Transmisiones Automáticas

Reparación de la Transmisión Automática

“AÑO DE LA UNIDAD LA PAZ Y EL DESARROLLO”

INTEGRANTES: QUEZADA ARCELA MERCEDES

GIRON GUZMAN JUAN
CORONADO BOULANGGER PILAR
VILELA CHIRA JESUS ARMANDO
MERINO CORDOVA AIDER
DOCENTE:
PASACHE VIDAL JORGE LUIS
UNIDAD DIDACTICA:
SISTEMA DE TRANSMISION
TRABAJO:
INFORME DE
REPARACION DE
TRANSMISION
AUTOMATICA

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
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Descripción de la transmisión

NOTA: Use esta sección del Manual de taller para sólo para la transmisión 6R60 6 velocidades.
No substituya con otros procedimientos sin importar las similitudes.

Esta transmisión tiene una válvula térmica de derivación interna integrada dentro de la carcasa.
La válvula térmica de derivación no permitirá el uso en esta transmisión de tipo alguno de
máquina de cambio de fluido de transmisión.

Esta transmisión usa engranes planetarios con controles electrónicos hidráulicos. El módulo de
control de la transmisión (TCM) y las unidades del cuerpo de válvulas del control principal
forman un elemento compuesto que se instala como una unidad única en el interior de la
transmisión automática.

Esta transmisión tiene las siguientes características:

• Seis velocidades hacia adelante

• Convertidor de torsión con un embrague de convertidor integrado

• Cambio y controles de presión electrónicos

• Tren de engranes planetarios único • Tren de engranes planetarios doble • Dos

embragues fijos multidisco.

• Tres embragues de placas múltiples.

Todas las funciones hidráulicas están dirigidas por solenoides electrónicos para controlar:

• la sensación del acoplamiento.

• la sensación de los cambios.

• la programación de los cambios.

• aplicaciones moduladas de embrague del convertidor de torsión (TCC).

Esta transmisión cuenta con una unidad mecatrónica también conocida como TCM la cual
contiene:

• Sensor de velocidad de la flecha de la turbina (TSS)

• Sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS)

• Un sensor interno de posición de cambios de la flecha selectora P, R, N, D

• Sensor de temperatura del fluido de la transmisión (TFT)

Transmisión automática

Etiquetas de identificación
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La etiqueta de identificación se localiza en el lado izquierdo de la caja justo detrás de la palanca

de control manual.

Convertidor de torsión

El convertidor de torsión es una unidad de 3 elementos que contiene un embrague de 3 platos.

El embrague se puede controlar y acoplar en cualquier velocidad de 2 a 6. Se pueden establecer
los parámetros de calibración para permitir el bloqueo en una velocidad más alta únicamente. El
embrague se aplica eliminando la presión del fluido de un lado de la placa. El convertidor de
torsión transmite y multiplica la torsión. El convertidor de torsión incluye los siguientes 3
elementos:

• Conjunto de impulsor.

• Conjunto de turbina.

• Conjunto del reactor.

Los componentes estándar del convertidor de torsión funcionan como sigue:

• La rotación de la carcasa del convertidor y el impulsor ponen al fluido en movimiento.

• La turbina reacciona al movimiento del fluido desde el impulsor, transfiriendo la rotación

al tren de engranes a través de la flecha de entrada.

• El reactor vuelve a dirigir el fluido que regresa al impulsor, permitiendo la multiplicación

de la torsión.

• La potencia es transmitida desde el convertidor de torsión al juego del tren de engranes

planetarios y a otros componentes a través de la flecha de entrada.

Embrague del convertidor de torsión

El embrague del convertidor de torsión es un dispositivo que reduce el deslizamiento en el

convertidor de torsión y, por lo tanto, ayuda a mantener el consumo de combustible al mínimo.

El embrague del convertidor de torsión se acopla y libera a través del sistema de control.

La presión en el pistón del embrague del convertidor de torsión se determina a través de una
válvula de control electrónico de presión.

Embrague de platos múltiples

Los embragues de sobremarcha, hacia adelante y de directa son balanceados en términos de la

presión dinámica. Eso es, su pistón está expuesto al flujo del fluido de la transmisión en ambos
lados, para evitar que la presión se acumule en el embrague a medida que aumenta la velocidad.
Este proceso de ecualización se logra por medio de una placa deflectora y el suministro de fluido
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de la transmisión libre de presión por medio de un conducto de lubricación, a través del cual el
espacio entre el pistón y la placa deflectora es llenado con fluido de la transmisión.

Las ventajas de esta ecualización de presión dinámica son:

• un acoplamiento y liberación confiables del embrague en todos lo rangos de velocidad.

• un refinamiento mejorado de los cambios.

Control de superposición de cambios

La acción de cambios electrónicos hidráulicos se obtiene a través de varias válvulas en el módulo

de control de la transmisión (TCM) y el cuerpo de válvulas del control principal, accionadas por
los reguladores de presión. Éstas acoplan o desacoplan los embragues o frenos relevantes en los
momentos correctos.

Sistemas hidráulicos

Bomba de fluido

El convertidor de torsión es soportado en la bomba del fluido por un rodamiento de rodillos de

agujas. La bomba del fluido es impulsada directamente desde el motor por medio de la carcasa
del convertidor de torsión y suministra fluido de la transmisión a la transmisión y a la unidad de
control hidráulico.

La bomba del fluido succiona fluido de la transmisión a través de un filtro y lo suministra a alta
presión a la válvula de presión principal en la unidad del cuerpo de válvulas del control principal.

La válvula ajusta la presión y regresa el fluido de la transmisión en exceso al cárter.

Filtro de fluido

Todo el fluido de la transmisión que es captado del carter pasa a través del filtro de fluido. El
filtro y su sello que le acompaña forman parte de la ruta del fluido del colector (cárter) a la
bomba de fluido.

Tren de engranes

La potencia se transmite desde el convertidor de torsión a los juegos de engranes planetarios a

través de la flecha de entrada. Los embragues se utilizan para sujetar e impulsar determinadas
combinaciones de juegos de engranes. Esto da por resultado 6 relaciones hacia adelante y una
de reversa, que son transmitidas a la flecha de salida y al diferencial.

