Centros logísticos de distribución -

CEDI
Modulo 1
 01 Introducción • Evolución del concepto de logística

Contenido 02 Evolución logística de

distribución
• Fundamentos del almacenamiento y la
distribución.
• Proceso logístico de la distribución.
• Actividades logísticas de la distribución
• Aspectos de la evolución logística de la
distribución

03 Contexto de las
plataformas y/o centros
•
•
Definición y aspectos relevantes de su evolución
Inicio de las plataformas y/o centros logísticos
logísticos • Plataformas y/o centros logísticos en el mundo.
• Características de estas infraestructuras.
• Ventajas y beneficios de las plataformas y/o
centros logísticos.
• Estructura y objetivos de las plataformas y/o
centros logísticos.
• Cadenas logísticas que impactan estas
infraestructuras.

04 Tipos y funciones de las

plataformas y/o centros
•
•
Tipos de plataformas y/o centros logísticos.
Clasificación de las plataformas y/o centros
logísticos.
logísticos
01. Introducción
 Recordemos
En el mundo empresarial la logística ha ido
evolucionando con la historia y ha mantenido la
misma designación para funcionalidades muy
dispares, creando confusión, al haber empleado
varios términos: operaciones, supply chain,
cadena de suministro, aprovisionamiento,
transporte, etc.
Sin embargo, si nos pusiesen a determinar el
criterio de logística con una palabra, la más
correcta sería “suministro”.

Gracias a ello, entendemos que la logística esta

asociada al aprovisionamiento, organización y
distribución de bienes, que desde el origen de los
tiempos existió cuando nuestros antecesores
necesitaron guardar comestibles en las cuevas
Modern Portfolio usaron la logística, por rudimentaria que fuera.
Designed
Veamos la línea del tiempo
 Línea de tiempo evolución de la logística
1930 - 1940 1950 1960 1970

Impactos militares en la logística Logística como sub producto Nuevo concepto logistica Just in Time
Abastecimiento de armas y Centra su interés en el Desarrollo primeros centros Integración de elementos para
materiales de guerra. transporte, disminución de de distribución, evolución soportar ahorros; servicio al
costos, servicio al cliente y del transporte, llega al boom cliente elemento vital,
canales de distribución. de la distribución física. implementación de la tecnología.

2020 2000 1990 1980

Digitalización de la logística
Salto en la evolución logística Cliente-centrismo De crisis a evolución logística
Desarrollo de la gestión de flotas y rutas,
utilización de códigos QR, sistemas de Gracias a los grandes avances El cliente es el centro; evolución Vital tiempos de entrega, incremento de
trazabilidad, notificaciones de entrega de tecnológicos, el correo electrónico, tecnología imparable; mejora en los la productividad a mayor coordinación
productos, avance en los indicadores de sistematización de procesos procesos logísticos incluyendo entre las tres grandes logísticas.
desempeño, entre tantos otros. proveedores.
EVOLUCIÓN DEL CONCEPTO DE LOGÍSTICA
 CENTROS LOGÍSTICOS DE DISTRIBUCIÓN

Responda la siguiente pregunta

¿El desarrollo de los primeros centros de distribución se dio hacia la década de 1980, impulsados por un
incremento de la productividad y debido a una mayor coordinación entre las tres grandes logísticas?

Esta afirmación es verdadera o falsa

Verdadera Falsa
02. Evolución de la
logística de distribución
 E v o l u c i ó n

LOGÍSTICA
DE LA DISTRIBUCIÓN

El comercio desde sus orígenes mostro la necesidad de tener rutas

comerciales. Ej: La Ruta de la Seda, que recorre medio mundo, o el
comercio en el Mediterráneo, que fomentó la creación de los navíos
a remo, demuestran la inclinación y la necesidad del hombre por
llevar materiales y mercancías de un sitio a otro con el objetivo de
distribuirlos aprovechando sus ventajas.

Hoy día, un proyecto de logística perfectamente diseñado

es la herramienta más estratégica para competir en el
exigente mercado actual, consiguiendo la fidelización del
cliente.
 Hace algunas décadas, los países y cuidades no eran tan
populosos como actualmente. Tampoco existía el gran parque de
automotor que existe hoy en día. Por tanto, la congestión en las
rutas era mucho menor. Poco a poco, se fueron congestionando
las rutas por efecto del dinamismo en el intercambio comercial
conllevando a la búsqueda de soluciones en cuanto a rapidez y
tiempos que proyectará la competitividad de las cadenas
logísticas.

Sin materias primas no hay producto

acabado, pero sin logística no hay
organización, no hay abastecimiento,
almacenaje, transporte, etc..

La logística de distribución se entiende hoy como: las diferentes actividades

desde las fuentes del suministro a los centros o almacenes de distribución
de forma que lleguen en perfectas condiciones y a un costo mínimo, Esto
conlleva al concepto de los Centros de Distribución como infraestructuras
para potenciar la competitividad de las mercancías.
13

Evolución de la logística de distribución

Fundamentos del almacenamiento y la distribución

LOGÍSTICA

Planeación y gerencia de
Servicio al cliente Suministro / compras Transporte Almacenamiento
inventario

Pol. de servicio al
Política de SAC Pronóstico Diseño de la red Recibo
proveedor

Satisfacción del Ing de las cant. Búsqueda de

Gerencia de despacho Acomodo
Cliente ordenadas proveedores

Planificación del fill Integración del Administración de

Entrada de órdenes Almacenaje
rate proveedor transportista

Procesamiento de
Políticas de control Procesamiento de o/c Gerencia de flota Picking /preparación
órdenes

Facturación y cobro Asignación Compras y pagos Gerencia de carga Despacho

Evolución de la logística de distribución
 Evolución de la logística de distribución

• Generar un equilibrio entre el comprador y la empresa.

Funciones • Mantiene e incrementa la confianza del cliente respondiendo a sus necesidades.

Servicio al cliente
• Preventa, venta / transacción y posventa.
Elementos • Comprador y vendedor.

Funciones • Asegura la demanda de los bienes y servicios proporcionados al cliente.

Aprovisionamiento
• Bienes.
Elementos • Servicios.
Actividades de la • Logística en transporte (distribución).

logística Funciones • Es un servicio que agrega a la empresa un valor, ya que representa la movilización de los bienes.

Transporte
• Transporte.
Elementos • Vía o camino.
• Usuario
• Tener una regulación de la oferta y la demanda, lograr un posicionamiento geográfico, disminuir
Funciones costo de producción y evitar perdida por incumplimiento.

Inventarios
• Entrada y salida de productos.
Elementos • Almacenamiento.
• Aprovisionamiento.
 Aspectos de la evolución de la logística de distribución

Externalización procesos Digitalización

La dedicación de las empresas a su Core Business externalizó El desarrollo de las TIC, incidieron transversalmente en la
todos los procesos que no forman parte de él y trajo consigo totalidad de los procesos logísticos
complejidad en las cadenas de suministro y la aparición de
los operadores logísticos

Nuevos procesos industriales Regulaciones

Desarrollo de nuevos procesos productivos como el JIT (Toyota), Las regulaciones administrativas influye la logística
que extendieron a la mayoría de sectores industriales, especialmente en el transporte en: los tiempos de conducción y
convirtiendo los costos logísticos en una variable fundamental descanso, los horarios de carga y descarga, en la distribución
de los costos generales de producción. capilar, los peajes urbanos. Esto llevo a la promoción de los CEDI

Globalización Conservación del Medio Ambiente

La evolución del transporte y la facilitación del comercio El sector logístico debe asumir de manera obligatoria este
mundial expandieron los intercambios comerciales y se hizo aspecto, debido a que el transporte es una de las actividades
imperiosa la necesidad de desarrollar plataformas que más contribuyen a la generación de gases de efecto
tecnológicas. invernadero (GEI).

