
ew' es la dirección del viento verdadero. Recuerde, la dirección desde la cual sopla el
viento se da como respuesta.

d.- Para encontrar la fuerza del viento verdadero, mida a escala la longitud del vector ew'.

RESPUESTAS:
a.- 020.7° V.
b.- 27.4 nds.
c.- 281.1° V.
d.- 22.5 nds.

14-3
 VIENTO DESEADO

En algunas ocasiones es necesario encontrar un rumbo que nos proporcione un viento

relativo deseado. Cuando un buque se encuentra efectuando operaciones de vuelos, requiere
de un cierto viento relativo sobre su cubierta para poder lanzar o recibir unidades aéreas.
Cuando el departamento de máquinas desea deshollinar, se requiere de un determinado
viento relativo para no ensuciar más de la cuenta el buque. Un buque navegando
independientemente puede simplemente cambiar de rumbo constantemente hasta que el
viento relativo sea el "correcto", pero esto no es de marinos profesionales. Por lo tanto, es
necesario ser capaz de calcular el rumbo correcto y la velocidad requerida para un viento
particular deseado.

Para poder determinar el rumbo que nos dará un viento relativo deseado, es necesario
construir un "triángulo de viento de muestra". Aunque es necesario que conozca usted el
viento verdadero para construir el triángulo, el vector de viento verdadero no se plotéa en el
"triángulo de viento de muestra". El "Triángulo de viento de muestra" será más tarde re-
orientado con respecto al viento verdadero para determinar el triángulo de viento usual. (Si el
viento deseado debe estar por la amura de babor, deberá usted de gobernar a un rumbo a
estribor de la dirección del viento verdadero; si desea que el viento deseado esté por la
amura de estribor, entonces deberá gobernar hacia babor del viento verdadero.

Para comparar el "triángulo de viento de muestra" con el triángulo de viento usual, se

usarán los símbolos "E", "R" y "W" en la "muestra" para relacionarlos con "e", "r" y "w" usados
en el triángulo de viento usual.

SITUACION: El viento verdadero es del 140°V, 7 nudos. El Comandante desea efectuar

operaciones de vuelo con el viento a 10° por la amura de babor con una fuerza
de 30 nudos. Debe usted determinar el Rv y velocidad a gobernar para lograr
el viento deseado.
SE REQUIERE:
a.- Rumbo.
b.- Velocidad.
SOLUCION: (Vea la fig. 14.2. "Triángulo de Viento Deseado de Muestra" en Mayúsculas,
Triángulo de Viento Usual en letras Minúsculas).

a.- Determine el viento verdadero si no está dado. Esto puede plotearse en la Rosa de
Maniobras. Recuerde plotearlo en la dirección hacia la cual va aunque se exprese
como la dirección de la cual viene. Rotule como el vector "ew".

b.- Trace un rumbo de muestra de 000° para el buque propio. (Esto es únicamente un
rumbo conveniente, ya que lo usaremos únicamente como referencia y puede usarse
cualquier rumbo.) Rotule el centro de la Rosa de maniobras "R".

c.- Diez grados a babor del rumbo de referencia, o 350°R (la dirección del viento
deseado), trace una línea de longitud igual a la fuerza deseada del viento relativo, o 30
nudos. Rotule la punta del vector "W".

d.- Del punto "W", punta del vector que representa la fuerza del viento relativo, trace un
arco igual a la fuerza del viento verdadero, o 7 nudos. Encontrará que intercepta el
rumbo de referencia en dos puntos, "E" y "E'".
14-4
 Fig. 14.2 Determinación del Viento Deseado.

ESCALA: 4:1 en nudos.

e.- Seleccione el punto que da la velocidad más baja medida a lo largo de la línea de
referencia 000° (punto "E").

f.- Midiendo la dirección del vector "EW", puede determinar el ángulo del viento (312°R, o
48° sobre la amura de babor) que le dará el viento relativo deseado. El ángulo del
viento es el numero de grados que la dirección del viento verdadero será relativa a su
rumbo. El rumbo al cual se requiere navegar será 48° a estribor de la dirección del
viento verdadero (140°), 0 188°V.

g.- Midiendo la longitud del vector "ER", puede usted determinar la velocidad requerida del
buque de 24.8 nudos.
14-5
h.- Si gobierna usted a un rumbo (er) 48° a estribor de la dirección del viento verdadero, o
188°V, 24.8 nudos, tendrá usted un viento relativo de 30 nudos a 10° por la amura de
babor. Por lo tanto, el rumbo y velocidad a que tendrá que navegar para reunir los
requisitos del problema, o el vector "er", son Rv = 188°, velocidad 24.8 nudos.

i.- Para confirmar la solución, plotée "er" y "ew" si aun no lo ha hecho. Una "rw". Esta es
la dirección y fuerza del viento aparente (178°V, 30 nudos). El viento está ahora 10°
por la amura de babor a la velocidad deseada de 30 nudos. Puede surgir la duda de
por que seleccionamos la más corta de las dos soluciones posibles de
velocidad/rumbo que encontramos al girar el arco de la fuerza del viento verdadero a
lo largo del rumbo de referencia (000°). Aun sin verificar, es obvio que la selección de
la otra alternativa ocasionaría tener que correr adelante del viento a una velocidad de
34.2 nudos. Esto no es práctico, y no se aprovecha el viento verdadero disponible. Ello
simplemente crea nuestro propio viento sin considerar el viento verdadero.

RESPUESTAS:
a.- 188° V
b.- 24.8 nds.

14-6
 PROBLEMAS DE VIENTO

14.1 Está usted en el CIC a bordo de un portaaviones navegando al Rv = 060°, velocidad

23 nudos. Su anemómetro indica que el viento relativo es del 330°R, fuerza 35 nudos.

SE REQUIERE:
a.- La dirección del viento relativo.
b.- La fuerza del viento verdadero.

14.2 Está usted a bordo del ARM Baranda (PO-123) y el Comandante quiere saber cual es
el viento verdadero. Su Rv = 150°, velocidad 20 nudos. Observa usted el indicador del
viento y ve que el viento relativo es del 050°R con una fuerza de 5 nudos.

SE REQUIERE:
a.- La dirección del viento verdadero.
b.- La fuerza del viento verdadero.

14.3 Un portaaviones navega al Rv = 210°, velocidad 17 nudos. El viento aparente está

medido del 164°V, fuerza 25 nudos.

