11. CLASIFICACION DE LA VIA, Se ha clasificado como SECUNDARIA, criterio que CUMPLE con el Manual de Disefio Geométrico 2008 del Instituto Nacional de Vias (MDG) debido a que une las cabeceras municipales de Tarqui y Elias. SION TIPO DE TERRENO. Lo han clasificado como ONDULADO. or tener pendientes transversales entre 13 y 40°. Es un criterio EQUIVOCADO debido a que, Para las pendientes mencionadas, el MDG define el terreno como montafioso (numeral 1.2.2. + pagina 6). Ademés, con la documentacién recibida no hay forma de ‘comprobar esos valores (no hay pianos en formato ‘dwg y de los planos en formato pdf no se puede tomar esta informacién). . VELOCIDAD DE OPERACION. Para el disefio geométrico de una carretera no se establece una Velocidad de Operacién sino velocidad de Disefio. La velocidad de operacién se utiliza para definir la capacidad y nivel de servicio de una carretera. Han establecido 40 km/h como velocidad, sin plasmar el criterio de su escogencia. Si el terreno es clasificado como ondulado, la_velc ad de disefio para carretera Secundaria deberia ser 50 km/h. NO CUMPLE. |. VEHICULO DE DISENO: No Io han establecido en este documento, simplemente mencionan “de acuerdo al estudio de transito”. ». No se han establecido los parémetros siguientes en el MDG: * Distancia de visi lad (de parada, de adelantamiento, de cruce) * Definicién de curvas (circular simple o empalmes con espirales). '* Radio minimo de curvatura. * Peraltes. '* Longitud de transicién de los peraltes | « Entre tangencia horizontal (curvas de igual sentido y de diferente sentido). SE ENCUENTRAEN ‘endientes minima y méxima longitudinal de la tangente vertical. En el plano se observa que algunas no cumplen con la minima (entre K1+246 y K 14270 con pendiente -0.07%, y entre K 14061 y K1 +111 con pendiente 13.25 %) © Ancho de calzada. + Pendiente trasversal (bombeo), [iii TSR * Ancho de berma: '* Sobreancho en las curvas. * Ancho de cunetas (a pesar de que este valor Proviene de los estudios hidraulicos e hidrolégicos, por tratarse de una Parte de la seccién trasversal, en este documento se debe establecer el ancho de la cuneta).. ‘+ Inclinacién de taludes (si hay cortes). + Diseio de intersecciones (ss hoy ESE No aparece ni el autor del estudio ni memorial de responsabilidad del mismo. (SUBSANADO En las conclusiones afirma: “El disefio geométrico ha sido determinado partiendo de los lineamientos establecidos por el INVIAS y ajustado de acuerdo a las caracteristicas propias de la la topografia y las necesidades propias de la comunidad”, pero no se ajusta al MDG. ‘Ademds, una via no se disefta con “las necesidades propias de la comunidad” sino de acuerdoa las caracteristicas de la zona a beneficiar, la topografia del corredor vial y al flujo vehicular cxistente o probable, SSE 1.8. Como se dijo anteriormente anexar planos en formato dwg, compatible con programa civil 3D. para poder extraer informacién: de ellos que permita verificar los criterios y pardmetros de disefio. 1.9. El titulo del documento es: ESTUDIOS Y DISENOS PARA EL PROYECTO DISENO GEOMETRICO DE VIAS Y SEGURIDAD VIAL, pero no se incluye el estudio de seguridad vial ni el plano de sefializacion correspondiente. 1.10 En la portada del estudio se menciona CONSTRUCCION DE PAVIMENTO FLEXIBLE, pero en el contenido (numerel 5.1.2 lneamientos téenicos para fos estudiosydiseios, pégina 9) sfiala como “documento técr de interés para la elaboracién del presente estudio” al Manual de Disefio de Pavimentos de Conereto para Vias con Bajos, Medios y Altos Vollmenes de Trénsito (INVIAS-ICPC, 2008}, manual que aplic para pavimentos rides. SA 1.11, Dentro de los lineamientos técnicos se debe corregir:e El Manual de Disefio Geométrico del Instituto Nacional de Vias no se expidié en 2025 sino en 2008. « Las especificaciones generales de construccién de carreteras que estén vigentes, tienen versién 2022. No se deben tomar las del afio 2007. « Las Normas de Ensayo de Materiales para Carreteras se emitieron en 2012 y no en 2013 ‘como se menciona. Fueron adoptadas mediante resolucién 01375 del 26 de mayo de 2014.DEPARTAMENTO DEL HUILA MUNICIPIO DE TARQUI NIT. 891.180.211 - 1 BA SECRETARIA DE PLANEACION Y DESARROLLO SOCIAL AOUBE DISENOS GEOMETRICO