SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Quispe Juli Edgar David ID: 001520342

Dirección Zonal/CFP: Moquegua - Tacna
Carrera: Mecánica Automotriz Semestre: 2
Curso/ Mód. Formativo Electricidad y Electrónica Automotriz (Formación Básica)
Tema del Trabajo: Electricidad Electrónica Automotriz básica

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N ACTIVIDADES/
CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
° ENTREGABLES
Llenado de datos de
1 07/09
información general
2 Planificación de trabajo 07/09
3 Preguntas Guía 08/09
Responder las preguntas 21/0
4
guías 9
Hoja de planificación/
5 23/09
Proceso de ejecución
Desarrollo de dibujo,
6 26/09
esquema o diagrama
Desarrollo de listado de
7 27/09
recursos
8 Entrega de trabajo final 29/09

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Cuál es el procedimiento y qué equipos se utilizan para comprobar el funcionamiento del
1 alternador? ¿Qué pruebas se le realizan a la batería?

¿Cuáles son los componentes que mayormente se desgastan en un motor de arranque? ¿Cómo
se comprueba el consumo de corriente de un motor de arranque y que equipo y/o instrumento se
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utiliza?

¿Qué sucede cuando el motor está fuera de puesta a punto? ¿Por qué es importante calibrar las
3 bujías y cada que tiempo se debe realizar?

¿Qué fallas se presentan en el sistema eléctrico del vehículo cuando los fusibles están
4 inoperativos? ¿Qué verificaciones se realiza al sistema de luces del vehículo?

¿Qué es un multímetro automotriz y qué funciones tiene? ¿Cuál es la diferencia entre una
5 resistencia fija y una variable?

¿Qué procedimientos deben seguirse para comprobar circuitos integrados? ¿Cuál es la función
6 del diodo Zener en el sistema de carga y qué instrumento se utiliza para su verificación?

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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuál es el procedimiento y qué equipos se utilizan para comprobar el

funcionamiento del alternador? ¿Qué pruebas se le realizan a la batería?

Para comprobar el funcionamiento del alternador consiste en utilizar un multímetro

para comprobar la continuidad eléctrica en los borne positivo y negativo de la batería,
se comprueba el voltaje en salida del alternador mientras el motor está en marcha si
la tensión es inferior a 14 voltios el alternador no está funcionando correctamente.

Las pruebas que se realiza a la batería incluyen la medición de tensión en los bornes
de la batería, así como la prueba de carga con el uso del multímetro, si la tensión en
los bornes de la batería es inferior a 12 voltios la batería esta descargada o podría
requerir mantenimiento.

2. ¿Cuáles son los componentes que mayormente se desgastan en un motor

de arranque? ¿Cómo se comprueba el consumo de corriente de un motor
de arranque y que equipo y/o instrumento se utiliza?

El fallo más común de un motor de arranque está en las escobillas, ya que están
sometidas a un continuo rozamiento y, cada 150.000 – 200.000 kilómetros se
desgastan por completo.

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Para realizar una prueba de consumo de corriente de arranque, es posible utilizar un

voltímetro o amperímetro inductivo o un medidor de carga de batería. Estos
instrumentos medidores están conectados a la batería para medir la circulación de
corriente y voltaje desde la misma.

3. ¿Qué sucede cuando el motor está fuera de puesta a punto? ¿Por qué es
importante calibrar las bujías y cada que tiempo se debe realizar?

La chispa salta demasiado tarde, y la energía que no se transforma en trabajo, lo

hace en calor, por eso el coche anda menos y se calienta más.

Las bujías se calibran para garantizar el correcto funcionamiento del auto. Cuando
las bujías están muy cerradas, el arco eléctrico generado será muy pequeño y
provocará problemas de detonación tardía y de poca potencia.

4. ¿Qué fallas se presentan en el sistema eléctrico del vehículo cuando los

fusibles están inoperativos? ¿Qué verificaciones se realiza al sistema de
luces del vehículo?

El fusible permite el paso de la corriente eléctrica siempre y cuando esta no supere

cierta cantidad. Si esta es superior a lo establecido, el fusible se derrite, se abre el
circuito y la corriente se interrumpe.
La verificación del mando de luces se puede realizar de dos formas:

a) Verificación del mando conectado en el vehículo:

Teniendo conectado el cableado se comprobará si llega corriente a uno de sus

bornes, utilizando la lámpara de pruebas o el voltímetro, que se conectará entre
cada uno de ellos y masa. El borne de llegada es generalmente al que va
conectado el cable de mayor sección. Si no llega corriente a ninguno, la avería es
del cableando cuyas conexiones deben ser revisadas.
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b) Verificación del mando desconectado en el vehículo:

En algunos vehículos el mando de luces forma un conjunto con el de

intermitencia, existen dos conectores uno de los cuales pertenece a la función de
intermitencia. El de cinco bornes corresponde al de intermitencia y el de cuatro al
de alumbrado.
 Borne 1 el de llegada de corriente.
 Borne 2, 3, 4 salidas para las situaciones crucen y carretera.

Teniendo el mando desconectado se comprobará su correcto funcionamiento con

la ayuda del óhmetro.

 El óhmetro se ira conectado entre el borne de entrada y cada una de las

salidas, en las cuales se obtendrá señal de función de la posición de
mando.
 Accionando el mando hasta la posición de la luz debe haber continuidad
entre los bornes 1 y 2.
 Al pasarlo de posición de cruce debe existir continuidad entre los bornes 1,
2, y 3
 Al cambiar a carretera debe haber continuidad entre los bornes 1,2 y 3.
 Si los resultados no son los indicados el mando es defectuoso.

