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PROCEDIMIENTO DE MANIOBRAS DE IZAJE

CON
CAMIONES
PLUMA
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1. OBJETIVO

Establecer una metodología de trabajo definida por LA EMPRESA_________________que permita realizar la

correcta ejecución de la tarea de: MANIOBRAS DE IZAJE CON CAMIÓN PLUMA, y permita mantener
controlados los riesgos de accidente relacionados con las personas y el Medio Ambiente. Con el objetivo de entregar
seguridad para el personal que interviene las instalaciones y equipos involucrados. Así también dar cumplimiento
con los estándares y normativa vigente, que estén en relación a la intervención a realizar, como también asegurar la
calidad de las actividades relacionadas con carga, traslado y descarga de materiales y/o productos.

2. ALCANCE

El presente procedimiento de Trabajo tiene como alcance de aplicación, la realización de trabajos con camiones grúa,
considerados en proyectos en ejecución. Asimismo, debe ser conocido y aplicado por todos los Trabajadores de LA
EMPRESA_________________. involucrados en esta actividad.

3. DEFINICIONES

RIGGER: maniobras de izado con grúas mediante señales gestuales de uso común y de acuerdo a estándares
internacionales.

CAMIÓN PLUMA: Vehículo de cuatro o más ruedas con una extensión de brazo hidráulico que se usa para cargar
equipamiento u otros artículos y para transportar grandes cargas.

ESLINGA: Es una herramienta de elevación. Es el elemento intermedio que permite enganchar una carga a un
gancho de izado o de tracción. Consiste en una cinta con un ancho o largo específico (varían según su resistencia, los
modelos y los fabricantes) cuyos extremos terminan en un lazo.

ESTROBO: Un estrobo es un tramo relativamente corto de un material flexible y resistente (típicamente cable de
acero), con sus extremos en forma de “ojales” debidamente preparados para sujetar una carga y vincularla con el
equipo de izaje que ha de levantarla, de modo de constituir una versátil herramienta para el levantamiento de cargas.
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GRILLETE: es un útil de elevación que se suele usar como pieza intermedia entre el cáncamo o gancho y la eslinga.

VIENTO: (Conocido como cordel) Cuerda de polyester que se coloca en cada extremo de la carga a levantar, sirve
para maniobrar la carga con pequeños movimientos, sin exponer las extremidades a la línea de fuego.

GANCHOS: Elementos de acero utilizados para el izaje de carga, están conectados a la pasteca en su parte superior
y mayormente a un grillete en su parte inferior.

TIPO DE CARGA: Puede ser carga neutra, humana, peligrosa o importante.

CARGA NEUTRA (Código 1): Las que cumplen las siguientes características: Productos no inflamables, no
tóxicos, no derramables, no contaminante, con centro de gravedad fijo. Si es un producto envasado, en su envase
original. Si la carga es un conjunto de piezas, su embalaje debe estar diseñado para la maniobra del conjunto:
Estructuras, Piping

CARGA HUMANA (Código 2): Cuando se trata de izamiento de personas sólo con man lift y huinches.

CARGA PELIGROSA (Código 3): Las que cumplen o exceden alguna o todas de las siguientes características:
Productos inflamables, productos químicos tóxicos, reactivos, corrosivos, oxidantes, productos contaminantes,
ionizantes, productos derramables. Donde El centro de gravedad no es fijo. Un conjunto de piezas cuyo embalaje no
es seguro para la maniobra existiendo posibilidad de falla embalaje.

CARGA IMPORTANTE (Código 4): Son de alto costo, única, equipos mayores, tales como: Intercambiadores de
calor y sus bundles. Compresores y turbinas. Equipo de Procesos. Recipientes a presión. Chancadores, Tambor
aglomerador, unidades hidráulicas, bombas verticales y horizontales, harneros, unidades de transición. Piezas o
partes únicas que de sufrir daño su costo, tiempo de reparación y de reposición sería alto

MANIOBRA SENCILLA O BÁSICA (Grado 3): Cualquier maniobra con carga de tipo neutra (-50% capacidad
Nominal) (código 1), hasta 10 metros de altura de movimiento de la carga, sin pasar por sobre otros equipos o
instalaciones y sin que el equipo de levante tenga problemas con su radio de giro, pluma (grúas) o con su rango de
operación

MANIOBRA RUTINARIA (Grado 2): Cualquier maniobra con carga de tipo Neutra, Peligrosa (códigos 1, 2 y 3),
hasta 30 metros de altura en que la carga pasa por sobre otros equipos o instalaciones y en que ya pueden existir
restricciones para el giro de tornamesa, elongación de pluma y cambios de ángulos en la operación del equipo de
levante

MANIOBRA CRITICA (Grado1): Cualquier maniobra con cargas de tipo importante alto costo, única (código 4) o
con otras cargas códigos 1-2-3 en las condiciones que se detallan a continuación :

 Cualquier maniobra con carga de tipo humana.