Nuevas forma de distribución Especialización de la logística

Se paso de una extensa red de establecimientos de La logística transversal en el aparato económico llevo a una
proximidad distribuidos en ciudades y pueblos, a una creciente especialización de las cadenas logísticas a fin de
distribución mas segmentada en mercados y en numerosos optimizar la eficiencia en cada uno de los sectores.
países, implicando nuevos esquemas de DFI.
Evolución de la logística de distribución

Ultima
milla
 Productividad del Sistema Logístico Empresarial
Desde el punto de vista del cliente, la
eficacia tiene más peso a la hora de
contratar un servicio de logística
La eficacia: es lograr el mayor Eficacia enfocándose en que las mercancías se
grado de satisfacción de las entregan en tiempo y forma, el
Calidad
necesidades reales del cliente. servicio resulta según lo esperado.
Satisfacción del cliente
Resultado

Efectividad
La efectividad, se podrían expresar como
el balance entre eficiencia y eficacia, La eficiencia, tiende a ser vista como
determinando que se hace es lo correcto Productividad
una cuestión interna a razón de los
en el momento justo y al menor costo y costos operativos, por ejemplo, al
con calidad total momento de preparar un pedido para
expedición- siempre que reciba el
producto según lo acordado, que el
La eficiencia: cuando se busca Tiempos de proceso servicio sea efectivo.
Costos operativos .
lograr que la productividad se
obtenga en la menor cantidad de Desperdicios
tiempo posible al menor costo
operativo posible. Eficiencia
Fundamentos del almacenamiento

Recepción Acomodo

Preempaque
Almacenamiento
Flujo cross Funciones de
docking soporte

Empaque
Despacho Clasificación Preparación de
Acumulación pedidos
03. Contexto de las
plataformas y/o centros
logísticos
Plataforma logística
y/o centro logístico
Definición
Se puede definir como un parque de actividades económicas especialmente
diseñado para acoger labores logísticas, que ofrece condiciones en una gran
medida ventajosas para el desarrollo de dichas actividades. Generalmente, este
tipo de centros logísticos, está asociado a uno o varios ejes o infraestructuras de
comunicaciones.

Es habitual En este sentido:

Encontrar otras denominaciones como Se utiliza Plataforma Logística, a menudo
Plataforma Logística o Zona de Actividades de manera equívoca, ya que en ocasiones
Logísticas (ZAL). Se ha preferido la se emplea para hacer referencia tanto un
designación de Centro de Actividades único almacén de una empresa como un
Logísticas por considerarse el más amplio parque con diversos almacenes o naves.
y preciso.

Se utiliza ZAL A tener presente

Para designar centros o zonas de Cuando el centro logístico está
actividades logísticas en zonas portuarias. especializado en plataformas de
Se ubican cerca o están contiguas al distribución, paquetería, carga
puerto que van a servir. fraccionada y distribución capilar, se
conocen como: centro de transporte.
Freight Village o Ciudad de transporte.
 Partiendo de lo anterior, podemos concluir,
que un centro de actividades logísticas es
un polígono o parque de actividades
económicas que cumple mayoritariamente
con las siguientes condiciones:

Dimensiones. Diseño.
Es un recinto acotado y a menudo Que cuente con un diseño
cerrado, con un control de acceso. Sus especialmente concebido para los
dimensiones mínimas alrededor del 20 usos de transporte y la logística.
hectáreas brutas. ¿El umbral máximo? Funcional que tenga características de
Es difícil de establecer porque urbanización. Y que se diferencia
constantemente están en crecimiento. cualitativamente de un polígono
industrial.

Conectividad. Usos.
Que se encuentre vinculado directamente a uno Las especificaciones de un centro logístico
o varios ejes o infraestructuras de por su ubicación y diseño justifica que se
comunicaciones. Por definición, un centro establezca límites en el uso de sus
logístico debe contar con accesos directos o instalaciones. No permitir desarrollos
situarse en las proximidades de los grandes industriales, manufactureros, comerciales u
autopistas.. otros, que desvirtuarían la funcionalidad del
centro.

Especialización.
Que ofrezca servicios especializados ddirigidos preferencialmente a las empresas, a los
vehículos, al personal que se ubique o desarrolle actividades dentro del centro. .
 Plataformas y/o centros logísticos
¿Porqué se concentran las actividades
de transporte y logística en los
centros?
Las plataformas logísticas integrales son la forma profesional de enlazar la oferta y la demanda. Estas
buenas condiciones, además de la cercanía a los mercados, otorgan a las regiones una ventaja
extraordinaria para colocar los bienes producidos en el mercado global; es por ello que nace le interés de la
compañía de transporte y logística de ubicarse allí, debido a que:

Les permite desarrollar una logística concentrada, donde se promueve la modernización y la

competitividad de estos sectores.

Les permite un mayor encaje territorial y ambiental de las actividades logísticas.

Les otorga ventajas tanto a las empresas que allí se ubican, como a la zona donde desarrollan sus
instalaciones.

Hay un alto nivel de fidelización de empresas y la implementación de estas instalaciones es muy

rápida.
 ▪ Hace 25 años, lo único que buscaban las empresas eran inmuebles para
Aspectos relevantes de la evolución en almacenar, naves industriales en polígonos que proliferaban en las vías de
entrada de las grandes ciudades, donde, muchas veces, las naves se
las plataformas y/o centros logísticos levantaban en áreas sin urbanizar, sin redes separadas ni acometidas aéreas.
Zonas donde los promotores, los propietarios y los técnicos que redactaban los
proyectos sólo veían que cuantos más muelles de carga ponían, menos
edificabilidad aprovechaban.

▪ Retomando la cuestión de la eficacia y eficiencia, en los últimos años, los

operadores logísticos han apostado en mayor medida por las ratios que por los
metros de edificabilidad o por la superficie bruta alquilable, otra característica
que en estos 25 años ha tenido mucho peso en el valor de los proyectos.

▪ Hoy, la demanda es muy especializada, prioriza cuestiones como las ratios de

muelles de carga, por ejemplo, aspectos mucho más técnicos que inciden de
manera determinante en la optimización del espacio y en la eficiencia y
eficacia de la actividad logística que se va a desarrollar en las naves.

▪ El entorno digitalizado en el que se desarrolla hoy en día la actividad logística

y del que no escapan tampoco los inmuebles que la albergan, conlleva
priorizar aspectos como la automatización que permiten optimizar la
trazabilidad de los productos y tomar mejores decisiones, más precisas y con
mayor antelación. Una automatización que también se explota para conseguir
edificios con una huella de carbono muy inferior, redundando en la
sostenibilidad medioambiental del sector

Eficiencia Sostenibilidad Digitalización

¿Cómo y por qué han evolucionado
las plataformas y/o centros
logísticos a lo largo de los años?
Para analizar la evolución de las plataformas logísticas, tenemos que fijarnos en
los factores que más las caracterizan a saber:

Uso Tamaño
La globalización llevó a las empresas a Precisamente, por la aparición del comercio
operar en diferentes países, llevándolas a electrónico y su crecimiento exponencial
ubicar bodegas en diferentes lugares y lo vivido en los últimos años, las plataformas
más cerca del cliente final. Con el logísticas han ido creciendo en tamaño y en
comercio electrónico, aparecieron los altura disponible. ¿El objetivo? Incrementar el
grandes centros donde se almacenan gran stock, reducir los tiempos de la cadena de
variedad de referencias. suministro y ofrecer un servicio de atención al
cliente cada vez más ágil y eficiente.