DE ViAS RQURER Carrera 9 No. 438 ‘Teléfono: (098) 8329177 - 8529178 Fax 8390005 ~ Codigo contactonos/@[Link] Planeacion@targuAWN OT AICP TAS OK PHOSLET TU OFEr rs ihe wy ier rt "Tarqui - Huila, Julio 25 de 2023. Sefiores: ALCALDIA MUNICIPAL TARQUI - HUILA Ciudad NOMBRE: JUAN CARLOS MEJIA DIAZ, CEDULA DE CIUDADANIA NO. : 91.283.454 MATRICULA PROFESIONAL NO. : 25202256582 TLM Yo,: JUAN CARLOS MEJIA DIAZ, profesional en el area de : INGENIERIA CIVIL con matricula profesional No: 25202256582 TLM, debidamente registrado en el COPNIA, certifico que seré el responsable de los disefios geométricos de vias producto de la CONSTRUCCION DE PAVIMENTO FLEXIBLE ENTRE LA VIA TARQUI, VERGEL DEL MUNICIPIO DE TARQUI, HUILA, para el proyecto: “CONSTRUCCION DE PAVIMENTO FLEXIBLE ENTRE LA VIA TARQUI, VERGEL. DEL MUNICIPIO DE TARQUI, HUILA”, Declaro y que asumo la responsabilidad por los perjuicios que causa el presente de los DISENOS GEOMETRICOS DE VIAS, exonerando al municipio de Tarqui, a la secretaria de Planeacién y Desarrollo Social del municipio, de toda responsabilidad. Atentamente, NOMBRE: JUAN CARLOS MEJIA DIAZ CEDULA DE CIUDADANIA NO. : 91.283.454 MATRICULA PROFESIONAL NO. : 25202256582 TLMREPUBLICA DE COLOMBIA IDENTIFICACION PERSONAL CEDULA DE GIUDADANIA Tn -- recnoenacuenro 18-ENE-1972 UCARAMANGA (SANTANDER) LUGAR OF NACILNENTO 1.70 OF M ESTATURA = «[Link] SEXO FECHA Y LUGAR DE EXPED‘CION ‘einen wast ort' Este es un documento publico expedido ep virtud de la Ley 842 de 2003, que autoriza a su fitular para ejercer como Ingeniero en todo el Territorio Nacional. En caso de extravio debe ser remitida al COPNIA. Calle 78Np. 9 -57°Oficina 1301 Tel.: .. oe Fea noo t1emo0 ee Bogs© COPNIA a Pee Rend geet Certificado de vigencia y antecedentes disciplinarios CVAD-2023-1965615 CONSEJO PROFESIONAL NACIONAL DE INGENIERIA COPNIA EL DIRECTOR GENERAL CERTIFICA: 1. Que JUAN CARLOS MEJIA DIAZ, Identifcado(a) con CEDULA DE CIUDADANIA 91283454, se encuentra inscrito(a) en el Registro Profesional Nacional que lleva esta entidad, en la profesin de INGENIERIA CIVIL con MATRICULA PROFESIONAL 25202-256582 desde el 01 de Agosto de 2013, otorgado(e) mediante Resolucién Nacional 1468, 2. Que el(la) MATRICULA PROFESIONAL es la autorizacién que expide el Estado para que el titular ejerza su profesién en todo el territorio de la Repiblica de Colombia, de conformidad con lo dispuesto en la Ley 842 de 2003. 3. Que el(la) referido(a) MATRICULA PROFESIONAL se encuentra VIGENTE 4. Que el profesional no tiene antecedentes disciplinarios ético-profesionales. 5. Que la presente certificacién se expide en Bogotd, D.C., a los catorce (14) dias del mes de Abril del afio dos mil veintitres (2023). Rubén Dario Ochoa Arbeliez Fira del titular (=) (108 de vata que ts autre su parpacin en cen tas deen conte La fa er de lr oa erica orci cs dares obo expe lactrncament con fea tal ae arr su pen ae ics y gobo eqn lo ‘cle a ey 527 ce 19, ara erica Fa ap, conate las rpledades Sel doametcrgil en er, Pars were rlegiéedeineeaiited dd presente documeno™ vccraite ene alo wb tos: coors [Link] Microe/CarteatztGoodStndngycaeateOfGoodstnanssta data el nero de ertindo (oes entre et i esgune super derech de et document, ‘CONSEJO PROFESIONAL NACIONAL DE INGENIERIA - COPNIA Calle 78 N°9- 57. Telefono: 322 0191 - Bogoté O.C. ‘mmail: contactenos@[Link] \[Link]ELABORACION DE LOS ESTUDIOS Y DISENOS PARA EL MEJORAMIENTO DE VIAS MEDIANTE LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTO FLEXIBLE EN EL MUNICIPIO DE TARQUI DEL DEPARTAMENTO DEL HUILA ESTUDIOS Y DISENOS PARA ELPROYECTO DISENO GEOMETRICO DE LAVIA TARQUI-MAITO K0+000 AL K1+340 TARQUI, Abril 2023TABLA DE CONTENIDO Contenido 1. INTRODUCCION, 2. OBIETIVos. 3. ALCANCE 3.1 Alcance de a intervencién 3.2 Aleance del producto. 4. LOCALIZACION... 41 Genera 4.2 Localizacién de los corredores vials 5, DIAGNOSTICO TECNICO. 5.1 ANTECEDENTES S.L.L Recopilacign de informacion 5.12 Lineamientos téenicas para los estudios y diseflos 5.13 Lineamientos téenicos para la ejecucién de la obra 5.2 CATEGORIZACION VIAL. vs 53. ELEMENTOS HORIZONTALES Y VERTICALES sms 6. DISENOGEOMETRICODE VIAS. 6.1 CRITERIOS DE DISERO, 6.1.1 Clasificacion de la via 6.1.2 Tipo de terreno. 