 Sobre cualquier tipo de terreno la carga puede pasar o no por encima de otros equipos o
instalaciones.
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 Estrobamientos complicados con elementos especiales.

 Más de 1 equipo de levante trabajando a la vez.
 Cargas sobre 10 toneladas de peso.
 La relación de peso RP es menor o igual a 4.
 Cercanía de líneas eléctricas
 Condiciones de terreno difíciles.
 Maniobras en que la relación de superficie mayor de la carga expuesta a la velocidad del viento origine
fuerzas superiores.

EQUIPOS PARA IZAJE: Neumáticos, eléctricos, hidráulicos y mecánicos, son todos los artefactos, tales como:
Huinches, polipastos, Tecles de cadena, Tecles de cable, Pastecas, Poleas.

EPP: Equipo de protección personal.

ART: Análisis de Riesgos del trabajo.
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4. RESPONSABILIDADES

Administrador de Contratos: Es el responsable de la seguridad, la salud, el medio ambiente y calidad del

Contrato, asesorado por el Jefe de Prevención de Riesgos. Es responsable que los equipos necesarios para realizar la
actividad se encuentren en obra en cantidad y calidad suficiente. Debe asegurar que este instructivo de trabajo sea
conocido por todo su personal y que sea efectivamente aplicado. Entregar todos los recursos para el desarrollo de la
actividad.

Asesor en S&SO: Asesorar a la línea de mando en cuanto a los estándares de seguridad, salud y medio ambiente
establecidos por la empresa y en los proyectos. Supervisar, inspeccionar y controlar la aplicación y cumplimiento de
este documento de trabajo a todo el personal involucrado.

Asesorar al Supervisor de Maquinarias en la confección del presente procedimiento.

Supervisar en terreno la correcta aplicación del presente procedimiento del trabajo que se encuentren respaldos de
Check list y verificar que herramientas y equipos se encuentren etiquetadas de acuerdo al color del trimestre.

Supervisor de Maquinarias: Será de su responsabilidad, obtener el permiso de ingreso al área de trabajo, realizar
la charla de seguridad, revisar ART. Coordinar e instruir a los trabajadores antes de realizar la tarea, capacitar y
controlar la aplicación correcta en terreno de los puntos altamente críticos descritos y especificados en el siguiente
procedimiento de trabajo seguro.
Someterse a evaluación y entendimiento del procedimiento. Ejecutar y cumplir los planes de trabajos
asignados

Operador de Maquinarias: Será responsabilidad del trabajador realizar lo siguiente:

Verificar el estado físico Check List y el funcionamiento de los EPP, máquinas y herramientas, así como también de
los equipos de apoyo, antes de realizar los trabajos.
Informar de inmediato al Administrador del Contrato, Supervisor del área y al Asesor en Prevención de Riesgos
cuando se detecten condiciones sub-estándares en máquinas, herramientas y equipos de apoyo, que puedan causar
incidentes con daños a las personas, materiales, equipos y medioambiente.
Utilizar correctamente los elementos de protección personal.
Evitar realizar acciones inseguras que puedan poner en riesgo su integridad física y de sus compañeros de trabajo.
Confeccionar Análisis de riesgos del trabajo (ART).
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5. ALCANCES GENERALES

Para realizar una actividad se debe contar con el equipo y herramientas de Izaje necesarias; adecuadas y en “buen
estado”, para cada tipo de maniobras, considerando la forma, peso y la especificación de éstas, a objeto de impedir la
improvisación en el levante y/o descarga de materiales.

Informar a la supervisión, en forma oportuna, el mal estado o desgaste de una eslinga, estrobo y grillete, para
gestionar su recambio, es importante que al recibirlas sean revisadas por el encargado de bodega (Protocolo
Recepción (Inspección) de herramientas y equipos
Almacenar las herramientas en lugares adecuados, para evitar, corrosión, manchas de aceite, grasa y deterioro de
éstas.

Las herramientas de Izaje no deben utilizarse para fines distintos para los cuales fueron diseñadas, ni sobrepasar sus
capacidades de peso.
Verificar que las herramientas Izaje no queden dispuestas en pasillos, escaleras, equipos o estructuras u otros lugares
elevados desde los cuales puedan causar tropiezos y provocar daños.

Se aplicará el siguiente código de color para identificar el periodo de inspección de herramientas manuales, equipos e
instalaciones efectuada en el año.