SE REQUIERE:
a.- La fuerza del viento verdadero.
b.- La dirección del viento verdadero.

14.4 navega usted al Rv = 350°, velocidad 15 nudos. El viento verdadero es de 10 nudos

del 240°V.

SE REQUIERE:
a.- Fuerza del viento aparente.
b.- Dirección del viento aparente.

14.5 Viento aparente del 010°V, fuerza 24 nudos. Su Rv = 330°, velocidad 15 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Fuerza del viento verdadero.
b.- Dirección del viento verdadero.

14.6 Navega usted a bordo del ARM Prieto (PO-143) al Rv = 090°, velocidad 15 nudos. El
viento verdadero es del 047.5°V con una fuerza de 15.8 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Fuerza del viento aparente.
b.- Dirección del viento aparente.

14-7
14.7 Navega usted en una Fragata al Rv = 175°, velocidad 21 nudos. Tomando posición por
el través de un portaaviones por la banda de sotavento a ½ milla. El portaaviones
navega al Rv = 220°, y está en Mv = 130° desde usted a 9 millas. Su viento aparente
es del 156°V a 29 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Dirección del viento verdadero.
b.- Fuerza del viento verdadero.
c.- Velocidad del portaaviones.
d.- Dirección del viento aparente del portaaviones.
e.- Tiempo para realizar la maniobra.

14.8 Navega usted al Rv = 005°, velocidad 21 nudos., tomando posición al costado de un

portaaviones a 1,000 yardas por el través de sotavento. El portaaviones navega a Rv =
050° y está en Mv = 320° desde usted a 18,000 yardas. Su viento aparente es del
346° a 29 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Dirección del viento verdadero.
b.- Fuerza del viento verdadero.
c.- Velocidad del portaaviones.
d.- Dirección del viento aparente del portaaviones.
e.- Tiempo para realizar la maniobra.

14.9 Se encuentra usted navegando y su buque está efectuando operaciones con

helicópteros. Su Comandante le pide rumbo y velocidad que ponga al viento a 5° por la
amura de babor a 30 nudos. Aerología informa que el viento es del 020°, velocidad 9
nudos.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo.
b.- Velocidad.

14.10 El Comandante le pide un rumbo y velocidad que ponga al viento a 10° por la amura
de babor a 30 nudos para facilitar la operación de despegue de aviones próxima.
Usted ha determinado que el viento verdadero es del 340° a 8½ nudos.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo.
b.- Velocidad.

14-8
14.11 Es usted el oficial de guardia en el puente navegando al Rv = 090°, velocidad 18
nudos. El Comandante quiere efectuar operaciones con helicópteros y tener el viento
a 10° de la amura de babor a 27 nudos de velocidad. El viento verdadero es del 290° a
6½ nudos.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo y velocidad a gobernar para obtener el viento relativo deseado.
b.- Viento aparente al conducir las operaciones de helicópteros.

14.12 Su buque navega al Rv = 055°, 20 nudos. El viento relativo está a 45° por la amura de
estribor a 28.2 nudos. El Comandante desea el viento a 25° por la amura de babor a
30 nudos para recibir aviones.

SE REQUIERE:
a.- Viento verdadero.
b.- Rumbo y velocidad requeridos.

14.13 El departamento de máquinas de su buque solicita permiso para deshollinar y desea

por lo tanto un rumbo que ponga al viento por la amura de babor, sin cambiar de
velocidad. Después de consultar el anemómetro determina usted que el viento
aparente es del 290°V, velocidad 27 nudos. El buque navega al Rv = 325°, velocidad
15 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Viento verdadero.
b.- Rumbo recomendado.

14.14 Es usted el Oficial de Guardia del buque navegando al Rv = 140° a 15 nudos. El viento
aparente es del 250° V, 6½ nudos. El Comandante desea deshollinar con el viento por
la amura de babor.

SE REQUIERE:
a.- Viento verdadero.
b.- Rumbo para deshollinar sin cambiar de velocidad.
c.- Viento relativo al deshollinar.

14.15 Esta usted de guardia en el puente. Maquinas ha solicitado permiso para deshollinar. El
viento relativo esta a 10° por la amura de estribor a 2 nudos. El Segundo Comandante
le ha pedido determinar un rumbo más conveniente (sin variar la velocidad) para tener
el viento a 30° por la amura. Su Rv = 320° y 10 nudos de velocidad.
SE REQUIERE:
a.- Viento verdadero.
b.- Rumbo para deshollinar con cambio mínimo de rumbo.
c.- Viento relativo al deshollinar.
14.16 Es usted el Comandante de guardia en el buque Insignia de la F.T. compuesta de 6
14-9
Destructores navegando en formación 51 al Rv = 200°, velocidad 15 nudos. El
Comandante de la Fuerza desea maniobrar con la formación con un mínimo de
cambio de rumbo para permitir a los buques deshollinar y le ordena a usted
determinar ese rumbo. El viento aparente es del 079° a 4½ nudos. Para deshollinar,
el viento deberá estar por la amura.

SE REQUIERE:
a.- Viento verdadero.
b.- Rumbo.
c.- Viento aparente al deshollinar.

RESPUESTAS
14-10
14.1 a.- 352.8° V. 14.11 a.- 335.7° V - 21.9 nds.
b.- 19 nds. b.- 325.7° V - 27 nds.

14.2 a.- 317° V. 14.12 a.- 145.2° V - 19.9 nds.

b.- 17.2 nds. b.- 185° V - 12 nds.

14.3 a.- 18 nds. 14.13 a.- 259.7° V - 17.1 nds.

b.- 121° V. b.- 343.2° V.

14.4 a.- 14.9 nds. 14.14 a.- 300.3° V - 18.3 nds.

b.- 311.2° V. b.- 020.5° V.
c.- 315° R - 25.5 nds.
14.5 a.- 15.8 nds.
b.- 047.5° V. 14.15 a.- 137.8° V.
b.- 069.3° V.
14.6 a.- 28.7 nds. c.- 030° R - 14.9 nds.
b.- 068.2° V.
14.16. a.- 032.8° V - 17.8 nds.
14.7 a.- 119.6° V. b.- 114.1° V.
b.- 11.6 nds. c.- 069.1° V - 24.9 nds.
c.- 15 nds.
d.- 177.5° V.
e.- 34 minutos.

14.8 a.- 308.4° V.

b.- 11.4 nds.
c.- 14.8 nds.
d.- 008.8° V.
e.- 34.2 minutos.