Tren de engranes planetario único

El portador de engranes planetarios único de sobremarcha es impulsado por la flecha de

entrada. El tren de engranes planetario único consiste en los siguientes componentes:

• Un engrane solar
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• Cuatro engranes planetarios acoplados con el engrane solar

• Un portaplanetario

• Una corona

Un tren de engranes planetario ravigenaux

El tren de engranes planetario ravigenaux está estriado a la flecha de salida y consiste en los
siguientes componentes:

• Dos engranes solares de tamaños diferentes

• Tres piñones cortos de engranes planetarios acoplados con los engranes solares • Tres
piñones largos de engranes planetarios acoplados con los engranes solares • Un portaplanetario

• Una corona

Flecha de salida

La flecha de salida proporciona torsión a la flecha cardán y al ensamble del eje trasero. Está
impulsada por el juego de engranes planetarios de la corona.

Sistema de control electrónico de la transmisión

Sistema electrónico de la transmisión

El módulo de control de la transmisión (TCM) y su red de entradas/salidas controlan las

siguientes funciones:

• Sincronización de cambios

• Presión del embrague (sensación de cambios)

• Presión de tubería (sensación de cambios)

• Embrague del convertidor de torsión

Módulo de control de la transmisión (TCM) y cuerpo de válvulas del control principal

El TCM y el cuerpo de válvulas del control principal son una combinación de las unidades de
control hidráulico y electrónico. Ambos módulos se instalan en la transmisión en el interior del
cárter de la transmisión.

Módulo de control de la transmisión (TCM)

El TCM para la transmisión se monta en la parte superior del cuerpo de válvulas del control
principal. El módulo de control para la transmisión se ha diseñado para funcionar correctamente
en el entorno en el cual se ubica el TCM.
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El TCM es activado y desactivado por el suministro de encendido y se conecta al arnés de enlace

de la transmisión por medio de un conector de 16 terminales.

El TCM controla el funcionamiento de la transmisión. El TCM procesa información en forma tanto

analógica como digital, tal como:

• la velocidad de entrada de la transmisión.

• la velocidad de salida de la transmisión.

• la posición de la mariposa.

• la selección de la velocidad.

• la torsión del motor.

• la velocidad del motor.

• la temperatura del fluido de la transmisión.

• la posición del pedal del freno.

• la temperatura de aceite del motor.

• la temperatura del motor.

• la velocidad de la rueda ABS.

Solenoides

El módulo hidráulico contiene una válvula solenoide. La válvula solenoide se activa por medio del
TCM y está abierta o cerrada. Se usa para cambiar la válvula de posición.

Existen 6 válvulas de control electrónico de presión, las cuales convierten una corriente
electrónica en una presión hidráulica proporcional. Reciben energía del TCM y activan las
válvulas pertenecientes a los elementos de conmutación relevantes.

Los solenoides VFS1, VFS3 y VFS6 son de operación proporcional, lo que significa que la presión
hidráulica aumenta con un aumento en la corriente. Los solenoides VFS2, VFS4 y VFS5 son de
operación inversamente proporcional, lo que significa que la presión hidráulica disminuye con un
aumento en la corriente. El solenoide SS1 es un solenoide de cambio que tiene una operación
encendido/apagado.

Interfaz de la red de controladores (CAN)

Para que el módulo de control de la transmisión (TCM) efectúe el manejo de puntos de cambio y
calidad de los cambios, se requiere un cierto número de señales externas. Para el manejo de
puntos de cambio únicamente, el TCM requiere el sensor de velocidad de salida, de posición del
pedal de la mariposa, de estado del pedal del freno, de posición de selección de velocidad, de
temperatura del fluido de la transmisión, de posición 4x4, de control de tracción, de velocidad
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del motor y de torsión del motor. Se usa el bus de controladores (CAN) para compartir
información entre los módulos de control.

Interruptor de posición del pedal de freno (BPP)

El interruptor de posición del pedal del freno (BPP) le dice al TCM cuándo son aplicados los
frenos. El embrague del convertidor de torsión se desacopla cuando se aplican los frenos. El
interruptor BPP se cierra cuando los frenos son aplicados y se abre cuando son liberados.

Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) detecta la temperatura del
refrigerante del motor y suministra la información al TCM. El ECT se instala en la conexión de
salida del calefactor o conducto de enfriamiento en el motor. Para las aplicaciones del control de
motor, la señal del ECT se usa para modificar la sincronización del encendido, el flujo de la
válvula de recirculación de gases de escape (EGR) y la relación de aire a combustible como una
función de la temperatura del refrigerante del motor.

Sensor de posición del pedal del acelerador (APP)

El sensor de posición del pedal del acelerador (APP) está montado en el pedal del acelerador. El
sensor del APP detecta la posición del pedal del acelerador e introduce esta información como
una señal de voltaje al módulo de control del tren motriz (PCM). El PCM transmite el APP en el
bus de la CAN. El TCM lee el APP del mensaje de la CAN. El PCM usa la información del sensor de
APP para ayudar a determinar la programación de los cambios y el control del convertidor de
torsión.

Sensor de velocidad de la flecha de la turbina (TSS)

El sensor de velocidad de la flecha de la turbina (TSS) es un sensor de tipo efecto Hall.

El sensor se monta internamente y se localiza en el módulo de control de la transmisión.

Sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS)

El sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS) es un sensor de tipo efecto Hall.

El sensor se monta internamente y se localiza en el módulo de control de la transmisión.

Sensor de temperatura del fluido de la transmisión (TFT)

El sensor de temperatura del fluido de la transmisión está localizado en el TCM. El TCM usa la
entrada del sensor para activar diversas estrategias de cambios. El sensor está en forma de una
resistencia dependiente de la temperatura.

El valor de la resistencia del sensor de TFT varía con el cambio de temperatura. El TCM vigila el
voltaje a través del TFT para determinar la temperatura del fluido de la transmisión.

Sensor del rango de la transmisión (TR)

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El TCM usa la posición del sensor de rango de la transmisión (TR), alojado en el TCM, para
determinar el rango de velocidad seleccionado de la palanca selectora del rango.

El sensor completa el circuito de arranque en P y N y el circuito de la luz de reversa en R. El

sensor también abre/cierra un juego de interruptores que son monitoreados por el TCM para
determinar la posición de la palanca manual (P, R, N, D, 3, 2 y 1).

Estrategias de funcionamiento de la transmisión

Estrategia de cambios adaptiva

La estrategia de cambios adaptiva se compone de:

• Manejo de la energía de cambios — esta función involucra la reducción o aumento de la

torsión de salida del motor durante los cambios.

 Reduce la energía excesiva de los paquetes de fricción

 Aumenta la vida de servicio de la transmisión

 Mejora la calidad de los cambios

 Los programas de cambios únicos se seleccionan basándose en las condiciones de

funcionamiento del vehículo y las condiciones del entorno.