CODIGO DE COLOR PERIODO DE INSPECCIÓN

AMARILLO ENERO - FEBRERO – MARZO

ROJO ABRIL - MAYO – JUNIO

VERDE JULIO - AGOSTO – SEPTIEMBRE

AZUL OCTUBRE - NOVIEMBRE - DICIEMBRE

OBSERVACIONES: Al comenzar otro año, se considera nuevamente el color que

corresponde al trimestre respectivo
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Todo equipo y herramienta de izaje, debe ser inspeccionado periódicamente según el programa que establece el
Responsable del proceso, a lo menos cada tres meses, a través del monitoreo y medición de la conformidad para
verificar sus condiciones de seguridad, de funcionamiento y operación. Además del registro de datos y resultados del
monitoreo y medición, el equipo, herramienta e instalación inspeccionada, éste será identificado con una etiqueta o cinta
o marca de colores designados, de acuerdo a un código normalizado a modo de sello de conformidad, que indica el
último trimestre en que el equipo y herramienta de Izaje fue inspeccionado y cumple con el monitoreo y medición,
según Código para Verificación de Inspección de Equipos y Herramientas manuales.

6. ELEMENTOS DE PROTECCION PERSONAL

 Casco de Seguridad con barbiquejo

 Chaleco reflectante
 Lentes de seguridad o Antiparras
 Calzado de Seguridad
 Guantes de Seguridad
 Buzo con reflectantes
 Protector auditivo
 Lámpara minera (Si aplica)

7. DESCRIPCION DEL

TRABAJO: OPERACIÓN CAMION

PLUMA.

 Todo Camión pluma debe contar con su procedimiento en terreno.

 Toda operación tiene que ser planificada por el supervisor o líder a cargo conjuntamente con el operador,
Rigger y personal que se hará cargo de los vientos si es que corresponda.

 El operador no podrá manipular ningún equipo que se encuentre en mal estado.

 La operación y mantenimiento del equipo tiene que estar de acuerdo a las normas técnicas establecidas
por los fabricantes.

 Se utilizara el sistema de señales estándar internacionales para movimiento del camión pluma.

 Los operadores solo obedecerán las órdenes de un solo Rigger el cual deberá tener vestimenta que lo
identifique del resto de los trabajadores (chaleco reflectante color verde fosforescente con la palabra
Rigger en color azul en la parte superior de la espalda).
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 Una duda en la interpretación de una señal debe tomarse como una señal de parada.

 Use cuerdas para guiar las cargas suspendidas en cantidad suficiente de acuerdo al volumen y forma de
la carga. Las cargas antes de hacer suspendidas deben estar amarrada a una cuerda guía para evitar su
balanceo.

 Cuando se utilicen eslingas con ganchos sujetados alrededor de una carga, asegúrese de que la pluma
jale hacía adentro y no hacia afuera del gancho.

 Inspeccione visualmente al área de trabajo buscando peligros potenciales antes de mover la pluma.

 Levante la carga gradualmente para prevenir un súbito estirón de la eslinga o estrobo.

 Asegúrese que las personas estén fuera del área de influencia del camión pluma antes de mover la carga.

 Antes de realizar movimientos coloque conos para delimitar el área de trabajo.

 Nunca permitir que haya alguien debajo la carga suspendida y tampoco que pase alguien por bajo esta.

 El operador nunca hará abandono de su puesto de trabajo y menos cuando realice maniobras de izaje.

 Cualquier movimiento en altura se deberá señalar en sus cuatro lados con señaléticas, en las cuales de
aviso de maniobras con carga suspendidas.

 Jamás desconectar los dispositivos de seguridad para ir más allá de los límites.

 Nunca cargue una pluma más allá de la carga establecida por el proveedor.

 Las eslingas, estrobos y grilletes deben ser cuidadosamente revisados antes de realizar cualquier tipo de
maniobra de izaje, además esta operación de revisión de realizar cuando el personal toma por primera
vez en el turno el camión pluma esto ira junto a un Check List el cual se entregara directamente a
mantención mecánica.

 Jamás levante carga con un gancho suelto, cerciórese de que este tenga el seguro antes de realizar
cualquier maniobra de izaje.

 Por ningún motivo realizara izaje con una persona arriba del material a izar.

 La pluma del camión se utilizará para las operaciones de manejo (izamiento) de cargas, por lo tanto, se
prohíbe cualquiera otra función distinta para la cual está diseñado este equipo, tales como arrastre,
desempotramiento de materiales, etc., y que expongan a riesgos al personal, equipos, materiales e
instalaciones de Faena.

 La Pluma no deberá ser cargada lateralmente bajo ninguna circunstancia.

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 Al iniciar la operación, el operador del camión pluma debe verificar que cuenta con todas las
autorizaciones legales y reglamentarias que le permiten operar correctamente el equipo.