14.9 a.- 038° V.

b.- 21.2 nds.

14.10 a.- 017.4° V.

b.- 22.8 nds.

14-11
(en blanco)
 CAPITULO 15

PROBLEMAS DE DESTRUCTORES DE RESCATE

15-1
 PROBLEMAS DE DESTRUCTORES DE RESCATE.

Cuando un Portaaviones está efectuando operaciones de vuelo, requiere de un

determinado viento relativo a través de su cubierta de vuelo. Usando el viento verdadero, en
un triángulo de viento, el Oficial de Guardia en el Puente determina el rumbo y velocidad que
darán ese viento relativo deseado. Ese rumbo y velocidad propuestos para vuelos son
señalados al resto de la formación con la señal "F CORPEN". Esta es una señal de
información únicamente y no significa que esté cambiando de rumbo o velocidad.

Durante estas operaciones de vuelos, cuando es posible, por lo menos un Destructor

es asignado a una estación de Destructor de rescate. Estas estaciones son con el propósito
de rescatar pilotos caídos y miembros de la tripulación que han caído, o son "barridos" por la
borda. Se le designa a éstos buques las tareas de "Destructor de Rescate" únicamente
cuando se están efectuando operaciones de vuelo, y por ésta razón, Las estaciones de
Destructores de Rescate están dadas en marcaciones relativas al Foxtrot Corpen y en
distancias en yardas desde el Portaaviones. Se le puede ordenar a un Destructor de Rescate
a su estación de rescate en cualquier momento aunque el Portaaviones no esté involucrado
en operaciones de vuelo en ese momento. Cuando el Portaaviones gire al Foxtrot Corpen, el
Destructor de Rescate estará sobre la marcación relativa requerida.- (Cuando el Portaaviones
se encuentre en otro rumbo que no sea el de Foxtrot Corpen, el Destructor de Rescate estará
navegando en una posición teniendo la misma marcación verdadera desde el Portaaviones
que tiene cuando el Portaaviones está en el Foxtrot Corpen, pero con una marcación relativa
diferente).

SITUACION: Su formación navega al Rv = 350°, 8 nudos. El Portaaviones está en Mv = 080°

8,000 yardas. Se señala el Foxtrot Corpen como 050 y se le ordena a usted la
estación de Destructor de Rescate (D/R) en Mr = 330°, 2,500 yardas. Velocidad
de estacionamiento 24 nudos.
SE REQUIERE:
a.- Mv al Portaaviones al estar en estación.
b.- Rumbo a estación.
c.- PMA.
d.- Mr al Portaaviones al estar en estación.

SOLUCION: (Vea la fig. 15.1. Plotéo Relativo en Letras Mayúsculas, Triángulo de

Velocidades en letras Minúsculas).

a.- Trace el vector er para representar el rumbo verdadero 350° y velocidad verdadera 18
nudos del portaaviones (Buque de referencia). Plotée M1. Plotée M2 de la siguiente
manera: F CORPEN se ha señalado como 050°. Como la marcación de su estación
como Destructor de Rescate (300° R) es relativa al F CORPEN, podemos determinar
su marcación verdadera desde el Portaaviones sumando éstas dos: 330°R + 050°V =
380°V. 380°V - 360° = 020°V. La distancia (2,500 yardas) se mide desde el
Portaaviones. Su posición M2 puede entonces plotearse en Mv = 020° desde el
Portaaviones a 2,500 yardas. Como ploteó usted al Portaaviones al centro, la
marcación verdadera del Portaaviones desde su buque es el recíproco de 020°V, o
sea 200°V.
15-2
 Fig. 15.1 Problema de estacionamiento de Destructor de Rescate.
ESCALA: 3:1 en nudos; 1:1 en miles de yardas.

b.- Una M1 y M2 por medio de una línea y coloque una punta de flecha sobre ésta línea
para indicar que la dirección de movimiento relativo es de M1 a M2. Trace el vector rm
paralelo a la línea M1-M2 y en la misma dirección que la DMR. Comience ésta línea en
r y extiéndala indefinidamente. Mida en su compás 24 nudos (velocidad de
estacionamiento dada). Coloque una punta del compás en e y gire el otro extremo
hasta que intercepte el vector rm, rotulando el punto de intercepción m. Una los puntos
e y m. La dirección del vector em (de e a m) es su rumbo a estación a velocidad de
estacionamiento.

15-3
c.- Localice el punto M3 sobre la línea M1-M2 trazando una perpendicular desde la línea a
R (mostrada en la fig. 15.1 por la línea punteada). La dirección de ésta perpendicular
de M3 a R es la marcación del Portaaviones en el PMA, mientras que la distancia al
Portaaviones se encuentra midiendo a escala la distancia de M3 a R. Para determinar
la hora del PMA mida a escala la distancia de M1 a M3 (obteniendo así MMR).
Encuentre la velocidad relativa (VMR) midiendo a escala la longitud del vector rm.
Entre al nomograma con MMR y VMR y calcule el tiempo, en minutos, al PMA.

d.- Para determinar la Marcación relativa al Portaaviones al estar en estación, use la

formula de marcaciones: Mr = Mv - Rv. El Portaaviones está en Mv = 200° desde
usted (Mv). Usted está en ese momento en estación, así que usted navega al rumbo y
velocidad del Portaaviones, 350° (Rv) y 18 nudos. Mr = 200°V - 350°V. Sumando 360°
a 200°V tenemos 560° - 350° = 210°R.

RESPUESTAS:
a.- 200°V
b.- 019.7°V
c.- 156.7°V - 1,850 yardas - 19 minutos.
d.- 210°R

PROBLEMAS DE DESTRUCTOR DE RESCATE

15-4
15.1 Su formación navega al Rv = 010°, velocidad 18 nudos. El Portaaviones está en
marcación 350°, 6,000 yardas. Se señala F CORPEN al 000 y se le ordena a usted a
la estación de Destructor de Rescate en Mr = 200°, 1,500 yardas. Velocidad de
estacionamiento 21 nudos. Usted inicia a las 16:00.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo a estación.
b.- Hora de arribo a estación.
c.- PMA.
d.- Mr al Portaaviones al estar en estación.

15.2 Su formación navega al Rv = 320°, velocidad 15 nudos. El Portaaviones está en

marcación 310°, 5,000 yardas. El OAT señala F CORPEN 090 y le ordena a usted a la
estación de Destructor de Rescate en Mr = 165°, 1,500 yardas.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo y velocidad para estar en estación en 20 minutos.
b.- Rumbo a estación usando 21 nudos.
c.- PMA usando 21 nudos.