6.1.3 Velocidad de diseto se 7 2 6.1.4 Vehiculo de diseno, 6.2 ANALISIS DE LA INFORMACION. 7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES, seo . “4 7.1 CONCLUSIONES. 7.2 RECOMENDACIONES, “4 ANEXOS. Anexo | Pardmetros de disefio geométrico 151. INTRODUCCION La GOBERNACION DEL HUILA formula, gestiona y diige, la planeacién y ejecucién de proyectos de infraestructura en los diferentes sectores, que contribuyan a Ia inclusién socio econémico local, la generacién de empleo, el desarrollo y la consolidacién de las regiones mds vulnerables del deportamento. La SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA, en el sector de vias y transporte, efectud Ia priorizacién de los proyectos de Ia red vial de segundo orden a cargo del Depariamento, a través de la Direccién de Infraesiructura elaboraron los Estudios y Disefics para la formulacién del proyecto "ELABORACION DE LOS ESTUDIOS Y DISENOS PARA EL MEJORAMIENTO DE VIAS MEDIANTE LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTO FLEXIBLE EN EL MUNICIPIO DE TARQUI DEL DEPARTAMENTO DEL HUILA”, perteneciente a red vial de segundo orden del municipio de Tarqui. El presente documento coresponde al Estudio de Disefio Geométrico de la Via Tarqui - Maito KO+000 AL K1+340, elaborado de acuerdo con los lineamientos del Manual realizados por el INVIAS - Manual de Disefio ‘Geometrico - INVIAS 2008. EI proyecto es el mejoramiento de la via que conduce de Tarqui ~ Maito - Quituro ~ San Roque, identificado con el cédigo vial 45HLO2-1, relacionados ena Tabla No. 1. ‘TABLANO. TRAMOSDENTERVEICONDEL PROYECTO VATARQUI - MAITO CooRDENADAS » TAMo aise Inca. FINAL Imciat | fimat | Nowe | Est Nowe | Este + |WaTari- Ceiropobado | xovao0 | xiao | rovnzsze | aoceaneto | racetara. | amc 748 Nati Rene Baeonao - Prom 2028)2. OBJETIVOS &I objetivo general del Estudio de Disefio Geométrico de la Vio Torqui - Maite K0+000 AL K1+340, es determinar el disefio de geométrico de vias éptimo para el Grea de estudio. Los objetivos especificos del Estudio son: Obtener los pardmetros geométricos de curvas y tangentes del alineamiento de la via. Definir los tramos a intervenit, de acuerdo al disefio geométrico obtenido, evaluando sustancialmente los cortes y rellenos.3. ALCANCE Elpresente documento da soporte técnico para formular y estructurar el proyecto “ELABORACION DE LOS ESTUDIOS Y DISENOS PARA EL MEJORAMIENTO DE VIAS ‘MEDIANTE LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTO FLEXIBLE EN El MUNICIPIO DETARQUI DEL DEPARTAMENTO DEL HUILA", y responde a la necesidad de mejorar las condiciones de operacién de Ia red vial del Municipio de Tarqui, en términos de funcionalidad y seguridad para los usuarios, esencialmente poblacién rural, para conectar los centros de produccién con los centros de consumo, realizar el mantenimiento rutinario periédico para cumplir adecuadamente el petiodo de disefio de la via. La intensa ola invernal, ha acentuado e! grado de deterioro de la condicién superficial de la capa de rodadura de las vias y aumenta el nimero de pasos restringidos y puntos criticos por problemas relacionados con las condiciones de drenaje vial, estabilidad geotécnica y/o transitabilidad por falta del oportuno mantenimiento y/o deficiencias en las intervenciones anteriores. 3.1 Alcance de la intervencién El aleance de la intervencién es el mejoramiento de las vios de Torgui hasta el acceso al puente, en un comedor vial y definido, para recuperar las especificaciones iniciales mediante la construccién de obras de infraestructura nuevas y adecuacién de otras existentes, de manera que Ia via alcance el nivel de servicio establecido para el fransito actual y proyectado. Incluye las siguientes actividades generates: + Ampliacién de la calzada, rectificacién del alineamiento horizontal y vertical + Construecién de obras de drengje y subdrenaje + Estabilzacién y/o mejoramiento de subrasante y capas granulares + Conformacién de afirmados + Disponibilidad y capacidad operative para atender emergencias3.2 Alcance del producto El alcance del producto en la fase de pre inversién realiza los estudios y disefios bésicos para establecer el diagnéstico técnico o levantamiento de la condicién actual de los sectores de intervencién del proyecto, en los