INGENIERÍA MECÁNICA

MAQUINAS DE FLUIDOS
COMPRESIBLES
9:00PM-10:00PM
INTEGRANTES DEL EQUIPO:

20210958 Arámbula Pérez Leslie

20210961 Barajas Meza Blanca Isabel

20210967 García Palafox Vinicio

20210961 Granados Castañeda Itzel

20210972 Ibarra Hernández Joaquín Armando

 1.1. Definición, clasificación y principio de
funcionamiento de máquinas de fluidos
compresibles.

1.2. Componentes y funcionamiento de

los sistemas auxiliares de los motores de
Temas combustión interna reciprocantes.

1.3. Principio de funcionamiento de los

motores reciprocantes de combustión
externa. Motor Stirling.
1.1 Definición, clasificación y principio de funcionamiento
Definición

Se denominan máquinas de fluido aquellas que tienen como función principal intercambiar energía
con un fluido que las atraviesa. Este intercambio implica directamente una transformación de energía.
Clasificación de los motores de fluidos compresibles y
principio de funcionamiento
● Tipo de combustión externa: es una
máquina que realiza una conversión de
energía calorífica en energía mecánica
mediante un proceso de combustión que se
realiza fuera de la máquina.
● Tipo de combustión interna: es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente
de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión,
la parte principal de un motor. Se emplean motores de combustión interna de cuatro tipos:

1. El motor de explosión ciclo Otto.

2. El motor diésel.
3. El motor rotatorio.
4. La turbina de combustión
 ● Tipo de ciclos de trabajo

1. Motores de dos tiempos: Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza en cada vuelta de cigüeñal.

2. Motores de cuatro tiempos: En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada dos vueltas del cigüeñal.
● Tipo de combustible

➔ De pólvora: Máquina en la que se prendía una carga de pólvora en el interior de un cilindro, para poder impulsar
el pistón.

➔ Gasolina: Transforma la energía obtenida por combustión de una mezcla gaseosa carburada, proveniente del
carburador, en energía mecánica utilizada para propulsar un émbolo que actúa sobre una biela.

➔ Diesel: motor que aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de compresión, el aire se
comprime, con lo que alcanza una temperatura extraordinariamente alta.

➔ Vapor: El vapor penetra por un cilindro, por debajo de un émbolo, y se condensa con un chorro de agua fría.
Este proceso genera un vacío parcial, y la presión atmosférica que actúa por encima del émbolo lo hace bajar.
 ● Tipo de alimentación

1. Motores de aspiración natural: Son motores en los que el cilindro de trabajo se llena por la aspiración natural del
pistón al hacer vacío.

2. Motores sobrealimentados: Están dotados de un compresor que fuerza la mezcla de aire-combustible o aire solo,
según el caso, en el cilindro de trabajo

● Diseño del motor

Según el modo de operar

1. Motores con mecanismo pistón-biela-cigüeñal. Son los motores más utilizados en los automóviles desde sus
orígenes. Este esquema de trabajo es el más representativo del motor de combustión interna.

2. Motores rotatorios: Se usan casi exclusivamente por algunos fabricantes de automóviles, principalmente para los
amantes de la velocidad.
 ● Tipo de lubricación

1. Motores de cárter húmedo: Motores donde existe un cárter que contiene aceite lubricante.
2. Motores de cárter seco: En este caso el cárter está vacío y el lubricante entra al motor mezclado con la
gasolina.

● Tipo de enfriamiento
1. Por Aire
2. Por Líquido
Las máquinas de fluido se suelen clasificar según varios principios.
● Según la naturaleza del fluido que las atraviesa
● Según el mecanismo de intercambio energético
● Según el sentido de intercambio energético
Según la naturaleza del fluido que las atraviesa.
● Máquina térmica o máquina de fluido compresible
Trabaja con fluidos compresibles, ya sean condensables o no condensables.
Se aprovecha la energía térmica del fluido, ya que la energía mecánica se produce mediante la expansión del fluido
(incremento de su volumen específico). Al incrementar la temperatura del fluido a la entrada de la máquina, se obtendrá una
mayor cantidad de energía mecánica en el eje de la máquina.