 El operador deberá realizarse una prueba de funcionabilidad a lo menos a los siguientes ítems:
 Frenos.
 Bocina.
 Radio emisor y receptor.
 Alarmas.
 Dirección.
 Sistemas energizados.
 Mandos de la pluma.
 Estabilizadores
 Todos los puntos críticos asociados al equipo.

 Esta prueba de funcionabilidad deberá realizarse a su vez cada vez que se utilice el equipo, después
de una mantención preventiva o correctiva.

 Los operadores de Camión Pluma tienen la obligación de respetar, cumplir y hacer cumplir todas las normas
establecidas en este Procedimiento y en el Reglamento Interno de Orden, Higiene y Seguridad de LA
EMPRESA____________. que le conciernen directamente o afecten su conducta

 Cuando un operador se encuentre física o mentalmente incapacitado, no deberá operar la pluma y

debe informar al supervisor directo sobre su situación de salud.

 Todo camión pluma debe mantenerse en debidas condiciones de funcionamiento operacional y

seguridad, limpia y ordenada.

 Nunca se debe usar una pluma que no esté en buenas condiciones mecánicas. En caso de fallas el
operador de la pluma debe reportar las condiciones Sub estándares al supervisor directo, de acuerdo al
procedimiento establecido en la sección o área.

 Si un operador de grúa tiene una duda respecto a la seguridad del equipo, el operador no debe operarlo,
hasta que la condición de seguridad se haya reparado.

 Todos los componentes básicos removibles y adjuntos del equipo, brazos y secciones de la pluma, deben
estar claramente identificados para demostrar que pertenecen al equipo.

 Cada pluma móvil debe estar equipada con un gráfico o tabla de carga o sistema similar, con letras y
cifras claramente legibles. Debe estar en la cabina de operación, en una ubicación fácilmente visible por
el operador.

 Todas las partes o piezas en movimiento, que pueden constituir riesgos bajo las condiciones normales de
operación, deben contar con protecciones. Cada defensa o protección debe permitir una inspección de
rutina y mantención.

 Cada pluma debe tener placas o etiquetas ubicadas adecuadamente, que indiquen claramente la
capacidad nominal de carga o carga máxima de trabajo que puede levantar o transportar.
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 Todas las advertencias de peligro, riesgos y las instrucciones y medidas de seguridad y prevención de
riesgos, deben estar escritas en español. En caso de tener un idioma diferente, deben ser cambiadas.

 El camión pluma debe contar con un extintor contra incendio como mínimo, Clase B, C, de dióxido de
carbono o polvo químico seco de a lo menos 5 kilogramos, en buenas condiciones de uso.

 El extintor debe estar instalado en un lugar de fácil acceso, en caso de incendio.

 La capacidad de levante de una pluma será como máximo lo indicado en la tabla de levante entregada
por el fabricante, la cual se encuentra ubicada en el estabilizador del equipo.

 En la pluma móvil, será obligatorio fijar sistemas de señales para la operación, mantención y reparación
de los equipos.

 La línea de mando a cargo de la operación con camión pluma, debe asignar un Rigger competente quién
dará las señales al operador que realizara la maniobra.

 Sólo una persona (Rigger) dará las señales al operador del camión pluma durante cada operación de izar,
bajar, apilar o vaciar, para evitar confusiones causantes de accidentes que podrían resultar de diversas
señales dadas por diferentes personas.

 La única señal de excepción es “PARAR’’, que la podrá dar cualquiera persona, sin importar
quién lo realice.

 El trabajador que ejecute la función de Rigger, debe usar obligatoriamente el equipo de protección
personal asignado: casco, guantes y zapatos de seguridad, protectores auditivos, tenida de trabajo o
buzo, respirador y chaleco reflectante Rigger.

 El Rigger debe ubicarse en un área suficientemente iluminada, donde pueda ser visto por el operador,
especialmente en operaciones durante la noche.

 El código de Señales Manuales debe ser respetado estrictamente por los operadores de pluma y
trabajadores en general.

 En operaciones en condiciones especiales donde se requieran señales manuales adicionales o

modificaciones de las señales estándares, en tales casos, las señales adicionales deberán acordarse
previamente entre el operador y él Rigger y, en ningún caso, deberán estar en conflicto con las señales
estándares establecidos.

 El Rigger debe tener conocimiento en la actividad a realizar.

 El Rigger es responsable de mantener a cualquier personal no autorizado fuera del radio de operación de
la pluma.

 El Rigger debe estar siempre en constante comunicación con el operador.