siguientes aspectos: Visita de campo por profesioncles especiclizados, que presenten una descripcién de la situacién de la via, la identificacién de problemas y su magnitud. Estudio topografico geo - referenciado al sistema IGAC, planimétrico altimétrico, detalle de obras de drengje, linderos, redes de servicios y otros puntos relevantes. Disefo geométrico acordes a la velocidad de operacién y relieve de los tramos priorizados, soluci6n estructural de rodadura y nivel de servicio. Con los antetiores insumos se elaboré el producto de estudios bésicos denominado ESTUDIO DE DISENO GEOMETRICO LA VIA TARQUI-MAITO K0+000 AL 14340, cumpliendo las condiciones para aplicar la solucién més costo - eficiente de vias de segundo orden, ajusténdose al coredor existente tanto en planta como en perf, realizando los ojustes geométricos menores.4. LOCALIZACION 4.1 General El departamento del Huila se encuentra ubicado al sur occidente del pais, entre las coordenadas 2° 59’ 55" de latitud norte y 75° 18° 16" de longitud ceste: limita al norte con los departamentos de Cundinamarca y Tolima, al sur con el Cauca y Caqueté y al oriente con el departamento del Meta. Fuewre ATASIGAC2010)e xcen Goose Ener (2023) 4.2 Localizacién de los corredores viales EI proyecto se localiza en el centro sur del Municipio de Tarqui (Figura No. 2), compuesta por las veredas San Joaquin y Llano del Hato,FeuraNo2Musceooe ar Fuewre: Magen Goose (anza}5. DIAGNOSTICO TECNICO 5.1 ANTECEDENTES 5.1.1 Recopilacién de informacién Dentro de la informacién antecedente revisada para la elaboracién del presente estudio se encuentran los siguientes Plan de Desarrollo Municipal POT. Levantamiento topogréfico. 5.1.2 Lineamientos técnicos para los estudios y disefios Los documentos técnicos o manuales de orden nacional que son de interés para Ic elaboracién del presente estudio: Manual de Disefio Geométrico de Careteras (INVIAS, 2008). 5.1.3 Lineamientos técnicos para la ejecucién de la obra Manuales técnicos y de interés para la ejecucién de la obra Especificaciones Generales de Construccién de Careteras (INVIAS, 2022) Normas de Ensayos de Materiales para Carreteras INVIAS, 2012} Guia de Manejo Ambiental de Proyecto de Infraestructura Subsector Vial y lineamientos para elaboracién del PAGA (INVIAS, 2011)5.2 CATEGORIZACION VIAL De acuerdo con Ia Ley 1228 de 2008 y consultado el Sistema Integral Nacional de Informacién de Careteras - SINC, via Tarqui—_Maito ~ Quituro~San Rogue, tiene categorizacién de via de segundo Orden con el cédigo 4SHLO2-1 Vias de seaundo orden: Serdn vies de segundo orden aquellas cuya funcién permita la comunicacién entre dos o més municipios o con una via de primer orden, su volumen de transito sea igual o superior a 150 vehiculos por dia y menor de 700 vehicules por dia, que estén construidas en cakada sencilla cuyo ancho sea menor de 7,30 m y la poblacién servida en cabecera municipal coresponda a una cantidad superior a 15.000 habitantes. Los demds especificaciones geométricas coresponden a las de carreteras secundarias del Manual de Disefio Geométrico de 2008 de INVIAS 0 el que se encuentre vigente5.3 ELEMENTOS HORIZONTALES Y VERTICALES El disefio geométrico se ajusta a la geometria actual tanto en planta, ver figura 3. [Link] CORREDORALDETa Via Fuexre Promo 223) como en perfil (Figura No. 4). Se caracteriza por desarrollarse en su mayor parte en tereno ondulado. Las secciones transversales son a media ladera con pendientes bajas a media. FicueNo 4A. DeL CORREDORVAL DEGALLAROO Fue Para 2017)6. DISENO GEOMETRICO DE VIAS 6.1 CRITERIOS DE DISENO 6.1.1 Clasificacin de la via La via es de cardcter segundo orden ya que une cabeceras poblades del municipio de Tarqui. 6.1.2 Tipo de terreno El disefié geométrico se realiz6 de acuerdo a la clasificacién de las condiciones topogréficas para temeno plano, ya que predomina como pendientes longitudinales menores al 3%, en un porcentoje del 46.8%, entre pendientes del 3 al 6% en un porcentaje del 26%, entre pendientes del 6 al 8% en un porcentaje del 20.8%, entre pendientes mayores del 8% en un porcentaje del 6.6%. La combinacién de alineamientos horizontal y vertical obliga a los vehiculos pesados a operar a velocidades sostenidas en rampa durante distancias considerables y frecuentemente. Entre las abscisas k1+041.87 y k1+131.40, se ve la obligacién de mantener la Pendiente del 12.83%, por razones de descole de la alcantarilla kO+964.27. 