Ubicación Innovación
la incorporación de la automatización y
La ubicación de las naves logísticas
digitalización en todos los procesos donde
vienen determinadas por la demanda y el
sea posible y, por supuesto, la instalación
complejo mercado actual; así encontramos
de mecanismos de seguridad que
instalaciones de distribución nacional a 50
garanticen el bienestar de las personas y
kms de las grandes urbes y unas
protejan la nave y su contenido ante
medianas para distribución regional; o las
posibles emergencias de diversa índole.
pequeñas en el perímetro de las ciudades
para la entrega de última milla.
El nacimiento de las plataformas y/o
centros logísticos tuvo lugar de
manera casi paralela en dos ámbitos
funcionalmente diferenciados: las ZAL
y los centros de transporte terrestre.

El inicio de las
Ciudadela del transporte en
plataformas y/o Pamplona

centros logísticos
 Zonas de Actividades Logísticas - ZAL
Las primeras ZAL´s se ubicaron en los puertos
como superficies de apoyo al transporte
marítimo, o por políticas urbanísticas para
concentrar o reubicar las empresas de
transporte.
Un puerto constituye una ZAL, con el fin de
fidelizar los tráficos y flujos marítimos mediante
el ofrecimiento de actividades de valor añadido.

Centros de Transporte Terrestre

Son centros para la ruptura de carga en lugares
periféricos a las ciudades.

Su objetivo, explotar directamente las

plataformas de ruptura de carga, los transbordos
y para solucionar los problemas de congestión y
medio ambiente en las áreas urbanas.
 Desarrollan su
actividad en la
segunda y Zona relativamente segregada del resto de las
tercera línea
áreas portuarias, especializada en actividades de
logística de los
puertos distribución de mercancías, en donde se
matítimos. desarrollan actividades y se prestan servicios de
valor añadido.

Z A L
D e f i n i c i ó n
Zonas de Actividades Logísticas
Plataformas y/o centros logísticos
¿Qué beneficios
otorgan
las ZAL?
• Bajo este esquema, tres importantes
puertos entre la décadas del los 80´s y
90´s, diseñaron y empezaron a
desarrollar las primeras ZAL.
 Plataformas y/o centros logísticos
ZAL pioneras en Europa

HAMBURGO ROTTERDAM BARCELONA

El puerto de Hamburgo dispone de un El puerto de Rotterdam pionero en los distriparks, El puerto de Barcelona cuenta desde 1999 con una ZAL de
centro especializado en logística de dispone de tres grandes zonas Botlek (1990-104ha.), 140ha y se ha convertido en modelo de referencia en el
perecederos, el mayor de Alemania. Eemhaven (1989-65ha.) y Maasvlakte (1998-100ha). desarrollo de zonas logísticas portuarias.
Ubicadas estratégicamente junto a las terminales de
contenedores.

https://www.youtube.com/watch?v=3NPvAfYu4d4
https://www.youtube.com/watch?time_continue=45&v=EgsbgNHV81E
 Se definen como estaciones de mercancías que cuentan con
bodegas y almacenes destinados a actividades relacionadas con
el transporte y la logística.

Diferentes países del mundo han incluido este tipo de espacios

desde 1957, a fin de agilizar los movimientos de las cargas que
entran a los grandes centros de consumo y disminuir su impacto
dentro de los mismos..

Centros de
transporte
terrestre
Plataformas y/o centros
El nacimiento de los centros y/o plataformas logísticas tuvo
logísticos en el mundo lugar de manera casi paralela en dos ámbitos funcionales
diferenciados: las zonas de actividades logísticas y los
centros de transporte terrestre. Las zonas de
actividades logísticas se ubicaron en los puertos como
superficies de apoyo y segunda línea para las actividades
de transporte marítimo o como resultado de políticas
urbanísticas o de zonificación, tendientes a concentrar o
reubicar las empresas del transporte. Los centros de
transporte han estado a menudo relacionados con
operaciones de regeneración de los centros urbanos.

Entendiendo que los centros y/o plataformas logísticas son

espacios en los que se pueden efectuar los procesos de
empaque, almacenamiento, transporte y distribución
de la mercancía, tanto a nivel nacional como
internacional, teniendo en cuenta que se pueden atender
uno o varios operadores logísticos, quienes pueden ser
dueños o arrendatarios de las instalaciones y equipos que
allí se encuentren, muchos países alrededor del mundo han
incluido este tipo de espacios en el desarrollo de sus
actividades logísticas a saber:
Francia
▪ Se reconoce como el primer país Europeo que
diseñó unos espacios que se focalizaran las
actividades relacionadas con el transporte de
carga.
▪ En el año de 1957 se iniciaron las labores que
apuntaban a la consolidación de sociedades
que se dedicaban a estudiar y fomentar el
desarrollo de centros de carga.

1960
Este año aparecieron las primeras instalaciones bajo dos
conceptos a saber:
▪ Plate-formes de fret. (Plataformas de carga) Ofrecen servicios:
A tener presente
▪ Los "Centres Routiers" (Centros viales) ▪ a los vehículos (reparaciones, parqueo, repostaje, etc.)
Como solución y ordenamiento al tráfico de vehículos ▪ a los conductores (restaurantes, hoteles, locales de descanso y otros).
pesados en las carreteras y ciudades. ▪ Oficina de contacto “bureau de fret”, facilitando el contacto entre transportadores y
cargadores a fin de negociar nuevas rutas y cerrar negocios “round trip.” .
 Centro logístico Garonor.
Concebido para la ruptura de carga en 1962, en las periferias de la ciudad.

01 Cuenta con 75 ha y más de 350.000m². de oficinas, bodegas logísticas,

almacenes y muelles de mensajería. Esta ubicado cerca del aeropuerto Charles
de Gaulle y dispone de acceso ferroviario. Su objetivo, era explotar
directamente las plataformas de ruptura de carga y los transbordos, almacena
por cuenta de terceros (bajo aduana o no) y alquila locales a empresas de
transporte o no.

Centro logístico Sogaris - Rungis. Principales

02 A 7 km al sur de París, cerca del aeropuerto de Orly, esta conformado
por: el centro de transporte de Sogaris (1960) y la terminal intermodal
de Rungis (1967) (uno de los mayores mercados mayoristas de plataformas
productos frescos) y cuenta con más de 200ha. Su objetivo, promover
el desarrollo de proyectos similares en los alrededores de París y en
otros emplazamientos en Francia.
francesas

Centro logístico e-Valley

La primera etapa entró en funcionamiento en 2021 y se estima que para 2028

03
estará totalmente funcional, a fin de convertirse en una de las mayores
plataformas logísticas de Europa ya que contará con 550.000 m². El e-Valley
será una zona libre de impuestos. Eso significa que las empresas solo tendrán
que pagar impuestos de importación cuando la mercancía salga de nuestras
instalaciones
Alemania
▪ Denominadas “Güterverkehrszentren” (GVZ)
se desarrollaron fundamentalmente
mediante iniciativas locales, regionales e
incluso grupos de interés local, con el
único objetivo del desarrollo económico
local y sin una coordinación de planes
entre regiones vecinas.
▪ Los GVZ nacen con una concepción de
intermodalidad, esto es, coexistencia de al
menos dos modos de transporte
(carretera – ferrocarril), pudiendo
coexistir el resto de modos de transporte
(aéreo y marítimo-fluvial).