Según el mecanismo de intercambio energético:

• Máquinas volumétricas o de desplazamiento positivo son aquellas máquinas que son atravesadas por cantidades discretas
de fluido. Éstas a su vez se clasifican en alternativas o rotativas en función del movimiento ejercido
• Turbomáquinas son aquellas máquinas que son atravesadas por un flujo continuo y que intercambian energía a través de
un órgano de movimiento rotativo, es decir, un rotor.

Según el sentido de intercambio energético

Si en el proceso el fluido incrementa su energía, la máquina se denomina generadoras (compresores, bombas), mientras
que si la disminuye, la máquina se denomina motora (turbinas, motores de explosión).
Principio de funcionamiento de los motores de combustión interna

Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química producida por
un combustible que arde dentro de una cámara de combustión, la parte principal de un motor. Se emplean motores de combustión
interna de cuatro tipos:
El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor
convencional de gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica.

Motores encendidos por chispa, dentro de los motores de combustión interna de encendido por chispa existen dos tipos por la
cantidad de tiempos que hay en un ciclo del motor:
● Motor de cuatro tiempos
● Motor de dos tiempos

Motor wankel: El motor Wankel es un tipo de motor de combustión interna, inventado por Félix Wankel, que utiliza rotores en vez de los
pistones de los motores alternativos. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o
bloque; es decir, viene a ser como tener un cilindro dedicado a cada uno de los tiempos.

Motores de encendido por compresión: Los motores de encendido de compresión son mejor conocidos como los motores Diesel
cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y
patentado por Rudolf Diesel en 1895, del cual deriva su nombre. Este puede ser también de cuatro o dos tiempos.
Turbinas
Turbina es el nombre genérico que se da a la mayoría de las turbomáquinas motoras. Éstas son máquinas de fluido, a
través de las cuales pasa un fluido en forma continua y este le entrega su energía a través de un rodete con paletas o
álabes. Es un motor rotativo que convierte en energía mecánica la energía de una corriente de agua, vapor de agua o
gas.
Las turbinas constan de una o dos ruedas con paletas, denominadas rotor y estator, siendo la primera la que, impulsada
por el fluido, arrastra el eje en el que se obtiene el movimiento de rotación.
Tipos de turbinas

Las turbinas, por ser turbomáquinas, pueden clasificarse de acuerdo a los criterios expuestos en
aquel artículo. Pero en el lenguaje común de las turbinas suele hablarse de dos subgrupos
principales:

● Turbinas hidráulicas
Son aquéllas cuyo fluido de trabajo no sufre un cambio de densidad considerable a través de su
paso por el rodete o por el estator; éstas son generalmente las turbinas de agua, que son las más
comunes, pero igual se pueden modelar como turbinas hidráulicas a los molinos de viento o
aerogeneradores

● Turbinas térmicas
Son aquéllas cuyo fluido de trabajo sufre un cambio de densidad considerable a través de su
paso por la máquina.
1.2. Componentes y funcionamiento de los sistemas auxiliares
de los motores de combustión interna reciprocantes.

El sistema de combustible tiene varios objetivos;

Para cumplir con estos objetivos existen diferentes sistemas de combustible entre ellos,
se tienen: los sistemas carburados o de admisión natural y los sistemas de inyección
que pueden ser por el tipo de inyección: Sistema carburado o de admisión natural y
Sistema de inyección.
Carburador
El carburador es el dispositivo que hace la
mezcla de aire-combustible en los motores
de gasolina.

Posee una división donde la gasolina y el

aire son mezclados y otra porción donde la
gasolina es almacenada (cuba). Estas
partes están divididas pero están
conectadas por la tobera principal.
Inyección
La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de combustión interna,
alternativo al carburador .Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del diésel desde
siempre, puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el momento
de la combustión (aunque no siempre la cámara está sobre la cabeza del pistón).