6.1.3 Velocidad de disefio El disehé geométrico se realize para una velocidad de operacién de 50 kph, dada por las caracteristicas topogréficas del comedor vial. 6.1.4 Vehiculo de disefio De acuerdo con el estudio de transito.6.2 ANALISIS DE LA INFORMACION Se disefié una via con especificaciones de segundo orden que comunica la cabecera municipal con la vereda de Hato Viejo del municipio de Taraui, esta infraestructura tiene una longitud 1.340 metros y 10 curvas que en promedio tienen un radio de 480.65 m y una longitud de 63.28 m, anexo 1 (elementos de disefio de curvas horizontal). Los volimenes de corte y relleno para este tramo son de 1346.91 m3 y 1233.62 m3 respectivamente, anexo 1 (cdlculo de areas y volumenes de la subrasante} de Material7. _CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 7.1 CONCLUSIONES Se ha realizado el disefio geométrico del tramo de via compuestos por Sector 1: Tramo salida cabecera municipal hasta acceso Puente KO+000 - K14340 EI disefio geométrico ha sido determinado a las caracterssticas de la zona a beneficiar, ja topogratia del corredor vial y al flujo vehicular existente o probable. 7.2 RECOMENDACIONES Para las sefializaciones es importante seguir os lineamientos de materiales y tipos de pinturas establecidos en el manual de sefializacién vial 2015, con el fin de preservar adecuadamente dichos elementos, es igualmente importante realizar un control y mantenimiento de los elementos de sefializacién con el fin de preservar la seguridad en la transitabilidad de las vias secundarias. JUAN CARLOS MEJIA DIAZ MAT 25202-256582 CND Top6grafo - Ingeniero Civil Pavimento ~ EspeciANEXO 1. > Informe de alineacién horizontal Informe de alineacién horizontal File; D:2023\1UILA\TARQUI PAY FLEXIBLEWDWG\[Link] Report Date: 26/04/2023 [Link] a.m, Nombre de alineacién: BJE2 Intervalo de PK: inicio: 0000.00, fin: 14340.08 Deseripeién: Begin EJE2 'N 724,902.5290 E 804,841,6186 0+000.00 Line (1) ‘S442 47°26"O 40.619metros N 724,873.7024 E 804,813.0019 01040,62 Line (1) Curve (1) BC_N 724,873,024 E 804.813.0019 01040.62 CTR N 725,138.9946 F 804,545.7630 PL_N724,863.5461 E 804,802.9196 Direction Back $44° 4726" Radius 376.559metros Delta 4°21'10%(RT) Length 28.608metros Tangent 14.31 metros Chord Direction 46° $8'01°O Distance 28.601metros Direction Ahead $49° 08" 36" EC N724,854,1844 F 804,792.0956 _0+069.23 Curve (1) Line (2) '$49°08'36"O 174.291metros 1N'724,740.1691 EF 804,660.2709 4243.52 Line (2) Curve 2) BC N 724,740.1691 E804,660.2709 0424352 CTR. 724,342.0510 E 805,004.6036 PL N724,726.3256 E 804,644.2650 Direction Back $49° 08' 36° Radius $26.368metros Delta 4°36'16"(LT) Length 42.301metros Tangent 21.162metros jord Direction $46" $0'28°O Distance 42.290metrosDirection Ahead 44° 3220" EC N724,711,2418 E806,629.4221 04285.82 Curve (2), Line (3) S44? 32'20°O 68.060mettos 1N724,662.7304 E 804,581,6853 0+353.88 Line) Curve 3) BC_N 724,662,7304 F 804,581.6853 0435388 CTR N 724.889.2816 E 804,351.4580 PL_N'724,634.0228 F 804,553.4360 Direction Back S44° 32'20°0 Radius 323.002metros Delta 14°12SS"(RT) Length $0.138metros Tangent 40.276metros Chord Direction 51° 38'48"O Distance 79.933metros Direction Ahead $58° 45" 15" EC N724,613.1312 E 804,519.0021 0434.02 Curve (3) Line (4) ‘$58° 45°15"O 51.785metros N 724,586.2698 E 804,474.7284 0485.80 Line (4) Curve (4) CN 724.586.2698 E 804.474.7284 0485.80 CTR_N 724,683.6348 £ 804,415.6558 PL N724,576.2708 E 804,458.2478 Direction Back $$8° 45° 15"0 Radius _113.884metros Delia 19°12'52"(RT) Length 38.191metros Tangent 19.277metros Chord Direction $68" 21'41"O Distance 38,013metros Direction Ahead $77° 58°07"0 EC. N 724,572.2526 E 804,439,3945 0523.99 Curve (4) Line (5) 77° $8'07%0 20.959metros N 724.567.8838 F 804.418.8958, o+544.95 Line (5) Curve (5) BC _N724,567.8838 E804,418.8958 0544.95 CTR N 724,230.3576 E 804,490.8322PLN 724,$64.3188 E 804,402.1691 Direction Back $77° 58'07°O Radius 345.107metros Delta se4027"(LT) Length 34.177metros Tangent 17.102metros Chord Direction §75°07'54°O Distance 