Actualmente
Existen aproximadamente 40 centros repartidos en 14
zonas de Alemania..
A tener presente
El fuerte desarrollo de Alemania en vías interiores de navegación, dotando a
muchos de sus GVZ de la intermodalidad con puertos fluviales.
Italia
▪ Desde 1990 todas las operaciones logísticas
italianas se hacen a través de los Interportos,
que tienen como fin la integración de los
diferentes sistemas de transporte que existen
en este país.
▪ Se definen como “complejos orgánicos de
estructuras y servicios integrados destinados
al intercambio de mercancías entre las
distintas modalidades de transporte,
disponiendo en cualquier caso de un terminal
ferroviaria para formar o recibir trenes
completos y enlazados con puertos,
aeropuertos y vías principales de
comunicación”.

Actualmente
En la actualidad dentro de los 20 principales centro
logísticos europeos, 7 de los 9 interportos italianos, A tener presente
hacen parte de esta clasificación.
Promueven el intercambio modal ferrocarril– carretera, a fin de consolidar
la ind. del transporte y reforzar el negocio de los trenes italianos.
 Países Bajos
▪ En 1989 implementaron los Centros de
Distribución Urbana – UDC, que buscaban
reducir la congestión vehicular y las
condiciones ambientales en las principales
ciudades holandesas.
▪ En sus inicios, el uso de estas áreas fue
voluntario, tuvieron un área de 8 mil metros
cuadrados, debían servir, principalmente, al
interior de la ciudad y se encargaría de la
distribución de mercancía al por menor.

Actualmente
Son vitales para la economía ya que: mueven 400 millones de
toneladas marítimas , 1,7 millones aéreas, representan el 8%
del PIB, generan 750 mil empleos y son la punta de lanza
A tener presente
para atraer inversión extranjera. Se identificaron 16 ciudades para ubicar estos centros y la prueba piloto se
realizó en cuatro ciudades: Maastricht, Leiden, Arnhem y Groningen.
España
▪ Desde 1980, España ha adelantado una gran
cantidad de proyectos, con el fin de sacarle un
mayor provecho de sus condiciones
geográficas, de manera que pueda servir de
puente para todos los países europeos que lo
requieran.
▪ Madrid maneja tres centros de gran
importancia: el Puerto Seco de Madrid, el
terminal de carga aérea de Barajas y y el
Centro de Transportes de Coslada.

Actualmente
España también cuenta con otros puntos dentro de las que se
encuentran: Centro de transportes de Madrid; Centro logístico
A tener presente
España cuenta con 11 tipologías que representan el entramado logístico del país a
Abroñigal; Mercamadrid; Centro Logístico Villaverde;
saber: centros de carga aérea, intermodales de mercancías, puertos, puertos
Plataforma logística PLAZA y Puerto seco de Barcelona, entre secos, ZAL, centros de transporte, terminales de carga, centro logístico, centro
otros . intermodal de transporte, plataformas logísticas y terminales de mercancías. En
total son 257 infraestructuras.
China
▪ El concepto es relativamente nuevo, hasta hace no
demasiados años se consideraba como el simple
traslado de mercancías.
▪ Es un sector extremadamente fragmentado, en el
que infinidad de empresas que ofrecen en algún
modo servicios logísticos se pelean por ganar
cuota de mercado.
▪ La liberalización del sector está permitiendo a las
compañías extranjeras establecerse por sí mismas
como jugadores en el mercado chino.

Actualmente
Para 2012 el gobierno anunció el Programa de
Rejuvenecimiento para la Industria de la Logística, el A tener presente
objetivo, acelerar el desarrollo de parques logísticos y de China cuenta con una extensión total de 4.1 millones de kilómetros de carreteras,
los servicios logísticos internacionales por medio del 86 mil de redes ferroviarias, 497 terminales aeroportuarias, donde se destacan:
desarrollo de infraestructuras para el transporte Biejing, Hong Kong, Pudong y Guangzhou; 8 puertos entre los 10 mas grandes del
intermodal . mundo: Shanghai, Shenzhen, Ningbo, Guangzhou, Hong Kong, Qingdao y Tianjin.
Estados Unidos
▪ Para las plataformas logísticas americanas, los
objetivos primarios son la eficiencia de la logística
y del transporte. La inversión pública se centra casi
exclusivamente en el aprovisionamiento del suelo.

▪ La Participación Público Privada está jugando un

papel importante en nuevos proyectos tales como
el Winter Haven ILC y Compact Intermodal Center,
aunque todavía este modelo de financiación y
explotación está lejos de los numerosos proyectos
de colaboraciones público–privada de Europa.

Actualmente
Existen características comunes entre estas instalaciones A tener presente
europeas y las americanas. El acceso por carretera y
Las plataformas logísticas en EE.UU tienden a ofrecer servicios más atractivos
ferrocarril y el hecho de ser un elemento de desarrollo para un amplio público, como hoteles, tiendas, supermercados e incluso
industrial son objetivos prioritarios de las plataformas hospitales; mientras que las plataformas logísticas europeas se centran en
logísticas. servicios orientados al transporte de mercancías.
 Centro logístico de Chicago.
Es el principal centro ferroviario de Estados Unidos desde la primera mitad del

01 siglo XX. Su fuerza fue disminuyendo conforme los ferrocarriles perdieron

terreno frente a otras formas de transporte, pero el avance de la ecuación
intermodal ha conseguido posicionarlo de nuevo. Situado a las orillas del lago
Michigan ofrece importantes conexiones atractivas a los transportistas.
Además, el aeropuerto de O’Hare se encuentra entre los más importantes para la
Unión Americana en términos de carga.

Centro logístico de los Ángeles Principales

02 Es la segunda ciudad más grande de los Estados Unidos y cuenta con
el puerto más activo, contribuye con más del 26% del consumo
mundial total, por lo que no es de extrañar que la industria del plataformas en
transporte marítimo sea crucial para su economía. Además, no muy
lejos del puerto se encuentra el concurrido Aeropuerto Internacional
de Los Ángeles,
EE.UU.

Centro logístico de Houston

Se ha beneficiado significativamente de la expansión del comercio de tres vías

03
entre los Estados Unidos, Canadá y México, en el marco del ahora llamado T-
MEC. La Iniciativa de la Cuenca del Caribe dio a las naciones del Caribe un
mayor acceso al mercado estadounidense, colocando a Texas como su punto de
acceso. El puerto de Houston es una de las puertas de entrada al océano más
transitadas de Estados Unidos y su Aeropuerto Intercontinental maneja grandes
cantidades de comercio exterior.
Argentina
▪ Impulsadas casi exclusivamente por empresas
privadas. Las plataformas logísticas se constituyen
en un punto de quiebre de las cargas para la
organización de la logística y distribución urbana o
un punto de consolidación para organizar el
transporte de larga distancia.
▪ Han planteado la generación de valor agregado al
sector fruti – hortícola, a través de la optimización
de las áreas de servicio al cliente, comercio
internacional y preservación del medio ambiente.

