IMDA veh/día
OROGRAFIA %
101.01 Autopistas de Primera Clase
mayor a 6 000 veh/día
101.02 Autopistas de Segunda Clase
IMDA ent re 6000 y 4 001 veh/día,
101.03 Carreteras de Primera Clase
IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día
101.04 Carreteras de Segunda Clase
IMDA entre 2 000 y 400 veh/día
101.05 Carreteras de Tercera Clase
IMDA menores a 400 veh/día
101.06 Trochas Carrozables
IMDA menor a 200 veh/día
VD 30 Km/h
Lmin.s (m) = 1.39 Vd
Lmin o (m) = 2.78 Vd
Lmáx (m) = 16.7 Vd
Vd 30 Km/h
Lmin.s (m) 41.7 m
Lmin o (m) 83.4 m
Lmáx (m) 501 m
Distancia de Visibilidad
Vd 30 km/h
tp 2.5 s
a 3.4 m/s2
Dp 31.1735294 m
Da 200
Cardenas Pag 366
Vd 40 km/h
t 2.5 s
a 3.4 m/s2
p -0.06 m/m
Distancia de frenado (df)
f 0.38
Dp=Dpercepcion+Dfrenado
Dp 47.46 AASHTO
Dp 49.76 AASHTO
Notese la diferencia en el segundo caso donde no empleamos el valor de "f" si no mas bien el de "a"
DG-2018
Dp 49.78 m
N° PI DIRECCION DELTA RADIO T L LC E M
1 I 12.35 300.00 32.45 64.65 64.52 1.75 1.74
PI PC PT PI NORTE PI ESTE P% S
1+10032 1+10000 1+10065
3 37 3
3 0.61666667 0.00083333 3.6175
Delta 70 1.22173333 Tangente 72.713
Ra dio de dis 61 LonCurva 74.526
Externa 13.467
CadenamientArco (m) (Arc acum) > > acum Cuerda 8m) Radio vector (m)
2092.297
2100 7.703 7.703 0.06313912 0.06313912 7.69785541 7.697855412196
2110 10 17.703 0.08196692 0.14510604 9.98877039 17.64087722274
2120 10 27.703 0.08196692 0.22707296 9.98877039 27.46544380307
2129.56 9.56 37.263 0.07836038 0.30543333 9.55018521 36.68619064315
Sa : Sobreancho (m)
n : Número de carriles
R : Radio (m) San: Ensanche correspondiente a un punto dis
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m) LSa: Longitud total del desarrollo del sobreanc
V : Velocidad de diseño (Km/h)
Clase 3 Clase de la carretera 1ra 2da o 3ra
V (km/h) 40 Velocidad de diseño
fmax 0.17 Tabla
J 0.5 Tabla
n 2 Numero de carriles
L (m) 6.1 Longitud de eje a eje del vehiculo de diseño C2
R SA
20 2.8
25 2.3
30 2.0
35 1.7
40 1.6
45 1.4
50 1.313
60 1.138
70 1.011
80 0.913
90 0.836
100 0.772
110 0.720
120 0.675
130 0.637
140 0.604
150 0.575
e correspondiente a un punto distante ln metros desde el origen.
total del desarrollo del sobreancho, dentro de la curva de transición.