Los sistemas de inyección se dividen en:

● Inyección multipunto y monopunto: Para
ahorrar costes a veces se utilizaba un solo
inyector para todos los cilindros, o sea,
monopunto; en vez de uno por cada
cilindro, o multipunto.
● Directa e indirecta. En los motores de
gasolina es indirecta si se pulveriza el
combustible en el colector de admisión en
vez de dentro de la cámara de combustión
o sea en el cilindro.
Alimentación de aire
Para llevar a cabo la combustión completa de los
hidrocarburos del combustible, es necesario
aportar la cantidad suficiente de oxígeno, el cual
no está en cantidad mayoritaria en el aire.
Este sistema toma aire del medio ambiente,
separa las impurezas en estado sólido y lo
conduce hasta el múltiple de admisión o hasta el
carburador.

Consta de un filtro que puede ser del tipo seco o

húmedo y un conducto; puede además tener
adosado algún accesorio (sensores) y puede
ingresar también en un compresor
sobrealimentador al múltiple de admisión o a un
carburador.
El filtro de aire mediante una serie de laberintos de papel, metálico y/o líquido
retiene las partículas sólidas contenidas en el aire de ingreso, luego ingresa en
un conducto que lo deriva a un sobrealimentador, al múltiple de admisión o a un
carburador.

Cuando el motor de combustión interna realiza la carrera de admisión puede hacer la

aspiración de dos formas:
● Aspiración natural donde la propia succión natural del pistón sirve para llenar el cilindro.
● Aspiración forzada donde la succión del pistón es asistida por un compresor.

Esta aspiración forzada se conoce como sobrealimentación.

En los motores sobrealimentados, la presión dentro del cilindro al terminar la carrera de
admisión es mayor que la presión atmosférica. Esta sobrepresión supone que hay más aire
dentro del cilindro que el que hubiera podido almacenarse en la aspiración natural, lo que
significa a su vez, que la presión final del ciclo de compresión será también mayor. La
sobrealimentación supone la posibilidad de lograr un aumento notable de la
potencia entregada por el motor.
A medida que se sobrealimenta más el motor, y debido al incremento del
combustible que puede quemarse y con ello las presiones de trabajo, la carga
sobre las partes involucradas en el ciclo de trabajo (pistones, bielas y cigüeñal) se
incrementan. Este incremento tiene un límite razonable a partir del cual la
durabilidad de los mecanismos se reduce notablemente. Consumo del compresor.

A partir de cierto grado de sobrealimentación, las ventajas en eficiencia

energética que supone, serán consumidas por el propio compresor y el resultado
al final será nulo.
Compresor helicoidal
Conocidos como compresores Roots, estos sopladores se utilizan con frecuencia para sobrealimentar a
los motores de combustión interna y son accionados desde el motor a través de correas o por medio de
engranajes.
Están constituidos por dos rotores lobulados construidos con gran precisión que giran sincronizados a
través de un engranaje interno. Estos rotores entran en el cuerpo con mucha exactitud de manera que al
girar atrapan el aire del exterior por un lado y lo transportan al lado de salida forzado por los lóbulos de
los rotores.

La forma helicoidal de los lóbulos, hace que la

transferencia de aire del lado de la
succión al lado de descarga se haga de manera
continua y no por impulsos como
sucedería si los lóbulos fueran rectos.
 IGNICIÓN
Ignición es el proceso de encendido de una sustancia combustible. Todos los motores de
combustión interna tienen que disponer de una forma de dar comienzo a la ignición del combustible dentro
del cilindro. Dicha forma es a través de la chispa.