Actualmente
El crecimiento del movimiento de mercancías, tanto en el
interior como hacia el exterior, motivaron el crecimiento de A tener presente
las infraestructuras portuarias (Buenos Aires) y el La gran plataforma logística de Buenos Aires, La Corporación Mercado Central
desarrollo de plataformas logísticas en la periferia de las con más de 500 ha, tiene como objetivo principal la comercialización mayorista de
grandes ciudades, con el objetivo de agilizar la distribución frutas y verduras, abastece a 12 millones de personas ya través de ella se realizan
urbana de mercancías. múltiples envíos al exterior. En su ámbito operan 522 empresas, que a través de
872 puestos comercializan los diferentes productos.
 México
▪ En México se han construido diferentes tipos de
plataformas, tales como: Plataformas
Aeroportuarias, Plataformas de Puertos
Fronterizos, Plataforma Marítimo – Portuaria y
Plataformas de Puertos Intermodales Interiores.
▪ Estas infraestructuras han aportado,
significativamente, al incremento en la calidad y
competitividad de la logística mexicana,
permitiendo que este país sea mucho más
productivo.

Actualmente
México cuenta con 10 tipologías que representan el entramado logístico del
país a saber: plataforma logística de distribución urbana metropolitana,
plataforma logística de distribución urbana regional, plataforma logística
A tener presente
de distribución internacional, plataforma logística de apoyo en frontera, En México la infraestructura logística cuenta con 117 puertos marítimos, 370.000
plataforma logística de clúster, ZAL, puerto seco, centro logístico de carga kilómetros de carretera, 76 aeropuertos y 66 vías ferroviarias, que en conjunto
aérea, agrocentro logístico y centros logísticos alimentarios. En total son con 49 aduanas garantizan por todos los medios, el transporte de las mercancías
85 infraestructuras.. a todo el país.
Sistema Nacional de Plataformas Logísticas - México
 Colombia
▪ En los últimos años, los gobiernos han impulsado
una estrategia de “intermodalidad efectiva”, es
decir, han promovido un adecuado desempeño de
cada modo de transporte de cargas (férreo,
hidrovías, aéreo y vial) y una interconexión
eficiente de cada uno de ellos.
▪ Colombia tiene la oportunidad de superar la
desventaja competitiva de sus altos costos
logísticos mediante el desarrollo de
infraestructuras de integración; servicios logísticos
de valor añadido de estándares internacionales y
su estructura de zonas francas; la potenciación de
sus aeropuertos, vías férreas e hidrovías

Actualmente A tener presente

Colombia cuenta con siete ciudades interiores principales (Armenia,
Si Colombia aspira a convertirse en un “hub” subregional logístico para la
Pereira, Manizales, Bogotá, Bucaramanga, Cali y Medellín), seis
Región Andina y Centroamérica, debe tener una estrategia activa de
puntos de intercambio modal (Buga, Puerto Salgar, Puerto Berrío,
captación de inversiones y promover tanto el comercio interno como la
Capulco, Puerto Wilches y Barrancabermeja), dos pasos de frontera
competitividad de sus exportaciones en los rubros más dinámicos.
(Ipiales y Cúcuta).
Centro Industrial y Empresarial Oikos –
Siberia C/marca

Céntrica proyecto Centro

logístico – Cartagena

Parque Logístico Nacional

del Tolima
Importancia de los
plataformas y/o centros
logísticos en la cadena
de transporte
Las plataformas logísticas juegan un papel importante
dentro de la estructura económica de cada país, ya que su
desempeño global se refleja a nivel de producción,
exportación e importación de productos y materias
primas.
Los centros y/o plataformas logísticas se convierten en el
eje central de la movilización de las carga, permitiendo la
generación de valor y el intercambio modal de las cargas
generando:
▪ Cambios en el modo de transporte.
▪ Necesidad de consolidación / desconsolidación
▪ Procesos de gestión y administrativos (p.ej. Aduanas)
▪ Flujo de información eficiente.
 Características de las plataformas
y/o centros logísticos
Las plataformas y/ centros logísticos, independientemente de su
especialidad y tipo guardan unas características a saber:

▪ Es una zona delimitada, dentro de la cual se ejercen por parte de

diversos operadores, todas las actividades relacionadas con el
transporte, logística y distribución de mercancías, tanto para el tránsito
nacional como internacional.
▪ Estos operadores pueden ser dueños, arrendatarios de los edificios,
maquinarias e instalaciones (almacenes, áreas de stockage, oficinas,
muelles, etc.).
▪ Deben tener un régimen de libre concurrencia, para todas las empresas
interesadas por las actividades enunciadas.
▪ Tienden a estar administradas por una entidad única, pública y/o
privada y a ser intermodales.
▪ Tienen una ubicación consensuada para favorecer los negocios y la
inversión, con condiciones de entrada y proximidad directa a puertos y
puntos de carga, entre otras cosas.
▪ Aumentan la competitividad, puesto que están en constante capacidad
para generar valor en la cadena de transporte y de comercialización,
así como en el envío de los productos, etc.
▪ En la plataforma se pueden llevar a cabo distintas labores desde el
punto de vista logístico, es decir, es posible que los procesos coexistan,
por ejemplo, en cuanto a tareas de producción y empresariales.
 ¿Qué ventajas ofrecen este las plataformas y/o centros logísticos?
Las plataformas y/o centros logísticos ofrecen grandes ventajas en lo que a la gestión de la logística se refiere. Especialmente, si se compara con aquellas empresas
que carecen de este servicio

Centralización de los Mejora de costos para la Racionalización de las

servicios de logística empresa rutas
Tener todo lo relativo a la Esto se debe a que el costo Los envíos se llevan a cabo
gestión y la información derivado de las actividades teniendo en cuenta el resto de
logística en un mismo punto. logísticas siempre va a estar entregas y los elementos
presente. adicionales que puedan influir
en el reparto.

Precios más competitivos Permite liberar tiempo y Contar con mayor

recursos información

Los costos de los envíos Contar con el apoyo de El cliente tiene información
individuales se reducen, ya que plataformas de logística o sobre su pedido, como: tiempo
se integran dentro del conjunto courier permite que las restante para el reparto, y la
de la plataforma logística. empresas productoras se posición exacta de su pedido
centren en su producto. en tiempo real.
 ¿Qué ventajas ofrecen este las plataformas y/o centros logísticos?
Desde el punto de vista social, generan las siguientes ventajas

Ordenamiento territorial Mejora la movilidad Desarrollo de la región

Ordenan la implantación Favorecen la racionalización de Se convierten en polos de

territorial de los usos la movilidad de vehículos de atracción de actividades
logísticos en nodos con buenas transporte reduciendo la económicas.
comunicaciones. multiplicación de movimientos.