34.163metros Direction Ahead $72° 1740" EC _N724,559.1176 E 804.385.8769 0579.13. Curve (5) Line (6) ‘872° 17 40°O 90.766metros N 724,531.5136 E 804,299.4105 0+669.90 Line (6) Curve (6) BC _N724,531.5136 E 04,299.4105 0669.90 CTR _N 726,593.0787 E 803,641.2646 PIN 724,504.7162. E 804,215.4709 Direction Back $72° 17'40°O Radius 2,164,072metros Delia 4°3947"(RT) Length 176.129metros Tangent 88.113metros Chord Direction 74° 37°34°O Distance 176,081metros Direction Ahead $76° 57 28°O EC N 724.484.8317 F 804.129.6307 0846.02 Curve (6) Line (7) ‘876° 57'28"O 60.419metros 1N724,471.1970 E 804,070.7703, 0+906.44 Line (7) Curve (7) BC_N724,471.1970 E 804,070.7703 0906.44 CTR. N 723,934.5157 E 804,195.0902 PLN 724.467.0143 E 804,052.7137 Direction Back $76° 57°28" Radius $50.892metros Delta 3°51'14%LT) Length 37.05Smetros ‘Tangent 18.535metros Chord Direction _$75° 01 $1 Direction Ahead $73° 06" 14"O Distance 37.048metros EC N724,461.6273 F 804,034.9791 0943.50 Curve (7)73° 06 14"O_52.887metros 1N 724.446.2563 E 803,984.3753 0996.39 Line (8) Curve (8) BC_N 724.446.2563 F 803,984.3753 0496.39 CTR N724,681.2590 803,912.9929 PL N-724,433.4523 E 803,942.2222 Direction Back $73° 06" 14"O Radius 245,60Smetros, Delia 20°20'18"(RT) Length $7.183metros Tangent 44.05Smetros Chord Direction 83° 16°23"O Distance 86.726metros Direction Ahead N86° 33! 28"0 EC N 724436,0973 E 803,898.2468 1083.57 Curve (8) Line (9) ‘N86? 33'28"0 17.11 9metros N 724.437.1251 E 803,881,158 1+100.69 Line (9) Curve (9) BC_N724,437.1251 E 803,881.1588 _1+100.69 CTR N724,347.6743 E 803,875.7785 PL N 724.439.1670 E 803,847.2117 Direction Back N86° 33'28"O Radius 89.613metros Delta 41°33'S1"LT) Length 65.008metros Tangent 34.008metros Chord Direction $72° 39'36"O Distance 63.592metros Direction Ahead 851° 52° 41°. EC N 724.418.1723 B 803.820.4574 1165.69 Curve (9) Line (10) 51° 52'41°O _99.423mettos 1N'724,386.7947 E 803,742.2415 1265.12, Line (10) Curve (11) BC_N724,356.7947 FE 803,742.2415 1265.12 CTR N 724.412.9228 E 805,698.1967 PIN 724,341.6690 E 803,722,962 Direction Back $51° 52'41°0 Radius 71.346metros Delta 37°5424"(RT)Length 47.202metros Tangent 24.502metros Chord Direction $70° 49'53°O Distance 46.346metros Direction Ahead $89° 47° 05' EC N724,341.5769 E 803,698.4649 1431232 Curve (11) Line (12) ‘889° 47°05"0 _27.719metros 1N724,341.4727 E 803,670.7464 14340.04 Line (12) N 724,341.4727 E 803,670.7464 1340.04 End EJE2 Alignment Length: 1,340.039metros> Cuadro elementos de disefio altimétrico del eje y cotas laterales a nivel de subrasante Alineacién vertical: RASANTE. Deseripeién: Intervalo de PK.: }+-000.00, fin: 1+340.04 Ivay [PaK. [inclinacion de rasante T. |0.00 {o+000.00 0.50% {1.00 fo+101.53 [1.17% {40.000m P.K. de PAV: 0+081.53 837.100m, P.K. de VAY: 0+101.53 Elevacién: 837.200m PK. de PTV: 0+121.53 Elevacién: 837.433m Punto bajo: 0+081.53 Elevacién: 837.100m Inclinacién de rasante Inclinacién de rasante , TE 050% T's 1.17% | Cambiar: 0.67% K: 59.8436346262628 || Longitud de curva: 40.000m, Distancia de iluminaci 2.00 |0+225.78 1.71% [40.000m i re b PK. de PAV: 04205.78 Elevacién: 838.416m PK. de VAV: 0425.78 Elevacién: 838.649m PK. de PTV: 04245.78 Elevacién: 838,990m Punto bajo: 4205.78 Elevacién: 838.416m Inclinacién de rasante Inclinacién de rasante , TE: 11% vs: 11% Cambiar: 054% K: 74,1114329555437 Longitud de curva: 40.000m [Distancia de |tuminacién: (3.00 [0+347.04 [7.29% [Informacién de acuerdo vertical: (acuerdo coi [40.000m840.377, 0+347.04 Elevacién: 840.718m P.K. de PTV: 0+367.04 Elevacién: 839.261m Punto alto: 0+334.63 Elevacién: 840.442m aaa Li Helinacon de rasante aoe ‘Cambiar: 8.99% K: 4,44778576313927 Longitud de curva: 40.000m Distancia de a adelantamiento: 191.947m Distancia de parada: 93.897m | 4.00 [0+506.35 [2.08% /40.000m | | Inf acion de ac P.K. de PAV: 0+486.35 Elevacién: 830.566m : 0+506.35 Elevaciér 829.109m 0+526.35 Elevaciér 829.524m_ 0+517.48 Elevacién: 829.432m_ | a ae de rasante ar 9.36% K: 4.27233421271209 | Longitud de curva: 40.000m Distancia de 50.840m iluminacién: [5.00 |o+ss7.38 [7.749% — [40.000r link cdo vertical: é i | 79.932, | |P.K. de PAV: 829.753m | |PK. de VAV: 830.168m. PK, de PTV: 831.716m. Punto bajo: 829.753m. ae ar | Inclinacién de rasante 