 Modo de arrastre de remolque

• Modulación de presión — esta función monitorea la presión hidráulica en los cambios.

Esta presión se debe igualar de forma precisa con la torsión de entrada de la transmisión para
proporcionar una mejor comodidad de los cambios.

• Adaptador de calidad en los cambios — se usa para proporcionar una mejor calidad y
una sensación de cambios consistentes. Esto se logra monitoreando y adaptando las presión de
cambio y la energía de cambio para vencer la variabilidad del hardware a lo largo del tiempo.

• El TCM tiene la habilidad para controlar la torsión de salida del motor durante los
cambios, sinronizado con el funcionamiento de los embragues de la transmisión.

• El modo de arrastre de remolque usa un mapa diferente de cambios y convertidor. Este

nuevo mapa reduce el número de cambios de velocidad al remolcar, subir pendientes y al
conducir a altitudes grandes.

Funciones de monitoreo del TCM

El TCM monitorea todas las entradas y salidas de la transmisión para identificar las posibles fallas
de la transmisión. Si se detecta una falla, el TCM toma la acción apropiada para asegurarse de
que la transmisión entre al modo seguro de funcionamiento.

• Suministro de voltaje — esta función monitorea el voltaje de la batería del vehículo.

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• Monitoreo de circuito de vigilancia — el monitoreo de circuito de vigilancia tiene 2

funciones:

 Comprueba si hay fallas en los circuitos de los controladores activando cada controlador.

 Comprueba si el circuito de seguridad funciona correctamente.

• Temperatura del TCM — Si la temperatura del TCM aumenta por encima de una
temperatura predeterminada, el TCM se apagará. Antes de apagarse, el TCM registrará un código
de falla durante el apagado. La transmisión entrará a un modo inicial mecánico flexible.

• Regulador/solenoide de presión — Cada regulador y solenoide de presión es

monitoreado en busca de circuitos abiertos o en corto. El TCM también comprueba que la
corriente suministrada a cada válvula solenoide o regulador de presión esté dentro los límites.

• Control del convertidor de torsión — El TCM comprueba y verifica que el convertidor de

torsión se haya acoplado correctamente. Si el convertidor de torsión no se ha acoplado
correctamente, el TCM efectuará la acción a prueba de fallas para abrir el embrague del
convertidor.
DESMONTAJE

Transmisión
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Herramientas especiales
Martillo deslizable
100-001 (T50T-100-A)

Manija, convertidor de torsión

307-091 (T81P-7902-C)

Extractor, sello de aceite de

flecha de entrada
308-375

Pinzas de anillo de retención

307-343 (T95P-77001-AHR)

Collarín, 1 1/4 pulgada a 1

1/24 pulgada
303-D022 ( D80L-100T) o
equivalente

Pasador del actuador

303-D012 ( D80L-100-H) o
equivalente
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Extractor, Bomba delantera

307-553

Extractor, rodamiento de
agujas
307-562 incluye
( 307-562/1 y
307-562/2)

Todos los vehículos

1. Usando las herramientas especiales, quite el convertidor de torsión.

2. Desmonte el carter del fluido de la transmisión.

3. Quite la junta del carter de fluido.

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4. Desmonte y deseche el filtro del fluido de la transmisión.

5. Presione la lengüeta de liberación y levante el sujetador del conector de la unión de

mampara.

6. Con la lengüeta de liberación hacia arriba, jale el casquillo exterior del conector eléctrico
de la unión de mampara.
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7. ATENCIÓN: No toque las terminales del

conector eléctrico o las lengüetas expuestas del solenoide en el TCM. Puede
ocurrir una descarga electrostática y puede ocasionar daños a la unidad
mecatrónica.

Jale el casquillo exterior del conector eléctrico de la unión de mampara fuera de la

transmisión.

8. Retire los 11 tornillos del conjunto

mecatrónico.

9. Desmonte el conjunto mecatrónico.

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10.Desmonte el adaptador de hule y el sello del filtro del

fluido.

11. Retire y deseche los 4 tubos de alimentación de hule para el soporte central. Registre el
tamaño y la ubicación mientras las retira para un instalación correcta.
1. Tubería negra de alimentación.

2. Tubería verde de alimentación.

3. Tubería azul de alimentación.

12. Retire la válvula de derivación térmica de la caja.

13. Inspeccione la válvula de derivación térmica para detectar daño, si se nota daño, instale
una válvula nueva.
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14. Usando las herramientas especiales, desmonte y deseche el sello de la bomba

delantera.

15. Retire y deseche los tornillos de la bomba delantera.

16. Usando las herramientas especiales, retire el soporte de la bomba delantera. Asegúrese
de que la laina selectiva esté en el lado trasero de la bomba.
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17. Desmonte el ensamble de embrague hacia adelante (embrague A)/sobremarcha

(embrague E).

18. Desmonte el rodamiento de rodillos enjaulado.

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19.Desmonte el conjunto del embrague de

directa.

20.Usando la herramienta especial, retire el anillo de expansión del soporte central.

21. Desmonte el soporte central.

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22. NOTA: Durante el desmontaje el rodamiento puede estar en la parte posterior del
soporte central.

Si está ahí, desmonte el rodamiento de la parte posterior del soporte central.

23. NOTA: Al desmontar el portaplanetario y el paquete del embrague de baja/reversa,

algunos platos de embrague pueden permanecer en la caja. Intente mantener todos los
embragues juntos.

Desmonte el portaplanetario y el paquete del embrague de baja/reversa como un

conjunto.

24. Desmonte la pista del rodamiento de baja/reversa.

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25. Desmonte el engrane solar de baja/reversa.

26. NOTA: Al desmontar el engrane solar, note que el borde cónico ve hacia la carcasa del
convertidor de torsión.

Desmonte el engrane solar en el tren de engranes planetarios.

27. Desmonte los rodamientos de rodillos superior e inferior del engrane solar.
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28.Desmonte la pista del rodamiento de rodillos en la parte inferior del

portador.

29.Retire la arandela.

Vehículos 4x2

30. Retire los 4 tornillos y la ménsula de soporte de la transmisión.

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31. NOTA: La tuerca de la brida de la flecha de salida ha sido fijada para evitar
que se caiga. Antes de desmontar la tuerca, retire el seguro para evitar daño
a la flecha de salida.

Retire y deseche la tuerca de la brida de la flecha de salida.

