PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y

SEGURIDAD VIAL(PMTS)

SERVICIO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA CARRETERA PANAMERICANA

NORTE TRAMO KM 449+000 AL KM 557+000 (PUENTE SANTA – DV SALAVERRY)

CONSTRUCTORA CHARKEV

(Rev. 01)

Cliente : PROVIAS NACIONAL

Rev. Descripción Responsable Cargo Fecha

Elaborado Ing. Olenka Responsable

31/03/2023
por Rodriguez Sanchez Técnico

Revisado
por
01

Aprobado
por

PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL (PMTS) – SERVICIO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA
CARRETERA PANAMERICANA NORTE TRAMO KM 449+000 AL KM 557+000 (PUENTE SANTA – DV SALAVERRY)
 INDICE

1. OBJETIVO Y ALCANCE DEL PMTS

2. DOCUMENTO DE REFERENCIA

3. DEFINICIONES

4. RESPONSABILIDADES

5. SEGURIDAD VIAL

6. CONTROL DE TRÁNSITO

7. TRANSPORTE DE PERSONAL

8. MANTENIMIENTO VIAL

9. CONTROL DE RIESGOS Y MITIGACIÓN AMBIENTAL

PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL (PMTS) – SERVICIO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA
CARRETERA PANAMERICANA NORTE TRAMO KM 449+000 AL KM 557+000 (PUENTE SANTA – DV SALAVERRY)
 1. OBJETIVO Y ALCANCE DEL PMTS
El presente plan tiene como objetivo establecer los alcances referenciales de los
procedimientos de control de tránsito y seguridad vial que se implementarán
durante la ejecución del “SERVICIO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA
CARRETERA PANAMERICANA NORTE TRAMO KM 449+000 AL KM 557+000
(PUENTE SANTA – DV SALAVERRY)” por parte de Constructora Charkev. El
presente plan es aplicable a todo el personal involucrado en los procesos
operativos y de soporte, así como visitas y personal externo que se encuentre en
el área de influencia directa del servicio.

Los procedimientos y esquemas planteados podrán ser modificados y/o

actualizados según las evaluaciones y requerimientos desarrollados durante la
ejecución del servicio con la finalidad de optimizar los recursos y mejora de
resultados.

2. DOCUMENTO DE REFERENCIA
 R.D 016-2016-MTC/14, Manual de Dispositivos de Control de tránsito
Automotor para Calles y Carreteras.
 Manual de Construcción de Carreteras – Especificaciones Técnicas
Generales para la Construcción (EG-2013).
 Norma G-050, Seguridad durante la Construcción

3. DEFINICIONES
Zona de Trabajo
La zona de trabajo es el tramo o sección de carretera que se encuentra en
mantenimiento o rehabilitación. Esta zona es la suma de cuatro áreas que son las
siguientes: área de Prevención, área de Transición, área de Trabajo, área de Fin
de Trabajo. Esta zona típicamente estará marcada por señales, dispositivos de
canalización, barreras, marcas en el pavimento, y/o vehículos de trabajo. Esta
zona se extiende desde la primera señal de prevención o luces estroboscópicas,
o un vehículo con circulinas, hasta el final del desvío, o el último dispositivo
temporal de control de tránsito.

Control Temporal del Tránsito (CTT)

Se refiere al control de todos los usuarios a través de una Zona de Trabajo
durante el mantenimiento de la carretera.
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 El tránsito vehicular durante la ejecución del servicio no deberá sufrir detenciones
de duración excesiva, por lo cual se dispondrá de horarios para el cierre.
Se diseña sistemas de control por medios visuales y sonoros, con personal
capacitado de manera que se garantice la seguridad y confort del público y
usuarios de la vía, así como la protección de las propiedades adyacentes.

Dispositivo temporal de control del tránsito

Son elementos que tienen la función de facilitar al conductor la observancia
estricta de las reglas que gobiernan la circulación vehicular en una Zona de
Trabajo, brindando información clara y segura a todos los usuarios de la carretera
(conductores, ciclistas y peatones), incluidas las personas con discapacidad, a
través de una zona de trabajo durante la construcción de carreteras,
mantenimiento o rehabilitación de la carretera.
Podría citarse por ejemplo toda señal, luz estroboscópica, circulina, delineador
(cachacos), cono, señalización o vehículo.