Sostenibilidad ambiental Especialización empleo Mayor seguridad

La logística es por definición La instalación de actividades La vigilancia de los centros

una actividad limpia que complementarias diversifica el evita problemáticas de
principalmente solo genera empleo generado por el centro incivismo, inseguridad, etc.
residuos asimilables a y promueve la instalación de
urbanos. centros de formación.
 Impactos o externalidades positivas que pueden generar
las plataformas y/o centros logísticos

Desarrollo socioeconómico
Gestión de Medio
Macro económico y Ordenamiento Territorial Gestión de movilidad
Marco Social ambiente
empresarial
▪ Generación de inversión ▪ Creación de empleo ▪ Uso racional del suelo. ▪ Potencial de transferencia ▪ Control de emisiones.
directa en el territorio. ▪ Calificación del personal. ▪ Mejora competitividad de modal a modos mas ▪ Reducción del consumo
▪ Desarrollo de ▪ Desarrollo de programas los centros urbanos eficientes. de recursos.
actividades económicas de formación. influenciados. ▪ Concentración de la ▪ Integración paisajística.
complementarias. actividad logística y ▪ Segregación y reciclaje
▪ Catalizador de reducción de los de residuos.
desarrollo tecnológico. movimientos asociados. ▪ Minimización del
▪ Mejora de la ▪ Eficiencia en la impacto acústico.
competitividad del sector organización de flujos. ▪ Protección del suelo.
productivo. ▪ Ordenación y segregación
▪ Reconversión de usos del tráfico pesado en las
industriales en usos ciudades.
logísticos. ▪ Concentración de
trabajadores y posibilidad
de gestión del transporte
público asociado.
¿Qué áreas
conforman las
plataformas y/o
centros logísticos?
Las plataformas logísticas presentan una serie de áreas para
atender diferentes funciones:

▪ Servicios a los trabajadores, donde se encuentran desde

restaurantes y áreas de descanso hasta talleres para los
vehículos de transporte, sin olvidarse de cajeros y asuntos
aduaneros.
▪ Servicios a las empresas logísticas en los que pueden
llevar a cabo diferentes tareas específicas como
almacenaje, manipulación de la mercancía, preparación
de pedidos (picking), etc.
▪ Servicios intermodales que permiten la articulación entre
diferentes modos de transporte utilizando una única
medida de carga, generalmente el contenedor.
Servicios que prestan los centros y/o plataformas logísticas

Servicios a la carga Servicios a los transportadores Servicios a los clientes y usuarios

Almacenamiento / Gestión de inventarios Estaciones de servicio Restaurantes y cafeterías

Procesos de valor agregado Estacionamientos Hoteles

Consolidación / Desconsolidación Enrutamiento / Enturnamiento Oficinas y áreas comerciales

Desaduanamiento Reparación / Servicios técnicos Servicios financieros

Servicios intermodales (conexiones) Alquiler de contenedores y tráiler Instalaciones deportivas

Control de acceso, seguridad, servicios informáticos

Áreas externas que conforman las
plataformas y/o centros logísticos
¿Que encuentra en una Plataforma
logística?

Bodegas con tecnología de punta Business Center

Instalaciones físicas eficientes Fabricantes

Ubicación estratégica Operadores logísticos

Centro de transporte Terminal ferroviaria

Aduanas Depósito de contenedores

¿Que objetivos persiguen las
plataformas y/o centros logísticos?
Gestiones que desarrollan
las plataformas y/o centros
logísticos
Durante el funcionamiento y operación, las plataformas y/o
centros logísticos articulan tres diferentes gestiones a saber:

▪ Transporte.

▪ Almacenamiento.

▪ Dsitribución.

Cada una de ellas dentro de su operación requiere de un

enfoque propio y único dentro del mismo centro; es por
ello que debemos tener bien claro que las plataformas y/o
centros logísticos son zonas geográficas delimitadas en las
que se llevan a cabo distintas operaciones logísticas.
Motivaciones para la creación de plataformas
logísticas
▪ Crecimiento lento del transporte intermodal
▪ El transporte por carretera es el modo predominante en el mundo y continúa en
aumento :
– Congestión
– Impacto Medioambiental
– Accidentes
– Efectividad de Costes
▪ Las plataformas logísticas se configuran como el elemento integrador del
transporte intermodal.

Razones
Motivaciones
Razones empresariales para el uso de las
plataformas
Las razones principales de las empresas para iniciar relaciones con una Plataforma Logística
son los siguientes:
▪ La optimización de los flujos de tráfico
▪ La reducción de costos operativos
▪ La demanda de los clientes
▪ El valor de logística integrada
▪ La diversificación de los servicios
▪ La disponibilidad de la tecnología de la información
 Mitos sobre las plataformas y/o centros logísticos.

No todas las ubicaciones de las plataformas y/o

En todas las ocasiones, no se convierte
centros logísticos ayudan a añadir valor y
en un motor de desarrollo de la zona o
disminución de costos.
región donde se ubica.

No todos los centros de bodegas que se ofrecen

funcionan como plataformas y/ centros logísticos.

No es un negocio exclusivamente de privados. En

algunos países el Desarrollo de estas plataformas
esta apoyado por el sector público. (Brasil, México,
España y Panamá, entre otros.)

No solo desarrollan actividades logísticas; en contadas

ocasiones existe la posibilidad de un desarrollo
industrial liviano.
Principales cadenas logísticas especializadas que impactan las plataformas y/o centro logísticos.

Sector Primario Sector Secundario

COMMERCIAL Sector Terciario

▪ Hidrocarburos. ▪ Automóviles y partes y piezas . ▪ Distribución comercial alimentaria

▪ Gases licuados. ▪ Productos siderúrgicos. o no.
▪ Minerales y áridos. ▪ Textiles. ▪ Hostelería y restauración.
▪ Logística farmacéutica
▪ Graneles vegetales no de ▪ Productos químicos. ▪ Logística hospitalaria.
consumo humano. ▪ Mercancías peligrosas ▪ Movimiento de dinero
▪ Animales vivos. ▪ Componentes electrónicos e ▪ Mensajería.
▪ Productos alimenticios a informática. ▪ Distribución de periódicos y
temperatura controlada o no. ▪ Alimentos y bebidas. revistas.
▪ Flores. ▪ Logística de residuos urbanos e
industriales.
04. Tipos de plataformas
y/o centros logísticos
Tipos de plataformas
y/o centros logísticos
Dentro de los principales tipos de plataformas
logísticas que permiten cumplir con los diferentes
objetivos de la logística se encuentran los siguientes:

▪ Plataforma Logística de distribución. (PLADIS)

▪ Plataforma Logística, apoyo en frontera. (PLF)
Plataforma Logística de apoyo en clúster. (PLC)
▪ Centro logístico alimentario.(CAL)
▪ Agrocentro logístico. (AGROLOG)
▪ Centro de carga aérea.(CCA)
▪ Zona de actividades logísticas. (ZAL)
▪ Puertos secos. (PS)
▪ Centros logísticos con intercambio modal de
ferrocarril.
Tipos de plataformas y/o centros Plataforma Logística de distribución. (PLADIS)
Son infraestructuras vinculadas a la producción de servicios de transporte de
mercancías y logística de distribución urbana en mercancía mayorista y minorista.
Actúa dentro de megalópolis y en metrópolis regionales, incluyendo los centros de
población vinculados a estas, así como en cadenas de suministro transfronterizas.

Plataforma Logística de apoyo en Frontera (PLF)

Ubicadas en las proximidades de los recintos fronterizos. Esto con el objetivo de
que en ella puedan realizarse inspecciones de control aduanero y la espera de
permisos en condiciones seguras. Por otro lado, su infraestructura permite
actividades como el grupaje de mercancías, unitarización y almacenamiento. Así
como también, se ofrecen servicios a los transportistas y flotas de transporte
logístico.