32. Desmonte la flecha de salida.

33. Desmonte el conjunto de la maza del portaplanetario y la flecha de salida.

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34. Desmonte el sello de la flecha de salida.

35. Desmonte la arandela antichasquidos.

36. NOTA: Se muestra la caja 4x4, la caja 4x2 es similar.

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Desmonte el anillo de expansión de la caja.

37. NOTA: Se muestra la caja 4x4, la caja 4x2 es similar.

Usando las herramientas especiales, desmonte el rodamiento de rodillos.

38. Usando una herramienta adecuada, desmonte el anillo de expansión del rodamiento
interno.

39. ATENCIÓN: Tenga cuidado al instalar la herramienta especial. Observe el

interior de la caja de la transmisión para asegurarse que la herramienta toque
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únicamente el rodamiento y no el labio de la caja, de lo contrario la caja podría

dañarse.

Usando la herramienta especial, desmonte el conjunto del rodamiento.

Vehículos 4x4

40. Desmonte el conjunto de la maza del portaplanetario y la flecha de

salida.

41. Retire y deseche el sello de la flecha de salida.

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TA2 Reparacion de la Transmision Automatica

42.Desmonte el anillo de expansión de la caja.

43.Usando las herramientas especiales, desmonte el separador del rodamiento.

44. Usando una herramienta adecuada, desmonte el anillo de expansión del rodamiento
interno.

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92Entrenamiento Técnico
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45. ATENCIÓN: Tenga cuidado al instalar la

herramienta especial. Observe el interior de la caja de la transmisión para
asegurarse que la herramienta toque únicamente el rodamiento y no el labio de la
caja, de lo contrario la caja podría dañarse.

Usando la herramienta especial, desmonte el conjunto del rodamiento.

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Todos los vehículos

46. Desmonte la placa actuadora de la varilla de estacionamiento.

47. Retire la palanca de control manual.

1. Desmonte el pasador rolado.

2. Deslice la flecha de la palanca de control manual fuera de la caja.

3. Sostenga el espaciador para evitar que caiga en la caja.

4. Desmonte la palanca interior de la válvula manual y la varilla de

estacionamiento como un conjunto.

48. Quite y deseche el sello de la palanca de control manual.

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49. Retire el tornillo de la parte trasera de la caja para tener acceso al pasador del
trinquete de estacionamiento.

Desde el interior de la caja, empuje el pasador del trinquete de estacionamiento hacia afuera en
dirección del lado trasero de la caja mientras sostiene el resorte y el trinquete de
estacionamiento. Retire el pasador del trinquete de estacionamiento y posteriormente desmonte
el trinquete de estacionamiento y el resorte
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MONTAJE:
1. Si se desmontó, coloque el rodamiento de rodillos trasero de la caja en la caja.

2. Usando las herramientas especiales, instale el rodamiento de rodillos.

3. Instale el anillo de expansión.

Vehículos 4x2

4. Usando las herramientas especiales, instale el rodamiento de rodillos trasero de

la caja en la caja.
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5. Instale el anillo de expansión al rodamiento de rodillos.

Vehículos 4x4

6. Instale el espaciador del rodamiento trasero usando las herramientas especiales.

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7. Instale el anillo de expansión del espaciador del rodamiento trasero.

Todos los vehículos

8. Coloque la transmisión en posición vertical.

9. Instale el conjunto de la maza del portaplanetario y la flecha de salida.

10. Instale la laina plateada (rodamiento enjaulado) en el conjunto de la maza del

portaplanetario y la flecha de salida.
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11 Coloque el pasador del trinquete de estacionamiento en la caja.

.

12. Coloque el trinquete de estacionamiento en la caja y empuje el pasador del

trinquete de estacionamiento hacia adentro para sostener el trinquete de
estacionamiento y el resorte en su lugar.

13. Instale el perno pasador del trinquete de estacionamiento.

 Apriete a 35 Nm (26 lb-ft).
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Vehículos 4x4

14. Coloque un nuevo sello de la flecha de salida en su lugar.

15. Instale el sello de la flecha de salida usando la herramienta especial.

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Vehículos 4x2

16. Instale la arandela antichasquidos.

17.Coloque un nuevo sello de la flecha de salida en su lugar.

18. Instale el sello de la flecha de salida usando la

herramienta especial.
19. Instale el soporte de montaje trasero de la
transmisión.  Apriete a 65 Nm (48 lb-ft).
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20. Instale la brida de la flecha de salida.

21. Instale una nueva tuerca de la brida de la flecha de salida.

• Apriete a 60 Nm (44 lb-ft).
• Después de instalar la tuerca nueva, se debe fijar en las ranuras para
evitar que se afloje.
Todos los vehículos

22. Instale la pista del rodamiento de rodillos en la parte inferior del portador.
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23.Asegure los rodamientos de rodillos superior e inferior en el engrane solar.

24. NOTA: Al instalar el engrane solar, asegúrese de que el borde cónico vea hacia
la carcasa del convertidor de torsión.

Instale el engrane solar en el tren de engranes planetarios.

25. Instale el engrane solar de baja/reversa.

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26.Instale el rodamiento de empuje de baja/reversa (T7)

27. NOTA: Inspeccione e instale rodamientos de empuje nuevos según se requiera.

Instale la laina de engrane de empuje de ajuste selectivo.

28. Instale el portaplanetario.

29. Instale los platos del embrague de baja/reversa, comenzando con el plato
opresor y alternando entre los platos de fricción y de acero y terminando con la arandela
de resorte ondulada en la parte superior.
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30.Instale el rodamiento de rodillos y la laina en el soporte central.

31. NOTA: Al instalar el soporte central asegúrese de que los orificios de alimentación en el
soporte central estén alineados con los orificios de alimentación en la caja.

Instale el soporte central en la caja.

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32. NOTA: Gire la caja 180 grados.

Usando la herramienta especial, instale el anillo de expansión del soporte central.

Golpee ligeramente el anillo de retención en la caja para asegurarse de que se asiente
en la caja.

33. Usando la herramienta especial, levante la flecha de salida y registre la lectura. La

lectura debe estar entre 0.15-0.35 mm (0.006-0.013 pulg.).
 Si la lectura no está dentro de la especificación, instale una laina de engrane de
empuje de ajuste selectivo (ya sea más delgada o más gruesa).
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34. Si no se instaló anteriormente instale el rodamiento de rodillos en el tambor del

embrague de directa.