Señalero (Vigía)
Es la persona capacitada para accionar dispositivos de señalamiento de mano,
tales como paletas, banderillas o varas luminosas, usadas como control de
tránsito en la Zona de Trabajo.

Desvíos provisionales
Se refiere al uso de vías alternas existentes o construidas durante la obra, con el
objetivo de canalizar de forma segura el tránsito vehicular y facilitar las
actividades constructivas. Para esto se deberán instalar señales y otros
dispositivos que indiquen y conduzcan claramente al usuario a través de ellos.

4. RESPONSABILIDADES
Con respecto al presente plan, las responsabilidades para su adecuada
implementación, son las siguientes:

Gerente / Jefe de Proyecto

• Es el responsable aprobar los recursos humanos, materiales y económicos
solicitados para el cumplimiento del presente plan.

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 Responsable Técnico del Servicio
• Es el responsable Técnico y Administrativo ante el CLIENTE y la Supervisión
en el desarrollo del Proyecto.
• Es el responsable de liderar el cumplimiento de los procedimientos del
presente plan y normas de seguridad y salud en el trabajo.
• Es el responsable de coordinar los recursos humanos, materiales y
económicos para hacer cumplir el presente plan.
• Participar de las reuniones de coordinación con el cliente y la supervisión.
• Responsable de facilitar el personal necesario para el desarrollo de las
actividades necesarias y lograr el cumplimiento del control temporal de tránsito,
mantenimiento vial, transporte de personal.
• Responsable de la puesta en marcha e implantación del presente plan.
• Se encargará que el plan en cuestión llegue a todos los trabajadores del
proyecto.
• Supervisa, Audita y Verifica periódicamente el cumplimiento del presente
Plan, la existencia necesaria y suficiente de los equipos de protección personal y
equipos de protección colectiva, requeridos para el desarrollo normal de las
actividades.
• Capacita al personal respecto a este plan para su cumplimiento.
• Coordina el programa de inspecciones y verifica su cumplimiento.
• Prepara los Indicadores de Desempeño de Seguridad del proyecto.
• Solicitar oportunamente en coordinación la compra de los equipos de
protección personal (EPP) y equipos de protección colectiva (EPC), requeridos
para el desarrollo de los trabajos bajo su dirección.
• Verifica que todos los equipos, vehículos y maquinarias (propias y
subcontratadas) cumplan con los estándares de prevención de riesgos y gestión
ambiental, antes de autorizar su ingreso.
• Mantener registros obligatorios y auxiliares que evidencien cumplimiento de la
normatividad vigente.

Capataz
• Ejecutar los trabajos que designe la línea de mando hacia arriba con relación
a la ejecución de la Obra.
• Cumplir y hacer cumplir este plan.
• Realizar la Charla de 5 minutos, antes del inicio de la jornada laboral.

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 • Preparar los ATS diarios con la participación de todos los trabajadores del
frente.
• Revisar antes del inicio de cada jornada, la secuencia del “paso vehicular” en
la zona de trabajo, con la finalidad de instalar con eficacia los equipos de
protección colectiva.
• Trabajar con su personal asignado, dentro de la zona señalizada. Además,
dentro de lo razonablemente posible, programar el avance del trabajo en sentido
contrario del tránsito vehicular. Con la finalidad de ver y prever el riesgo de
atropello durante la circulación de los vehículos livianos y pesados.
• Inspeccionar frecuentemente los dispositivos de control vial, revisar su estado
operativo y cantidad.
• Reportar a su Jefe inmediato (Ing. Residente o Ing. relevo) cualquier incidente
y/o accidente, así como también las condiciones peligrosas del área de
operaciones.

Personal Piso/ Operadores/Técnicos.