El sistema de ignición en los motores a gasolina consta de los siguientes componentes: la batería o
acumulador, la bobina o transformador, el distribuidor el platino-condensador, el módulo de ignición
(vehículos más recientes), los cables de ignición, las bujías electrónico.
 IGNICIÓN
La corriente eléctrica fluye de la batería hacia la
bobina captadora la cual envía dicha corriente a la
unidad de control electrónica y cierra un circuito
(imán).
La bobina captadora trabaja con un reductor que
hace imagen con la misma, cuando el diente del
reductor queda en el vacío la unidad de control
electrónico abre el circuito y se produce una
corriente transitoria de alta frecuencia en el
enrollado primario de la bobina de ignición, lo que
a su vez induce una corriente transitoria en el
enrollado secundario con una tensión más
elevada de alto voltaje.
 IGNICIÓN
El circuito se corta muchas veces por segundo, conduciendo la corriente de alto voltaje a cada cilindro a
través de un interruptor rotatorio del distribuidor. Esta alta tensión es la que produce la chispa que salta
entre los electrodos de la bujía la cual es el componente que produce la ignición.

El distribuidor y el ruptor conforman un solo mecanismo y están unidos por un mismo eje conectado al
árbol de levas, lo que garantiza la sincronización de las chispas.
 IGNICIÓN
El distribuidor y el ruptor conforman un solo mecanismo y están unidos por un
mismo eje conectado al árbol de levas, lo que garantiza la sincronización de las
chispas.

En los automóviles actuales se usan cada vez más los sistemas de ignición
eléctricos, los cuales no utilizan el ruptor o platino.

Dicho sistema consta de: la unidad magnética o bobina captadora y el reductor

la unidad de control electrónica.

En el sistema de ignición electrónica existe mayor eficiencia debido a que no se

produce fricción o demasiado desgaste en sus componentes, como solía ocurrir
en los sistemas de platino y condensador. El reductor y la unidad magnética
hacen eléctricamente lo que la leva y el bloque de fricción hacen
mecánicamente en el sistema con platinos.
ESCAPE
Este sistema conduce gases del motor al exterior. Es importante porque ayuda a la expulsión de los gases
del motor, a mejorar la combustión y la potencia final obtenida. La función de los motores de
combustión interna es la de ayudar a los gases producidos en la combustión a escapar del motor hacia el
exterior, mejorar la combustión y reducir en algunos casos las emisiones de gases nocivos.

Consta de un múltiple de escape, conductos, catalizador, silenciador y en algunas instalaciones, de

sensores auxiliares. Este sistema funciona bien si el flujo de gases hacia el exterior es continuo, de caudal
acorde al régimen de marcha del motor y con pérdidas de carga admisibles requeridas por el fabricante del
motor. La calidad del combustible utilizado es importante en los sistemas con catalizador, ya que éste
puede contaminarse. Las fallas más comunes de este sistema es el taponamiento de los conductos, por el
depósito de partículas carbonosas, producto de una mala combustión, la obstrucción o contaminación
de un catalizador o la rotura de un sensor.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
El sistema de enfriamiento es el que se encarga de que los diferentes componentes del motor se mantengan en
temperaturas seguras y así evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daños importantes y lograr con
ello su máximo rendimiento.

Algunas partes del motor que se deben enfriar constantemente son: Cámara de combustión, Parte alta del
cilindro, Cabeza del pistón, Válvulas de escape y de admisión, Cilindro.
OBJETIVOS DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
● Reducir la temperatura dentro seguros de operación para los diferentes componentes, tanto exteriores como
interiores del motor
● Disminuir el desgaste de las partes
● Reducir el calentamiento de los elementos de la máquina que se mueven unos con respecto a otros
● Mantener una temperatura óptima para obtener el mejor desempeño del motor
● Para cumplir con estos objetivos el sistema cuenta con el refrigerante que es la sustancia encargada de transferir el calor
hacia el aire del medio ambiente, y debe tener las siguientes características:

Mantener el refrigerante en estado líquido evitando su evaporación. Esto se logra al cambiar el punto de evaporación de
la sustancia refrigerante

Mantener el refrigerante en estado líquido evitando la formación de hielo al bajar la temperatura ambiente, esto se
logra al cambiar el punto de congelación de la sustancia refrigerante

Evitar la corrosión
 LUBRICACIÓN
Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes
móviles de un motor, a la vez que sirve como refrigerante.
Tiene importancia porque mantiene en movimiento
mecanismos con elementos que friccionan entre sí, que de
otro modo se encarnaría, agravándose este fenómeno con la
alta temperatura en el interior del motor. El sistema consta de
una bomba de circulación, un regulador de presión, un
filtro de aceite, y conductos internos y externos por
donde circula.