35. Instale el tambor del embrague de directa.

36.Instale el rodamiento en el conjunto del embrague de

directa.

37. Instale el ensamble de embrague hacia adelante y de sobremarcha.

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38.Instale la arandela de empuje.

39.Instale la herramienta especial dentro de la caja.

40. Usando las herramientas especiales, instale la bomba delantera.

41. NOTA: Asegúrese de que se ha desmontado el sello del filtro de fluido. Si no ha sido,
use un punzón adecuado y desmonte el sello.

Asegúrese de que la bomba esté correctamente alineada con la caja.

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42. Instale los tornillos de la nueva bomba delantera con las arandelas nuevas de forma
tal que queden flojos.

43. Instale el tornillo restante de la bomba delantera. Apriete los tornillos en un patrón
cruzado.
• Apriete a 10 Nm (89 lb-in).
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44. Instale la herramienta especial en la flecha de entrada para medir el juego axial.
• Apriete la tuerca de mariposa.

45. Instale la herramienta especial restante.

• Presione hacia abajo en la herramienta especial y ponga a cero el indicador
de carátula.
• Levante la herramienta especial y registre la medición 0.2-0.4 mm (0.008-
0.015 pulgadas). Si la medición no cumple la especificación, instale una nueva
arandela de la bomba.
• Mida la arandela origina, instale una arandela más delgada o gruesa para
conseguir la medida correcta.

46. Instale la placa de actuadora de la varilla de estacionamiento.

• Apriete a 10 Nm (89 lb-in).
47. Coloque un nuevo sello de la palanca de control manual en su lugar.
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48. Usando la herramienta especial instale un nuevo sello de la flecha de la palanca de

control manual.

49. Coloque la palanca manual y la varilla de estacionamiento en su lugar.

• Presione hacia abajo en el trinquete de estacionamiento y deslice la varilla
de estacionamiento en su lugar.
50. Instale la palanca manual en la caja.
1. Deslice la palanca manual en la caja.

2. Coloque el separador en su lugar mientras desliza la palanca manual en el

espaciador.

3. Coloque la palanca interior de la válvula manual mientras desliza la palanca

manual y la balata hacia arriba en el orificio del pasador rolado.

4. Instale el pasador rolado.

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51. Instale los 4 tubos de alimentación de hule para el soporte central.

1. Tubería negra de alimentación.

2. Tubería verde de alimentación.

3. Tubería azul de alimentación.

 Transmisiones automáticas
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52. Instale el adaptador de hule.

53. NOTA: El conjunto mecatrónico no quedará fluyendo en la caja, esto es normal, los
tornillos de lo jalarán hacia abajo.

Instale los 11 tornillos del mecatrónico sin apretarlos.

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54. ATENCIÓN: No toque las terminales del

conector eléctrico o las lengüetas expuestas del solenoide en el TCM. Puede ocurrir
una descarga electrostática y puede ocasionar daños a la unidad mecatrónica.

Apriete los tornillos en la secuencia mostrada.

 Apriete a 8 Nm (71 lb-in).

55. ATENCIÓN: No toque las terminales del

conector eléctrico o las lengüetas expuestas del solenoide en el TCM. Puede ocurrir
una descarga electrostática y puede ocasionar daños a la unidad mecatrónica.

Con la lengüeta de liberación arriba y desbloqueada, empuje la carcasa exterior del

conector eléctrico de la unión de mampara en la transmisión. Asegúrese de que el
conector de paso de la mampara esté completamente asentado en el TCM.
 Transmisiones automáticas
Reparación de la Transmisión Automática

56. Presione hacia abajo en la lengüeta y asegure la carcasa exterior del conector eléctrico
de la unión de mampara en su lugar. Asegúrese de que la lengüeta de bloqueo esté
asegurada.

57. Instale un filtro de fluido de la transmisión nuevo.

58. NOTA: La junta del carter de fluido puede reutilizarse si no está dañada.

Si se requiere, instale una nueva junta de carter de fluido de la transmisión.

59. Instale el carter y apriete los tornillos en un patrón cruzado.

• Apriete a 14 Nm (10 lb-ft).
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60. Instale el convertidor de torsión.

Mitad superior de conjunto mecatrónico

1. Haga una marca de identificación en cada solenoide y el orificio correspondiente para el

ensamblado correcto.
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2. Quite los 6 tornillos largos de la unidad de TCM.

3. Separe con cuidado el TCM del conjunto mecatrónico.

4. Retire los 19 tornillos cortos del conjunto mecatrónico.

5. Separe la mitad inferior de la mitad superior del conjunto mecatrónico.

6. Retire y deseche la placa separadora.

7. Desmonte del conjunto mecatrónico las presillas, tapas, válvulas y resorte de
cada orificio. Tome nota de la posición y orden para el reensamble. Refiérase a las vistas
de despiece precedentes.
 Transmisiones automáticas
Reparación de la Transmisión Automática

8. Desmonte del conjunto mecatrónico las válvulas de control, bolas de retención y

cedazos de filtro. Tome nota de la posición y orden para el reensamble. Refiérase a las
vistas de despiece precedentes.

9. Usando destilados minerales limpios, limpie la mitad superior del conjunto

mecatrónico.

Mitad inferior de conjunto mecatrónico

10. Desmonte los 8 tornillos de soporte de solenoide y el soporte de solenoide.

11. Desmonte los solenoides.

12. Desmonte del conjunto mecatrónico las presillas, tapas, válvulas y resorte de
cada orificio. Tome nota de la posición y orden para el reensamble. Refiérase a las vistas
de despiece precedentes.

13. Usando destilados minerales limpios, limpie la mitad inferior del conjunto
mecatrónico.
 Transmisiones automáticas
Reparación de la Transmisión Automática

Instale los solenoides en sus orificios correctos como se indicó durante el desensamble.
2. Instale el soporte del solenoide y los 8 tornillos.
• Apriete a 8 Nm (71 lb-pulg)

3. Instale en el conjunto mecatrónico las válvulas de control, bolas de retención y

cedazos de filtro. Refiérase a las vistas de despiece precedentes.

4. Instale una nueva placa separadora.

5. Ensamble la mitad inferior y la mitad superior del conjunto mecatrónico.

6. Instale los 19 tornillos cortos en el conjunto mecatrónico. Apriete los tornillos en

la secuencia mostrada.
• Apriete a 8 Nm (71 lb-in).
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Reparación de la Transmisión Automática

7. Instale con cuidado el TCM en el conjunto mecatrónico.

8. Instale los 6 tornillos largos en la unidad de TCM. Apriete los tornillos en la

secuencia mostrada.
 Apriete a 6 Nm (53 lb-in).