• Cumplir con los procedimientos descritos en el presente plan.
• Deberá realizar el check list de operatividad del equipo a su cargo en forma
diara.
• Asistir a las capacitaciones de SST y a las Charlas de 5 minutos
obligatoriamente.
• Participar y firmar la elaboración de los ATS diarios.
• Reportar a su jefe inmediato cualquier incidente y/o accidente, así como
también las condiciones peligrosas del área de operaciones.
• Obedecer todas las instrucciones verbales o escritas impartidas por sus jefes,
Ingeniero de Seguridad; y acatar las indicaciones de avisos y carteles de
señalización preventiva o informativa.

5. SEGURIDAD VIAL
Se basa en las pautas, prácticas y procedimientos de seguridad concordantes
con la normatividad vigente, para prevenir accidentes: laborales o de tránsito a
causa de los trabajos en vía; utilizando dispositivos de control de tránsito,
haciendo de conocimiento a los usuarios de la vía sobre de los trabajos que se
realizan por medio de señales preventivas instalados en el inicio y fin del proyecto
y donde las situaciones de riesgo lo requieran.

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CARRETERA PANAMERICANA NORTE TRAMO KM 449+000 AL KM 557+000 (PUENTE SANTA – DV SALAVERRY)
 Se realizó el análisis de identificación de peligros y riesgos viales asociados a la
ejecución del servicio; dichos peligros se resumen en lo siguiente:
5.1 Principales Riesgos

Se realizó el análisis de identificación de peligros y riesgos asociados a la

ejecución del servicio; dichos peligros se resumen en lo siguiente:

• Atropellos.
• Choques.
• Golpes.
• Corte / Amputación.
• Caídas a nivel y a diferente nivel.
• Exposición a ruido prolongado.
• Inhalación de polvo /afección a los pulmones /problemas
broncopulmonares.
• Intoxicación.
• Lesión por proyección de objetos y partículas.
• Lesión por quemaduras / cáncer a la piel / deshidratación.
• Lesiones en la columna.
• Manejo de sustancias peligrosas
• Exposición a climas adversos
• Psicosociales
• Problemas ergonómicos
• Tormentas eléctricas
• Vibraciones
• Volcaduras
• Incendio

5.2 LINEAMIENTOS Y RECURSOS DE SEGURIDAD VIAL

Los siguientes lineamientos serán implementados para la ejecución de las
diversas partidas de la obra:

 Se debe colocar personal debidamente capacitado como encargado

de la señalización de tránsito en las zonas de trabajo, como también a
personal que se encarga de labores operativas en el espacio de
trabajo.
 Todo trabajador debe tener los equipos básicos de protección personal
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 (EPP), las cuales por ningún motivo podrá dejar de utilizarse para
realizar alguna labor:
 Uniforme con cinta reflectiva.
 Casco de seguridad.
 Zapato de seguridad con punta de acero.
 Lentes de seguridad ya sea solar o transparente, de acuerdo con
la función y ubicación que cumpla.
 Guantes.
 Se deberá realizar el check list de operatividad de equipos,
 Se deberán inspeccionar frecuentemente los EPP y EPC.
 Charlas de inducción para todo personal nuevo.
 Se deberán implementar charlas de seguridad de frecuencia diaria,
con una duración mínima de 5 minutos.
 Semanalmente se realizará una verificación de la señalización
instalada en obra.
 Los trabajos deberán realizarse durante el día en los horarios de 06:00
hrs. hasta 18:00 hrs. de lunes a sábado, salvo alguna excepción que
requiera alguna actividad no previsible durante la noche.
 En caso de ocurrir una emergencia se debe ejecutar el Plan de
Emergencia implementado.

5.2.1 EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL

Los equipos de protección personal constituyen uno de los conceptos
más básicos en cuanto a la seguridad en el lugar de trabajo y son
necesarios cuando los peligros no han podido ser eliminados por
completo o controlados.
Al respecto, se han considerado los siguientes EPP para la ejecución
de las actividades del servicio.