Dp 30
R 30
amx 3.75
Para el caso de carreteras de Tercera Clase, la línea de visibilidad deberá ser p
correspondiente, y se mide a lo largo del eje central del carril interior de la curva. E
obstrucciones a la visibilidad será el calculado por la siguiente fórmula:
Dp 30
R 30
amin 3.67306971
sibilidad deberá ser por lo menos igual a la distancia de parada
interior de la curva. El mínimo ancho que deberá quedar libre de
mula:
Smax=emax
TIPO 2
Vd 30 Km/h
Radio 100 m
TABLA/ABACO 0.072 7.20%
emax 0.12 8%
ft 0.176
Rmin 23.9412641
Ga 0.57295646
Gmax 2.39317545
0.76058736
e 0.05058082
5.05808243
(0.12-(0.12*(((180/(3.1416*(30^2/(127*(0.12+(0.2-30/1250))))))-(180/(3.1416*Radius)))/(180/(3.1416*(30^2/(127*(0.12+(0.2
para desing criteria
(0.12-(0.12*(((180/(3.1416*({v}^2/(127*(0.12+(0.2-{v}/1250))))))-(180/(3.1416*{r})))/(180/(3.1416*({v}^2/(127*(0.12+(0.2-{v}
(0.08-(0.08*(((180/(3.1416*({v}^2/(127*(0.08+(0.2-{v}/1250))))))-(180/(3.1416*{r})))/(180/(3.1416*({v}^2/(127*(0.08+(0.2-{v}
(0.06-(0.06*(((180/(3.1416*({v}^2/(127*(0.06+(0.2-{v}/1250))))))-(180/(3.1416*{r})))/(180/(3.1416*({v}^2/(127*(0.06+(0.2-{v}
(0.04-(0.04*(((180/(3.1416*({v}^2/(127*(0.04+(0.2-{v}/1250))))))-(180/(3.1416*{r})))/(180/(3.1416*({v}^2/(127*(0.04+(0.2-{v}
16*(30^2/(127*(0.12+(0.2-30/1250)))))))^2))*100 despues redondear
({v}^2/(127*(0.12+(0.2-{v}/1250)))))))^2))*100
({v}^2/(127*(0.08+(0.2-{v}/1250)))))))^2))*100
({v}^2/(127*(0.06+(0.2-{v}/1250)))))))^2))*100
({v}^2/(127*(0.04+(0.2-{v}/1250)))))))^2))*100
N=(ancho de carril)*(bombeo)/m N
Lt=(Ancho de carril)*e/m Lt
L1
L2
L3
Lmin
Longitud de transición del sobreancho es igual a la longitud de transición del peralte
Vd 30 Km/h
ip max 1.5 %
ip max 1.5
Pf 6.3 (Peralte)
Pi -2 (Peralte del bombeo)
B 3.3 (Ancho del carril)
Lt 13.86
Lmin 18.26
LCtoFS {t} {e}<4.5 4.51<{e}<7%
NCtoLC {w}*{c}/(1.8-0.01*{v}) 0.5*{w}*{e}/(1.8-0.01*{v}) 0.7*{w}*{e}/(1.8-0.01*{v})
LctoRC {w}*{c}/(1.8-0.01*{v})
LCtoBC IF({e}<4.5, 0.5*{w}*{e}/(1.8-0.01*{v}), IF({e}<7, 0.7*{w}*{e}/(1.8-0.01*{v}), 0.8*{w}*{e}/(1.8-0.01*{v})) )
NCtoFS ({w}*{c}/(1.8-0.01*{v}))+{t}
NOTAS: CIVIL NO RECONOCE {V} IMGRESAREMOS DIRECTO V DE DISEÑO no e spósible imgresar desiciones al desing criteria n
e 1
0.5
IF({e}<4.5, 20, 30)
4.4 Longitud de aplanamiento
13.86 Longitud de transición
4.4
4.4
9.46 13.86
18.26
18.26
|||
{e}>7.1
.7*{w}*{e}/(1.8-0.01*{v}) 0.8*{w}*{e}/(1.8-0.01*{v})
w}*{e}/(1.8-0.01*{v})) )
ar desiciones al desing criteria no se recomienda usar este metodo
Ecuación de la espiral de Euler o Clotoide
Vd 60 Km/h
R 135 m
P 6%
J 0.5
Amin 81.3229729
Lmin 48.9883402
45 81.3229729 135
p 600% %
B 3.5 m
v 60 km/h
ipmax 1.2 %
Lmin 17.5 m
otoide
PARA CARRETERAS DE TERCERA CLASE
Vd 30
Dp 35 Tabla 205.01
Da 200 Tabla 205.03
S1 4
s2 -5
A 9
CONVEXA Dp
L 25.11 m Dp>L
L 27.29 m Dp<L
CONVEXA Da
L 294.89 m Da>L
L 380.55 m Da<L
CONCAVA Dp
L 43.06 m Dp>L
L 45.46 m Dp<L
L 20.5063291 m
Nota: como minimo tomar el vamlor de Dp o Da
K = L/A
S1 -4.04 %
S2 6%
Vd 30 Km/h
K 8
A 10.04
L 80.32
Dp 35
Dp<L
Dp>L
L 50.72
PIV 0+500
COTA 80 m.s.n.m.