Plataforma Logística de apoyo en Clusters (PLC)

Infraestructuras donde se realizan actividades logísticas específicas para una
actividad industrial concreta, por esto suelen ubicarse en el lugar donde se
encuentra la industria a la que presta servicio. Este tipo de plataforma logística se
caracteriza por ser multicentro y multimodal. Por lo tanto, su función principal es
el grupaje de productos terminados o semiterminados para ser transportados a
nodos de consumo, producción, o de comercio exterior para la logística
internacional..
Tipos de plataformas y/o centros Centro Logístico Alimentario (CAL)
Son un tipo de plataformas logísticas que se caracterizan por ser monomodales y
monocentro. Estas suelen ubicarse cerca de algún centro de consumo urbano con
una óptima accesibilidad a la red de carretera primaria para la logística de
transporte terrestre. Además, en estos centros logísticos se realiza una actividad
comercial directa, por lo que es común la alta afluencia de clientes. .

Agrocentro Logístico (AGROLOG)

Es el tipo de plataforma logística que presta apoyo a la producción agrícola, así
que sus áreas funcionales dependen del tipo de producción, el área de influencia y
sus necesidades específicas. Aunque los AGROLOG suelen ser monocentros y
monomodales, dependiendo del tipo de carga pueden llegar a requerir de
instalaciones que permitan el intercambio modal para la distribución física de
mercancías..

Centro de Carga Aérea (CCA)

Es el tipo de plataforma logística especializada en el intercambio modal y
tratamiento de mercancías de carga aérea. Por lo tanto, se ubican contiguas a un
aeropuerto con accesibilidad a la pista, así como también a la red de carretera
troncal, regional y nacional. Cuentan necesariamente con un área multimodal de
primera línea. También, pueden tener un área logística destinada a prestar
servicios al despacho de carga y una zona de servicios especiales.
Tipos de plataformas y/o centros Zona de Actividades Logísticas (ZAL)
Donde se manipula y distribuye la mercancía hacia y desde el hinterland portuario,
y suele ubicarse próxima a las terminales marítimas. Como plataforma multimodal,
requiere de un excelente acceso a la red de carretera troncal, regional y nacional,
así como a una conexión ferroviaria, por lo que es ideal para las empresas de
transporte.

Puertos Secos (PS)

Son plataformas logísticas intermodales que están asociadas al área de
distribución y de servicio de tráfico portuario. Se sitúan en el interior del territorio,
estratégicamente en zonas donde haya clientes finales de las navieras que utilizan
el puerto. Posee acceso a carreteras, así como comunicación ferroviaria directa
con el puerto al que presta servicio.

Centros Logísticos con Intercambio Modal de Ferrocarril

Es donde se llevan a cabo operaciones logísticas de valor entre la rotura de carga
de los modos ferroviarios y el carretero. Posee patios de contenedores, así como
un acceso directo a la red ferroviaria y a la red de carretera troncal, regional y
nacional.
 Clasificación de las plataformas y/o Centros logísticos

Según rotación Según modo de

Centros especiales Según sus usos
mercancías transporte

Alta Rotación Unimodales Zonas francas Puros

Baja Rotación Multimodales Centrales abasto Mixtos
Patios automoviles
Monoproducto
 Según rotación mercancías

01
▪ Son los que agrupan principalmente empresas de transporte, centros de distribución
urbana o de reexpedición (cross docking).
▪ Aquí las mercancías no permanecen más de 24 horas. Estos centros son denominados
como: ciudades de transporte, centro de transporte, centro de mercancías, etc.
Alta ▪
Habitualmente usan camiones ligeros y furgonetas para el despacho.
Sus principales características: naves de manipulación rápida con muelles de llegada y
salida; vías amplias; servicios para los vehículos; actividades de valor añadido; horarios
rotación de envío y recepción.

▪ Acogen principalmente grandes plataformas de distribución regional, nacional e

internacional, centros de distribución de grandes empresas y cadenas, almacenes
reguladores, plataformas de grandes operadores logísticos, etc.
▪ De mayor dimensión que los anteriores (10000 m2); baja intensidad de movilidad de
vehículos; baja presencia de profesionales del transporte y por ende menor cantidad de

02 ▪
servicios para los mismos; actividades de valor añadido.
Utilizan camiones articulados, en mayor cantidad, para sus despachos.

Baja
rotación
 Según el modo de transporte

01 ▪
▪
Son los más habituales, pueden ser marítimos, aéreos, férreos o de camiones.
Aquí encontramos las siguientes infraestructuras:

• Centros integrales de transporte.

• Centros de distribución urbana – City Logistics.
Unimodal • Parques de distribución – Distripark
• Centros o ciudadelas del transporte

▪ Las intermodales acogen principalmente infraestructuras con combinaciones de

transporte: marítimo-terrestre, ferroviario-carretera, aéreo-carretera.
▪ Multimodales los que integran en un mismo entorno físico más de dos modos de
transporte, siempre que la empresas instaladas realicen operaciones que impliquen la
utilización de dichos modos.

02 ▪ Aquí encontramos las siguientes infraestructuras: Zonas de actividades logísticas –

ZAL, centros de carga aérea, puertos secos y plataformas multimodales.

Inter y
Multimodal
 Monomodales Intermodales Multimodales
Centros monomodales: son los que gestionan Centros intermodales: son los ubicados más o menos Zonas de Actividades logísticas - ZAL:
exclusivamente mercancía transportada por un solo cerca de terminales ferroviarias, puertos o vinculadas a puertos, que albergan
modo de transporte. Aunque son utilizados aeropuertos y que cumplan características tales actividades de la segunda y tercera línea
preferentemente por el sistema de carretera, existen como: logística. Su organización responde a los
instalaciones que tratan sólo mercancía marítima, ▪ Que las empresas instaladas utilicen cadenas requerimientos del hinterland.
ferroviaria, fluvial o aérea. Así por ejemplo, una terminal logísticas intermodales con la utilización de varios Centros de carga aérea: especializadas en el
hub especializada en transbordo de contenedores puede modos de transporte. intercambio aire-tierra y en el tratamiento y
clasificar aquí, al igual que una de transbordo ferroviario. ▪ Que sus instalaciones incluyan derivaciones manejo de mercancías de carga aérea.
Centros de carretera o centros integrales: espacios que ferroviarias particulares. Puertos secos: situadas al interior de los
sirven para recibir camiones y brindar servicios a los ▪ Que su infraestructura intermodal permita países disponen de un enlace con uno o más
transportadores.
sinergias entre los diferente modos de transporte. puertos marítimos. Generalmente cuentan
Centros de distribución urbana o City logistics: orientados
a la concentración de flujos de mercados, a fin de con una conexión intermodal
optimizar sus itinerarios y entregas dentro del área Intermodalidad marítimo-terrestre: son aquellos en ferrocarril/carretera.
urbana. los que los almacenes y naves están situados en el Plataformas multimodales: espacios físicos
Parques de distribución o Distripark: modernas recinto portuario o en su inmediata proximidad. equipados para el transbordo y
infraestructuras, de gran escala que proporcionan Pueden considerarse como estos algunas de ZAL´s
facilidades para la distribución en un único local, en almacenamiento de unidades de transporte
portuarias.
áreas próximas a puertos de gran movimiento. Intermodalidad ferroviaria-carretera: las naves se intermodal. Tienen como finalidad la
Centros de transporte: sitios ubicados en la parte encuentran en la terminal férrea adyacente a una integración y funcionalidad de los distintos
intermedia de las cadenas de distribución, desde los terminal marítima. modos de transporte y sirven para reordenar
cuales se programa la distribución de las mercancías Intermodalidad aéreo-carretera: todas bodegas la prestación de los servicios y organizar las
luego de ser almacenadas. tienen acceso directo a la plataforma de
actividades que allí se desarrollan.
estacionamiento de aeronaves. Se exige que el centro
logístico este dentro del recinto aéreo.
 Centros logísticos especiales

01
Recintos aduaneros
Son los recintos con status especial que permite el almacenamiento con beneficios tributarios, como
la exención de los derechos de importación, impuestos especiales, IVA sobre las mercancías.