15.3 Usted es el oficial de guardia en el puente de un Destructor a 5,000 yardas a popa del
guía, un Portaaviones, al Rv = 180° a 15 nudos. A las 09:00 el OAT ordena F
CORPEN 090 y le ordena a usted a la estación de Destructor de Rescate en Mr =
270°, 2,500 yardas. Velocidad de estacionamiento 25 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Mv al Portaaviones al estar en estación.
b.- Rumbo a estación.
c.- Hora de arribo a estación.
d.- PMA.

15.4 Esta usted en estación 4320 en una formación circular. El guía, un Portaaviones, está
en la estación Cero. El rumbo de la formación es el 300°, velocidad 15 nudos. El eje de
la formación es 040°. A las 08:20 el OAT señala F CORPEN 070. A usted se le ordena
a la estación de Destructor de Rescate 1A en Mr = 165° a una distancia de 2,000
yardas desde el Portaaviones. Velocidad de estacionamiento 25 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Mv al guía al estar en estación de Destructor de Rescate.
b.- Rumbo a estación.
c.- Hora de arribo a estación.
d.- PMA.
e.- Mr al Portaaviones al estar en estación.
f.- Velocidad mínima para realizar la maniobra.

15.5 Navega usted en compañía de un Portaaviones al Rv = 200°, velocidad 15 nudos. El

Portaaviones está en Mv = 320°, distancia 7,000 yardas. A las 10:10 se le ordena a
15-5
 usted proceder a estación de Destructor de Rescate #1 en Mr = 200° a 2,000 yardas
del Portaaviones. El F CORPEN se ha señalado como 180°, velocidad 20 nudos.
Velocidad de estacionamiento 25 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Mr al Portaaviones al estar en estación.
b.- Rumbo a estación.
c.- Mr del Portaaviones en el PMA.
d.- PMA.
e.- Rumbo a estación si el Portaaviones llega al F CORPEN antes de que
arribe usted a estación.

15.6 Es usted el oficial de guardia en el puente de un Destructor navegando en compañía

de un Portaaviones al Rv = 230°, 18 nudos. El Portaaviones está en Mv = 310°,
distancia 6,500 yardas. A las 09:00 recibe usted la orden de proceder a estación de
D/R en Mr = 200° a 2,000 yardas del Portaaviones. Se ha señalado el F CORPEN
como 190, velocidad 21 nudos. Velocidad de estacionamiento 25 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Mv del Portaaviones al estar en estación.
b.- Rumbo a estación.
c.- Hora de arribo a estación.
d.- PMA.
e.- Mr del Portaaviones al estar en estación.
f.- Velocidad mínima para realizar la maniobra.
g.- Su rumbo al estar en estación.
h.- Su rumbo a estación si el Portaaviones llega a F CORPEN antes de que
arribe usted a estación.

15.7 Faltan 30 minutos para el lanzamiento de aviones. El OAT desea mandar una señal de
F CORPEN. Como oficial de guardia en el puente a bordo del Portaaviones es su
responsabilidad determinar el F CORPEN. Verifica usted su anemómetro y se da
cuenta que el viento relativo es del 160°, 3 nudos. Navega usted al Rv = 210° a 18
nudos. Para poder lanzar los aviones debe arrumbarse directamente al viento.

SE REQUIERE:
a.- El viento verdadero.
b.- F CORPEN.
c.- Viento relativo al estar en F CORPEN.

Su Destructor de Rescate asignado, antes del F CORPEN, está en Mv = 120°, 3,000

yardas. El Destructor debe tomar estación de rescate en Mr = 165°, 1,500 yardas.

SE REQUIERE:
d.- Rumbo del Destructor a estación a 21 nudos.
e.- Mr del Destructor al arribar éste a estación.
15.8 Es usted el oficial de guardia en un Portaaviones que navega al Rv = 040° a 15 nudos.
Desea usted operar con aviones. El viento relativo es de 10° por la amura de babor a
30 nudos.
15-6
 SE REQUIERE:
a.- Dirección del viento verdadero.
b.- Fuerza del viento verdadero.
c.- F CORPEN (viento máximo a través de la cubierta de vuelo).
d.- Viento relativo al estar en F CORPEN.

A las 11:30 un Destructor está en marcación 090°, 5,000 yardas. Se le ordena al

Destructor ocupar estación de D/R en Mr = 200°, 2,000 yardas.

SE REQUIERE:
e.- Rumbo del Destructor a estación a 25 nudos.
f.- Hora de arribo a estación.
g.- PMA.

15.9 Su formación navega al Rv = 180°, velocidad 15 nudos. El Portaaviones está en

marcación 050°, 5,000 yardas. Su viento aparente es del 220°, 19½ nudos. El OAT
señala un F CORPEN que le dará al Portaaviones viento máximo sobre la cubierta de
vuelo. Se le ordena a usted estación de D/R en Mr = 270°, 2,500 yardas. Velocidad de
estacionamiento 21 nudos. Inicia su maniobra a estación a las 13:00.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo a estación.
b.- PMA.
c.- Rumbo a estación si la formación gira para lanzar aviones antes de
arribar a estación.

15.10 Es usted el oficial de guardia en el puente del Destructor navegando en formación al

Rv = 080°, 21 nudos. El eje de la formación es el 050. Usted está en la estación 7090
y un Portaaviones está en estación 4120. A las 10:08 horas se señala F CORPEN 340
y se le ordena a usted a la estación de D/R en Mr = 200°, 1,000 yardas. Velocidad de
estacionamiento 30 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Marcación inicial al Portaaviones.
b.- Mv al Portaaviones al estar en estación de D/R.
c.- Rumbo a estación.
d.- Hora de arribo a estación.
e.- Marcación y distancia en el PMA.
f.- Mr desde el Portaaviones al estar en estación.
g.- Mr desde el Portaaviones al estar en estación cuando el Portaaviones
esté en F CORPEN.

15.11 Su formación navega al 220°, velocidad 21 nudos. El Portaaviones está en estación 0,

en marcación 150°, 9,000 yardas. A las 16:00 el OAT le ordena a la estación de D/R en Mr =
330°, 3,000 yardas. El viento relativo es del 050°R, 13½ nudos. Velocidad de estacionamiento
30 nudos.
15-7
 SE REQUIERE:
a.- F CORPEN (Viento máximo a través de la cubierta de vuelo).
b.- Rumbo a estación.
c.- Tiempo a estación.
d.- PMA.
e.- Rumbo a estación si la formación gira para lanzar aviones antes de que
usted arribe a estación.