S1 5.5 %
S2 -4.75 %
L 100 m
Calcular las cotas de la curva cada 10 metros
A 10.25
E 1.28125
x 30
y 0.46125
cota (0+325) 78.58875
PROG DIST X y d1 COTA
0+500 0 0 0.000 2.75 77.25
0+510 10 10 0.051 2.20 77.75
0+520 10 20 0.205 1.65 78.15
0+530 10 30 0.461 1.10 78.44
0+540 10 40 0.820 0.55 78.63
0+550 10 50 1.281 0.00 78.72
0+560 10 40 0.820 0.48 78.71
0+570 10 30 0.461 0.95 78.59
0+580 10 20 0.205 1.43 78.37
0+590 10 10 0.051 1.90 78.05
0+600 0 0 0.000 2.38 77.63
Vd 60 km/h PROGRESIVA PEND
Pi% 5% 2570 10.00
Ps% -3 % 2580 10.00
Cota PI 3250.5 2590 10.00
Progresiva del 2640 2600 10.00
Cu 10 m 2610 10.00
5%
2620 10.00
A 8 2630 5% 10.00
Abaco 2640 0
L 140 2650 10.00
2660 10.00
2670 10.00
2680 10.00
2690 10.00
2700 10.00
2710 3% 10.00
PIV=0+300 (COTA 74)
S1=5.5 S2=-4.75
PCV x=500-325 PTV=300+200=500
L1=200 L2=200
L=400
0+325
4.75 d
100 20
d 0.95
LC COTA tang X (m) Y coreec cotaCOTA RASANTE
70.00 3247.00 0 0.0000 3247.00
60.00 3247.50 10.00 0.0286 3247.47
50.00 3248.00 20.00 0.1143 3247.89
40.00 3248.50 30.00 0.2571 3248.24
30.00 3249.00 40.00 0.4571 3248.54
20.00 3249.50 50.00 0.7143 3248.79
10.00 3250.00 60.00 1.0286 3248.97
0 3250.5 70.00 1.4000 3249.10
10.00 3,250.20 60.00 1.0286 3249.17
20.00 3,249.90 50.00 0.7143 3249.19
30.00 3,249.60 40.00 0.4571 3249.14
40.00 3,249.30 30.00 0.2571 3249.04
50.00 3,249.00 20.00 0.1143 3248.89
60.00 3,248.70 10.00 0.0286 3248.67
70.00 3,248.40 - 0.0000 3248.40
y=3.92
TV=300+200=500
V (Km/h) < 80 100<V>80 100-120 >120
J(m/s3) 0.5 0.4 0.4 0.4
J(m/s3) 0.7 0.8 0.5 0.4
Km/h fmax
20 0.18
30 0.17
40 0.17
50 0.16
60 0.15
0.14704895
Clase 2 Clase de la carretera 1ra 2da o 3ra 178.623505
V (km/h) 40 Velocidad de diseño 250.536865
fmax 0.17 Tabla 17.4330709
J 0.5 Tabla
n 2 Numero de carriles
L (m) 6.1 Longitud de eje a eje del vehiculo de diseño
R SA P% LT SA(red.) P%(red.)
20 2.8 0.46 136.173 2.80 1.00
25 2.3 0.33 109.012 2.30 1.00
30 2.0 0.25 90.905 2.00 1.00
35 1.7 0.19 77.972 1.70 1.00
40 1.6 0.14 68.271 1.60 1.00
45 1.4 0.11 60.727 1.40 1.00
50 1.313 0.08 54.691 1.30 1.00
60 1.138 0.04 45.638 1.10 1.00
70 1.011 0.01 39.171 1.00 1.00
80 0.913 -0.01 34.321 0.90 -1.00
90 0.836 -0.03 30.549 0.80 -1.00
100 0.772 -0.04 27.531 0.80 -1.00
110 0.720 -0.06 25.062 0.70 -1.00
120 0.675 -0.07 23.004 0.70 -1.00
130 0.637 -0.07 21.263 0.60 -1.00
140 0.604 -0.08 19.771 0.60 -1.00
150 0.575 -0.09 18.477 0.60 -1.00
Notas:
La longitud de transición minima es 30 m
Si el p% (-) es redondeado a 0 se modifica drasticamente el valor de la Longitud de Transición (LT)
PARA XML SOBREANCHO
Formula gene((((2*({r}-sqrt({r}^2-{wl}^2)))+({v}/(10*sqrt({r}))))/2))
PARA XML LONGITUD DE TRANSICION
({v}/(46.656*{q}))*((({v}^2)/{r})-1.27*{e})
PARA XML PERALTE
({v}^2/(127*{r})-0.17)/0.01
({v}^2/(127*{r})-0.15)
PARA CUADRO DE ELEMNTOS DE CURVA
SA 2 carril ROUNDUP(2*(Radius-SQRT(SQR(Radius)-SQR(6.2))) +30/(10*SQRT(Radius)),1)
PERALTE (((SQR(30)/(127*Radius))-0.17)/0.01)
SQR eleva al cuadrado
SQRT raiz cuadrada
Sobreancho 13.9771084 U 8.98326864 Fa 0.26
AC 19.9771084 u 2.6
AT 6 Rc 30 Rc 30
n 2 L1 6 A 1.2
U 8.98326864 L2 0 L1 6
C 0.6 L3 12.5
Fa 0.26
Z 0.55 19.1665373
VALORES
Clase 3 Clase de la carretera 1ra 2da o 3ra 26.2642916
V (km/h) 30 Velocidad de diseño
fmax 0.17 Tabla
J 0.5 Tabla
AT 6 Ancho de los 2 carriles o 1 de ser el caso
n 2 Numero de Carriles
C 0.6
u 2.6 Tipo T2S1 Ancho del vehiculo
L1 6 Tipo T2S1
L2 0 Tipo T2S1
L3 12.5 Tipo T2S1
A 1.2
R SA P% LT SA(red.) P%(red.)