 Se prohíbe almacenar o guardar en la cabina, líquidos inflamables o combustibles (gasolina, petróleo u

otra sustancia peligrosa).
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 Herramientas, fusibles de repuesto y otros artículos necesarios deben ser guardados en cajas de
herramientas apropiadas. No deben permanecer diseminados en o alrededor de la cabina.

 Se deberá situar el camión pluma bien nivelado y apoyado correctamente al piso, realizando el
despliegue y aseguramiento de los estabilizadores. El equipo debe ubicarse en un terreno duro y
uniformemente nivelado. Si el piso no cuenta con el requerimiento anterior, éste debe adecuarse con
medios estructurales suficientes para distribuir la carga sobre la superficie.

 Evitar las superficies suaves e inestables como arena y áreas con grandes capas freáticas (aguas
acumuladas en el subsuelo). Si un camión pluma debe trabajar cerca de zanjas, éstas deben apuntalarse
para evitar derrumbes o deslizamientos, colocar trozos de madera bajo los gatos para nivelar y darle
mayor superficie de apoyo.

 Evitar que la pluma trabaje en un terreno inclinado, ya que esta condición produce una carga lateral
severa en la pluma.

 Nunca exceder las capacidades máximas o los límites de carga segura de trabajo en el izamiento de
cargas. No sobrecargar.

 Las capacidades máximas o límites de carga segura de trabajo incluyen el peso del gancho, estrobos,
poleas y otros elementos de elevación, por lo tanto, se debe restar el peso de todos estos elementos para
obtener la carga neta a levantar.

 Las capacidades máximas seguras de la pluma están basadas en cargas suspendidas libremente.

 Cuando la pluma trabaje en condiciones desfavorables, como vientos fuertes en que la velocidad del
viento supera las condiciones normales, se debe reducir las capacidades máximas y las longitudes de
pluma o definitivamente detener los trabajos hasta que las condiciones climáticas mejoren.

 No se debe trabajar fuera de los radios y longitudes de pluma indicados en las tablas de capacidades, por
cuanto existe el riesgo de volcamiento, incluso sin carga en el gancho, o si se sobrepasan las cargas
indicadas en la tabla en el límite de volcamiento.

 Los paños o secciones telescópicas de pluma se deben extender por igual en todo momento. Las
capacidades de carga se basan en que las secciones de la pluma están extendidas en forma uniforme.

 El viento y otros factores como el largo, ángulo de la pluma, tamaño, peso de la carga, etc., pueden
afectar la estabilidad y la estructura de la pluma. No operar, y no levantar cargas cuando las condiciones
climáticas no sean optimas (vientos fuertes, lluvia, falta de iluminación), y representen riesgos de
incidentes (accidentes).

 La carga no debe golpear la pluma o estructura del camión.

 Cuando se efectúen operaciones con la pluma y hay muchas personas cercanas al lugar de operación del
camión pluma, se debe levantar un cerco de cuerdas, conos, cadenas plásticas o cintas de seguridad para
evitar que las personas tengan acceso al radio de giro de la pluma.

 La carga debe estar bien asegurada para evitar el movimiento o caída de material suelto.
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 El cable de izamiento no debe envolverse o enrollarse alrededor de la carga. La carga debe estar unida al
gancho por medio de estrobos u otros accesorios de aparejo adecuados para la carga que va a ser izada.

 Las eslingas se deben mantener lejos de llamas de oxicorte y operaciones de soldadura al arco.

 Se debe asegurar que las eslingas estén protegidas de bordes afilados al levantar cargas pesadas.

 Ninguna persona podrá intervenir los accesorios de levante hasta que la carga está debidamente
soportada y estos accesorios no tengan tensión.

 La parte superior de la pluma debe estar directamente sobre la carga y el cable de izar en línea con el
centro de gravedad de la carga. Mantener siempre la carga directamente bajo el punto de la pluma.

 Es necesario conocer el radio de la carga antes del izamiento (distancia horizontal entre el centro de
rotación de la pluma y el gancho de izar). Las capacidades asignadas a la pluma dependen del peso de la
carga y del radio de operación. Se debe operar siempre dentro de la capacidad de la pluma.

 Evitar el balanceo de una carga suspendida porque ésta aumenta el radio y carga de la pluma,
exponiendo a que ésta se incline hacia adelante o que cause la caída de la pluma.

 Se debe asegurar que la carga esté bien estrobada, asegurada y correctamente balanceada en la eslinga
para izar la carga antes del levante, manteniéndola cerca del suelo.

 Antes del izamiento de una carga, el operador del camión pluma debe asegurarse que todo el personal
esté alejado de ésta. El personal no debe cruzar o ubicarse bajo la carga suspendida.