15.12 Es usted el oficial de guardia en el puente de un Destructor navegando en compañía de

un Portaaviones al Rv = 270, 18 nudos. La señal "F CORPEN 230 - 21" a sido arriada.
Actualmente el Portaaviones está en Mv = 220°, 5 millas. A las 15:35 se le ordena
proceder a la estación de D/R en Mr = 280°, 2,500 yardas. A las 15:45 el Portaaviones
cambia de rumbo y velocidad para efectuar operaciones de vuelo. Velocidad de
estacionamiento 30 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Mv y distancia al Portaaviones al estar en estación.
b.- Liste los cambios de rumbos efectuados por usted y tiempos.
c.- PMA.
d.- Mr desde el Portaaviones al estar en estación.
e.- Mr al Portaaviones al estar en estación.

15.13 Es usted el OGP (oficial de guardia en el puente) a bordo de un Destructor navegando

en compañía de un Portaaviones y un Destructor, "A" y "B" respectivamente, al Rv = 260°, 15
nudos. El Destructor "B" es el guía. El Portaaviones "A" está en Mv = 150°, 5,000 yardas
desde el Destructor "B", y usted está en marcación 020°, 9,000 yardas desde el Destructor
"B". Se le ordena a usted ocupar estación de manera que el guía esté en Mv = 270°, 5,000
yardas. Velocidad de estacionamiento 25 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo a estación.
b.- Tiempo para arribar a estación.

Se ha señalado F CORPEN 190. El Portaaviones "A" le ordena a usted a la estación

de D/R en Mr = 060°R, 2,000 yardas.

SE REQUIERE:
c.- Mv al Portaaviones "A" al estar en estación de D/R.
d.- Rumbo a estación.
e.- PMA al guía.
f.- PMA al Portaaviones “A”.

15.14 Es usted el OGP de un Destructor cortinando una formación R40 de Portaaviones. El

eje de la formación es el 200. El rumbo de la formación es el 220°, 21 nudos. En los
buques presente están incluidos el Portaaviones "A" en la estación A (2.5090) y el
Portaaviones "B" en estación B (2.5270). El Portaaviones "B", el guía, está en Mv =
014°, 5,700 yardas desde usted. El Portaaviones "A" desea efectuar operaciones de
15-8
 vuelo a las 20:30. El OGP del Portaaviones “A” debe determinar el rumbo y velocidad
a gobernar para lanzar los aviones con un viento relativo 15° a babor y de 30 nudos. El
viento relativo actual es de 011°R a 36 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Viento verdadero.
b.- Rumbo y velocidad para vuelos.

A las 20:10 se le ordena ocupar estación de D/R #1 en Mr = 200° a 1,500 yardas y

arribar a estación antes de que comiencen las operaciones de vuelo.

SE REQUIERE:
c.- Rumbo a estación a 18 nudos.
d.- Hora de arribo a estación.
e.- PMA al Portaaviones "B".
f.- PMA al Portaaviones "A".
g.- Mr desde el Portaaviones "A" al estar en estación.

RESPUESTAS

5.1 a.- 006°V 15.9 a.- 124°V

b.- 16:42.3 b.- 359.5°V -2,500yds - 13:06.7
c.- 020°V - 1,500 yds - 16:42.3 c.- 072°V
d.- 010°R
15-9
5.2 a.- 312°V - 23.5 nds. 15.10 a.- 290°V
b.- 313.5°V b.- 000°V
c.- 028.5°V - 1,050 yds - 23.4 min. c.- 287°V
d.- 10:10.3
5.3 a.- 180°V e.- 000°V - 1,000 yds.
b.- 180°V f.- 100°R
c.- 09:07.5 g.- 200°R
d.- 180°V - 2,500 yds - 09:07.5

5.4 a.- 055°V 15.11 a.- 000°V

b.- 233.8°V b.- 191°V
c.- 08:26.8 c.- 16:11.9
d.- 108°V - 1,200 yds - 08:25 d.- 150°V -3,000 yds- 16:11.9
e.- 115°R e.- 129.5°V
f.- 14.4 nds.

5.5 a.- 000°R 15.12 a.- 330°V - 2,500 yds.

b.- 305.8°V b.- 15:35 - 239.7°V
c.- 296.2°R 15:45 - 223.4°V
d.- 242°V - 1,480 yds - 10:16.3 16:02 - 230°V
e.- 310.2°V c.- 297.9°V -2,100 yds -15:58.2
d.- 280°R
5.6 a.- 210°V e.- 100°R
b.- 280°V
c.- 09:11 15.13 a.- 203.7°V
d.- 236°V - 1,800 yds - 09:09.7 b.- 12.6 min.
e.- 340°R c.- 070°V
f.- 17.7 nds. d.- 243.1°V
g.- 230°V e.- 311.2°V -3,770yds-8.9 min
h.- 289.6°V f.- 131.2°V-975 yds -13.5 min

5.7 a.- 027°V - 21 nds. 15.14 a.- 245.3°V - 16 nds.

b.- 027°V b.- 274.3°V - 15.1 nds.
c.- 000°R - 39 nds. c.- 266.3°V
d.- 222.5°V d.- 20:23.3
e.- 342°R e.- 074.2°V-2,850yds- 20:19.5
f.- 294.3°V-1,500yds- 20:23.3
5.8 a.- 020°V g.- 254.3°R
b.- 15.5 nds.
c.- 020°V
d.- 000°R - 30.5 nds.
e.- 277.2°V f.- 11:35.4 g.- 166.2°V - 1,200 yds - 11:34.5

15-10
 CAPITULO 16

PROBLEMAS DE TIEMPO

16-1
Fig. 16.1 Determinación del Rumbo y Velocidad para completar una maniobra en un
tiempo determinado.

ESCALA: 3:1 en nudos; 1:1 en miles de yardas.

SITUACION: El guía navega al Rv = 225°, velocidad 15 nudos. A las 09:00 el guía está en
Mv = 160°, distancia 9,000 yardas.
ORDEN: Tomar estación sobre una Mv = 100° desde el guía a una distancia de 3,000
yardas. Su Comandante desea estar en estación en 20 minutos.
SE REQUIERE:
a.- Rumbo a estación.
b.- Velocidad a estación.
c.- PMA.