Este funciona de la siguiente manera: Una bomba generalmente de engranajes, toma el aceite del
depósito del motor, y lo envía al filtro a una presión regulada, se distribuye mediante conductos internos y
externos del motor a las partes móviles, lubrica y refrigera las partes móviles y de ahí pasa al radiador donde
absorbe un poco del calor y regresa al depósito.
ANTICONTAMINACIÓN
Control de las emisiones del sistema de escape; El control de las emisiones del sistema de
escape puede caber en tres partes:

1. Incremento de la eficiencia del motor

2. Incremento en la eficiencia del vehículo

3. Limpieza de las emisiones

1.3. Principio de funcionamiento de los motores
reciprocantes de combustión externa. Motor Stirling.
Un motor de combustión externa es una máquina
que realiza una conversión de energía calorífica en
energía mecánica mediante un proceso de
combustión que se realiza fuera de la máquina,
generalmente para calentar agua que, en forma de
vapor, será la que realice el trabajo, en oposición a los
motores de combustión interna, en los que la propia
combustión, realizada dentro del motor, es la que
lleva a cabo el trabajo.
Partes del Motor Stirling:
El motor stirling suele estar compuesto por dos pistones —unidos mecánicamente entre sí
por un enlace— conectados a sendos cilindros, que actúan como cámaras de gas. Y aunque
no formen parte íntegra del motor, también debemos mencionar las fuentes externas de
frío y calor —en el caso del calor, el motor puede servirse de energías renovables.

“Un motor Stirling se considera un motor termodinámico (térmico) por la presencia de un

gradiente de temperaturas entre las dos fuentes térmicas.”
Funcionamiento:
El funcionamiento del motor stirling se basa en la expansión y la contracción cíclica de un gas
sellado en su interior. Dicha expansión y contracción se consigue exponiendo el gas una y otra vez a
una fuente de calor y a otra de frío, respectivamente.

Al calentar el gas dentro de uno de los cilindros, este se expande y obliga al cilindro a moverse hacia
abajo. Mientras este cilindro se mueve hacia abajo, el otro se desplaza en dirección contraria. Esto
hace que el gas calentado se desplace al cilindro expuesto a la fuente de frío y se contraiga al
disminuir su temperatura.

Entonces, ambos cilindros efectúan el movimiento contrario y el gas enfriado vuelve a entrar en la
cámara expuesta al calor, repitiendo una vez más todo el proceso. De esta forma, el motor stirling
es capaz de convertir la energía térmica en trabajo mecánico.
Ventajas y desventajas.
Una de las ventajas más notables del motor stirling es que es silencioso, a diferencia del de combustión.

Además, este tipo de motor —como ya hemos dicho anteriormente— puede servirse de energías
renovables como la solar para calentar uno de sus cilindros. Esto, unido a que el gas está completamente
sellado en el interior del motor y por tanto no se producen emisiones ni se contamina el aire, hacen que el
motor stirling sea la opción más ecológica. La sencillez de su tecnología lo hace muy fiable, versátil,
duradero y extremadamente fácil de mantener.

No obstante, no todos son ventajas. Por ejemplo, el precio del motor stirling no es competitivo en
comparación con los motores más tradicionales de gasolina o diesel. Esto hace que no se expanda su uso,
sumado a que la mayoría de la gente que no pertenece al mundo del motor no conoce la existencia de este
ingenio.

Uno de sus principales fallas es que suelen tener problemas de sellado bastante complicados de
solucionar.

Además, el motor stirling suele ser engorrosamente grande y solo puede mantener una potencia
constante.