Tabla N°01: EPP vs Actividades estandarizadas

Equipo de Protección Personal

Actividades del Servicio
(EPP)
Chalecos reflectivos y/o Uniforme
Para todas las actividades
reflectivo
Mameluco de Algodón Personal de Mantenimiento de Equipos
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 Equipo de Protección Personal
Actividades del Servicio
(EPP)

Cortavientos Trabajos bajo el Sol

Casco de Seguridad Para todas las actividades
Guantes de operador (flexibles con Manejo de Equipos Menores como:
puntos de Jebe) compactadoras, cortadoras de asfalto,
cinceladora u otros equipos que lo requieran.
Manipuleo de objetos pesados, ásperos o
Guantes de operador (rígidos)
punzantes.
Sustancias químicamente activas como:
Guantes de neoprene, nitrilo asfalto, emulsión asfáltica, petróleo, aceites,
etc.
Manipulación del Mortero de cemento
Guantes de jebe
portland.
Uniforme contra emulsión Trabajos con asfalto.
Manipulación de suelo seco.
Mascarilla protección contra polvo
Limpieza de bermas y cuneta
Lentes anti impacto de seguridad (color
Para todo trabajo diurno
oscuro), y sujetador de lentes.

5.2.2 EQUIPOS DE PROTECCIÓN COLECTIVA

La señalización del área de trabajo, toma como referencia lo señalado

en el Capítulo V del “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras” aprobado por R.D N°016-2016-
MTC/14 y siguiendo los principios básicos establecidos para la
señalización en general. Asimismo, se considerará lo siguiente:

- Los objetivos de toda señal y dispositivo de control del tráfico son:

• Llevar a cabo una necesidad específica.
• Captar la atención de los usuarios de la vía.
• Dar un sentido claro y simple.
• Mandar respeto de todos los motoristas, y
• Dar tiempo adecuado para responder apropiadamente.

- Con respecto a la señalización vertical:

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 • Todas las señales temporales tendrán fondo de color naranja, así
como letras y marco de color negro, los cuales deberán ser lo
suficientemente reflectivos en caso de ser empleados para
horarios nocturnos y/o indicar riesgos presentes durante la noche.
• Con respecto a dimensiones, las señales temporales preventivas
podrán ser de 0.60m x 0.60m y las señales temporales
informativas serán de 0.80m x 1.20m. Las dimensiones indicadas
son tentativas y podrán ser modificadas, según las pruebas
efectuadas en campo, siempre que se cumpla con el objetivo de
ser visibles para los usuarios de la vía.
• En caso de ser necesario se utilizarán señales sobre caballetes,
las señales deberán estar al menos 0.30 m sobre el nivel de la
vía. En su defecto se emplearán listones de madera como soporte
de las señales, los cuales deberán estar fijados al suelo.

Figura 1: Señales con caballetes

- En cuanto a ubicación y colocación:

• Las señales temporales de trabajo deberán estar colocadas en
lugares que permitan la mayor efectividad y claridad del mensaje
que se da, teniendo en cuenta las características físicas de la vía;
la ubicación elegida deberá permitir que el conductor reciba el
mensaje con determinada anticipación.
• Las señales temporales deberán colocarse al lado derecho del
sentido del tránsito automotor; en el caso de necesitar darle un
mayor énfasis al mensaje, se podrá utilizar por duplicado la señal
tanto a la derecha como a la izquierda.
• Las señales temporales serán colocadas o montadas en
soportes portables a fin de permitir su cambio de colocación de
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 acuerdo a las características del tráfico y/o contexto de la zona.

- En cuanto a las paletas de control de tránsito:

 Estos elementos serán utilizados por los señaleros para el
control del tránsito, las dimensiones de las mismas no deberán ser
menores a las indicadas en la figura siguiente:

 Se deberá utilizar dispositivos manuales de señalización como

la paleta Pare / Siga, luces y banderolas rojas. El uso de las
banderolas será limitado a situaciones de emergencia.

 La paleta Pare / Siga será de forma octogonal y tendrá al

menos 60 cm. de ancho con letras de al menos 25 cm de alto será
fabricado de material ligero semirrígido.

Figura 2.- Dispositivos Manuales de Señalización

A continuación, se plantean diversas opciones como dispositivos

de protección colectiva (EPC), los cuales podrán ser
implementados de acuerdo al grado de necesidad y evaluación
que se realice durante la ejecución de las actividades del servicio.