16-2
SOLUCION: (Vea la fig. 16.1. Plotéo Relativo en Letras Mayúsculas, Triángulo de
Velocidades en letras Minúsculas).

a.- Trace el vector er para representar rumbo verdadero 225° y velocidad verdadera 15
nudos del guía (buque de referencia). Plotée M1 y M2. Una M1 y M2 por medio de una
línea y coloque una punta de flecha en ésta línea para indicar que la dirección de
movimiento relativo (DMR) es de M1 a M2. Mida la distancia entre M1 y M2 para
encontrar la distancia relativa (MMR). Usando está distancia (MMR) y el tiempo
permitido para arribar a estación (20 minutos), entre al nomograma para encontrar la
velocidad relativa (VMR). Trace el vector rm paralelo a la línea de movimiento relativo
(línea M1 - M2) y en la misma dirección que la DMR. Comience está línea en r y
extiéndala indefinidamente. Mida en su compás la velocidad relativa encontrada y
trace éste valor sobre el vector de velocidad relativa, localizando así el punto m. Una
los puntos e y m. La dirección del vector em (de e a m) representa su rumbo a
estación

b.- Para encontrar la velocidad a estación mida a escala la longitud del vector em
encontrado en el inciso (a).

c.- Localice el punto M3 sobre la línea M1-M2 trazando una perpendicular desde la línea
de movimiento relativo (línea M1-M2) hacia el centro, R, (mostrada por la línea
punteada en la fig. 16.1). La dirección de la perpendicular de M3 a R es la marcación
del PMA del buque propio al guía. En éste caso se encuentra sumando 90 grados a la
DMR. La distancia al guía en el PMA se encuentra midiendo a escala la distancia de
M3 a R. Para encontrar la hora del PMA mida la distancia entre M1 y M3, tome ésta
distancia y la velocidad relativa (VMR) encontrada en (a), entre al nomograma con
éstos valores para encontrar el tiempo en minutos para el PMA. Sume éste tiempo a
09:00 (la posición de M1) para encontrar la hora del PMA.

RESPUESTAS:

a.- Rumbo a estación = 184°V.

b.- Velocidad a estación = 24 nudos.
c.- PMA:
Mv = 236°.
Dist. = 2,150 yds.
Hora = 09:16.3

16-3
 PROBLEMAS DE TIEMPO

16.1 El guía navega al Rv = 120°, velocidad 16 nudos. El guía está en Mv = 290°, 6000
yardas. Recibe usted la orden de tomar estación de manera que el guía esté en Mv =
030°, 3,000 yardas.

SE REQUIERE:
a.- Si el Comandante desea complementar la maniobra en 20 minutos, ¿que
rumbo y velocidad recomendaría usted?

16.2 El rumbo de la formación es Rv = 040°, velocidad 14 nudos. Está usted a 7,750 yardas
a fil de roda del guía. Tome estación sobre una Mr = 320 desde el guía a 6,100 yardas.

SE REQUIERE:
a.- Su rumbo y velocidad para realizar la maniobra en 10 minutos.

16.3 El guía navega al Rv = 135°, velocidad 10 nudos. El guía está en Mv = 160°, distancia
9,000 yardas. Se le ordena a usted tomar estación 2,000 yardas a fil de roda del guía.
El Comandante desea estar en estación en 20 minutos.

SE REQUIERE:
a.- Su rumbo.
b.- Su velocidad.

16.4 El guía navega al Rv = 320° a 17 nudos. El guía está en Mv = 115°, distancia 19,000
yardas. Recibe usted la orden de tomar estación sobre una Mr = 315° desde el guía a
8,000 yardas y estar en estación en 30 minutos.

SE REQUIERE:
a.- Su rumbo.
b.- Su velocidad.

16.5 Su CIC detecta un contacto en Mv = 230°, distancia 48,000 yardas y se determina que
navega al Rv = 225°, velocidad 9 nudos. El Comandante le ordena cerrarse al contacto
a una distancia de 8 millas sobre una Mr = 225° desde el contacto. El Comandante
quiere arribar ahí en 1 hora.

SE REQUIERE:
a.- Su rumbo.
b.- Su velocidad.

16.6 El guía navega al Rv = 120°, velocidad 10 nudos. El guía está en Mv = 010° desde
usted, distancia 8,000 yardas. A las 10:00 comience a explorar hacia afuera sobre la
marcación actual a 20 nudos. Inicie su regreso a estación a las 16:00.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo de exploración.
b.- Rumbo de regreso.

16-4
16.7 El ARM Victoria (F 213) navega al Rv = 255°, velocidad 9 nudos., y está en Mv = 270°
a 10,000 yardas de usted. Recibe usted la orden de mantener la misma Mv desde la
Allende y cerrar distancia a 5,000 yardas en 20 minutos.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo a estación.
b.- Velocidad a estación.
c.- En cuantos minutos estará en el PMA.
d.- Distancia a la Allende en el PMA.
e.- Marcación a la Allende en el PMA.

16.8 El ARM Manuel Azueta (D-111) está en Mv = 115°, distancia 19,000 yardas de usted y
navega al Rv = 320°, velocidad 17 nudos. Se le ordena a usted tomar estación sobre
una Mr = 315° desde el Azueta a una distancia de 8,000 yardas. Debe estar en
estación en 30 minutos.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo a estación.
b.- Velocidad a estación.
c.- En cuantos minutos estará usted a 5.5 millas del Coahuila.

16.9 El rumbo de la formación es el Rv = 082° a 15 nudos. El guía está sobre una Mr =

278° a 8,000 yardas. Recibe usted la orden de tomar estación sobre una Mv = 310° a
una distancia de 3,000 yardas del guía. Su Comandante decide usar una velocidad de
estacionamiento de 20 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Su rumbo a estación.
b.- Tiempo requerido para arribar a estación.
c.- PMA.

16.10 A las 10:00 el guía navega al Rv = 320° a 15 nudos. El guía está sobre una Mv = 220°,
distancia 6,000 yardas. Se le ordena a usted tomar estación sobre una Mv = 140° a 3
millas del guía.

SE REQUIERE:
a.- Su rumbo a estación a 20 nudos.
b.- Hora de arribo a estación.
c.- Su rumbo a estación a velocidad mínima.
d.- Hora de arribo a estación a velocidad mínima.