4 Inclinacién de rasante | ite: 2.08% T': 7.748% || Cambiar: 5.67% K: 7.06077313275692 || Longitud de curva 40.000m | | Distancia de | iluminacién:(6.00 '8.00 0+624.05 5.80% ‘Informacién de acuerdo verti PK, de PAV: 0+604.05 PK, de VAV: 04624.05 P.K. de PTV: 0644.05 Punto alto: 0464.05 Inoinain de resante 174% | Cambiar: 1.94% Longitud de curva: 40.000m | Distancia de adelantamiento: 818.284m (0167257 3.44% PK, de PAV: 0+652.57 PK. de VAV: 0+672.57 PK, de PTV 0+692.57 Punto alt 0692.57 Tainan deren 5.80% Cambiar: 237% Longitud de curva: 40.000m Distancia de adelantamiento: 672.986m (0+820.59 3.67% [lnformacién de ae do vertical: (act P.K. de PAV: 0+800.59 P.K. de VAV: 0+820.59 P.K. de PTV: 0+840.59 Punto bajo: 0+800.59 Inclinacién de rasante °, TE. 3.44% Cambii 0.23% Longitud de curva: 40.000m Informacion de acuerdo vertical: (acuerdo convexo) '40.000m Elevacién: Elevacién: Inclinacién de rasante TS. K: Distancia de parada: 833.781m, 835,329m, 836.490m, 836.490m, 5.80% 20.6493414792939 363.076m, |40.000m Elevaci Elevacion: Elevaci Elevacié Inclinacién de rasante TS K: Distancia de parada: avo) Blevacién: Elevacién: Elevacién: Elevacién: Inclinacién de rasante TS: K: \40.000m_ 836.984m 838.145m 838.832m_ 838.832m, 3.44% 16.8908787705665 300.631m, 842.543m 843,230m 843.964 842,543m_ 3.67% 170.556659603854| iluminaci6n: {9.00 [0+933.65 — |-0.50% {Informacion de acuerdo verti | PK. de PAV: To.00|o+e234 f6.13% ___(40.000m : (acuerdo convexo) |40.000m 0+913.65 Elevacién: 846.645m IP.K. de VAV: 0+933.65 Elevaci 847.379m. |P.K. de PTV: 0+953.65 Elevacién: 847.280m Punto alto: 0+948.88 Elevacién: 847,.292m | |!seinaion de rasamte 3.67% Ielinacionderasante 050% | | = | ‘Cambiar: 4.17% K: 9.60034910186343 | Longitud de curva: 40.000m | | |edcanamiet: 391.140m Distancia de parada: 179.504m | P.K. de PAV: | P.K. de VAV: PK, de PTV: Punto alto: |Inclinacién de rasante Cambiar: Longitud de curva: Distancia de adelantamiento: 11.00|1+041.87 _ |-12.83% informacion de acuerdo ve P.K. de PAV: P.K. de VAV: PK. de PTV: Punto alto: Inclinacién de rasante ical: (aeuerdo 0+972.34 0+992.34 14+012.34 0+972.34 =) Elevaciér Elevacién: Elevacién: Elevacisn: Inclinacién de rasante iT 5.62% Kz 40.000m. 0.50% 295.151m Distancia de parada: | ~ {40.000 tical: (acuerdo convexo) 14021.87 14041.87 14061.87 14021.87 Elevacién: Elevacién Elevacién: Elevaci6i 612% Melinacién de rasante 847.187m, 847.088m, 845.864m, 847.187m, 7.11 73750828632 138.251m 6.12% 845.281m, 844,058m, 841.492m, 845,281, -12.83%‘Cambiar: 671% K: 5,95844267128563 | Longitud de curva: 40.000m. | Distancia de ‘adelantamiento: 250.348m Distancia de parada: 118.996m | : ~140.000m ical: (acuerdo céncavo) 1#111.40. Elevaci6n: 835.137m, 2 1413140 Elevacion: 832.571m | |P.K. de PTV: 1415140 é 832.011m | | Punto bajo: 1151.40 832.011m | | |letnacion deresmte 1 ggg, nsincin de caste 280% | | Cambiar: 10.03% K: 3.98802474136686 Longitud de curva: 40.000m | | istancia de 48.355m | ituminacion: _ 13.00/14210.80 [0.51% {71.294m | (Informacion de acuerdo vertical (acuerdo, cOncayo) PK. de PAV: 14175.15 Blevacién: 831.346m |P.K. de VAV: 1421080 Elevacién: 830.348m, | PK. de PTV: [Link]: 830.167m. Punto bajo: 14246.45 Elevaci6n: 830.167m Inclinacién de rasante Inclinacién de rasante » TE. 2.80% Te 0.51% | Cambiar: 2.29% K: 31.1083374013614 Longitud de curv: 71.294m Distancia de 515.325 iluminacién: 14.00/14301.61 [4.45% (61.230m (ae PAK. de PAV: 14271.00 Elevacién: 830.043m, PK. de VAV: 14301.61 Elevacién: 829.887m |P.K. de PTV: 14332.23 Elevacién: 831.250m, | Punto bajo: 14277.26 Elevaci6n: 830.027m |Inclinacién de rasante Inclinacién de rasante TE. 051% Ts. 4.45% Cambi 4.96% K: 12.3445531953283, Longitud de curva: 61.230m Distangia de 109.456m uminacié [15.00 [1+340.04 | > Volumen de Corte y rellenos a nivel de subrasante Alineacién: EJE2 Grupo de lineas de muestreo: SL Collection - 6 PK. inicial: 0+000.000 P.K. final: 1+340.039 Area de |Volumen| wal pi | "corte |de corte uranién m2) | (m2) mamab foro00.000{ 04a] 0.00] 0.12 0.00) o+020.000] 0.36 343] 0.16] 2a o+030.000[ 0.25] 3.07] 0.26, 4.29 ja+o40.000] _0.27[ 2.61] 0.82, 3.26 o+050,000[ _0.29[ 2.80] 0.60. 