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 Tabla N°02: Relación EPC - Actividades
Equipo de Protección Colectiva (EPC) Trabajos de la Obra
Para todas las actividades que se desarrollen
Señal “Inicio / Fin Zona de Trabajo”
en la vía.
Señal “Despacio Obras” Para todas las actividades en la vía.
Para todas las actividades que impliquen
Señal “Maquinaria en la via”
equipos y/o maquinaria.
Para todas las actividades donde exista
Señal “Hombres Trabajando”
personas trabajando en la vía
Señal “Atención Vía en Mantenimiento” Al inicio y final del tramo en ambos sentidos
A los extremos de áreas auxiliares que sean
Señal “Entrada y Salida de Vehículos”
utilizadas. (ej. Canteras, campamentos, etc).
Para todas las actividades y lugares donde
Señal “Peligro Excavación Profunda” exista excavaciones profundas y/o riesgo de
caídas a desnivel.
Para las zonas donde se requiera dirigir al
Delineador de desvío (señal tipo flecha)
tránsito por un desvío.
Para todas las actividades donde se cierre la
Paletas “Pare / Siga”
vía y se requiera controlar el tránsito.
Para todas las actividades donde se cierra un
Tranqueras
carril.
Conos de Seguridad de 70cm con cinta
Para todas las actividades
reflectiva
Para todas las actividades donde se cierra la
vía y que por razones asociadas a la
Radios de onda corta (tipo profesional)
geometría de la vía se impida la visibilidad al
inicio y fin del área de trabajo.
Silbatos (tipo Policia) Para uso de los vigías y cuando sea pertinente
Para señalizar el perímetro y restringir
Cintas de seguridad, amarilla y roja.
accesos
Delineadores de madera (tipo cachaco) Para señalizar el perímetro y restringir
con base de concreto accesos
Para señalizar el perímetro y restringir
Mallas de seguridad (color naranja)
accesos
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 Tabla N°03: EPC complementario para trabajos nocturnos
EPC complementario para Trabajos Nocturnos
Torres de Iluminación autogeneradas
Varas Luminosas
Luces de barricada o luces Intermitentes
Delineadores con luces intermitentes

Tabla N°04: Equipos complementarios excepcional

Equipos Complementarios
Camión para traslado de letreros de señalización y demás EPC.
Botiquín de Primeros Auxilios (Inc. camilla rígida)

6. CONTROL DE TRÁNSITO
Para realizar un adecuado control de tránsito con las medidas de seguridad vial
requeridas, y considerando el tamaño de la vía y cantidad de flujo vehicular, se
estima conveniente implementar los siguientes esquemas de acuerdo a las
condiciones de cada partida del servicio

Tabla N°05: Tipos de control de tránsito.

N°
TIPO DE CONTROL Área de trabajo Obs.
esquema
Solo cuando sea
Restricción con Componente posible técnica y
01
desvío habilitado* puentes / carretera económicamente
establecer un desvío.
Cuándo no sea posible
Restricción total sin Componente establecer desvíos y
02
desvió carretera / carretera cuando el tamaño de la
vía así lo requiera.
Actividades de
Sin restricción o Cuándo el tamaño de la
03 limpieza o trabajos
restricción parcial vía así lo permita.
preliminares

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 *A priori, según las características de la carretera y el servicio, no se planifica establecer
desvíos, sin embargo, se plantea el esquema en caso de alguna contingencia.
A continuación, se plantean los esquemas de control de tránsito, los cuales
podrán ser modificados y adaptados según las necesidades y evaluaciones
realizadas durante la ejecución del servicio.

ESQUEMA N°01: RESTRICCIÓN CON DESVÍO HABILITADO

(SÓLO EN CASO DE CONTINGENCIA)

50-100 METROS DE
LA ZONA DE FIN DE
TRABAJO TRABAJOS

ZONA DE
TRABAJO

20-30 METROS DE
LA ZONA DE
TRABAJO

40-50 METROS DE
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LA ZONA DE
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TRABAJO
 ESQUEMA N°02: RESTRICCIÓN TOTAL DE LA VÍA