 Antes de izar una carga, el operador de la pluma debe observar las siguientes medidas de seguridad y
prevención de riesgos:

 La eslinga de izar no debe estar retorcida o dañada, con “cocas’’ o ensortijamientos.

 Las líneas o ramales de las eslingas no deben estar torcidas.

 El operador antes de realizar el movimiento definitivo de la carga, deberá izar lentamente esta, a una
altura en la que la carga quede libre del piso y comprobar el equilibrio de esta con el sistema de
eslingado.
 De presentar problemas de equilibrio, deberá bajar nuevamente la carga y se deberán volver a distribuir
las eslingas, esto deberá repetirlo cuantas veces sea necesario para que la carga quede definitivamente
equilibrada, antes de comenzar las maniobras finales de izamiento.

 No usar accesorios de levante en condiciones inseguras o Sub-estándares como eslingas defectuosas,

ganchos estirados o distendidos, trizados o torcidos, grapas sueltas en los cables y otros accesorios en
malas condiciones.

 NOTA: De las Eslingas.

 En función del peso de la carga:
 No utilizar eslingas demasiado débiles para la carga a elevar.
 Mirar la tabla de eslingas y verificar las capacidades de carga.
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 Longitud de las eslingas:

 Elegir eslingas lo suficientemente largas para que el ángulo formado entre ramales no
sobrepase un ángulo recto (90 grados).
 Hacer lo posible para reducir este ángulo al máximo.
 |Para las cargas largas usar un eje transversal adecuado.

 Los gatos de los estabilizadores deben ser ubicados en superficies firmes y niveladas que soporten la
carga. Los hoyos, rocas y el suelo blando deben evitarse para prevenir los riesgos de volcamiento de la
grúa, o que los gatos sufran daños.

 Si se utilizan bases especiales como bloques de madera para soportar los estabilizadores en terrenos
desnivelados o en condiciones Sub-estándares, las bases deben ser fuertes para evitar que revienten, no
deben ser defectuosas y deben ser lo suficientemente extensas, para evitar que se desestabilicen y caigan
al estar bajo carga.

 Evitar las aceleraciones y desaceleraciones repentinas de la carga en movimiento. Evitar los enganches
repentinos, oscilaciones de la carga y detenciones bruscas. Levantar y bajar la carga suave y lentamente.

 El operador debe prever que la carga no tope con algún elemento o pueda ser atrapada por una estructura
cuando se esté izando. Evitar golpear las estructuras o edificios cercanos con la pluma.

 Usar la pluma lo más corta posible. Usar sólo la pluma necesaria.

 Cuando la carga es girada con la tornamesa, se debe mantener lo más cerca posible, tanto de la grúa
como del suelo.

 Evitar el arrastre de las eslingas debajo de las cargas.

 El operador evitará pasar la carga sobre las personas.

 Evitar los enganches repentinos, oscilaciones, detenciones bruscas para evitar el aumento del esfuerzo en
la pluma. Esto es principalmente importante en las plumas largas y delgadas y donde el viento fuerte o
los movimientos repentinos pueden exponerla a una inestabilidad o falla estructural, debido a las cargas
laterales.

 Se debe evitar la detención repentina de la carga usando bruscamente los frenos de izamiento, para
evitar fallas en el cable de izamiento, suspensores de la pluma o algún otro componente.

 Las cargas que ofrezcan resistencia al viento o sean de longitudes mayores, deben ser guiadas, evitando
que oscilen o giren en su traslado, amarrándoles cables de estiba para tal efecto. Los cables de estiba
nunca deben enrollarse al cuerpo o en las muñecas del estibador. Hacer sólo levantes verticales. La
longitud mínima de los vientos deberá ser 3 veces la longitud máxima de la carga a izar, considerando el
largo mayor de la carga, ya sea ancho, alto o largo. Esta distancia debe ser la correspondiente desde
donde sale el viento de la carga.

 La carga debe estar directamente debajo del punto de la pluma en el izamiento de la carga, para evitar
que la carga gire fuera de control y cargar lateralmente la pluma haciendo que el camión se incline y
caiga.
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 El operador del camión pluma debe mantener al personal alejado del área de izamiento y giro de cargas.
Ninguna persona debe trabajar bajo una carga suspendida durante el izado, giro o traslado de cargas.

 No arrastrar cargas con la pluma. Las plumas y los sistemas de giro no están diseñados para tirar
lateralmente y pueden tener daños si se someten a este tipo de trabajos. Estos elementos están diseñados
sólo para levantar cargas suspendidas libremente.

 No izar cargas con un sólo ramal de una eslinga hasta que los demás ramales sean asegurados. No izar cargas
con eslingas colgando sin asegurar. Nunca enrollar una eslinga (cable) alrededor de ganchos.