5. ¿Qué es un multímetro automotriz y qué funciones tiene? ¿Cuál es la

diferencia entre una resistencia fija y una variable?

El multímetro automotriz es un instrumento eléctrico portátil, que permite medir las

magnitudes eléctricas activas y pasivas, y sus funciones son diversas. Ahora bien,
para cada una de esas funciones, el multímetro automotriz debe estar configurado de
una forma específica.

 Medición de corriente
 Medición de tensión
 Medición de resistores
 Aislamiento
 Continuidad
 Medición de diodos

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Resistencias fijas: Son las que presentan un valor óhmico que no podemos
modificar.
Resistencias variables: Son las que presentan un valor óhmico que nosotros
podemos variar modificando la posición de un contacto deslizante.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

6. ¿Qué procedimientos deben seguirse para comprobar circuitos

integrados? ¿Cuál es la función del diodo Zener en el sistema de carga y
qué instrumento se utiliza para su verificación?

Para comprobar circuitos integrados, se deben seguir una serie de pasos:

 Lo primero que se debe hacer es identificar el circuito integrado. Esto se

puede hacer mediante el uso de un diagrama esquemático o de un circuito
impreso.
 A continuación, se debe comprobar el voltaje y la corriente en todos los puntos
del circuito.
 Luego, se deben medir las resistencias y capacitores para asegurarse de que
están funcionando correctamente.
 Finalmente, se deben comprobar las señales de salida del circuito para
asegurarse de que están funcionando correctamente.

Los diodos Zener están diseñados para mantener un voltaje fijo a través del diodo
cuando se polariza inversamente. Esta capacidad se utiliza para proporcionar
voltajes de referencia conocidos, una operación importante en las fuentes de
alimentación.
Para su verificación se utiliza multímetro ajustado a la configuración ohmímetro.

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HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
FALLAS EN SISTEMA DE CARGA
REVICION DE BATERIA
Desconectar primero el cable negativo luego el
positivo.
Remover los cables cuidando de no dañar los
terminales, aflojar la tuerca y abrir el extremo del
terminal para sacar directamente hacia arriba.
Aflojar la tuerca, remover el perno para sacar la
abrazadera y levantar la batería.
Ojo levantar la batería directamente hacia arriba no
inclinarlo puede que se derrame electrolito de la
batería.
Remover el sucio, oxido y corrosión de los terminales Utilizar el EPP correcto
de la caja de batería durante todo el procedimiento
Revisar los bornes de batería no estén sulfatados. como: guantes, lentes y
Verificar que la caja de batería no esté dañada. zapatos de seguridad
Verificar que no tenga fuga de electrolitos.
Revisar los niveles de electrolito en la batería, el nivel
de electrolito debe estar entre la línea superior e
inferior indicadas en la caja de batería.
Si el nivel de electrolito es bajo aumentar agua
destilada al nivel especifico.
Una vez revisada se procede a instalar la batería
sobre su bandeja en la posición correcta y
cerciorándose que los terminales de la batería estén
conectados con los cables apropiados.
Se vuelve a colocar la abrazadera de la batería y sus
respectivas tuercas.
Se instala primero el cable positivo y luego el cable a
tierra el negativo.
PROBLEMAS EN EL ALTERNADOR
Operación: revisar el alternador
Pasos1: Medir con el multitester si bota o no bota
corriente.
Paso 2: si no bota corriente proceder a desarmar el
alternador
Paso 3: encontrar la falla Uso de EPP: Guantes,
Paso 4 reparar la fallar mameluco.
Paso 5 comprobar el funcionamiento
Paso 6: Armar Observaciones: las fallas más
frecuentes en el alternador son: corte en el campo
magnético, desgaste de los carbones y desgaste de
rodaje del alternador.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Para desmontar el alternador primero se procede a

desconectar el cable a tierra de la batería.
Remover la correa impulsadora del alternador.
Remover la tuerca y la cubierta del terminal B y
desconectar el cable del alternador.
Una vez hecho las verificaciones correspondientes se
procede a la instalación.
Colocar el alternador en el soporte del motor y
apretar parcialmente la tuerca y el perno de ajuste. Uso de EPP: Guantes,
Poner la correa alrededor de la polea del cigüeñal, la mameluco.
polea de la bomba de agua y después pásela por la
polea del alternador.
Comprobar que la polea de impulsión se acople
adecuadamente en las ranuras.
Ajustar la tensión de la correa y apretar los pernos de
ajuste. Verificar la tensión de las correas usando
calibrador de tensiones.
FALLAS EN EL ARRANQUE
POSIBLE FALLA EN LOS DIODOS DEL ALTERNADOR
Operación: revisión de los diodos Uso de EPP: Guantes,
Paso 1: medir la continuidad y resistencia de los mameluco.
diodos
LUCES Y ENCENDIDO
Operación: revisión de cableado Uso de EPP: Guantes,
Paso1: revisar el arnés de cables del sistema de mameluco.
encendido y luces.
Revisión de socket y focos adecuados
EXPLOSION FUERA DE TIEMPO PROBLEMAS EN
BOBINA
Operación: revisión de la bobina Uso de EPP: Guantes,
Paso1: desmontar la bobina mameluco.
Paso 2: revisar las salidas de las corrientes con un
multitester.
Paso 3: reparar la falla
Paso 4: armar la bobina

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Multímetro automotriz
Comprobador de corriente
Cargador de batería
Regloscopio

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Juego de alicates
Juego de destornilladores
Alicate pelacables
Juego de llaves combinadas
Juego de llaves Allen
Llave para bujías magnéticas

5. MATERIALES E INSUMOS
Guantes látex
Mascara anti gas
Carbones de alternador
Cable de cobre para embobinado
Relé
Cable para sistema de luces

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