Ensamble de la bomba

Materiales Ref. Especificación

Fluido para transmisión automática MERCON®
SP MERCON® SP XT-6-QSP

Desmontaje

1. Desmonte la arandela de la bomba delantera.

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Reparación de la Transmisión Automática

2. Desmonte y deseche el sello de anillo O delantero de la conjunto de palca.

3. Retire y deseche los anillos de sello de la bomba delantera del soporte del estator.

4. Retire los 11 tornillos y separe el conjunto de la placa de la bomba del cuerpo de

la bomba.
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Reparación de la Transmisión Automática

5. Quite y deseche el sello externo del cuerpo de la bomba.

6. Desmonte e inspeccione los engranes interno y externo de la bomba.
• Limpie todos los componentes de la bomba con solvente.
• Seque las partes con aire comprimido.
• Inspeccione los engranes de la bomba, caras, dientes de engrane,
alojamiento de la bomba y superficies de contacto para detectar daños o cortes.
• Instale una bomba nueva si es necesario.

Montaje

1. NOTA: Antes de instalar, lubrique ligeramente los engranes de la bomba con

fluido limpio para transmisión automática.

Instale el juego de engranes de la bomba, con el punto mirando al conjunto de la placa

de la bomba.

2. Instale un nuevo sello exterior del cuerpo de la bomba.

 Transmisiones automáticas
Reparación de la Transmisión Automática

3. Una el conjunto de la placa y el conjunto del cuerpo de la bomba.

 Apriete a 15 Nm (11 lb-ft).

4. ATENCIÓN: Asegúrese de que

los extremos del sello estén correctamente posicionados juntos y no separados.

Instale los 2 anillos de sello de la bomba delantera en el soporte del estator. Asegúrese
de que los sellos estén completamente asentados en las ranuras del sello del soporte del
estator y los extremos del sello estén orientados 180 grados separados.

5. Instale el sello de anillo O delantero del diámetro exterior de la bomba.

6. NOTA: Lubrique ligeramente la arandela de empuje y el rodamiento con vaselina

para mantenerlos en su lugar durante el ensamble.
 Transmisiones automáticas
Reparación de la Transmisión Automática

Instale la arandela de empuje de la bomba.

7. Usando la herramienta especial, instale el sello de la bomba delantera.

Desmontaje 1. Desmonte el engrane solar del conjunto de embrague hacia

adelante.

 Con un pequeño destornillador o un punzón adecuado insertado en el engrane

solar, presione el anillo de retención en 3 lugares mientras levanta el engrane
solar para desmontarlo.
 Transmisiones automáticas
Reparación de la Transmisión Automática

2. Retire el anillo de retención del paquete del embrague hacia adelante.

3. NOTA: Inspeccione si hay daño en el tambor y los platos de acero y de fricción del
embrague hacia adelante. Instale nuevos componentes si así es necesario. Desmonte e
inspeccione los platos de acero y de fricción del embrague hacia adelante.
• Si los platos están dañados instale un nuevo conjunto de embrague
hacia adelante.
• Si no se nota algún daño, se puede volver a ensamblar el embrague
hacia adelante.
 Transmisiones automáticas
Reparación de la Transmisión Automática

4. NOTA: La parte inferior de la herramienta especial necesita instalarse desde la parte

trasera del conjunto del embrague hacia adelante.

Instale la herramienta especial bajo el tambor del embrague hacia adelante.

5. NOTA: La parte inferior de la herramienta especial necesita instalarse desde la parte

trasera del conjunto del embrague hacia adelante.

Usando la herramienta especial, colapse ligeramente el amortiguador de balance para

tener acceso al anillo de retención. Quite el anillo de retención.

6. Antes de desmontar el amortiguador de balance, haga una marca de identificación

en el amortiguador de balance y la parte central de la carcasa. Esto es para la alineación
correcta durante el ensamble.
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Reparación de la Transmisión Automática

7. Desmonte el amortiguador de balance.

8. Desmonte y deseche el sello de anillo O del amortiguador de balance.

9. Desmonte el resorte de retorno del embrague hacia adelante.

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Reparación de la Transmisión Automática

10. Instale el embrague hacia adelante en la bomba delantera para desmontar el pistón del
embrague hacia adelante. Aplique un poco de aire comprimido para desmontar el pistón.
 Transmisiones automáticas
Reparación de la Transmisión Automática

11 Quite y deseche los sellos de anillo O interno y externo del pistón.

.

12.Desmonte el engrane solar del tren de engranes planetarios.

13.Desmonte el rodamiento del engrane solar.

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14. Inspeccione el engrane solar y el rodamiento para detectar daño. Instale nuevos
componentes si así es necesario.

Montaje

1. Instale el rodamiento en el engrane solar.

2. Instale el engrane solar en el conjunto planetario con el rodamiento viendo hacia

abajo y la parte hueca del engrane hacia arriba.

3. Instale nuevos sellos de anillo O en el pistón del embrague hacia adelante.

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Reparación de la Transmisión Automática

4. Recubra ligeramente los sellos de anillo O con fluido limpio de transmisión e instale
el pistón del embrague hacia adelante en el tambor del embrague hacia adelante.

5. Instale el resorte de retorno del embrague hacia adelante.

6. Instale un nuevo sello de anillo O en el amortiguador de balance del

embrague hacia adelante. Recubra ligeramente el sello de anillo O con fluido limpio
de la transmisión.
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Reparación de la Transmisión Automática

7. Alinee las marcas hechas durante el desensamble e instale el amortiguador de

balance en el tambor del embrague hacia adelante.

8. NOTA: Antes de soltar la herramienta especial, asegúrese de que el anillo de

expansión está completamente asentado.

Usando la herramienta especial, colapse ligeramente el amortiguador de balance para

instalar el anillo de retención. Instale el anillo de retención.

9. Instale los nuevos platos del embrague hacia adelante, comenzando con la
arandela de presión y posteriormente un plato de acero alternando entre los platos de
fricción y de acero y terminando con el plato opresor.

10. Instale el anillo de expansión del plato del embrague hacia adelante.
 Transmisiones automáticas
Reparación de la Transmisión Automática

11. NOTA: Todos los platos de fricción y acero del embrague hacia adelante son de
diseño tipo ondulado.

Instale el conjunto del embrague hacia adelante en la herramienta especial de modo que
el indicador ajuste en la abertura del anillo de expansión.