 No izar dos o más cargas separadas en un sólo levante, aunque la carga combinada esté dentro de la
capacidad de la pluma.

 Girar la pluma lentamente para evitar que la carga golpee alguna estructura o los soportes.

 No operar con una pluma a un ángulo mayor del indicado en el gráfico o tabla de capacidades para evitar
el riesgo de que, en caso de soltarse la carga, puede tirar la pluma hacia y sobre la cabina.

 El operador de la pluma debe mantener su atención en las personas que se encuentren trabajando en
niveles elevados. Debe tener el cuidado de mantenerse alejado de ellos con cargas al girar o bajar cargas.

 Ninguna persona se podrá subir a una carga que está siendo izada o para ser transportada sobre ella. El
operador no debe izar y/o transportar trabajadores con la carga, ni personas colgadas del gancho. Se
prohíbe el transporte de personas sobre la pluma.

 El operador del camión pluma no debe abandonar su posición en los controles mientras la carga está
suspendida.

 El operador durante el manejo de la carga debe seguir con la vista atentamente el movimiento de la
carga.

 El Rigger y el operador de pluma, deben conocer exactamente cuáles son los movimientos que tienen
que hacer antes que comience el izamiento. La pluma debe estar coordinada y operar como una sola
unidad.

 Una vez la carga sobre el camión, las eslingas o accesorios de levante no podrán ser intervenidos hasta
que la carga está apoyada completamente sobre el piso. Las eslingas, cadenas, estrobos podrán ser
intervenidos solo cuando estos no presenten tensión.

 El operador deberá verificar cada vez que realice maniobras de levante con camión Pluma, la altura
máxima de Izar para mantener una distancia mínima de a lo menos 1,5 mts desde cualquier tendido
eléctrico u otros sistemas de cables u estructuras.
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PLATAFORMAS O CANASTILLAS PARA IZAMIENTO DE PERSONAS CON GRÚAS :

 Antes de determinar un izaje de personal con la grúa móvil se debe agotar los medios convencionales
como: escaleras, elevador de personal (man lift), elevadores de tijera, plataformas o andamios y
determinar que efectivamente es necesario usar una grúa móvil debido a obstáculos estructurales o a las
condiciones del sitio de trabajo.

 Se prohíbe en todo momento el uso de grúas de caída libre, las grúas deben tener controles que regresen
a neutral automáticamente al ser soltados “deadman control” o “control hombre muerto”.

 Los canastillos para elevar personal no deben utilizarse cuando haya vientos fuertes, tormentas eléctricas
o condiciones adversas que podrían arriesgar al personal.

 Nunca se debe hacer izajes con un gancho mientras tenga el canastillo suspendido por otro gancho de la
grúa.

 Capacidad de carga de 135 kg (300 lb) por persona a levantar

 Contar con baranda de protección (superior < 0.99 m - 1,14 m>; media y rodapié de 9 cm desde el piso.
Las barandas deben soportar una carga de 135 kg (300 lb) aplicada en cualquier punto, hacia fuera o
abajo, sin llegar al punto de deformación permanente del material. Además podrá contar con pasamanos
interno.

 Contar con punto de anclaje en la punta de la pluma a donde el personal pueda sujetarse mediante una
línea de vida o de anclaje, cuyo largo no debe exceder de 1,83 m (6’). Contar con medios para sujetas
objetos sueltos dentro de la canastilla o plataforma

 Piso de material antirresbalante con drenaje para líquidos y que pueda resistir la prueba de cargas. Las
aberturas no deben permitir el paso de una esfera de 13 mm.

 Contar con placa de identificación localizada en el interior y legible desde el exterior esté en reposo
sobre el piso; con la información siguiente:

 Nombre y dirección del fabricante

 Capacidad de la plataforma o canastilla en términos de peso y personal

 Número de serial del fabricante

 Descripción del sistema de suspensión de la plataforma o en caso de ser para unirla a la pluma, la
indicación del equipo de izamiento para el cual fue diseñado

 Peso de la plataforma vacía y el de su sistema de suspensión

 Fecha de fabricación

 Certificación de que cumple con los requerimientos de diseño, fabricación de plataformas para el
izado de personal y requerimientos de ensayo.
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 De contar con puerta, esta debe tener un mecanismo que impida se abra accidentalmente. Las puertas
batientes no deben poder abrirse hacia fuera cuando la plataforma o canastilla esté suspendida.

 El sistema de suspensión debe minimizar inclinaciones por el movimiento del personal dentro de la
canastilla y no deben permitir movimientos superiores a diez grados (10º) con relación al plano
horizontal. El fabricante debe indicar los ángulos establecidos para las eslingas, de manera que no
causen daños a la canastilla. El sistema de suspensión:

 De eslingas de cables: deben tener ojales con guarda cabos.