50-100 METROS DE FIN DE

LA ZONA DE
TRABAJO
TRABAJOS

VIA
CERRADA

40-50 MTS DE Z.T

20 - 30 MTS DE Z.T

ZONA DE
TRABAJO

20 - 30 MTS DE Z.T

40-50 MTS DE Z.T

VIA
CERRADA
50-100 METROS DE
LA ZONA DE
TRABAJO
FIN DE
TRABAJOS
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 ESQUEMA N°03: TRABAJOS SIN RESTRICCIÓN O RESTRICCIÓN PARCIAL

50-100 METROS DE
LA ZONA DE
TRABAJO

30-50 METROS DE
LA ZONA DE
TRABAJO

VIGIA EN CASO DE
SER NECESARIO

ZONA DE
TRABAJO

VIGIA EN CASO DE
SER NECESARIO

30-50 METROS DE
LA ZONA DE
TRABAJO

50-100 METROS DE
LA ZONA DE
TRABAJO

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 CONSIDERACIONES PARA ESQUEMAS DE SEÑALIZACIÓN
- Las zonas de trabajo deberá estar delimitada por conos, cinta de peligro u otro
material, el que mejor se considere para disminuir el riesgo de invasión a la zona de
trabajo.
- En el caso de excavaciones, se adicionará la señal de “Peligro Excavación
Profunda”. Y deberá estar debidamente delimitada con una señalización permanente
hasta eliminar el riesgo.
- El uso de vigías, será según el nivel de riesgo o incidentes que puedan presentarse
durante el desarrollo de los trabajos.
- La ubicación de las distancias son referenciales y varían de acuerdo a la geografía
de la zona de trabajo. Se definirán durante el desarrollo de los trabajos con la
aprobación del Ing. Residente y/o Ing. de Seguridad.
- Se debe dotar de paletas pare/siga al personal que labore como vigía
- La señalización preventiva, así como los elementos para delimitar, tales como
delineadores o cachacos deberán poseer cinta reflectiva para asegurar su visibilidad
en horas de poca luz.
- En el caso de realizar trabajos con restricción total sin habilitar desvíos, se deberá
establecer un horario de pase, el cual será comunicado a los usuarios de la vía.
- En caso, de emplear vigías y no tener contacto visual, se implementará el uso de
radios de onda corta.

CONSIDERACIONES CUANDO OCURRE INTROMISIÓN DE VEHÍCULOS EN EL

ÁREA DE TRABAJO:
- Las señales no constituyen una barrera física que garantice que no ingresarán
vehículos al espacio de trabajo. El personal debe estar permanentemente atento
ante la posibilidad de que algún vehículo invada el área protegida.
- El señalero que protege el espacio de trabajo debe tener en todo momento un
silbato para alertar a los trabajadores de la eventual intromisión de un vehículo en el
área de trabajo, comunicara vía radio al prevencionista de riesgos (PdR), para que
se tomen las acciones de prevención necesarias.
- Al inicio de la jornada de trabajo, los trabajadores deberán ubicar rutas de
evacuación ante la eventualidad de intromisión de vehículos en el área de trabajo.
Esto es particularmente importante en lugares en los que la carretera sea estrecha,
en puentes o confinada por muros de piedra, guardavías u otros obstáculos.
- Se llevarán a cabo periódicamente prácticas de evasión ante intromisión de
vehículos. Se programarán estas prácticas para realizarlas por sorpresa a fin de
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 preparar a los trabajadores a reaccionar rápidamente ante la presencia de
vehículos en el área de trabajo.

7. TRANSPORTE DE PERSONAL
El transporte de personal a las zonas en que se ejecutan las actividades, cuando
sea necesario será efectuado en vehículos de transporte adecuados tales como
micros, combis o camionetas (dependiendo de la capacidad requerida) con
asientos y estado general bueno de acuerdo a los estándares de la empresa y
normas vigentes. No se permitirá de ninguna manera que el personal sea
trasladado en las tolvas de camionetas, volquetes o plataformas de camiones de
transporte de materiales y enseres.
Los horarios de tentativos establecidos por Constructora Charkev son:
Hora Traslado Inicial: 7am – Inicio de Jornada
Hora Traslado Final: 6pm – Final de la Jornada
Los horarios indicados, podrán ser modificados según la programación de trabajo
diaria y necesidades durante la ejecución del servicio, cumpliendo siempre con
las medidas de seguridad y salud en el trabajo.