12. Con el indicador de carátula ajustado a cero, levante el plato opresor de acero de
modo que esté contra el anillo de expansión de ajuste selectivo. Registre esta lectura
como lectura A.

13. Gire 180 grados el conjunto del embrague hacia adelante desde la abertura del
anillo de expansión, tome una segunda lectura y registre este valor como lectura B.

14. NOTA: Si la medición final no está dentro de especificación, instale un nuevo

anillo de expansión hasta que se consiga la especificación correcta.
 Motor 4.6L 3V — 0.5-0.9 mm (0.019-0.035 pulg.)
Si la holgura axial libre del paquete entre la parte inferior del anillo de expansión y la
parte superior del plato opresor es demasiado alta, mida nuevamente usando un anillo
de expansión de ajuste selectivo más grueso. Si la holgura axial libre del paquete entre
la parte inferior del anillo de expansión y la parte superior del plato opresor es
demasiado baja, mida nuevamente usando un anillo de expansión de ajuste selectivo
más delgado.
15. Instale el engrane solar y juego de engranes planetarios en el tambor del
embrague hacia adelante. Asegúrese de que se asegura y bloquea en su lugar.
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Desensamble/ensamble de embrague unidireccional de sobremarcha

Desensamble de embrague unidireccional/sobremarcha

Desmontaje

1. Desmonte el anillo de retención de la carcasa exterior del embrague de directa.

2. Retire la maza del embrague de directa.

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3. Desmonte el conjunto de embrague hacia adelante y flecha de engrane solar.

4. NOTA: El rodamiento se puede pegar en el tambor del embrague hacia adelante.

Desmonte el rodamiento de la flecha intermedia.

 Transmisiones automáticas
Reparación de la Transmisión Automática

5. Desmonte el conjunto de la flecha intermedia.

6. Desmonte el paquete del embrague de sobremarcha, del paquete del embrague hacia
adelante.

Ensamble de embrague unidireccional/sobremarcha

Montaje

1. Instale el paquete del embrague de sobremarcha en el embrague hacia adelante

y tren de engranes planetarios.
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Reparación de la Transmisión Automática

2. Instale el conjunto de la flecha intermedia.

3. NOTA: Inspeccione e instale rodamientos de empuje nuevos según se requiera.

Instale el rodamiento de la flecha intermedia (T4).

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Reparación de la Transmisión Automática

4. Instale el conjunto de embrague hacia adelante y flecha de engrane solar.

5. Instale la maza del embrague de directa.

6. Instale el anillo de retención de la carcasa exterior del embrague de directa.

 Transmisiones automáticas
Reparación de la Transmisión Automática

Desmontaje
1. Desmonte el rodamiento de empuje (T3).

2. Retire el anillo de retención del paquete del embrague de sobremarcha.

3. Desmonte el paquete del embrague de sobremarcha.

4. Usando la herramienta especial y una prensa, desmonte el anillo de retención del pistón
de balance del embrague de sobremarcha y conserve el espaciador original.
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Reparación de la Transmisión Automática

5. Desmonte el pistón de balance del embrague de sobremarcha.

6. Desmonte el resorte de retorno del embrague de sobremarcha.

7. Desmonte el pistón de aplicación del embrague de sobremarcha.

 Transmisiones automáticas
Reparación de la Transmisión Automática

8. Desmonte y deseche el sello de anillo O externo en el pistón de balance del

embrague de sobremarcha.
9. Desmonte y deseche ambos sellos de anillo O internos (uno grande y uno
pequeño) del pistón de aplicación del embrague de sobremarcha.

10. NOTA: El rodamiento de rodillos se puede pegar al ensamble de embrague hacia

adelante.

Desmonte y deseche los 2 sellos de corte envolvente y el rodamiento de rodillos.

Montaje

1. Instale los 2 sellos de corte envolvente y el rodamiento de rodillos.

2. Instale un nuevo sello de anillo O externo en el pistón de balance del embrague
de sobremarcha.
 Transmisiones automáticas
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3. Instale 2 nuevos sellos de anillo O internos en el pistón de aplicación del

embrague de sobremarcha.

4. Lubrique todos los sellos de anillo O con fluido para transmisión automática
limpio. Instale el pistón de aplicación del embrague de sobremarcha en el tambor con los
sellos de anillo O y los 3 apoyos viendo hacia abajo hacia el tambor.
5. NOTA: Los dedos en el resorte de retorno están viendo hacia abajo hacia el
pistón.

Instale el resorte de retorno del embrague de sobremarcha.

 Transmisiones automáticas
Reparación de la Transmisión Automática

6. NOTA: La forma cónica del pistón de balance debe ver hacia arriba cuando está
instalado correctamente.

Lubrique todos los sellos de anillo O con fluido para transmisión automática limpio.
Instale el pistón de balance del embrague de sobremarcha.

7. Usando la herramienta especial, instale un nuevo anillo de retención del pistón

de balance del embrague de sobremarcha y el espaciador original.
8. Instale los nuevos platos del embrague de sobremarcha, comenzando con la
arandela de presión y posteriormente un plato de acero alternando entre los platos de
fricción y de acero y terminando con el plato opresor en la parte superior.
 Transmisiones automáticas
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9. Instale el anillo de expansión del paquete del embrague de sobremarcha.

10. NOTA: Todos los platos de fricción y acero del embrague de sobremarcha son de
diseño tipo ondulado.

Instale el conjunto del embrague de sobremarcha en la herramienta especial de modo

que el indicador ajuste en la abertura del anillo de expansión.

11. Con el indicador de carátula ajustado a cero, levante el plato opresor de acero de
modo que esté contra el anillo de expansión de ajuste selectivo. Registre esta lectura
como lectura A.

12. Gire 180 grados el conjunto del embrague de sobremarcha desde la abertura del
anillo de expansión, tome una segunda lectura y registre este valor como lectura B.
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13. NOTA: Si la medición final no está dentro de especificación, instale un nuevo

anillo de expansión hasta que se consiga la especificación correcta.  Motor 4.6L 3V —
0.3-0.7 mm (0.011-0.027 pulg.)

Si la holgura axial libre del paquete entre la parte inferior del anillo de expansión y la
parte superior del plato opresor es demasiado alta, mida nuevamente usando un anillo
de expansión de ajuste selectivo más grueso. Si la holgura axial libre del paquete entre
la parte inferior del anillo de expansión y la parte superior del plato opresor es
demasiado baja, mida nuevamente usando un anillo de expansión de ajuste selectivo
más delgado.