20 26.264 18.43 27.765 26.30 19.00
25 17.684 11.35 27.765 17.70 12.00
30 13.977 6.62 27.765 14.00 7.00
35 11.710 3.25 27.765 11.70 4.00
40 10.142 0.72 27.765 10.10 1.00
45 8.980 -1.25 27.765 9.00 -2.00
50 8.079 -2.83 27.765 8.10 -3.00
60 6.766 -5.19 27.765 6.80 -6.00
70 5.849 -6.88 27.765 5.80 -7.00
80 5.171 -8.14 27.765 5.20 -9.00
90 4.648 -9.13 27.765 4.60 -10.00
100 4.231 -9.91 27.765 4.20 -10.00
110 3.892 -10.56 27.765 3.90 -11.00
120 3.609 -11.09 27.765 3.60 -12.00
130 3.370 -11.55 27.765 3.40 -12.00
140 3.166 -11.94 27.765 3.20 -12.00
150 2.988 -12.28 27.765 3.00 -13.00
PARA XML SOBREANCHO
Formula gene(n*(2.6+{r}-sqrt({r}^2-(6+0+12.5)^2)+0.6)+(n-1)*(sqrt({r}^2+1.2*(2+6+1.2))-{r})+(0.1*{v}/sqrt({r}))-{w})/2
1 carril (1*(2.6+{r}-sqrt({r}^2-18.5^2)+0.6)+(1-1)*(sqrt({r}^2+1.2*(2*6+1.2))-{r})+(0.1*{v}/sqrt({r})))/2-{w}/2
2 carriles (2*(2.6+{r}-sqrt({r}^2-18.5^2)+0.6)+(2-1)*(sqrt({r}^2+1.2*(2*6+1.2))-{r})+(0.1*{v}/sqrt({r})))/2-{w}
Notas:
w es el valor acumulado de los 2 carriles
la formula debe ser dividida entre 2 al final para ajustar resultados es necesario investigar mas como extre los resultados civil
PARA XML LONGITUD DE TRANSICION
({v}/(46.656*{q}))*((({v}^2)/{r})-1.27*{e})
PARA XML PERALTE
({v}^2/(127*{r})-0.17)/0.01 3RA CLASE
({v}^2/(127*{r})-0.15) 1 Y 2 DA CLASE
PARA CUADRO DE ELEMNTOS DE CURVA
PARA CUADRO DE ELEMNTOS DE CURVA
SA 1 carril ROUNDUP(3.2+Radius-SQRT((Radius*Radius)-342.25)+(0.1*30/SQRT(Radius))-3,1)
SA 2 carriles ROUNDUP(2*(3.2+Radius-SQRT(Radius*Radius-342.25))+(2-1)*(SQRT((Radius*Radius)+1.2*(2*6+1.2))-Radius)+(0
PERALTE IF({Peralte}>0,ROUNDUP((((SQR(30)/(127*Radius))-0.18)/0.01),1),0)
Z 0.55
V 30
Rc 30
0.1*{v}/sqrt({r}))-{w})/2
/sqrt({r})))/2-{w}/2
/sqrt({r})))/2-{w}
como extre los resultados civil 3d ya el resultado final es duplicado
dius)+1.2*(2*6+1.2))-Radius)+(0.1*30/SQRT(Radius))-6,1)