16.11 Un contacto está en Mv = 210° desde usted, distancia 27,000 yardas. Se le ordena a
usted tomar estación 1 milla a fil de roda del contacto. El contacto navega al Rv =
080°, velocidad 18 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Su rumbo a estación a 20 nudos.
b.- Tiempo para completar la maniobra.

16-5
16.12 La formación navega al Rv = 300°, velocidad 10 nudos. El guía está en Mv = 070°, 10
millas. Recibe usted la orden de tomar estación sobre Mv = 030° desde el guía a 6
millas. Su Comandante desea usar 20 nudos de velocidad y comenzar la maniobra a
las 10:20.

SE REQUIERE:
a.- Su rumbo a estación.
b.- Hora de arribo a estación.

10:40 el guía cambia de rumbo al Rv = 330° y disminuye velocidad a 7 nudos. Tome

estación sobre Mv = 010°, distancia 14 millas del guía usando 18 nudos.

SE REQUIERE:
c.- Su nuevo rumbo.
D.- Su nueva hora de arribo a estación.

16.13 El guía navega al Rv = 090°, velocidad 14 nudos. El guía está en Mv = 190°, distancia
5 millas. A usted se le ordena tomar estación a popa cerrada del guía, distancia 2
millas.

SE REQUIERE:
a.- Su rumbo a estación a 20 nudos.
b.- Velocidad relativa usando 20 nudos.
c.- Tiempo requerido para realizar la maniobra.
d.- Su velocidad si gobierna al Rv = 150°.
e.- Tiempo requerido para realizar la maniobra si gobierna al Rv = 150°.
f.- Tiempo requerido si gobierna al Rv = 100°.

16.14 A las 20:00 la ARM Galeana (F-202), navegando al Rv = 030°, velocidad 15 nudos,
está en Mv = 295°, distancia 14,000 yardas. A usted se le ordena tomar estación sobre
una Mv = 160°, 4,000 yardas de la Fragata Galeana.

SE REQUIERE:
a.- Su rumbo a estación a 20 nudos.
b.- Hora de arribo a estación.
c.- Su velocidad si gobierna al Rv = 355°.
d.- Hora de arribo a estación gobernando al Rv = 355°.

RESPUESTAS
16-6
16.1 a.- 159°V - 9.5 nds. 16.10 a.- 209°V.
b.- 10:09.5
16.2 a.- 331°V - 12.6 nds. c.- 270°V
d.- 10:24
16.3 a.- 148°V
b.- 25.6 nds. 16.11 a.- 161°V
b.- 32 minutos.
16.4 a.- 344°V
b.- 5.8 nds. 16.12 a.- 028.5°V
b.- 11:01
16.5 a.- 217°V c.- 005°V
b.- 27.4 nds. d.- 11:47

16.6 a.- 162°V 16.13 a.- 172.5°V

b.- 038.5°V b.- 23 nds.
c.- 14.8 minutos.
16.7 a.- 262°V d.- 14.2 nds.
b.- 16.4 nds. e.- 24.4 minutos.
c.- 20 minutos. f.- 2 hrs.10 minutos.
d.- 5,000 yardas.
e.- 270°V 16.14 a.- 326°V
b.- 20:18.2
16.8 a.- 345°V c.- 14.7 nds.
b.- 5.7 nds. d.- 20:41
c.- 21 minutos.

16.9 a.- 036°V

b.- 21.5 minutos.
c.- 077°V - 1,800 yds - 16 minutos.

16-7
(en blanco)
 CAPITULO 17

REORIENTACION DE CORTINA
METODO GINGER.

17-1
 REORIENTACION DE CORTINA - METODO GINGER.

17.1 Está usted en la estación 5 (5.060) de una cortina de Herradura de 5 buques. El rumbo
de la formación es el Rv = 060°, velocidad 15 nudos. El eje de la formación es 060° V.
El guía está en la estación Cero. El OAT quiere cambiar el rumbo de la formación al
Rv = 085°V. El Comandante de la Cortina reorienta el eje de la Cortina al nuevo
rumbo por medio del método Ginger. Velocidad de estacionamiento 20 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Su nuevo numero de estación.
b.- Banda a la cual va usted a caer.
c.- Su rumbo a estación.
d.- Tiempo para llegar a estación.
e.- Su rumbo si la formación cambia de rumbo antes de que arribe usted a
su estación.

17.2 Se encuentra usted en una Cortina de Herradura de 7 buques, cortinando un grupo de

buques pesados. El rumbo y velocidad de la formación son; Rv = 295°, velocidad 18
nudos. El eje de la formación es 295°V. El guía está en estación 3,000 y su estación
es la # 7 (4.100). A las 09:00 el Comandante de la Cortina ordena que se reoriente el
eje de la Cortina al 345°V por el método Ginger. Velocidad de estacionamiento 20
nudos.

SE REQUIERE:
a.- Su rumbo a estación.
b.- Hora de arribo a su estación.
c.- Banda a la cual caerá usted.
d.- Su rumbo a la estación a 25 nudos.

17.3 Está usted en la estación # 5 (7030) de una Cortina de Herradura de 5 buques. El eje
de la formación es 160°V, Rv = 160°, velocidad 15 nudos. El Comandante de la
Cortina reorienta el eje de la Cortina al 240°V por el método Ginger. El guía está en la
estación 2050. Velocidad de estacionamiento 20 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo a estación.
b.- Tiempo para arribar a estación.
c.- ¿A que banda caerá usted?
d.- Marcación y distancia al guía en el PMA.

17.4 Está usted en la estación # 5 (6.8055) de una Cortina de Herradura de 5 buques.

Rumbo y velocidad de la formación son 050°, 15 nudos. La intención del OAT es
cambiar el rumbo de la formación al 100°. El Comandante de la Cortina ordena que se
reoriente el eje al nuevo rumbo por el método de Ginger. El guía está en la estación
Cero.
SE REQUIERE:
a.- Su nuevo numero de estación.
b.- Banda hacia la cual va usted a caer.
c.- Rumbo a estación a 20 nudos.
d.- ¿Por que banda del guía pasará usted?
17-2
 REORIENTACION DE CORTINA - METODO COKE.