76.95 fox0s0.000} 0.10] 1.96] 0.50 22.47] foro70.000} 0.00] 0.51] 0.771 28.83] [Link] 0.16] 0.79] 0.51] 35.22] foros0.000] 0.08] 1.20] 0.92] 22.37] fori00.000[ 0.00] 0.1] 1.75] 35.69] forii0.000] 0.03 0.17] 1.27 70.25} jori20.000| 0.03] 0.32] 0.78] 80.01 fo+130.000] 0.09] 0.60] 1.05 89.17 fo+140.000| 0.00) 1.46] 101.71 fo+i50.000] 0.00 184 118.19 [o+160.000 1.78 136.26 0-+170.000) 2.16 155.97, [0+180.000) 162, 174.89 o-+190.000) 1.04] 186.16)‘ Volumen | Vol. De Vol. pa, |‘tone® [decors |terapien |. 28,,,| sors, | sesrapién ay | cman | oma) |tmay | Gay | ma) © er200000f o33| 250] o77] 9.02 26.61] 197.20 ov210.000] 0.50] 4.15] 0.52] 6.41] 30.96] 203.60] o+220.000} 0.32 4.0] 0.38] 4.49] 35.06] 208.09 o¥230.000} 0.61 4.64] 0.20] _2.92| 39.69] 241.01 o+240.000] _2.0a[ e.27| 0.09] 1.47] 47.96] 212.48 o¥250.000] 0.38 7.1] 0.16] _1.27| 55.07] 213.76 or2so.00] 02x asi] oa] 282] 57.20] 21620 ov270.000] 0.12) 1.62 0.64] «aif 59.60] 221.19 fo+2e0.000} 0.06] 0.91] 0.64] 6.0] 60.51] __227.60 fo+250.000] 0.14] 1.01] 0.3] 5.3] 61.52] 232.94] o+300.000] 0.20] 1.72 0.30] 3.66] 63.25] 236.60 o+3i0.000] 0.45] 3.27 0.24] 2.72] 66.52] 239.32 o+320.000] 0.52] _4.e5[ 0.18] 2.14) _71.37| 201.46 jo+330.000] 0.46] 4.02 ox] _1.a7] 76.29] 202.93 (o+340,000] 0.68] 5.7] 0.0] 1.04] 2.00] 243.97 jo+350.000] 1.08) sei 0.01] 05a] 90.81] 204.51 [o+360.000] 0.38 7.30] 0.23| 1.71) ona] 246.23 (o+370.000] 0.46} 4.16] 0.49] 4.14] toa.27| 250.36] o+360.000} 1.10 7.74] oa] 4.68] 120.02] 255.04 o+390.000} 1.08] 0.65] 0.24] 3.38] 120.86] 258.42 o+400.000} 0.70 _€.93| 0.31] 2.72] 129.79] 261.14 o+ai0.000} 0.54] 6.26] 0.70] _.o7] 136.06] 266.21 o+420.000] 0.29 4.20] 0.49] _s.97] 140.26] 272.17 o+430.000] 0.17] 2.20| 0.28] 3.04] _14a.55| 276.01 fox440.000} 0.34] 2.53 0.19] _2.37| 145.09] 278.38] fo+4s0.000] 0.93 6.36| os] 1.72] 151.45] 280.10 oxa60.000] 1.30 _11.15| 0.08] 1.15] 162.60] 261.25 fox470.000] 0.80] 10.5: 0.04] 2.58] 173.10] 22.02 o+480.000] 0.38 soi] 0.76] 5.09] _179.02| 20.62 o+4s0.000] 0.36 3.62 0.90] 0.36] 162.68] 298.17 o+500.000] 0.50] 4.1] 0.78] 8.48] _186.7a| 306.65] o+s10.000] 0.57] _s.1| 0.70] 7.47) 191.97 14.2 [o+520.000] 1.87] iaa3] 0.33] sas] 208.20] 19.27 0530.00] 0.07] 9.70 1.58] 9.50] 213.80] _s2a.ee| jo+s40.000] 0.02 _0.46| 0.96] 2.72] 214.26] 341.58] jo+[Link]] 0.67] aaa] 0.71] 8.36) 217.70] 349.94]Areade |volumen| Areade | lumen tot en ps, | “corte” [de corte | terrapién rs (may | may | cma | terzaeiée pom forse0.000] o.77| 7a] ical 0.69 358,62 jo+s70.000} 0.63] 6.95| 0.97] 10.00 368.62, jorse0.o00) 1.05] eas oi] 9.45) 376.07; jo+s90.000) 0.03] 5.42[ 1.51] 12.08 390.15 oreo0.000] 0.22] 120] 16a] 15.74 0539 [o+610.000 aaa] 0.08] 8.60 414.49 [o+620.000 [Link]] 0.03] 0.55] 415.04 [0630.00 14.05] 0.5| 0.90 315.94 0-+640.000 1399] __0.26| 2.05 417.99) 0-+650.000 vaso] _1.15[ 7.05 425.03 (o-+660,000 13.38] 0.00] 5.76 430.79) 0-+670,000 @.13| 0.81] 4.05 434.84) o+-680.000) 729] 0.93] 8.69 443.52 [0%-690.000) 6.53] 450.05 070.000) 2.23] 452.28 [0+710.000) 0.36| 452.64 [0+720.000) 0.12] 452.76 [o+730.000 9.35| 0.12] 0.7 453.48 [o+740.000 ei} 018] 153 455.00 [o+750.000 6.19 0.15] 1.66 456.67 o-+760.000 73.19] 0.00] 0.78 457.45; 070.000 22.88] 0.00] 0.04] 457.49 0++780.000 22.91[ 0.00] 0.00] _491.87| 457.49 [0-+790.000) 027] _508.27| 457.76 o-+800.000) 201) 518.90 459.77 o-+810,000) 6.93) 523.45 465.70 0-+820.000] S19) 529.68 471.69 o830.000) 5.45) 544,77 477.34 [o+840.000 6.03) 567.17 484.16 [o+850.000 1.38[ 592.70 495.55 fo+860.000 0.15] 608.83 485.70 [o+870.000 z 3.13] 614.20 498.63 fo+ss0.000] __2.78| 15.69] _0.86| _7.28| 629.09 496.10 fo+a90.000] 2.05] 24.16] 0.45] 6.57) 502.67 fo+900.000] 1.74] 18.95] 0.73] 5.91 508.59 fo+910.000] 2.78] 22.58] 0.61] 6.67] 515.26]‘[Link] [voiumen| Aran de | “lumen | vol-be eo a(R [a [nme |e {m3) {m3}Areade |Votumen| Arende | ¥olumen | [Link] sorte | de corte | terrapléen terraplén | acumul, (mz) |" tmay | “cman | teeantén | acum 1260.00] 0.67] 32a] 023, 11.42) s203.t7) 122871 290.000] 1.51] 10.63] 0.00] 1.20] 1213.80) 1226.91 fr+300.000} 1.60] _15.33[ 0.00] 0.00] 1229.13] 1226.9 fx+310.000[ 1.67] _17.30| 0.00] 0.00 1246.43] 1226.91 Tys20.000] 237] 21.25] oo] ona] aera] snes fr+330.000| 4.35] _33.62| 0.00] 0.00] 1301.28] 1226.93 ir+3a0.000| a7] a545[ 1.33] 6.66] 1346.72] 1253.56 i+340.039| 4.77] os] 1.36] 0.05] 346.01]