02 Centrales de abasto
Son centros de productos tales como alimentos, perecederos, flores, etc.; con funciones muy parecidos
a los centros de alta rotación.

Patios de automóviles

03
Son plataformas descubiertas o edificios donde se almacenan los autos y se desarrollan flujos
logísticos mayoristas o capilares y actividades de valor añadido.

Centros Mono producto

Centros especializados para productos tales como: los petroquímicos (silos, depósitos, etc.),
mercancías peligrosas, productos siderúrgicos o materiales para construcción o minería.

04
 Según sus usos

01 ▪ Pueden existir los centros logísticos puros, con la restricción absoluta a la instalación
de empresas que desarrollen y realicen otras actividades que no sean de transporte y
logística.
▪ Aún así, en estos centros pueden autorizarse actividades de servicios complementarios
Puros tales como: gasolineras, restaurantes, talleres, etc.

▪ En estos centros se pueden ubicar, para desarrollar sus actividades empresas

industriales, comerciales o de servicios.

02
Mixtos
Para recordar:
Centros Características
Por rotación de • Alta rotación (plataformas de distribución, cross-docking, centros de
las mercancías transporte)
• Baja rotación (grandes centros de distribución nacional-internacional,
centros de distribución de grandes empresas y cadenas, grandes operadores
logísticos.
Por modos de • Monomodal carretera (centro de transporte)
transporte • Intermodal ferrocarril.
• Intermodal aéreo (centro de carga aérea).
• Intermodal marítimo (ZAL)
• Multimodal (carretera, ferrocarril, marítimo, fluvial.)
Especiales • Recintos aduaneros: depósitos francos, zonas francas-
• Mercados mayoristas, mercados centrales
• Campa de vehículos.
Por sus usos • Puros.
• Mixtos (convivencia con usos industriales y otros)
 CENTROS LOGÍSTICOS DE DISTRIBUCIÓN

▪ Modo de transporte.
Ubicación física del centro ▪ Centro de gravedad.
▪ Factores ponderados

▪ Distribución de manzanas.
Diseño de la planta física ▪ Diseño zonas de servicio.
▪ Diseño de vías.

▪ Clasificación de las naves.

▪ Sistemas para almacenar.
Gestión de bodegas
▪ Distribución de las naves.
▪ Objetivos de las naves.

▪ Características de la demanda.
Investigación del entorno ▪ Recurso humano.
▪ Necesidades de equipo.
▪ Requisitos operacionales.
A ver, que tanto
aprendieron
 Responda la siguiente pregunta

El desarrollo de las plataformas logísticas americanas se basa casi que exclusivamente en el aprovisionamiento del suelo de
parte la inversión pública, ¿Podría usted indicar de los siguientes cuales son los objetivos primarios de estas infraestructuras?

Diseño infraestructura

Ubicación de la infraestructura

Tecnología con que cuenta la infraestructura

Todas las anteriores

Ninguna de las anteriores

Responda la siguiente pregunta

En el funcionamiento de un centro o plataforma logística se articulan diferentes gestiones, de las siguientes

¿Cuál o cuales utilizan las redes y nodos para su gestión?

Almacenamiento

Transporte

Distribución

Todas las anteriores

Ninguna de las anteriores

Responda la siguiente pregunta

Las ZAL desarrollan sus actividades especializadas en las líneas logísticas del puerto, donde cada operación se presta con el
fin de que a través de los servicios se genere un valor añadido en la cadena logística. ¿Podría indicar de las siguientes líneas
logísticas cuales son esas?

Tercera línea logística

Segunda línea logística

Primera línea logística

Las dos segundas líneas logísticas

Las dos primeras líneas logísticas

 Responda la siguiente pregunta

Los servicios que se prestan a través de los centros o plataformas logísticas son de tres clases a saber: a la carga, a los
transportadores y a los usuarios. ¿De las siguientes, podría indicar cuales corresponden a los servicios de carga?.

Servicios multimodales

Oficinas

Desaduanamiento

Procesos de valor agregado

Enrutamiento
Responda la siguiente pregunta

“Son estaciones de mercancías que cuentan con bodegas y almacenes destinados a actividades relacionadas con el
transporte y la logística. ¿De las siguientes infraestructuras, cuál se ajusta a la descripción anterior?

Centro de transporte

City logistics

ZAL´s

Distriparks
Responda la siguiente pregunta

Múltiples son los beneficios que otorgan las ZAL, ya sea a las empresas o a las ciudades. Por favor seleccione de los
siguientes los que considere corresponden a las ciudades.

Recuperación de áreas

Reducción de costos

Incremento de la inversión

Accesibilidad
 Responda la siguiente pregunta

Los Centros de logísticos se convierten en nodos estratégicos que agregan valor, como resultado al desarrollo e implementación
de ciertas acciones que realizan las organizaciones a fin de generar valores de diferenciación competitivos como resultado de
su correcto diseño, ubicación y tecnología. ¿De las siguientes, cuál considera son las acciones que generan valor?

Eficiencia en el diseño y la ubicación

Eficiencia en la distribución y la producción

Eficiencia en el almacenamiento y el transporte

Eficiencia de la logística y del transporte

Ninguna de las anteriores

Responda la siguiente pregunta

Con el fin de optimizar los procesos de transporte y distribución de carga, México baso el desarrollo en la
construcción de diferentes tipos de plataformas. ¿De las siguientes, podría indicar, cual o cuales son esas
plataformas que desarrollo México?

Plataformas de industriales o Distriparks

Plataformas aeroportuarias

Plataformas marítimo-portuarias

Todas las anteriores

Ninguna de las anteriores

 Responda la siguiente pregunta
Cierto tipo de plataformas se definen como “complejos orgánicos de estructuras y servicios integrados destinados al intercambio de
mercancías entre las distintas modalidades de transporte, con una terminal ferroviaria para formar y recibir trenes completos y
enlazados con puertos, aeropuertos y vías principales de comunicación”. ¿Podría indicar, de las siguientes a que tipo de plataforma
nos estamos refiriendo?

Las ZAL - Europa

Los puertos Secos - España

Los GVZ - Alemania

Los UDC – Países Bajos

Los interporto - Italia

 Responda la siguiente pregunta

Francia fue el primer país europeo que diseñó espacios que se focalizaron en las actividades relacionadas con el transporte de
carga, como solución y ordenamiento al tráfico de vehículos pesados en las carreteras y ciudades. ¿De las siguientes, podría
usted indicarme, cual o cuales con esas plataformas?

Plataformas de carga

Plataformas agrícolas

Centros viales

Centros de distribución urbana

Ninguna de las anteriores

Responda la siguiente pregunta

¿Cuáles son esas tres estrategias que viene desarrollando el país para mejorara los condiciones logísticas el mismo?
: -, desarrollar – de forma industrial – los servicios de transporte y logística y, como tercera estrategia, plantear y
efectuar un sistema integrado de logística,.

Desarrollar de forma industrial los servicios de transporte y logística

Plantear y efectuar un sistema integrado logístico.

Transformar al país en una plataforma logística internacional

Ninguna de las anteriores