8. MANTENIMIENTO VIAL
La vía principal en Mantenimiento, los desvíos, rutas alternas y toda aquella que
se utilice para el tránsito vehicular y peatonal será mantenida en condiciones
aceptables de transitabilidad y seguridad, durante el período de ejecución del
servcio incluyendo los días feriados, días en que no se ejecutan trabajos y aún en
probables períodos de paralización.
La vía no pavimentada deberá ser mantenida sin baches ni depresiones, salvo en
zonas de trabajo donde existan rampas o cambios de pendiente que obliguen al
conductor a reducir la velocidad, para estos casos las zonas estarán
debidamente señalizadas.

9. CONTROL DE RIESGOS Y MITIGACIÓN AMBIENTAL

Medidas de Control de Material Particulado en suspensión (polvo).

Para el control de material particulado en suspensión (polvo) en los sectores sin

pavimentar, se establece un conjunto de medidas que permitirá prevenir, controlar,

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 corregir, evitar o mitigar los efectos sobre el ambiente, la afectación de la salud de la
población local, así como de los trabajadores, el cual se describe a continuación:

Tabla N°06: Medidas de Prevención y de Mitigación-Aire

Lugar de
Impacto Prevención Medidas de Mitigación
Ocurrencia
Impacto mínimo; prevenir la Uso de protectores de las
afectación en la salud de la vías respiratorias para los
Contaminación población local y de los trabajadores que estén
del Aire trabajadores. mayormente expuestos al
(Dispersión del Todo el
material particulado.
material tramo Campañas informativas a la
particulado en población ubicada en zonas Regado continuo con
suspensión) aledañas donde se realizan cisterna para el control
los trabajos. del polvo.

Medidas de Control en el Impacto de la Flora y Fauna:

Tabla N°07: Medidas de Prevención y de Mitigación-Flora y Fauna

Lugar de
Impacto Prevención Medidas de Mitigación
Ocurrencia
Evitar la perturbación de Establecer zonas de
la fauna silvestre y amortiguamiento donde se
Caza ilegal de la animales domésticos en ubican las especies
fauna silvestre. el ámbito del proyecto silvestres.
Todo el
vial.
Posible atropello tramo Programa de Educación y
de la fauna Evitar el atropello de la Capacitación Ambiental,
doméstica y/o fauna doméstica y/o sobre las especies que
silvestre. silvestre. abundan a los alrededores
y el cuidado de las
mismas.

Si los trabajos de mantenimiento vial en ejecución afectan de algún modo la

circulación habitual de animales silvestres y domésticos a sus zonas de
alimentación, abrevadero, descanso o refugio, Constructora Charkev, realizará

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 labores de restauración de las rutas habituales a fin de no dificultar el acceso a
dichas zonas.

Gestión de Riesgos

En caso de presentarse algún accidente vehicular o laboral durante en el área de

ejecución del servicio, se procederá a actuar según el Plan de Emergencias
establecido, en el cuál se dispone las siguientes actuaciones:

1. Evaluar estado de personal accidentado y condiciones del entorno del lugar

del accidente para evitar riesgos adicionales, tales como caída de talud,
explosión vehicular, etc.
2. Comunicar al Responsable Técnico / Usuarios de la vía
3. Señalizar la zona del accidente y realizar el control temporal de tránsito de la
zona.
4. En caso sea necesario comunicarse con alguna dependencia policial,
ambulancia, o servicio externo de emergencias.

Se han identificado las siguientes entidades para atención de emergencias:

 Policia Nacional de Viru: 948589871

 Hospital de Viru: 044-371326
 Municipalidad Provincial de Viru: 044-371031
 Policia Nacional de Salaverry: 044-437284
 Centro de Salud Salaverry: 044-437865
 Municipalidad Distrital de Salaverry: 946569542

PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL (PMTS) – SERVICIO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA
CARRETERA PANAMERICANA NORTE TRAMO KM 449+000 AL KM 557+000 (PUENTE SANTA – DV SALAVERRY)