COORDENADAS DE ESTACIONES PARA LOS PROBLEMAS 17.5 - 17.8

#1 5.5000 #5 7.3056
#2 6.2328 #6 9.6284
#3 6.2032 #7 9.6076
#4 7.3304

17.5 Está usted en la estación # 7 de una Cortina de Herradura de 7 buques con el guía en
la estación Cero. Rumbo y velocidad de la formación son 320°, 15 nudos. La intención
del OAT es cambiar el rumbo al Rv = 090°. El Comandante de la Cortina ordena
reorientar la Cortina al rumbo considerado por el método Coke. Velocidad de
estacionamiento 20 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Banda hacia la cual va usted a caer.
b.- Su nuevo numero de estación.
c.- Marcación y distancia al guía al estar en estación.
d.- Su rumbo a estación a velocidad de estacionamiento.
e.- Su rumbo a estación si el cuerpo principal cambia de rumbo antes de
que arribe usted a su estación.

17.6 Está usted en la estación # 6 de una Cortina de Herradura de 7 buques con el guía en
estación 2090. El eje de la formación es el 000°V, rumbo y velocidad de la formación
son 040° y 16 nudos. Las intenciones del OAT son cambiar el rumbo de la formación al
290°, así que el Comandante de la Cortina ordena que se reoriente la Cortina al 290°
por el método Coke. Velocidad de estacionamiento 20 nudos.

SE REQUIERE:
a.- Banda hacia la cual caerá usted.
b.- Entre cuales dos estaciones ocurre la división.
c.- Su nuevo rumbo de estación.
d.- Marcación y distancia al guía al estar en estación.
e.- Tiempo en minutos para arribar a estación.
f.- Su rumbo a estación a velocidad de estacionamiento.

17.7 Está usted en la estación # 7 de una Cortina de Herradura de 7 buques, cortinando un

grupo de Portaaviones. Eje de la formación 285°. El rumbo y velocidad de la formación
son 135° y 12 nudos. El guía está en la estación 3240. A las 22:00 el Comandante de
la Cortina ordena que se reoriente la Cortina al 285° por el método Coke.

SE REQUIERE:
a.- Su nuevo numero de estación.
b.- Marcación y distancia al guía después de la reorientación.
c.- Su rumbo a estación a 20 nudos.
d.- Banda a la cual caerá usted al inicio de la maniobra.
e.- Hora de arribo a estación.

17-3
17.8 Está usted en la estación # 7 de una Cortina de Herradura de 7 buques con el guía en
la estación Cero. El rumbo y velocidad de la formación son 095° y 15 nudos. La
intenciones del OAT son cambiar el rumbo al Rv = 225°. El Comandante de la Cortina
ordena se reoriente la Cortina al nuevo rumbo considerado por el método Coke.

SE REQUIERE:
a.- Banda a la cual caerá usted.
b.- Su nuevo numero de estación.
c.- Marcación y distancia al guía al estar en estación.
d.- Su rumbo a estación a 20 nudos.
e.- Su rumbo si el cuerpo principal cambia de rumbo antes de que arribe
usted a estación.

RESPUESTAS.

17.1 a. # 5. 17.6 a.- Babor.

b.- Estribor. b.- # 5 y # 7.
c.- 210°V. c.- # 4.
d.- 2.0 minutos. d.- 061.7°V - 9,100 yds.
e.- 192°V. e.- 12 minutos.
f.- 152°V.

17.2 a.- 181°V. 17.7 a.- # 1.

b.- 09:03.2 b.- 125°V - 7,500 yds.
c.- Estribor. c.- 021.5°V.
d.- 174°V. d.- Estribor.
e.- 22:10.5

17.3 a.- 304°V. 17.8 a.- Estribor.

b.- 8.3 minutos. b.- # 3.
c.- Estribor. c.- 077°V - 6,200 yds.
d.- 050°V - 3,400 yds. d.- 347°V.
e.- 268.8°V.
17.4 a.- # 5.
b.- Estribor.
c.- 212.7°V.
d.- Estribor.

17.5 a.- Estribor.

b.- # 3.
c.- 320°V - 6,200 yds.
d.- 211.7°V.
e.- 134°V.

17-4
 CAPITULO 18

PROBLEMA COMPUESTO
DE ROSA DE MANIOBRAS

18-1
 PROBLEMA COMPUESTO DE ROSA DE MANIOBRAS.

18.1 Es usted el Oficial de Guardia en el Puente a bordo del ARM Romero (PO-144) en
estación 3050, navegando en una formación circular. El guía, Portaaviones "A", está
en la estación Cero. Eje de la formación 040°. Rumbo de la formación 040°V y
velocidad señalada 18 nudos.

A las 09:00 el Portaaviones "A" reporta un contacto en Mv = 240°, distancia 10,000

yardas. Cinco minutos más tarde el mismo contacto está en Mv = 235°, distancia 8,500
yardas del centro de la formación.

SE REQUIERE:
a.- Rumbo del contacto.
b.- Velocidad del contacto.
c.- PMA.

A las 09:10 el contacto cambia de rumbo al Rv = 070°, velocidad 23 nudos.

SE REQUIERE:
d.- Nuevo PMA.

A las 09:20 el Portaaviones "A" indica que el contacto está en Mv = 193° distancia
7,200 yardas. Se le ordena a usted interceptar el contacto a las 09:27.

SE REQUIERE:
e.- Su rumbo para interceptar.
f.- Su velocidad para interceptar.

A las 09:27 el Portaaviones "B" es designado como guía. Está en estación 3230. El
rumbo de la formación se cambia al 010°V, velocidad 18 nudos. A las 09:27 recibe
usted orden de tomar su estación original. Velocidad de estacionamiento 25 nudos.

SE REQUIERE:
g.- Rumbo a estación.
h.- Hora de arribo a estación.
i.- Marcación y distancia al guía al estar en estación.

A las 10:15 se rota el eje de la formación al 350°.

SE REQUIERE:
j.- Marcación y distancia al guía después de la rotación.
k.- Rumbo a estación a 25 nudos.
l.- Tiempo para realizar la maniobra.
m.- Marcación relativa al guía al estar en estación.
n.- Marcación y distancia al guía desde el Portaaviones "A" después de la
rotación.

18-2
 RESPUESTAS.

18.1 a.- 056.5°V.

b.- 25.8 nds.
c.- 177°V - 4,300 yds - 09:36.
d.- 211°V - 8,400 yds - 09:22.
e.- 174°V.
f.- 21.5 nds.
g.- 011.7°V.
h.- 10:04.
i.- 270°V - 6,000 yds.
j.- 220°V - 6,000 yds.
k.- 358°V.
l.- 10:34
m.- 210°R.
n.- 220°V - 3,000 yds.

18-3
(en blanco)