14. NOTA: Inspeccione e instale rodamientos de empuje nuevos según se requiera.

Desmontaje

1. Desmonte el rodamiento de empuje (T6).

2. Desmonte el anillo de expansión del plato del embrague de intermedia.

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3. Desmonte los platos del embrague de intermedia.

4. Utilizando la herramienta especial, desmonte el retenedor del resorte del embrague de

intermedia.

5. Retire la placa superior del resorte de retorno del embrague de

intermedia.

6. Retire el resorte de retorno del embrague de intermedia.

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7. Aplicando un poco de aire al puerto, desmonte el pistón del embrague de

intermedia.

8. Quite y deseche los sellos de anillo O interno y externo del pistón del embrague de
intermedia.

Montaje

1. Instale nuevos sellos de anillo O interno y externo del pistón del embrague de
intermedia.
 Transmisiones automáticas
Reparación de la Transmisión Automática

2. Recubra ligeramente los sellos de anillo O con fluido limpio de transmisión

automática e instale el pistón del embrague de intermedia.

3. Instale el resorte de retorno del embrague de

intermedia.

4. Instale la placa superior del resorte de retorno del embrague de

intermedia.

5. Utilizando la herramienta especial, instale un nuevo sujetador del resorte de

retorno del embrague de intermedia.
 Transmisiones automáticas
Reparación de la Transmisión Automática

6. Instale nuevos platos del embrague de intermedia, comenzando con la arandela

de presión y, posteriormente, un plato de acero alternando entre los platos de fricción y
de acero y terminando con el plato opresor.

7. Instale el anillo de expansión del plato del embrague de intermedia.

8. NOTA: Todos los platos de fricción y acero del embrague de intermedia son de
diseño tipo ondulado.

Instale el conjunto del embrague de intermedia en la herramienta especial de modo que

el indicador ajuste en la abertura del anillo de expansión.

9. Con el indicador de carátula ajustado a cero, levante el plato opresor de acero de

modo que esté contra el anillo de expansión de ajuste selectivo. Registre esta lectura
como lectura A.

10. Gire 180 grados el conjunto del embrague de intermedia desde la abertura del
anillo de expansión, tome una segunda lectura y registre este valor como lectura B.
 Transmisiones automáticas
Reparación de la Transmisión Automática

Descripción Lectura
Lectura A
Lectura B
Sume la lectura A a la lectura B para obtener una holgura total axial.
Divida la lectura total entre 2 para obtener una holgura axial promedio.
11.

11. NOTA: Si la medición final no está dentro de especificación, instale un nuevo

anillo de expansión hasta que se consiga la especificación correcta.

 Motor 4.6L 3V — 0.5-0.9 mm (0.019-0.035 pulg.)

Si la holgura axial libre del paquete entre la parte inferior del anillo de expansión y la
parte superior del plato opresor es demasiado alta, mida nuevamente usando un anillo
de expansión de ajuste selectivo más grueso. Si la holgura axial libre del paquete entre
la parte inferior del anillo de expansión y la parte superior del plato opresor es
demasiado baja, mida nuevamente usando un anillo de expansión de ajuste selectivo
más delgado.
12. Instale el rodamiento de empuje (T6).
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Ensamble de embrague de baja/reversa

Herramientas especiales
Calibrador indicador de
carátula con aditamento de
sujeción
100-002 ( herramienta
-4201-
C) o su equivalente

Compresor, resorte del

embrague
307-525

Calibrador, medición de
embrague D
307-554

Micrómetro de profundidad
303-D075 (D92P-4201-A) o
equivalente

Materiales
Ref. Especificación
Fluido para transmisión
automática MERCON® SP MERCON® SP
XT-6-QSP
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12 7E314 Plato opresor del embrague de baja/reversa

(interno a la caja) (ajuste selectivo)

Desmontaje

NOTA: Los platos del embrague de baja/reversa se instalan en la caja durante el procedimiento
de ensamble.

1. Desmonte el rodamiento de empuje en el soporte central.

2. Utilizando la herramienta especial, desmonte el anillo de retención.

3. Desmonte el resorte de retorno del embrague de baja/reversa.

4. Desmonte el pistón del embrague de baja/reversa del tambor del embrague de

baja/reversa.
 Transmisiones automáticas
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5. Quite y deseche los sellos de anillo O externos del pistón de baja/reversa.

6. Quite y deseche los sellos de anillo O del tambor de baja/reversa.

Montaj
e
Pistón de baja/reversa

1. Instale nuevos sellos de anillo O externos del pistón de baja/reversa.

 Transmisiones automáticas
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2. Instale nuevos sellos de anillo O del tambor de baja/reversa.

3. Lubrique el sello de anillo O con fluido limpio de transmisión automática e instale el pistón
de baja/reversa.

4. Instale el resorte de retorno del embrague de baja/reversa.

5. Utilizando la herramienta especial, instale el anillo de retención.

 Transmisiones automáticas
Reparación de la Transmisión Automática

6. Instale un nuevo rodamiento de rodillos en el soporte

central.

Apilado del embrague de baja/reversa

7. NOTA: Todos los platos de fricción y acero del embrague de intermedia son de
diseño tipo ondulado.
Instale la herramienta especial dentro de la
caja.

8. Instale la herramienta especial dentro de la caja como se muestra.

 Transmisiones automáticas
Reparación de la Transmisión Automática

Descripción Lectura
Mida la distancia desde la parte superior de la barra superior del calibrador a la
parte superior de la barra inferior del calibrador. Registre esta lectura como la
medida de la caja. Registre como lectura A
10.

9. Mida la profundidad del tope de la caja.

10. Mida la altura del paquete de embrague.

Descripción Lectura
A Coloque el paquete de embrague con el plato opresor sobre la
herramienta especial con el resorte ondulado abajo. Deslice el embrague a
un lado de modo que el palpador del indicador de carátula esté tocando la
placa del calibrador de la herramienta especial. Coloque en cero el indicador
de carátula.
B Levante cuidadosamente el palpador lo suficiente para deslizar el
paquete de embrague bajo el palpador para tomar una lectura. Registre esta
lectura. Gire el paquete de embrague 180 grados y tome una segunda
lectura. Sume la primera y segunda lecturas y divida el total entre 2. Registre
esta lectura como B.
 Transmisiones automáticas
Reparación de la Transmisión Automática

11. Mida la altura del pistón al hombro del soporte central.