 De eslingas de cadenas, deben diseñarse usando un ángulo mínimo de 80° respecto a la horizontal.

 De eslingas sintéticas o natural; están prohibidos Los sistemas de suspensión de eslingas deben
utilizar una conexión de un eslabón maestro o grillete de seguridad para la fijación al gancho de
carga.

 Las soldaduras utilizadas en la construcción de una plataforma de izamiento de personal, deben ser
realizadas de acuerdo a las normas American Welding Society (AWS) o por la American Society of
Mechanical Engineering (ASME).

 Las conexiones apernadas de los componentes de sustentación de una plataforma, deben estar de
acuerdo con especificaciones dadas por American Institute of Steel Construction (AISC) para uniones
estructurales, usando pernos, tornillos y tuercas especificadas por las normas ASTM A 325 o ASTM A
490.
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8. SEÑALES MANUALES PARA OPERACIONES CON GRUAS

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EMPLAZAMIENTO DE LA GRUA (PATAS)

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9. . ANALISIS DE RIESGOS DEL TRABAJO

DESCRIPCIÓN DE
RIESGOS ASOCIADOS MEDIDAS DE CONTROL
LA TAREA
1.1.1 Realizar un Check list antes de
realizar cualquier maniobra esto con
la finalidad de ver si el vehiculo tiene
los estándares.

Revisar en forma diaria el extintor que

1.1.2
se encuentre operativo de lo contrario
Revisión de Vehículo fuera de
1. 1.1 avisar de forma inmediata al
Camión pluma estándar supervisor.

Revisar completamente el sistema

1.1.3 eléctrico (Baliza, Luces).

2. Traslado al punto 2.1. -Afectado por 2.1.1 Respetar en todo momento los
de trabajo choque estándares establecidas por la
-Afectado por empresa mandante y nuestra
colisión empresa, realizar una
-Afectado por conducción a la defensiva.
volcamiento Al momento de trasladar
-Volamiento de cualquier tipo de materiales
materiales estos deben ir debidamente
amarrados, el operador debe
cerciorarse de que esta se
cumpla.
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DESCRIPCIÓN DE
RIESGOS ASOCIADOS MEDIDAS DE CONTROL
LA TAREA

3. Posicionamiento 3.1 -Afectado por 3.1.1. Para subir y bajar del camión
de camión pluma caída a un mismo y pluma se deberá ocupar los tres
distinto nivel. puntos de apoyo, además el
-Volcamiento por operador de deberá cerciorar que el
mal lugar donde se posicionara sea el
posicionamiento de adecuado o que se encuentre en
camión pluma. óptimas condiciones.
-Atropellamiento. Se respetaran los estándares
-Choque. vigentes manteniendo la velocidad
establecida.

4. Izaje de 4.1 -Caída de 4.1.1 El operador debe cerciorarse que

materiales material. los sistemas de izaje se encuentren
-Corte de equipo en óptimas condiciones y
de izaje. operativos, se encuentra prohibido
-Afectado por estrictamente que cualquier
fallas mecánicas. persona se pare o pase debajo de
carga suspendida.
Al momento de inspección al
detectarse alguna falla mecánica se
debe dar aviso de forma inmediata
al supervisor de maquinarias
CIBRUGG.

5. Aseo camión 5.1 -Carga de 5.1.1 Al momento de cargar el equipo

pluma combustible con combustible no se podrá
mantener encendido el motor del
camión.
Colocar freno de mano

5.2 Sistema hidráulico 5.1.2 Probar el sistema hidráulico por

en mal estado. completo.
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DESCRIPCIÓN DE
RIESGOS ASOCIADOS MEDIDAS DE CONTROL
LA TAREA
5.3 Afectado por 5.1.3 Si por alguna razón se debe
condiciones sub- abandonar el camión pluma,
estándares ajenas apague el motor, coloque el freno
de mano y retire la llave de
contacto.

5.4 Afectado por 5.1.4 El operador deberá estar

atropellamiento concentrado mientras se realiza
cualquier tipo de maniobra,
además deberá delimitar el área
con conos.
El operador del camión pluma
deberá manejar siempre a la
defensiva.

5.5 -Afectado por 5.1.5 Caminar con precaución, al bajar o

caída al mismo subir utilizar los tres puntos de
nivel y distinto apoyo.
nivel.

5.6. -Afectado por 5.1.6 Uso de bloqueador, capucha y

radiación uv camisa manga larga. Beber
bastante agua.

REVISADO POR:
PREPARADO POR: REVISADO POR: APROBADO POR:
.

Fecha de Elaboración: Fecha de Aprobación: